JP2019119391A

JP2019119391A - Vehicle seat

Info

Publication number: JP2019119391A
Application number: JP2018002036A
Authority: JP
Inventors: 篤史山部; Atsushi Yamabe; 大輔栗山; Daisuke Kuriyama
Original assignee: TS Tech Co Ltd
Current assignee: TS Tech Co Ltd
Priority date: 2018-01-10
Filing date: 2018-01-10
Publication date: 2019-07-22
Anticipated expiration: 2038-01-10
Also published as: JP7376814B2; JP2022033340A; JP2024012391A; JP7007572B2

Abstract

To provide a vehicle seat which enables easy attachment of webbing for guiding a deployment direction of an airbag.SOLUTION: A seat is a vehicle seat including an airbag module 10 including a bag body 11. The seat includes: a side frame 20 to which the airbag module 10 is attached; first webbing 30 which guides a deployment direction of the bag body 11; and a webbing bracket 40 attached to the side frame 20 and used to fix the first webbing 30. The first webbing 30 has a first engagement part 31 formed into a ring shape. The webbing bracket 40 has a first slit for attaching the first webbing 30. The first slit has: a first opening provided at a first edge part of the webbing bracket 40; and a first holding part which holds the first engagement part 31 of the first webbing 30 which is inserted through the first opening.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、乗物用シートに係り、特にエアバッグを備える乗物用シートに関する。 The present invention relates to a vehicle seat, and more particularly to a vehicle seat provided with an air bag.

車両の側面衝突時に車両用シートの側部に設けられたエアバッグを膨出展開させて、乗員を保護するサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートが知られている（例えば、下記の特許文献１参照）。 There is known a vehicle seat provided with a side airbag device that protects an occupant by expanding and expanding an airbag provided on a side portion of the vehicle seat at the time of a side collision of the vehicle (for example, patent documents below) 1).

特許文献１に記載の車両用シートにおいては、サイドフレームに固定されたブラケットには穴が形成されており、穴に力布の端部を通した上で、力布の端部を縫合することにより、力布をブラケットに取り付けている。 In the vehicle seat described in Patent Document 1, a hole is formed in the bracket fixed to the side frame, and the end of the webbing is sewn after passing through the edge of the webbing through the hole. , The lanyard is attached to the bracket.

国際公開第２０１２／０３５６１９号International Publication No. 2012/035619

上記の従来技術では、力布をブラケットの穴に通した後に力布を縫合する作業が必要であるため、力布をブラケットに取り付ける作業の労力が大きかった。 In the above-mentioned prior art, since the operation of sewing the webbing after passing the webbing through the hole of the bracket is required, the labor of attaching the webbing to the bracket is large.

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、エアバッグの展開方向を案内する力布の取り付けを容易とすることができる乗物用シートを提供することにある。 The present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and an object thereof is to provide a vehicle seat capable of facilitating attachment of a webbing for guiding a deployment direction of an airbag.

上記課題は、本発明に係る乗物用シートによれば、袋体を含むエアバッグモジュールを具備する乗物用シートであって、前記エアバッグモジュールが取り付けられるフレーム部材と、前記袋体の展開方向を案内する第１力布と、前記フレーム部材に取り付けられ、前記第１力布を固定するための力布ブラケットと、を備え、前記第１力布は、輪状に形成された第１係止部を有し、前記力布ブラケットは、前記第１力布を取り付けるための第１スリットを有し、前記第１スリットは、前記力布ブラケットの第１縁部に設けられた第１開口部と、前記第１開口部を介して通された前記第１力布の前記第１係止部を保持する第１保持部と、を有することにより解決される。 According to the vehicle seat of the present invention, the above-mentioned subject is a vehicle seat equipped with an air bag module including a bag, the frame member to which the air bag module is attached, and the expanding direction of the bag And a webbing bracket attached to the frame member for fixing the first webbing, wherein the first webbing has a ring-shaped first locking portion. And the webbing bracket has a first slit for attaching the first webbing, and the first slit is provided with a first opening provided at a first edge of the webbing bracket It is solved by having the 1st attaching part which holds the 1st attaching part of the 1st webbing passed through via the 1st opening part.

上記の乗物用シートによれば、力布ブラケットにおいて第１力布を取り付けるための第１スリットの一部が開放しているため、第１力布の輪状の第１係止部を、第１スリットを通じて力布ブラケットに取り付けることができる。
すなわち、上記の乗物用シートによれば、力布の取り付けを容易とすることができる。 According to the vehicle seat described above, since a part of the first slit for attaching the first webbing in the webbing bracket is open, the annular first locking portion of the first webbing can be It can be attached to the webbing bracket through the slit.
That is, according to the above-described vehicle seat, attachment of the webbing can be facilitated.

上記の乗物用シートにおいて、前記第１スリットは、前記第１開口部と前記第１保持部とを連結する第１屈曲部を有するとよい。
こうすることで、力布ブラケットから第１力布が抜けることを抑制できる。 In the above-described vehicle seat, the first slit may have a first bent portion connecting the first opening and the first holding portion.
By doing this, it is possible to suppress that the first webbing comes off from the webbing bracket.

上記の乗物用シートにおいて、前記第１開口部の角部は、面取りされているとよい。
こうすることで、第１力布を第１スリットに取り付ける際に、第１力布が傷つくことを抑制できる。 In the vehicle seat described above, the corner of the first opening may be chamfered.
By doing this, it is possible to suppress the first force cloth from being damaged when attaching the first force cloth to the first slit.

上記の乗物用シートにおいて、前記力布ブラケットは、前記第１保持部に沿って形成されたフランジ部を有するとよい。
こうすることで、力布ブラケットの剛性を向上できる。これにより、力布ブラケットが第１力布を安定して保持可能となる。
また、第１力布の第１係止部と力布ブラケットの当接箇所を分散させることで、第１係止部への荷重を分散できる。これにより、第１力布の損傷を抑制できる。 In the above-described vehicle seat, the webbing bracket may have a flange portion formed along the first holding portion.
By doing this, the rigidity of the webbing bracket can be improved. As a result, the webbing bracket can stably hold the first webbing.
Moreover, the load to the first locking portion can be dispersed by dispersing the contact point between the first locking portion of the first webbing and the webbing bracket. Thereby, damage to the first webbing can be suppressed.

上記の乗物用シートにおいて、前記フランジ部は、前記第１保持部よりも長いとよい。
こうすることで、力布ブラケットの剛性をより一層向上できる。これにより、力布ブラケットが第１力布をより安定して保持可能となる。 In the above vehicle seat, the flange portion may be longer than the first holding portion.
By doing this, the rigidity of the webbing bracket can be further improved. As a result, the webbing bracket can hold the first webbing more stably.

上記の乗物用シートにおいて、前記フランジ部は、前記エアバッグモジュールに向けて突出しているとよい。
こうすることで、エアバッグの展開時に、第１力布が力布ブラケットのフランジ部によって損傷することを抑制できる。 In the above-described vehicle seat, the flange portion may project toward the air bag module.
In this way, it is possible to prevent the first webbing from being damaged by the flange portion of the webbing bracket when the air bag is deployed.

上記の乗物用シートにおいて、前記第１保持部は、前記第１力布の幅よりも長く直線状に形成されているとよい。
こうすることで、第１力布の端部に皺を作ることなく、力布ブラケットに第１力布を保持できる。 In the above-described vehicle seat, the first holding portion may be formed in a linear shape longer than the width of the first webbing.
By doing this, it is possible to hold the first webbing on the webbing bracket without making a crease at the end of the first webbing.

上記の乗物用シートにおいて、前記第１屈曲部は、前記第１保持部の上下の端部の間に連結しているとよい。
こうすることで、力布ブラケットから第１力布が抜けることをより一層抑制できる。 In the vehicle seat described above, the first bending portion may be connected between upper and lower end portions of the first holding portion.
By doing this, it is possible to further suppress the first webbing from coming off from the webbing bracket.

上記の乗物用シートにおいて、前記力布ブラケットは、前記第１スリットを跨ぐ位置に形成された、前記エアバッグモジュールを取り付けるための第１貫通孔と第２貫通孔を有するとよい。
このように、第１スリットを跨ぐ位置にエアバッグモジュールを取り付けることで、第１力布が力布ブラケットから抜けることを抑制できる。 In the above-described vehicle seat, the webbing bracket may have a first through hole and a second through hole formed at a position straddling the first slit for attaching the air bag module.
As described above, by attaching the air bag module to a position straddling the first slit, it is possible to suppress the first webbing from coming off the webbing bracket.

上記の乗物用シートにおいて、前記第１貫通孔と前記第２貫通孔には、前記エアバッグモジュールに含まれるインフレータに設けられたボルトが取り付けられるとよい。
このように第１スリットを塞ぐようにインフレータを取り付けることで、第１力布が力布ブラケットから抜けることをより一層抑制できる。 In the above-described vehicle seat, bolts provided to an inflator included in the airbag module may be attached to the first through hole and the second through hole.
By thus attaching the inflator so as to close the first slit, it is possible to further suppress the first webbing from coming off the webbing bracket.

上記の乗物用シートにおいて、前記第１保持部と、前記第１貫通孔と前記第２貫通孔とを結ぶ線分とは略平行であるとよい。
このように、第１保持部を、第１貫通孔と第２貫通孔を結ぶ線分と略平行に設けたことにより、エアバッグ展開時に第１力布の第１係止部に掛かる力をバランス良く分散させることができる。これにより、エアバッグを安定して展開させることができる。 In the vehicle seat described above, the first holding portion and a line segment connecting the first through hole and the second through hole may be substantially parallel.
Thus, by providing the first holding portion substantially in parallel with the line segment connecting the first through hole and the second through hole, the force applied to the first locking portion of the first force cloth at the time of air bag deployment can be obtained. It can be dispersed in a well-balanced manner. Thereby, the airbag can be deployed stably.

上記の乗物用シートにおいて、前記第１保持部は、前記第１貫通孔と前記第２貫通孔を結ぶ線分と上下方向において重なる位置に形成されているとよい。
こうすることで、エアバッグ展開時に第１力布の第１係止部に掛かる力をバランス良く分散させることができる。これにより、エアバッグをより一層安定して展開させることができる。 In the vehicle seat described above, the first holding portion may be formed at a position overlapping in the vertical direction with a line segment connecting the first through hole and the second through hole.
By doing this, it is possible to disperse the force applied to the first engagement portion of the first webbing in a well-balanced manner at the time of air bag deployment. Thereby, the airbag can be deployed more stably.

上記の乗物用シートにおいて、前記袋体の展開方向を案内する第２力布を備え、前記第２力布は、輪状に形成された第２係止部を有し、前記力布ブラケットは、前記第２力布を取り付けるための第２スリットを有し、前記第２スリットは、前記力布ブラケットの第２縁部に設けられた第２開口部と、前記第２開口部を介して通された前記第２力布の前記第２係止部を保持する第２保持部と、を有するとよい。
こうすることで、１つの力布ブラケットに対し第１力布と第２力布を取り付けることができる。これにより、エアバッグの展開方向をより安定させることができる。 In the vehicle seat described above, a second webbing for guiding the deployment direction of the bag body is provided, and the second webbing has a second locking portion formed in a ring shape, and the webbing bracket comprises: It has a second slit for attaching the second force cloth, and the second slit passes through a second opening portion provided at a second edge portion of the weight cloth bracket and the second opening portion. And a second holding portion for holding the second locking portion of the second webbing.
By so doing, the first webbing and the second webbing can be attached to one webbing bracket. Thereby, the deployment direction of the airbag can be made more stable.

上記の乗物用シートにおいて、前記第１力布は、インナ側力布であり、前記第２力布は、アウタ側力布であり、前記力布ブラケットは、前記第２保持部の下方に設けられたボルト締結部を有するとよい。
こうすることで、エアバッグの展開方向をより安定させることができる。
また、力布ブラケットにボルト締結部がさらに形成されていることにより、外側への引っ張り力に対する力布ブラケットの取り付け剛性を向上できる。 In the vehicle seat described above, the first webbing is an inner webbing, the second webbing is an outer webbing, and the webbing bracket is provided below the second holding portion. It is preferable to have a bolt fastening portion.
By so doing, the deployment direction of the airbag can be made more stable.
Further, the bolt fastening portion is further formed on the webbing bracket, so that the mounting stiffness of the webbing bracket can be improved against the pulling force to the outside.

上記の乗物用シートにおいて、前記ボルト締結部は、上側が閉塞し、下側が開放しているとよい。
このようにボルト締結部の上側が閉塞しているため、ボルト締結部に取り付けるボルトの位置決めが容易となる。 In the vehicle seat described above, the bolt fastening portion may be closed on the upper side and open on the lower side.
Thus, since the upper side of the bolt fastening portion is closed, positioning of the bolt attached to the bolt fastening portion is facilitated.

上記の乗物用シートにおいて、前記第１貫通孔と前記第２貫通孔とを結ぶ線分は、前記第１保持部と前記第２保持部との間に位置するとよい。
こうすることで、第１保持部と第２保持部を、エアバッグモジュールの締結点を隔てて配置させることができる。これにより、エアバッグ展開時の第１力布と第２力布の引っ張り方向を逆として、互いの引っ張る力を相殺可能となる。そのため、エアバッグ展開時に力布ブラケットに強い力が掛かることを抑制し、それにより力布ブラケットが外れることを抑制できる。 In the vehicle seat described above, a line segment connecting the first through hole and the second through hole may be located between the first holding portion and the second holding portion.
By doing this, the first holding portion and the second holding portion can be disposed apart from the fastening point of the air bag module. As a result, the pulling directions of the first and second webbings when the air bag is deployed can be reversed, and the pulling forces can be offset each other. Therefore, it can suppress that strong force is applied to the webbing bracket at the time of air bag deployment, and, thereby, it can control that the webbing bracket is detached.

上記の乗物用シートにおいて、前記力布ブラケットは、前記ボルト締結部と前記第２保持部との間に形成された段差部を有するとよい。
こうすることで、ボルト締結部に、第１力布と第２力布の引っ張り力が強く掛かることを抑制できる。これにより、エアバッグ展開時に力布ブラケットに強い力が掛かることを抑制し、それにより力布ブラケットが外れることを一層抑制できる。 In the above-described vehicle seat, the webbing bracket may have a stepped portion formed between the bolt fastening portion and the second holding portion.
By doing this, it is possible to suppress that the pulling forces of the first and second webbings are strongly applied to the bolt fastening portion. As a result, it is possible to suppress that a strong force is applied to the webbing bracket at the time of air bag deployment, and thereby it is possible to further suppress the detachment of the webbing bracket.

本発明によれば、エアバッグの展開方向を案内する力布の取り付けを容易とすることができる。
本発明によれば、力布ブラケットから第１力布が抜けることを抑制できる。
本発明によれば、第１力布を第１スリットに取り付ける際に、第１力布が傷つくことを抑制できる。
本発明によれば、力布ブラケットの剛性を向上できる。
本発明によれば、エアバッグの展開時に、第１力布が力布ブラケットのフランジ部によって損傷することを抑制できる。
本発明によれば、第１力布の端部に皺を作ることなく、力布ブラケットに第１力布を保持できる。
本発明によれば、エアバッグ展開時に第１力布の第１係止部に掛かる力をバランス良く分散させることができる。
本発明によれば、エアバッグの展開方向をより安定させることができる。
本発明によれば、外側への引っ張り力に対する力布ブラケットの取り付け剛性を向上できる。
本発明によれば、ボルト締結部に取り付けるボルトの位置決めが容易となる。
本発明によれば、エアバッグ展開時の第１力布と第２力布の引っ張り方向を逆として、互いの引っ張る力を相殺可能となる。
本発明によれば、ボルト締結部に、第１力布と第２力布の引っ張り力が強く掛かることを抑制できる。 According to the present invention, it is possible to facilitate attachment of a webbing that guides the deployment direction of the airbag.
According to the present invention, the first webbing can be prevented from coming off the webbing bracket.
ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, when attaching a 1st power cloth to a 1st slit, it can suppress that a 1st power cloth is damaged.
According to the present invention, the rigidity of the webbing bracket can be improved.
According to the present invention, damage to the first webbing by the flange portion of the webbing bracket can be suppressed when the air bag is deployed.
According to the present invention, it is possible to hold the first webbing on the webbing bracket without making a crease at the end of the first webbing.
According to the present invention, the force applied to the first engagement portion of the first webbing at the time of air bag deployment can be dispersed in a well-balanced manner.
According to the present invention, the deployment direction of the airbag can be made more stable.
According to the present invention, it is possible to improve the mounting rigidity of the webbing bracket against the pulling force to the outside.
According to the present invention, positioning of the bolt attached to the bolt fastening portion is facilitated.
According to the present invention, the pulling directions of the first webbing and the second webbing at the time of air bag deployment can be reversed to offset each other's pulling forces.
ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, it can suppress that the pulling force of a 1st force cloth and a 2nd force cloth applies to a bolt fastening part strongly.

本実施形態に係るシートの斜視図である。It is a perspective view of a sheet concerning this embodiment. 図１のII-II断面図である。It is II-II sectional drawing of FIG. サイドフレームに取り付けたエアバッグモジュールを示す図である。It is a figure which shows the airbag module attached to the side frame. サイドフレームに取り付けた力布ブラケットを示す図である。It is a figure which shows the webbing bracket attached to the side frame. サイドフレームの構成を示す図である。It is a figure which shows the structure of a side frame. 力布ブラケットの構成を示す図である。It is a figure which shows the structure of a cloth bracket. 力布ブラケットに第１力布及び第２力布を取り付けた状態を示す図である。It is a figure which shows the state which attached the 1st power cloth and the 2nd power cloth to the power cloth bracket. 第１変形例に係る力布ブラケットを示す図である。It is a figure which shows the webbing bracket which concerns on a 1st modification. 第２変形例に係る力布ブラケットを示す図である。It is a figure which shows the webbing bracket which concerns on a 2nd modification. 第３変形例に係る力布ブラケットを示す図である。It is a figure which shows the webbing bracket which concerns on a 3rd modification. 第４変形例に係る力布ブラケットを示す図である。It is a figure which shows the webbing bracket which concerns on a 4th modification. 第５変形例に係る力布ブラケットを示す図である。It is a figure which shows the webbing bracket which concerns on a 5th modification. 第６変形例に係る力布ブラケットを示す図である。It is a figure which shows the webbing bracket which concerns on a 6th modification.

以下、図１乃至図１３を参照しながら、本発明の実施の形態（以下、本実施形態）に係るシートＳについて説明する。
本実施形態では、シートＳとして、車両に搭載される乗物用シートを例に挙げて説明することとするが、自動車・鉄道など車輪を有する地上走行用乗物に搭載される乗物用シートに限定されるものではなく、地上以外を移動する航空機や船舶などに搭載されるシートであってもよい。
なお、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、以下に説明する部材の形状、寸法、配置等については、本発明の趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得るとともに、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。 Hereinafter, the sheet S according to the embodiment of the present invention (hereinafter, the present embodiment) will be described with reference to FIGS. 1 to 13.
In the present embodiment, a vehicle seat mounted on a vehicle will be described as an example as the seat S, but the invention is limited to a vehicle seat mounted on a ground traveling vehicle having wheels such as cars and railways. Instead, it may be a seat mounted on an aircraft or ship moving on the ground.
The embodiments described below are merely examples for facilitating the understanding of the present invention, and are not intended to limit the present invention. That is, the shapes, sizes, arrangements, etc. of members described below can be modified or improved without departing from the scope of the present invention, and it is a matter of course that the present invention includes the equivalents thereof.

以下の説明中、「前後方向」とは、シートＳの着座者から見たときの前後方向を意味し、車両の走行方向と一致する方向である。
「シート幅方向」とは、シートＳの横幅方向を意味し、シートＳの着座者から見たときの左右方向と一致する。
また、「上下方向」とは、シートＳの高さ方向を意味し、シートＳを正面から見たときの上下方向と一致する。 In the following description, the “front-rear direction” means the front-rear direction as viewed from the seat occupant of the seat S, and is a direction that matches the traveling direction of the vehicle.
The “sheet width direction” means the width direction of the seat S, which coincides with the left-right direction when viewed from the seated person of the seat S.
Further, “vertical direction” means the height direction of the sheet S, which coincides with the vertical direction when the sheet S is viewed from the front.

＜シートＳの構成＞
図１には、シートＳの斜視図を示した。なお、図１中、シートＳの一部（具体的には、シートバックＳ１の前端角部）については、図示の都合上、表皮材２を外した構成にて図示している。 <Structure of Sheet S>
A perspective view of the sheet S is shown in FIG. In FIG. 1, a part of the sheet S (specifically, the front end corner portion of the seat back S1) is illustrated in a configuration in which the surface material 2 is removed for convenience of illustration.

シートＳは、着座者の背部を支える背もたれ部分となるシートバックＳ１、着座者の臀部を支える着座部分となるシートクッションＳ２、及び、シートバックＳ１の上部に配され、着座者の頭部を支えるヘッドレストＳ３を主な構成要素とする。 The seat S is disposed at an upper portion of the seatback S1 serving as a backrest portion supporting the back of the seated person, the seat cushion S2 serving as a seating portion supporting the buttocks of the seated person, and supporting the head of the seated person A headrest S3 is a main component.

シートバックＳ１は、シートバックフレームにパッド材１を載置して表皮材２で覆うことで構成されている。
シートクッションＳ２は、シートクッションフレームにパッド材１を載置し表皮材２で覆うことで構成されている。
ヘッドレストＳ３は、芯材にパッド材１を配して表皮材２で被覆して構成されている。
パッド材１は、例えばウレタン発泡材を用いて、発泡成型により成型されたウレタン基材である。
また、シートＳに設けられる表皮材２は、例えばクロスや革等の素材からなる。 The seat back S <b> 1 is configured by placing the pad material 1 on the seat back frame and covering it with the skin material 2.
The seat cushion S2 is configured by placing the pad material 1 on the seat cushion frame and covering it with the skin material 2.
The headrest S3 is configured by arranging the pad material 1 on the core material and covering the core material 2 with the skin material 2.
The pad material 1 is, for example, a urethane base material molded by foam molding using a urethane foam material.
The surface material 2 provided on the sheet S is made of, for example, a material such as cloth or leather.

また、図１に示されるように、シートバックＳ１の側方内部には、エアバッグモジュール１０が設けられている。
図２に示されるように、エアバッグモジュール１０は、内部に袋体１１、インフレータ１２を備える。インフレータ１２は、車両の衝突を感知するセンサーから作動信号の入力を受けた場合にガスを発生させる装置であり、発生したガスを袋体１１に注入して袋体１１を膨出展開させる。
以下、エアバッグモジュール１０の取り付け構造について詳細に説明する。 Further, as shown in FIG. 1, an air bag module 10 is provided inside the side of the seat back S1.
As shown in FIG. 2, the air bag module 10 internally includes a bag body 11 and an inflator 12. The inflator 12 is a device that generates a gas when receiving an operation signal from a sensor that detects a collision of a vehicle, injects the generated gas into the bag 11, and expands the bag 11 by bulging.
Hereinafter, the mounting structure of the air bag module 10 will be described in detail.

図２及び図３に示されるように、エアバッグモジュール１０は、サイドフレーム２０に取り付けられる。サイドフレーム２０は、シートバックＳ１の骨格を構成するシートバックフレームの側部を構成するフレーム部材である。本実施形態では、サイドフレーム２０は、板状部材の前端部と後端部をそれぞれシート幅方向内側に屈曲させた形状に構成される。 As shown in FIGS. 2 and 3, the airbag module 10 is attached to the side frame 20. The side frame 20 is a frame member that constitutes the side portion of the seat back frame that constitutes the frame of the seat back S1. In the present embodiment, the side frame 20 is configured such that the front end portion and the rear end portion of the plate-like member are each bent inward in the sheet width direction.

そして、図４に示されるように、サイドフレーム２０の側面には、力布ブラケット４０が取り付けられる。具体的には、サイドフレーム２０のシート幅方向外側の側面に対して、力布ブラケット４０が取り付けられる。
ここで、力布ブラケット４０は、エアバッグモジュール１０の袋体１１の展開方向を案内するための力布である第１力布３０（インナ側力布）と第２力布３５（アウタ側力布）とを取り付けるための部材である。以下、図６及び図７を参照しながら、力布ブラケット４０の構成について説明する。 Then, as shown in FIG. 4, a webbing bracket 40 is attached to the side surface of the side frame 20. Specifically, the webbing bracket 40 is attached to the side surface of the side frame 20 in the seat width direction outer side.
Here, the webbing brackets 40 are a first webbing 30 (inner side webbing) and a second webbing 35 (outer side webbing), which are webbings for guiding the deployment direction of the bag body 11 of the airbag module 10. And a member for attaching the cloth. Hereinafter, the configuration of the webbing bracket 40 will be described with reference to FIGS. 6 and 7.

＜力布ブラケット４０の構成＞
図６及び図７に示されるように、力布ブラケット４０は、板部４０Ａと、板部４０Ａの前方及び後方の端部に設けられるフランジ部４３（前方フランジ部４３Ａ及び後方フランジ部４３Ｂ）、及びボルト締結部４６を有する。
なお、板部４０Ａは、例えば樹脂や金属等の材料により構成されることとしてよい。 <Composition of the power cloth bracket 40>
As shown in FIGS. 6 and 7, the webbing bracket 40 includes a plate portion 40A and flange portions 43 (a front flange portion 43A and a rear flange portion 43B) provided at the front and rear ends of the plate portion 40A. And a bolt fastening portion 46.
The plate portion 40A may be made of, for example, a material such as resin or metal.

ここで、板部４０Ａは、第１力布３０、第２力布３５及びエアバッグモジュール１０が取り付けられる平板状の部分である。
具体的には、板部４０Ａには、第１スリット４１、第２スリット４２、第１貫通孔４４及び第２貫通孔４５が形成される。 Here, the plate portion 40A is a flat portion to which the first webbing 30, the second webbing 35, and the airbag module 10 are attached.
Specifically, the first slit 41, the second slit 42, the first through hole 44, and the second through hole 45 are formed in the plate portion 40A.

＜＜第１スリット４１＞＞
第１スリット４１は、力布ブラケット４０において、第１力布３０を取り付けるために形成されたスリットであり、板部４０Ａの上端の第１縁部４０Ｂから内部に向かって形成される。
具体的には、第１スリット４１は、第１開口部４１Ａ、第１保持部４１Ｂ及び第１屈曲部４１Ｃを有する。 << First slit 41 >>
The first slit 41 is a slit formed to attach the first web 30 in the webbing bracket 40, and is formed inwardly from the first edge 40B of the upper end of the plate 40A.
Specifically, the first slit 41 has a first opening 41A, a first holding portion 41B, and a first bent portion 41C.

また、図２及び図７に示すように、第１力布３０は、端部を折り返して第１縫製部３１Ａにより縫製することにより輪状に構成された第１係止部３１を有する。
そして、第１力布３０の第１係止部３１を、第１開口部４１Ａ、第１屈曲部４１Ｃ、第１保持部４１Ｂの順に通すことで、図７に示すように、第１力布３０の第１係止部３１を第１保持部４１Ｂに係止することができる。 Further, as shown in FIGS. 2 and 7, the first webbing 30 has a first locking portion 31 formed in a ring shape by folding the end portion and sewing by the first sewing portion 31A.
Then, the first locking portion 31 of the first web 30 is passed through the first opening 41A, the first bent portion 41C, and the first holding portion 41B in this order, as shown in FIG. The 30 first locking portions 31 can be locked to the first holding portion 41B.

第１開口部４１Ａは、第１縁部４０Ｂに設けられており、第１開口部４１Ａの角部４１Ａａは面取りされて、丸まっている。これにより、第１開口部４１Ａに第１力布３０の第１係止部３１を通す際に、第１力布３０が傷つくことを抑制できる。 The first opening 41A is provided at the first edge 40B, and the corner 41Aa of the first opening 41A is chamfered and rounded. Thus, when the first locking portion 31 of the first web 30 is passed through the first opening 41A, the first web 30 can be prevented from being damaged.

第１保持部４１Ｂは、第１開口部４１Ａを介して通された第１力布３０の第１係止部３１を保持する。
ここで、第１保持部４１Ｂは、上下方向に延出している。換言すれば、第１保持部４１Ｂは、力布ブラケット４０の前後方向の端部に形成されたフランジ部４３と略平行の直線状に形成されている。
なお、フランジ部４３（前方フランジ部４３Ａ、後方フランジ部４３Ｂ）は、第１保持部４１Ｂよりも上下方向に長くなっている。 The first holding portion 41B holds the first locking portion 31 of the first web 30 passed through the first opening 41A.
Here, the first holding portion 41B extends in the vertical direction. In other words, the first holding portion 41B is formed in a linear shape substantially parallel to the flange portion 43 formed at the end in the front-rear direction of the webbing bracket 40.
The flange portion 43 (the front flange portion 43A and the rear flange portion 43B) is longer in the vertical direction than the first holding portion 41B.

また、第１保持部４１Ｂは、板部４０Ａにおいて、第１縁部４０Ｂと第２縁部４０Ｃとの間に形成されている。
また、図７に示されるように、第１保持部４１Ｂは、第１力布３０（第１係止部３１）の幅よりも長く直線状に形成されている。
このように、第１保持部４１Ｂが第１力布３０の幅よりも長く直線状に形成されているため、第１力布３０の第１係止部３１に皺を作ることなく、力布ブラケット４０に第１力布３０を保持させることができる。 In addition, the first holding portion 41B is formed between the first edge 40B and the second edge 40C in the plate 40A.
Further, as shown in FIG. 7, the first holding portion 41B is formed in a linear shape longer than the width of the first web 30 (the first locking portion 31).
As described above, since the first holding portion 41B is formed in a linear shape longer than the width of the first web 30, it is possible to form the webbing without forming a crease in the first locking portion 31 of the first web 30. The bracket 40 can hold the first webbing 30.

そして、第１スリット４１は、第１開口部４１Ａと第１保持部４１Ｂとを連結する第１屈曲部４１Ｃを有する。
具体的には、第１屈曲部４１ＣはＬ字状に屈曲しており、第１屈曲部４１Ｃが第１保持部４１Ｂに連結する部分は、第１保持部４１Ｂの上方端部４１Ｂａと下方端部４１Ｂｂの間に位置する。
こうすることで、第１保持部４１Ｂに保持される第１係止部３１が上方にずれた場合にも、第１係止部３１が第１屈曲部４１Ｃ側に移動することを抑制できる。これにより、第１力布３０が第１保持部４１Ｂから抜けてしまうことを抑制できる。 And the 1st slit 41 has the 1st bent part 41C which connects the 1st opening 41A and the 1st attaching part 41B.
Specifically, the first bending portion 41C is bent in an L shape, and the portion where the first bending portion 41C is connected to the first holding portion 41B is the upper end portion 41Ba and the lower end of the first holding portion 41B. It is located between the parts 41Bb.
By doing this, even when the first locking portion 31 held by the first holding portion 41B is shifted upward, it is possible to suppress the movement of the first locking portion 31 to the first bending portion 41C side. Thus, the first webbing 30 can be prevented from coming off the first holding portion 41B.

＜＜第２スリット４２＞＞
次に、第２スリット４２について説明する。
第２スリット４２は、力布ブラケット４０において、第２力布３５を取り付けるために形成されたスリットであり、板部４０Ａの下端の第２縁部４０Ｃから内部に向かって形成される。
具体的には、図７に示されるように、第２スリット４２は、第２開口部４２Ａ、第２保持部４２Ｂ及び第２屈曲部４２Ｃを有する。 << 2nd slit 42 >>
Next, the second slit 42 will be described.
The second slit 42 is a slit formed to attach the second web 35 in the webbing bracket 40, and is formed inwardly from the second edge 40C of the lower end of the plate 40A.
Specifically, as shown in FIG. 7, the second slit 42 has a second opening 42A, a second holding portion 42B, and a second bending portion 42C.

また、図２及び図７に示すように、第２力布３５は、端部を折り返して第２縫製部３６Ａにより縫製することにより輪状に構成された第２係止部３６を有する。
そして、第２力布３５の第２係止部３６を、第２開口部４２Ａ、第２屈曲部４２Ｃ、第２保持部４２Ｂの順に通すことで、図７に示すように、第２力布３５の第２係止部３６を第２保持部４２Ｂに係止することができる。 Further, as shown in FIG. 2 and FIG. 7, the second webbing 35 has a second locking portion 36 configured in a ring shape by folding the end portion and sewing by the second sewing portion 36A.
Then, the second locking portion 36 of the second web 35 is passed through the second opening 42A, the second bent portion 42C, and the second holding portion 42B in this order, as shown in FIG. The 35 second locking portions 36 can be locked to the second holding portion 42B.

第２開口部４２Ａは、第２縁部４０Ｃに設けられており、第２開口部４２Ａの角部４２Ａａは面取りされて、丸まっている。これにより、第２開口部４２Ａに第２力布３５の第２係止部３６を通す際に、第２力布３５が傷つくことを抑制できる。 The second opening 42A is provided at the second edge 40C, and the corner 42Aa of the second opening 42A is chamfered and rounded. As a result, when the second locking portion 36 of the second web 35 is passed through the second opening 42A, the second web 35 can be prevented from being damaged.

第２保持部４２Ｂは、第２開口部４２Ａを介して通された第２力布３５の第２係止部３６を保持する。
ここで、第２保持部４２Ｂは、上下方向に延出している。換言すれば、第２保持部４２Ｂは、力布ブラケット４０の前後方向の端部に形成されたフランジ部４３と略平行の直線状に形成されている。
なお、フランジ部４３（前方フランジ部４３Ａ、後方フランジ部４３Ｂ）は、第２保持部４２Ｂよりも上下方向に長くなっている。
また、第２保持部４２Ｂは、板部４０Ａにおいて、第１縁部４０Ｂと第２縁部４０Ｃとの間に形成されている。 The second holding portion 42B holds the second locking portion 36 of the second web 35 passed through the second opening 42A.
Here, the second holding portion 42B extends in the vertical direction. In other words, the second holding portion 42B is formed in a linear shape substantially parallel to the flange portion 43 formed at the end of the webbing bracket 40 in the front-rear direction.
The flange portion 43 (the front flange portion 43A and the rear flange portion 43B) is longer in the vertical direction than the second holding portion 42B.
In addition, the second holding portion 42B is formed between the first edge 40B and the second edge 40C in the plate 40A.

また、図７に示されるように、第２保持部４２Ｂは、第２力布３５（第２係止部３６）の幅よりも長く直線状に形成されている。
このように、第２保持部４２Ｂが第２力布３５の幅よりも長く直線状に形成されているため、第２力布３５の第２係止部３６に皺を作ることなく、力布ブラケット４０に第２力布３５を保持させることができる。 Further, as shown in FIG. 7, the second holding portion 42B is formed in a linear shape longer than the width of the second web 35 (the second locking portion 36).
As described above, since the second holding portion 42B is formed in a linear shape longer than the width of the second web 35, the webbing can be performed without forming a crease in the second locking portion 36 of the second web 35. The second web 35 can be held by the bracket 40.

そして、第２スリット４２は、第２開口部４２Ａと第２保持部４２Ｂとを連結する第２屈曲部４２Ｃを有する。
具体的には、第２屈曲部４２ＣはＬ字状に屈曲しており、第２屈曲部４２Ｃが第２保持部４２Ｂに連結する部分は、第２保持部４２Ｂの上方端部４２Ｂａと下方端部４２Ｂｂの間に位置する。
こうすることで、第２保持部４２Ｂに保持される第２係止部３６が上方にずれた場合にも、第２係止部３６が第２屈曲部４２Ｃ側に移動することを抑制できる。これにより、第２力布３５が第２保持部４２Ｂから抜けてしまうことを抑制できる。 And the 2nd slit 42 has the 2nd bent part 42C which connects the 2nd opening 42A and the 2nd attaching part 42B.
Specifically, the second bending portion 42C is bent in an L shape, and the portion where the second bending portion 42C is connected to the second holding portion 42B is the upper end portion 42Ba and the lower end of the second holding portion 42B. It is located between the parts 42Bb.
By doing this, even when the second locking portion 36 held by the second holding portion 42B is shifted upward, it is possible to suppress movement of the second locking portion 36 toward the second bending portion 42C. Thereby, it is possible to suppress the second web 35 from coming off the second holding portion 42B.

＜＜フランジ部４３＞＞
フランジ部４３は、力布ブラケット４０において前側に設けられた前方フランジ部４３Ａと、後側に設けられた後方フランジ部４３Ｂとを有する。そして、フランジ部４３は、シート幅方向外側、換言すれば、エアバッグモジュール１０側に突出するように板部４０Ａから屈曲している。 << Flange part 43 >>
The flange portion 43 has a front flange portion 43A provided on the front side of the webbing bracket 40 and a rear flange portion 43B provided on the rear side. The flange portion 43 is bent from the plate portion 40A so as to protrude outward in the seat width direction, in other words, to the air bag module 10 side.

＜＜第１貫通孔４４及び第２貫通孔４５＞＞
また、力布ブラケット４０において、第１スリット４１を跨ぐ位置には、第１貫通孔４４と第２貫通孔４５が形成されている。具体的には、第１屈曲部４１Ｃの上側に第１貫通孔４４が形成され、第１屈曲部４１Ｃの下側に第２貫通孔４５が形成される。 << First through hole 44 and second through hole 45 >>
Further, in the webbing bracket 40, a first through hole 44 and a second through hole 45 are formed at positions straddling the first slit 41. Specifically, the first through hole 44 is formed on the upper side of the first bent portion 41C, and the second through hole 45 is formed on the lower side of the first bent portion 41C.

この第１貫通孔４４と第２貫通孔４５には、エアバッグモジュール１０に含まれるインフレータ１２に設けられた第１ボルト１３Ａ及び第２ボルト１３Ｂがそれぞれ取り付けられる。
図２に示されるように、第１ボルト１３Ａは、インフレータ１２からシート幅方向内側に向けて延出しており、第１貫通孔４４と、サイドフレーム２０の凸部２１に形成された貫通孔に挿通された状態でナット１５により締結される。
具体的には、図５に示されるようにサイドフレーム２０の側板には上下に並ぶ第１凸部２１Ａ及び第２凸部２１Ｂが形成される。第１凸部２１Ａと第２凸部２１Ｂとは共にサイドフレーム２０の側板においてシート外側に突出した部分である。そして、第１凸部２１Ａと第２凸部２１Ｂのそれぞれには中心部に第１貫通孔２２Ａと第２貫通孔２２Ｂが形成される。
力布ブラケット４０の第１貫通孔４４が、第１凸部２１Ａの第１貫通孔２２Ａに対向し、力布ブラケット４０の第２貫通孔４５が、第２凸部２１Ｂの第２貫通孔２２Ｂに対向した位置に配される。
そして、サイドフレーム２０とエアバッグモジュール１０との間に力布ブラケット４０を配置し、インフレータ１２から延出する第１ボルト１３Ａが第１貫通孔２２Ａに、第２ボルト１３Ｂが第２貫通孔２２Ｂに挿通されるようにして、第１ボルト１３Ａと第２ボルト１３Ｂにそれぞれナット１５を螺合させて締結する。
これにより、エアバッグモジュール１０、力布ブラケット４０、サイドフレーム２０が共締めされる。この際、図２に示されるように、力布ブラケット４０は、サイドフレーム２０の凸部２１（第１凸部２１Ａ、第２凸部２１Ｂ）に当接した状態で支持される。 The first bolt 13A and the second bolt 13B provided to the inflator 12 included in the air bag module 10 are attached to the first through hole 44 and the second through hole 45, respectively.
As shown in FIG. 2, the first bolt 13 </ b> A extends inward in the seat width direction from the inflator 12, and is formed in the first through hole 44 and the through hole formed in the convex portion 21 of the side frame 20. It is fastened by the nut 15 in the inserted state.
Specifically, as shown in FIG. 5, the side plates of the side frame 20 are formed with a first convex portion 21A and a second convex portion 21B arranged vertically. The first convex portion 21A and the second convex portion 21B are both portions of the side plate of the side frame 20 that protrude to the outside of the seat. Then, a first through hole 22A and a second through hole 22B are formed in central portions of the first convex portion 21A and the second convex portion 21B, respectively.
The first through hole 44 of the webbing bracket 40 faces the first through hole 22A of the first convex portion 21A, and the second through hole 45 of the webbing bracket 40 is a second through hole 22B of the second convex portion 21B. It is arranged in the position opposite to.
Then, the webbing bracket 40 is disposed between the side frame 20 and the airbag module 10, and the first bolt 13A extending from the inflator 12 is in the first through hole 22A and the second bolt 13B is in the second through hole 22B. The nuts 15 are screwed into and fastened to the first bolt 13A and the second bolt 13B, respectively.
Thus, the air bag module 10, the webbing bracket 40, and the side frame 20 are fastened together. Under the present circumstances, as FIG. 2 shows, the webbing bracket 40 is supported in the state contact | abutted to the convex part 21 (1st convex part 21A, 2nd convex part 21B) of the side frame 20. As shown in FIG.

ここで、第１保持部４１Ｂ、第２保持部４２Ｂ、第１貫通孔４４及び第２貫通孔４５の位置関係について説明する。
図６に示されるように、第１貫通孔４４と第２貫通孔４５とを結ぶ線分Ｌは、第１保持部４１Ｂ及び第２保持部４２Ｂと略平行である。
また、第１保持部４１Ｂ及び第２保持部４２Ｂは、第１貫通孔４４と第２貫通孔４５を結ぶ線分Ｌと上下方向において重なる位置に形成されている。
また、第１貫通孔４４と第２貫通孔４５とを結ぶ線分Ｌは、第１保持部４１Ｂと第２保持部４２Ｂとの間に位置している。換言すれば、シートの前後方向において、第１貫通孔４４及び第２貫通孔４５は、第１保持部４１Ｂと第２保持部４２Ｂとの間に設けられる。 Here, the positional relationship between the first holding portion 41B, the second holding portion 42B, the first through hole 44, and the second through hole 45 will be described.
As shown in FIG. 6, a line segment L connecting the first through hole 44 and the second through hole 45 is substantially parallel to the first holding portion 41B and the second holding portion 42B.
The first holding portion 41B and the second holding portion 42B are formed at positions overlapping in the vertical direction with a line segment L connecting the first through hole 44 and the second through hole 45.
A line segment L connecting the first through hole 44 and the second through hole 45 is located between the first holding portion 41B and the second holding portion 42B. In other words, in the front-rear direction of the sheet, the first through holes 44 and the second through holes 45 are provided between the first holding portion 41B and the second holding portion 42B.

＜＜ボルト締結部４６＞＞
次に、ボルト締結部４６について説明する。
図６及び図７に示されるように、第２スリット４２の下方にはボルト締結部４６が設けられる。ここで、ボルト締結部４６は、上側が閉塞し、下側が開放した切欠き部４６Ａを有する。
そして、図４及び図５に示されるように、ボルト締結部４６の切欠き部４６Ａと、サイドフレーム２０に形成される第３貫通孔２３にボルト１６を通して締結することで、力布ブラケット４０をサイドフレーム２０に固定することができる。
なお、本実施形態では、インフレータ１２から延出する第１ボルト１３Ａ及び第２ボルト１３Ｂ、さらに上記のボルト１６の３点において、力布ブラケット４０はサイドフレーム２０に対して締結される。これにより、力布ブラケット４０をサイドフレーム２０に対する取り付けを強固にできる。 << bolt fastening part 46 >>
Next, the bolt fastening portion 46 will be described.
As shown in FIGS. 6 and 7, a bolt fastening portion 46 is provided below the second slit 42. Here, the bolt fastening portion 46 has a cutaway portion 46A closed at the upper side and opened at the lower side.
Then, as shown in FIGS. 4 and 5, the webbing bracket 40 is fastened by fastening the bolt 16 through the notch 46A of the bolt fastening portion 46 and the third through hole 23 formed in the side frame 20. It can be fixed to the side frame 20.
In the present embodiment, the webbing bracket 40 is fastened to the side frame 20 at three points of the first bolt 13A and the second bolt 13B extending from the inflator 12 and the above-described bolt 16. Thereby, the attachment of the webbing bracket 40 to the side frame 20 can be strengthened.

また、板部４０Ａと、ボルト締結部４６とはシート幅方向において位置がずれている。換言すれば、ボルト締結部４６は、板部４０Ａに対してシート幅方向の内側に配される。具体的には、板部４０Ａとボルト締結部４６との間には、シート幅方向に傾斜する段差部４７が形成されている。
また、板部４０Ａは、サイドフレーム２０においてシート幅方向外側に突出した凸部２１により支持され、これにより、板部４０Ａの一部は、サイドフレーム２０と離間するようになっている。
なお、図６に示されるように、ボルト締結部４６は、第１スリット４１及び第２スリット４２よりも下方に設けられている。 Further, the plate portion 40A and the bolt fastening portion 46 are misaligned in the sheet width direction. In other words, the bolt fastening portion 46 is disposed on the inner side in the sheet width direction with respect to the plate portion 40A. Specifically, between the plate portion 40A and the bolt fastening portion 46, a step portion 47 which is inclined in the sheet width direction is formed.
Further, the plate portion 40A is supported by the convex portion 21 protruding outward in the seat width direction in the side frame 20, whereby a part of the plate portion 40A is separated from the side frame 20.
As shown in FIG. 6, the bolt fastening portion 46 is provided below the first slit 41 and the second slit 42.

＜エアバッグモジュール１０の取り付け作業＞
次に、エアバッグモジュール１０の取り付け作業について説明する。
まず、図７に示されるように、力布ブラケット４０に対して第１力布３０及び第２力布３５を取り付ける。具体的には、力布ブラケット４０の第１スリット４１に第１力布３０の輪状の第１係止部３１を通して、第１保持部４１Ｂに第１係止部３１を係止する。同様に、力布ブラケット４０の第２スリット４２に第２貫通孔４５の第２係止部３６を通して、第２保持部４２Ｂに第２係止部３６を係止する。 <Installation work of air bag module 10>
Next, the mounting operation of the air bag module 10 will be described.
First, as shown in FIG. 7, the first webbing 30 and the second webbing 35 are attached to the webbing bracket 40. Specifically, the annular first locking portion 31 of the first web 30 is passed through the first slit 41 of the webbing bracket 40 to lock the first locking portion 31 to the first holding portion 41B. Similarly, the second locking portion 36 is locked to the second holding portion 42B through the second locking portion 36 of the second through hole 45 through the second slit 42 of the webbing bracket 40.

次に、第１力布３０及び第２力布３５を取り付けた力布ブラケット４０をサイドフレーム２０に取り付ける。具体的には、ボルト締結部４６にボルト１６を取り付けて力布ブラケット４０をサイドフレーム２０に取り付ける。 Next, the webbing bracket 40 attached with the first webbing 30 and the second webbing 35 is attached to the side frame 20. Specifically, the bolt 16 is attached to the bolt fastening portion 46 and the webbing bracket 40 is attached to the side frame 20.

次に、エアバッグモジュール１０を力布ブラケット４０に取り付ける。具体的には、エアバッグモジュール１０のインフレータ１２から突出する第１ボルト１３Ａ及び第２ボルト１３Ｂを、力布ブラケット４０の第１貫通孔４４及び第２貫通孔４５に通してそれぞれをサイドフレーム２０の内側からナット１５により締結する。これにより、エアバッグモジュール１０、力布ブラケット４０及びサイドフレーム２０が共締めされる。 Next, the air bag module 10 is attached to the webbing bracket 40. Specifically, the first bolt 13A and the second bolt 13B protruding from the inflator 12 of the air bag module 10 are passed through the first through holes 44 and the second through holes 45 of the webbing bracket 40, respectively, to be the side frames 20. It tightens by the nut 15 from the inside of. Thereby, the airbag module 10, the webbing bracket 40 and the side frame 20 are fastened together.

次に、エアバッグモジュール１０の前方と側方にパッド材１を配置し、さらにパッド材１を被覆する表皮材２を配置する。ここで、パッド材１においてエアバッグモジュール１０のシート外側であって僅かに前方に位置する箇所に破断部５０が設けられる。例えば、破断部５０はパッド材１に上下方向にスリットを形成した部分である。
そして、破断部５０において、第１力布３０の破断部側端部３２、第２力布３５の破断部側端部３７、及び表皮材２の端部を引き込んだ状態で共縫いする。
なお、上記の破断部側端部３２とは、第１力布３０において第１係止部３１とは反対側の端部である。同様に、破断部側端部３７とは、第２力布３５において第２係止部３６とは反対側の端部である。 Next, the pad material 1 is disposed on the front and the side of the air bag module 10, and the surface material 2 for covering the pad material 1 is disposed. Here, the breaking portion 50 is provided at a position located on the sheet outer side of the air bag module 10 and slightly on the front side in the pad material 1. For example, the fractured portion 50 is a portion in which slits are formed in the pad material 1 in the vertical direction.
Then, at the fracture portion 50, the seam side end 32 of the first web 30, the fracture side edge 37 of the second web 35, and the end of the surface material 2 are co-stitched together.
In addition, said fracture | rupture part side edge part 32 is an edge part on the opposite side to the 1st latching | locking part 31 in the 1st webbing 30. FIG. Similarly, the fracture end portion 37 is an end of the second web 35 opposite to the second locking portion 36.

そして、エアバッグモジュール１０のインフレータ１２が作動した場合には、インフレータ１２により発生したガスが袋体１１に注入されて袋体１１が膨張する。この際、袋体１１は、シート内側に配される力布ブラケット４０と、破断部５０と力布ブラケット４０の第１保持部４１Ｂに取り付けられるインナ側力布としての第１力布３０と、破断部５０と力布ブラケット４０の第２保持部４２Ｂに取り付けられるアウタ側力布としての第２力布３５と、により展開方向が破断部５０に向かうように案内される。
具体的には、袋体１１が膨張することに伴い、第１力布３０と第２力布３５が破断部５０を引き裂くように作用し、これにより、袋体１１が破断部５０を破断して、破断部５０からシート外側に膨出するようになる。 Then, when the inflator 12 of the air bag module 10 is activated, the gas generated by the inflator 12 is injected into the bag 11 and the bag 11 is expanded. At this time, the bag body 11 includes a webbing bracket 40 disposed inside the seat, and a first webbing 30 as an inner-side webbing attached to the fractured portion 50 and the first holding portion 41B of the webbing bracket 40. It is guided by the broken part 50 and the second web 35 as the outer side cloth attached to the second holding part 42 </ b> B of the web cloth bracket 40 so that the expansion direction is directed to the broken part 50.
Specifically, with the expansion of the bag body 11, the first webbing 30 and the second webbing 35 act to tear the fractured portion 50, whereby the bag body 11 fractures the fractured portion 50. As a result, the sheet is expanded from the broken portion 50 to the outside of the sheet.

以上のように、シートＳにおいては、第１力布３０の第１係止部３１及び第２力布３５の第２係止部３６を力布ブラケット４０の第１スリット４１及び第２スリット４２に通すことにより、第１力布３０及び第２力布３５を力布ブラケット４０に容易に取り付けることができる。 As described above, in the sheet S, the first locking portion 31 of the first web 30 and the second locking portion 36 of the second web 35 correspond to the first slit 41 and the second slit 42 of the web bracket 40. The first webbing 30 and the second webbing 35 can be easily attached to the webbing bracket 40.

＜力布ブラケット４０の変形例＞
次に、図８乃至図１３を参照しながら、力布ブラケット４０の第１変形例〜第４変形例について説明する。 <Modified Example of Tensor Bracket 40>
Next, first to fourth modifications of the webbing bracket 40 will be described with reference to FIGS. 8 to 13.

図８には、第１変形例に係る力布ブラケット１４０を示した。図８に示されるように、第１変形例に係る力布ブラケット１４０は、板部４０Ａに第３貫通孔４８及び第４貫通孔４９が更に形成されている点で、力布ブラケット４０と相違し、その他の点では一致する。 FIG. 8 shows a webbing bracket 140 according to a first modification. As shown in FIG. 8, the webbing bracket 140 according to the first modification is different from the webbing bracket 40 in that a third through hole 48 and a fourth through hole 49 are further formed in the plate portion 40A. And otherwise agree.

第３貫通孔４８及び第４貫通孔４９にはボルトを通して、力布ブラケット４０とサイドフレーム２０に締結する際に用いることとしてもよいし、第１貫通孔４４及び第２貫通孔４５に代えてエアバッグモジュール１０を取り付ける際に用いてもよい。 A bolt may be inserted through the third through hole 48 and the fourth through hole 49 when fastening to the web cloth bracket 40 and the side frame 20, or in place of the first through hole 44 and the second through hole 45. It may be used when attaching the air bag module 10.

図９には、第２変形例に係る力布ブラケット２４０を示した。図９に示されるように、第２変形例に係る力布ブラケット２４０は、ボルト締結部４６Ｘにおいて、切欠き部４６Ａではなく、孔部４６Ｘａが形成されている点で、力布ブラケット４０と相違し、その他の点では一致する。
この孔部４６Ｘａには、力布ブラケット４０と同様に、ボルト１６が通される。これにより、力布ブラケット２４０をサイドフレーム２０に対して取り付けることができる。 FIG. 9 shows a webbing bracket 240 according to a second modification. As shown in FIG. 9, the webbing bracket 240 according to the second modification differs from the webbing bracket 40 in that a hole 46Xa is formed in the bolt fastening portion 46X instead of the notch 46A. And otherwise agree.
The bolt 16 is passed through the hole 46Xa in the same manner as the webbing bracket 40. Thus, the webbing bracket 240 can be attached to the side frame 20.

図１０には、第３変形例に係る力布ブラケット３４０を示した。図１０に示されるように、第３変形例に係る力布ブラケット３４０は、ボルト締結部４６Ｙに形成される切欠きが、後方に向けて開口している点で、力布ブラケット４０と相違し、その他の点では一致する。
このボルト締結部４６Ｙには、力布ブラケット４０と同様に、ボルト１６が通される。これにより、力布ブラケット３４０をサイドフレーム２０に対して取り付けることができる。 FIG. 10 shows a webbing bracket 340 according to a third modification. As shown in FIG. 10, the webbing bracket 340 according to the third modification differs from the webbing bracket 40 in that the notch formed in the bolt fastening portion 46Y is opened rearward. , Otherwise agree.
A bolt 16 is passed through the bolt fastening portion 46Y in the same manner as the webbing bracket 40. Thus, the webbing bracket 340 can be attached to the side frame 20.

図１１には、第４変形例に係る力布ブラケット４４０を示した。図１１に示されるように、第４変形例に係る力布ブラケット４４０は、ボルト締結部４６Ｚに形成される切欠きが、前方に向けて開口している点で、力布ブラケット４０と相違し、その他の点では一致する。
このボルト締結部４６Ｚには、力布ブラケット４０と同様に、ボルト１６が通される。これにより、力布ブラケット４４０をサイドフレーム２０に対して取り付けることができる。 FIG. 11 shows a webbing bracket 440 according to a fourth modification. As shown in FIG. 11, the webbing bracket 440 according to the fourth modification is different from the webbing bracket 40 in that the notch formed in the bolt fastening portion 46Z is opened forward. , Otherwise agree.
The bolt 16 is passed through the bolt fastening portion 46Z in the same manner as the webbing bracket 40. Thus, the webbing bracket 440 can be attached to the side frame 20.

図１２には、第５変形例に係る力布ブラケット５４０を示した。図１２に示されるように、力布ブラケット５４０では、力布ブラケット４０におけるボルト締結部４６及び段差部４７を有していない点で力布ブラケット４０と相違し、その他の点では一致する。すなわち、力布ブラケット５４０は、第１貫通孔４４と第２貫通孔４５の二点においてサイドフレーム２０に締結される。 FIG. 12 shows a webbing bracket 540 according to a fifth modification. As shown in FIG. 12, the webbing bracket 540 is different from the webbing bracket 40 in that the bolt fastening portion 46 and the step portion 47 in the webbing bracket 40 are not provided, and they are otherwise identical. That is, the webbing bracket 540 is fastened to the side frame 20 at two points, the first through hole 44 and the second through hole 45.

図１３には、第６変形例に係る力布ブラケット６４０を示した。図１３に示されるように、力布ブラケット６４０では、力布ブラケット４０における段差部４７の代わりにビード部５１が形成されている点で力布ブラケット４０と相違し、その他の点では一致する。
ビード部５１は、板部４０Ａからシート幅方向内側に凹んだ部分であり、ボルト締結部４６と連結している。具体的には、ビード部５１は、ボルト締結部４６の切欠き部４６Ａの上部に形成される。そして、ビード部５１とボルト締結部４６はサイドフレーム２０の側板に当接した状態で、力布ブラケット６４０がサイドフレーム２０に取り付けられる。こうすることで、力布ブラケット６４０をサイドフレーム２０に取り付けた際のガタツキを抑制することができる。また、ビード部５１を設けたことで、力布ブラケット６４０の剛性を向上させることができる。 FIG. 13 shows a webbing bracket 640 according to a sixth modification. As shown in FIG. 13, the webbing bracket 640 differs from the webbing bracket 40 in that a bead portion 51 is formed instead of the step portion 47 in the webbing bracket 40 and is otherwise identical.
The bead portion 51 is a portion recessed inward in the sheet width direction from the plate portion 40A, and is connected to the bolt fastening portion 46. Specifically, the bead portion 51 is formed in the upper portion of the notch 46A of the bolt fastening portion 46. The webbing bracket 640 is attached to the side frame 20 in a state where the bead portion 51 and the bolt fastening portion 46 are in contact with the side plate of the side frame 20. By doing this, it is possible to suppress rattling when the webbing bracket 640 is attached to the side frame 20. Further, by providing the bead portion 51, the rigidity of the webbing bracket 640 can be improved.

＜まとめ＞
本実施形態に係るシートＳの主な特徴は以下の通りである。
［１］シートＳは、袋体１１を含むエアバッグモジュール１０を具備する乗物用シートである。シートＳは、エアバッグモジュール１０が取り付けられるフレーム部材（例えばサイドフレーム２０）と、袋体１１の展開方向を案内する第１力布３０と、フレーム部材に取り付けられ、第１力布３０を固定するための力布ブラケット４０と、を備える。第１力布３０は、輪状に形成された第１係止部３１を有し、力布ブラケット４０は、第１力布３０を取り付けるための第１スリット４１を有する。第１スリット４１は、力布ブラケット４０の第１縁部４０Ｂに設けられた第１開口部４１Ａと、第１開口部４１Ａを介して通された第１力布３０の第１係止部３１を保持する第１保持部４１Ｂと、を有する。
上記のシートＳによれば、力布ブラケット４０において第１力布３０を取り付けるための第１スリット４１の一部が開放しているため、第１力布３０の輪状の第１係止部３１を、第１スリット４１を通じて力布ブラケット４０に取り付けることができる。
すなわち、上記のシートＳによれば、力布の取り付けを容易とすることができる。
なお、上記の第１力布はインナ側力布、アウタ側力布のいずれであっても構わない。 <Summary>
The main features of the sheet S according to the present embodiment are as follows.
[1] The sheet S is a vehicle seat provided with the air bag module 10 including the bag body 11. The sheet S is attached to the frame member (for example, the side frame 20) to which the air bag module 10 is attached, the first force cloth 30 for guiding the deployment direction of the bag body 11, and the frame member, and fixes the first force cloth 30. And a power cloth bracket 40. The first webbing 30 has a first locking portion 31 formed in a ring shape, and the webbing bracket 40 has a first slit 41 for attaching the first webbing 30. The first slit 41 has a first opening 41A provided at the first edge 40B of the webbing bracket 40 and a first locking portion 31 of the first web 30 passed through the first opening 41A. And a first holding unit 41B for holding the
According to the above-described sheet S, since a part of the first slit 41 for attaching the first web 30 in the webbing bracket 40 is opened, the annular first locking portion 31 of the first web 30 Can be attached to the webbing bracket 40 through the first slit 41.
That is, according to said sheet | seat S, attachment of a webbing can be made easy.
The first strength cloth may be either the inner strength cloth or the outer strength cloth.

［２］上記のシートＳにおいて、第１スリット４１は、第１開口部４１Ａと第１保持部４１Ｂとを連結する第１屈曲部４１Ｃを有する。
こうすることで、力布ブラケット４０から第１力布３０が抜けることを抑制できる。 [2] In the sheet S described above, the first slit 41 has a first bending portion 41C connecting the first opening 41A and the first holding portion 41B.
By doing this, it is possible to suppress the first webbing 30 from coming off the webbing bracket 40.

［３］上記のシートＳにおいて、第１開口部４１Ａの角部４１Ａａは、面取りされている。
こうすることで、第１力布３０を第１スリット４１に取り付ける際に、第１力布３０が傷つくことを抑制できる。 [3] In the sheet S described above, the corner 41Aa of the first opening 41A is chamfered.
By this, when the first force cloth 30 is attached to the first slit 41, the first force cloth 30 can be prevented from being damaged.

［４］上記のシートＳにおいて、力布ブラケット４０は、第１保持部４１Ｂに沿って形成されたフランジ部４３を有する。
こうすることで、力布ブラケット４０の剛性を向上できる。これにより、力布ブラケット４０が第１力布３０を安定して保持可能となる。
また、第１力布３０の第１係止部３１と力布ブラケット４０の当接箇所を分散させることで、第１係止部３１への荷重を分散できる。これにより、第１力布３０の損傷を抑制できる。 [4] In the above-described sheet S, the webbing bracket 40 has a flange portion 43 formed along the first holding portion 41B.
By doing this, the rigidity of the webbing bracket 40 can be improved. Thereby, the webbing bracket 40 can hold the first webbing 30 stably.
Further, the load on the first locking portion 31 can be dispersed by dispersing the contact point between the first locking portion 31 of the first web 30 and the webbing bracket 40. Thereby, damage to the first webbing 30 can be suppressed.

［５］上記のシートＳにおいて、フランジ部４３は、第１保持部４１Ｂよりも長い。
こうすることで、力布ブラケット４０の剛性をより一層向上できる。これにより、力布ブラケット４０が第１力布３０をより安定して保持可能となる。 [5] In the above-described sheet S, the flange portion 43 is longer than the first holding portion 41B.
By doing this, the rigidity of the webbing bracket 40 can be further improved. Thereby, the webbing bracket 40 can hold the first webbing 30 more stably.

［６］上記のシートＳにおいて、フランジ部４３は、エアバッグモジュール１０に向けて突出している。
こうすることで、エアバッグの展開時に、第１力布３０が力布ブラケット４０のフランジ部４３によって損傷することを抑制できる。 [6] In the above-described seat S, the flange portion 43 protrudes toward the air bag module 10.
In this way, damage to the first web 30 by the flange portion 43 of the webbing bracket 40 can be suppressed when the air bag is deployed.

［７］上記のシートＳにおいて、第１保持部４１Ｂは、第１力布３０の幅よりも長く直線状に形成されている。
こうすることで、第１力布３０の端部に皺を作ることなく、力布ブラケット４０に第１力布３０を保持できる。 [7] In the above-described sheet S, the first holding portion 41 B is formed in a linear shape longer than the width of the first web 30.
By doing this, it is possible to hold the first web 30 on the webbing bracket 40 without making a crease at the end of the first web 30.

［８］上記のシートＳにおいて、第１屈曲部４１Ｃは、第１保持部４１Ｂの上下の端部の間に連結している。
こうすることで、力布ブラケット４０から第１力布３０が抜けることをより一層抑制できる。 [8] In the above-described sheet S, the first bending portion 41C is connected between the upper and lower end portions of the first holding portion 41B.
By doing this, it is possible to further suppress the first webbing 30 from coming off from the webbing bracket 40.

［９］上記のシートＳにおいて、力布ブラケット４０は、第１スリット４１を跨ぐ位置に形成された、エアバッグモジュール１０を取り付けるための第１貫通孔４４と第２貫通孔４５を有する。
このように、第１スリット４１を跨ぐ位置にエアバッグモジュール１０を取り付けることで、第１力布３０が力布ブラケット４０から抜けることを抑制できる。 [9] In the above-described sheet S, the webbing bracket 40 has a first through hole 44 and a second through hole 45 formed at a position straddling the first slit 41 for attaching the air bag module 10.
As described above, by attaching the air bag module 10 at a position straddling the first slit 41, it is possible to suppress the first web 30 from coming off the webbing bracket 40.

［１０］上記のシートＳにおいて、第１貫通孔４４と第２貫通孔４５には、エアバッグモジュール１０に含まれるインフレータ１２に設けられたボルト１３が取り付けられる。
このように第１スリット４１を塞ぐようにインフレータ１２を取り付けることで、第１力布３０が力布ブラケット４０から抜けることをより一層抑制できる。 [10] In the above-described sheet S, bolts 13 provided to the inflator 12 included in the air bag module 10 are attached to the first through holes 44 and the second through holes 45.
By attaching the inflator 12 so as to close the first slit 41 in this manner, the first web 30 can be further suppressed from coming off the webbing bracket 40.

［１１］上記のシートＳにおいて、第１保持部４１Ｂと、第１貫通孔４４と第２貫通孔４５とを結ぶ線分Ｌとは略平行である。
このように、第１保持部４１Ｂを、第１貫通孔４４と第２貫通孔４５を結ぶ線分Ｌと略平行に設けたことにより、エアバッグ展開時に第１力布３０の第１係止部３１に掛かる力をバランス良く分散させることができる。これにより、エアバッグを安定して展開させることができる。 [11] In the above-described sheet S, the first holding portion 41B and a line segment L connecting the first through hole 44 and the second through hole 45 are substantially parallel.
Thus, by providing the first holding portion 41B substantially in parallel with the line segment L connecting the first through hole 44 and the second through hole 45, the first locking of the first force cloth 30 at the time of air bag deployment The force applied to the portion 31 can be dispersed in a well-balanced manner. Thereby, the airbag can be deployed stably.

［１２］上記のシートＳにおいて、第１保持部４１Ｂは、第１貫通孔４４と第２貫通孔４５を結ぶ線分Ｌと上下方向において重なる位置に形成されている。
こうすることで、エアバッグ展開時に第１力布３０の第１係止部３１に掛かる力をバランス良く分散させることができる。これにより、エアバッグをより一層安定して展開させることができる。 [12] In the above-described sheet S, the first holding portion 41B is formed at a position overlapping the line segment L connecting the first through hole 44 and the second through hole 45 in the vertical direction.
By doing this, it is possible to disperse the force applied to the first locking portion 31 of the first web 30 at the time of air bag deployment with good balance. Thereby, the airbag can be deployed more stably.

［１３］上記のシートＳにおいて、袋体１１の展開方向を案内する第２力布３５を備え、第２力布３５は、輪状に形成された第２係止部３６を有し、力布ブラケット４０は、第２力布３５を取り付けるための第２スリット４２を有する。第２スリットは、力布ブラケット４０の第２縁部４０Ｃに設けられた第２開口部４２Ａと、第２開口部４２Ａを介して通された第２力布３５の第２係止部３６を保持する第２保持部４２Ｂと、を有する。
こうすることで、１つの力布ブラケット４０に対し第１力布３０と第２力布３５を取り付けることができる。これにより、エアバッグの展開方向をより安定させることができる。 [13] The above-described sheet S includes the second web 35 for guiding the deployment direction of the bag body 11, and the second web 35 has the second locking portion 36 formed in a ring shape, and the web The bracket 40 has a second slit 42 for attaching the second web 35. The second slit includes a second opening 42A provided at the second edge 40C of the webbing bracket 40 and a second locking portion 36 of the second web 35 passed through the second opening 42A. And a second holding unit 42B for holding.
By so doing, the first webbing 30 and the second webbing 35 can be attached to one webbing bracket 40. Thereby, the deployment direction of the airbag can be made more stable.

［１４］上記のシートＳにおいて、第１力布３０は、インナ側力布であり、第２力布３５は、アウタ側力布であり、力布ブラケット４０は、第２保持部４２Ｂの下方に設けられたボルト締結部４６を有する。
こうすることで、エアバッグの展開方向をより安定させることができる。
また、力布ブラケット４０にボルト締結部４６がさらに形成されていることにより、外側への引っ張り力に対する力布ブラケットの取り付け剛性を向上できる。 [14] In the above-described sheet S, the first webbing 30 is the inner webbing, the second webbing 35 is the outer webbing, and the webbing bracket 40 is located below the second holding portion 42B. The bolt fastening portion 46 provided on the
By so doing, the deployment direction of the airbag can be made more stable.
Further, by further forming the bolt fastening portion 46 on the webbing bracket 40, the mounting rigidity of the webbing bracket can be improved with respect to the pulling force to the outside.

［１５］上記のシートＳにおいて、ボルト締結部４６は、上側が閉塞し、下側が開放している。
このようにボルト締結部４６の上側が閉塞しているため、ボルト締結部４６に取り付けるボルト１６の位置決めが容易となる。 [15] In the above-mentioned sheet S, the bolt fastening portion 46 is closed at the upper side and opened at the lower side.
Since the upper side of the bolt fastening portion 46 is closed as described above, positioning of the bolt 16 attached to the bolt fastening portion 46 is facilitated.

［１６］上記のシートＳにおいて、第１貫通孔４４と第２貫通孔４５とを結ぶ線分Ｌは、第１保持部４１Ｂと第２保持部４２Ｂとの間に位置する。
こうすることで、第１保持部４１Ｂと第２保持部４２Ｂを、エアバッグモジュール１０の締結点を隔てて配置させることができる。これにより、エアバッグ展開時の第１力布３０と第２力布３５の引っ張り方向を逆として、互いの引っ張る力を相殺可能となる。そのため、エアバッグ展開時に力布ブラケット４０に強い力が掛かることを抑制し、エアバッグ展開時に力布ブラケット４０が外れることを抑制できる。 [16] In the above-described sheet S, a line segment L connecting the first through hole 44 and the second through hole 45 is located between the first holding portion 41B and the second holding portion 42B.
By doing this, the first holding portion 41B and the second holding portion 42B can be arranged with the fastening point of the air bag module 10 separated. As a result, the pulling directions of the first webbing 30 and the second webbing 35 at the time of air bag deployment can be reversed, and the pulling forces can be offset each other. Therefore, it is possible to suppress application of a strong force to the webbing bracket 40 at the time of air bag deployment, and to suppress detachment of the webbing bracket 40 at the time of air bag deployment.

［１７］上記のシートＳにおいて、力布ブラケット４０は、ボルト締結部４６と第２保持部４２Ｂとの間に形成された段差部４７を有する。
こうすることで、ボルト締結部４６に、第１力布３０と第２力布３５の引っ張り力が強く掛かることを抑制できる。これにより、エアバッグ展開時に力布ブラケット４０に強い力が掛かることを抑制し、それにより力布ブラケット４０が外れることを一層抑制できる。 [17] In the above-described sheet S, the webbing bracket 40 has a step 47 formed between the bolt fastening portion 46 and the second holding portion 42B.
By doing this, it is possible to suppress that the tensile force of the first web 30 and the second web 35 is strongly applied to the bolt fastening portion 46. As a result, it is possible to suppress that a strong force is applied to the webbing bracket 40 at the time of air bag deployment, and thereby it is possible to further suppress that the webbing bracket 40 is detached.

また、上記のシートＳにおいて、力布ブラケット４０は、インフレータ１２のボルト１３によって、フレーム部材に取り付けられる。そして、力布ブラケット４０は、インフレータ１２のボルト１３とは別のボルト１６を用いて、ボルト締結部４６においてフレーム部材に取り付けられる。
なお、上記のフレーム部材とは、サイドフレーム２０に限らず、シートＳ内部の金属フレーム、金属ワイヤー、樹脂プレート等の各種部材を含むものである。 Further, in the above-described seat S, the webbing bracket 40 is attached to the frame member by the bolt 13 of the inflator 12. The webbing bracket 40 is attached to the frame member at the bolt fastening portion 46 using a bolt 16 different from the bolt 13 of the inflator 12.
The above-mentioned frame member is not limited to the side frame 20, but includes various members such as a metal frame, a metal wire, and a resin plate inside the sheet S.

＜その他の実施形態＞
本発明は上記の実施形態に限定されるものではない。
シートＳの片側にエアバッグモジュール１０を取り付けた例を示したが、シートＳの両側にエアバッグモジュール１０を取り付けることとしてもよい。
この場合には、車両のドアに近い側がニアサイドエアバッグとなり、車両のドアから遠い側がファーサイドエアバッグとなる。 <Other Embodiments>
The present invention is not limited to the above embodiment.
Although the air bag module 10 is attached to one side of the seat S, the air bag module 10 may be attached to both sides of the seat S.
In this case, the side closer to the door of the vehicle is the near side airbag, and the side farther from the door of the vehicle is the far side airbag.

また、力布ブラケット４０が取り付けられるフレーム部材は、サイドフレーム２０に限定されるものではない。力布ブラケット４０は、車両内部に設けられるフレーム部材に対しても取付可能である。
この際、力布ブラケット４０が、フレーム部材とエアバッグモジュール１０との間に配されることとしてもよい。 Further, the frame member to which the webbing bracket 40 is attached is not limited to the side frame 20. The webbing bracket 40 can also be attached to a frame member provided inside the vehicle.
At this time, the webbing bracket 40 may be disposed between the frame member and the airbag module 10.

また、力布ブラケット４０とサイドフレーム２０との間には、他のフレーム部材が配されることとしてもよい。
また、力布ブラケット４０（及び他の変形例についても同様）には、全体にナイロンコーティングが施されていてもよい。 Further, another frame member may be disposed between the webbing bracket 40 and the side frame 20.
Also, the nylon cloth may be applied to the webbing bracket 40 (and the other variations as well).

Ｓシート
Ｓ１シートバック
Ｓ２シートクッション
Ｓ３ヘッドレスト
１パッド材
２表皮材
１０エアバッグモジュール
１１袋体
１２インフレータ
１３ボルト
１３Ａ第１ボルト
１３Ｂ第２ボルト
１５ナット
１６ボルト
２０サイドフレーム
２１凸部
２１Ａ第１凸部
２１Ｂ第２凸部
２２Ａ第１貫通孔
２２Ｂ第２貫通孔
２３第３貫通孔
３０第１力布（インナー力布）
３１第１係止部
３１Ａ第１縫製部
３２破断部側端部
３５第２力布（アウター力布）
３６第２係止部
３６Ａ第２縫製部
３７破断部側端部
４０力布ブラケット
４０Ａ板部
４０Ｂ第１縁部
４０Ｃ第２縁部
４１第１スリット
４１Ａ第１開口部
４１Ａａ角部
４１Ｂ第１保持部
４１Ｂａ上方端部
４１Ｂｂ下方端部
４１Ｃ第１屈曲部
４２第２スリット
４２Ａ第２開口部
４２Ａａ角部
４２Ｂ第２保持部
４２Ｂａ上方端部
４２Ｂｂ下方端部
４２Ｃ第２屈曲部
４３フランジ部
４３Ａ前方フランジ部
４３Ｂ後方フランジ部
４４第１貫通孔
４５第２貫通孔
４６ボルト締結部
４６Ａ切欠き部
４６Ｘボルト締結部
４６Ｘａ孔部
４６Ｙボルト締結部
４６Ｚボルト締結部
４７段差部
４８第３貫通孔
４９第４貫通孔
５０破断部
５１ビード部
１４０力布ブラケット
２４０力布ブラケット
３４０力布ブラケット
４４０力布ブラケット
５４０力布ブラケット
６４０力布ブラケット
Ｌ線分
S seat S1 seat back S2 seat cushion S3 headrest 1 pad material 2 skin material 10 air bag module 11 bag 12 inflator 13 bolt 13A first bolt 13B first bolt 13 nut second bolt 15 nut 16 bolt 20 side frame 21 convex portion 21A first convex portion 21B 2nd convex part 22A 1st penetration hole 22B 2nd penetration hole 23 3rd penetration hole 30 1st strength cloth (inner strength cloth)
31 first locking portion 31A first sewing portion 32 fractured side end 35 second webbing (outer webbing)
36 second locking portion 36A second sewn portion 37 fractured side end portion 40 weight bracket 40A plate portion 40B first edge portion 40C second edge portion 41 first slit 41A first opening portion 41Aa corner portion 41B first holding Part 41Ba Upper end 41Bb Lower end 41C First bend 42 Second slit 42A Second opening 42Aa Corner 42B Second holding part 42Ba Upper end 42Bb Lower end 42C Second bend 43 Flange 43A Front flange Part 43B Rear flange part 44 First through hole 45 Second through hole 46 Bolt fastening part 46A Notched part 46X Bolt fastening part 46Xa Bolt fastening part 46Z Bolt fastening part 47 Stepped part 48 Third through hole 49 Fourth penetration Hole 50 Fractured part 51 Bead part 140 Force cloth bracket 240 Force cloth bracket 340 Force cloth bracket 440 Force bracket 540 Force bracket 640 Force bracket L segment

Claims

A vehicle seat comprising an air bag module including a bag body,
A frame member to which the air bag module is attached;
A first webbing guiding a deployment direction of the bag body;
A webbing bracket attached to the frame member for securing the first webbing;
The first webbing has a ring-shaped first locking portion,
The said power cloth bracket is
It has a first slit for attaching the first webbing,
The first slit is
A first opening provided at a first edge of the webbing bracket;
And a first holding portion for holding the first locking portion of the first webbing passed through the first opening.

2. The vehicle seat according to claim 1, wherein the first slit has a first bending portion connecting the first opening and the first holding portion.

The vehicle seat according to claim 1, wherein a corner of the first opening is chamfered.

The vehicle seat according to any one of claims 1 to 3, wherein the webbing bracket has a flange portion formed along the first holding portion.

The vehicle seat according to claim 4, wherein the flange portion is longer than the first holding portion.

The vehicle seat according to claim 4, wherein the flange portion protrudes toward the air bag module.

The vehicle seat according to any one of claims 1 to 6, wherein the first holding portion is formed in a linear shape longer than the width of the first webbing.

The vehicle seat according to claim 2, wherein the first bent portion is connected between upper and lower end portions of the first holding portion.

9. The webbing bracket according to any one of claims 1 to 8, wherein the webbing bracket has a first through hole and a second through hole formed at a position straddling the first slit for attaching the air bag module. Vehicle seat as described in.

The vehicle seat according to claim 9, wherein a bolt provided to an inflator included in the airbag module is attached to the first through hole and the second through hole.

11. The vehicle seat according to claim 9, wherein the first holding portion and a line segment connecting the first through hole and the second through hole are substantially parallel.

The vehicle according to any one of claims 9 to 11, wherein the first holding portion is formed at a position overlapping in the vertical direction with a line segment connecting the first through hole and the second through hole. Seat.

A second webbing for guiding the deployment direction of the bag body;
The second webbing has a second locking portion formed in a ring shape,
The said power cloth bracket is
A second slit for attaching the second fabric;
The second slit is
A second opening provided at a second edge of the webbing bracket;
10. A vehicle seat according to claim 9, further comprising: a second holding portion for holding the second locking portion of the second webbing passed through the second opening.

The first strength cloth is an inner strength cloth,
The second strength cloth is an outer strength cloth,
The vehicle seat according to claim 13, wherein the webbing bracket has a bolt fastening portion provided below the second holding portion.

The vehicle seat according to claim 14, wherein the bolt fastening portion is closed at the upper side and opened at the lower side.

The line segment connecting the first through hole and the second through hole is located between the first holding portion and the second holding portion, according to claim 14 or 15, Sheet.

The vehicle seat according to any one of claims 14 to 16, wherein the webbing bracket has a step portion formed between the bolt fastening portion and the second holding portion.