JP2019119286A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】シャフトにバネ係合用の貫通孔を設けるための切削加工を施すような必要をなくし、製造コストの低減などを好適に図ることが可能な車両用シートを提供する。【解決手段】回転支点として設定されるシャフトＳと、一端寄り部３１がシャフトＳに係合し、かつ他端寄り部３２がシャフトＳとは別の部材に係合され、シャフトＳを一方向に回転付勢させる弾発力をシャフトＳに付与するバネ３と、を備えている、車両用シートＡであって、シャフトＳは、フランジ部６１を備え、かつバネ３の一端寄り部３１は、フランジ部６１の裏面側に係合する第１の係合部３１ａを備えており、フランジ部６１は、バネ３の弾発力がフランジ部６１に付与されるようにバネ３の一端寄り部３１との係合が図られる凸状または凹状の第２の係合部を備えている。【選択図】図１

Description

本発明は、自動車などの車両に搭載される車両用シートに関する。

車両用シートとしては、シートバックの起立角度を変更可能とするリクライニング機構を備えたものが多くある（たとえば、特許文献１，２など）。このような車両用シートにおいては、シートバックの回転中心軸として設けられているリクライニングシャフトにガタツキや、これに起因する異音などを生じないようにすることが望まれる。
そこで、従来においては、バネを利用し、リクライニングシャフトを一方向に回転付勢させる手段がよく採用されている。この場合、バネとしては、たとえばコイル部を有する捩じりバネを利用し、このバネの一端部を、リクライニングシャフトに設けられた小径の貫通孔に挿入させることにより、リクライニングシャフトに係合させている。バネの他端部は、リクライニングシャフト以外の部材に係合させている。

しかしながら、前記従来技術においては、次に述べるように、改善すべき余地がある。

すなわち、リクライニングシャフトは、製造コストの低減などの観点から、回転可能に支持される軸部を、圧造工程で製造される場合が多い。これに対し、前記従来技術においては、バネの一端部を係合させるための貫通孔は、リクライニングシャフトの半径方向に貫通する部位であるため、貫通孔を圧造工程で製造することは困難であり、この貫通孔を形成するには、切削加工工程が別途必要となる。このため、リクライニングシャフトの生産性が低下し、製造コストが高くなる不利がある。また、リクライニングシャフトの場合、前記貫通孔はリクライニングシャフトの端部に設けられるのが通例であるが、リクライニングシャフトの端部は複雑な形状とされることに起因し、前記貫通孔をかなり小径に形成せざるを得ない場合が多い。その結果、貫通孔を加工するための工具の破損が絶えず、その交換に要するコストも高価になるなどの不具合を生じている。
なお、前記したような不具合は、リクライニングシャフトに限定されず、車両用シートに設けられて回転支点として利用されている他のシャフトにおいても同様に生じる。

特開２００４−１３０８８８号公報 特許第３０１１２３１号公報

本発明は、前記したような事情のもとで考え出されたものであり、シャフトにバネを係合させるための貫通孔を設けるための切削加工を施すような必要をなくし、製造コストの低減などを好適に図ることが可能な車両用シートを提供することを、その課題としている。

上記の課題を解決するため、本発明では、次の技術的手段を講じている。

本発明により提供される車両用シートは、所望の部材の回転支点として設定されるシャフトと、一端寄り部が前記シャフトに係合し、かつ他端寄り部が前記シャフトとは別の部材に係合されており、前記シャフトを一方向に回転付勢させる弾発力を前記シャフトに付
与するバネと、を備えている、車両用シートであって、前記シャフトは、外径または外幅が他の部分と比較して部分的に大きくされたフランジ部を備えており、前記バネの一端寄り部は、前記フランジ部の表裏両側のうち、前記バネの中央寄り本体部が位置する表面側から前記フランジ部の外周縁を越えて裏面側まで延び、かつこの裏面側に係合する第１の係合部を備えており、前記フランジ部は、前記バネの前記弾発力が前記フランジ部に付与されるように前記バネの一端寄り部分との係合が図られる凸状または凹状の第２の係合部を備えていることを特徴としている。

このような構成によれば、次のような効果が得られる。
すなわち、バネの一端寄り部に設けられた第１の係合部は、シャフトのフランジ部の裏面側に係合しているため、バネの一端寄り部がシャフトのフランジ部からその表面側に位置ずれして外れないようにする役割を果たす。一方、フランジ部に設けられた第２の係合部とバネの一端寄り部とが係合していることにより、バネの弾発力をシャフトに対して有効に作用させ得ることとなる。したがって、バネを利用してシャフトを一方向に回転付勢し、シャフトのガタツキ防止などを適切に図ることが可能である。
本発明においては、前記従来技術とは異なり、バネの一端寄り部をシャフトに係合させるための手段として、シャフトに貫通孔を設ける必要はない。したがって、貫通孔を設けるための切削加工をなくし、たとえばシャフトを圧造工程によって生産性よく製造することが可能となる。また、貫通孔を切削加工するための工具の消耗や破損などもなくすことができる。したがって、車両用シートの製造コストを適切に低減することが可能である。
さらに、シャフトに貫通孔を設けると、シャフトの強度を低下させるが、本発明によれば、フランジ部が設けられていることにより、シャフトの強度を高めることも可能となる。また、本発明が意図する構造によれば、バネをシャフトに取付ける作業も容易なものとすることが可能である。

本発明において、好ましくは、前記シャフトは、シートバックをリクライニングさせる際の回転中心となるリクライニングシャフトである。

リクライニングシャフトは、バネの取付け箇所の構造が複雑な形状とされる場合が多く、従来においては、バネを係合させるための貫通孔を設けることが難しいものとされていたが、本発明によれば、既述したように貫通孔を設ける必要を無くすことが可能である。したがって、本発明は、シャフトがリクライニングシャフトである場合には、とくに好ましいものとなる。

本発明において、好ましくは、前記第２の係合部は、前記フランジ部の裏面側に設けられた凸状部であり、かつこの凸状部に、前記バネの前記第１の係合部が係合した構成とされている。

このような構成によれば、バネの第１の係合部と、フランジ部の第２の係合部とが、フランジ部の裏面側に集約して設けられたかたちとなる。したがって、全体構造の簡素化を図り、製造コストをより低減することが可能である。また、バネをシャフトに取付ける際の作業性を一層良好なものにすることができる。

本発明のその他の特徴及び利点は、添付図面を参照して以下に行なう発明の実施の形態の説明から、より明らかになるであろう。

（ａ）は、本発明に係る車両用シートの一例を示す概略斜視図であり、（ｂ）は、（ａ）の要部拡大斜視図である。 （ａ）は、図１（ｂ）のIIa−IIa断面図であり、（ｂ）は、（ａ）の要部拡大断面図である。 図２に示すリクライニングシャフトのフランジ部の周辺部の背面斜視図である。 本発明の他の例を示す要部概略断面図である。 本発明の他の例を示す要部概略断面図である。

以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照して具体的に説明する。

図１に示す車両用シートＡは、自動車などの車両の車室フロア上に設置されて使用されるシートであり、シートクッション１、シートバック２、リクライニングシャフトＳ、およびバネ３を備えている。

リクライニングシャフトＳは、本発明でいう「シャフト」の一例に相当し、シートバック２をリクライニングさせる際の回転中心となるシャフトであって、車両用シートＡの左右幅方向に延びている。このリクライニングシャフトＳには、シートバックフレーム２０の下部が連結される。シートクッション１の左右両側部に設けられたクッションサイドフレーム１０には、リクライニング機構部４（詳細構造の図示は省略）が組み付けられており、このリクライニング機構部４に、リクライニングシャフトＳの長手方向両端部近傍が支持されている。図２（ａ）に示すように、リクライニングシャフトＳは、中空パイプ５の端部に、中実の軸状部材６が相対回転不能に嵌合されて連結された構成である。

リクライニングシャフトＳの端部寄り領域は、リクライニング機構部４よりも外側方に突出した突出軸部６０とされている。この突出軸部６０は、軸状部材６の一部であるが、この突出軸部６０には、バネ３の取付けを図るための手段として、フランジ部６１と、複数の凸状部６２とが設けられている。なお、図面において、符号６３は、スプライン溝である。

フランジ部６１は、たとえば突出軸部６０の他の部分よりも大径の略円板状であり、突出軸部６０の基端部側に位置している。
複数の凸状部６２は、図２（ｂ）および図３によく表われているように、フランジ部６１の裏面６１ｂに設けられ、かつこの裏面６１ｂからフランジ部６１の背面方向（リクライニング機構部４側）に突出している。これら複数の凸状部６２のうち、１つの凸状部６２（６２ａ）は、後述するように、バネ３との係合が図られる第２の係合部６２ａである。複数の凸状部６２のそれぞれの先端は、リクライニング機構部４の外側面に当接しており、このことにより、これらリクライニング機構部４とフランジ部６１との間には、適当な寸法Ｌａの隙間Ｃが形成されている。この隙間Ｃは、後述するように、バネ３の第１の係合部３１ａを挿入させるための部位として役立つ。軸状部材６の前記した各部は、たとえば圧造により形成されている。

バネ３は、リクライニングシャフトＳを矢印Ｄａで示す方向に回転付勢させるための部材である。回転付勢方向Ｄａは、たとえばリクライニング機構部４に設けられている不図示のリクライニング用レバーの操作方向とは反対方向である。このバネ３は、たとえば捩じりバネ（巻きトーションバネ）であり、コイル部３０、およびこのコイル部３０に繋がった第１および第２のアーム部３１，３２を有している。コイル部３０は、本発明でいうバネの「中央寄り本体部」の一例に相当し、第１および第２のアーム部３１，３２は、本発明でいうバネの「一端寄り部」，「他端寄り部」の一例にそれぞれ相当する。

バネ３は、コイル部３０の内側に突出軸部６０が挿通し、かつコイル部３０がフランジ部６１の表面６１ａ側に位置する配置とされている。第２のアーム部３２の先端部は、た
とえばクッションサイドフレーム１０に設けられたバネ係合用孔１１に挿入し、かつこの挿入部分が曲げ部とされていることにより、バネ係合用孔１１から容易に抜け出ないようにその縁部に係合している。

バネ３の第１のアーム部３１は、フランジ部６１の表面６１ａ側からフランジ部６１の外周縁を越えて裏面６１ｂ側に達するように延びており、この延びた部分の先端部は、裏面６１ｂに沿うように曲げられて、この裏面６１ｂに係合する第１の係合部３１ａとして形成されている。この第１の係合部３１ａは、先に述べた隙間Ｃに進入している。また、この第１の係合部３１ａは、フランジ部６１の凸状の第２の係合部６２ａに係合している。この係合は、バネ３の回転付勢方向Ｄａにおいて、第１の係合部３１ａが第２の係合部６２ａの側面に当接（圧接）するようになされている。

次に、前記した車両用シートＡの作用について説明する。

まず、バネ３の第１の係合部３１ａは、リクライニングシャフトＳのフランジ部６１の裏面６１ｂ側に係合しているため、バネ３の第１のアーム部３１がフランジ部６１の裏面６１ｂ側からフランジ部６１の表面６１ａ側に外れないようにすることができる。また、第１の係合部３１ａは、フランジ部６１の裏面６１ｂの第２の係合部６２ａに対し、回転付勢方向Ｄａに当接して係合しているため、バネ３の弾発力をリクライニングシャフトＳに対して有効に作用させることができる。一方、バネ３の第２のアーム部３２は、バネ係合用孔１１に挿入してその縁部に係合している。したがって、バネ３を利用してリクライニングシャフトＳを前記した方向Ｄａに適切に回転付勢させることができ、リクライニングシャフトＳのガタツキ防止、異音の発生防止などを図ることが可能である。

このようなことから、本実施形態によれば、バネ３をリクライニングシャフトＳに係合させるための手段として、リクライニングシャフトＳに貫通孔を設ける必要はない。このため、軸状部材６の製作に際し、前記貫通孔を設けるための切削加工を行なうことなく、たとえば実質的に圧造手段のみによって、軸状部材６を効率よく、かつ廉価に製造するといったことが可能である。

また、本実施形態によれば、バネ３の裏面６１ｂ側に位置する第１の係合部３１ａを、フランジ部６１の裏面６１ｂに設けられた凸状の第２の係合部６２ａに係合させているが、このような係合構造であれば、バネ３の設定作業は容易である。したがって、リクライニングシャフトＳにバネ３を取付ける際の作業性も良好なものとし、このことによっても製造コストの低減を図ることができる。とくに、本実施形態においては、複数の凸状部６２を利用し、フランジ部６１とリクライニング機構部４との間に第１の係合部３１ａを配置させることが可能な隙間Ｃを形成しているために、第１の係合部３１ａをフランジ部６１の裏面６１ｂに係合させる作業を、一層容易なものとすることが可能である。

図４および図５は、本発明の他の実施形態を示している。これらの図において、前記実施形態と同一または類似の要素には、前記実施形態と同一の符号を付すこととし、重複説明は省略する。

図４に示す実施形態においては、フランジ部６１の表面６１ａに凸状の第２の係合部６２ｂが設けられている。バネ３の第１のアーム部３１の途中箇所は、この第２の係合部６２ｂの側面に当接（係合）している。
図５に示す実施形態においては、フランジ部６１の外周縁に凹状の第２の係合部６２ｃが設けられている。バネ３の第１のアーム部３１は、その一部分が第２の係合部６２ｃに進入し、係合した状態でフランジ部６１の裏面６１ｂ側まで延びている。

これらの実施形態のいずれにもおいても、図１〜図３に述べた実施形態と同様に、リクライニングシャフトＳに対するバネ３の取付けを的確に図ることが可能である。
これらの実施形態から理解されるように、本発明でいう第２の係合部は、凸状、凹状のいずれであってもよく、またフランジ部の裏面、表面、および外周縁のいずれに設けてもよい。

本発明は、上述した実施形態の内容に限定されない。本発明に係る車両用シートの各部の具体的な構成は、本発明の意図する範囲内において種々に設計変更自在である。

本発明でいうシャフトは、リクライニングシャフトに限定されない。車両用シートにおいて、所望の部材の回転支点として設定されるシャフトであれば、具体的な形状、サイズ、材質、取付け位置などを問わず、本発明でいうシャフトとすることが可能である。したがって、シャフトは、リクライニング機構部に支持されていなくてもよく、これ以外の機構部または部材に支持されたものであってもよい。
また、本発明でいうシャフトは、単独部品として構成されているものに限らず、たとえばシャフトの一端部が他の部材に溶接などの手段を用いて接合されていることにより、この部材から片もち梁の状態で突設した比較的短寸のシャフト（軸部）とされたものも含む。さらに、シャフトは、圧造に代えて、または加えて、切削加工により形成されたものであってもよい。この場合であっても、バネの一端部を係合するための貫通孔を設けるための加工をなくすことにより、生産性の向上を図ることか可能である。

シャフトに設けられるフランジ部は、側面視略円形状のものに限らず、たとえば略楕円状、矩形状、多角形状などの様々な形状にすることが可能である。フランジ部は、要は、外径または外幅が他の部分と比較して部分的に大きくされた部位であればよい。
フランジ部に設けられる第２の係合部については、既述したように、凸状、凹状のいずれでもよく、またフランジ部の表面、裏面、および外周縁のいずれの箇所に設けられていてもよい。第２の係合部を複数箇所設けた構成とすることもできる。

上述の実施形態においては、バネとして、コイル部の両端に第１および第２のアーム部が繋がった捩じりバネが用いられているが、バネの種類や具体的な構成は、これに限定されない。たとえば、第１および第２のアーム部の少なくとも一方が、極端に短くされた捩じりバネなどとすることもできる。
本発明に係る車両用シートは、前部座席、後部座席などの種類も問わない。

Ａ 車両用シート
Ｓ リクライニングシャフト（シャフト）
１０ クッションサイドフレーム
３ バネ
３０ コイル部（中央寄り本体部）
３１ 第１のアーム部（一端寄り部）
３１ａ 第１の係合部
３２ 第２のアーム部（他端寄り部）
６１ フランジ部
６１ａ 表面（フランジ部の）
６１ｂ 裏面（フランジ部の）
６２ａ〜６２ｃ 第２の係合部

Claims (3)

1. 所望の部材の回転支点として設定されるシャフトと、
   一端寄り部が前記シャフトに係合し、かつ他端寄り部が前記シャフトとは別の部材に係合されており、前記シャフトを一方向に回転付勢させる弾発力を前記シャフトに付与するバネと、
   を備えている、車両用シートであって、
   前記シャフトは、外径または外幅が他の部分と比較して部分的に大きくされたフランジ部を備えており、
   前記バネの一端寄り部は、前記フランジ部の表裏両側のうち、前記バネの中央寄り本体部が位置する表面側から前記フランジ部の外周縁を越えて裏面側まで延び、かつこの裏面側に係合する第１の係合部を備えており、
   前記フランジ部は、前記バネの前記弾発力が前記フランジ部に付与されるように前記バネの一端寄り部分との係合が図られる凸状または凹状の第２の係合部を備えていることを特徴とする、車両用シート。
2. 請求項１に記載の車両用シートであって、
   前記シャフトは、シートバックをリクライニングさせる際の回転中心となるリクライニングシャフトである、車両用シート。
3. 請求項１または２に記載の車両用シートであって、
   前記第２の係合部は、前記フランジ部の裏面側に設けられた凸状部であり、かつこの凸状部に、前記バネの前記第１の係合部が係合した構成とされている、車両用シート。

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