JP2019113010A

JP2019113010A - EGR cooler system

Info

Publication number: JP2019113010A
Application number: JP2017247422A
Authority: JP
Inventors: 小林　昌弘; Masahiro Kobayashi; 昌弘小林; 吉岡　衛; Mamoru Yoshioka; 衛吉岡; 満竹内; Mitsuru Takeuchi; 武蔵鈴木; Takezo Suzuki; 泰宣和田; Yasunobu Wada
Original assignee: Toyota Industries Corp; Aisan Industry Co Ltd; Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Industries Corp; Aisan Industry Co Ltd; Toyota Motor Corp
Priority date: 2017-12-25
Filing date: 2017-12-25
Publication date: 2019-07-11
Anticipated expiration: 2037-12-25
Also published as: JP6904897B2

Abstract

To arbitrarily adjust an EGR gas temperature while adopting EGR piping equivalent to an EGR cooler system comprising a U-flow type EGR cooler and a U-flow bypass valve.SOLUTION: An EGR cooler system comprises an EGR cooler 2, a bypass passage 3, a parallel passage 7 and a series double-valve type bypass valve 4. A first passage end 7a of the parallel passage 7 is disposed adjacently to a first passage end 5a of a cooler passage 5, and a second passage end 7b of the parallel passage 7 is disposed adjacently to a second passage end 5b of the cooler passage 5. In the bypass valve 4, a cooler valve body 12 is fixed in a cooler channel 17 and a bypass valve body 13 is fixed in a bypass channel 18 on a valve shaft 14. A first shaft end 14a of the valve shaft 14 is supported by a rolling bearing 22, and a second shaft end 14b is supported by a slide bearing 23. The first shaft end 14a is drive-coupled to a motor. A gas introduction port 10 is provided in the vicinity of the first passage end 7a of the parallel passage 7, a portion from the gas introduction port 10 to the first passage end 7a becomes the bypass passage 3, and an EGR gas from the gas introduction port 10 to a first passage end 5a of the cooler passage 5 is made flow in a U-turn manner.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

この明細書に開示される技術は、ＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラと、ＥＧＲクーラを迂回するバイパス通路と、ＥＧＲクーラを通過するＥＧＲガスの流量とバイパス通路を通過するＥＧＲガスの流量とを調節するバイパスバルブとを備えたＥＧＲクーラシステムに関する。 The technology disclosed in this specification regulates the EGR cooler for cooling the EGR gas, the bypass passage bypassing the EGR cooler, the flow rate of the EGR gas passing through the EGR cooler, and the flow rate of the EGR gas passing through the bypass passage And an EGR cooler system having a bypass valve.

従来、この種の技術として、例えば、下記の特許文献１に記載される「ＥＧＲクーラシステム」が知られている。図８に、ＥＧＲクーラシステム７１の概略構成を断面図により示す。図９に、ＥＧＲクーラシステム７１を図８のＡ−Ａ線断面図により示す。このシステム７１は、いわゆるＵフロー型のＥＧＲクーラ７２と、ＥＧＲクーラ７２に対するＥＧＲガスの導入と非導入とを切り替えるＵフロー用のバイパスバルブ７３とを備える。 Conventionally, as this type of technology, for example, an "EGR cooler system" described in Patent Document 1 below is known. FIG. 8 shows a schematic configuration of the EGR cooler system 71 in a cross-sectional view. The EGR cooler system 71 is shown in FIG. 9 by the sectional view on the AA line of FIG. The system 71 includes a so-called U flow type EGR cooler 72 and a U flow bypass valve 73 that switches between introduction and non-introduction of EGR gas to the EGR cooler 72.

このＥＧＲクーラ７２は、内部にＥＧＲガスがＵターンするように流れる略Ｕ字形のクーラ通路７４と、クーラ通路７４の周囲に設けられ、エンジンの冷却水が流れる熱交換器７５とを備える。ここで、クーラ通路７４の入口７４ａと出口７４ｂは、ＥＧＲクーラ７２の長手方向における同一端側（図８、図９の上側）に配置される。 The EGR cooler 72 includes a substantially U-shaped cooler passage 74 through which the EGR gas U-turns, and a heat exchanger 75 provided around the cooler passage 74 and through which engine cooling water flows. Here, the inlet 74 a and the outlet 74 b of the cooler passage 74 are disposed on the same end side (upper side in FIGS. 8 and 9) in the longitudinal direction of the EGR cooler 72.

一方、Ｕフロー用のバイパスバルブ７３は、流路を含むハウジング７６と、流路を切り替える板状の弁体７７と、弁体７７を揺動させる弁軸７８とを備える。ハウジング７６の内部には、断面略Ｙ字形の仕切壁７９が形成される。この仕切壁７９により、ＥＧＲガスをハウジング７６の内部へ流入させる流入通路８０と、ハウジング７６の内部に流入したＥＧＲガスをクーラ通路７４の入口７４ａに導入する導入通路８１と、クーラ通路７４の出口７４ｂからＥＧＲガスが導出される導出通路８２と、導出通路８２のＥＧＲガスを外部へ流出させる流出通路８３とを備える。断面略Ｙ字形の仕切壁７９は、流入通路８０と導入通路８１とを仕切る第１壁７９ａと、流入通路８０と導出通路８２とを仕切る第２壁７９ｂと、導入通路８１と導出通路８２とを仕切る第３壁７９ｃとを備える。第１壁７９ａには、第１連通孔７９ｄが形成され、第２壁７９ｂには、第２連通孔７９ｅが形成される。第１壁７９ａの流入通路８０に面する側であって、第１連通孔７９ｄの周囲は、弁体７７が着座する第１弁座となっている。第２壁７９ｂの流入通路８０に面する側であって、第２連通孔７９ｅの周囲は、弁体７７が着座する第２弁座となっている。弁体７７は、第１壁７９ａと第２壁７９ｂとの間にて流入通路８０に配置される。また、弁軸７８は、第１壁７９ａと第２壁７９ｂとの間の谷間（分岐部）に配置される。弁体７７は、その一端側が弁軸７８に固定される。 On the other hand, the U-flow bypass valve 73 includes a housing 76 including a flow path, a plate-like valve body 77 switching the flow path, and a valve stem 78 swinging the valve body 77. Inside the housing 76, a partition wall 79 having a substantially Y-shaped cross section is formed. With the partition wall 79, an inflow passage 80 for introducing the EGR gas into the housing 76, an introduction passage 81 for introducing the EGR gas flowing into the housing 76 into the inlet 74a of the cooler passage 74, and an outlet for the cooler passage 74. It has a discharge passage 82 through which the EGR gas is discharged from 74b, and an outflow passage 83 through which the EGR gas in the discharge passage 82 flows out. The partition wall 79 having a substantially Y-shaped cross section includes a first wall 79a that divides the inflow passage 80 and the introduction passage 81, a second wall 79b that divides the inflow passage 80 and the discharge passage 82, an introduction passage 81, and a discharge passage 82. And a third wall 79c separating the two. A first communication hole 79d is formed in the first wall 79a, and a second communication hole 79e is formed in the second wall 79b. A side of the first wall 79 a facing the inflow passage 80 and around the first communication hole 79 d is a first valve seat on which the valve body 77 is seated. A side facing the inflow passage 80 of the second wall 79 b and around the second communication hole 79 e is a second valve seat on which the valve body 77 is seated. The valve body 77 is disposed in the inflow passage 80 between the first wall 79a and the second wall 79b. Further, the valve stem 78 is disposed in a valley (branch) between the first wall 79a and the second wall 79b. One end side of the valve body 77 is fixed to the valve stem 78.

図９に示すように、弁軸７８は、その両端部がハウジング７６に対し一対の軸受８４ａ，８４ｂを介して回動可能に支持される。各軸受８４ａ，８４ｂの内側端部にはシール部材８５ａ，８５ｂが設けられる。各軸受８４ａ，８４ｂには、転がり軸受ではなく、滑り軸受が使われる。弁軸７８は、その一端が負圧により駆動されるアクチュエータ（図示略）に駆動連結される。そして、アクチュエータにより弁軸７８を回動させて弁体７７を揺動させることにより、弁体７７が第１弁座に着座する位置（第１連通孔７９ｄを閉じ、第２連通孔７９ｅを開く位置）と、弁体７７が第２弁座に着座する位置（第２連通孔７９ｅを閉じ第１連通孔７９ｄを開く位置）とに切り替え配置される。これにより、バイパスバルブ７３の流入通路８０に流入するＥＧＲガスを、ＥＧＲクーラ７２へ流してバイパスバルブ７３の流出通路８３から排出するクーラ流と、ＥＧＲクーラ７２へ流すことなくバイパスバルブ７３の流出通路８３から流出するバイパス流とに切り替えるようになっている。 As shown in FIG. 9, the valve stem 78 is rotatably supported at its both ends with respect to the housing 76 via a pair of bearings 84 a and 84 b. Seal members 85a and 85b are provided at the inner ends of the bearings 84a and 84b. For each of the bearings 84a and 84b, not a rolling bearing but a sliding bearing is used. The valve stem 78 is drivingly connected to an actuator (not shown) whose one end is driven by a negative pressure. Then, the valve stem 78 is pivoted by the actuator to swing the valve body 77, whereby the position at which the valve body 77 is seated on the first valve seat (the first communication hole 79d is closed and the second communication hole 79e is opened And the position where the valve body 77 is seated on the second valve seat (the position where the second communication hole 79e is closed and the first communication hole 79d is opened). Thereby, the cooler flow that flows the EGR gas flowing into the inflow passage 80 of the bypass valve 73 to the EGR cooler 72 and is discharged from the outflow passage 83 of the bypass valve 73 and the outflow passage of the bypass valve 73 without flowing to the EGR cooler 72 It is switched to the bypass flow which flows out from 83.

ここで、Ｕフロー型のＥＧＲクーラ７２を有するＥＧＲクーラシステム７１では、ＥＧＲクーラ７２に対するＥＧＲガスの流入と排出が、バイパスバルブ７３が配置される、ＥＧＲクーラ７２の長手方向における同一端側（図８、図９の上側）にて行われる。そのため、ＥＧＲ通路の配管レイアウトをバイパスバルブ７３に集約させることができ、車両の狭いエンコパの中で、ＥＧＲ装置全体をエンジンに対しコンパクトに装備することが可能となる。 Here, in the EGR cooler system 71 having the U flow type EGR cooler 72, the inflow and discharge of the EGR gas with respect to the EGR cooler 72 are the same end side in the longitudinal direction of the EGR cooler 72 where the bypass valve 73 is disposed 8 and the upper side of FIG. Therefore, the piping layout of the EGR passage can be integrated to the bypass valve 73, and the entire EGR device can be compactly mounted on the engine within the narrow vehicle interior of the vehicle.

特開２００９−２５７２０８号公報JP, 2009-257208, A

ところが、特許文献１に記載のＥＧＲクーラシステム７１では、次のような問題が考えられる。すなわち、近年、ＥＧＲ技術においては、ＥＧＲガス温度を任意に調節する要請が高まっている。ここで、上記したＥＧＲクーラシステム７１では、ＥＧＲガスの流れを、ＥＧＲクーラ７２へ流すクーラ流とＥＧＲクーラ７２へ流さないバイパス流にしか切り替えられず、ＥＧＲガスを冷却又は非冷却にすることしかできなかった。このため、ＥＧＲガス温度については、冷却による低温と非冷却による高温しか選択できず、低温と高温との間の任意の中間温度にＥＧＲガスを調節することができなかった。ここで、Ｕフロー用のバイパスバルブ７３につき、その弁軸７８の回転をモータと減速機構を介して駆動するように構成すれば、弁体７７を中間開度に調節することができる。これによって、ＥＧＲクーラ７２を通過するＥＧＲガス流量とＥＧＲクーラ７２を通過しないＥＧＲガス流量とを調節し、ＥＧＲガス温度を中間温度を含む任意な温度に調節できるとも考えられる。 However, in the EGR cooler system 71 described in Patent Document 1, the following problems can be considered. That is, in recent years, in the EGR technology, the demand for arbitrarily adjusting the EGR gas temperature has been increased. Here, in the above-described EGR cooler system 71, the flow of the EGR gas can be switched only to the cooler flow flowing to the EGR cooler 72 and the bypass flow not flowing to the EGR cooler 72, and only the EGR gas is cooled or not cooled. could not. Therefore, with regard to the EGR gas temperature, only low temperature by cooling and high temperature by non-cooling can be selected, and the EGR gas can not be adjusted to any intermediate temperature between the low temperature and the high temperature. Here, if the bypass valve 73 for U flow is configured to drive the rotation of the valve shaft 78 via the motor and the reduction mechanism, the valve body 77 can be adjusted to the intermediate opening degree. It is also considered that the EGR gas flow rate passing through the EGR cooler 72 and the EGR gas flow rate not passing through the EGR cooler 72 can be adjusted by this, and the EGR gas temperature can be adjusted to any temperature including the intermediate temperature.

ところが、弁軸７８の回転をモータと減速機構を介して駆動するように構成すると、弁軸７８を精密かつ安定的に回転させる必要がある。また、弁軸７８の回転を精密に制御するためには、その回転角度を角度センサにより検出してモータ制御に反映させる必要がある。そのためには、軸受８４ａ，８４ｂの少なくとも一方に転がり軸受（ボールベアリング）を使用することが必要になる。しかしながら、Ｕフロー用のバイパスバルブ７３では、軸受８４ａ，８４ｂに転がり軸受を使用することが難しかった。その理由は、次の通りである。すなわち、図９に示すように、弁軸７８と弁体７７は、高温のＥＧＲガスが流入する流入通路８０に配置され、二つの軸受８４ａ，８４ｂは、その流入通路８０に隣接して配置される。そのため、弁軸７８や二つの軸受８４ａ，８４ｂが高温のＥＧＲガスによって過熱してしまう。そのため、二つの軸受８４ａ，８４ｂに転がり軸受を使用すると、過熱した弁軸７８の熱をハウジング７６へ効率よく逃すことができなくなる。この場合、弁軸７８が過熱したままとなり、シール部材８５ａ，８５ｂや減速機構、モータ及び角度センサ等が熱害を受けるおそれがある。例えば、減速機構を樹脂製ギヤで構成した場合は、ギヤに溶損のおそれがある。また、シール部材８５ａ，８５ｂにも溶損のおそれがある。そのため、精度が要求されるモータ制御の実行が困難になってしまう。その結果、Ｕフロー型のＥＧＲクーラ７２とＵフロー用のバイパスバルブ７３を備えたＥＧＲクーラシステムでは、ＥＧＲガスを任意な中間温度に調節することができなくなってしまう。 However, when the rotation of the valve stem 78 is configured to be driven via the motor and the reduction mechanism, it is necessary to rotate the valve stem 78 precisely and stably. Further, in order to precisely control the rotation of the valve stem 78, it is necessary to detect the rotation angle by means of an angle sensor and reflect it on the motor control. For that purpose, it is necessary to use a rolling bearing (ball bearing) for at least one of the bearings 84a and 84b. However, in the U-flow bypass valve 73, it was difficult to use rolling bearings for the bearings 84a and 84b. The reason is as follows. That is, as shown in FIG. 9, the valve shaft 78 and the valve body 77 are disposed in the inflow passage 80 into which the high temperature EGR gas flows, and the two bearings 84 a and 84 b are disposed adjacent to the inflow passage 80. Ru. Therefore, the valve shaft 78 and the two bearings 84a and 84b are overheated by the high temperature EGR gas. Therefore, if the rolling bearings are used for the two bearings 84a and 84b, the heat of the overheated valve stem 78 can not be efficiently dissipated to the housing 76. In this case, the valve stem 78 remains overheated, and the seal members 85a and 85b, the speed reduction mechanism, the motor, the angle sensor, and the like may be thermally damaged. For example, when the reduction gear mechanism is configured by a resin gear, there is a possibility that the gear may be melted. In addition, the seal members 85a and 85b may be damaged by melting. Therefore, it becomes difficult to execute motor control that requires accuracy. As a result, in the EGR cooler system provided with the U flow type EGR cooler 72 and the U flow bypass valve 73, the EGR gas can not be adjusted to an arbitrary intermediate temperature.

この開示技術は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、Ｕフロー型ＥＧＲクーラとＵフロー用バイパスバルブを備えたＥＧＲクーラシステムに対するのと同等のＥＧＲ通路の配管レイアウトを採用しながらＥＧＲガスを任意な温度に調節することを可能としたＥＧＲクーラシステムを提供することにある。 This disclosed technology has been made in view of the above circumstances, and its object is to adopt the same piping layout of the EGR passage as that for the EGR cooler system provided with the U flow type EGR cooler and the U flow bypass valve. It is an object of the present invention to provide an EGR cooler system capable of adjusting the EGR gas to an arbitrary temperature.

上記目的を達成するために、請求項１に記載の技術は、ＥＧＲガスを冷却するためのＥＧＲクーラと、ＥＧＲクーラを迂回するためのバイパス通路と、ＥＧＲクーラを通過するＥＧＲガスの流量とバイパス通路を通過するＥＧＲガスの流量とを調節するためのバイパスバルブとを備えたＥＧＲクーラシステムにおいて、ＥＧＲクーラは、長手方向へ延びるクーラ通路と、クーラ通路を流れるＥＧＲガスを冷媒との間で熱交換するための熱交換手段とを備え、クーラ通路が第１通路端と第２通路端を含み、クーラ通路と並列に配置され、第１通路端と第２通路端を含む並列通路を備え、並列通路の第１通路端がクーラ通路の第１通路端に隣接して配置され、並列通路の第２通路端がクーラ通路の第２通路端に隣接して配置され、バイパスバルブは、ＥＧＲクーラを通過したＥＧＲガスが流れるクーラ流路と、バイパス通路を通過したＥＧＲガスが流れるバイパス流路と、クーラ流路とバイパス流路とを仕切る隔壁とを含むハウジングと、クーラ流路、バイパス流路及び隔壁を貫通するようにハウジングに配置され、第１軸端部と第２軸端部とを含む弁軸と、クーラ流路に配置され、弁軸と一体に設けられたクーラ弁体と、バイパス流路に配置され、弁軸と一体に設けられたバイパス弁体と、ハウジングと第１軸端部との間に設けられ、第１軸端部を回転可能に支持するための第１軸受と、ハウジングと第２軸端部との間に設けられ、第２軸端部を回転可能に支持するための第２軸受と、弁軸を回転させるために第１軸端部に駆動連結されるモータと、モータにより弁軸を回転させることによりクーラ弁体とバイパス弁体を開閉させるように構成されることと、クーラ流路及びクーラ弁体が第１軸端部に隣接して配置されると共に、バイパス流路及びバイパス弁体が第２軸端部に隣接して配置されることと、第１軸受が、第１軸端部の回転を精密に支持するために転がり軸受により構成されると共に、第２軸受が、第２軸端部からハウジングへの放熱を良好にするために滑り軸受により構成されることとを備え、並列通路の第１通路端がバイパスバルブのバイパス流路に接続され、クーラ通路の第１通路端がバイパスバルブのクーラ流路に接続され、並列通路の第２通路端とクーラ通路の第２通路端とが連結通路を介して接続され、並列通路の第１通路端の近傍にＥＧＲガスを導入するためのガス導入口が設けられ、ガス導入口から第１通路端までの間でバイパス通路が構成され、ガス導入口からクーラ通路の第１通路端までの間でＥＧＲガスがＵターンするように流れることを趣旨とする。 In order to achieve the above object, the technique according to claim 1 comprises an EGR cooler for cooling EGR gas, a bypass passage for bypassing the EGR cooler, and a flow rate and bypass of EGR gas passing through the EGR cooler. In the EGR cooler system provided with a bypass valve for adjusting the flow rate of the EGR gas passing through the passage, the EGR cooler heats the cooler passage extending in the longitudinal direction and the EGR gas flowing through the cooler passage between the refrigerant and the refrigerant. Heat exchange means for exchanging, the cooler passage includes a parallel passage including the first passage end and the second passage end, disposed in parallel with the cooler passage, and including the first passage end and the second passage end; The first passage end of the parallel passage is disposed adjacent to the first passage end of the cooler passage, and the second passage end of the parallel passage is disposed adjacent to the second passage end of the cooler passage, and the bypass valve A cooler passage through which EGR gas passing through the EGR cooler flows, a bypass passage through which EGR gas passing through the bypass passage flows, and a cooler passage including a partition that separates the cooler passage from the bypass passage; A cooler valve disposed in the housing so as to penetrate the bypass flow passage and the partition, and including a valve stem including a first shaft end and a second shaft end, and a cooler flow passage and integrally provided with the valve shaft A body, a bypass valve body disposed in the bypass flow passage and integrally provided with the valve stem, provided between the housing and the first shaft end, for rotatably supporting the first shaft end A first bearing, a second bearing provided between the housing and the second shaft end for rotatably supporting the second shaft end, and a first shaft end for rotating the valve shaft The valve shaft is rotated by a motor that is drivingly connected and the motor To open and close the cooler valve body and the bypass valve body, and the cooler flow passage and the cooler valve body are disposed adjacent to the first shaft end, and the bypass flow passage and the bypass valve body are The second bearing is disposed adjacent to the biaxial end, and the first bearing is a rolling bearing to precisely support the rotation of the first axial end, and the second bearing is the second axial end. The first passage end of the parallel passage is connected to the bypass passage of the bypass valve, and the first passage end of the cooler passage is bypassed The second passage end of the parallel passage and the second passage end of the cooler passage are connected through the connection passage, and are connected to the cooler passage of the valve, and introduce the EGR gas in the vicinity of the first passage end of the parallel passage Gas inlet for the gas inlet The bypass passage is formed between the first passage end and the first passage end, and the EGR gas flows so as to make a U-turn between the gas inlet and the first passage end of the cooler passage.

上記技術の構成によれば、バイパスバルブのハウジングにおいて、ＥＧＲクーラを流れて冷却されたＥＧＲガスがクーラ流路を通過し、バイパス通路を流れて冷却されないＥＧＲガスがバイパス流路を通過する。そして、クーラ流路に配置されたクーラ弁体が第１軸端部に隣接して配置され、バイパス流路に配置されたバイパス弁体が第２軸端部に隣接して配置される。従って、クーラ流路を流れるＥＧＲガスから第１軸端部へ伝わる熱量が、バイパス流路を流れるＥＧＲガスから第２軸端部へ伝わる熱量よりも少なくなり、第１軸端部の温度が相対的に低くなり、第１軸端部の過熱が抑えられる。また、第１軸端部がモータに駆動連結され、その第１軸端部を支持する第１軸受が転がり軸受により構成されるので、第１軸端部の回転が第１軸受により精密に支持される。更に、第２軸端部を支持する第２軸受が、放熱性の良好な滑り軸受により構成されるので、第２軸端部からハウジングへ逃げる熱量が多くなり、第２軸端部の温度が低くなり、第２軸端部の過熱が抑えられる。加えて、並列通路の第１通路端の近傍にＥＧＲガスを導入するガス導入口が設けられ、ガス導入口から第１通路端までの間でバイパス通路が構成され、ガス導入口からクーラ通路の第１通路端までの間でＥＧＲガスがＵターンするように流れる。また、互いに隣接して配置されるクーラ通路の第１通路端と並列通路の第１通路端に、それぞれバイパスバルブのクーラ流路とバイパス流路が接続される。従って、ＥＧＲガスを導入するガス導入口と、ＥＧＲガスを導出するバイパスバルブとが、ＥＧＲクーラの長手方向における同一端側に配置されて互いに近付けられる。 According to the configuration of the above technology, in the housing of the bypass valve, the cooled EGR gas flowing through the EGR cooler passes through the cooler passage, and the EGR gas flowing through the bypass passage passes through the bypass passage. The cooler valve body disposed in the cooler flow passage is disposed adjacent to the first shaft end, and the bypass valve body disposed in the bypass flow passage is disposed adjacent to the second shaft end. Therefore, the amount of heat transferred from the EGR gas flowing through the cooler flow path to the first shaft end is smaller than the amount of heat transferred from the EGR gas flowing through the bypass flow path to the second shaft end, and the temperature of the first shaft end is relative Lower to prevent overheating of the first shaft end. Also, since the first shaft end is drivingly connected to the motor, and the first bearing supporting the first shaft end is constituted by the rolling bearing, the rotation of the first shaft end is precisely supported by the first bearing. Be done. Furthermore, since the second bearing for supporting the second shaft end is constituted by a sliding bearing with good heat dissipation, the amount of heat escaping from the second shaft end to the housing increases, and the temperature of the second shaft end increases. This lowers the overheating of the second shaft end. In addition, a gas introduction port for introducing the EGR gas is provided in the vicinity of the first path end of the parallel path, a bypass path is formed between the gas introduction port and the first path end, The EGR gas flows so as to make a U-turn up to the first passage end. Further, the cooler flow passage and the bypass flow passage of the bypass valve are respectively connected to the first passage end of the cooler passage and the first passage end of the parallel passage arranged adjacent to each other. Therefore, the gas inlet for introducing the EGR gas and the bypass valve for deriving the EGR gas are disposed on the same end side in the longitudinal direction of the EGR cooler and brought close to each other.

上記目的を達成するために、請求項２に記載の技術は、請求項１に記載の技術において、ガス導入口には、並列通路の側方からＥＧＲ通路が接続されることを趣旨とする。 In order to achieve the above object, the technique according to claim 2 is that in the technique according to claim 1, an EGR passage is connected to the gas inlet from the side of the parallel passage.

上記技術の構成によれば、請求項１に記載の技術の作用に加え、並列通路の側方からＥＧＲ通路が接続されるので、ＥＧＲ通路の配管がバイパスバルブに近付けられる。 According to the configuration of the above technology, in addition to the function of the technology according to claim 1, since the EGR passage is connected from the side of the parallel passage, the piping of the EGR passage is brought close to the bypass valve.

上記目的を達成するために、請求項３に記載の技術は、請求項１に記載の技術において、ガス導入口には、並列通路からバイパスバルブの側へ屈曲して延びる屈曲通路が設けられ、屈曲通路の一端にＥＧＲ通路が接続されることを趣旨とする。 In order to achieve the above object, according to the third aspect of the present invention, the gas introduction port is provided with a bending passage extending from the parallel passage to the side of the bypass valve. It is intended that the EGR passage is connected to one end of the bending passage.

上記技術の構成によれば、請求項１に記載の技術の作用に加え、屈曲通路がバイパスバルブの側へ屈曲して延びるので、ＥＧＲ通路の上流側配管と下流側配管の両方が、バイパスバルブに近付けられる。 According to the configuration of the above technology, in addition to the function of the technology according to claim 1, since the bending passage is bent and extended toward the bypass valve, both the upstream piping and the downstream piping of the EGR passage are bypass valves. Get close to

請求項１に記載の技術によれば、Ｕフロー型ＥＧＲクーラとＵフロー用バイパスバルブを備えたＥＧＲクーラシステムに対するのと同等のＥＧＲ通路の配管レイアウトを採用することができ、併せてＥＧＲガスを任意な温度に調節することができる。 According to the technology described in claim 1, it is possible to adopt the same piping layout of the EGR passage as that for the EGR cooler system provided with the U flow type EGR cooler and the U flow bypass valve, and additionally, the EGR gas is It can be adjusted to any temperature.

請求項２に記載の技術によれば、請求項１に記載の技術の効果に加え、ＥＧＲ通路の配管レイアウトをバイパスバルブとその近傍に集約させることができる。 According to the technology of the second aspect, in addition to the effect of the technology of the first aspect, the piping layout of the EGR passage can be concentrated on the bypass valve and the vicinity thereof.

請求項３に記載の技術によれば、請求項１に記載の技術の効果に加え、ＥＧＲ通路の配管レイアウトをバイパスバルブに集約させることができる。 According to the technology of the third aspect, in addition to the effects of the technology of the first aspect, the piping layout of the EGR passage can be integrated to the bypass valve.

第１実施形態に係り、ＥＧＲクーラシステムを示す平面図。The top view which concerns on 1st Embodiment and shows an EGR cooler system. 第１実施形態に係り、ＥＧＲクーラシステムを示す正面図。The front view which concerns on 1st Embodiment and shows an EGR cooler system. 第１実施形態に係り、ＥＧＲクーラシステムを示す左側面図。A left side view showing an EGR cooler system concerning a 1st embodiment. 第１実施形態に係り、バイパスバルブの詳しい構成の一例を示す断面図。Sectional drawing which concerns on 1st Embodiment and which shows an example of a detailed structure of a bypass valve. 第２実施形態に係り、ＥＧＲクーラシステムを示す平面図。The top view which concerns on 2nd Embodiment and shows an EGR cooler system. 第２実施形態に係り、ＥＧＲクーラシステムを示す正面図。The front view which concerns on 2nd Embodiment and shows an EGR cooler system. 第２実施形態に係り、ＥＧＲクーラシステムを示す左側面図。The left side view which concerns on 2nd Embodiment and shows an EGR cooler system. 従来例に係り、ＥＧＲクーラシステムの概略構成を示す断面図。Sectional drawing which concerns on a prior art example and which shows schematic structure of an EGR cooler system. 従来例に係り、ＥＧＲクーラシステムを示す図８のＡ−Ａ線断面図。FIG. 9 is a cross-sectional view taken along line A-A of FIG. 8 showing an EGR cooler system according to a conventional example.

＜第１実施形態＞
以下、ＥＧＲクーラシステムを具体化した第１実施形態につき図面を参照して詳細に説明する。 First Embodiment
Hereinafter, a first embodiment of the EGR cooler system will be described in detail with reference to the drawings.

[ＥＧＲクーラシステムの概要]
図１に、この実施形態のＥＧＲクーラシステム１を平面図により示す。図２に、同じくＥＧＲクーラシステム１を正面図により示す。図３に、同じくＥＧＲクーラシステム１を左側面図により示す。このＥＧＲクーラシステム１は、ＥＧＲガスを冷却するためのＥＧＲクーラ２と、ＥＧＲクーラ２を迂回するためのバイパス通路３と、ＥＧＲクーラ２を通過するＥＧＲガスの流量（クーラ流量）とバイパス通路３を通過するＥＧＲガスの流量（バイパス流量）とを調節するためのバイパスバルブ４とを備える。 [Overview of EGR cooler system]
FIG. 1 shows a plan view of the EGR cooler system 1 of this embodiment. The EGR cooler system 1 is similarly shown by front view in FIG. The EGR cooler system 1 is similarly shown by the left view in FIG. The EGR cooler system 1 includes an EGR cooler 2 for cooling the EGR gas, a bypass passage 3 for bypassing the EGR cooler 2, and a flow rate (cooler flow rate) of the EGR gas passing through the EGR cooler 2 and the bypass passage 3. And a bypass valve 4 for adjusting the flow rate of the EGR gas passing through (bypass flow rate).

[ＥＧＲクーラについて]
図１、図２に示すように、ＥＧＲクーラ２は、長手方向へ延びるクーラ通路５と、クーラ通路５を流れるＥＧＲガスを冷媒との間で熱交換するための熱交換器６とを備える。熱交換器６は、この開示技術における熱交換手段の一例に相当する。熱交換器６は、周知の構成を備え、冷媒としてエンジンの冷却水が流れるようになっている。クーラ通路５は、所定の長さを有し、その両端に第１通路端５ａ（図１、図２の左端）と第２通路端５ｂ（図１、図２の右端）を含む。 [About EGR cooler]
As shown in FIGS. 1 and 2, the EGR cooler 2 includes a cooler passage 5 extending in the longitudinal direction, and a heat exchanger 6 for exchanging heat of EGR gas flowing through the cooler passage 5 with a refrigerant. The heat exchanger 6 corresponds to an example of the heat exchange means in the disclosed technology. The heat exchanger 6 has a well-known configuration, and engine cooling water flows as a refrigerant. The cooler passage 5 has a predetermined length, and includes a first passage end 5a (left end in FIGS. 1 and 2) and a second passage end 5b (right end in FIG. 1 and 2) at both ends.

[並列通路について]
図１、図２に示すように、ＥＧＲクーラシステム１は、クーラ通路５と並列に配置された並列通路７を更に備える。並列通路７は、所定の長さを有し、その両端に第１通路端７ａ（図１、図２の左端）と第２通路端７ｂ（図１、図２の右端）を含む。並列通路７の第１通路端７ａは、クーラ通路５の第１通路端５ａに隣接して配置される。並列通路７の第２通路端７ｂは、クーラ通路５の第２通路端５ｂに隣接して配置される。クーラ通路５の第１通路端５ａと並列通路７の第１通路端７ａには、一つのクーラフランジ８が一体に設けられ、両通路端５ａ，７ａはクーラフランジ８にて開口する。 [About parallel passage]
As shown in FIGS. 1 and 2, the EGR cooler system 1 further includes a parallel passage 7 disposed in parallel with the cooler passage 5. The parallel passage 7 has a predetermined length and includes a first passage end 7a (left end in FIGS. 1 and 2) and a second passage end 7b (right end in FIG. 1 and 2) at both ends. The first passage end 7 a of the parallel passage 7 is disposed adjacent to the first passage end 5 a of the cooler passage 5. The second passage end 7 b of the parallel passage 7 is disposed adjacent to the second passage end 5 b of the cooler passage 5. One cooler flange 8 is integrally provided at the first passage end 5 a of the cooler passage 5 and the first passage end 7 a of the parallel passage 7, and both passage ends 5 a and 7 a open at the cooler flange 8.

[バイパスバルブについて]
図３に示すように、バイパスバルブ４は、ハウジング１１を備える。ハウジング１１は、ＥＧＲクーラ２（クーラ通路５）を通過したＥＧＲガスが流れるクーラ流路１７と、バイパス通路３を通過したＥＧＲガスが流れるバイパス流路１８と、クーラ流路１７とバイパス流路１８とを仕切る隔壁２１とを含む。ハウジング１１には、クーラ流路１７、バイパス流路１８及び隔壁２１を貫通するように弁軸１４が配置される。クーラ流路１７には、同流路１７を開閉するための板状をなすクーラ弁体１２が配置される。バイパス流路１８には、同流路１８を開閉するための板状をなすバイパス弁体１３が配置される。クーラ弁体１２及びバイパス弁体１３はそれぞれバタフライ式弁体であり、一つの弁軸１４に一体に固定される。図１、図２に示すように、ハウジング１１の軸方向（各流路１７，１８が伸びる方向）における両端には、それぞれバルブフランジ１１ａ，１１ｂが一体に設けられる。 [About the bypass valve]
As shown in FIG. 3, the bypass valve 4 includes a housing 11. The housing 11 includes a cooler flow passage 17 through which EGR gas passing through the EGR cooler 2 (cooler passage 5) flows, a bypass flow passage 18 through which EGR gas passing through the bypass passage 3 flows, a cooler flow passage 17 and a bypass flow passage 18 And a partition 21 that separates the The valve shaft 14 is disposed in the housing 11 so as to penetrate the cooler flow passage 17, the bypass flow passage 18, and the partition 21. A plate-like cooler valve body 12 for opening and closing the flow passage 17 is disposed in the cooler flow passage 17. A plate-like bypass valve body 13 for opening and closing the flow passage 18 is disposed in the bypass flow passage 18. The cooler valve body 12 and the bypass valve body 13 are each a butterfly type valve body, and are integrally fixed to one valve shaft 14. As shown in FIGS. 1 and 2, valve flanges 11 a and 11 b are integrally provided at both ends of the housing 11 in the axial direction (directions in which the flow passages 17 and 18 extend).

図１、図２に示すように、並列通路７の第１通路端７ａは、バイパスバルブ４のバイパス流路１８に接続される。クーラ通路５の第１通路端５ａは、バイパスバルブ４のクーラ流路１７に接続される。これらの接続は、クーラフランジ８とバルブフランジ１１ｂの接続によって行われる。両フランジ８，１１ｂの接続はボルト及びナット（図示略）により行うことができる。一方、並列通路７の第２通路端７ｂとクーラ通路５の第２通路端５ｂとは、連結通路９を介して接続される。また、並列通路７の第１通路端７ａの近傍には、ＥＧＲガスを導入するためのガス導入口１０が設けられる。このガス導入口１０には、並列通路７の側方からＥＧＲ通路５０に接続されるようになっている。すなわち、ガス導入口１０には、並列通路７に直交しながら水平方向へ伸びる管継手４５が設けられ、同継手４５に対しＥＧＲ通路５０の上流側が接続されるようになっている。並列通路７において、ガス導入口１０から第１通路端７ａまでの間（図２に矢印Ｆ１で示す部分）によりバイパス通路３が構成される。ここで、ガス導入口１０の位置を、並列通路７の第１通路端７ａに近付けるほど、バイパス通路３を短くすることができる。そして、ガス導入口１０に導入されたＥＧＲガスは、バイパスバルブ４のクーラ弁体１２を開弁し、バイパス弁体１３を閉弁することにより、図１に破線矢印で示すように、ガス導入口１０から並列通路７、連結通路９及びクーラ通路５を経由してクーラ通路５の第１通路端５ａまでの間でＵターンするように流れるようになっている。一方、ガス導入口１０に導入されたＥＧＲガスは、バイパスバルブ４のクーラ弁体１２を閉弁し、バイパス弁体１３を開弁することにより、図１に実線（太線）矢印で示すように、ガス導入口１０からバイパス通路３を経由して並列通路７の第１通路端７ａまでの間で直線的に流れるようになっている。また、バイパスバルブ４の出口側には、出口パイプ５１が接続されるようになっている。図１に示すように、出口パイプ５１は、バイパスバルブ４のクーラ流路１７、バイパス流路１８から流れ出るＥＧＲガスを集合させてＥＧＲ通路の下流側へ流すようになっている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the first passage end 7 a of the parallel passage 7 is connected to the bypass passage 18 of the bypass valve 4. The first passage end 5 a of the cooler passage 5 is connected to the cooler passage 17 of the bypass valve 4. These connections are made by the connection of the cooler flange 8 and the valve flange 11b. The connection of the two flanges 8 and 11b can be made by bolts and nuts (not shown). On the other hand, the second passage end 7 b of the parallel passage 7 and the second passage end 5 b of the cooler passage 5 are connected via the connection passage 9. In the vicinity of the first passage end 7 a of the parallel passage 7, a gas inlet 10 for introducing the EGR gas is provided. The gas introduction port 10 is connected to the EGR passage 50 from the side of the parallel passage 7. That is, the gas inlet 10 is provided with a pipe joint 45 extending in the horizontal direction orthogonal to the parallel passage 7, and the upstream side of the EGR passage 50 is connected to the joint 45. In the parallel passage 7, the bypass passage 3 is formed between the gas introduction port 10 and the first passage end 7a (a portion shown by an arrow F1 in FIG. 2). Here, as the position of the gas inlet 10 is closer to the first passage end 7 a of the parallel passage 7, the bypass passage 3 can be shortened. Then, the EGR gas introduced into the gas introduction port 10 opens the cooler valve body 12 of the bypass valve 4 and closes the bypass valve body 13 to introduce the gas as shown by the broken line arrow in FIG. 1. It flows so as to make a U-turn from the port 10 to the first passage end 5 a of the cooler passage 5 via the parallel passage 7, the connection passage 9 and the cooler passage 5. On the other hand, the EGR gas introduced into the gas introduction port 10 closes the cooler valve body 12 of the bypass valve 4 and opens the bypass valve body 13, as shown by a solid (thick line) arrow in FIG. The gas flows linearly from the gas inlet 10 to the first passage end 7 a of the parallel passage 7 via the bypass passage 3. Further, an outlet pipe 51 is connected to the outlet side of the bypass valve 4. As shown in FIG. 1, the outlet pipe 51 collects EGR gas flowing out of the cooler flow path 17 and the bypass flow path 18 of the bypass valve 4 and flows it to the downstream side of the EGR path.

図４に、バイパスバルブ４の詳しい構成の一例を断面図により示す。図４に示すように、バイパスバルブ４は、ＥＧＲクーラ２を通過するＥＧＲガスのクーラ流量と、バイパス通路３を通過するＥＧＲガスのバイパス流量とを同時に調節するようになっている。このバイパスバルブ４は、直列二弁タイプであって、主要な構成要素として、前述したハウジング１１、クーラ弁体１２、バイパス弁体１３及び弁軸１４の他に、減速機構１５及びＤＣモータ１６を備える。ハウジング１１は、クーラ流路１７及びバイパス流路１８を含むアルミ製の本体ハウジング１９と、本体ハウジング１９の開口端を閉鎖する合成樹脂製のエンドフレーム２０とを含む。二つの弁体１２，１３、弁軸１４及びＤＣモータ１６は、本体ハウジング１９に設けられる。減速機構１５は、本体ハウジング１９とエンドフレーム２０との間に設けられる。 In FIG. 4, an example of a detailed structure of the bypass valve 4 is shown with sectional drawing. As shown in FIG. 4, the bypass valve 4 is configured to simultaneously adjust the cooler flow rate of the EGR gas passing through the EGR cooler 2 and the bypass flow rate of the EGR gas passing through the bypass passage 3. The bypass valve 4 is a series two-valve type, and includes, as main components, the reduction mechanism 15 and the DC motor 16 in addition to the housing 11, the cooler valve body 12, the bypass valve body 13 and the valve shaft 14 described above. Prepare. The housing 11 includes an aluminum main body housing 19 including a cooler flow path 17 and a bypass flow path 18, and an end frame 20 made of synthetic resin closing the open end of the main body housing 19. The two valve bodies 12 and 13, the valve stem 14 and the DC motor 16 are provided in the main body housing 19. The speed reduction mechanism 15 is provided between the main body housing 19 and the end frame 20.

本体ハウジング１９は、クーラ流路１７、バイパス流路１８及び隔壁２１を含む。クーラ流路１７には、クーラ弁体１２が配置され、バイパス流路１８には、バイパス弁体１３が配置される。弁軸１４は、本体ハウジング１９にて、二つの軸受２２，２３を介して回転可能に支持される。クーラ弁体１２とバイパス弁体１３は、互いに位相を所定角度ずらした状態で弁軸１４上に固定される。従って、弁軸１４を一方向へ回転させることにより、クーラ弁体１２が開方向へ回動すると共にバイパス弁体１３が閉方向へ回動する。一方、弁軸１４を逆方向へ回転させることにより、クーラ弁体１２が閉方向へ回動すると共にバイパス弁体１３が開方向へ回動する。図４は、クーラ弁体１２が全閉でバイパス弁体１３が全開の状態を示す。 The main housing 19 includes a cooler flow passage 17, a bypass flow passage 18 and a partition 21. The cooler valve body 12 is disposed in the cooler flow path 17, and the bypass valve body 13 is disposed in the bypass flow path 18. The valve stem 14 is rotatably supported by the main body housing 19 via two bearings 22 and 23. The cooler valve body 12 and the bypass valve body 13 are fixed on the valve shaft 14 in a phase-shifted manner by a predetermined angle. Therefore, by rotating the valve stem 14 in one direction, the cooler valve body 12 is rotated in the opening direction and the bypass valve body 13 is rotated in the closing direction. On the other hand, by rotating the valve stem 14 in the reverse direction, the cooler valve body 12 rotates in the closing direction and the bypass valve body 13 rotates in the opening direction. FIG. 4 shows a state in which the cooler valve body 12 is fully closed and the bypass valve body 13 is fully open.

図４に示すように、弁軸１４は、その両端に第１軸端部１４ａと第２軸端部１４ｂを含む。二つの弁体１２，１３は、第１軸端部１４ａと第２軸端部１４ｂとの間にて弁軸１４上に固定される。クーラ流路１７及びクーラ弁体１２は、第１軸端部１４ａに隣接して配置され、バイパス流路１８及びバイパス弁体１３は、第２軸端部１４ｂに隣接して配置される。ここで、第１軸端部１４ａは、クーラ弁体１２より外側（弁軸１４の一端側）の全範囲を含み、第２軸端部１４ｂは、バイパス弁体１３より外側（弁軸１４の他端側）の全範囲を含むと定義することができる。本体ハウジング１９と第１軸端部１４ａとの間には、第１軸受２２が設けられる。一方、本体ハウジング１９と第２軸端部１４ｂとの間には、第２軸受２３が設けられる。また、本体ハウジング１９には、第２軸端部１４ｂの先端に対応して、弁軸１４の軸方向への位置ずれを防止するためのリテーナ２５が設けられる。このリテーナ２５と第２軸端部１４ｂとの間には、弁軸１４を回転方向へ付勢するためのスプリング（図示略）が設けられる。更に、クーラ弁体１２と第１軸受２２との間にて、第１軸受２２のクーラ弁体１２に近い側面には、その側面に隣接して、第１軸端部１４ａと本体ハウジング１９との間をシールするための第１シール部材２６が設けられる。また、バイパス弁体１３と第２軸受２３との間にて、第２軸受２３のバイパス弁体１３に近い側面には、その側面に隣接して、第２軸端部１４ｂと本体ハウジング１９との間をシールするための第２シール部材２７が設けられる。両シール部材２６，２７は、樹脂又はゴムを要素として構成される。これらシール部材２６，２７として、例えば、「ＰＴＦＥシール」を採用することができる。第１シール部材２６は、クーラ流路１７から第１軸端部１４ａと本体ハウジング１９との間への異物や水分の侵入を防止するようになっている。第２シール部材２７は、バイパス流路１８から第２軸端部１４ｂと本体ハウジング１９との間への異物や水分の侵入を防止するようになっている。 As shown in FIG. 4, the valve shaft 14 includes a first shaft end 14a and a second shaft end 14b at both ends thereof. The two valve bodies 12, 13 are fixed on the valve stem 14 between the first shaft end 14a and the second shaft end 14b. The cooler flow passage 17 and the cooler valve body 12 are disposed adjacent to the first shaft end 14a, and the bypass flow passage 18 and the bypass valve body 13 are disposed adjacent to the second shaft end 14b. Here, the first shaft end 14a includes the entire range outside the cooler valve body 12 (one end side of the valve shaft 14), and the second shaft end 14b is outside the bypass valve body 13 (the valve shaft 14 It can be defined to include the entire range of the other end side). A first bearing 22 is provided between the main body housing 19 and the first shaft end 14a. On the other hand, a second bearing 23 is provided between the main body housing 19 and the second shaft end 14 b. Further, a retainer 25 for preventing positional deviation of the valve shaft 14 in the axial direction is provided in the main body housing 19 corresponding to the tip of the second shaft end 14 b. A spring (not shown) for biasing the valve shaft 14 in the rotational direction is provided between the retainer 25 and the second shaft end 14 b. Furthermore, between the cooler valve body 12 and the first bearing 22, on the side surface of the first bearing 22 near the cooler valve body 12, adjacent to the side surface, the first shaft end 14 a and the main body housing 19 A first seal member 26 is provided to seal between the two. In addition, on the side surface of the second bearing 23 near the bypass valve body 13 between the bypass valve body 13 and the second bearing 23, the second shaft end 14 b and the main body housing 19 are adjacent to the side surface. A second seal member 27 is provided to seal between the two. Both sealing members 26 and 27 are made of resin or rubber as an element. For example, a “PTFE seal” can be employed as the seal members 26 and 27. The first seal member 26 is configured to prevent foreign matter and moisture from entering the cooler channel 17 between the first shaft end 14 a and the main body housing 19. The second seal member 27 is configured to prevent foreign matter and moisture from entering the bypass flow passage 18 between the second shaft end 14 b and the main body housing 19.

図４において、エンドフレーム２０は、本体ハウジング１９に対し複数のクリップ（図示略）により着脱可能に固定される。エンドフレーム２０の内側には、第１軸端部１４ａの先端に対応して配置され、各弁体１２，１３の開度（バルブ開度）を検出するための開度センサ３１が設けられる。この開度センサ３１は、ホールＩＣ等により構成され、弁軸１４の回転角度をバルブ開度として検出するように構成される。第１軸端部１４ａの先端には、被動ギヤである弁ギヤ３２が固定される。弁ギヤ３２は、樹脂より形成される。ここで、弁ギヤ３２の中心には、金属製のレバー２８がインサート成形により一体に設けられる。レバー２８の中心には、中心孔２８ａが形成される。第１軸端部１４ａの先端が、この中心孔２８ａに嵌め入れられて溶接される。すなわち、第１軸端部１４ａの先端がレバー２８を介して弁ギヤ３２に連結され、弁ギヤ３２と一体回転可能に構成される。また、弁ギヤ３２と本体ハウジング１９との間には、各弁体１２，１３を閉方向又は開方向へ付勢するためのリターンスプリング３３が設けられる。弁ギヤ３２の表側には、凹部３２ａが形成される。この凹部３２ａには、磁石３４が収容される。この磁石３４は、板ばねよりなる押さえ板３５により固定される。従って、弁ギヤ３２が、各弁体１２，１３及び弁軸１４と一体に回転することにより、磁石３４の磁界が変化し、その磁界の変化を開度センサ３１がバルブ開度として検出するようになっている。 In FIG. 4, the end frame 20 is detachably fixed to the main body housing 19 by a plurality of clips (not shown). Inside the end frame 20, an opening degree sensor 31 is provided corresponding to the tip of the first shaft end portion 14a and for detecting the opening degree (valve opening degree) of each of the valve bodies 12 and 13. The opening degree sensor 31 is configured of a Hall IC or the like, and is configured to detect the rotation angle of the valve shaft 14 as the valve opening degree. A valve gear 32, which is a driven gear, is fixed to the tip of the first shaft end 14a. The valve gear 32 is formed of resin. Here, at the center of the valve gear 32, a metal lever 28 is integrally provided by insert molding. A central hole 28 a is formed at the center of the lever 28. The tip of the first shaft end 14a is fitted into the central hole 28a and welded. That is, the tip end of the first shaft end 14 a is connected to the valve gear 32 via the lever 28, and is configured to be integrally rotatable with the valve gear 32. Further, a return spring 33 is provided between the valve gear 32 and the main body housing 19 for urging the valve elements 12 and 13 in the closing direction or the opening direction. A recess 32 a is formed on the front side of the valve gear 32. The magnet 34 is accommodated in the recess 32 a. The magnet 34 is fixed by a pressing plate 35 made of a plate spring. Therefore, when the valve gear 32 rotates integrally with the respective valve elements 12 and 13 and the valve shaft 14, the magnetic field of the magnet 34 changes, and the change of the magnetic field is detected as the valve opening degree by the opening sensor 31. It has become.

この実施形態で、ＤＣモータ１６は、本体ハウジング１９に形成された凹部１９ａに収容され、その両端が留め材３６と板ばね３７を介して本体ハウジング１９に固定される。図４に示すように、ＤＣモータ１６は、各弁体１２，１３を開閉駆動するために、減速機構１５を介して弁軸１４に駆動連結される。ＤＣモータ１６の出力軸１６ａ上には、モータギヤ３８が固定される。モータギヤ３８は、中間ギヤ３９を介して弁ギヤ３２に駆動連結される。中間ギヤ３９は、大径ギヤ３９ａと小径ギヤ３９ｂを含む二段ギヤであり、ピンシャフト４０を介して本体ハウジング１９に回転可能に支持される。大径ギヤ３９ａには、モータギヤ３８が連結され、小径ギヤ３９ｂには、弁ギヤ３２が連結される。この実施形態では、減速機構１５を構成する弁ギヤ３２と中間ギヤ３９が、軽量化のために樹脂より形成される。 In this embodiment, the DC motor 16 is accommodated in a recess 19 a formed in the main housing 19, and both ends thereof are fixed to the main housing 19 via the fasteners 36 and the plate spring 37. As shown in FIG. 4, the DC motor 16 is drivingly connected to the valve shaft 14 via the speed reduction mechanism 15 in order to open and close the valve elements 12 and 13. A motor gear 38 is fixed on the output shaft 16 a of the DC motor 16. The motor gear 38 is drivingly connected to the valve gear 32 via an intermediate gear 39. The intermediate gear 39 is a double gear including a large diameter gear 39a and a small diameter gear 39b, and is rotatably supported by the main housing 19 via the pin shaft 40. A motor gear 38 is connected to the large diameter gear 39a, and a valve gear 32 is connected to the small diameter gear 39b. In this embodiment, the valve gear 32 and the intermediate gear 39 which constitute the reduction mechanism 15 are formed of resin for weight reduction.

上記したように、このバイパスバルブ４は、弁軸１４を回転させて各弁体１２，１３を開閉させることにより、各流路１７，１８におけるＥＧＲガスの流量を制御するように構成される。従って、例えば、クーラ弁体１２の全閉状態及びバイパス弁体１３の全開状態から、ＤＣモータ１６が通電により作動し、モータギヤ３８が一方向へ回転することにより、その回転が中間ギヤ３９により減速されて弁ギヤ３２に伝達される。これにより、弁軸１４及び各弁体１２，１３が、リターンスプリング３３の付勢力に抗して回動され、クーラ流路１７が開かれ、バイパス流路１８が閉じられる。また、各弁体１２，１３をある開度に保持するために、ＤＣモータ１６に通電により回転力を発生させることにより、その回転力がモータギヤ３８、中間ギヤ３９及び弁ギヤ３２を介し保持力として弁軸１４及び各弁体１２，１３に伝達される。この保持力がリターンスプリング３３の付勢力に均衡することにより、各弁体１２，１３がそれぞれある中間開度に保持される。また、図４に示すように、クーラ弁体１２が全閉位置に配置されたときは、バイパス弁体１３が全開位置に配置され、ＥＧＲクーラを迂回した冷却されないＥＧＲガスがバイパス通路３及びバイパス流路１８を流れる。また、クーラ弁体１２が全開位置に配置されたときは、バイパス弁体１３が全閉位置に配置され、ＥＧＲクーラ２で冷却されたＥＧＲガスがクーラ通路５及びクーラ流路１７を流れる。この実施形態で、両弁体１２，１３はそれぞれ全閉位置と全開位置に切り替え配置されると共に、全閉位置と全開位置との間の任意の中間開度に配置可能となっている。このように両弁体１２，１３の開度を制御することにより、クーラ流路１７を通過するクーラ流量とバイパス流路１８を通過するバイパス流量をそれぞれ調節し、それらを合流させたＥＧＲガスの温度を任意に制御できるようになっている。 As described above, the bypass valve 4 is configured to control the flow rate of the EGR gas in each of the flow passages 17 and 18 by rotating the valve shaft 14 and opening and closing the respective valve elements 12 and 13. Accordingly, for example, from the fully closed state of the cooler valve body 12 and the fully open state of the bypass valve body 13, the DC motor 16 operates by energization and the motor gear 38 rotates in one direction, and the rotation is reduced by the intermediate gear 39. And transmitted to the valve gear 32. As a result, the valve shaft 14 and the respective valve bodies 12 and 13 are rotated against the biasing force of the return spring 33, the cooler channel 17 is opened, and the bypass channel 18 is closed. Further, in order to hold the respective valve elements 12 and 13 at a certain opening degree, a rotational force is generated by energizing the DC motor 16 so that the rotational force is held via the motor gear 38, the intermediate gear 39 and the valve gear 32. It is transmitted to the valve shaft 14 and the respective valve bodies 12 and 13 as By balancing the holding force with the biasing force of the return spring 33, each of the valve bodies 12, 13 is held at an intermediate opening degree. Further, as shown in FIG. 4, when the cooler valve body 12 is disposed in the fully closed position, the bypass valve body 13 is disposed in the fully open position, and the uncooled EGR gas bypassing the EGR cooler is the bypass passage 3 and the bypass It flows through the flow path 18. When the cooler valve body 12 is disposed at the fully open position, the bypass valve body 13 is disposed at the fully closed position, and the EGR gas cooled by the EGR cooler 2 flows through the cooler passage 5 and the cooler passage 17. In this embodiment, both the valve bodies 12 and 13 are disposed so as to be switched to the fully closed position and the fully open position, respectively, and can be disposed at any intermediate opening between the fully closed position and the fully open position. Thus, by controlling the opening degree of both valve bodies 12 and 13, the flow rate of the cooler passing through the cooler flow path 17 and the flow rate of the bypass passing through the bypass flow path 18 are respectively adjusted. The temperature can be controlled arbitrarily.

ここで、弁軸１４の第１軸端部１４ａは、弁ギヤ３２等を含む減速機構１５を介してＤＣモータ１６に駆動連結される。また、弁ギヤ３２には、バルブ開度を検出するための開度センサ３１に対応する磁石３４が固定される。そのため、第１軸端部１４ａの回転を精密（リジッド）に支持する必要がある。また、各シール部材２６，２７は樹脂又はゴムを要素として構成されることから、各流路１７，１８を流れるＥＧＲガスによる熱害から各シール部材２６，２７を保護する必要がある。特に、バイパス流路１８には、ＥＧＲクーラで冷却されない高温（「７２０℃」前後）のＥＧＲガスが流れることから、第２シール部材２７の熱害が特に問題となる。同様に、樹脂製の弁ギヤ３２もＥＧＲガスによる熱害から保護する必要がある。そこで、この実施形態のバイパスバルブ４は、上記課題に対処するために、次のような技術的特徴を備える。 Here, the first shaft end 14 a of the valve shaft 14 is drivably connected to the DC motor 16 via the speed reduction mechanism 15 including the valve gear 32 and the like. Further, a magnet 34 corresponding to the opening degree sensor 31 for detecting the valve opening degree is fixed to the valve gear 32. Therefore, it is necessary to support the rotation of the first shaft end portion 14a precisely (rigidly). Further, since each seal member 26, 27 is formed of resin or rubber as an element, it is necessary to protect each seal member 26, 27 from the heat damage caused by the EGR gas flowing through each flow path 17, 18. In particular, since the EGR gas of high temperature (about “720 ° C.”) which is not cooled by the EGR cooler flows in the bypass flow passage 18, the heat damage of the second seal member 27 becomes a particular problem. Similarly, the resin valve gear 32 also needs to be protected from the heat damage caused by the EGR gas. Therefore, the bypass valve 4 of this embodiment has the following technical features in order to address the above-mentioned problems.

この実施形態では、クーラ流路１７及びクーラ弁体１２が、第１軸端部１４ａに隣接して配置され、バイパス流路１８及びバイパス弁体１３が、第２軸端部１４ｂに隣接して配置される。また、第１軸受２２が、第１軸端部１４ａの回転を精密に支持するために、高い精度と耐熱性を確保できる転がり軸受（ボールベアリング）により構成される。ここで、転がり軸受は、第１軸端部１４ａに伝わる熱を本体ハウジング１９へ逃がすことはできるが、その伝熱性は滑り軸受に比べて小さい。一方、第２軸受２３が、第２軸端部１４ｂから本体ハウジング１９への放熱を促進するために滑り軸受により構成される。第２軸端部１４ｂには、バイパス流路１８を流れる高温のＥＧＲガスの熱が伝わるので、その熱を本体ハウジング１９へ円滑に逃がすために滑り軸受が採用される。加えて、第２軸受２３の近傍にて本体ハウジング１９には、冷却水が流れる冷却水通路１９ｂが形成される。この冷却水通路１９ｂを流れる冷却水によって、第２軸受２３及び第２軸端部１４ｂを冷却するようになっている。 In this embodiment, the cooler flow passage 17 and the cooler valve body 12 are disposed adjacent to the first shaft end 14a, and the bypass flow passage 18 and the bypass valve body 13 are adjacent to the second shaft end 14b. Be placed. Further, the first bearing 22 is configured by a rolling bearing (ball bearing) that can ensure high accuracy and heat resistance in order to precisely support the rotation of the first shaft end portion 14a. Here, although the rolling bearing can release the heat transmitted to the first shaft end 14 a to the main body housing 19, its heat conductivity is smaller than that of the sliding bearing. On the other hand, the second bearing 23 is constituted by a slide bearing in order to promote heat dissipation from the second shaft end 14 b to the main body housing 19. Since the heat of the high temperature EGR gas flowing through the bypass flow passage 18 is transmitted to the second shaft end portion 14 b, a slide bearing is adopted to smoothly release the heat to the main body housing 19. In addition, a cooling water passage 19 b in which the cooling water flows is formed in the main housing 19 in the vicinity of the second bearing 23. The second bearing 23 and the second shaft end portion 14 b are cooled by the cooling water flowing through the cooling water passage 19 b.

以上説明したこの実施形態のＥＧＲクーラシステム１の構成によれば、バイパスバルブ４において、弁軸１４の第１軸端部１４ａと第２軸端部１４ｂが、それぞれ第１軸受２２と第２軸受２３を介して本体ハウジング１９に回転可能に支持される。また、弁軸１４を回転させるために、第１軸端部１４ａの先端が弁ギヤ３２を含む減速機構１５を介してＤＣモータ１６に駆動連結される。そして、弁軸１４を減速機構１５等により回転させて各弁体１２，１３を開閉させることにより、各流路１７，１８におけるＥＧＲガス流量が調節され、バイパスバルブ４から流れ出る、すなわち出口パイプ５１から流れ出るＥＧＲガスの温度が調節される。 According to the configuration of the EGR cooler system 1 of this embodiment described above, in the bypass valve 4, the first shaft end 14 a and the second shaft end 14 b of the valve shaft 14 respectively have the first bearing 22 and the second bearing It is rotatably supported by the main body housing 19 via 23. Further, in order to rotate the valve shaft 14, the tip end of the first shaft end 14 a is drivably connected to the DC motor 16 via the reduction gear mechanism 15 including the valve gear 32. Then, the valve shaft 14 is rotated by the reduction mechanism 15 or the like to open and close each of the valve bodies 12 and 13 so that the EGR gas flow rate in each of the flow passages 17 and 18 is adjusted and flows out of the bypass valve 4. The temperature of the EGR gas flowing out of is adjusted.

ここで、バイパスバルブ４の本体ハウジング１９において、ＥＧＲクーラ２（クーラ通路５及び熱交換器６）を流れて冷却されたＥＧＲガスがクーラ流路１７を通過し、バイパス通路３を流れて冷却されないＥＧＲガスがバイパス流路１８を通過する。そして、クーラ流路１７及びクーラ弁体１２が第１軸端部１４ａに隣接して配置され、バイパス流路１８及びバイパス弁体１３が第２軸端部１４ｂに隣接して配置される。従って、クーラ流路１７を流れるＥＧＲガスからクーラ弁体１２及び第１軸端部１４ａへ伝わる熱量が、バイパス流路１８を流れるＥＧＲガスからバイパス弁体１３及び第２軸端部１４ｂへ伝わる熱量よりも少なくなり、第１軸端部１４ａの温度が相対的に低くなり、第１軸端部１４ａ及び第１シール部材２６の過熱が抑えられる。このため、ＥＧＲガスによる熱害に対し第１シール部材２６の熱劣化を抑えることができ、第１シール部材２６の耐熱性を確保することができる。換言すると、第１シール部材２６をＥＧＲガスの熱害から保護することができる。また、第１軸端部１４ａの先端に減速機構１５を構成する樹脂製の弁ギヤ３２が固定され、その第１軸端部１４ａを支持する第１軸受２２が転がり軸受により構成される。従って、弁ギヤ３２と共に第１軸端部１４ａの回転が第１軸受２２により精密に支持される。このため、弁軸１４の減速機構１５に対する精密かつ安定的な駆動連結を確保することができる。また、弁ギヤ３２と中間ギヤ３９との噛み合いを円滑にして両ギヤ３２，３９の摩耗を抑制することができる。更に、弁軸１４を精密かつ安定的に回転させることができるので、弁ギヤ３２と一体に回転する磁石３４の磁界変化を開度センサ３１によって正確に検出することができ、高い検出精度を確保することができる。更に、第２軸端部１４ｂを支持する第２軸受２３が、放熱性の良好な滑り軸受により構成される。従って、第２軸端部１４ｂから本体ハウジング１９へ逃げる熱量が多くなり、第２軸端部１４ｂの温度が低くなり、第２軸端部１４ｂ及び第２シール部材２７の過熱が抑えられる。このため、ＥＧＲガスによる熱害に対し第２シール部材２７の熱劣化を抑えることができ、第２シール部材２７の耐熱性を確保することができる。換言すると、第２シール部材２７をＥＧＲガスの熱害から保護することができる。 Here, in the main body housing 19 of the bypass valve 4, the EGR gas cooled by flowing through the EGR cooler 2 (cooler passage 5 and heat exchanger 6) passes through the cooler passage 17 and flows through the bypass passage 3 and is not cooled The EGR gas passes through the bypass passage 18. Then, the cooler flow passage 17 and the cooler valve body 12 are disposed adjacent to the first shaft end 14a, and the bypass flow passage 18 and the bypass valve body 13 are disposed adjacent to the second shaft end 14b. Therefore, the amount of heat transferred from the EGR gas flowing through the cooler flow passage 17 to the cooler valve body 12 and the first shaft end portion 14a is transferred from the EGR gas flowing through the bypass flow passage 18 to the bypass valve body 13 and the second shaft end portion 14b Therefore, the temperature of the first shaft end 14a is relatively lowered, and overheating of the first shaft end 14a and the first seal member 26 is suppressed. Therefore, the heat deterioration of the first seal member 26 can be suppressed with respect to the heat damage due to the EGR gas, and the heat resistance of the first seal member 26 can be secured. In other words, the first seal member 26 can be protected from the heat damage of the EGR gas. Further, a valve gear 32 made of resin, which constitutes the speed reduction mechanism 15, is fixed to the tip of the first shaft end 14a, and the first bearing 22 for supporting the first shaft end 14a is constituted by a rolling bearing. Therefore, the rotation of the first shaft end 14 a together with the valve gear 32 is precisely supported by the first bearing 22. Therefore, precise and stable drive connection of the valve shaft 14 to the reduction gear mechanism 15 can be secured. Further, the engagement between the valve gear 32 and the intermediate gear 39 can be made smooth to suppress the wear of both the gears 32 and 39. Furthermore, since the valve shaft 14 can be rotated precisely and stably, the change in the magnetic field of the magnet 34 that rotates integrally with the valve gear 32 can be accurately detected by the opening degree sensor 31, and high detection accuracy is ensured. can do. Furthermore, the second bearing 23 that supports the second shaft end portion 14 b is configured by a sliding bearing with good heat dissipation. Accordingly, the amount of heat released from the second shaft end 14b to the main housing 19 increases, the temperature of the second shaft end 14b decreases, and overheating of the second shaft end 14b and the second seal member 27 is suppressed. Therefore, the thermal deterioration of the second seal member 27 can be suppressed with respect to the heat damage due to the EGR gas, and the heat resistance of the second seal member 27 can be secured. In other words, the second seal member 27 can be protected from the heat damage of the EGR gas.

この実施形態の構成によれば、第２軸受２３の近傍に冷却水通路１９ｂが設けられるので、第２軸受２３から本体ハウジング１９へ逃げる熱が冷却水通路１９ｂの冷却水へ逃がされる。この意味で、第２軸端部１４ｂを効果的に冷却することができ、第２シール部材２７の熱劣化をより効果的に抑えることができる。 According to the configuration of this embodiment, since the cooling water passage 19 b is provided in the vicinity of the second bearing 23, the heat that escapes from the second bearing 23 to the main housing 19 escapes to the cooling water of the cooling water passage 19 b. In this sense, the second shaft end 14b can be effectively cooled, and the thermal deterioration of the second seal member 27 can be more effectively suppressed.

また、この実施形態の構成によれば、並列通路７の第１通路端７ａの近傍にＥＧＲガスを導入するガス導入口１０が設けられ、ガス導入口１０から第１通路端７ａまでの間でバイパス通路３が構成され、ガス導入口１０からクーラ通路５の第１通路端５ａまでの間でＥＧＲガスがＵターンするように流れる。また、互いに隣接して配置されるクーラ通路５の第１通路端５ａと並列通路７の第１通路端７ａに、それぞれバイパスバルブ４のクーラ流路１７とバイパス流路１８が接続される。従って、ＥＧＲガスを導入するガス導入口１０と、ＥＧＲガスを導出するバイパスバルブ４とが、ＥＧＲクーラ２の長手方向における同一端側に配置されて互いに近付けられる。このため、Ｕフロー型ＥＧＲクーラとＵフロー用バイパスバルブを備えたＥＧＲクーラシステムに対するのと同等のＥＧＲ通路の配管レイアウトを、このＥＧＲクーラシステム１に対して採用することができる。すなわち、このＥＧＲクーラシステム１では、ＥＧＲクーラ２に対するＥＧＲガスの流入と排出が、ＥＧＲクーラ２の長手方向における同一端側（図１、図２に示すＥＧＲクーラ２の左側）にて、バイパスバルブ４と並列通路７を介して行われる。また、並列通路７の側方からＥＧＲ通路５０の上流側が接続されるので、ＥＧＲ通路５０の配管がバイパスバルブ４に近付けられる。このため、ＥＧＲ通路５０の配管レイアウトをバイパスバルブ４とその近傍に集約させることができる。この結果、車両の狭いエンコパの中で、ＥＧＲ装置全体をエンジンに対しコンパクトに装備することができるようになる。 Further, according to the configuration of this embodiment, the gas introduction port 10 for introducing the EGR gas is provided in the vicinity of the first passage end 7a of the parallel passage 7, and between the gas introduction port 10 and the first passage end 7a. The bypass passage 3 is configured, and the EGR gas flows so as to make a U-turn between the gas inlet 10 and the first passage end 5 a of the cooler passage 5. Further, the cooler passage 17 and the bypass passage 18 of the bypass valve 4 are connected to the first passage end 5 a of the cooler passage 5 and the first passage end 7 a of the parallel passage 7 which are disposed adjacent to each other. Accordingly, the gas inlet 10 for introducing the EGR gas and the bypass valve 4 for deriving the EGR gas are disposed on the same end side in the longitudinal direction of the EGR cooler 2 and brought close to each other. Therefore, the same piping layout of the EGR passage as that for the EGR cooler system provided with the U flow type EGR cooler and the U flow bypass valve can be adopted for this EGR cooler system 1. That is, in this EGR cooler system 1, the inflow and discharge of the EGR gas with respect to the EGR cooler 2 are bypass valves on the same end side (the left side of the EGR cooler 2 shown in FIGS. 1 and 2) in the longitudinal direction of the EGR cooler 2. 4 and parallel passage 7. Further, since the upstream side of the EGR passage 50 is connected from the side of the parallel passage 7, the pipe of the EGR passage 50 is brought close to the bypass valve 4. Therefore, the piping layout of the EGR passage 50 can be concentrated on the bypass valve 4 and the vicinity thereof. As a result, in the narrow vehicle interior of the vehicle, the entire EGR device can be compactly equipped on the engine.

＜第２実施形態＞
次に、ＥＧＲクーラシステムを具体化した第２実施形態につき図面を参照して詳細に説明する。 Second Embodiment
Next, a second embodiment of the EGR cooler system will be described in detail with reference to the drawings.

なお、以下の説明において前記第１実施形態と同等の構成要素については、同一の符号を付して説明を省略し、以下には異なった点を中心に説明する。 In the following description, constituent elements equivalent to those of the first embodiment are given the same reference numerals and explanation thereof will be omitted, and the following description will be made focusing on different points.

図５に、ＥＧＲクーラシステム１を図１に準ずる平面図により示す。図６に、ＥＧＲクーラシステム１を図２に準ず正面図により示す。図７に、ＥＧＲクーラシステム１を図３に準ずる左側面図により示す。この実施形態では、並列通路７に設けられるガス導入口１０に対する配管の点で第１実施形態と構成が異なる。すなわち、図５〜図７に示すように、ガス導入口１０には、並列通路７からバイパスバルブ４の側へ屈曲して延びる屈曲通路４６が設けられる。屈曲通路４６の一端側は、クーラフランジ８から上方へ突出したブラケット４７に固定される。このブラケット４７には、取付板４８及びボルト４９を介してＥＧＲ通路５０の上流側が接続されるようになっている。この実施形態におけるＥＧＲクーラシステム１のその他の構成は、第１実施形態のそれと同じである。 In FIG. 5, the EGR cooler system 1 is shown by the top view according to FIG. In FIG. 6, the EGR cooler system 1 is shown by a front view according to FIG. In FIG. 7, the EGR cooler system 1 is shown by the left side view according to FIG. In this embodiment, the configuration differs from that of the first embodiment in terms of piping to the gas inlet 10 provided in the parallel passage 7. That is, as shown in FIGS. 5 to 7, the gas introduction port 10 is provided with a bent passage 46 which is bent and extended from the parallel passage 7 to the side of the bypass valve 4. One end side of the bending passage 46 is fixed to a bracket 47 projecting upward from the cooler flange 8. The upstream side of the EGR passage 50 is connected to the bracket 47 via a mounting plate 48 and a bolt 49. The other configuration of the EGR cooler system 1 in this embodiment is the same as that of the first embodiment.

従って、この実施形態の構成によれば、屈曲通路４６がバイパスバルブ４の側へ屈曲して延びるので、ＥＧＲ通路５０の上流側配管と下流側配管（出口パイプ５１を含む。）の両方が、バイパスバルブ４に近付けられる。特に、ＥＧＲ通路５０の上流側配管が、第１実施形態よりもバイパスバルブ４に近付けられる。このため、ＥＧＲ通路５０の配管レイアウトをバイパスバルブ４に集約させることができる。この結果、車両の狭いエンコパの中で、ＥＧＲ装置全体をエンジンに対しコンパクトに装備することができるようになる。この実施形態におけるその他の作用及び効果は、第１実施形態のそれと同じである。 Therefore, according to the configuration of this embodiment, since the bending passage 46 bends and extends toward the bypass valve 4, both the upstream pipe and the downstream pipe (including the outlet pipe 51) of the EGR passage 50 are: It approaches the bypass valve 4. In particular, the upstream pipe of the EGR passage 50 is closer to the bypass valve 4 than in the first embodiment. Therefore, the piping layout of the EGR passage 50 can be integrated into the bypass valve 4. As a result, in the narrow vehicle interior of the vehicle, the entire EGR device can be compactly equipped on the engine. The other actions and effects in this embodiment are the same as those in the first embodiment.

なお、この開示技術は前記各実施形態に限定されるものではなく、開示技術の趣旨を逸脱することのない範囲で構成の一部を適宜変更して実施することもできる。 Note that the disclosed technology is not limited to the above embodiments, and part of the configuration may be changed as appropriate without departing from the scope of the disclosed technology.

（１）前記各実施形態では、図１、図５において、正面側に並列通路７を配置し、背面側にＥＧＲクーラ２を配置したが、これら並列通路とＥＧＲクーラの配置を入れ替えることもできる。 (1) In each of the above embodiments, the parallel passage 7 is disposed on the front side and the EGR cooler 2 is disposed on the back side in FIGS. 1 and 5, but the arrangement of the parallel passage and the EGR cooler may be interchanged. .

（２）前記各実施形態では、図１、図５において、左側にバイパスバルブ４を配置し、右側に連結通路９を配置したが、これらバイパスバルブと連結通路の配置を入れ替えることもできる。 (2) In each of the above embodiments, the bypass valve 4 is disposed on the left side and the connection passage 9 is disposed on the right side in FIGS. 1 and 5, but the arrangement of the bypass valve and the connection passage can be interchanged.

この開示技術は、エンジンに設けられるＥＧＲ装置に利用することができる。 The disclosed technology can be used for an EGR device provided in an engine.

１ＥＧＲクーラシステム
２ＥＧＲクーラ
３バイパス通路
４バイパスバルブ
５クーラ通路
５ａ第１通路端
５ｂ第２通路端
６熱交換器（熱交換手段）
７並列通路
７ａ第１通路端
７ｂ第２通路端
９連結通路
１０ガス導入口
１１ハウジング
１２クーラ弁体
１３バイパス弁体
１４弁軸
１４ａ第１軸端部
１４ｂ第２軸端部
１６ＤＣモータ
１７クーラ流路
１８バイパス流路
２１隔壁
２２第１軸受
２３第２軸受
４５管継手
４６屈曲通路
５０ＥＧＲ通路 1 EGR cooler system 2 EGR cooler 3 bypass passage 4 bypass valve 5 cooler passage 5 a first passage end 5 b second passage end 6 heat exchanger (heat exchange means)
7 parallel passage 7a first passage end 7b second passage end 9 connection passage 10 gas inlet 11 housing 12 cooler valve body 13 bypass valve body 14 valve shaft 14a first shaft end 14b second shaft end 16 DC motor 17 cooler Flow path 18 Bypass flow path 21 Partition wall 22 First bearing 23 Second bearing 45 Pipe joint 46 Bent passage 50 EGR passage

Claims

An EGR cooler for cooling the EGR gas, a bypass passage for bypassing the EGR cooler, and a flow rate of the EGR gas passing through the EGR cooler and a flow rate of the EGR gas passing through the bypass passage In an EGR cooler system provided with a bypass valve,
The EGR cooler includes a cooler passage extending in the longitudinal direction, and heat exchange means for exchanging heat with the refrigerant of the EGR gas flowing through the cooler passage, and the cooler passage includes a first passage end and a second passage. Including the end,
A parallel passage is disposed parallel to the cooler passage and includes a first passage end and a second passage end, and the first passage end of the parallel passage is disposed adjacent to the first passage end of the cooler passage The second passage end of the parallel passage is disposed adjacent to the second passage end of the cooler passage,
The bypass valve is
A housing including a cooler flow passage through which EGR gas passing through the EGR cooler flows, a bypass flow passage through which EGR gas passing through the bypass passage flows, and a partition dividing the cooler passage from the bypass passage;
A valve stem disposed in the housing so as to penetrate the cooler flow path, the bypass flow path, and the partition, and including a first shaft end and a second shaft end;
A cooler valve body disposed in the cooler channel and provided integrally with the valve shaft;
A bypass valve body disposed in the bypass channel and provided integrally with the valve shaft;
A first bearing provided between the housing and the first shaft end for rotatably supporting the first shaft end;
A second bearing provided between the housing and the second shaft end for rotatably supporting the second shaft end;
A motor drivingly coupled to the first shaft end to rotate the valve shaft;
The cooler valve body and the bypass valve body are configured to be opened and closed by rotating the valve shaft with the motor;
The cooler flow passage and the cooler valve body are disposed adjacent to the first shaft end, and the bypass flow passage and the bypass valve body are disposed adjacent to the second shaft end. ,
The first bearing is constituted by a rolling bearing to precisely support the rotation of the first shaft end, and the second bearing has good heat dissipation from the second shaft end to the housing. And comprising a sliding bearing to
The first passage end of the parallel passage is connected to the bypass passage of the bypass valve, the first passage end of the cooler passage is connected to the cooler passage of the bypass valve, and the first passage end of the parallel passage is connected 2 passage end and the second passage end of the cooler passage are connected via a connecting passage,
A gas inlet for introducing an EGR gas is provided in the vicinity of the first passage end of the parallel passage, and the bypass passage is formed between the gas inlet and the first passage end, and the gas introduction is provided. An EGR cooler system, wherein the EGR gas flows so as to make a U-turn from a port to the first passage end of the cooler passage.

In the EGR cooler system according to claim 1,
The EGR cooler system is characterized in that an EGR passage is connected to the gas introduction port from the side of the parallel passage.

In the EGR cooler system according to claim 1,
The EGR cooler system is characterized in that the gas introduction port is provided with a bent passage that is bent and extended from the parallel passage to the side of the bypass valve, and an EGR passage is connected to one end of the bent passage.