JP2019108859A

JP2019108859A - Engine generator

Info

Publication number: JP2019108859A
Application number: JP2017243062A
Authority: JP
Inventors: 高田　秀昭; Hideaki Takada; 秀昭高田; 政典大饗; Masanori Oae
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2017-12-19
Filing date: 2017-12-19
Publication date: 2019-07-04
Anticipated expiration: 2037-12-19
Also published as: JP6901391B2

Abstract

To improve cooling efficiency in an exhaust system side of an engine in an engine generator.SOLUTION: An engine generator (1) includes an engine (16) having a cylinder (17) and a cylinder head (19), a generator (15), a muffler (22), an exhaust pipe (21), a fan (13), and a casing (2). In a passage of cooling air in the casing (2), an air guide body (24) is provided in a downstream side of the engine (16), and the cooling air is directed to a connection side of the exhaust pipe (21) of the engine (16) by the air guide body (24).SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は、エンジン発電機に関し、より詳しくは、エンジン発電機内における冷却構造に関する。 The present invention relates to an engine generator, and more particularly to a cooling structure in an engine generator.

携帯型のエンジン発電機は、運転時の音を低減し、エンジン、発電機、マフラー、インバータ等を保護すべく、これらを筐体内に収容している。そして、筐体には、エンジン等を冷却するために冷却気の取入れ口と排出口が設けられている。また、携帯型のエンジン発電機は、高出力でありながら、コンパクトかつ軽量なものが求められている。このため、携帯型のエンジン発電機には、筐体内の限られたスペースにおいて、軽量でありながらも、効率的にエンジンを冷却することが求められている。 A portable engine generator is housed in a housing in order to reduce operation noise and protect the engine, generator, muffler, inverter and the like. And in the case, in order to cool an engine etc., an intake and an outlet of cooling air are provided. In addition, portable engine generators are required to be compact and lightweight while having high output. For this reason, a portable engine generator is required to efficiently cool the engine while being lightweight in a limited space in the housing.

特許文献１に示されるように、エンジンに駆動される冷却ファンにより、筐体外より空気を取り込み、筐体内の発電機およびエンジンを冷却する構成は知られている。 As disclosed in Patent Document 1, a configuration is known in which air is taken in from the outside of a housing by a cooling fan driven by the engine to cool a generator and an engine in the housing.

特開２００５−７６５５０公報JP 2005-76550 A

エンジン発電機において、吸気側を優先的に冷却するため、冷却風がエンジン排気系の反対側より導入される。このため、エンジンの排気系側は、冷却風流路上でシリンダやシリンダヘッドに隠れ、冷却風が当たり難くなる。
エンジンの排気系側には、排気管やマフラーが接続され、排気ガスにより温度が高くなりやすい。
本発明の目的は、上記の問題をエンジンの排気側および排気管の冷却効率を向上させることにより、より冷却効率の良いエンジン発電機を提供することである。 In the engine generator, cooling air is introduced from the opposite side of the engine exhaust system to preferentially cool the intake side. For this reason, the exhaust system side of the engine is hidden by the cylinder and the cylinder head on the cooling air flow path, and the cooling air hardly hits.
An exhaust pipe and a muffler are connected to the exhaust system side of the engine, and the temperature tends to be increased by the exhaust gas.
An object of the present invention is to provide an engine generator having a better cooling efficiency by improving the cooling efficiency of the exhaust side and the exhaust pipe of the engine.

本発明は、筐体に、エンジン、排気管を収容したエンジン発電機において、前記筐体内の冷却風の経路であって、前記エンジンの下流側に、前記排気管の前記エンジン接続側に冷却風を向ける導風体を有することを特徴とする。 The present invention relates to an engine generator in which an engine and an exhaust pipe are accommodated in a housing, wherein the cooling air flow path in the housing, on the downstream side of the engine, on the engine connection side of the exhaust pipe It is characterized by having a wind guide body for

また、上記発明において、前記エンジンのシリンダもしくはシリンダヘッドを経た冷却風を、前記導風体により、前記シリンダの側面かつ、前記エンジンの前記排気管が接続された側に向けても良い。 In the above invention, the cooling air passing through the cylinder or the cylinder head of the engine may be directed by the air guide to the side surface of the cylinder and the side of the engine to which the exhaust pipe is connected.

また、上記発明において、前記導風体を前記シリンダと前記マフラーとの間に設け、前記導風体を前記シリンダの側方で、前記導風体の前記排気管側の端部が前記シリンダから離れるように配置しても良い。 In the above invention, the air guide body is provided between the cylinder and the muffler, and the air guide body is disposed on the side of the cylinder so that the end of the air guide body on the exhaust pipe side is away from the cylinder. It may be arranged.

また、上記発明において、前記導風体に接続したアクチュエータにより、前記エンジンの温度の高低に応じて、前記シリンダヘッドの前記排気管接続部への冷却風の量を増減しても良い。 In the above invention, the amount of cooling air to the exhaust pipe connection portion of the cylinder head may be increased or decreased by an actuator connected to the air guide according to the temperature of the engine.

本発明に係るエンジン発電機によれば、エンジンの排気管が接続された側へ冷却風を供給できる。これにより、エンジンの排気側の温度上昇を低減して、エンジンにおける熱歪を低減できる。また、エンジンの耐久性が向上し、エンジンオイルの消費を低減できる。 According to the engine generator according to the present invention, the cooling air can be supplied to the side where the exhaust pipe of the engine is connected. Thereby, the temperature rise on the exhaust side of the engine can be reduced, and thermal distortion in the engine can be reduced. In addition, the durability of the engine can be improved, and the consumption of engine oil can be reduced.

また、上記発明において、前記エンジンの前記シリンダもしくは前記シリンダヘッドを経た冷却風を、前記導風体により、前記シリンダの側面かつ、前記エンジンの前記排気管が接続された側に向けても良い。
この構成によれば、シリンダの排気管が接続された側へ冷却風を供給し、シリンダにおける熱歪を低減できる。そして、エンジンの耐久性が向上し、エンジンオイルの消費を低減できる。 In the above invention, the cooling air passing through the cylinder or the cylinder head of the engine may be directed by the air guide to the side surface of the cylinder and the side of the engine to which the exhaust pipe is connected.
According to this configuration, the cooling air can be supplied to the side where the exhaust pipe of the cylinder is connected, and thermal strain in the cylinder can be reduced. And, the durability of the engine is improved, and the consumption of engine oil can be reduced.

また、上記発明において、前記導風体を前記シリンダと前記マフラーとの間に設け、前記導風体を前記シリンダの側方で、前記導風体の前記排気管側の端部が前記シリンダから離れるように配置しても良い。
この構成によれば、導風体により、マフラーからエンジンへの放射熱の影響を低減できる。そして、シリンダの排気管が接続された側において、シリンダから排気管に向けて冷却風を流し、シリンダおよびシリンダヘッドの排気側、ならびに排気管を効率的に冷却できる。これにより、マフラー側からエンジンへの排気管を介した熱の影響も低減できる。 In the above invention, the air guide body is provided between the cylinder and the muffler, and the air guide body is disposed on the side of the cylinder so that the end of the air guide body on the exhaust pipe side is away from the cylinder. It may be arranged.
According to this configuration, the air guide can reduce the influence of the radiant heat from the muffler to the engine. Then, on the side where the exhaust pipe of the cylinder is connected, cooling air can be flowed from the cylinder toward the exhaust pipe to efficiently cool the cylinder, the exhaust side of the cylinder head, and the exhaust pipe. Thereby, the influence of the heat from the muffler side to the engine via the exhaust pipe can also be reduced.

また、上記発明において、前記導風体に接続したアクチュエータにより、前記エンジンの温度の高低に応じて、前記シリンダヘッドの前記排気管接続部への冷却風の量を増減しても良い。
この構成により、エンジン始動から暖機運転が完了するまでの時間を短縮でき、エンジンの排気側の冷却効率を向上できる。シリンダにおける熱歪を低減できる。そして、エンジンの耐久性が向上し、エンジンオイルの消費を低減できる。 In the above invention, the amount of cooling air to the exhaust pipe connection portion of the cylinder head may be increased or decreased by an actuator connected to the air guide according to the temperature of the engine.
With this configuration, the time from the start of the engine to the completion of the warm-up operation can be shortened, and the cooling efficiency on the exhaust side of the engine can be improved. Thermal strain in the cylinder can be reduced. And, the durability of the engine is improved, and the consumption of engine oil can be reduced.

エンジン発電機の内部構成を示す側面断面図である。It is a side sectional view showing an internal configuration of an engine generator. マフラーおよび排気管の配置を示す正面斜視図である。It is a front perspective view which shows arrangement | positioning of a muffler and an exhaust pipe. エンジンと排気管の接続部周辺の構成を示す正面斜視図である。It is a front perspective view which shows the structure of the connection part vicinity of an engine and an exhaust pipe. シュラウドおよびガイドを示す斜視図である。It is a perspective view showing a shroud and a guide. 可動ガイドを示す斜視図である。It is a perspective view showing a movable guide. エンジン、可動ガイドおよびアクチュエータの配置を示す図である。It is a figure which shows arrangement | positioning of an engine, a movable guide, and an actuator. 可動ガイドおよびアクチュエータの接続状態を示す図である。It is a figure which shows the connection state of a movable guide and an actuator. アクチュエータの内部構造を示す図である。It is a figure which shows the internal structure of an actuator. 可動ガイドによる冷却による温度変化を示す図である。It is a figure which shows the temperature change by cooling by a movable guide. 可動ガイドの時間変化を示す図である。It is a figure which shows the time change of a movable guide.

［全体構成］
以下、図面を参照して本発明を詳細に説明する。
まず、図１および図２を用いて、本願発明のエンジン発電機１の全体構成について説明する。図１および図２において、Ｕｐは上方を示し、Ｆｒは前方を示し、Ｌｈは左方を示す。
エンジン発電機１は、ファン１３、発電機１５、エンジン１６、排気管２１、マフラー２２等を筐体２で覆っており、左右にはそれぞれ、左メンテナンスカバー５および右メンテナンスカバー（図示せず）が設けられている。 [overall structure]
Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
First, the overall configuration of the engine generator 1 of the present invention will be described using FIGS. 1 and 2. In FIG. 1 and FIG. 2, Up indicates the upper side, Fr indicates the front side, and Lh indicates the left side.
The engine generator 1 covers the fan 13, the generator 15, the engine 16, the exhaust pipe 21, the muffler 22 and the like with the housing 2, and the left maintenance cover 5 and the right maintenance cover (not shown) Is provided.

エンジン発電機１の前面には、フロントカバー４が設けられており、フロントカバー４の上部には冷却風の排気口１０が設けられている。エンジン発電機１の後面の上部には、出力端子、操作部および表示部を備えたコントロールパネル７が設けられており、エンジン発電機１の後面下部には、冷却風取入れ口９が設けられている。
また、エンジン発電機１の上部には、燃料タンク３が配置されており、燃料タンク３の左右にはフレームパイプ８が前後方向に延出されている。 A front cover 4 is provided on the front of the engine generator 1, and an exhaust port 10 for cooling air is provided on the top of the front cover 4. A control panel 7 provided with an output terminal, an operation unit, and a display unit is provided at the upper portion of the rear surface of the engine generator 1, and a cooling air intake 9 is provided at the lower portion of the rear surface of the engine generator 1. There is.
Further, a fuel tank 3 is disposed above the engine generator 1, and a frame pipe 8 is extended in the front-rear direction to the left and right of the fuel tank 3.

なお、エンジン発電機１の筐体２の前下部の左右側方には、ホイール３０が設けられており、後下部の左右側部にはスタンド３１が設けられている。そして、エンジン発電機１の後面上部には、折り畳み式の運搬用ハンドル（図示せず）が設けられている。エンジン発電機１の運搬時には、運搬用ハンドルを展開して、エンジン発電機１の後部を上げる。これにより、スタンド３１の接地状態を解消して、ホイール３０によりエンジン発電機１を容易に運搬できる。 Wheels 30 are provided on the left and right sides of the front lower portion of the casing 2 of the engine generator 1, and stands 31 are provided on the left and right side portions of the rear lower portion. A foldable carrying handle (not shown) is provided on the upper rear surface of the engine generator 1. When transporting the engine generator 1, the transport handle is expanded to raise the rear of the engine generator 1. As a result, the grounded state of the stand 31 is released, and the engine generator 1 can be easily transported by the wheel 30.

図１に示すように、エンジン発電機１の筐体２内部には、後から順に、ファン１３、発電機１５、エンジン１６、排気管２１、マフラー２２が配置され、収容されている。
発電機１５は、エンジン１６により駆動され、発電を行うものである。排気管２１は、エンジン１６からの排気をマフラー２２に導くものであり、マフラー２２は排気を浄化し、排気音を低減するものである。 As shown in FIG. 1, a fan 13, a generator 15, an engine 16, an exhaust pipe 21, and a muffler 22 are disposed and housed in the housing 2 of the engine generator 1 in order from the rear.
The generator 15 is driven by the engine 16 to generate power. The exhaust pipe 21 guides the exhaust gas from the engine 16 to the muffler 22. The muffler 22 purifies the exhaust gas and reduces the exhaust noise.

ファン１３、発電機１５、エンジン１６は、ダクト１４に覆われており、ダクト１４の後部に設けた開口部よりファン１３がダクト１４内に空気を引き込み、発電機１５およびエンジン１６に向けて冷却風を圧送する。
ダクト１４の前方には、隔壁２０とフロントカバー４とで囲まれ、マフラーを配置する排気ボックス３２が設けられている。ダクト１４の前部は隔壁２０により閉じられ、排気ボックス３２と区切られている。排気管２１は隔壁２０に設けられた通風孔２０ａを通り、エンジン１６とマフラー２２を接続している。 The fan 13, the generator 15 and the engine 16 are covered by the duct 14, and the fan 13 draws air into the duct 14 from the opening provided at the rear of the duct 14 and cools the generator 15 and the engine 16. Pump the wind.
In front of the duct 14, an exhaust box 32 which is surrounded by the partition wall 20 and the front cover 4 and in which a muffler is disposed is provided. The front of the duct 14 is closed by a bulkhead 20 and separated from the exhaust box 32. The exhaust pipe 21 passes through a vent hole 20 a provided in the partition wall 20 and connects the engine 16 and the muffler 22.

発電機１５およびエンジン１６を通った冷却風は、隔壁２０の通風孔２０ａやその他の隔壁２０に設けられた孔（通風孔２０ｂ等）を介して、排気ボックス３２に流れマフラー２２を冷却して、排気口１０より排出される。
なお、上記のエンジン発電機１の筐体２内部のレイアウトは、本発明を説明するための一例であって、ファン１３、発電機１５、エンジン１６等の配置を限定するものではない。 Cooling air having passed through the generator 15 and the engine 16 flows to the exhaust box 32 through the vent holes 20a of the partition 20 and the holes (vent holes 20b etc.) provided in the other partitions 20 to cool the muffler 22 , Exhaust from the exhaust port 10.
The layout inside the case 2 of the engine generator 1 described above is an example for explaining the present invention, and the arrangement of the fan 13, the generator 15, the engine 16 and the like is not limited.

エンジン１６は、クランクケースに接続されたシリンダ１７と、シリンダ１７に接続されたシリンダヘッド１９とを有している。シリンダ１７は、その内部で燃料を燃焼させるものである。そして、シリンダヘッド１９は、シリンダ１７への吸気と排気を行うものである。 The engine 16 has a cylinder 17 connected to the crankcase and a cylinder head 19 connected to the cylinder 17. The cylinder 17 is for burning fuel therein. The cylinder head 19 is for performing intake and exhaust to the cylinder 17.

エンジン１６の吸気側は、エンジン発電機１の後方に向けて設けられている。すなわち、エンジン１６の吸気側は、ファン１３側であり、エンジン１６における冷却風の上流側に設けられる。
エンジン１６の吸気側は、エンジン発電機１の前方に向けて設けられ、マフラー２２側であり、エンジン１６における冷却風の下流側に設けられる。 The intake side of the engine 16 is provided rearward of the engine generator 1. That is, the intake side of the engine 16 is the fan 13 side, and is provided on the upstream side of the cooling air in the engine 16.
The intake side of the engine 16 is provided toward the front of the engine generator 1 and is on the muffler 22 side, and is provided on the downstream side of the cooling air in the engine 16.

エンジン１６は、ダクト１４内において、シリンダ１７を側方に傾けて配置しており、エンジン１６の全高を下げ、エンジン発電機１の重心位置を下げている。本実施例においては、エンジン発電機１の左側にシリンダ１７を傾けている。エンジン１６のシリンダヘッド１９には、点火プラグカバー１９ａが装着されており、冷却用のフィン１９ｂが設けられ、排気管２１が接続されている。また、エンジン１６のシリンダ１７には、フィン１８が設けられている。 The engine 16 is disposed with the cylinder 17 inclined to the side in the duct 14 to lower the overall height of the engine 16 and lower the center of gravity of the engine generator 1. In the present embodiment, the cylinder 17 is inclined to the left side of the engine generator 1. A spark plug cover 19a is attached to a cylinder head 19 of the engine 16, a cooling fin 19b is provided, and an exhaust pipe 21 is connected. Further, fins 18 are provided on the cylinder 17 of the engine 16.

エンジン１６に冷却風が供給されることにより、冷却風がフィン１９ｂの間やフィン１８の間を通ることによりエンジン１６が冷却される。
なお、シリンダヘッド１９のフィン１９ｂおよびシリンダ１７のフィン１８は、シリンダ１７の幅方向（シリンダ１７内のピストン摺動方向と直交する方向）に沿ってシリンダ１７もしくは、シリンダヘッド１９より突出した板状の形状となっている。 By supplying the cooling air to the engine 16, the engine 16 is cooled by passing the cooling air between the fins 19 b and between the fins 18.
The fins 19 b of the cylinder head 19 and the fins 18 of the cylinder 17 are plate-shaped protruding from the cylinder 17 or the cylinder head 19 along the width direction of the cylinder 17 (direction orthogonal to the piston sliding direction in the cylinder 17). It has the shape of

シリンダヘッド１９の吸気側は、シリンダヘッド１９の後部に設けられ、排気側はシリンダヘッド１９の前部に設けられている。冷却風は、シリンダヘッド１９の吸気側より供給され、シリンダヘッド１９の排気側に流れる。
シリンダヘッド１９において、吸気側が冷却経路の上流側であるので、吸気側において大きな冷却効果を得ることができる。そして、シリンダヘッド１９の排気側がシリンダヘッド１９の前側に設けられており、マフラー２２がシリンダヘッド１９の前方に設けられている。このため、エンジン１６とマフラー２２とを接続する排気管２１を短くし、エンジン発電機１の軽量化を図れる。 The intake side of the cylinder head 19 is provided at the rear of the cylinder head 19, and the exhaust side is provided at the front of the cylinder head 19. The cooling air is supplied from the intake side of the cylinder head 19 and flows to the exhaust side of the cylinder head 19.
In the cylinder head 19, since the intake side is the upstream side of the cooling path, a large cooling effect can be obtained on the intake side. The exhaust side of the cylinder head 19 is provided on the front side of the cylinder head 19, and the muffler 22 is provided on the front of the cylinder head 19. Therefore, the exhaust pipe 21 connecting the engine 16 and the muffler 22 can be shortened, and the weight of the engine generator 1 can be reduced.

［排気管］
図２および図３に示すように、マフラー２２は、前後に短く、上下に長い楕円面を左右に設けた楕円柱状であり、前面下部にはテールパイプ１１に接続する排出口２２ａが設けられている。マフラー２２は排気ボックス３２内において、右下方に寄せて配置されており、マフラー２２の左側面の中央部には排気管２１が接続されている。 [Exhaust pipe]
As shown in FIG. 2 and FIG. 3, the muffler 22 is an elliptic cylindrical shape provided with elliptical surfaces short on the front and back and long in the vertical direction, and a discharge port 22a connected to the tail pipe 11 is provided on the lower front surface There is. The muffler 22 is disposed near the lower right in the exhaust box 32, and the exhaust pipe 21 is connected to the central portion of the left side surface of the muffler 22.

排気管２１は、エンジン１６のシリンダヘッド１９に接続する上流側接続部２１ａと、マフラー２２に接続する下流側接続部２１ｂと、Ｏ２センサー２５を取付けるセンサー取付け部２１ｃを有している。排気管２１はエンジン１６より前方に延出されており、後端側より、上流側接続部２１ａ、センサー取付け部２１ｃ、下流側接続部２１ｂが設けられている。 The exhaust pipe 21 has an upstream connecting portion 21 a connected to the cylinder head 19 of the engine 16, a downstream connecting portion 21 b connected to the muffler 22, and a sensor mounting portion 21 c for mounting the O 2 sensor 25. The exhaust pipe 21 extends forward from the engine 16, and from the rear end side, an upstream side connection portion 21a, a sensor mounting portion 21c, and a downstream side connection portion 21b are provided.

排気管２１は、エンジン１６より、隔壁２０の通風孔２０ａを通り、外側（エンジン発電機１の左側）に屈曲させたのちに内側（エンジン発電機１の右側）に屈曲させて、マフラー２２に接続している。
排気管２１のエンジン１６との接続側（上流側接続部２１ａの排気経路において直後）には、Ｏ２センサー２５が設けられ、排気管２１内を通る排気ガス内の酸素濃度を測定可能としている。 The exhaust pipe 21 passes through the ventilation holes 20a of the partition wall 20 from the engine 16 and is bent outward (left side of the engine generator 1) and then bent inward (right side of the engine generator 1) to the muffler 22. Connected
An O 2 sensor 25 is provided on the side of the exhaust pipe 21 connected to the engine 16 (immediately after the exhaust path of the upstream connection portion 21 a), and can measure the oxygen concentration in the exhaust gas passing through the exhaust pipe 21.

［通風孔］
通風孔２０ａは、隔壁２０の左上部分に設けられており、エンジン発電機１を正面視する状態において、通風孔２０ａの開口内に、エンジン１６のシリンダ１７のほぼ全体とシリンダヘッド１９が位置するようになっている。
すなわち、通風孔２０ａはシリンダ１７およびシリンダヘッド１９が配置位置と前後方向で重なる位置に設けられる。 [Ventilation hole]
The vent hole 20a is provided in the upper left portion of the partition wall 20, and substantially the whole of the cylinder 17 of the engine 16 and the cylinder head 19 are located in the opening of the vent hole 20a when the engine generator 1 is viewed from the front. It is supposed to be.
That is, the vent holes 20a are provided at positions where the cylinder 17 and the cylinder head 19 overlap in the front-rear direction with the arrangement position.

シリンダ１７およびシリンダヘッド１９は、シュラウド２３に覆われており、このシュラウド２３により後方よりの冷却風をシリンダ１７およびシリンダヘッド１９に導き、エンジン１６の冷却効率を上げている。シュラウド２３は、冷却風の通る方向（エンジン発電機１の前後方向）に開口しており、傾斜したシリンダ１７の上方およびシリンダヘッド１９の側方を覆っている。これにより、シリンダ１７およびシリンダヘッド１９を冷却した冷却風が隔壁２０の通風孔２０ａを介して、排気ボックス３２に流れる。 The cylinder 17 and the cylinder head 19 are covered by a shroud 23. The shroud 23 guides cooling air from the rear to the cylinder 17 and the cylinder head 19 to increase the cooling efficiency of the engine 16. The shroud 23 is opened in the direction in which the cooling air passes (the front-rear direction of the engine generator 1), and covers the upper side of the inclined cylinder 17 and the side of the cylinder head 19. Thus, the cooling air that has cooled the cylinder 17 and the cylinder head 19 flows to the exhaust box 32 through the vent holes 20 a of the partition wall 20.

また、隔壁２０の、エンジン発電機１を正面視する状態において、エンジン１６のクランクケースと重なる部位には、数か所の通風孔２０ｂ・・が設けられている。そして、エンジン１６のクランクケース側を介した冷却風が通風孔２０ｂを介して排気ボックス３２に流入する。エンジン１６の前面側（隔壁２０側）にフライホイール（図示せず）等を配置する場合には、冷却風はフライホイール等を介して隔壁２０の通風孔２０ｂより、排気ボックス３２へ排出される。
排気ボックス３２に流入した冷却風は、マフラー２２を冷却して、フロントカバー４の上部に設けた排気口１０より上方に排出される。 Further, in the state where the partition wall 20 is viewed from the front of the engine generator 1, several ventilation holes 20b are provided in a portion overlapping the crankcase of the engine 16. Then, the cooling air passing through the crankcase side of the engine 16 flows into the exhaust box 32 through the vent holes 20b. When a flywheel (not shown) or the like is disposed on the front side (partition wall 20 side) of the engine 16, the cooling air is discharged to the exhaust box 32 through the ventilation holes 20b of the partition 20 via the flywheel or the like. .
The cooling air flowing into the exhaust box 32 cools the muffler 22 and is discharged above the exhaust port 10 provided on the top of the front cover 4.

［シュラウド］
図３および図４を用いて、シュラウド２３の構成を説明する。なお、図４において、Ｆｒは前方を、Ｌｈは左方をそれぞれ示す。
図３および図４に示す如く、筐体２内において、エンジン１６は、シリンダ１７を斜め左側に傾斜させ、エンジン１６の重心位置が低くなるように配置されている。エンジン１６のシリンダ１７およびシリンダヘッド１９の上側面は、シュラウド２３に覆われている。 [Shroud]
The configuration of the shroud 23 will be described using FIGS. 3 and 4. In FIG. 4, Fr indicates the front, and Lh indicates the left.
As shown in FIGS. 3 and 4, in the housing 2, the engine 16 is disposed such that the cylinder 17 is inclined to the left and the center of gravity of the engine 16 is lowered. The upper surface of the cylinder 17 and the cylinder head 19 of the engine 16 is covered by a shroud 23.

シュラウド２３は、シリンダ１７およびシリンダヘッド１９の側面より上方に、一定の空隙を設けての配置されている。このシュラウド２３により、シリンダ１７およびシリンダヘッド１９に供給された冷却風を、シリンダ１７のフィン１８およびシリンダヘッド１９のフィン１９ｂに効率的に供給するとともに、冷却風を前方（排気管２１側）に向けて排出している。 The shroud 23 is disposed above the side surfaces of the cylinder 17 and the cylinder head 19 with a fixed gap. While the cooling air supplied to the cylinder 17 and the cylinder head 19 is efficiently supplied to the fins 18 of the cylinder 17 and the fins 19 b of the cylinder head 19 by the shroud 23, the cooling air is directed forward (to the exhaust pipe 21). It is discharged to the

また、シュラウド２３には、点火プラグカバー１９ａに形状に合わせた切欠き部２３ｂが設けられており、点火プラグカバー１９ａの近傍においても冷却風を排気管２１側（エンジン発電機１の前側）に排出できる。
なお、シュラウド２３の内側面（シリンダ１７およびシリンダヘッド１９に面した側）には、グラスウールなどの断熱材を取付け、シュラウド２３への熱の影響を低減している。断熱材としては、防音型のエンジン発電機に一般的に用いられるものを利用できる。 In addition, the shroud 23 is provided with a notch 23b that is shaped to the spark plug cover 19a, and cooling air is also provided to the exhaust pipe 21 side (the front side of the engine generator 1) in the vicinity of the spark plug cover 19a. It can be discharged.
A heat insulating material such as glass wool is attached to the inner side surface (the side facing the cylinder 17 and the cylinder head 19) of the shroud 23 to reduce the influence of heat on the shroud 23. As a heat insulating material, what is generally used for a soundproof type engine generator can be used.

［ガイド］
図３および図４に示す如く、シュラウド２３には、冷却風の導風体であるガイド２４が取り付けられており、シュラウド２３によりシリンダ１７およびシリンダヘッド１９を冷却した冷却風を排気管２１に向ける。これにより、シリンダ１７およびシリンダヘッド１９の冷却風下流側である排気側を冷却でき、エンジン１６の冷却風下流側に位置する排気管２１を効率的に冷却できる。
冷却風への熱の伝達を考えた場合、冷却風と被冷却体との温度差が大きい程、そして、被冷却体との接触面積が大きい程、冷却風に伝達される熱量が大きくなる。
シリンダヘッド１９よりも比較的温度の低いシリンダ１７を冷却した冷却風をシリンダヘッド１９の排気側に供給するので、冷却風により効率良くシリンダ１７およびシリンダヘッド１９の冷却ができる。 [guide]
As shown in FIGS. 3 and 4, the shroud 23 is attached with a guide 24 which is an air guide body of the cooling air, and the cooling air that cools the cylinder 17 and the cylinder head 19 by the shroud 23 is directed to the exhaust pipe 21. Thereby, the exhaust side which is the cooling air downstream side of cylinder 17 and cylinder head 19 can be cooled, and exhaust pipe 21 located on the cooling air downstream side of engine 16 can be cooled efficiently.
When heat transfer to the cooling air is considered, the larger the temperature difference between the cooling air and the object to be cooled, and the larger the contact area with the object to be cooled, the larger the amount of heat transferred to the cooling air.
Since the cooling air obtained by cooling the cylinder 17 having a relatively lower temperature than the cylinder head 19 is supplied to the exhaust side of the cylinder head 19, the cylinder 17 and the cylinder head 19 can be efficiently cooled by the cooling air.

また、シリンダ１７およびシリンダヘッド１９の外側表面よりも高温になりやすい排気管２１に、ガイド２４により、積極的に冷却風を供給することにより、温度差の大きい部位で冷却風に熱を効率的に伝達して、筐体２の外に排出することができる。そして、シリンダ１７およびシリンダヘッド１９に供給されていない冷却風を、シリンダ１７等よりも低温域の冷却が必要とされる部位に供給して、筐体２内の熱を効率的に筐体２の外に排出できる。
さらに、排気管２１を効率的に冷却でき、排気管２１からシリンダ１７への熱の移動抑制できる。 In addition, by actively supplying cooling air to the exhaust pipe 21 which tends to be hotter than the outer surface of the cylinder 17 and the cylinder head 19 by means of the guide 24, heat is efficiently supplied to the cooling air at a portion having a large temperature difference. And can be discharged out of the housing 2. Then, the cooling air that is not supplied to the cylinder 17 and the cylinder head 19 is supplied to a part that requires cooling in a lower temperature range than the cylinder 17 etc. Out of the
Furthermore, the exhaust pipe 21 can be cooled efficiently, and heat transfer from the exhaust pipe 21 to the cylinder 17 can be suppressed.

ガイド２４は、シリンダ１７のクランクケース接続部よりシリンダヘッド１９接続部まで設けられている。ガイド２４のクランクケース接続部側は、シリンダ１７の側面に沿っており、中途部でシリンダ１７より離れる方向に曲げられている。そして、ガイド２４のシリンダヘッド１９側において排気管２１のマフラー２２接続部側に向けられている。 The guide 24 is provided from the crankcase connection of the cylinder 17 to the cylinder head 19 connection. The crankcase connection portion side of the guide 24 is along the side surface of the cylinder 17 and is bent in a direction away from the cylinder 17 at a midway portion. Then, it is directed to the muffler 22 connection portion side of the exhaust pipe 21 on the cylinder head 19 side of the guide 24.

ガイド２４は、効率的に排気管２１を冷却すべく、排気管２１のシリンダヘッド１９との接続部からマフラー２２との接続部までに冷却風を導くものである。しかし、マフラー２２により排気管２１への冷却風が妨げられる場合には、ガイド２４のシリンダヘッド１９側の曲げ量は、マフラー２２に冷却風が強く当たらない範囲になっている。または、ガイド２４のシリンダヘッド１９側部位の延出方向がマフラー２２に当たらない範囲となっている。これにより、高温となる排気管２１を効率的に冷却できる。 The guide 24 guides cooling air from the connection of the exhaust pipe 21 with the cylinder head 19 to the connection with the muffler 22 in order to cool the exhaust pipe 21 efficiently. However, when the cooling air to the exhaust pipe 21 is obstructed by the muffler 22, the amount of bending of the guide 24 on the cylinder head 19 side is in a range where the cooling air does not hit the muffler 22 strongly. Alternatively, the extension direction of the portion on the cylinder head 19 side of the guide 24 is in a range that does not hit the muffler 22. Thereby, the exhaust pipe 21 which becomes high temperature can be cooled efficiently.

ガイド２４は、シリンダ１７の幅もしくは、エンジン発電機１に配置された状態でのシリンダ１７の上下方向の長さと略同じ長さである。ガイド２４のクランク側（エンジン発電機１の右側）は、隔壁２０の通風孔２０ｂの縁に沿って設けられている。これにより、シリンダ１７を冷却した風を排気管２１に向けている。
ガイド２４の上端は、シュラウド２３に固定されており、シュラウド２３のシリンダ１７の上面を覆う部位の冷却風下流側（排気管２１側）に取り付けられている。そして、ガイド２４は、シュラウド２３の取付け部位から下方に向けて（シリンダ１７の後面の幅方向に沿って）延出されている。 The guide 24 has a width substantially equal to the width of the cylinder 17 or the length in the vertical direction of the cylinder 17 in the state of being disposed in the engine generator 1. The crank side (right side of the engine generator 1) of the guide 24 is provided along the edge of the ventilation hole 20b of the partition wall 20. Thus, the air that has cooled the cylinder 17 is directed to the exhaust pipe 21.
The upper end of the guide 24 is fixed to the shroud 23 and is attached to the cooling air downstream side (exhaust pipe 21 side) of a portion of the shroud 23 covering the upper surface of the cylinder 17. The guide 24 is extended downward (along the width direction of the rear surface of the cylinder 17) from the mounting site of the shroud 23.

エンジン１６のシリンダ１７およびシリンダヘッド１９の周囲において、シュラウド２３により、冷却風を排気管２１側（本実施例においてはエンジン発電機１の後方より前方）に向けて流し、ガイド２４により、冷却風を排気管２１に当てる。 Around the cylinder 17 and the cylinder head 19 of the engine 16, the shroud 23 allows the cooling air to flow toward the exhaust pipe 21 (in the present embodiment, the front than the rear of the engine generator 1), and the guide 24 Hit the exhaust pipe 21.

これにより、シリンダ１７の冷却経路下流側に位置し、冷却風の当たりにくい排気管に効率的に冷却風を供給でき、シリンダ１７およびシリンダヘッド１９を冷却した冷却風をより温度の高い部位である排気管２１に供給することで、冷却風を効率的に利用できる。そして、筐体２内部で発生する熱を効率的に筐体２の外に排出できる。 Thus, the cooling air can be efficiently supplied to the exhaust pipe located downstream of the cooling path of the cylinder 17 and hard to hit by the cooling air, and the temperature of the cooling air that has cooled the cylinder 17 and the cylinder head 19 is higher. By supplying the exhaust pipe 21, cooling air can be efficiently used. The heat generated inside the housing 2 can be efficiently discharged to the outside of the housing 2.

エンジン１６とマフラー２２との間に配置した、ガイド２４により、排気管２１の表面を経た冷却風は、マフラー２２が配置される排気ボックス３２に排出される。排気ボックス３２内において、高温の空気は、エンジン１６のクランクケースなどのより温度の低い部位を経た空気と混合され、温度を下げて、排気口１０より排出される。 The cooling air passing through the surface of the exhaust pipe 21 is discharged to the exhaust box 32 in which the muffler 22 is disposed by the guide 24 disposed between the engine 16 and the muffler 22. In the exhaust box 32, the high temperature air is mixed with the air that has passed through a lower temperature portion such as the crankcase of the engine 16 to lower the temperature and is exhausted from the exhaust port 10.

また、ガイド２４により、排気管２１への冷却風を増大させることにより、排気管２１に取り付けられたＯ２センサー２５の温度を低減でき、Ｏ２センサー２５の耐久性を向上できる。Ｏ２センサー２５は、排気管２１のシリンダヘッド１９との接続部の近くもしくは接続部において、排気管２１の上面部に取り付けられており、ガイド２４より排気管２１側に向けた冷却風により、効率的に冷却される。 Further, by increasing the cooling air flow to the exhaust pipe 21 by the guide 24, the temperature of the O 2 sensor 25 attached to the exhaust pipe 21 can be reduced, and the durability of the O 2 sensor 25 can be improved. The O 2 sensor 25 is attached to the upper surface of the exhaust pipe 21 near or at the connection of the exhaust pipe 21 with the cylinder head 19, and the cooling air directed from the guide 24 toward the exhaust pipe 21 is an efficiency. Cool down.

ガイド２４は、隔壁２０の通風孔２０ａを介して排気管２１からの熱放射の一部を遮蔽する。排気管２１は、筐体２内の側部（エンジン発電機１の左側）に配置され。ガイド２４は、筐体２内の側部であって、排気管２１より内側（排気管２１の右側）に配置される。そして、ガイド２４は、排気管２１の近傍において、シリンダ１７より排気管２１に向けて設けられる。
このため、筐体２の内部において、ガイド２４は、排気管２１の熱放射の一部を遮蔽し、ガイド２４に対して排気管２１の反対側に位置する部材への、排気管２１からの熱放射の影響を軽減できる。 The guide 24 shields part of the heat radiation from the exhaust pipe 21 through the vent holes 20 a of the partition wall 20. The exhaust pipe 21 is disposed on the side (the left side of the engine generator 1) in the housing 2. The guide 24 is a side portion in the housing 2 and is disposed inside the exhaust pipe 21 (right side of the exhaust pipe 21). The guide 24 is provided from the cylinder 17 toward the exhaust pipe 21 in the vicinity of the exhaust pipe 21.
For this reason, in the interior of the housing 2, the guide 24 shields part of the heat radiation of the exhaust pipe 21, and from the exhaust pipe 21 to a member positioned on the opposite side of the exhaust pipe 21 with respect to the guide 24. It can reduce the effects of heat radiation.

ガイド２４は、後方に屈曲された上端部２４ａと、上端部２４ａより下方に延出される基部２４ｂと、基部２４ｂから前方に屈曲した屈曲部２４ｃと、屈曲部２４ｃより斜め前方に延びる端部２４ｄとから構成されている。上端部２４ａは、シュラウド２３に一体的に固定されており、基部２４ｂは隔壁２０と略平行に配置されている。屈曲部２４ｃはシリンダ１７の幅方向もしくは、上下方向に沿って設けられており、端部２４ｄは屈曲部２４ｃよりシュラウド２３から離れる方向に設けられている。すなわち、端部２４ｄが、排気管２１側の端に行くほど、シリンダ１７より離れるようになっている。 The guide 24 includes an upper end 24a bent rearward, a base 24b extending downward from the upper end 24a, a bent portion 24c bent forward from the base 24b, and an end 24d extending obliquely forward from the bent portion 24c. And consists of The upper end portion 24 a is integrally fixed to the shroud 23, and the base portion 24 b is disposed substantially parallel to the partition wall 20. The bent portion 24c is provided along the width direction or the vertical direction of the cylinder 17, and the end 24d is provided in a direction away from the shroud 23 from the bent portion 24c. That is, as the end 24 d is closer to the end on the exhaust pipe 21 side, the end 24 d is farther from the cylinder 17.

端部２４ｄは、基部２４ｂからシリンダ１７と平行に延出される部位を前方に向けて屈曲することにより構成されている。
また、ガイド２４の後側（シリンダ１７およびシリンダヘッド１９に面した側）には、グラスウールなどの断熱材を取付け、ガイド２４への熱の影響を低減している。断熱材としては、防音型のエンジン発電機に一般的に用いられるものを利用できる。 The end 24 d is configured by bending a portion extending parallel to the cylinder 17 from the base 24 b toward the front.
Further, a heat insulating material such as glass wool is attached to the rear side of the guide 24 (the side facing the cylinder 17 and the cylinder head 19) to reduce the influence of heat on the guide 24. As a heat insulating material, what is generally used for a soundproof type engine generator can be used.

ガイド２４により、シリンダ１７の冷却風下流側の冷却効果が向上し、シリンダ１７の全方向の温度が均一化されることにより、シリンダ１７において温度の局所的な偏りが低減され、シリンダ１７の変形が抑制される。これにより、エンジンオイルの消費が抑制され、エンジン１６を好適な状態に維持しやすい。 The guide 24 improves the cooling effect on the cooling air downstream side of the cylinder 17 and the temperature in all directions of the cylinder 17 is made uniform, so that the local deviation of the temperature in the cylinder 17 is reduced, and the deformation of the cylinder 17 Is suppressed. Thereby, consumption of engine oil is suppressed and it is easy to maintain engine 16 in a suitable state.

シリンダヘッド１９よりも比較的温度が低いシリンダ１７を冷却した後に、シリンダヘッド１９の排気側を冷却するので、冷却風を比較的低温で、冷却したいシリンダヘッド１９の排気側に供給でき、る。これにより、より効率の良い冷却が可能となり、シリンダ１７およびシリンダヘッド１９における熱歪を低減でき、エンジン１６の締結ボルトのトルクダウンを抑制できる。 Since the exhaust side of the cylinder head 19 is cooled after the cylinder 17 having a temperature relatively lower than that of the cylinder head 19 is cooled, the cooling air can be supplied to the exhaust side of the cylinder head 19 to be cooled at a relatively low temperature. Thereby, more efficient cooling becomes possible, thermal strain in the cylinder 17 and the cylinder head 19 can be reduced, and torque down of the fastening bolt of the engine 16 can be suppressed.

このように、空冷式のエンジン１６において、簡便な形状かつ軽量なガイド２４により、エンジン１６の冷却効率を向上できる。エンジン１６の吸気側を冷却経路の上流側に、排気側を冷却経路の下流側に設けることにより、吸気側において、冷却効果が得られる。さらに、排気管２１を短くし、軽量化を実現できる。
そして、ガイド２４により、エンジン１６の排気側の冷却効率を容易に向上できる。 As described above, in the air-cooled engine 16, the cooling efficiency of the engine 16 can be improved by the simple shape and the lightweight guide 24. By providing the intake side of the engine 16 on the upstream side of the cooling path and the exhaust side on the downstream side of the cooling path, a cooling effect can be obtained on the intake side. Furthermore, the exhaust pipe 21 can be shortened to realize weight reduction.
The guide 24 can easily improve the cooling efficiency on the exhaust side of the engine 16.

［可動式のガイド］
本発明の別の実施形態として、上記の構成において、ガイド２４を可動式することも可能である。図５および図６を用いて可動ガイド２８について説明する。なお、図６において、Ｆｒは前方を、Ｒｈは右方をそれぞれ示す。 [Mobile Guide]
As another embodiment of the present invention, it is also possible to move the guide 24 in the above configuration. The movable guide 28 will be described with reference to FIGS. 5 and 6. In FIG. 6, Fr indicates the front, and Rh indicates the right.

図５に示すように、可動ガイド２８は、固定板２８ａ、可動板２８ｂ、ヒンジ２７、そして、固定板２８ａの上部に接続してシュラウド２３側に屈曲され、シュラウド２３に固定される上端部２８ｃからなる。
固定板２８ａは上端部２８ｃより下方に延出されており、固定板２８ａにおいてシリンダヘッド１９配置側には、ヒンジ２７の一端が接続されている。ヒンジ２７の他端には可動板２８ｂが設けられており、ヒンジ２７を中心としてシリンダヘッド１９配置側の端部がシュラウド２３より離れる方向および近づく方向（エンジン発電機１の前後方向）に回動可能となっている。 As shown in FIG. 5, the movable guide 28 is connected to the fixed plate 28a, the movable plate 28b, the hinge 27, and the upper portion of the fixed plate 28a and bent toward the shroud 23 and fixed to the shroud 23 at the upper end 28c. It consists of
The fixing plate 28a extends downward from the upper end portion 28c, and one end of a hinge 27 is connected to the side of the fixing plate 28a on which the cylinder head 19 is disposed. A movable plate 28 b is provided at the other end of the hinge 27, and the end on the cylinder head 19 arrangement side rotates about the hinge 27 in a direction in which the end separates from the shroud 23 and in a direction approaching the engine generator 1. It is possible.

また、図６に示すように、可動ガイド２８には、アクチュエータ２６が接続され、エンジン１６の温度に応じて、排気管２１に供給される冷却風の量が調節される。
エンジン１６の温度の高低に応じて、アクチュエータ２６により、シリンダヘッド１９の排気管２１の接続部への冷却風の供給量を増減する。 Further, as shown in FIG. 6, an actuator 26 is connected to the movable guide 28, and the amount of cooling air supplied to the exhaust pipe 21 is adjusted according to the temperature of the engine 16.
The amount of cooling air supplied to the connection portion of the exhaust pipe 21 of the cylinder head 19 is increased or decreased by the actuator 26 according to the level of the temperature of the engine 16.

可動板２８ｂの後面（シリンダ１７側）には、接続部２８ｅが設けられている。接続部２８ｅにはアクチュエータ２６のロッド２６ｃの先端が接続されており、ロッド２６ｃの摺動量により可動板２８ｂの角度を変えて、排気管２１への冷却風の量を調節できる。
アクチュエータ２６は、シリンダヘッド１９もしくはシリンダ１７のフィンに取り付けられる。これにより、エンジン１６の温度が高温になるにつれて、ロッド２６ｃを延出して可動板２８ｂを前方（シュラウド２３から離れる方向）に回動させ、排気管２１に向かう冷却風の量を増大させる。
図６に示す構成においては、シリンダヘッド１９のシリンダ１７接続部の直近のフィン１９ｃに取り付けられており、フィン１９ｃは他のフィン１９ｂよりも排気管２１の延出方向（エンジン発電機１の前方）に延出されている。 A connection portion 28e is provided on the rear surface (cylinder 17 side) of the movable plate 28b. The tip of the rod 26c of the actuator 26 is connected to the connecting portion 28e, and the amount of cooling air to the exhaust pipe 21 can be adjusted by changing the angle of the movable plate 28b according to the sliding amount of the rod 26c.
The actuator 26 is attached to the fin of the cylinder head 19 or the cylinder 17. As a result, as the temperature of the engine 16 becomes higher, the rod 26c is extended and the movable plate 28b is rotated forward (in a direction away from the shroud 23) to increase the amount of cooling air directed to the exhaust pipe 21.
In the configuration shown in FIG. 6, the fin 19 c is attached to the nearest fin 19 c of the cylinder 17 connecting portion of the cylinder head 19, and the fin 19 c extends the exhaust pipe 21 more than the other fins 19 b (forward of the engine generator 1 It has been extended to

可動ガイド２８が閉じている状態、すなわち、可動板２８ｂの排気管２１側の端（外側端）が、シリンダ１７側に近接している状態では、フィン１９ｃが可動板２８ｂに近接している。この状態では、フィン１９ｃと可動板２８ｂとの間が狭く、可動ガイド２８によりシリンダヘッド１９の排気側および排気管２１へ供給される冷却風の量が制限される。
なお、この状態においても、可動ガイド２８により、シリンダ１７の排気側を冷却風が通り、シリンダ１７における熱的な不均衡を低減できる。可動ガイド２８は、シュラウド２３に接続し、シリンダ１７の排気側に、面を向けて配置されるので、可動ガイド２８により冷却風が、シリンダ１７の排気側の側面に沿って流れる。 In the state where the movable guide 28 is closed, that is, the end (outer end) of the movable plate 28b on the exhaust pipe 21 side approaches the cylinder 17 side, the fin 19c is close to the movable plate 28b. In this state, the space between the fins 19c and the movable plate 28b is narrow, and the amount of cooling air supplied to the exhaust side of the cylinder head 19 and the exhaust pipe 21 by the movable guide 28 is limited.
In this state, too, the cooling air can pass through the exhaust side of the cylinder 17 by the movable guide 28, and the thermal imbalance in the cylinder 17 can be reduced. The movable guide 28 is connected to the shroud 23 and is disposed on the exhaust side of the cylinder 17 with its surface directed, so that the cooling air flows along the exhaust side of the cylinder 17 by the movable guide 28.

可動ガイド２８が開いた状態、すなわち、可動板２８ｂの排気管２１側の端（外側端）が、シリンダ１７から遠ざかるとともに、可動板２８ｂの延出方向が下流側接続部２１ｂに向いている。なお、可動板２８ｂから見た場合、下流側接続部２１ｂがマフラー２２越しに位置する場合には、可動板２８ｂの延出方向は、可動板２８ｂから見える排気管２１の下流側接続部２１ｂに向いている。この状態では、フィン１９ｃと可動板２８ｂとの間が広くなり、可動ガイド２８によりシリンダヘッド１９の排気側および排気管２１へ供給される冷却風の量が増大する。 The movable guide 28 is open, that is, the end (outer end) of the movable plate 28b on the exhaust pipe 21 side is away from the cylinder 17, and the extending direction of the movable plate 28b is directed to the downstream connection portion 21b. When viewed from the movable plate 28b, when the downstream side connection portion 21b is positioned over the muffler 22, the extending direction of the movable plate 28b corresponds to the downstream side connection portion 21b of the exhaust pipe 21 seen from the movable plate 28b. I'm facing. In this state, the space between the fins 19c and the movable plate 28b becomes wide, and the amount of cooling air supplied to the exhaust side of the cylinder head 19 and the exhaust pipe 21 by the movable guide 28 increases.

エンジン１６の温度が低い場合には、図６の実線で示すように、可動板２８ｂは、シリンダ１７の側面に沿った状態となっている。そして、シリンダ１７およびシリンダヘッド１９に供給される冷却風と、可動板２８ｂとが直交し、冷却風の一部のみが排気管２１に供給される。
そして、エンジン１６の温度が高い場合には、図６の二点鎖線で示すように、可動板２８ｂの排気管２１側が開き（シリンダ１７から離れ）、シリンダ１７およびシリンダヘッド１９に供給される冷却風が排気管２１に向けられる。これにより、排気管２１へ供給される冷却風の量が増大する。 When the temperature of the engine 16 is low, the movable plate 28 b is in a state along the side surface of the cylinder 17 as shown by the solid line in FIG. 6. Then, the cooling air supplied to the cylinder 17 and the cylinder head 19 is orthogonal to the movable plate 28 b, and only a part of the cooling air is supplied to the exhaust pipe 21.
When the temperature of the engine 16 is high, the exhaust pipe 21 side of the movable plate 28b opens (is separated from the cylinder 17) as shown by the two-dot chain line in FIG. 6 and cooling supplied to the cylinder 17 and the cylinder head 19 Wind is directed to the exhaust pipe 21. Thus, the amount of cooling air supplied to the exhaust pipe 21 is increased.

［アクチュエータ］
次に図７および図８を用いて、アクチュエータ２６について説明する。
アクチュエータ２６は、ピストン２６ａ、ワックス２６ｂ、ロッド２６ｃ、バネ２６ｄ、およびシリンダ２６ｅ、および固定部２６ｆから構成されている。ピストン２６ａは、シリンダ２６ｅ内に収納されており、ピストン２６ａの一側にはロッド２６ｃが接続されている。そして、ピストン２６ａには、シールリング２６ｈが装着されている。 [Actuator]
Next, the actuator 26 will be described with reference to FIGS. 7 and 8.
The actuator 26 is composed of a piston 26a, a wax 26b, a rod 26c, a spring 26d, a cylinder 26e, and a fixing portion 26f. The piston 26a is housed in a cylinder 26e, and a rod 26c is connected to one side of the piston 26a. A seal ring 26h is mounted on the piston 26a.

バネ２６ｄは、アクチュエータ２６のロッド２６ｃが突出した側のシリンダ２６ｅの内側面と、ピストン２６ａのロッド２６ｃが接続した面との間に配置されている。ピストン２６ａの他側面とシリンダ２６ｅとの間には、ワックス２６ｂが密封されている。
ワックス２６ｂは、温度変化により体積変化させるものであり、アクチュエータ２６の環境温度に応じてシリンダ２６ｅからのロッド２６ｃの突出量が変化する。なお、温度により体積変化するものをワックスの代わりにもしくはワックスと組み合わせて用いることも可能である。 The spring 26d is disposed between the inner surface of the cylinder 26e from which the rod 26c of the actuator 26 protrudes and the surface to which the rod 26c of the piston 26a is connected. Wax 26b is sealed between the other side of the piston 26a and the cylinder 26e.
The wax 26 b changes in volume due to temperature change, and the amount of protrusion of the rod 26 c from the cylinder 26 e changes in accordance with the environmental temperature of the actuator 26. In addition, it is also possible to use the thing of which volume changes with temperature instead of the wax or in combination with the wax.

ロッド２６ｃの先端２６ｇは、ロッド２６ｃの延出方向と直交する方向の棒状部材により構成されており、ロッド２６ｃと一体的に動くものである。可動板２８ｂには平行に配置された２つの接続部２８ｅが設けられており、接続部２８ｅは可動板２８ｂに対して直交する方向であって、アクチュエータ２６の配置側に設けられている。そして、各接続部２８ｅは長孔２８ｄを有している。先端２６ｇは可動板２８ｂの接続部２８ｅに設けた各長孔２８ｄに係合しており、ロッド２６ｃが突出することにより、可動板２８ｂがヒンジ２７を中心に回動する。 The tip 26g of the rod 26c is constituted by a rod-like member in a direction perpendicular to the extending direction of the rod 26c, and moves integrally with the rod 26c. The movable plate 28 b is provided with two connection portions 28 e arranged in parallel, and the connection portion 28 e is provided in the direction orthogonal to the movable plate 28 b and on the arrangement side of the actuator 26. And each connection part 28e has a long hole 28d. The tip 26g is engaged with each long hole 28d provided in the connection portion 28e of the movable plate 28b, and the movable plate 28b pivots about the hinge 27 when the rod 26c protrudes.

長孔２８ｄは、可動板２８ｂが閉じた状態において、ロッド２６ｃの延出方向と直交する方向に設けられている。可動板２８ｂが閉じた状態において、ロッド２６ｃの先端は、長孔２８ｄのヒンジ２７側（回動中心側）に位置している。ロッド２６ｃがシリンダ２６ｅより突出すると、ロッド２６ｃの先端は、長孔２８ｄ内で、回動中心より離れる側に移動する。このため、ロッド２６ｃが直線的に動いた場合でも、可動板２８ｂの回動を阻害しない。 The long hole 28d is provided in a direction perpendicular to the extending direction of the rod 26c in a state where the movable plate 28b is closed. When the movable plate 28b is closed, the tip of the rod 26c is located on the hinge 27 side (rotation center side) of the long hole 28d. When the rod 26c protrudes from the cylinder 26e, the tip of the rod 26c moves away from the center of rotation in the long hole 28d. For this reason, even when the rod 26c moves linearly, the rotation of the movable plate 28b is not inhibited.

また、シリンダ２６ｅには、固定部２６ｆが設けられており、アクチュエータ２６をシリンダ１７やシリンダヘッド１９などのエンジン１６の温度を検出できる位置に固定できる。
これにより、アクチュエータ２６のシリンダ２６ｅをエンジン１６に固定し、シリンダ２６ｅとエンジン１６との接触面積を維持しながら、可動ガイド２８を操作できる。 Further, the cylinder 26e is provided with a fixing portion 26f, and the actuator 26 can be fixed at a position where the temperature of the engine 16 such as the cylinder 17 and the cylinder head 19 can be detected.
Thereby, the cylinder 26e of the actuator 26 is fixed to the engine 16, and the movable guide 28 can be operated while maintaining the contact area between the cylinder 26e and the engine 16.

［冷却の効果］
次に図９を用いて、可動ガイド２８によるエンジン１６の冷却効果について説明する。
図９のグラフにおいて、縦軸はエンジン１６の温度であり、横軸は時間である。
２点鎖線Ｌ１は、可動ガイド２８が閉じた状態（可動ガイド２８による排気管２１への冷却風の供給量が最小、もしくは、可動板２８ｂがシリンダ２７の側面と平行な状態）での温度変化を示す。 [Effect of cooling]
Next, the cooling effect of the engine 16 by the movable guide 28 will be described with reference to FIG.
In the graph of FIG. 9, the vertical axis is the temperature of the engine 16 and the horizontal axis is time.
A two-dot chain line L1 indicates a temperature change in a state where the movable guide 28 is closed (the supply amount of the cooling air to the exhaust pipe 21 by the movable guide 28 is minimum or the movable plate 28b is parallel to the side surface of the cylinder 27). Indicates

１点鎖線Ｌ２は、可動ガイド２８が開いた状態（可動ガイド２８による排気管２１への冷却風の供給量が最大、もしくは、可動板２８ｂが排気管２１に向けて最大限に回動された状態）での温度変化を示す。
実線Ｌ３は、可動ガイド２８をエンジン１６の温度に応じて制御した（排気管２１への冷却風の供給量を温度に応じて変化、もしくは、可動板２８ｂの排気管２１に向けた回動量をエンジン１６の温度に応じて制御した）場合の温度変化を示す。
温度Ｔ１は、エンジン１６の暖機運転が完了する温度であり、温度Ｔ２は、エンジン１６を好適に運転する場合の上限温度である。 In the state where the movable guide 28 is open (the supply amount of the cooling air to the exhaust pipe 21 by the movable guide 28 is maximum, or the movable plate 28 b is maximally rotated toward the exhaust pipe 21) Change in temperature).
The solid line L3 controls the movable guide 28 according to the temperature of the engine 16 (the amount of cooling air supplied to the exhaust pipe 21 is changed according to the temperature, or the amount of rotation of the movable plate 28b toward the exhaust pipe 21 7 shows a temperature change in the case of control according to the temperature of the engine 16).
The temperature T1 is a temperature at which the warm-up operation of the engine 16 is completed, and the temperature T2 is an upper limit temperature when the engine 16 is suitably operated.

２点鎖線Ｌ１に示すように、可動ガイド２８が閉じた状態では、エンジン１６の温度は運転開始直後より急に立ち上がり、時間ｔ１において、温度Ｔ１に達する。しかし、時間ｔ２を過ぎると、さらに温度があがり、温度Ｔ２を超える。
１点鎖線Ｌ２に示すように、可動ガイド２８が開いた状態では、時間ｔ１、ｔ２を超えても、温度は温度Ｔ１に到達せず、時間ｔ３において、ようやく温度Ｔ１に達する。 As indicated by the two-dot chain line L1, in the state where the movable guide 28 is closed, the temperature of the engine 16 rises more sharply than immediately after the start of operation and reaches the temperature T1 at time t1. However, after time t2, the temperature rises further and exceeds temperature T2.
As indicated by the one-dot chain line L2, in the open state of the movable guide 28, the temperature does not reach the temperature T1 even after the times t1 and t2, and finally reaches the temperature T1 at the time t3.

これらに対して、実線Ｌ３で示すように、可動ガイド２８をエンジン１６の温度に応じて制御した場合には、２点鎖線Ｌ１と同様に、時間ｔ１で温度Ｔ１に到達する。そして、時間ｔ２において、可動ガイド２８は閉じた状態から開かれ、その開度がエンジン１６の温度に応じて制御される。これにより、エンジン１６の温度が温度Ｔ１とＴ２との間で維持される。 On the other hand, when the movable guide 28 is controlled according to the temperature of the engine 16 as indicated by the solid line L3, the temperature T1 is reached at time t1 as in the case of the two-dot chain line L1. Then, at time t2, the movable guide 28 is opened from the closed state, and the opening degree thereof is controlled according to the temperature of the engine 16. Thereby, the temperature of the engine 16 is maintained between the temperatures T1 and T2.

このように、可動ガイド２８をエンジン１６の温度に応じて制御することにより、エンジン１６の暖機運転時間を短縮するともに、エンジン１６を好適な温度範囲で維持できる。エンジン１６が冷えている場合には、可動ガイド２８が閉じて、もしくは適正な開度で、冷却効果を抑制して、エンジン１６の昇温を促すことができ、エンジン１６の暖機を速やかに行なえる。
そして、エンジン１６の温度が暖機温度に到達した後には、可動ガイド２８により、シリンダ１７およびシリンダヘッド１９の排気側部位、並びに排気管２１への冷却をエンジン１６の温度に応じて制御でき、エンジン１６の出力を向上できる。 Thus, by controlling the movable guide 28 according to the temperature of the engine 16, the warm-up operation time of the engine 16 can be shortened and the engine 16 can be maintained in a suitable temperature range. When the engine 16 is cold, the movable guide 28 is closed or at a proper opening degree, the cooling effect can be suppressed to promote the temperature rise of the engine 16, and the engine 16 can be quickly warmed up. I can do it.
Then, after the temperature of the engine 16 reaches the warm-up temperature, cooling to the exhaust side portion of the cylinder 17 and the cylinder head 19 and the exhaust pipe 21 can be controlled by the movable guide 28 according to the temperature of the engine 16 The output of the engine 16 can be improved.

次に、図１０を用いて、可動ガイド２８の角度変化（可動板２８ｂの角度変化）について説明する。
図１０において、θは、図６における角度θを示すものであり、図６の実線で示された可動板２８ｂの位置をθ１としている。可動板２８ｂの固定板２８ａとの接続端（ヒンジ２７）を回動中心として、可動ガイド２８の接続部２８ｅが、シリンダ１７より離れる側を負側としている。すなわち、可動ガイド２８の角度がθ１より下がることにより、シリンダ１７の排気側への冷却風の量が増大するものである。 Next, the change in angle of the movable guide 28 (change in angle of the movable plate 28b) will be described with reference to FIG.
In FIG. 10, θ indicates the angle θ in FIG. 6, and the position of the movable plate 28b indicated by the solid line in FIG. 6 is θ1. With the connection end (the hinge 27) of the movable plate 28b to the fixed plate 28a as the center of rotation, the connection portion 28e of the movable guide 28 is on the negative side away from the cylinder 17. That is, when the angle of the movable guide 28 falls below θ 1, the amount of cooling air to the exhaust side of the cylinder 17 is increased.

エンジン１６の運転開始時ｔ０において、可動ガイド２８の角度（可動板２８ｂの角度）はθ１となっており、可動ガイド２８は閉じた状態である。そしてエンジン１６の運転時間が経過するに従い、可動ガイド２８が徐々に開き（可動板２８ｂが前方に回動し）、可動ガイド２８の角度（可動板２８ｂの角度）がθ２近傍で維持される。 At the start of operation t0 of the engine 16, the angle of the movable guide 28 (the angle of the movable plate 28b) is θ1, and the movable guide 28 is in a closed state. Then, as the operation time of the engine 16 elapses, the movable guide 28 gradually opens (the movable plate 28b pivots forward), and the angle of the movable guide 28 (angle of the movable plate 28b) is maintained near θ2.

このように、エンジン１６の温度により可動ガイド２８の角度を制御することにより、エンジン１６を好適な温度範囲で維持できる。
以上のように、簡易で軽量な構成により、エンジン発電機１の筐体２内において、冷却風の通るスペースを利用して、エンジン１６の冷却を効率的に行うことができる。このため、筐体２の大きさを変更することなく、エンジン１６の冷却効率を向上できる。 Thus, by controlling the angle of the movable guide 28 by the temperature of the engine 16, the engine 16 can be maintained in a suitable temperature range.
As described above, with the simple and lightweight configuration, cooling of the engine 16 can be efficiently performed using the space through which the cooling air passes in the casing 2 of the engine generator 1. Therefore, the cooling efficiency of the engine 16 can be improved without changing the size of the housing 2.

なお、上記構成において、アクチュエータ２６として、ワックスを用いた例を記載した。しかし、この他に、バイメタルや、形状記憶合金などを利用してエンジン１６の温度に応じて、可動ガイド２８の角度を制御することが可能である。例えば、一般的なサーモスタットに利用されるバイメタルや、形状記憶合金の構成を利用できる。
さらに、エンジン１６の温度を熱電対などの温度センサーにより検出し、リニアソレノイドや電動シリンダなどの電動アクチュエータにより可動ガイドの角度を制御することも可能である。 In the above configuration, an example using wax as the actuator 26 has been described. However, in addition to this, it is possible to control the angle of the movable guide 28 according to the temperature of the engine 16 using a bimetal, a shape memory alloy or the like. For example, a bimetal used for a general thermostat or a configuration of shape memory alloy can be used.
Furthermore, it is also possible to detect the temperature of the engine 16 by a temperature sensor such as a thermocouple and control the angle of the movable guide by an electric actuator such as a linear solenoid or an electric cylinder.

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態ではエンジン発電機として、空冷式のエンジン発電機を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、水冷もしくは油冷式のエンジン発電機などに適用可能である。 The above embodiment shows one aspect to which the present invention is applied, and the present invention is not limited to the above embodiment.
Although the air-cooled engine generator has been described as an example of the engine generator in the above embodiment, the present invention is not limited to this, and the present invention is a water-cooled or oil-cooled engine generator Etc. are applicable.

１エンジン発電機
２筐体
１３ファン
１４ダクト
１５発電機
１６エンジン
１７シリンダ
１８フィン（シリンダ）
１９シリンダヘッド
１９ｂフィン（シリンダヘッド）
１９ｃフィン
２０隔壁
２１排気管
２２サイレンサ
２３シュラウド
２４ガイド
２５Ｏ２センサー
２６アクチュエータ
２７ヒンジ
２８可動ガイド
1 engine generator 2 casing 13 fan 14 duct 15 generator 16 engine 17 cylinder 18 fin (cylinder)
19 cylinder head 19b fin (cylinder head)
19c fin 20 bulkhead 21 exhaust pipe 22 silencer 23 shroud 24 guide 25 O2 sensor 26 actuator 27 hinge 28 movable guide

Claims

An engine generator in which an engine and an exhaust pipe are accommodated in a housing, wherein the air flow path is a path of cooling air in the housing and directs the cooling air toward the engine connection side of the exhaust pipe downstream of the engine. An engine generator characterized by having.

Cooling air that has passed through the cylinder or cylinder head of the engine,
The engine generator according to claim 1, wherein the air guide directs the side surface of the cylinder to the side of the engine to which the exhaust pipe is connected.

Providing the air guide between the cylinder and the muffler;
The engine generator according to claim 1 or 2, wherein the air guide body is disposed on a side of the cylinder such that an end of the air guide body on the exhaust pipe side is separated from the cylinder.

An actuator connected to the air guide body
Depending on the temperature of the engine,
4. The engine generator according to claim 1, wherein the amount of cooling air to the exhaust pipe connection of the cylinder head is increased or decreased.