JP2019107923A

JP2019107923A - Carrier vehicle

Info

Publication number: JP2019107923A
Application number: JP2017240464A
Authority: JP
Inventors: 内藤　雄一; Yuichi Naito; 雄一内藤
Original assignee: Nippon Sharyo Ltd
Current assignee: Nippon Sharyo Ltd
Priority date: 2017-12-15
Filing date: 2017-12-15
Publication date: 2019-07-04
Anticipated expiration: 2037-12-15
Also published as: JP6993204B2

Abstract

To provide a carrier vehicle that enables an access door to be opened by a simple operation without needing an entrance step housing mechanism even when an entrance step is installed on the front of the access door.SOLUTION: An entrance step 7 of a carrier vehicle 1 is installed on the front of an access door 5a, and disposed at a drawing position by a sliding mechanism 8 so as to enable opening of the access door 5a at the drawing position. Thus, during periodic inspection or the like requiring opening of the access door 5a, complex work of lifting and removing the entrance step 7 by a crane or suspending and reattaching it by the crane is made unnecessary. In other words, the access door 5a can be opened by a simple operation of sliding the entrance step 7 to the drawing position even when the entrance step 7 is installed on the front of the access door 5a. Further, a mechanism for housing the slid entrance step 7 is not necessary.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、搬送車に関し、特に、乗降用ステップが点検扉の正面に設置されていても、その乗降用ステップの収納機構を必要とせず、簡単な操作で点検扉を開放可能にできる搬送車に関するものである。 The present invention relates to a transport vehicle, and in particular, even if the entry / exit step is installed on the front of the inspection door, the delivery vehicle can open the inspection door with a simple operation without requiring a storage mechanism for the entry / exit step. It is about

運転室が比較的高い位置に設けられた搬送車では、運転室への乗降のための乗降用ステップが設けられる。運転者は、乗降用ステップを上って運転室へ乗り込み、運転室から出る際には乗降用ステップを下って搬送車から降りる。運転室の下方には機械室が設けられ、その入口は点検扉で閉鎖されている。機械室の点検（メンテナンス）は定期的に行われるが、その際に点検扉は開放される。 In the case of a transport vehicle provided at a relatively high position in the cab, a boarding step is provided for getting in and out of the cab. The driver climbs up to the boarding step and gets into the cab, and when leaving the cab, down the boarding step and gets off the carrier. A machine room is provided below the operator's cab, and its inlet is closed by a check door. The inspection (maintenance) of the machine room is performed regularly, but at that time the inspection door is opened.

ここで、乗降用ステップが点検扉の正面に設置されていると、そのままでは乗降用ステップが邪魔になって点検扉を開放できない。よって、かかる場合には、乗降用ステップを取り外さなければならなかった。 Here, if the passenger step is installed in front of the inspection door, the passenger step can not be opened because the passenger step is in the way. Therefore, in such a case, the passenger steps had to be removed.

特開２００９−２８７３８４号公報JP, 2009-287384, A

しかしながら、乗降用ステップは相当な質量（例えば６０ｋｇ超）を有するので、手作業で取り外すことは困難であった。そこで、定期的な点検（メンテナンス）毎に、乗降用ステップをクレーンで吊り上げて取り外さなければならなかった。また、点検終了後には、取り外した乗降用ステップを再度クレーンで吊り上げ、元の状態に取り付けなければならなかった。その際、取り付け不良があると、運転者の乗降中にステップが外れるなどの危険があった。 However, because the passenger steps have considerable mass (e.g. more than 60 kg), manual removal has been difficult. Therefore, for every regular inspection (maintenance), it was necessary to lift and remove the boarding step with a crane. In addition, after the inspection was completed, it was necessary to lift the removed loading and unloading step with a crane again and attach it to the original condition. At that time, if there is a mounting defect, there is a danger that the step may come off while the driver is getting on and off.

なお、特許文献１には、運転室９へ乗降するためのサイドステップ３０を備えた建設用機械が開示されている。かかる建設用機械では、サイドステップ３０をステッププロテクター２０の本体２１内に収納する機構が必要となる（特許文献１の図３〜図８等参照）。 Patent Document 1 discloses a construction machine provided with a side step 30 for getting on and off the cab 9. In such a construction machine, a mechanism for housing the side step 30 in the main body 21 of the step protector 20 is required (see, for example, FIGS. 3 to 8 of Patent Document 1).

本発明は、上述した問題点を解決するためになされたものであり、乗降用ステップが点検扉の正面に設置されていても、その乗降用ステップの収納機構を必要とせず、簡単な操作で点検扉を開放可能にできる搬送車を提供することを目的としている。 The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and even if the getting-in and taking-out steps are installed in front of the inspection door, the storing mechanism of the getting-in and taking-out steps is not required, and the operation is simple. It is an object of the present invention to provide a transport vehicle capable of opening the inspection door.

この目的を達成するために本発明の搬送車は、運転室と、その運転室の下方側に設けられた機械室と、その機械室を閉鎖する点検扉と、その点検扉の正面に設置されると共に前記運転室へ乗り込むために用いられる乗降用ステップとを備えており、前記点検扉の正面に設置される前記乗降用ステップを、前記点検扉が開放可能となる位置にスライドさせるスライド機構を有している。 In order to achieve this object, the transport vehicle of the present invention is installed in a cab, a machine room provided on the lower side of the cab, an inspection door for closing the machine room, and a front of the inspection door. A slide mechanism for sliding the boarding step installed on the front of the inspection door to a position where the inspection door can be opened. Have.

請求項１記載の搬送車によれば、点検扉の正面に設置される乗降用ステップは、スライド機構によって、点検扉が開放可能となる位置にスライド可能に構成される。よって、点検扉の開放を必要とする定期点検時等において、乗降用ステップをクレーンで吊り上げて取り外したり、逆にクレーンで吊り下げて再取り付けしたりという煩雑な作業が不要となる。即ち、乗降用ステップが点検扉の正面に設置されていても、乗降用ステップをスライドさせるという簡単な操作で点検扉を開放可能にできる。更にスライドさせた乗降用ステップを収納する機構も必要としない。 According to the transport vehicle of the first aspect, the getting on / off step installed in front of the inspection door is configured to be slidable to a position where the inspection door can be opened by the slide mechanism. Therefore, at the time of a periodic inspection which requires the opening of the inspection door, it is not necessary to perform a complicated operation such as lifting and removing the boarding step with a crane and, conversely, suspending and reattaching with a crane. That is, even if the passenger step is installed in front of the inspection door, the inspection door can be opened by a simple operation of sliding the passenger step. Furthermore, there is no need for a mechanism for storing the slid-on / off steps.

請求項２記載の搬送車によれば、請求項１の奏する効果に加え、次の効果を奏する。乗降用ステップは、点検扉の正面に設置される乗降位置と、点検扉が開放可能となる引出位置との間でスライド自在に構成される。ここで、乗降用ステップをスライドさせるキャスタは、乗降用ステップの乗降位置側と引出位置側とに少なくとも２組設けられ、乗降位置側のキャスタは乗降用ステップに取り付けられ、引出位置側のキャスタは搬送車に取り付けられている。 According to the transport vehicle of the second aspect, in addition to the effect of the first aspect, the following effect is obtained. The getting on / off step is configured to be slidable between a getting on / off position installed in front of the inspection door and a drawing out position where the inspection door can be opened. Here, at least two sets of castors for sliding the getting on / off steps are provided on the getting on / off side of the getting on / off step and the pulling out side, the caster on the getting on / off position side is attached to the getting on / off step, and the caster on the pulling out side is It is attached to the carrier.

よって、乗降用ステップが乗降位置にある場合には、前記２組のキャスタ間の間隔を広く保って乗降用ステップを広範囲に支持することができる。従って、モーメントの発生を抑制し、乗降用ステップへ加わる荷重をしっかりと支えることができる。一方、乗降用ステップを引出位置へスライドさせ、乗降用ステップの一部が搬送車からはみ出した場合にも、引出位置側のキャスタは搬送車に取り付けられているので、点検扉側のキャスタだけで乗降用ステップを支える片持ち状態とはならず、前記２組のキャスタで乗降用ステップを支持することができる。更に、乗降位置側のキャスタは乗降用ステップに取り付けられているので、乗降用ステップを引出位置へスライドさせると、該キャスタは乗降用ステップと共に移動し、搬送車の点検扉前には残らない。よって、点検扉の開放や点検扉内の機械室へのアクセス時に邪魔になることはない。 Therefore, when the getting on / off step is in the getting on / off position, the interval between the two sets of casters can be kept wide to support the getting on / off step in a wide range. Therefore, the generation of a moment can be suppressed, and the load applied to the passenger step can be firmly supported. On the other hand, even if the entry / exit step is slid to the withdrawal position and part of the entry / exit step protrudes from the carriage, the caster on the withdrawal position is attached to the carriage, so only the caster on the inspection door side Instead of being in a cantilever state supporting the getting on and off steps, the two sets of casters can support the getting on and off steps. Furthermore, since the caster on the landing position side is attached to the landing step, when the landing step is slid to the withdrawal position, the caster moves together with the landing step and does not remain in front of the inspection door of the transport vehicle. Therefore, it does not get in the way when opening the inspection door or accessing the machine room in the inspection door.

請求項３記載の搬送車によれば、請求項２の奏する効果に加え、スライド機構は、乗降位置にある乗降用ステップを降りる方向へ引き出す或いは引出位置にある乗降用ステップを昇る方向へ押し出すことにより、乗降用ステップを乗降位置と引出位置とにスライド自在にしている。即ち、乗降用ステップの引出位置側に位置する作業者が、乗降用ステップを手前へ引き出す或いは前方へ押し出すという単純な動作によって、乗降用ステップを引出位置または乗降位置へスライドさせることができる。 According to the transport vehicle of the third aspect, in addition to the effect of the second aspect, the slide mechanism pulls out the getting on / off step at the getting on / off position in the direction to get out or pushes out the getting on / off step in the pulling out position. Thus, the getting on / off step is made slidable between the getting on / off position and the pulling out position. That is, it is possible to slide the getting on / off step to the pulling out position or the getting on / off position by a simple operation of pulling out the getting on / off step forward or pushing the moving out step forward.

請求項４記載の搬送車によれば、請求項３の奏する効果に加え、次の効果を奏する。乗降用ステップは乗降位置にある場合に、乗降位置側のキャスタ上方に設けられた第１ロック部材の上部ロック部材と、引出位置側のキャスタ近傍に設けられた第１ロック部材の下部ロック部材とにより固定される。このように乗降用ステップはキャスタ付近に設けられた上部ロック部材と下部ロック部材との２組のロック部材により乗降位置に固定されるので、キャスタ周りのモーメントの発生を抑えて、乗降用ステップを乗降位置において固定することができる。 According to the transport vehicle of the fourth aspect, in addition to the effect of the third aspect, the following effect is exhibited. In the getting on / off step, when in the getting on / off position, the upper locking member of the first locking member provided above the caster on the getting on / off position side, and the lower locking member of the first locking member provided in the vicinity of the caster on the pulling out position side Fixed by As described above, since the getting on / off step is fixed at the getting on / off position by the two lock members of the upper lock member and the lower lock member provided in the vicinity of the caster, the generation of the moment around the caster is suppressed to obtain the getting on / off step. It can be fixed at the getting on / off position.

請求項５記載の搬送車によれば、請求項４の奏する効果に加え、下部ロック部材は、乗降用ステップを引出位置から乗降位置へスライドさせた場合に当接して乗降用ステップの衝突時の衝撃を緩和する第１緩衝部材を有している。よって、第１緩衝部材により、乗降用ステップを乗降位置へスライドさせた場合の衝撃音を低減させると共に、その衝撃による搬送車や乗降用ステップの破損を抑制することができる。 According to the transport vehicle of the fifth aspect, in addition to the effect of the fourth aspect, the lower locking member abuts when the getting on / off step is slid from the pulling out position to the getting on / off position. It has the 1st shock absorbing member which relieves an impact. Therefore, while being able to reduce the impact noise at the time of sliding a boarding step to a boarding / unloading position by a 1st shock absorbing member, breakage of a conveyance vehicle or boarding / alighting step by the shock can be controlled.

請求項６記載の搬送車によれば、請求項２から５のいずれかの奏する効果に加え、第２ロック部材は、乗降用ステップが引出位置にある場合に、乗降用ステップと搬送車とに掛止されて乗降用ステップを引出位置に固定すると共に、乗降用ステップの乗降スペースに配置されて乗降時の障害物となる。よって、乗降用ステップの引出位置での固定と、その引出位置に固定された乗降用ステップへの乗り込み防止の注意喚起とを共に行うことができる。 According to the transport vehicle of the sixth aspect, in addition to the effect of any one of the second to fifth aspects, the second lock member is used for the getting on / off step and the transporting vehicle when the getting on / off step is at the drawing position. It is latched and fixed to the drawing-out position at the drawing-out position, and it is disposed in the space for getting-on / off at the getting-in / out step and becomes an obstacle at the time of getting on and off. Therefore, it is possible to perform both fixing of the getting-in and taking-out step at the withdrawal position and alerting of boarding prevention to the getting-in and taking-out step fixed at the withdrawal position.

請求項７記載の搬送車によれば、請求項２から６のいずれかの奏する効果に加え、乗降用ステップを乗降位置から引き出す場合に、乗降用ステップが浮き上がるのを防止する浮上防止部材を有している。よって、乗降用ステップの引出位置へのスライドを安全に行うことができる。 According to the transport vehicle of the seventh aspect, in addition to the effect of any one of the second to sixth aspects, there is provided the anti-lifting member for preventing the boarding step from floating when the boarding step is withdrawn from the boarding position. doing. Therefore, it is possible to safely slide the boarding step to the drawing position.

請求項８記載の搬送車によれば、請求項７の奏する効果に加え、浮上防止部材は、乗降用ステップを引出位置へスライドさせた場合のスライド量を制限するストッパ部材を有し、そのストッパ部材または乗降用ステップには、乗降用ステップを引出位置へスライドさせた場合に当接して乗降用ステップの衝突時の衝撃を緩和する第２緩衝部材が設けられている。よって、第２緩衝部材により、乗降用ステップを引出位置へスライドさせた場合の衝撃音を低減させると共に、その衝撃による搬送車や乗降用ステップの破損を抑制することができる。 According to the transport vehicle of the eighth aspect, in addition to the effect of the seventh aspect, the ascent-preventing member has a stopper member for limiting the sliding amount when the getting on / offing step is slid to the drawing position, and the stopper The member or step for getting on and off is provided with a second buffer member that abuts when sliding the step for getting on and off to the pulling out position and that mitigates the impact at the time of collision of the step for getting on and off. Therefore, while being able to reduce the impact noise at the time of making a boarding step slide to a pulling-out position by a 2nd shock absorbing member, damage to a conveyance vehicle or boarding step by the shock can be controlled.

（ａ）は、本発明の一実施形態における搬送車の側面図であり、（ｂ）は、搬送車の正面図である。(A) is a side view of a carrier according to an embodiment of the present invention, and (b) is a front view of the carrier. （ａ）は、乗降位置における乗降用ステップの側面図であり、（ｂ）は、引出位置における乗降用ステップの側面図である。(A) is a side view of the boarding step at the boarding position, and (b) is a side view of the boarding step at the drawing position. （ａ）は、乗降位置における乗降用ステップの正面図であり、（ｂ）は、引出位置における乗降用ステップの正面図である。(A) is a front view of the boarding step at the boarding position, and (b) is a front view of the boarding step at the drawing position. （ａ）は、締結部材の断面図であり、（ｂ）は、乗降用ステップを乗降位置に固定した状態における締結部材の断面図である。(A) is a cross-sectional view of the fastening member, and (b) is a cross-sectional view of the fastening member in a state in which the getting on / off step is fixed at the getting on / off position. （ａ）は、浮き上がり防止部材と乗降用ステップとを示した図であり、（ｂ）は、浮上防止部材と第２緩衝部材とが当接した場合を示す図である。(A) is a figure showing a rising prevention member and a step for getting on and off, and (b) is a figure showing a case where a rising prevention member and a second buffer member abut.

以下、本発明の好ましい実施形態について、添付図面を参照して説明する。まず、図１を参照して、本実施形態における搬送車１の概要を説明する。図１（ａ）は、本発明の一実施形態における搬送車１の側面図であり、図１（ｂ）は、搬送車１の正面図である。 Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. First, with reference to FIG. 1, an outline of the carrier 1 in the present embodiment will be described. Fig.1 (a) is a side view of the conveyance vehicle 1 in one Embodiment of this invention, FIG.1 (b) is a front view of the conveyance vehicle 1. As shown in FIG.

搬送車１は、工場等の構内において、大型の鋼材や製品等の重量物を搬送するための車両である。搬送車１は、搬送車１下部の車両フレーム２と、荷台３と、走行装置４と、機械室５と、作動油タンク２１と、運転室６と、乗降用ステップ７とを有する。荷台３は、車両フレーム２上に配設され、搬送物を積載するための装置であり、図示しない油圧シリンダの伸縮によって昇降可能に構成される。走行装置４は、荷台３の下方に複数配設され、運転室６からの運転指示に応じて、搬送車１を走行させるための装置である。本実施形態において走行装置４は、搬送車１の車幅方向に２列配設され、各列に７つずつ設けられる。 The transport vehicle 1 is a vehicle for transporting heavy objects such as large steel products and products in a factory or the like. The transport vehicle 1 has a vehicle frame 2 at the lower part of the transport vehicle 1, a loading platform 3, a traveling device 4, a machine room 5, a hydraulic oil tank 21, a cab 6 and a step 7 for getting on and off. The loading platform 3 is disposed on the vehicle frame 2 and is a device for loading a load, and is configured to be capable of moving up and down by extension and contraction of a hydraulic cylinder (not shown). The traveling device 4 is a device which is disposed below the loading platform 3 and causes the transport vehicle 1 to travel in response to a driving instruction from the driver's cab 6. In the present embodiment, the traveling devices 4 are arranged in two rows in the vehicle width direction of the carrier 1, and seven in each row.

機械室５は、荷台３の車長方向における前方側であって、車両フレーム２上に設けられ、上述の荷台３の油圧シリンダ等に作動油を送るための油圧ポンプや、油圧ポンプを駆動するためのエンジン（いずれも図示せず）等を収納するためのスペースである。機械室５における搬送車１の車幅方向左側には、機械室５を閉鎖し、また、作業者Ｈが油圧ポンプやエンジン等の整備を行う際に開放される点検扉５ａ（図２参照）が設けられる。作動油タンク２１は、点検扉５ａ側に機械室５と隣接して設けられ、上述の作動油を貯蔵するためのタンクである。 The machine room 5 is provided on the vehicle frame 2 on the front side in the vehicle length direction of the loading platform 3 and drives a hydraulic pump or hydraulic pump for sending hydraulic fluid to the above-described hydraulic cylinder of the loading platform 3 or the like. It is a space for storing an engine (not shown) or the like. The machine room 5 is closed on the left side in the vehicle width direction of the transport vehicle 1 in the machine room 5, and the inspection door 5a is opened when the operator H performs maintenance of a hydraulic pump, an engine, etc. (see FIG. 2) Is provided. The hydraulic oil tank 21 is provided adjacent to the machine room 5 on the inspection door 5 a side, and is a tank for storing the above-mentioned hydraulic oil.

運転室６は、機械室５の上方に設けられ、作業者Ｈによる荷台３に対する昇降指示や、走行装置４に対する運転指示等を搬送車１に行うための制御室である。運転室６における搬送車１の車幅方向左側には、作業者Ｈが運転室６に出入りするための出入扉６ａが設けられる。なお、車両フレーム２，荷台３，走行装置４，機械室５，作動油タンク２１，運転室６は公知の構成なので、詳細な説明は省略する。 The operator's cab 6 is provided above the machine room 5 and is a control room for giving the carrier 1 an instruction for raising and lowering the loading space 3 by the operator H and an operation for the traveling device 4. An entrance door 6 a for allowing the operator H to enter and exit the cab 6 is provided on the left side in the vehicle width direction of the transport vehicle 1 in the cab 6. In addition, since the vehicle frame 2, the loading platform 3, the traveling device 4, the machine room 5, the hydraulic oil tank 21, and the driver's cab 6 have known configurations, detailed description will be omitted.

乗降用ステップ７は、車両フレーム２上における点検扉５ａの正面かつ作動油タンク２１に隣接する位置に設置され、作業者Ｈが車両フレーム２上から運転室６へ乗り込むための階段である。図２〜図５を参照して、乗降用ステップ７について説明する。図２（ａ）は、乗降位置における乗降用ステップ７の側面図であり、図２（ｂ）は、引出位置における乗降用ステップ７の側面図である。また、図３（ａ）は、乗降位置における乗降用ステップ７の正面図であり、図３（ｂ）は、引出位置における乗降用ステップ７の正面図である。図１〜５において、矢印Ｕ−Ｄ，Ｌ−Ｒ，Ｆ−Ｂは、乗降用ステップ７の上下方向、左右方向、前後方向をそれぞれ示している。 The passenger's step 7 is a step which is installed in front of the inspection door 5a on the vehicle frame 2 and at a position adjacent to the hydraulic oil tank 21 and for the operator H to get in from the vehicle frame 2 to the cab 6. The step 7 for getting on and off will be described with reference to FIGS. Fig.2 (a) is a side view of the boarding step 7 in a boarding position, FIG.2 (b) is a side view of the boarding step 7 in a drawing-out position. FIG. 3A is a front view of the getting-in / out step 7 at the getting-in / out position, and FIG. 3B is a front view of the getting-in / out step 7 at the drawing position. In FIGS. 1 to 5, arrows U-D, L-R, and F-B respectively indicate the up-down direction, the left-right direction, and the front-rear direction of the passenger step 7.

図２（ａ）に示す通り、乗降用ステップ７は、６枚の段板７ａと、段板７ａを挟持する左右一対のステップフレーム７ｂと、そのステップフレーム７ｂの上面に亘って配設され、作業者Ｈが乗降用ステップ７の昇降時に把持する手すり７ｃとを有する。段板７ａは、作業者Ｈが乗降用ステップ７を昇降するための踏み板である。以下、段板７ａにおける下からＮ段目の踏み板（Ｎは１〜６の整数）のことを「段板７ａＮ」と称す（例えば、１段目の踏み板は「段板７ａ１」と称す）。 As shown in FIG. 2A, the passenger's step 7 is disposed across the upper surfaces of the six step plates 7a, the pair of left and right step frames 7b sandwiching the step plates 7a, and the step frames 7b, It has the handrail 7c which the worker H grasps at the time of rise and fall of step 7 for getting on and off. The step plate 7 a is a tread plate for the operator H to move up and down the getting on / off step 7. Hereinafter, the bottom step N from the bottom of the step plate 7a (N is an integer of 1 to 6) will be referred to as "step plate 7aN" (for example, the first step step plate will be referred to as "step plate 7a1").

作業者Ｈは、段板７ａを昇ることで、車両フレーム２上から、運転室６の出入扉６ａまで移動し、運転室６へ乗り込むことができる。以下、ステップフレーム７ｂ等、乗降用ステップ７の左右に設けられる部材について、それぞれ区別する場合は、左側の部材に対する符号には「Ｌ」を付加し、右側の部材に対する符号には「Ｒ」を付加する。 The worker H can move from the top of the vehicle frame 2 to the door 6 a of the driver's cab 6 from the vehicle frame 2 by climbing the step plate 7 a and can get into the driver's cab 6. Hereinafter, “L” is added to the code for the left side member and “R” is added to the code for the right side member in order to distinguish the members provided on the left and right of the step frame 7 b and the like. Add

さて、上述した通り、運転室６は機械室５の上方に設けられ、点検扉５ａの正面には乗降用ステップ７が位置するので、そのままでは乗降用ステップ７が干渉して、作業者Ｈは点検扉５ａを開放できず、機械室５の油圧ポンプやエンジンの定期点検や整備等をすることができない。そこで、乗降用ステップ７を前後方向（即ち矢印Ｆ−Ｂ方向）に移動（スライド）するためのスライド機構８を設け、乗降用ステップ７を点検扉５ａの正面で且つ乗降用ステップ７を昇降した作業者Ｈが運転室６にアクセス可能な「乗降位置」と、点検扉５ａが開放可能な「引出位置」とにスライド可能としている。 By the way, as described above, the cab 6 is provided above the machine room 5 and the step 7 for getting on and off is located in front of the inspection door 5a. The inspection door 5a can not be opened, and the hydraulic pump and engine of the machine room 5 can not be regularly inspected or maintained. Therefore, a slide mechanism 8 is provided for moving (sliding) the passenger step 7 in the front-rear direction (that is, in the direction of the arrow F-B), and the passenger step 7 is raised and lowered in front of the inspection door 5a and the passenger step 7 The operator H can slide between a "loading / unloading position" where the operator H can access the cab 6, and a "drawing position" where the inspection door 5a can be opened.

スライド機構８は、乗降用ステップ７を搬送車１の車幅方向にスライドさせるための機構であり、乗降用ステップ７の下部および車両フレーム２に設けられる。スライド機構８の下部フレーム８ａは、ステップフレーム７ｂにおける、下から２枚目の段板７ａ２の下方から、乗降用ステップ７の前方側に延設される部材である。第１支持部材８ｂは、ステップフレーム７ｂの下面であって最上の段板７ａ６の下方と、下部フレーム８ａとを接続するための部材である。 The slide mechanism 8 is a mechanism for sliding the passenger step 7 in the vehicle width direction of the carrier 1, and is provided at the lower part of the passenger step 7 and the vehicle frame 2. The lower frame 8a of the slide mechanism 8 is a member extending from the lower side of the second step board 7a2 from the lower side of the step frame 7b to the front side of the boarding step 7. The first support member 8 b is a member for connecting the lower frame 8 a, which is the lower surface of the step frame 7 b and below the uppermost step plate 7 a 6.

第１支持部材８ｂの下方かつ、下部フレーム８ａの下面には、回転自在なキャスタである前輪８ｃが取り付けられる。また、その前輪８ｃが車両フレーム２上を移動するためのレールである前輪レール部材８ｄが、車両フレーム２における機械室５の下部から、乗降用ステップ７の後方側に対して延設される。 A front wheel 8c, which is a rotatable caster, is attached to the lower side of the first support member 8b and to the lower surface of the lower frame 8a. Further, a front wheel rail member 8 d, which is a rail for moving the front wheel 8 c on the vehicle frame 2, is extended from the lower part of the machine room 5 in the vehicle frame 2 to the rear side of the getting on / off step 7.

ここで、前輪８ｃ及び前輪レール部材８ｄの形状について、図５（ａ）を用いて説明する。図５（ａ）は、浮上防止部材１１と乗降用ステップ７とを示した図である。図５（ａ）に示す通り、右側の前輪８ｃＲの車輪における踏面には、溝８ｃＲ１が設けられる。また、右側の前輪レール部材８ｄＲの断面形状は、円形とされ、その径は溝８ｃＲ１の幅よりも小さいとされる。よって、前輪８ｃＲが前輪レール部材８ｄＲ上を移動する場合は、溝８ｃＲ１の側面は、前輪レール部材８ｄＲの上面に当接する。これにより、乗降用ステップ７に左右方向の荷重がかかっても、左右方向へのブレの発生を抑えることができる。 Here, the shapes of the front wheel 8c and the front wheel rail member 8d will be described with reference to FIG. 5 (a). FIG. 5 (a) is a view showing the ascent preventing member 11 and the step 7 for getting on and off. As shown in FIG. 5A, a groove 8cR1 is provided on the tread surface of the right front wheel 8cR. The cross-sectional shape of the right front wheel rail member 8dR is circular, and the diameter thereof is smaller than the width of the groove 8cR1. Therefore, when the front wheel 8cR moves on the front wheel rail member 8dR, the side surface of the groove 8cR1 abuts on the upper surface of the front wheel rail member 8dR. As a result, even if a load in the left-right direction is applied to the passenger step 7, it is possible to suppress the occurrence of blurring in the left-right direction.

ここで、左右の前輪レール部材８ｄの断面形状をともに円形とした場合は、前輪８ｃを前輪レール部材８ｄを滑らかに移動させるために、左右の前輪レール部材８ｄの断面形状を、前輪レール部材８ｄの全長に亘って均一にし、また、左右の前輪レール部材８ｄを平行に配設する必要があるので、前輪レール部材８ｄの製造には高い精度が必要となり、製造コストが増加してしまう。 Here, when the cross-sectional shapes of the left and right front wheel rail members 8d are both circular, the cross-sectional shapes of the left and right front wheel rail members 8d are the same as the front wheel rail member 8d in order to move the front wheel 8c smoothly. Since it is necessary to make the entire length uniform and to arrange the left and right front wheel rail members 8d in parallel, high precision is required for manufacturing the front wheel rail member 8d, and the manufacturing cost is increased.

そこで、本実施形態においては、左側の前輪８ｃＬの車輪における踏面は、平坦であり、左側の前輪レール部材８ｄＬの断面形状は、矩形状とされる。乗降用ステップ７の左右方向のブレは、上述の前輪８ｃＲと前輪レール部材８ｄＲとによって十分に抑えられるので、前輪８ｃＬに、踏面が平坦な車輪を用いることで、前輪８ｃＬ及び前輪レール部材８ｄＬの製造コストを低減させ、更には乗降用ステップ７の製造コストを低減させることができる。 Therefore, in the present embodiment, the tread surface of the left front wheel 8cL is flat, and the cross-sectional shape of the left front wheel rail member 8dL is rectangular. Since the lateral movement of the passenger's step 7 is sufficiently suppressed by the front wheel 8cR and the front wheel rail member 8dR described above, by using a flat tread surface for the front wheel 8cL, the front wheel 8cL and the front wheel rail member 8dL are used. The manufacturing cost can be reduced, and furthermore, the manufacturing cost of the passenger step 7 can be reduced.

図２に戻る。車両フレーム２における車幅方向側の端部には、回転自在なキャスタである後輪８ｅが取り付けられる。また、その後輪８ｅをガイドするためのレールである後輪レール部材８ｆが、ステップフレーム７ｂの下面から、乗降用ステップ７の前方側に対して延設される。第２支持部材８ｇは、その後輪レール部材８ｆの乗降用ステップ７の前方側における端部と、下部フレーム８ａにおける段板７ａ２付近とを接続するための部材である。 Return to FIG. A rear wheel 8e, which is a rotatable caster, is attached to an end of the vehicle frame 2 in the vehicle width direction. In addition, a rear wheel rail member 8f, which is a rail for guiding the rear wheel 8e, is extended from the lower surface of the step frame 7b to the front side of the passenger's step 7. The second support member 8g is a member for connecting the end of the rear wheel rail member 8f on the front side of the entry / exit step 7 and the vicinity of the step plate 7a2 in the lower frame 8a.

よって、乗降用ステップ７は、乗降用ステップ７の前輪８ｃ及び車両フレーム２の前輪レール部材８ｄと、車両フレーム２の後輪８ｅ及び乗降用ステップ７の後輪レール部材８ｆとで支持される。そして、作業者Ｈが乗降用ステップ７に対して前後方向へ力をかけた場合は、前輪８ｃのキャスタは前輪レール部材８ｄ上を移動し、後輪レール部材８ｆは、後輪８ｅのキャスタ上を移動する。これにより、乗降用ステップ７は、スライド機構８によって、乗降位置または引出位置へスライドすることができる。 Therefore, the passenger's step 7 is supported by the front wheel 8c of the passenger's step 7 and the front rail member 8d of the vehicle frame 2, and the rear wheel 8e of the vehicle frame 2 and the rear wheel member 8f of the passenger's step 7. When the worker H applies a force in the front-rear direction to the getting-on / off step 7, the caster of the front wheel 8c moves on the front wheel rail member 8d, and the rear wheel rail member 8f is on the caster of the rear wheel 8e. To move. As a result, the getting on / off step 7 can be slid to the getting on / off position or the pulling out position by the slide mechanism 8.

従って、乗降用ステップ７が乗降位置に配置されることで、作業者Ｈは、乗降用ステップ７の昇降によって運転室６への乗降が可能となる。また、乗降用ステップ７が引出位置に配置されることで、点検扉５ａが開放可能となる。これにより、点検扉５ａの開放を必要とする定期点検時等において、乗降用ステップ７をクレーンで吊り上げて取り外したり、逆にクレーンで吊り下げて再取り付けしたりという煩雑な作業が不要となる。即ち、乗降用ステップ７が点検扉５ａの正面に設置されていても、乗降用ステップ７を引出位置へスライドさせるという簡単な操作で点検扉５ａを開放可能にできる。更にスライドさせた乗降用ステップ７を収納する機構も必要としない。 Therefore, the operator H can get on and off the driver's cab 6 by raising and lowering the step 7 for getting on and off by arranging the step 7 for getting on and off. In addition, the inspection door 5a can be opened by arranging the passenger step 7 at the drawing position. As a result, at the time of a periodic inspection which requires the opening of the inspection door 5a, it is not necessary to perform a complicated operation such as lifting and removing the passenger step 7 with a crane and vice versa. That is, even if the passenger step 7 is installed in front of the inspection door 5a, the inspection door 5a can be opened by a simple operation of sliding the passenger step 7 to the withdrawal position. Furthermore, a mechanism for storing the sliding step 7 is not required.

スライド機構８には、前輪８ｃと後輪８ｅとの計２組のキャスタが取り付けられ、後輪８ｅは、車両フレーム２における、乗降用ステップ７の後方側の端部に取り付けられる。また、乗降用ステップ７が乗降位置に配置される場合は、前輪８ｃは点検扉５ａの近傍に位置する。よって、かかる場合においては、前輪８ｃと後輪８ｅとの距離、即ちホイールベースが長くなるので、前輪８ｃと後輪８ｅとによって乗降用ステップ７を広範囲に支持することができる。従って、作業者Ｈが乗降用ステップ７を昇降する際のモーメントの発生が抑制されるので、乗降用ステップ７へ加わる荷重をしっかりと支えることができる。 The slide mechanism 8 is attached with a total of two sets of castors of a front wheel 8c and a rear wheel 8e, and the rear wheel 8e is attached to the end of the vehicle frame 2 on the rear side of the getting on / off step 7. Further, when the getting-on / off step 7 is disposed at the getting on / off position, the front wheel 8c is located in the vicinity of the inspection door 5a. Therefore, in this case, since the distance between the front wheel 8c and the rear wheel 8e, that is, the wheel base becomes long, the passenger step 7 can be widely supported by the front wheel 8c and the rear wheel 8e. Therefore, since generation | occurrence | production of the moment at the time of the worker H raising / lowering step 7 for boarding is suppressed, the load added to step 7 for boarding / falling can be supported firmly.

更に、乗降用ステップ７を引出位置へスライドさせ、乗降用ステップ７の一部が車両フレーム２からはみ出した場合にも、後輪８ｅは車両フレーム２上に取り付けられているので、前輪８ｃだけで乗降用ステップ７を支える片持ち状態とはならず、前輪８ｃと後輪８ｅとの２組のキャスタで、乗降用ステップ７を支持することができる。加えて、前輪８ｃは乗降用ステップ７に取り付けられているので、乗降用ステップ７を引出位置へスライドさせると、前輪８ｃは乗降用ステップ７と共に移動し点検扉５ａ側には残らない。よって、点検扉５ａの開放や点検扉５ａ内の機械室５に対するアクセス時に邪魔になることはない。 Furthermore, even if the passenger step 7 is slid to the withdrawal position and part of the passenger step 7 protrudes from the vehicle frame 2, the rear wheel 8e is mounted on the vehicle frame 2, so only the front wheel 8c is used. The carriage step 7 can be supported by two sets of castors of the front wheel 8 c and the rear wheel 8 e without being in a cantilever state supporting the carriage step 7. In addition, since the front wheel 8c is attached to the boarding step 7, when the boarding step 7 is slid to the drawing position, the front wheel 8c moves with the boarding step 7 and does not remain on the inspection door 5a side. Therefore, the opening of the inspection door 5a and the access to the machine room 5 in the inspection door 5a are not disturbed.

ここで、スライド機構８によるスライド方向は搬送車１の車幅方向であり、作業者Ｈが乗降用ステップ７を昇降するために、段板７ａ上を歩行する方向も搬送車１の車幅方向である。従って、作業者が乗降用ステップ７を降りる方向（本実施形態では、搬送車１の車幅方向外側）へ引き出すことにより、乗降用ステップ７は引出位置へスライドされ、乗降用ステップ７を昇る方向へ押し出すことにより、乗降用ステップ７は乗降位置へスライドされる。よって、図２（ｂ）に示す通り、乗降用ステップ７の後方側に位置し、乗降用ステップ７と正対する作業者Ｈが、手すり７ｃ等を把持し、そのまま手前へ引き出す又は前方に押し出すという極めて単純な動作によって、乗降用ステップ７を前後方向へスライドさせることができる。 Here, the slide direction by the slide mechanism 8 is the vehicle width direction of the carrier 1, and the direction in which the worker H walks on the step plate 7a to move up and down the passenger step 7 is also the vehicle width direction of the carrier 1. It is. Therefore, when the operator pulls the step 7 for getting on and off (in this embodiment, the outer side in the vehicle width direction of the carrier 1), the step 7 for getting on and off slides to the drawing position, and the direction for moving up the step 7 for getting on and off By pushing out, the getting on / off step 7 is slid to the getting on / off position. Therefore, as shown in FIG. 2 (b), the worker H who is located on the rear side of the getting-on / off step 7 and faces the getting-on / off step 7 grips the handrail 7c etc. and pulls it forward or pushes it forward. The passenger step 7 can be slid in the front-rear direction by a very simple operation.

次に、乗降用ステップ７のロック機構について説明する。乗降用ステップ７は、上述したスライド機構８によって、前後方向へスライド可能である。しかし、前輪８ｃ及び後輪８ｅは回転自在であるので、例えば、作業者Ｈが段板７ａを昇降する衝撃で、乗降用ステップ７が動き出してしまう虞がある。そこで、乗降用ステップ７を乗降位置に固定する第１ロック機構９と、引出位置に固定する第２ロック機構１０とを設け、スライド後の乗降位置または引出位置で、乗降用ステップ７を固定可能としている。 Next, the lock mechanism of step 7 for getting on and off will be described. The passenger's step 7 is slidable in the front-rear direction by the slide mechanism 8 described above. However, since the front wheel 8c and the rear wheel 8e are freely rotatable, for example, there is a possibility that the passenger step 7 starts to move due to the impact of the worker H moving up and down the step plate 7a. Therefore, the first lock mechanism 9 for fixing the getting on / off step 7 at the getting on / off position and the second lock mechanism 10 for fixing at the pulling out position can be provided, and the getting on / off step 7 can be fixed at the getting on / off position or the pulling out position after sliding. And

まず、第１ロック機構９について説明する。第１ロック機構は、乗降用ステップ７を乗降位置に固定するための機構であり、後輪８ｅの近傍において乗降用ステップ７を固定するための下部ロック部材と、前輪８ｃの上方において乗降用ステップ７を固定するための上部ロック部材とで構成される。 First, the first lock mechanism 9 will be described. The first locking mechanism is a mechanism for fixing the getting on / off step 7 in the getting on / off position, a lower locking member for fixing the getting on / off step 7 in the vicinity of the rear wheel 8e, and the getting on / off step above the front wheel 8c. And 7, an upper lock member for fixing the lock.

最初に、下部ロック部材について説明する。下部ロック部材は、図２に示す通り、段板７ａ１の下部に配設される当接部材９ａと、後輪８ｅに隣接し、乗降用ステップ７を乗降位置にスライドさせた場合に、当接部材９ａと当接する位置に配設される締結部材９ｂとで構成される。図３（ａ）に示す通り、当接部材９ａの、乗降用ステップ７における左右方向（即ち矢印Ｌ−Ｒ方向）のそれぞれには、当接部９ａ１，９ａ２が設けられ、その当接部９ａ１，９ａ２の中央部には、それぞれ孔が穿孔される。 First, the lower locking member will be described. The lower locking member is adjacent to the contact member 9a disposed at the lower part of the step plate 7a1 and the rear wheel 8e as shown in FIG. It comprises the fastening member 9b arrange | positioned by the position contact | abutted with the member 9a. As shown in FIG. 3A, contact portions 9a1 and 9a2 are provided in the left-right direction (that is, in the arrow L-R direction) of the contact member 9a in the getting-on / off step 7, and the contact portions 9a1 are provided. , 9a2 are respectively bored.

次に、図４を参照して、締結部材９ｂを説明する。図４（ａ）は、締結部材９ｂの断面図であり、図４（ｂ）は、乗降用ステップ７を乗降位置に固定した状態における締結部材９ｂの断面図である。図４（ａ）に示す通り、締結部材９ｂの下部には、締結部材９ｂを車両フレーム２に設置するための設置部材９ｂ１が設けられる。その設置部材９ｂ１上には、後述のボス９ｂ３を支持するための支持部材９ｂ２が立設される。支持部材９ｂ２の上部であって乗降用ステップ７の後方側には、ボルト９ｃをねじ止めするためのねじ穴が穿孔されるボス９ｂ３が配設される。また、ボス９ｂ３のねじ穴の位置は、締結部材９ｂが当接部材９ａと当接した場合に、当接部９ａ１，９ａ２の孔と連通する位置とされる。 Next, the fastening member 9b will be described with reference to FIG. Fig.4 (a) is sectional drawing of the fastening member 9b, FIG.4 (b) is sectional drawing of the fastening member 9b in the state which fixed step 7 for boarding / unloading to the boarding / dismounting position. As shown in FIG. 4A, an installation member 9b1 for installing the fastening member 9b on the vehicle frame 2 is provided below the fastening member 9b. On the installation member 9b1, a support member 9b2 for supporting a boss 9b3, which will be described later, is erected. A boss 9b3 in which a screw hole for screwing a bolt 9c is provided on the upper side of the support member 9b2 and on the rear side of the landing step 7 is disposed. Further, the position of the screw hole of the boss 9b3 is a position that communicates with the holes of the contact portions 9a1 and 9a2 when the fastening member 9b contacts the contact member 9a.

更に、ボス９ｂ３の外周面には、当接部材９ａと締結部材９ｂとが当接した場合の衝撃を緩和させるための合成ゴム製の部材である、第１緩衝部材９ｂ４が環装される。第１緩衝部材９ｂ４における、ボス９ｂ３のねじ穴方向の高さは、乗降用ステップ７を乗降位置にスライドさせた場合に、当接部９ａ１，９ａ２と当接し、第１緩衝部材９ｂ４が弾性変形しても、当接部９ａ１，９ａ２がボス９ｂ３に当接しない程度とされる。 Further, on the outer peripheral surface of the boss 9b3, a first buffer member 9b4, which is a synthetic rubber member for reducing the impact when the contact member 9a and the fastening member 9b abut, is annularly mounted. The height in the screw hole direction of the boss 9b3 in the first buffer member 9b4 abuts on the contact portions 9a1 and 9a2 when the getting on / off step 7 is slid to the getting on / off position, and the first buffer member 9b4 is elastically deformed Even so, the contact portions 9a1 and 9a2 do not contact the boss 9b3.

乗降用ステップ７を乗降位置にスライドさせた場合は、当接部９ａ１，９ａ２は、第１緩衝部材９ｂ４と当接する。従って、当接部材９ａと締結部材９ｂとの当接による衝撃は、第１緩衝部材９ｂ４によって緩和される。これにより、当接部材９ａが締結部材９ｂに当接した時の衝撃による、衝撃音を低減させると共に、かかる衝撃により、搬送車１や乗降用ステップ７の破損を抑制することができる。 When the getting-on / off step 7 is slid to the getting on / off position, the contact portions 9a1 and 9a2 come in contact with the first buffer member 9b4. Therefore, the impact due to the contact between the contact member 9a and the fastening member 9b is mitigated by the first buffer member 9b4. As a result, it is possible to reduce the impact noise due to the impact when the abutting member 9a abuts on the fastening member 9b, and to suppress the damage of the transport vehicle 1 and the step 7 for getting on and off due to the impact.

また、締結部材９ｂは、乗降用ステップ７を乗降位置にスライドさせた場合に、当接部材９ａと当接する位置に配設されるので、当接部材９ａと締結部材９ｂとが当接した場合は、乗降用ステップ７は乗降位置で停止する。従って、乗降用ステップ７の前方側へのスライド量が制限されるので、乗降用ステップ７が乗降位置を越えてスライドし、点検扉５ａや機械室５等へ衝突することを防止できる。そして当接部材９ａと締結部材９ｂとが当接した状態で、当接部９ａ１，９ａ２からボルト９ｃを挿入し、当接部材９ａと締結部材９ｂとをねじ止めすることで、乗降用ステップ７を、乗降位置に固定できる。 In addition, since the fastening member 9b is disposed at a position where it abuts on the contact member 9a when the boarding step 7 is slid to the landing position, the case where the contact member 9a and the fastening member 9b abut The passenger's step 7 is stopped at the passenger's landing position. Accordingly, since the amount of sliding of the passenger step 7 to the front side is limited, it is possible to prevent the passenger step 7 from sliding beyond the passenger position and colliding with the inspection door 5a or the machine room 5 or the like. Then, with the contact member 9a and the fastening member 9b in contact with each other, the bolt 9c is inserted from the contact portions 9a1 and 9a2, and the contact member 9a and the fastening member 9b are screwed to obtain the passenger's step 7 Can be fixed at the getting on / off position.

更に、当接部材９ａと締結部材９ｂが当接した場合は、第１緩衝部材９ｂ４が弾性変形する。よって、図４（ｂ）に示す通り、当接部９ａ１，９ａ２の孔とボス９ｂ３のねじ穴とが接近するので、ボルト９ｃをボス９ｂ３のねじ穴へ十分に螺入させることができ、当接部材９ａと締結部材９ｂとを確実に締結することができる。加えて、ボルト９ｃによって当接部材９ａと締結部材９ｂとを固定した場合は、第１緩衝部材９ｂ４は当接部９ａ１，９ａ２と密着するので、当接部材９ａと締結部材９ｂとのズレを防ぎ、当接部材９ａと締結部材９ｂとを安定して固定することができる。 Furthermore, when the abutting member 9a and the fastening member 9b abut on each other, the first buffer member 9b4 is elastically deformed. Accordingly, as shown in FIG. 4B, the holes of the contact portions 9a1 and 9a2 and the screw holes of the boss 9b 3 approach each other, so that the bolt 9c can be sufficiently screwed into the screw holes of the boss 9b3. The contact member 9a and the fastening member 9b can be securely fastened. In addition, when the contact member 9a and the fastening member 9b are fixed by the bolt 9c, the first buffer member 9b4 adheres closely to the contact portions 9a1 and 9a2, so that the displacement between the contact member 9a and the fastening member 9b Thus, the abutting member 9a and the fastening member 9b can be stably fixed.

図２に戻る。次に、第１ロック機構９の上部ロック部材について説明する。上部ロック部材は、ステップフレーム７ｂの上面かつ、段板７ａ６の上部に配設されるフック部材９ｄと、エビカン９ｅとで構成される。エビカン９ｅは、機械室５の側壁かつ、点検扉５ａの上方であって、乗降用ステップ７を乗降位置にスライドさせた場合に、フック部材９ｄと一致する位置に配設される、ロック部材である。乗降用ステップ７を乗降位置にスライドさせ、フック部材９ｄを、エビカン９ｅで係止させて固定することで、乗降用ステップ７は、乗降位置に固定される。 Return to FIG. Next, the upper lock member of the first lock mechanism 9 will be described. The upper locking member is composed of a hook member 9d disposed on the upper surface of the step frame 7b and an upper portion of the step plate 7a6, and an ebican 9e. The Evican 9e is a lock member disposed on the side wall of the machine room 5 and above the inspection door 5a and at a position coinciding with the hook member 9d when the getting on / off step 7 is slid to the getting on / off position. is there. By sliding the boarding step 7 to the boarding position, and locking the hook member 9d with the peg can 9e, the boarding step 7 is fixed to the boarding position.

以上より、第１ロック機構９の下部ロック部材および上部ロック部材によって、乗降用ステップ７は乗降位置で固定される。これにより、乗降用ステップ７は乗降位置において前後方向へのスライドが抑制されるので、乗降用ステップ７上を昇降する作業者Ｈの安全性を確保することができる。 As described above, the getting on / off step 7 is fixed at the getting on / off position by the lower locking member and the upper locking member of the first locking mechanism 9. As a result, sliding in the front / rear direction is suppressed at the getting on / off step 7 at the getting on / off position, so the safety of the worker H who moves up and down on the getting on / off step 7 can be ensured.

加えて、下部ロック部材の当接部材９ａと締結部材９ｂとは、後輪８ｅの近傍、即ち段板７ａ１の近傍で固定され、上部ロック部材のフック部材９ｄとエビカン９ｅとは、前輪８ｃの上方、即ち段板７ａ６の近傍で固定される。従って、第１ロック機構９によって、乗降用ステップ７の最上段および最下段の近傍で乗降位置に固定されるので、作業者Ｈの乗降用ステップ７の昇降による前輪８ｃ及び後輪８ｅ周りのモーメントの発生を抑えることができる。 In addition, the contact member 9a and the fastening member 9b of the lower lock member are fixed near the rear wheel 8e, that is, near the step plate 7a1, and the hook member 9d of the upper lock member and the ebican 9e are of the front wheel 8c. It is fixed at the upper side, that is, near the step plate 7a6. Accordingly, since the first lock mechanism 9 is fixed at the getting on / off position in the vicinity of the uppermost and lowermost steps of the getting on / off step 7, the moment around the front wheel 8c and the rear wheel 8e by raising and lowering the step 7 for getting on and off the worker H Can be suppressed.

次に、乗降用ステップ７を引出位置に固定する、第２ロック機構１０について説明する。図３に示す通り、第２ロック機構１０は、戻り防止ストッパ１０ａと、ステップフレーム７ｂにおける下から３枚目の段板７ａ３付近に配設され、孔が穿孔される挿通部材１０ｂと、作動油タンク２１における乗降用ステップ７と隣接する壁面に形成される凹状の掛止穴１０ｃとで構成される。戻り防止ストッパ１０ａは、棒状の部材であり、その長さは、左右のステップフレーム７ｂ間の長さよりも長いとされる。また、挿通部材１０ｂの孔および掛止穴１０ｃの位置は、乗降用ステップ７を引出位置にスライドさせた場合に、互いに連通する位置とされる。 Next, the second lock mechanism 10 will be described, which fixes the getting on / off step 7 at the drawing position. As shown in FIG. 3, the second lock mechanism 10 includes a non-return stopper 10 a, an insertion member 10 b disposed in the vicinity of the third step plate 7 a 3 from the bottom in the step frame 7 b, and a hole is drilled, and hydraulic oil The tank 21 is composed of a passenger step 7 and a concave hooking hole 10c formed on the adjacent wall surface. The anti-return stopper 10a is a rod-like member, and the length thereof is longer than the length between the left and right step frames 7b. Further, the positions of the hole of the insertion member 10b and the locking hole 10c are set to be in communication with each other when the getting on / off step 7 is slid to the drawing position.

乗降用ステップ７を引出位置にスライドさせ、戻り防止ストッパ１０ａを挿通部材１０ｂに挿入し、そのまま掛止穴１０ｃに挿入すると、戻り防止ストッパ１０ａは挿通部材１０ｂと掛止穴１０ｃとで掛止される。これにより、乗降用ステップ７は、引出位置に固定される。また、戻り防止ストッパ１０ａは、段板７ａ３の付近、即ち乗降スペースを横切るように配置されるので、作業者Ｈが誤って、引出位置に配置されている乗降用ステップ７を昇降しようとした場合の障害物となる。よって、第２ロック機構１０は、乗降用ステップ７の引出位置での固定と、その引出位置に固定された乗降用ステップ７への昇降防止の注意喚起とを共に行うことができる。 Slide the landing step 7 to the pullout position, insert the anti-return stopper 10a into the insertion member 10b, and insert it into the retaining hole 10c as it is, the anti-return stopper 10a is latched by the insertion member 10b and the retaining hole 10c Ru. As a result, the passenger step 7 is fixed at the withdrawal position. Further, since the anti-return stopper 10a is disposed in the vicinity of the step plate 7a3, ie, across the boarding space, the operator H erroneously tries to move up and down the boarding step 7 arranged at the drawing position. It becomes an obstacle of Therefore, the 2nd lock mechanism 10 can perform fixation of the extraction | drawer position of boarding / falling step 7 and the alerting of the raising / lowering prevention to boarding / falling step 7 fixed to the drawing-out position.

加えて、図３（ｂ）に示す通り、挿通部材１０ｂと掛止穴１０ｃとに掛止された戻り防止ストッパ１０ａに、「整備中」等と書かれた旗Ｆを掲げることで、搬送車１の周囲の作業者Ｈに対して、整備中等であることを注意喚起できる。 In addition, as shown in FIG. 3 (b), a carriage F can be raised by raising a flag F written as "under maintenance" or the like on the anti-return stopper 10a that is locked in the insertion member 10b and the locking hole 10c. The operator H around 1 can be alerted that maintenance is in progress.

次に図５を参照して、乗降用ステップ７のスライド時における、浮き上がり防止機構について説明する。乗降用ステップ７が、作業者Ｈによって乗降位置から引出位置へスライドされた（引き出された）場合に生じる上方向のブレによって、乗降用ステップ７が浮き上がり、乗降用ステップ７の姿勢が不安定になったり、前輪８ｃが前輪レール部材８ｄからの逸脱（脱線）したり、後輪８ｅが後輪レール部材８ｆからの逸脱したりする虞がある。そこで、下部フレーム８ａの浮き上がりを抑える浮上防止部材１１を設け、乗降用ステップ７の浮き上がりを防止している。 Next, with reference to FIG. 5, the floating preventing mechanism at the time of sliding of the passenger's step 7 will be described. The upward and downward movement that occurs when the passenger H slides (is pulled out) from the landing position to the pulling out position by the operator H lifts the landing step 7 and the attitude of the passenger 7 becomes unstable. The front wheel 8c may deviate from the front wheel rail member 8d (derailing), or the rear wheel 8e may deviate from the rear wheel rail member 8f. Therefore, the floating preventing member 11 is provided to suppress the floating of the lower frame 8a, and the floating of the passenger step 7 is prevented.

図５（ｂ）は、浮上防止部材１１と第２緩衝部材１２ｂとが当接した場合を示す図である。図５に示す通り、浮上防止部材１１は、下部フレーム８ａにおける左右方向の外側かつ、前輪レール部材８ｄの後方側に隣接する位置に配設される部材であり、車両フレーム２上に立設される支持部材１１ａと、支持部材１１ａの上部に配設されるガード部材１１ｂとで構成される。ガード部材１１ｂは、下部フレーム８ａの浮き上がりを防止するための部材であり、支持部材１１ａの上部であって、下部フレーム８ａよりも上方に配設される。また、下部フレーム８ａの上面とガード部材１１ｂの下面との間隔は、僅かに保たれる（例えば２ｍｍ程度）。 FIG. 5B is a view showing a case where the floating preventing member 11 and the second buffer member 12b abut on each other. As shown in FIG. 5, the anti-surfacing member 11 is a member disposed at the outer side in the left-right direction of the lower frame 8 a and adjacent to the rear side of the front wheel rail member 8 d and is erected on the vehicle frame 2. And a guard member 11b disposed on the upper portion of the support member 11a. The guard member 11b is a member for preventing floating of the lower frame 8a, and is an upper portion of the support member 11a and is disposed above the lower frame 8a. Further, the distance between the upper surface of the lower frame 8a and the lower surface of the guard member 11b is slightly maintained (for example, about 2 mm).

乗降用ステップ７の乗降位置から引出位置へのスライド時に、乗降用ステップ７の浮き上がりが生じた場合は、浮き上がった下部フレーム８ａの上面が、ガード部材１１ｂの下面に当接し、下部フレーム８ａはそれ以上、浮き上がらない。これにより、乗降用ステップ７の浮き上がりが防止されるので、乗降用ステップ７の引出位置へのスライドを安全に行うことができる。また、ガード部材１１ｂの下面と、下部フレーム８ａの上面とには僅かな隙間が設けられているので、乗降用ステップ７が浮き上がらない限りは、乗降用ステップ７を滑らかにスライドさせることができる。 If the lifting step 7 floats up when sliding to the pulling out position from the landing position of the landing step 7, the upper surface of the lifted lower frame 8a abuts on the lower surface of the guard member 11b, and the lower frame 8a Above, I can not lift. As a result, the lifting step 7 is prevented from being lifted, so that the sliding step for the getting step 7 can be performed safely. In addition, since a slight gap is provided between the lower surface of the guard member 11b and the upper surface of the lower frame 8a, the passenger step 7 can be smoothly slid unless the passenger step 7 is lifted.

ここで、支持部材１１ａは、前輪レール部材８ｄの後方側に隣接する位置に立設されるので、乗降用ステップ７が引出位置にある場合は、前輪８ｃは支持部材１１ａと隣接する。そこで、第１支持部材８ｂに対して当接部材１２を配設し、乗降用ステップ７を引出位置に移動させた場合に、当接部材１２が支持部材１１ａと当接することで、乗降用ステップ７のスライドを引出位置で停止させ、乗降用ステップ７の後方側へのスライド量を制限している。 Here, since the support member 11a is erected at a position adjacent to the rear side of the front wheel rail member 8d, the front wheel 8c is adjacent to the support member 11a when the passenger step 7 is at the drawing position. Therefore, when the contact member 12 is disposed with respect to the first support member 8 b and the getting on / off step 7 is moved to the pulling out position, the contacting member 12 abuts on the support member 11 a to obtain the getting on / off step. The slide No. 7 is stopped at the pullout position, and the amount of slide to the rear side of the passenger's step 7 is limited.

図５（ｂ）に示す通り、当接部材１２は、第１支持部材８ｂに配設され、乗降用ステップ７の後方側へのスライド時に、支持部材１１ａと当接することで、乗降用ステップ７を引出位置で停止させるための部材であり、ベース部材１２ａと、第２緩衝部材１２ｂとで構成される。ベース部材１２ａは、第１支持部材８ｂにおける、支持部材１１ａ側の側面であって、前輪８ｃの上方に隣接する位置に配設される部材である。第２緩衝部材１２ｂは、そのベース部材１２ａにおける支持部材１１ａ側の面に貼付される合成ゴム製の部材である。また、ベース部材１２ａ及び第２緩衝部材１２ｂは、乗降用ステップ７を引出位置にスライドさせた場合に、第２緩衝部材１２ｂが支持部材１１ａの上部に当接する位置に配設される。 As shown in FIG. 5 (b), the contact member 12 is disposed on the first support member 8b, and abuts on the support member 11a when the passenger's step 7 slides to the rear side. Is a member for stopping at the drawing position, and is composed of a base member 12a and a second buffer member 12b. The base member 12a is a side surface of the first support member 8b on the side of the support member 11a and is disposed adjacent to the front wheel 8c. The second buffer member 12 b is a synthetic rubber member attached to the surface of the base member 12 a on the support member 11 a side. The base member 12a and the second buffer member 12b are disposed at positions where the second buffer member 12b abuts on the upper portion of the support member 11a when the getting-on / off step 7 is slid to the drawing position.

乗降用ステップ７を引出位置にスライドさせた場合、第２緩衝部材１２ｂが支持部材１１ａと当接することで、乗降用ステップ７のスライドが引出位置で停止される。これにより、前輪８ｃの前輪レール部材８ｄからの逸脱や、後輪８ｅの後輪レール部材８ｆからの逸脱、さらには、乗降用ステップ７が車両フレーム２から落下することがない。また、第２緩衝部材１２ｂにより、乗降用ステップ７を引出位置へスライドさせた場合の衝撃が緩和されるので、衝撃音を低減させると共に、衝撃による搬送車１や乗降用ステップ７の破損を抑制することができる。 When the boarding step 7 is slid to the drawing position, the slide of the boarding step 7 is stopped at the drawing position as the second buffer member 12b abuts on the support member 11a. As a result, the departure of the front wheel 8c from the front wheel rail member 8d, the departure of the rear wheel 8e from the rear wheel rail member 8f, and the step for getting on / off do not fall from the vehicle frame 2. In addition, the second buffer member 12b reduces the impact noise when the boarding step 7 is slid to the drawing position, thereby reducing the impact noise and suppressing the damage of the carriage 1 and the boarding step 7 due to the impact. can do.

以上説明した通り、本実施形態における搬送車１の乗降用ステップ７は、点検扉５ａの正面に設置され、スライド機構８によって、乗降用ステップ７が引出位置に配置されることで、引出位置での点検扉５ａが開放可能となる。これにより、点検扉５ａの開放を必要とする定期点検時等において、乗降用ステップ７をクレーンで吊り上げて取り外したり、逆にクレーンで吊り下げて再取り付けしたりという煩雑な作業が不要となる。即ち、乗降用ステップ７が点検扉５ａの正面に設置されていても、乗降用ステップ７を引出位置へスライドさせるという簡単な操作で点検扉５ａを開放可能にできる。更にスライドさせた乗降用ステップ７を収納する機構も必要としない。 As described above, the entry / exit step 7 of the transport vehicle 1 in the present embodiment is installed on the front of the inspection door 5a, and the entry / exit step 7 is disposed at the withdrawal position by the slide mechanism 8 The inspection door 5a of can be opened. As a result, at the time of a periodic inspection which requires the opening of the inspection door 5a, it is not necessary to perform a complicated operation such as lifting and removing the passenger step 7 with a crane and vice versa. That is, even if the passenger step 7 is installed in front of the inspection door 5a, the inspection door 5a can be opened by a simple operation of sliding the passenger step 7 to the withdrawal position. Furthermore, a mechanism for storing the sliding step 7 is not required.

以上、実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変更が可能であることは容易に推察できるものである。 As mentioned above, although the present invention was explained based on an embodiment, the present invention is not limited at all by the embodiment mentioned above, It is easy that various improvement change is possible within the range which does not deviate from the meaning of the present invention It can be guessed that.

上記実施形態において、スライド機構８は、乗降用ステップ７を搬送車１の車幅方向へスライドする構成とした。しかし、必ずしもこれに限られるものではなく、乗降用ステップ７を、搬送車１の車長方向にスライドする構成としても良い。 In the above embodiment, the slide mechanism 8 is configured to slide the passenger's step 7 in the vehicle width direction of the carrier 1. However, the present invention is not necessarily limited to this, and the passenger's step 7 may be configured to slide in the vehicle length direction of the carrier 1.

上記実施形態において、スライド機構８は、前輪８ｃと後輪８ｅとの２組の車輪で構成した。しかし、必ずしもこれに限られるものではなく、スライド機構８を３組以上の車輪で構成しても良い。 In the above embodiment, the slide mechanism 8 is configured by two sets of wheels, the front wheel 8c and the rear wheel 8e. However, the present invention is not necessarily limited to this, and the slide mechanism 8 may be configured by three or more sets of wheels.

上記実施形態において、右側の前輪８ｃＲの踏面に溝８ｃＲ１を設け、前輪レール部材８ｄＲの断面形状を円形とする構成とした。しかし、必ずしもこれに限られるものではなく、左側の前輪８ｃＬの踏面にも溝を設け、左側の前輪レール部材８ｄＬの断面形状も円形とする構成としても良い。また、左側の前輪８ｃＬの踏面に溝を設け、左側の前輪レール部材８ｄＬの断面形状を円形とし、右側の前輪８ｃＲの車輪の踏面を平坦とし、右側の前輪レール部材８ｄＲの断面形状を、矩形状とする構成としても良い。 In the above embodiment, the groove 8cR1 is provided on the tread surface of the right front wheel 8cR, and the cross-sectional shape of the front wheel rail member 8dR is circular. However, the present invention is not necessarily limited to this. A groove may be provided on the tread surface of the left front wheel 8cL, and the cross-sectional shape of the left front wheel rail member 8dL may be circular. Further, a groove is provided on the tread surface of the left front wheel 8cL, the cross sectional shape of the left front wheel rail member 8dL is circular, the tread surface of the right front wheel 8cR is flat, and the cross sectional shape of the right front wheel rail member 8dR is rectangular. It is good also as composition made into shape.

上記実施形態においては、第１緩衝部材９ｂ４及び第２緩衝部材１２ｂを合成ゴムで構成した。しかし、必ずしもこれに限られるものではなく、第１緩衝部材９ｂ４及び第２緩衝部材１２ｂを天然ゴムやシリコンゴム等、他の衝撃を緩和する素材で構成してもよい。 In the said embodiment, the 1st buffer member 9b4 and the 2nd buffer member 12b were comprised with the synthetic rubber. However, the present invention is not necessarily limited to this, and the first buffer member 9b4 and the second buffer member 12b may be made of other impact absorbing material such as natural rubber or silicone rubber.

上記実施形態においては、締結部材９ｂには第１緩衝部材９ｂ４を有する構成とした。しかし、必ずしもこれに限られるものではなく、締結部材９ｂから第１緩衝部材９ｂ４を省く構成としても良い。その場合は、当接部材９ａの当接部９ａ１，９ａ２における、ボス９ｂ３との当接箇所に対して、合成ゴム等の衝撃を緩和する部材を配設する構成とするのが好ましい。 In the above embodiment, the fastening member 9b is configured to have the first buffer member 9b4. However, the present invention is not necessarily limited to this, and the first buffer member 9b4 may be omitted from the fastening member 9b. In that case, it is preferable to arrange a member such as synthetic rubber that reduces the impact on the contact portion with the boss 9b3 in the contact portions 9a1 and 9a2 of the contact member 9a.

上記実施形態においては、当接部材１２には第２緩衝部材１２ｂを有する構成とした。しかし、必ずしもこれに限られるものではなく、当接部材１２から第２緩衝部材１２ｂを省く構成としても良い。その場合は、浮上防止部材１１の支持部材１１ａにおける、ベース部材１２ａとの当接箇所に対して、合成ゴム等の衝撃を緩和する部材を配設する構成とするのが好ましい。 In the above embodiment, the contact member 12 is configured to have the second buffer member 12 b. However, the present invention is not necessarily limited to this, and the second buffer member 12 b may be omitted from the contact member 12. In such a case, it is preferable to arrange a member such as synthetic rubber that reduces the impact on the contact portion of the support member 11a of the anti-surfacing member 11 with the base member 12a.

上記実施形態においては、第１ロック機構９は、当接部材９ａ及び締結部材９ｂと、フック部材９ｄ及びエビカン９ｅとの２つのロック機構を有する構成とした。しかし、必ずしもこれに限られるものではなく、第１ロック機構９を、当接部材９ａ及び締結部材９ｂのみ、又はフック部材９ｄ及びエビカン９ｅのみで構成しても良い。 In the above embodiment, the first lock mechanism 9 is configured to have two lock mechanisms of the contact member 9a and the fastening member 9b, and the hook member 9d and the peg can 9e. However, the present invention is not necessarily limited to this, and the first lock mechanism 9 may be configured with only the contact member 9a and the fastening member 9b, or only the hook member 9d and the ebican 9e.

上記実施形態に挙げた数値は一例であり、他の数値を採用することは当然可能である。 The numerical values listed in the above embodiment are merely examples, and it is naturally possible to adopt other numerical values.

１搬送車
５機械室
５ａ点検扉
６運転室
７乗降用ステップ
８スライド機構
８ｃ前輪（キャスタ）
８ｅ後輪（キャスタ）
９第１ロック機構（第１ロック部材）
９ａ当接部材（下部ロック部材の一部）
９ｂ締結部材（下部ロック部材の一部）
９ｂ４第１緩衝部材
９ｄフック部材（上部ロック部材の一部）
９ｅエビカン（上部ロック部材の一部）
１０第２ロック機構（第２ロック部材）
１１浮上防止部材
１２当接部材（ストッパ部材）
１２ｂ第２緩衝部材 1 Carrier 5 Machine room 5a Inspection door 6 Operator's room 7 Loading and unloading step 8 Slide mechanism 8c Front wheel (caster)
8e Rear wheel (caster)
9 1st lock mechanism (1st lock member)
9a Contact member (part of lower lock member)
9b Fastening member (part of lower lock member)
9b4 first buffer member 9d hook member (part of upper lock member)
9e Ebikan (part of upper lock member)
10 Second lock mechanism (second lock member)
11 levitation prevention member 12 contact member (stopper member)
12b Second shock absorbing member

Claims

A cab, a machine room provided on the lower side of the cab, an inspection door for closing the machine room, a step for getting on and off installed in front of the inspection door and used for getting into the cab In a carrier equipped with
A transport vehicle characterized by comprising a slide mechanism which slides the getting on / off step installed in front of the inspection door to a position where the inspection door can be opened.

The slide mechanism makes the boarding position where the boarding step is installed in front of the inspection door and the boarding position where the boarding position is at the boarding position so that the boarding step can slide freely between the inspection position. And
At least two sets of casters for sliding the getting on / off step are provided on the getting on / off side and the pulling out side of the getting on / off step, and the caster on the getting on / off position side is attached to the getting on / off step. The carrier according to claim 1, wherein the caster on the side is attached to the carrier.

The slide mechanism pulls the getting on / off step in the getting on / off position out of the direction or pushes out the getting on / off step in the pulling out position in the direction to go up and down. The carrier according to claim 2, characterized in that it is made to slide freely.

It has a first lock member that fixes the getting on / off step at the getting on / off position when the getting on / off step is in the getting on / off position,
The first lock member includes an upper lock member provided above the caster on the landing position side and a lower lock member provided in the vicinity of the caster on the withdrawal position side. 3. The carrier according to 3.

The lower locking member has a first buffer member that abuts when sliding the getting-in / out step from the pulling out position to the getting-in / out position and reduces the impact at the time of collision of the getting-in / out step. The carrier according to claim 4, characterized in that:

And a second lock member which is engaged with the getting on and off step and the transport vehicle to fix the getting on and off step in the pulling out position when the getting on / off step is in the pulling out position;
The second locking member is characterized in that it is disposed in the getting-in and getting-out space of the getting-in and taking-out step when the getting-in and taking-out step is fixed at the drawing position, and becomes an obstacle at getting in and out. The carrier according to any one of Items 2 to 5.

The conveyance vehicle according to any one of claims 2 to 6, further comprising an anti-lifting member for preventing the lifting and lowering step from rising when the lifting and lowering step is pulled out from the lifting and lowering position.

The floating preventing member has a stopper member for limiting the amount of sliding when the step for getting on and off is slid to the drawing position,
The stopper member or the getting on / off step is provided with a second buffer member that abuts when the getting on / off step is slid to the pulling out position to reduce the impact at the time of the collision of the getting on / off step. The carrier according to claim 7, characterized in that