JP2019105204A - Vehicle lower part structure - Google Patents

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Yuta Tomiyoshi
勇太 冨吉
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Abstract

To stably fix a vehicle canister.SOLUTION: A recessed part 13 recessed upward is provided at a side part on a bottom surface of a fuel tank 10 of a vehicle lower part structure and the bottom surface of the fuel tank 10 includes: a lower bottom surface 15a located at a lowermost part of the fuel tank 10; and an upper bottom surface 13a located above the lower bottom surface 15a and located at a lowermost part of the recessed part 13. A rear propeller shaft 37 overlaps with the upper bottom surface 13a in a plan view. A canister 20 is fixed to the upper bottom surface 13a. The canister 20 and the rear propeller shaft 37 at least partially overlap with each other when viewed in a width direction. The rear propeller shaft 37 is disposed between the canister 20 and the lower bottom surface 15a, and the canister 20 inclines in a direction away from the rear propeller shaft 37 toward the rear side.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は、車両下部構造に関する。   The present invention relates to a vehicle undercarriage.

フロアパネルの下方には、サイドメンバや燃料タンク等が配置され、車種によっては車両前後方向に延びるプロペラシャフト等が配置されているものがある。燃料タンクには、例えば特許文献１に開示されているように、車両用キャニスタが取り付けられているものが知られている。また、プロペラシャフトは、平面視及び側面視で燃料タンクに重なるように配置されている。   Under the floor panel, a side member, a fuel tank and the like are disposed, and depending on the type of vehicle, a propeller shaft and the like extending in the longitudinal direction of the vehicle may be disposed. For example, as disclosed in Patent Document 1, as a fuel tank, one having a vehicle canister attached thereto is known. Also, the propeller shaft is disposed so as to overlap the fuel tank in plan view and side view.

車両用キャニスタは、車両の燃料タンクからガソリン等の蒸気を大気中に放出しないように吸着するための装置であり、特許文献１に開示された例では、燃料タンクの底面に取り付けられている。燃料タンクの底面には、車両上方に凹む凹部が設けられ、キャニスタは、該凹部に配置されている。   The vehicle canister is a device for adsorbing vapor such as gasoline from the fuel tank of the vehicle so as not to be released into the atmosphere, and in the example disclosed in Patent Document 1, is attached to the bottom of the fuel tank. The bottom surface of the fuel tank is provided with a recess that is recessed upward of the vehicle, and the canister is disposed in the recess.

また、燃料タンクの凹部は、プロペラシャフトを配置するセンタトンネルとしても機能する。このようなレイアウトの場合、プロペラシャフトとキャニスタは隣接するように配置される。また、プロペラシャフトの前端部はトランスファに接続され、プロペラシャフトの後端部はデファレンシャルキャリア等を介してアクスルケースに取り付けられている。   The recess of the fuel tank also functions as a center tunnel in which the propeller shaft is disposed. In such a layout, the propeller shaft and the canister are disposed adjacent to each other. The front end of the propeller shaft is connected to the transfer, and the rear end of the propeller shaft is attached to the axle case via a differential carrier or the like.

特開２００７−１６２５３９号公報JP 2007-162539 A

蒸散ガスの発生量に関する法的な規制の強化に伴い、蒸気の吸着性能等を向上させるために、車両用キャニスタは、大型化され、これに伴い重量も増加する傾向にある。キャニスタが大型化することに伴い、キャニスタとプロペラシャフトとの間隔、特に車幅方向の間隔が小さくなる可能性がある。   With the strengthening of legal regulations on the generation of transpiration gas, the canister for vehicles tends to be larger in size in order to improve the adsorption performance of steam and the like, and the weight also tends to increase accordingly. As the size of the canister increases, the distance between the canister and the propeller shaft, in particular, the distance in the vehicle width direction, may decrease.

また、側突時、後輪に車幅方向内側に向かう荷重が作用すると、後側デファレンシャルキャリアは、衝突箇所とは反対側の車幅方向端に向かって移動する。すると、後側デファレンシャルキャリアに固定されたプロペラシャフトの後端部も同じ方向に移動することになる。   In addition, at the time of a side collision, when a load directed inward in the vehicle width direction acts on the rear wheel, the rear differential carrier moves toward the end in the vehicle width direction opposite to the collision point. Then, the rear end of the propeller shaft fixed to the rear differential carrier also moves in the same direction.

これに対して、プロペラシャフトの前端部が接続されているトランスファは、ブラケット等を介してサイドメンバに固定されているため、側突時に大きな位置の変化が起こりにくい。その結果、プロペラシャフトは、トランスファを中心に車幅方向外側に回動し、車両前後方向に対して傾斜するように動くことになる。   On the other hand, since the transfer to which the front end portion of the propeller shaft is connected is fixed to the side member via the bracket or the like, a large change in position hardly occurs at the side collision. As a result, the propeller shaft rotates outward in the vehicle width direction centering on the transfer, and moves so as to incline with respect to the vehicle longitudinal direction.

プロペラシャフトが上記のように動くと、プロペラシャフトに隣接するキャニスタに接触する可能性がある。キャニスタにプロペラシャフトが接触すると、キャニスタの固定部に負荷が作用し、当該固定部が破損する可能性があり、キャニスタを安定して固定することが困難になる可能性がある。また、キャニスタ本体が破損する可能性もある。   When the propeller shaft moves as described above, it may contact the canister adjacent to the propeller shaft. When the propeller shaft comes in contact with the canister, a load acts on the fixed portion of the canister, and the fixed portion may be broken, which may make it difficult to stably fix the canister. Also, the canister body may be damaged.

本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、キャニスタを安定して固定することが可能な車両下部構造を提供することである。   The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to provide a vehicle substructure capable of stably fixing a canister.

上記目的を達成するため本発明に係る車両下部構造は、フロアパネルの下方に配置され、車幅方向に延びている燃料タンクと、前記フロアパネルの下方に配置され、車両前後方向に延びているプロペラシャフトと、を備え、前記燃料タンクの底面における車幅方向側部には、車両上方に凹む凹部が設けられ、該凹部には、キャニスタが配置され、前記底面は、前記凹部に位置する上側底面と、該上側底面より車両下方に配置されている下側底面を含み、前記プロペラシャフトは、前記上側底面に平面視で重なるように配置され、前記プロペラシャフトの前部はトランスファに接続され、前記プロペラシャフトの後部はリアアクスルに接続されている。当該車両下部構造において、前記キャニスタ及びプロペラシャフトは、側方視で少なくとも一部が重なって配置され、前記プロペラシャフトは、車幅方向で、前記キャニスタと前記下側底面との間に配置され、前記キャニスタは、車両後方に向かうに従って、前記プロペラシャフトから離れる方向に傾斜して配置されている。   In order to achieve the above object, the vehicle lower structure according to the present invention is disposed below the floor panel, and extends in the vehicle longitudinal direction with a fuel tank extending in the vehicle width direction and below the floor panel. And a propeller shaft is provided, and a recess in the vehicle width direction on the bottom surface of the fuel tank is provided with a recess recessed toward the upper side of the vehicle, a canister is disposed in the recess, and the bottom surface is an upper side located in the recess The propeller shaft is disposed to overlap the upper bottom surface in plan view, and the front portion of the propeller shaft is connected to the transfer; The rear of the propeller shaft is connected to the rear axle. In the vehicle lower structure, the canister and the propeller shaft are disposed so as to at least partially overlap in a side view, and the propeller shaft is disposed in the vehicle width direction between the canister and the lower bottom surface. The canister is disposed to be inclined in a direction away from the propeller shaft as it goes to the rear of the vehicle.

本発明によれば、キャニスタを安定して固定することが可能となる。   According to the present invention, the canister can be stably fixed.

本発明に係る車両下部構造を有する車両を、下側且つ車両前方から見た斜視図である。1 is a perspective view of a vehicle having a vehicle lower structure according to the present invention as viewed from the lower side and the front of the vehicle. 図１の燃料タンクの周辺を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the periphery of the fuel tank of FIG. 図１の燃料タンク、キャニスタ、プロペラシャフト及びトランスファ等の位置関係を概略的に示す下面図である。It is a bottom view which shows roughly the positional relationship of the fuel tank of FIG. 1, a canister, a propeller shaft, a transfer, etc. FIG. 図３のプロペラシャフトの長手方向（車両前後方向）に対するキャニスタの傾斜方向を模式的に示す概略下面図である。It is a schematic bottom view which shows typically the inclination direction of the canister with respect to the longitudinal direction (vehicle front-back direction) of the propeller shaft of FIG.

以下、本発明に係る車両下部構造について、図面（図１〜図４）を参照して説明する。   Hereinafter, a vehicle lower structure according to the present invention will be described with reference to the drawings (FIGS. 1 to 4).

本実施形態の車両下部構造は、フロアパネル３３の下方に取り付けられている燃料タンク１０と、フロアパネル３３の下方に配置され、車両前後方向に延びている後側プロペラシャフト３７とを備えている。また、燃料タンク１０には、キャニスタ２０が取り付けられている。以下、これらの部材について説明する。   The vehicle lower structure according to the present embodiment includes a fuel tank 10 mounted below the floor panel 33, and a rear propeller shaft 37 disposed below the floor panel 33 and extending in the longitudinal direction of the vehicle. . Further, a canister 20 is attached to the fuel tank 10. Hereinafter, these members will be described.

燃料タンク１０は、図１に示すように、サイドメンバ３１の間に配置されている。サイドメンバ３１は、車両下部において、車幅方向の両側部にそれぞれ配置され、車両前後方向に延びている部材で、車体骨格を構成する剛性の高い部材である。車体フロアを構成するフロアパネル３３は、サイドメンバ３１の上部に取り付けられている。   The fuel tank 10 is disposed between the side members 31 as shown in FIG. The side members 31 are members that are respectively disposed on both sides in the vehicle width direction at the lower portion of the vehicle and extend in the vehicle longitudinal direction, and are high rigidity members that constitute a vehicle body frame. A floor panel 33 constituting a vehicle body floor is attached to the top of the side member 31.

燃料タンク１０は、図２及び図３に示すように、車幅方向に延びている樹脂製の容器で、底面における車幅方向外側の車幅方向の全域には、凹部１３が設けられている。すなわち、燃料タンク１０の底面は、凹部１３と、これに隣接する凸部１５を有しており、燃料タンク１０における凹部１３は浅底の部分で、凸部１５は深底の部分である。   As shown in FIGS. 2 and 3, the fuel tank 10 is a container made of resin extending in the vehicle width direction, and the recess 13 is provided in the entire area in the vehicle width direction outside the vehicle width direction on the bottom surface. . That is, the bottom surface of the fuel tank 10 has a concave portion 13 and a convex portion 15 adjacent thereto, the concave portion 13 in the fuel tank 10 is a shallow bottom portion, and the convex portion 15 is a deep bottom portion.

凹部１３は、底面における車幅方向外側の車両前後方向の全域が車両上方に凹んでいる。図１に示される凹部１３は、燃料タンク１０の底面のうちの右側部が凹んでいる。すなわち、燃料タンク１０の底面は、２つの底面からなる段差を有しており、具体的には、凹部１３が位置する部分の上側底面１３ａと、凹部１３に隣接する凸部１５が位置する部分の下側底面１５ａを有している。凹部１３の上側底面１３ａには、キャニスタ２０が取り付けられている。キャニスタ２０の取付け等については、後で説明する。   In the recess 13, the whole area in the vehicle front-rear direction on the outer side in the vehicle width direction on the bottom surface is recessed above the vehicle. In the recess 13 shown in FIG. 1, the right side portion of the bottom surface of the fuel tank 10 is recessed. That is, the bottom surface of the fuel tank 10 has a step formed of two bottom surfaces. Specifically, the upper bottom surface 13a of the portion where the recess 13 is located and the portion where the protrusion 15 adjacent to the recess 13 is located Lower bottom surface 15a. A canister 20 is attached to the upper bottom surface 13 a of the recess 13. The attachment and the like of the canister 20 will be described later.

燃料タンク１０は、上側底面１３ａの車幅方向外側から車両上方に延びる側面に、液体燃料を燃料タンク１０内に導入するため供給穴（図示せず）を有し、さらに、燃料タンク１０の上面部には、液体燃料から蒸散した蒸気を回収するための回収部（図示せず）が設けられている。   Fuel tank 10 has a supply hole (not shown) for introducing liquid fuel into fuel tank 10 on the side surface extending from the outer side of upper bottom surface 13 a in the vehicle width direction to the upper side of the vehicle. The unit is provided with a recovery unit (not shown) for recovering vapor evaporated from the liquid fuel.

供給穴には、補給用ホース（図示せず）が取り付けられている。該補給用ホースを介して、燃料タンク１０の内部に液体燃料が供給される。回収部は、回収用配管（図示せず）を介して、キャニスタ２０に接続されている。燃料タンク１０内で液体燃料が蒸散して発生した蒸気は、回収用配管を介して、キャニスタ２０に送られる。   A supply hose (not shown) is attached to the supply hole. Liquid fuel is supplied to the inside of the fuel tank 10 through the replenishment hose. The recovery unit is connected to the canister 20 via a recovery pipe (not shown). Steam generated by transpiration of the liquid fuel in the fuel tank 10 is sent to the canister 20 via a recovery pipe.

後側プロペラシャフト３７は、図１及び図２に示すように、車両前後方向に延びている部材で、車両の前輪５１と後輪４１の間に配置されている。後側プロペラシャフト３７が回転することによって、車両前部に配置されたエンジン（図示せず）の動力を、後輪４１に伝達する。   The rear propeller shaft 37 is a member extending in the longitudinal direction of the vehicle, as shown in FIGS. 1 and 2, and is disposed between the front wheel 51 and the rear wheel 41 of the vehicle. The rotation of the rear propeller shaft 37 transmits the power of an engine (not shown) disposed at the front of the vehicle to the rear wheel 41.

後側プロペラシャフト３７は、図３に示すように、平面視で燃料タンク１０に重なって配置され、後側プロペラシャフト３７の前端部３７ａは、燃料タンク１０の車両前方側に配置されたトランスファ３２に接続され、後側プロペラシャフト３７の後端部３７ｂは、燃料タンク１０の車両後方側に配置された後側デファレンシャルキャリア３５に接続されている。後側デファレンシャルキャリア３５は、後輪４１のアクスルケース（リアアクスル）３９等に接続されている。   As shown in FIG. 3, the rear propeller shaft 37 is disposed to overlap the fuel tank 10 in plan view, and the front end portion 37 a of the rear propeller shaft 37 is disposed on the vehicle front side of the fuel tank 10. The rear end portion 37 b of the rear propeller shaft 37 is connected to a rear differential carrier 35 disposed on the vehicle rear side of the fuel tank 10. The rear differential carrier 35 is connected to an axle case (rear axle) 39 of the rear wheel 41 and the like.

後側プロペラシャフト３７の車両前後方向の後方部は、凹部１３の上側底面１３ａに平面視で重なるように配置されている。この後側プロペラシャフト３７の車両前後方向の後方部と平面視で重なる上側底面１３ａとその周辺部１３ｂは、さらに上方に凹んでいる。   The rear portion of the rear propeller shaft 37 in the vehicle longitudinal direction is arranged to overlap the upper bottom surface 13 a of the recess 13 in a plan view. The upper bottom surface 13a and its peripheral portion 13b overlapping in plan view with the rear portion of the rear propeller shaft 37 in the vehicle longitudinal direction are further recessed upward.

後側プロペラシャフト３７は、車体の車幅方向中心（この例では、フロアパネル３３の車幅方向中心）を境界として、一方の領域に配置されている。すなわち、後側プロペラシャフト３７は、車体の車幅方向中心から一方の車幅方向にずれた位置に配置されている。この例では、後側プロペラシャフト３７は、当該車幅方向中心に対して、キャニスタ２０が配置されている方の領域で配置されており、例えば、本実施形態では車体の車幅方向中心よりも右方側に配置されている。これにより、後側プロペラシャフト３７から車体の車幅方向端までの距離が大きい領域と小さい領域が設定される。   The rear propeller shaft 37 is disposed in one of the areas with the vehicle width direction center of the vehicle body (in this example, the vehicle width direction center of the floor panel 33) as a boundary. That is, the rear propeller shaft 37 is disposed at a position shifted in the one vehicle width direction from the center of the vehicle body in the vehicle width direction. In this example, the rear propeller shaft 37 is disposed in the region where the canister 20 is disposed with respect to the center in the vehicle width direction, and in the present embodiment, for example, in the present embodiment, the rear propeller shaft 37 is It is arranged on the right side. Thereby, a region where the distance from the rear propeller shaft 37 to the vehicle width direction end of the vehicle body is large and a region where the distance is small are set.

また、下側底面１５ａの全域は、後側プロペラシャフト３７から車体の車幅方向端までの上記の距離が大きい方の領域に配置されている。当該距離が小さい方の領域には、上側底面１３ａの一部が配置されている。この例では、車体の車幅方向中心は、燃料タンク１０の深底となる下側底面１５ａに平面視で重なってもよい。この構成によれば、上記の距離が大きい方の領域に、後側プロペラシャフト３７と干渉しない凸部１５（深底の部分）を配置することができるので、燃料タンク１０の容量を大きくすることが可能となる。   Further, the entire area of the lower bottom surface 15a is disposed in a region where the above distance from the rear propeller shaft 37 to the end in the vehicle width direction of the vehicle body is larger. In the region where the distance is smaller, a part of the upper bottom surface 13a is disposed. In this example, the center in the vehicle width direction of the vehicle body may overlap with the lower bottom surface 15 a which is the deep bottom of the fuel tank 10 in plan view. According to this configuration, since the convex portion 15 (the deep bottom portion) which does not interfere with the rear propeller shaft 37 can be disposed in the above-mentioned region where the distance is large, the capacity of the fuel tank 10 should be increased. Is possible.

後側プロペラシャフト３７の前端部３７ａが接続されているトランスファ３２は、トランスミッションケース５２内のトランスミッション（図示せず）により伝達されたエンジンの駆動力を、前輪５１と後輪４１に分ける機能を有している。トランスファ３２は、ブラケット３２ａ，３２ｂ等を介して車幅方向両側のサイドメンバ３１等に固定されている。   The transfer 32 to which the front end portion 37a of the rear propeller shaft 37 is connected has a function of dividing the engine driving force transmitted by the transmission (not shown) in the transmission case 52 into the front wheel 51 and the rear wheel 41. doing. The transfer 32 is fixed to the side members 31 and the like on both sides in the vehicle width direction via the brackets 32a and 32b and the like.

トランスミッションケース５２とトランスファ３２は、車両前後方向に延びている第１の前側プロペラシャフト５３により接続されている。また、トランスファ３２の前部には、第２の前側プロペラシャフト５４が接続されており、該第２の前側プロペラシャフト５４の前部には、前側デファレンシャルキャリア５５が接続されている。   The transmission case 52 and the transfer 32 are connected by a first front propeller shaft 53 extending in the longitudinal direction of the vehicle. A second front propeller shaft 54 is connected to the front of the transfer 32, and a front differential carrier 55 is connected to the front of the second front propeller shaft 54.

後側デファレンシャルキャリア３５及び前側デファレンシャルキャリア５５は、車両のコーナリング時に、コーナーの外側の車輪が走る距離と内側の車輪が走る距離とが異なるために発生する左右駆動輪の回転差を吸収し、スムーズな旋回を実現するための装置の一部を構成する部材である。   The rear differential carrier 35 and the front differential carrier 55 absorb the difference in rotation between the left and right drive wheels, which is caused by the difference between the distance traveled by the wheels outside the corner and the distance traveled by the inside wheels when cornering the vehicle. It is a member which constitutes a part of apparatus for realizing various turning.

続いて、キャニスタ２０の形状等について説明する。キャニスタ２０は、図１〜図３に示すように、略直方体で、車両前後方向に対してやや傾斜して延びている。図示は省略しているが、キャニスタ２０の上面には、複数の取付けフランジ（図示せず）が設けられ、該取付けフランジが、例えばブラケット（図示せず）等を介して凹部１３の上側底面１３ａに取り付けられている。   Subsequently, the shape and the like of the canister 20 will be described. As shown in FIGS. 1 to 3, the canister 20 is a substantially rectangular parallelepiped and extends at a slight angle with respect to the longitudinal direction of the vehicle. Although illustration is omitted, a plurality of mounting flanges (not shown) are provided on the upper surface of the canister 20, and the mounting flanges are provided on the upper bottom surface 13a of the recess 13 via, for example, a bracket (not shown). Is attached to

キャニスタ２０及び後側プロペラシャフト３７は、側方視で少なくとも一部が重なって配置され、平面視で隣り合って配置されている。また、後側プロペラシャフト３７は、車幅方向で、キャニスタ２０と下側底面１５ａとの間に配置されている。キャニスタ２０は、その長手方向が車両後方に向かいに従い、前記後側プロペラシャフト３７から離れる方向に傾斜するように、配置されている。   The canister 20 and the rear propeller shaft 37 are disposed so as to at least partially overlap in a side view, and are disposed adjacent to each other in a plan view. The rear propeller shaft 37 is disposed between the canister 20 and the lower bottom surface 15a in the vehicle width direction. The canister 20 is disposed so that its longitudinal direction is directed to the rear of the vehicle and is inclined in a direction away from the rear propeller shaft 37.

後側プロペラシャフト３７の前端部３７ａから後端部３７ｂに向かう方向（車両前後方向）と、キャニスタ２０の前端部２１から後端部に向かう方向（後側プロペラシャフト３７に対して傾斜する方向）とにより形成される角度（傾斜角α）は、１０度〜３０度くらいの鋭角が好ましい。   The direction from the front end 37a to the rear end 37b of the rear propeller shaft 37 (vehicle longitudinal direction) and the direction from the front end 21 to the rear end of the canister 20 (inclination to the rear propeller shaft 37) The angle (tilt angle α) formed by is preferably an acute angle of about 10 degrees to 30 degrees.

例えば、図４に示すように、後述する側突時に、後側デファレンシャルキャリア３５が車幅方向に移動する量（幅方向移動量Ｘ１）と、後側プロペラシャフト３７の前端部３７ａから後端部３７ｂまでの距離Ｌ１、すなわち、後側プロペラシャフト３７とトランスファ３２の接続位置から、後側プロペラシャフト３７と後側デファレンシャルキャリア３５の接続位置までの距離Ｌ１との比で構成される角度より大きい角度（鋭角）を、傾斜角αとすることが好ましい。図４では、側突前の状態の後側プロペラシャフト３７に対して、側突された後に、前端部３７ａを中心として回動した後側プロペラシャフト３７Ａを示している。   For example, as shown in FIG. 4, the amount by which the rear differential carrier 35 moves in the vehicle width direction (width direction movement amount X1) at the time of side collision described later, and the rear end from the front end 37a of the rear propeller shaft 37 An angle larger than an angle formed by the ratio of the distance L1 to 37b, ie, the distance L1 from the connection position of the rear propeller shaft 37 and the transfer 32 to the connection position of the rear propeller shaft 37 and the rear differential carrier 35 It is preferable to set (the acute angle) as the inclination angle α. FIG. 4 shows the rear propeller shaft 37A rotated about the front end portion 37a after being side-projected with respect to the rear propeller shaft 37 before the side collision.

例えば、式（１）の関係を満たすαよりも大きい鋭角であることがさらに好ましい。
ｔａｎα＝Ｘ１／Ｌ１…（式１）
ただし、他の構成部材との関係から、αの最大値は上記したように３０度程度にしておくとよい。 For example, it is more preferable that the acute angle is larger than α that satisfies the relationship of Formula (1).
tan α = X1 / L1 (Equation 1)
However, it is preferable to set the maximum value of α to about 30 degrees as described above, in relation to other constituent members.

このとき、キャニスタ２０の後側プロペラシャフト３７に近い側の端部２２と、後側プロペラシャフト３７との車幅方向距離Ｘ３は、キャニスタ２０の前端部２１に相当する位置における幅方向移動量Ｘ２よりも大きいことが好ましい。   At this time, the distance X3 between the end 22 on the side closer to the rear propeller shaft 37 of the canister 20 and the rear propeller shaft 37 in the vehicle width direction is the amount of movement X2 at the position corresponding to the front end 21 of the canister 20. Larger than is preferable.

例えば、Ｘ３は、下記の式（２）の関係を満たすことがさらに好ましい。
Ｘ３＞Ｘ２＝（Ｌ２／Ｌ１）・Ｘ１…（式２） For example, X 3 more preferably satisfies the relationship of the following formula (2).
X3> X2 = (L2 / L1) · X1 (Equation 2)

例えば、キャニスタ２０から遠い方の車体側部に側方からの衝突荷重が作用する側突が起こったとき、一方の後輪４１には、車幅方向内側に向かう荷重が作用する。当該荷重の作用により、後輪４１は、車幅方向内側に移動する。すなわち、側突された側の後輪４１は、側突された方の車幅方向端とは反対側の車幅方向端に向かって、車幅方向（側突方向）に移動する。   For example, when a side collision in which a collision load from a side acts on the side of the vehicle remote from the canister 20 occurs, a load directed inward in the vehicle width direction acts on one rear wheel 41. The rear wheel 41 moves inward in the vehicle width direction by the action of the load. That is, the rear wheel 41 on the side impacted side moves in the vehicle width direction (side impact direction) toward the end in the vehicle width direction opposite to the end in the vehicle width direction on the side impacted side.

このとき、アクスルケース（リアアクスル）３９等は、後輪４１と同じ側突方向に移動する。これに伴い、後側デファレンシャルキャリア３５も、側突方向に移動する。後側デファレンシャルキャリア３５が側突方向への移動するとき、後側プロペラシャフト３７の前端部３７ａと後側デファレンシャルキャリア３５との接続が保たれている場合には、後側プロペラシャフト３７の後端部３７ｂも、側突方向に移動する。   At this time, the axle case (rear axle) 39 and the like move in the same side projection direction as the rear wheel 41. Along with this, the rear differential carrier 35 also moves in the side collision direction. When the rear differential carrier 35 moves in the sideward projecting direction, the rear end of the rear propeller shaft 37 can be maintained if the connection between the front end portion 37 a of the rear propeller shaft 37 and the rear differential carrier 35 is maintained. The portion 37b also moves in the side collision direction.

これに対して、トランスファ３２は、ブラケット３２ａ，３２ｂ等を介してサイドメンバ３１に固定されているため、側突時に大きな位置の変化が起こりにくい。その結果、後側プロペラシャフト３７は、トランスファ３２に接続された前端部３７ａを中心に車幅方向外側に回動し、車両前後方向に対して傾斜するように動くことになる。   On the other hand, since the transfer 32 is fixed to the side member 31 via the brackets 32a, 32b, etc., a large change in position hardly occurs at the side collision. As a result, the rear propeller shaft 37 rotates outward in the vehicle width direction about the front end portion 37a connected to the transfer 32, and moves so as to incline with respect to the vehicle longitudinal direction.

このように傾斜角α及び車幅方向距離Ｘ３を設定することにより、例えば側突時に後側プロペラシャフト３７が傾斜するように移動しても、後側プロペラシャフト３７がキャニスタ２０に接触することを抑制することが可能となる。その結果、キャニスタ２０と上側底面１３ａとの固定部の破損も抑制され、キャニスタ２０本体が破損する可能性も抑制できる。   By setting the inclination angle α and the vehicle width direction distance X3 in this manner, for example, even if the rear propeller shaft 37 moves so as to incline at the side collision, the rear propeller shaft 37 contacts the canister 20. It becomes possible to suppress. As a result, breakage of the fixed portion between the canister 20 and the upper bottom surface 13a is also suppressed, and the possibility of breakage of the canister 20 main body can also be suppressed.

また、キャニスタ２０の前端部２１は、燃料タンク１０の前端部１０ａよりも車両前方側に配置され、トランスファ３２よりも車両後方側に配置されている。このように配置することで、側突時、移動量が小さい前部側にキャニスタ２０は配置されている。そのため、後側プロペラシャフト３７の後端部３７ｂが反対側（キャニスタ２０が配置されている側）に移動する際でも、後側プロペラシャフト３７がキャニスタ２０に接触しにくくなる。   Further, the front end 21 of the canister 20 is disposed forward of the front end 10 a of the fuel tank 10 and forward of the transfer 32. By arranging in this way, the canister 20 is arranged on the front side where the amount of movement is small at the side collision. Therefore, even when the rear end portion 37 b of the rear propeller shaft 37 moves to the opposite side (the side on which the canister 20 is disposed), the rear propeller shaft 37 hardly contacts the canister 20.

本実施形態の説明は、本発明を説明するための例示であって、特許請求の範囲に記載の発明を限定するものではない。また、本発明の各部構成は上記実施形態に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能である。   The description of the present embodiment is an example for describing the present invention, and does not limit the invention described in the claims. Moreover, each part structure of this invention can be variously deformed within the technical range as described in not only the said embodiment but the claim.

１０ 燃料タンク
１０ａ 前端部
１３ 凹部
１３ａ 上側底面
１５ 凸部
１５ａ 下側底面
２０ キャニスタ
２１ 前端部
３１ サイドメンバ
３２ トランスファ
３２ａ ブラケット
３２ｂ ブラケット
３３ フロアパネル
３５ 後側デファレンシャルキャリア
３７ 後側プロペラシャフト
３７ａ 前端部
３７ｂ 後端部
３９ アクスルケース（リアアクスル）
４１ 後輪
５１ 前輪
５２ トランスミッションケース
５３ 第１の前側プロペラシャフト
５４ 第２の前側プロペラシャフト
５５ 前側デファレンシャルキャリア DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 fuel tank 10a front end part 13 concave part 13a upper bottom face 15 convex part 15a lower bottom face 20 canister 21 front end part 31 side member 32 transfer 32a bracket 32b bracket 33 floor panel 35 rear differential carrier 37 rear propeller shaft 37a front end 37b rear End 39 Axle case (rear axle)
41 rear wheel 51 front wheel 52 transmission case 53 first front propeller shaft 54 second front propeller shaft 55 front differential carrier

Claims (3)

フロアパネルの下方に配置され、車幅方向に延びている燃料タンクと、前記フロアパネルの下方に配置され、車両前後方向に延びているプロペラシャフトと、を備え、
前記燃料タンクの底面における車幅方向側部には、車両上方に凹む凹部が設けられ、該凹部には、キャニスタが配置され、
前記底面は、前記凹部に位置する上側底面と、該上側底面より車両下方に配置されている下側底面を含み、
前記プロペラシャフトは、前記上側底面に平面視で重なるように配置され、前記プロペラシャフトの前部はトランスファに接続され、前記プロペラシャフトの後部はリアアクスルに接続されている車両下部構造において、
前記キャニスタ及びプロペラシャフトは、側方視で少なくとも一部が重なって配置され、
前記プロペラシャフトは、車幅方向で、前記キャニスタと前記下側底面との間に配置され、
前記キャニスタは、車両後方に向かうに従って、前記プロペラシャフトから離れる方向に傾斜して配置されていることを特徴とする車両下部構造。 A fuel tank disposed below the floor panel and extending in the vehicle width direction, and a propeller shaft disposed below the floor panel and extending in the vehicle longitudinal direction,
The vehicle width direction side portion of the bottom surface of the fuel tank is provided with a recessed portion which is recessed toward the upper side of the vehicle, and a canister is disposed in the recessed portion.
The bottom surface includes an upper bottom surface located in the recess and a lower bottom surface disposed below the upper bottom surface in the vehicle,
The propeller shaft is disposed to overlap the upper bottom surface in plan view, a front portion of the propeller shaft is connected to a transfer, and a rear portion of the propeller shaft is connected to a rear axle.
The canister and the propeller shaft are disposed so as to at least partially overlap in a side view,
The propeller shaft is disposed in the vehicle width direction between the canister and the lower bottom surface.
The vehicle lower structure according to claim 1, wherein the canister is inclined in a direction away from the propeller shaft as it goes to the rear of the vehicle. 前記キャニスタの前端部は、前記燃料タンクの前端部の車両前方側に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両下部構造。   The vehicle lower structure according to claim 1, wherein a front end portion of the canister is disposed on a front side of the front end portion of the fuel tank. 前記プロペラシャフトは、車体の車幅方向中心に対して一方にずれて配置され、
前記プロペラシャフトから前記車体の車幅方向端までの距離が大きい領域と小さい領域が設定され、
前記下側底面は、前記距離が大きい領域に配置されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両下部構造。

The propeller shaft is disposed offset to one side with respect to the vehicle width direction center of the vehicle body,
A region where the distance from the propeller shaft to the end of the vehicle in the vehicle width direction is large and a region where the distance is small are set.
The vehicle lower structure according to claim 1 or 2, wherein the lower bottom surface is disposed in an area where the distance is large.

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