JP2019097289A - Trough and trough lid - Google Patents

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Abstract

To provide a trough lid capable of structuring a trough corresponding to a locus curve portion without remarkably increasing the cost.SOLUTION: A trough lid is structured so that one end side of a plate-like trough lid formed in a rectangle shape when viewing it from an upper surface to a longitudinal direction of a trough installed and the other end side are curved along a width direction in the same curvature so as to be expanded to an outer side and an inner side. A step is formed in each of the one end side and the other end side, and the step of the one end side and the step of the other end side are formed so as to vertically invert the step.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、ケーブルを敷設するためのトラフおよびトラフ蓋に関し、特に鉄道軌道に沿って設置されるトラフおよびその上に設置されるトラフ蓋に利用して有効な技術に関する。   The present invention relates to a trough and a trough lid for laying cables, and more particularly to a technology effectively applied to a trough installed along a railway track and a trough lid installed thereon.

鉄道軌道においては、鉄道設備機器に対して信号を伝えたり電源を供給したりするための信号線や電源線を供給するケーブルを敷設するためのトラフが軌道に沿って設置されるとともに、トラフの上方は延設方向に分割されたトラフ蓋によって閉塞される。近年、高速鉄道の軌道においては、列車の高速化に伴い、列車が通過することによって生じる風圧によってトラフ蓋が浮き上がって外れる事故に対する対策の必要性が高まっている。
なお、鉄道用のトラフ蓋には、重量やコストの観点から一般にコンクリート製のものが使用されていることが多い。しかし、トラフ蓋が浮き上がりを防止するためにトラフ蓋の重量をさらに重くすると、人手による移動や設置の作業が困難になる。 In the railway track, troughs for laying cables for supplying signal lines and power lines for transmitting signals and supplying power to the railway equipment are installed along the tracks, and The upper part is closed by a trough lid divided in the extending direction. In recent years, in the track of high-speed railways, with the speeding up of trains, there is an increasing need for measures against an accident in which the trough lid is lifted and detached due to wind pressure generated by passing the trains.
In addition, the trough lid for railways is generally made of concrete in many cases from the viewpoint of weight and cost. However, if the weight of the trough lid is increased to prevent the lid from lifting up, manual movement and installation work become difficult.

従来、ケーブルを敷設するためのトラフの蓋に関する発明としては、例えば特許文献１や２、３に記載されているものがある。
このうち、特許文献１には、トラフ蓋がトラフ本体から外れることを防止するため、トラフ蓋の前端に他のトラフ蓋の後端の下側に入り込んで浮き上がるのを防止するための突起を設けるようにした技術が記載されている。 Conventionally, as an invention regarding the lid of the trough for laying a cable, there are some which are indicated, for example in patent documents 1 and 2, and 3.
Among them, in Patent Document 1, in order to prevent the trough lid from coming off the trough main body, the front end of the trough lid is provided with a projection for preventing the lower end of the other trailing edge of the trough lid from coming up and floating. The technology that has been made is described.

一方、特許文献２には、列車通過時の振動によりコンクリート製のトラフ本体と蓋が擦れ合って、騒音を発生したりコンクリートの粉塵が空中に舞ったりするという課題を解決するため、蓋本体として、鉄筋部を芯にして軽量砂利と砂とセメントとガラス短繊維などを素材として板状ブロックに形成したものを使用するようにした発明が記載されている。
また、特許文献３には、湾曲したトラフを構成するため、トラフの側壁を湾曲させるとともに、側辺が湾曲したトラフ蓋を被せるようにした技術が記載されている。なお、特許文献３に記載されているトラフ蓋は、前端と後端がそれぞれ直線状をなしている。 On the other hand, according to Patent Document 2, as a cover main body is solved in order to solve the problem that the concrete trough main body and the cover rub against each other by vibration at the time of passing the train and noise is generated or dust of concrete is splashed in the air. The invention has been described in which a rebar portion is used as a core and light gravel, sand, cement, short glass fibers and the like are used as a material in a plate-like block.
Moreover, in order to comprise a curved trough, while making the side wall of a trough curved, patent document 3 describes the technique which covered the trough lid | cover with which the side was curved. In the trough lid described in Patent Document 3, the front end and the rear end are linear.

登録実用新案第３１０４０７５号公報Registered utility model No. 3104075 特開２００２−１３８４５１号公報JP, 2002-138451, A 特開２０１１−６１９９７号公報JP, 2011-61997, A

特許文献３に記載されているように、湾曲したトラフを構成するために、側辺が湾曲したトラフ蓋を被せるようにすると、直線用のトラフ蓋と湾曲したトラフ蓋の２種類を用意しなければならない。しかも、鉄道軌道の曲率半径の異なるカーブがあるため、カーブの曲率に応じて側辺が湾曲した複数種類のトラフ蓋を用意しなければならない。そのため、特許文献３に記載されている技術では、コストアップを招いてしまうという課題がある。   As described in Patent Document 3, in order to form a curved trough, if a trough lid whose side is curved is covered, it is necessary to prepare two types, a straight trough lid and a curved trough lid. You must. In addition, since there are curves with different curvature radii of the railway track, it is necessary to prepare a plurality of types of trough lids whose sides are curved according to the curvature of the curves. Therefore, in the technique described in Patent Document 3, there is a problem that cost increase is caused.

本発明は上記のような課題に着目してなされたもので、その目的とするところは、大幅なコストアップを招くことなく、軌道のカーブ箇所に対応したトラフを構築することが可能なトラフ蓋を提供することにある。
本発明の他の目的は、重量を増加させることなく列車が通過することに伴って生じる風圧による浮き上がりを抑制することができるトラフおよびトラフ蓋を提供することにある。 The present invention has been made focusing on the above problems, and the purpose of the present invention is to provide a trough lid capable of constructing a trough corresponding to a curved portion of a track without causing a significant cost increase. To provide.
Another object of the present invention is to provide a trough and a trough lid which can suppress the lift caused by the wind pressure generated as the train passes without increasing the weight.

上記目的を達成するため、本発明は、
上面視ほぼ矩形状をなす板状のトラフ蓋であって、
設置されるトラフの長手方向に対して一方の端の辺と他方の端の辺が、それぞれ外側と内側に膨らむように同一の曲率で幅方向に沿って湾曲しているように構成したものである。
上記のように構成されたトラフ蓋によれば、カーブ箇所に対応して湾曲して配設されているトラフに設置した際に、隣り合うトラフ蓋の端部間に隙間が生じないようにすることができ、それによってトラフ内部に雨水が侵入するのを防止することができる。
また、直線区間のトラフに対してもカーブ区間のトラフに対しても同一のトラフ蓋を使用することができるため、コストを低減することができる。 In order to achieve the above object, the present invention is
A plate-like trough lid that is substantially rectangular in top view,
The sides of one end and the other end of the installed trough are configured to be curved along the width direction with the same curvature so as to bulge outward and inward, respectively. is there.
According to the trough lid configured as described above, when installed in a trough that is disposed in a curved manner corresponding to a curved portion, a gap is not generated between the ends of the adjacent trough lids It is possible to prevent rainwater from entering the inside of the trough.
Further, since the same trough lid can be used for both the straight section trough and the curved section trough, the cost can be reduced.

ここで、望ましくは、前記一方の端の辺と前記他方の端の辺にそれぞれ段差が形成され、前記一方の端の辺の段差と前記他方の端の辺の段差は、上下が逆の段差であるようにする。
かかる構成によれば、複数のトラフ蓋をトラフに沿って並べて設置した際に、一方のトラフ蓋の前端の段差と他方のトラフ蓋の後端の段差とが噛み合うことで、トラフ蓋の前端が浮き上がらないようにすることができ、それによって列車の走行に伴って発生する風によりトラフ蓋が浮き上がって外れるのを防止することができる。 Here, preferably, the step is formed on the side of the one end and the side of the other end, and the step on the side of the one end and the step on the side of the other end are opposite in the vertical direction. To be.
According to this configuration, when the plurality of trough lids are installed side by side along the trough, the front edge of the trough lid engages with the step of the front edge of one trough lid and the step of the rear edge of the other trough lid. It is possible to prevent the floating of the trough lid by the wind generated as the train travels.

また、望ましくは、両側部に、外側方向から差し込み可能な凹部を有する把手部をそれぞれ形成する。
上記のような構成によれば、トラフ蓋の両側に把手部が設けられているため、トラフ蓋を容易に持ち上げて移動したり所望の位置に設置したりすることができる。 Further, desirably, handle portions having concave portions which can be inserted from the outside direction are respectively formed on both sides.
According to the above configuration, since the handle portions are provided on both sides of the trough lid, the trough lid can be easily lifted and moved or installed at a desired position.

また、望ましくは、鉄道軌道に配設されたトラフの上部開口を塞ぐように設置されるトラフ蓋であって、
前後方向の長さと左右方向の幅とがほぼ同一寸法であり、
湾曲している前記一方の端の辺と前記他方の端の辺の曲率半径が、鉄道軌道において規定されているカーブの曲率半径の最小値とほぼ同一となるように設定されているようにする。
かかる構成によれば、隣り合うトラフ蓋の端部間に隙間が生じないようにすることができる上、曲率半径の異なるカーブ区間に設置されているトラフに対して同一のトラフ蓋を使用することができ、それによってコストを低減することができる。 Preferably, the trough lid is installed to close an upper opening of the trough disposed in the railway track,
The length in the front-rear direction and the width in the left-right direction are substantially the same size,
The radius of curvature of the curved side of the one end and the side of the other end is set to be substantially the same as the minimum value of the curvature radius of the curve defined in the railway track .
According to such a configuration, it is possible to prevent a gap from being generated between the ends of adjacent trough lids, and to use the same trough lid for troughs installed in curved sections having different radii of curvature. The cost can be reduced.

さらに、望ましくは、上記のように構成されたトラフ蓋が鉄道軌道に配設されたトラフ本体の上部開口を塞ぐように設置されたトラフにおいて、
前記トラフ蓋は、外側に膨らむように湾曲されている前記一方の端の辺が列車の進行方向に対向するように設置されているように構成する。
かかる構成によれば、湾曲しているトラフ蓋の前端が列車の走行に伴って発生する風を左右に逃がすように作用するとともに、トラフ蓋の前端の段差が隣のトラフ蓋の後端の段差の下側に入り込むので、列車風がトラフ蓋の上面に沿って流れ、トラフ蓋の下方へ入りにくくなるため、トラフ蓋の浮き上がりを防止することができる。 Furthermore, desirably, in the trough installed so as to close the top opening of the trough main body disposed in the railway track, the trough lid configured as described above,
The trough lid is configured to be installed so that the side of the one end which is curved so as to expand outward faces the traveling direction of the train.
According to this configuration, the front end of the curved trough lid acts to release the wind generated as the train travels to the left and right, and the step on the front end of the trough lid is the step on the rear end of the adjacent trough lid Since the train wind flows along the upper surface of the trough lid and it becomes difficult to enter the lower portion of the trough lid, the trough lid can be prevented from rising.

以上説明したように、本発明に係るトラフ蓋によれば、大幅なコストアップを招くことなく、軌道のカーブに対応したトラフを構築することができる。また、重量を増加させることなく列車が通過することに伴って生じる風圧による浮き上がりを抑制することができるという効果がある。   As described above, according to the trough lid according to the present invention, it is possible to construct a trough corresponding to the curve of the track without causing a significant cost increase. In addition, there is an effect that it is possible to suppress the floating due to the wind pressure generated as the train passes without increasing the weight.

本発明に係るトラフ蓋の一実施形態を示す平面図である。It is a top view showing one embodiment of a trough lid concerning the present invention. 実施形態のトラフ蓋を示す正面図、断面図、側面図およびトラフ蓋をトラフ本体上に設置した状態を示す断面図である。It is a front view, a sectional view, a side view showing a trough lid of an embodiment, and a sectional view showing a state where the trough lid is installed on a trough body. 実施形態のトラフ蓋の底面図である。It is a bottom view of the trough lid of an embodiment. 図１の実施形態のトラフ蓋を、直線状のトラフとカーブ箇所のトラフに連続して設置した状態を示す平面図である。It is a top view which shows the state which installed the trough lid | cover of embodiment of FIG. 1 continuously to the trough of a linear trough and a curve location. 実施形態のトラフ蓋の前端と後端の曲率や前後方向の長さと幅を変えたものをカーブ箇所のトラフに応じて連続して設置した状態を示す平面図である。It is a top view which shows the state which installed continuously what changed the curvature and length and width of the front-back direction of the front end of a trough cover of embodiment, and front-back direction according to the trough of a curve location. 実施形態のトラフ蓋の前端の湾曲と曲率半径との関係を示す説明図である。It is an explanatory view showing the relation between the curvature and the curvature radius of the front end of the trough lid of an embodiment.

以下、図面を参照しつつ、本発明に係るトラフ蓋およびそれを使用したトラフの実施形態について詳細に説明する。
図１は本発明に係るトラフ蓋の一実施形態を示す平面図、図２（Ａ）は図１に示すトラフ蓋を矢印Ａ方向から見た側面図、図２（Ｂ）は図１におけるＢ−Ｂ線に沿った断面図、図２（Ｃ）はトラフ蓋を図１の矢印Ｃ方向から見た正面図である。また、図３は図１のトラフ蓋の底面（裏面）の構成例を示す底面図である。 Hereinafter, embodiments of a trough lid and a trough using the same according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 is a plan view showing an embodiment of a trough lid according to the present invention, FIG. 2 (A) is a side view of the trough lid shown in FIG. 1 seen from the direction of arrow A, FIG. 2 (B) is B in FIG. FIG. 2C is a front view of the trough lid as viewed in the direction of arrow C in FIG. 1. Moreover, FIG. 3 is a bottom view which shows the example of a structure of the bottom face (back surface) of the trough lid | cover of FIG.

図１に示すように、本実施形態のトラフ蓋１０は、上面視ほぼ正方形を呈し、前端（図の右側の辺）が外側へ膨らむように湾曲されているとともに、後端（図の左側の辺）が内側へ膨らむように湾曲されている。トラフ蓋１０の前端と後端の湾曲面は、後述するように、所定の曲率半径を有する円弧の一部をなしている。これは、軌道のカーブ箇所に対応させるためで、本実施形態のトラフ蓋１０は、直線区域とカーブ箇所のいずれのトラフにも使用することができる。
また、トラフ蓋１０の両側辺（図1においては上辺と下辺）は、互いに平行な直線をなすように形成されている。なお、トラフ蓋１０の長さと幅の比は任意に設定することができる。トラフ蓋１０の角部は、鋭利にならないように、面取りのテーパもしくは丸みが設けられている。 As shown in FIG. 1, the trough lid 10 of the present embodiment has a substantially square shape in top view, and the front end (right side in the drawing) is curved so as to expand outward, and the rear end (left side in the drawing) The side is curved so as to expand inward. The curved surfaces of the front end and the rear end of the trough lid 10 form a part of a circular arc having a predetermined radius of curvature, as described later. This is to correspond to the curved portion of the track, and the trough lid 10 of the present embodiment can be used for either a straight line area or a curved portion.
Further, both sides (upper and lower sides in FIG. 1) of the trough lid 10 are formed so as to form straight lines parallel to each other. In addition, the ratio of the length and width of the trough lid 10 can be set arbitrarily. The corners of the trough lid 10 are beveled or rounded so as not to be sharp.

さらに、本実施形態のトラフ蓋１０は、図２（Ａ）に示すように、前端と後端に、ほぼ同一の幅を有する段差１１Ａ，１１Ｂが形成されている。このうち前端の段差１１Ａは階段のように外側上面が低くなるように形成され、後端の段差１１Ｂは段差１１Ａとは逆にトラフ蓋１０の下面側に形成されている。
前端と後端に上記のような段差１１Ａ，１１Ｂが形成されることで、複数のトラフ蓋１０を図の左右方向に沿って並べて設置した際に、段差１１Ａと段差１１Ｂとが噛み合うことで、トラフ蓋１０の前端が浮き上がらないようにすることができる。 Furthermore, as shown in FIG. 2A, in the trough lid 10 of the present embodiment, steps 11A and 11B having substantially the same width are formed at the front end and the rear end. Among them, the step 11A at the front end is formed so that the outer upper surface is lower like a step, and the step 11B at the rear end is formed on the lower surface side of the trough lid 10 contrary to the step 11A.
By forming the steps 11A and 11B as described above at the front end and the rear end, when the plurality of trough lids 10 are installed side by side along the left-right direction of the figure, the steps 11A and 11B are engaged with each other. The front end of the trough lid 10 can be prevented from rising.

また、本実施形態のトラフ蓋１０は、両側辺のほぼ中央位置には把手部１２Ａ，１２Ｂが設けられている。この把手部１２Ａ，１２Ｂは、図１におけるＢ−Ｂ線に沿った断面を示す図２（Ｂ）のように、下方へ向って凹むととともに内側へも凹むように形成されている。さらに、各把手部１２Ａと１２Ｂの奥には、奥行きと高さがそれぞれ２〜３ｃｍの凹部１２ａと１２ｂが形成されており、作業者が手の指を差し入れてトラフ蓋１０を持ち上げることができるように構成されている。   Moreover, the trough lids 10 of the present embodiment are provided with grip portions 12A and 12B at substantially central positions on both sides. The handle portions 12A and 12B are formed so as to be recessed downward as well as inward as shown in FIG. 2 (B) showing a cross section taken along the line B-B in FIG. Furthermore, recessed portions 12a and 12b each having a depth and height of 2 to 3 cm are formed in the back of each handle portion 12A and 12B, and the operator can lift the trough lid 10 by inserting a finger of the hand. Is configured as.

さらに、本実施形態のトラフ蓋１０の前端の中央には、図２（Ｃ）に示すように、蓋の幅方向に細長い工具差込み穴１３が形成されている。この工具差込み穴１３は、複数のトラフ蓋１０が並べて設置されている状態で、バールのような工具の先端を差し込んで反対側を下方へ押し下げると、テコの原理で隣のトラフ蓋の後端が持ち上がり、トラフ蓋の取り外しを簡単に行なえるようにするために設けられた構造である。   Furthermore, at the center of the front end of the trough lid 10 of the present embodiment, as shown in FIG. 2C, an elongated tool insertion hole 13 is formed in the width direction of the lid. In the state where the plurality of trough lids 10 are arranged side by side, when the tip of a tool such as a burl is inserted and the opposite side is pushed downward, this tool insertion hole 13 is the trailing edge of the adjacent trough lid Is a structure provided to facilitate removal of the trough lid.

また、本実施形態のトラフ蓋１０は、上面がほぼ平坦をなすように形成されているとともに、上面には、図２（Ａ）に示すように、例えば○印のような形状を有する複数の滑り止め用の突起１４が形成されている。滑り止め用の突起１４の形状は○印に限定されず、矢印あるいは＋印等であっても良い。なお、矢印状の突起１４とした場合、矢印の向きは、蓋の前端から後端を向くように設定する。この向きは、列車の進行方向に対応することとなる。
上記のような構成を有するトラフ蓋１０は、例えば図２（Ｄ）に示すように、断面がＵ字状をなすトラフ本体２０の上に、上部開口を塞ぐように設置される。 Moreover, while the trough lid 10 of this embodiment is formed so that the upper surface is substantially flat, as shown in FIG. 2 (A), the upper surface has a plurality of shapes such as, for example, ○. A non-slip projection 14 is formed. The shape of the non-slip projection 14 is not limited to the circle mark, but may be an arrow or a plus mark. In addition, when it is set as the protrusion 14 of arrow shape, the direction of the arrow is set so that it may face the rear end from the front end of a lid. This direction corresponds to the traveling direction of the train.
For example, as shown in FIG. 2D, the trough lid 10 having the above configuration is installed on the trough main body 20 having a U-shaped cross section so as to close the upper opening.

さらに、本実施形態のトラフ蓋１０は、図３に示すように、下面に、正方形や長方形をなす複数の凹み１５が格子状に並んで設けられている。これらの凹み１５は、トラフ蓋１０を軽量化するためのもので、深さはトラフ蓋１０を構成する材料（コンクリート）の強度に応じて、人が乗ってもトラフ蓋１０が割れないような寸法に決定すればよく、例えばトラフ蓋１０の厚さが５０ｍｍの場合、凹み１５の深さは蓋の厚さの１／３〜１／４程度とするのが良い。また、各凹み１５の周縁部（４つ辺）には、応力集中を回避するために、テーパ面が形成されている。トラフ蓋１０を構成する材料はコンクリートに限定されるものでなく、合成樹脂あるいは金属であっても良い。   Furthermore, as shown in FIG. 3, the trough lid 10 of the present embodiment is provided with a plurality of square or rectangular depressions 15 arranged in a lattice on the lower surface. These recesses 15 are for reducing the weight of the trough lid 10, and the depth does not cause the crack in the trough lid 10 even if a person gets on, depending on the strength of the material (concrete) constituting the trough lid 10. For example, when the thickness of the trough lid 10 is 50 mm, the depth of the recess 15 may be about 1/3 to 1⁄4 of the thickness of the lid. Moreover, in order to avoid stress concentration, a tapered surface is formed on the peripheral portion (four sides) of each recess 15. The material which comprises the trough lid | cover 10 is not limited to concrete, A synthetic resin or a metal may be sufficient.

上記のように構成された本実施形態のトラフ蓋１０によれば、図４（Ａ）に示すようにトラフが直線状に構築されている場合も、図４（Ｂ）に示すように軌道のカーブに応じてトラフが曲がって構築されている場合も、前後のトラフ蓋１０同士の接合部に隙間を生じることなく設置することができ、トラフ内に雨水が侵入しにくくすることができる。   According to the trough lid 10 of the present embodiment configured as described above, as shown in FIG. 4 (A), even when the trough is constructed in a linear shape, as shown in FIG. 4 (B), Even when the trough is bent and constructed according to the curve, it can be installed without creating a gap at the joint of the front and rear trough lids 10, and it is possible to make rainwater less likely to intrude into the trough.

また、本実施形態のトラフ蓋１０は、列車の進行方向を矢印Ｆで示すと、前端が走行して来る列車と対向するように設置される。高速で走行して来る列車によって、軌道上には進行方向である矢印Ｆ方向の風（以下、列車風と称する）が生じるが、上記のようにトラフ蓋１０が設置されていると、湾曲しているトラフ蓋の前端が列車風を左右に逃がすように作用する。また、トラフ蓋１０の前端の段差１１Ａは、隣（前方）のトラフ蓋１０の後端の段差１１Ｂの下側に入り込むように設置されているので、列車風はトラフ蓋の上面に沿って流れトラフ蓋の下方へ流れ込みにくくなる。その結果、列車の進行方向に対してトラフ蓋を前後逆向きに設置したものに比べて、トラフ蓋の浮き上がりを防止し易くなる。   Moreover, the trough cover 10 of this embodiment is installed so that the front end may be opposed to the traveling train when the traveling direction of the train is indicated by the arrow F. The train traveling at a high speed generates a wind in the direction of arrow F (hereinafter referred to as a train wind) on the track, but if the trough lid 10 is installed as described above, it curves The front end of the trough lid acts to release the train wind from side to side. Further, since the step 11A at the front end of the trough lid 10 is installed below the step 11B at the rear end of the adjacent (forward) trough lid 10, the train wind flows along the upper surface of the trough lid It becomes difficult to flow down the trough lid. As a result, it becomes easier to prevent the floating of the trough lid as compared to the case where the trough lid is installed in the direction opposite to the traveling direction of the train.

次に、本実施形態のトラフ蓋１０の設置の仕方と、前端の湾曲および後端の湾曲の曲率の設定の仕方について説明する。
トラフ蓋１０の幅をＷ、長さをＬとすると、前記実施形態のトラフ蓋１０は、幅Ｗと長さＬの関係が、Ｗ≒Ｌである。これに対し、前端の湾曲および後端の湾曲の曲率を同じにしたまま、長さＬが幅Ｗに比べて充分に大きく（Ｌ＞Ｗ）なるように設定したトラフ蓋の場合には、図５（Ａ）に示すように、前後のトラフ蓋の前端の湾曲と後端の湾曲が対応しきれずに、前後のトラフ蓋の接合部に隙間が生じてしまい、トラフ内に雨水が侵入し易くなる。そこで、トラフ蓋１０の前端の湾曲および後端の湾曲の曲率について検討する。 Next, how to install the trough lid 10 of the present embodiment and how to set the curvature of the curvature of the front end and the curvature of the rear end will be described.
Assuming that the width of the trough lid 10 is W and the length thereof is L, the relationship between the width W and the length L of the trough lid 10 in the embodiment is W ≒ L. On the other hand, in the case of a trough lid in which the length L is set to be sufficiently larger than the width W (L> W) while keeping the curvature of the curvature at the front end and the curvature at the rear end the same. As shown in FIG. 5 (A), since the curvature of the front end of the front and rear trough lids and the curvature of the rear end can not correspond, a gap is generated at the junction of the front and rear trough lids, and rainwater easily penetrates into the troughs. Become. Therefore, the curvature of the front end curvature and the rear end curvature of the trough lid 10 will be discussed.

先ず、トラフ蓋１０の幅Ｗと長さＬが等しい場合（Ｗ＝Ｌ）を考える。また、トラフ蓋１０の前端と後端の湾曲の曲率半径をＲ１、軌道のカーブの曲率半径をＲ２とする。すると、この場合、図６に示すように、軌道のカーブの曲率の中心Ｏ２とトラフ蓋１０の前端および後端の中心点とを結ぶ直線Ｓ１，Ｓ２と、トラフ蓋１０の前端および後端の接線Ｔ１，Ｔ２とのなす角度をθで表わすと、直線Ｓ１とＳ２の内角は２θとなる。
一方、トラフ蓋１０の前端と後端の湾曲の曲率の中心Ｏ１とトラフ蓋１０の前端の角部とを結ぶ直線Ｕ１，Ｕ２と、トラフ蓋１０の中心線Ｃ０とがなす角度は、Ｒ１＝Ｒ２であればそれぞれθとなることが、幾何学的に証明される。 First, consider the case where the width W and the length L of the trough lid 10 are equal (W = L). Further, the radius of curvature of the curve of the front end and the rear end of the trough lid 10 is R1, and the radius of curvature of the curve of the orbit is R2. Then, in this case, as shown in FIG. 6, straight lines S1 and S2 connecting the center O2 of the curvature of the curve of the track and the center points of the front end and the rear end of the trough lid 10 When the angle between the tangents T1 and T2 is represented by θ, the internal angle of the straight lines S1 and S2 is 2θ.
On the other hand, the angle between the center line C0 of the trough lid 10 and the straight lines U1 and U2 connecting the center O1 of the curvature of curvature of the front end and the rear end of the trough lid 10 and the corner of the front end of the trough lid 10 is R1 = It is geometrically proved that each R 2 becomes θ.

以上の理由から、Ｗ＝Ｌの場合、トラフ蓋１０の前端と後端の湾曲の曲率が軌道のカーブの曲率に一致するように設定することで、前後のトラフ蓋に隙間を生じさせることなくトラフ蓋を設置できることが分かる。
鉄道の軌道では、カーブの曲率半径の最小値（Ｒｃ）が規定されており、在来線の場合で２００ｍ、新幹線（登録商標）のような高速鉄道の場合で４０００ｍである。従って、適用する軌道の種類に応じて、トラフ蓋１０の前端と後端の湾曲の曲率半径を２００ｍまたは４０００ｍに設定すればよい。 From the above reasons, in the case of W = L, the curvature of the curve of the front end and the back end of the trough lid 10 is set to coincide with the curvature of the curve of the track, without creating gaps in the front and rear trough lids. It can be seen that the trough lid can be installed.
In the track of the railway, the minimum value (Rc) of the curvature radius of the curve is specified, which is 200 m for the conventional railway and 4000 m for the high-speed railway such as Shinkansen (registered trademark). Therefore, the radius of curvature of the curvature of the front end and the rear end of the trough lid 10 may be set to 200 m or 4000 m, depending on the type of the applied track.

なお、トラフ蓋１０の前端と後端の湾曲の曲率半径Ｒ１がカーブの曲率半径の最小値Ｒｃよりも小さい、すなわちＲ１＜Ｒｃであれば、Ｌ＞Ｗとすることができる（図５（Ｂ）参照）。また、トラフ蓋１０の長さＬが幅Ｗよりも小さい、すなわちＬ＜Ｗであれば、Ｒ１＞Ｒｃとすることができる（図５（Ｃ）参照）。
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、種々の変形や変更が可能である。例えば、上記実施形態では、トラフ蓋の上面に滑り止め用の突起１４を形成しているが、この突起は省略しても良い。また、トラフ蓋の上面を平坦にしているが、上に凸となるように幅方向に湾曲した面を有するようにしても良い。 If the curvature radius R1 of the curvature of the front end and the rear end of the trough lid 10 is smaller than the minimum value Rc of the curvature radius of the curve, that is, R1 <Rc, L> W can be established (FIG. 5 (B (B) )reference). Further, if the length L of the trough lid 10 is smaller than the width W, that is, L <W, R1> Rc can be obtained (see FIG. 5C).
As mentioned above, although embodiment of this invention was described, this invention is not limited to the said embodiment, A various deformation | transformation and change are possible. For example, in the above embodiment, the non-slip projection 14 is formed on the upper surface of the trough lid, but this projection may be omitted. Further, although the upper surface of the trough lid is flat, it may have a curved surface in the width direction so as to be convex upward.

さらに、上記実施形態では、トラフ蓋の両側部の底面はほぼ平坦に形成されているが、両側部の底面にトラフの側壁の上端に係合する段差部を形成するようにしても良い。
また、上記実施形態では、本発明を鉄道軌道に設置されるトラフおよびトラフ蓋に適用することを想定して説明したが、本発明は鉄道軌道用のトラフおよびトラフ蓋に限定されず、高速道路などに設置されるトラフおよびトラフ蓋にも利用することができる。 Furthermore, in the above embodiment, the bottoms of both sides of the trough lid are formed substantially flat, but the bottoms of both sides may be formed with a step that engages with the upper end of the side wall of the trough.
In the above embodiment, the present invention has been described on the assumption that the present invention is applied to a trough and a trough lid installed in a railway track, but the present invention is not limited to the trough and trough lid for a railway track. It can also be used for troughs and trough lids that are installed on etc.

１０ トラフ蓋
１１Ａ、１１Ｂ 段差
１２Ａ，１２Ｂ 把手部
１３ 工具差込み穴
１４ 滑り止め用の突起
１５ 軽量化のための凹み Reference Signs List 10 trough lid 11A, 11B level difference 12A, 12B handle portion 13 tool insertion hole 14 protrusion for anti-slip 15 recess for weight reduction

Claims (5)

上面視ほぼ矩形状をなす板状のトラフ蓋であって、
設置されるトラフの長手方向に対して一方の端の辺と他方の端の辺が、それぞれ外側と内側に膨らむように同一の曲率で幅方向に沿って湾曲していることを特徴とするトラフ蓋。 A plate-like trough lid that is substantially rectangular in top view,
A trough characterized in that a side of one end and a side of the other end with respect to the longitudinal direction of the installed trough are curved along the width direction with the same curvature so as to expand outward and inward, respectively. lid. 前記一方の端の辺と前記他方の端の辺にそれぞれ段差が形成され、前記一方の端の辺の段差と前記他方の端の辺の段差は、上下が逆の段差であることを特徴とする請求項１に記載のトラフ蓋。   A step is formed on the side of the one end and the side of the other end, and the step on the side of the one end and the step on the side of the other end are opposite in the vertical direction. The trough lid according to claim 1. 両側部に、外側方向から差し込み可能な凹部を有する把手部がそれぞれ形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のトラフ蓋。   The trough lid according to claim 1 or 2, wherein handle portions having recesses which can be inserted from the outside direction are respectively formed on both sides. 鉄道軌道に配設されたトラフの上部開口を塞ぐように設置されるトラフ蓋であって、
前後方向の長さと左右方向の幅とがほぼ同一寸法であり、
湾曲している前記一方の端の辺と前記他方の端の辺の曲率半径が、鉄道軌道において規定されているカーブの曲率半径の最小値とほぼ同一となるように設定されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のトラフ蓋。 A trough lid installed to close an upper opening of a trough disposed in a railway track,
The length in the front-rear direction and the width in the left-right direction are substantially the same size,
The radius of curvature of the curved side of the one end and the side of the other end is set to be substantially the same as the minimum value of the curvature radius of the curve defined in the railway track. The trough lid according to any one of claims 1 to 3. 請求項１〜４のいずれかに記載のトラフ蓋が、鉄道軌道に配設されたトラフ本体の上部開口を塞ぐように設置されたトラフであって、
前記トラフ蓋は、外側に膨らむように湾曲されている前記一方の端の辺が列車の進行方向に対向するように設置されていることを特徴とするトラフ。 The trough lid according to any one of claims 1 to 4 is a trough installed so as to close an upper opening of a trough main body disposed in a railway track,
The trough lid is installed so that the side of the one end, which is curved to bulge outward, faces the traveling direction of the train.
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