JP2019082214A - Opposed-to-piston disc brake - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両の制動を行うピストン対向型ディスクブレーキに関する。 The present invention relates to a piston facing disk brake for braking a vehicle.
従来から、例えば、下記特許文献1に開示されたディスクブレーキが知られている。この従来のディスクブレーキは、ブレーキライニングが外へ回転させられることを阻止するために、キャリパに対して、ブレーキライニングを底部で支持するボルトから構成されるブレーキライニング支持機器が設けられるようになっている。又、従来のディスクブレーキは、ブレーキライニングに対して、ブレーキライニング支持機器に係合する凹部が設けられるとともに、固定ボルトによって固定されるようになっている。 Conventionally, for example, a disk brake disclosed in Patent Document 1 below is known. This conventional disc brake is provided with a brake lining support device composed of a bolt for supporting the brake lining at the bottom to the caliper in order to prevent the brake lining from being rotated out. There is. In addition, the conventional disc brake is provided with a recess for engaging with the brake lining support device with respect to the brake lining, and is fixed by a fixing bolt.
しかしながら、上記従来のディスクブレーキでは、ブレーキライニング支持機器が二つのボルトから構成されるとともに、ブレーキライニング(ブレーキパッド)を固定する固定ボルトが必要である。このため、上記従来のディスクブレーキにおいては、部品点数が増加し、且つ、別部品である複数のボルトをキャリパに組み付けるための組み付け工程が必要であり、ディスクブレーキの製造コストが増大する。 However, in the above-mentioned conventional disk brake, the brake lining support device is composed of two bolts and a fixing bolt for fixing the brake lining (brake pad) is required. For this reason, in the above-mentioned conventional disk brake, the number of parts is increased, and an assembling process for assembling a plurality of bolts which are separate parts to the caliper is required, and the manufacturing cost of the disk brake is increased.
又、上記従来のディスクブレーキは、別部品である複数のボルトをキャリパに組み付けるため、ディスクブレーキの制動時(作動時)に発生する振動等によってボルトに緩みが生じる可能性がある。組み付けられたボルトに緩みが生じた場合、上記従来のディスクブレーキは、緩んだボルトがキャリパ又はブレーキパッドに当接して異音を発生する虞がある。 Further, since the above-mentioned conventional disc brake is assembled with a plurality of separate bolts, which are separate parts, to the caliper, there is a possibility that the bolt may be loosened due to vibration or the like generated at the time of braking (operation) of the disc brake. When the assembled bolt is loosened, the conventional disc brake may cause the loosened bolt to abut against the caliper or the brake pad to generate noise.
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、その目的は、部品点数を低減するとともに異音の発生を抑制することができるピストン対向型ディスクブレーキを提供することにある。 The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and an object thereof is to provide a piston facing disc brake which can reduce the number of parts and suppress the generation of abnormal noise.
上記の課題を解決するため、請求項1に係るピストン対向型ディスクブレーキの発明は、円盤状のディスクロータと、ディスクロータの外周部の一部分を跨ぐように設けられて、ディスクロータの軸線の方向に沿った両側に配置されたピストンを収容する本体部を有するキャリパと、ピストンにより押圧されるようにキャリパの本体部に組み付けられて、ディスクロータに両側から摺接する一対のブレーキパッドと、を備えたピストン対向型ディスクブレーキであって、キャリパは、本体部と、軸線に直交するディスクロータの径方向において本体部の内方、及び径方向において本体部の外方のうちの少なくとも一方にて軸線に沿ってディスクロータに対向するように本体部から突出する突出部と、を備えた一体品であり、ブレーキパッドは、突出部に摺動可能に支持される第一被係合部を備える。 In order to solve the above-mentioned problems, the invention of the piston opposed disk brake according to claim 1 is provided so as to straddle a disc-shaped disc rotor and a part of the outer peripheral portion of the disc rotor, and the direction of the axis of the disc rotor And a pair of brake pads which are assembled to the main body of the caliper so as to be pressed by the piston and slidably contact the disc rotor from both sides. Piston facing type disc brake, wherein the caliper has an axial line at least one of the main body and the inner side of the main body in the radial direction of the disc rotor perpendicular to the axis and the outer side of the main body in the radial direction And the protrusion which protrudes from the main body so as to face the disc rotor along the It includes a first engaged portion which is slidably supported on the protrusions.
これによれば、キャリパは、本体部と、ブレーキパッドの第一被係合部と摺動可能に係合する突出部と、を備えた一体品(一体成形品)とすることができる。これにより、ブレーキパッドを支持するためにボルト等の別部品を設ける必要がなく、ディスクブレーキを構成する部品点数を低減することができる。又、本体部に対して突出部を組み付ける必要がなく、別途組み付け工程を設ける必要がない。従って、ディスクブレーキの製造コストを大幅に低減することができる。 According to this, the caliper can be an integral product (an integral molded product) including the main body portion and the projecting portion slidably engaged with the first engaged portion of the brake pad. Thus, there is no need to provide a separate part such as a bolt to support the brake pad, and the number of parts constituting the disc brake can be reduced. In addition, it is not necessary to assemble the projection to the main body, and it is not necessary to separately provide an assembling process. Therefore, the manufacturing cost of the disc brake can be significantly reduced.
又、本体部と突出部とを備えたキャリパを一体品(一体成形品)とすることができるため、ディスクブレーキの作動時に発生する振動等によって突出部が本体部から離れることがなく、突出部が本体部に対して相対的に移動することを抑制することができる。従って、突出部がブレーキパッドや本体部に繰り返し当接して異音が発生することを抑制することができる。 Further, since the caliper having the main body portion and the projecting portion can be formed as an integral product (integrally molded article), the projecting portion does not separate from the main body portion due to vibration or the like generated when the disc brake is actuated. Can be restrained from moving relative to the main body. Therefore, it is possible to suppress the occurrence of abnormal noise due to the protrusion coming into contact with the brake pad and the main body repeatedly.
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら説明する。尚、以下の説明に用いる各図は、概念図であり、各部の形状は必ずしも厳密なものではない場合がある。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In addition, each figure used for the following description is a conceptual diagram, and the shape of each part may not necessarily be exact.
図1に示すように、ピストン対向型ディスクブレーキ10(以下、単に「ディスクブレーキ10」とも称呼する。)は、円盤状のディスクロータ11と、ディスクロータ11の一部分を跨ぐキャリパ12と、を備えている。ディスクロータ11は、円盤状のロータ本体11aと、図示を省略する車両の車軸(図示省略)にボルト及びナット等により締結される円筒状のハット部11bと、から構成される。
As shown in FIG. 1, the piston facing disc brake 10 (hereinafter simply referred to as “
ここで、以下の説明において、円盤状のディスクロータ11の軸線に沿った方向を「ロータ軸方向」と称呼する。又、ディスクロータ11の接線に沿った方向を「ロータ接線方向」と称呼する。尚、図1にて矢印により示す方向にディスクロータ11が回転する場合、ロータ接線方向において、キャリパ12にディスクロータ11のロータ本体11aが進入する側を「リーディング側」と称呼し、キャリパ12からディスクロータ11のロータ本体11aが進出する側を「トレーリング側」と称呼する。又、ディスクロータ11の軸線に直交する径方向(半径方向)を「ロータ径方向」と称呼する。尚、ロータ径方向のうち外方を「ロータ径外方」と称呼し、ディスクロータ11の径方向(半径方向)のうち内方を「ロータ径内方」と称呼する。
Here, in the following description, the direction along the axis of the disk-
キャリパ12は、車両の非回転部分(例えば、図示省略の車体側)に固定され、ディスクロータ11の外周部の一部分を跨ぐように設けられる。キャリパ12の本体部12aは、図2に示すように、ディスクロータ11のロータ軸方向における両側のうちの一側に配置される第一本体部としてのインナー部12a1及び他側に配置される第二本体部としてのアウター部12a2を備えている。一対のインナー部12a1及びアウター部12a2は、それぞれ、図3に示すように、ロータ軸方向に沿ったディスクロータ11(ロータ本体11a)の両側に配置された二本一対のピストンTをそれぞれ収容するようになっている。尚、インナー部12a1及びアウター部12a2のそれぞれに収容されるピストンTの数については、二本に限定されるものではなく、三本以上であっても良いし、一本であっても良い。
The
又、キャリパ12は、図2に示すように、インナー部12a1とアウター部12a2とをリーディング側及びトレーリング側にて連結するブリッジ部12bを有している。ブリッジ部12bには、図4に示すように、ディスクブレーキ10の作動時、即ち、制動時において後述する一対のブレーキパッド13から伝達される制動トルク(荷重)を受けるトルク受面12b1が設けられている。又、キャリパ12は、図2及び図4に示すように、インナー部12a1、アウター部12a2及びブリッジ部12bによって形成される凹状の窓部12cを有している。本体部12a(インナー部12a1及びアウター部12a2)に形成される窓部12cの内部には、一対のブレーキパッド13が一対のピストンTによってディスクロータ11(ロータ本体11a)に向けて押圧されるように組み付けられている(収容されている)。
Further, as shown in FIG. 2, the
又、キャリパ12は、図3及び図4に示すように、本体部12aを構成するインナー部12a1及びアウター部12a2において、ディスクロータ11に対向する部分からロータ軸方向に沿ってディスクロータ11(ロータ本体11a)に対向して突出する突出部12dを備えている。突出部12dは、本体部12a(インナー部12a1及びアウター部12a2)のディスクロータ11に対向する部分においてロータ径内方及びロータ径外方のうちのロータ径内方に配置されている。又、突出部12dは、図4に示すように、ロータ軸方向に直交する平面における断面形状が矩形、より詳しくは、ロータ接線方向に沿って幅広となる矩形に形成されている。
Further, as shown in FIG. 3 and FIG. 4, the
本実施形態において、突出部12dは、ロータ接線方向における両端部のそれぞれに第一面として第一平面12d1及び第一平面12d2を備えている。第一平面12d1及び第一平面12d2は、ロータ接線方向において互いに対向するように形成されている。又、突出部12dは、ロータ接線方向において、本体部12a即ちインナー部12a1及びアウター部12a2のそれぞれの中心、即ち、二本のピストンTの間に配置されている(図3を参照)。
In the present embodiment, the protruding
又、キャリパ12は、図2及び図4に示すように、窓部12cを横架して、即ち、ロータ軸方向に沿って突出するように、インナー部12a1及びアウター部12a2を連結する梁状の梁部としてのセンタブリッジ部12eを備えている。本実施形態において、センタブリッジ部12eは、ロータ接線方向における両端部のそれぞれに第二面としての第二平面12e1及び第二平面12e2を備えている。第二平面12e1及び第二平面12e2は、ロータ接線方向において互いに対向するように形成されている。又、センタブリッジ部12eは、ロータ接線方向において、本体部12aの窓部12c即ちインナー部12a1及びアウター部12a2の中心、即ち、二本のピストンTの間に配置されている。
Further, as shown in FIG. 2 and FIG. 4, the
キャリパ12は、インナー部12a1、アウター部12a2、ブリッジ部12b、突出部12d及び梁部としてのセンタブリッジ部12eが、例えば、溶融された金属(例えば、アルミ等)を砂型等の型内に鋳込んで一体に成形される鋳物、即ち、一体成形品(一体品)である。そして、窓部12cの内部、突出部12dの第一平面12d1,12d2及びセンタブリッジ部12eの第二平面12e1,12e2は、例えば、エンドミル等を用いた切削加工が施されて最終形状とされる。
The
ここで、突出部12dはロータ径内方に配置され、センタブリッジ部12eはロータ径外方に配置されている。そして、突出部12dの第一平面12d1とセンタブリッジ部12eの第二平面12e1とは一つの仮想平面上に存在し、突出部12dの第一平面12d2とセンタブリッジ部12eの第二平面12e2とは一つの仮想平面上に存在する。従って、切削加工において、例えば、キャリパ12の窓部12c内にロータ径外方からエンドミルを挿入して突出部12d及びセンタブリッジ部12eを切削する場合、一度の切削工程で第一平面12d1及び第二平面12e1(第一平面12d2及び第二平面12e2)の加工が可能となる。
Here, the protruding
又、切削加工において、窓部12cの内部を切削する場合、図5に示すように、窓部12cを形成するインナー部12a1(又は、アウター部12a2)と突出部12dとの境界部分である角部12fに、凹状の応力緩和部12gが形成される。このように、応力緩和部12gが形成されることにより、制動時(作動時)において、片持ち状態の突出部12dに入力される制動トルク(荷重)に起因して応力の集中する角部12fにおける応力は緩和される。
In cutting, when cutting the inside of the
キャリパ12の本体部12a(インナー部12a1及びアウター部12a2)の内部である窓部12cに組み込まれる一対のブレーキパッド13は、図4に示すように、それぞれ、裏板13aと、裏板13aに対して固着された摩擦材であるライニング13bと、を有している。裏板13aは、板状に形成されており、パッドピン14を挿通する挿通孔13a1を有している。又、裏板13aは、ロータ接線方向における中心(パッドセンタ)に配置されて、突出部12dと摺動可能に係合(遊嵌)する第一被係合部としての第一溝部13c、及び、センタブリッジ部12eと摺動可能に係合(遊嵌)する第二被係合部としての第二溝部13dを有している。
As shown in FIG. 4, the pair of
第一溝部13cは、ブレーキパッド13をキャリパ12の本体部12a(インナー部12a1及びアウター部12a2)に設けられた突出部12dの断面形状に合わせて矩形に形成されており、突出部12dに摺動可能に支持される。第一溝部13cは、突出部12dに支持された状態で、突出部12dの第一平面12d1に当接可能な平面状の第一当接面13c1、及び、突出部12dの第一平面12d2に当接可能な平面状の第一当接面13c2を備えている。
The
第二溝部13dは、センタブリッジ部12eの断面形状に合わせて矩形に形成されており、センタブリッジ部12eに摺動可能に支持される。第二溝部13dは、センタブリッジ部12eに支持された状態で、センタブリッジ部12eの第二平面12e1に当接可能な平面状の第二当接面13d1、及び、センタブリッジ部12eの第二平面12e2に当接可能な平面状の第二当接面13d2を備えている。
The
パッドピン14は、それぞれ、図2に示すように、キャリパ12のインナー部12a1及びアウター部12a2との間に窓部12cを跨いで横架されている。パッドピン14は、ロータ接線方向にてリーディング側とトレーリング側とにそれぞれ配置される。パッドピン14は、図4に示すように、キャリパ12の本体部12a(インナー部12a1及びアウター部12a2)の窓部12cに収容された一対のブレーキパッド13の裏板13aに設けられた挿通孔13a1に挿通される。パッドピン14が挿通されたブレーキパッド13は、ロータ軸方向にて案内されて移動可能に支持される。これにより、パッドピン14により移動可能に支持された一対のブレーキパッド13は、ピストンTによって押圧されると、ロータ軸方向に移動し、ディスクロータ11のロータ本体11aの両面に摺接して摩擦力を発生することによって制動力を発生させる。
As shown in FIG. 2, the pad pins 14 respectively extend across the
又、キャリパ12には、パッドスプリング15が組み付けられている。パッドスプリング15は、キャリパ12に組み付けられた状態で、一対のブレーキパッド13をロータ径方向にて内方に向けて付勢するものである。
Further, a
このように構成されたディスクブレーキ10は、例えば、運転者によって図示省略のブレーキペダルが操作された制動時(作動時)において、ピストンTが一対のブレーキパッド13を押圧する。一対のブレーキパッド13は、第一溝部13cがキャリパ12の本体部12a(インナー部12a1及びアウター部12a2)に一体に設けられた突出部12dに対して摺動しながら、且つ、第二溝部13dがインナー部12a1及びアウター部12a2を連結するセンタブリッジ部12eに対して摺動しながら、ロータ軸方向に沿ってディスクロータ11(ロータ本体11a)に向けて前進する。
In the
そして、一対のブレーキパッド13がディスクロータ11(ロータ本体11a)に摺接すると、ブレーキパッド13は、発生する摩擦力により、ロータ接線方向に沿ってトレーリング側に移動し、キャリパ12の本体部12aを構成するブリッジ部12bのトルク受面12b1に当接する。
Then, when the pair of
一方、ブレーキパッド13がロータ接線方向に沿ってトレーリング側に移動することにより、裏板13aに形成された第一溝部13cの第一当接面13c1又は第一当接面13c2は、突出部12dの第一平面12d1又は第一平面12d2に当接する。又、ブレーキパッド13がロータ接線方向に沿ってトレーリング側に移動することにより、裏板13aに形成された第二溝部13dの第二当接面13d1又は第二当接面13d2は、センタブリッジ部12eの第二平面12e1又は第二平面12e2に当接する。これにより、キャリパ12及び一対のブレーキパッド13は、所望の制動トルクを発生させて、車両を制動する。
On the other hand, the first contact surface 13c1 or the first contact surface 13c2 of the
ところで、制動時(作動時)においては、キャリパ12に設けられた突出部12dの第一平面12d1(第一平面12d2)と、ブレーキパッド13に設けられた第一溝部13cの第一当接面13c1(第一当接面13c2)と、が、面接触(面当たり)によって互いに当接し、ブレーキパッド13から突出部12dに制動トルク(荷重)が伝達される。このように、第一平面12d1(第一平面12d2)と第一当接面13c1(第一当接面13c2)とが面接触する場合は、線接触する場合に比べて、伝達された制動トルク(荷重)に起因して生じる突出部12dの応力が分散される。従って、突出部12dには局所的な応力集中が生じにくく、その結果、制動トルク(荷重)が伝達されても、突出部12dが変形しにくくなる。又、突出部12dは、断面形状が矩形、より詳しくは、ロータ接線方向にて幅広となる矩形とされている。従って、ロータ接線方向における断面係数及び断面二次モーメントを大きくすることができるため、ロータ接線方向に沿ってブレーキパッド13から制動トルク(荷重)が伝達される場合であっても、突出部12dの曲がりや撓みの発生が抑制される。
By the way, at the time of braking (at the time of operation), the first flat surface 12d1 (first flat surface 12d2) of the
又、制動時(作動時)において、ブレーキパッド13は、ディスクロータ11(ロータ本体11a)との摺接により、例えば、重心を中心とする回転挙動を生じる場合がある。これに対して、ブレーキパッド13は、制動時(作動時)において、第一溝部13cによって突出部12dに支持されるとともに第二溝部13dによってセンタブリッジ部12eに支持される。又、突出部12d及びセンタブリッジ部12eはロータ接線方向における本体部12a(インナー部12a1及びアウター部12a2)の中心に配置されるとともに、第一溝部13c及び第二溝部13dはロータ接線方向におけるブレーキパッド13の中心(パッドセンタ)に配置される。これにより、突出部12d及びセンタブリッジ部12eは、ブレーキパッド13の回転を規制し、ブレーキパッド13の回転挙動を抑制し、ブレーキパッド13のライニング13bの偏摩耗を抑制する。
Further, at the time of braking (at the time of operation), the
以上の説明からも理解できるように、上記実施形態のピストン対向型ディスクブレーキ10は、円盤状のディスクロータ11と、ディスクロータ11のロータ本体11aの外周部の一部分を跨ぐように設けられて、ディスクロータ11の軸線の方向(ロータ軸方向)に沿った両側に配置されたピストンTを収容する本体部12aを有するキャリパ12と、ピストンTにより押圧されるようにキャリパ12の本体部12aに組み付けられて、ディスクロータ11に両側から摺接する一対のブレーキパッド13と、を備えたピストン対向型ディスクブレーキであって、キャリパ12は、本体部12aと、軸線に直交するディスクロータの径方向(ロータ径方向)において本体部12aの内方(ロータ径内方)、及びロータ径方向において本体部12aの外方(ロータ径外方)のうちの一方であるロータ径内方にてロータ軸方向に沿ってディスクロータ11(ロータ本体11a)に対向するように本体部12aから突出する突出部12dと、を備えた一体品(一体成形品)であり、ブレーキパッド13は、突出部12dと摺動可能に係合される第一被係合部としての第一溝部13cを備える、ように構成される。
As can be understood from the above description, the piston facing
これによれば、キャリパ12は、本体部12aと、ブレーキパッド13の第一溝部13cを摺動可能に支持する突出部12dと、を備えた一体品(一体成形品)とすることができる。これにより、ブレーキパッド13を支持するためにボルト等の別部品を設ける必要がなく、ディスクブレーキ10を構成する部品点数を低減することができる。又、本体部12aに対して突出部12dを組み付ける必要がなく、別途組み付け工程を設ける必要がない。従って、ディスクブレーキ10の製造コストを大幅に低減することができる。
According to this, the
又、本体部12aと突出部12dとを備えたキャリパ12を一体品(一体成形品)とすることができるため、ディスクブレーキ10の制動時(作動時)に発生する振動等によって突出部12dが本体部12a(インナー部12a1及びアウター部12a2)から離れることがなく、突出部12dが本体部12aに対して相対的に移動することを抑制することができる。従って、突出部12dがブレーキパッド13や本体部12aに繰り返し当接して異音が発生することを抑制することができる。
Further, since the
この場合、突出部12dは、ディスクロータ11の接線に沿った方向(ロータ接線方向)における両端部のそれぞれに第一面としての第一平面12d1,12d2を有し、第一溝部13cは、突出部12dの第一平面12d1,12d2に対して面接触によって当接可能な第一当接面13c1,13c2を有する第一溝部13cを備える。
In this case, the
これによれば、突出部12dの両端部のそれぞれに第一面としての第一平面12d1,12d2を設けるとともに、ブレーキパッド13に第一平面12d1,12d2に面接触によって当接可能な第一当接面13c1,13c2を有する第一溝部13cを設けることができる。これにより、ディスクブレーキ10の制動時(作動時)に第一平面12d1(又は、第一平面12d2)と第一当接面13c1(又は、第一当接面13c2)とを面接触によって当接させることができる。
According to this, the first flat surfaces 12d1 and 12d2 as the first surfaces are provided at both ends of the projecting
これにより、例えば、ボルトと凹部とのように線接触(線当たり)によって当接する場合に比べて、局所的に過大な荷重が突出部12dに作用することがなく、ディスクブレーキ10の制動時(作動時)において突出部12dが変形することを抑制することができる。従って、突出部12dを高強度の材料から成形する必要がなくディスクブレーキ10の製造コストを大幅に低減することができるとともに、突出部12dを本体部12aとは異なる高強度の材料(例えば、鉄材料等)から形成する場合に比べて軽量化を達成することができる。
Thereby, for example, as compared with the case of contact by line contact (line contact) such as a bolt and a recess, an excessive load does not locally act on the
この場合、突出部12dは、ロータ軸方向に直交する平面における断面形状が矩形(より具体的には、ロータ接線方向に沿って幅広の矩形)である。
In this case, the
これによれば、突出部12dの断面形状を矩形(具体的に、ロータ軸方向に沿って幅広となる矩形)とすることができる。これにより、突出部12dのロータ接線方向における断面係数及び断面二次モーメントを大きくすることができ、ディスクブレーキ10の制動時(作動時)においてブレーキパッド13から入力される制動トルク(荷重)によって突出部12dが変形することをより確実に防止することができる。
According to this, it is possible to make the cross-sectional shape of the
又、これらの場合、突出部12dは、接線に沿った方向(ロータ接線方向)において本体部12aの中心に配置され、第一溝部13cは、ロータ接線方向においてブレーキパッド13の中心(パッドセンタ)に配置される。
In these cases, the
これによれば、突出部12dは、ロータ接線方向におけるブレーキパッド13の中心(パッドセンタ)にて、第一平面12d1(又は、第一平面12d2)と第一当接面13c1(又は、第一当接面13c2)とを面接触によって当接させて支持することができる。これにより、ディスクロータ11の回転方向に拘わらず、ブレーキパッド13の回転挙動を抑制し、ブレーキパッド13のライニング13bの偏摩耗を抑制することができる。
According to this, the
又、これらの場合、キャリパ12は、本体部12aが、ディスクロータ11の両側のうちの一側に配置される第一本体部としてのインナー部12a1と、ディスクロータ11の両側のうちの他側に配置される第二本体部としてのアウター部12a2と、インナー部12a1及びアウター部12a2を連結するとともにロータ接線方向における両端部のそれぞれに第二面としての第二平面12e1,12e2を有する梁状の梁部としてのセンタブリッジ部12eと、を有し、突出部12dが、ロータ径方向に沿ってインナー部12a1及びアウター部12a2のロータ径内方に配置され、且つ、センタブリッジ部12eが、ロータ径方向に沿ってインナー部12a1及びアウター部12a2のロータ径外方に配置される、ように構成されており、ブレーキパッド13は、更に、センタブリッジ部12eと摺動可能に係合されてセンタブリッジ部12eの第二平面12e1,12e2に対して面接触によって当接可能な第二当接面13d1,13d2を有する第二被係合部としての第二溝部13dを備える、ように構成される。
Further, in these cases, the
これによれば、キャリパ12は、ロータ径内方に配置された突出部12dに設けられた第一平面12d1,12d2に加えて、ロータ径外方に配置されたセンタブリッジ部12eに設けられた第二平面12e1,12e2を有することができ、ブレーキパッド13は第一溝部13cに設けられた第一当接面13c1,13c2に加えて、第二溝部13dに設けられて第二平面12e1,12e2に当接する第二当接面13d1,13d2を有することができる。これにより、ディスクブレーキ10の制動時(作動時)において、ブレーキパッド13から入力される制動トルク(荷重)を突出部12dの第一平面12d1(又は、第一平面12d2)とセンタブリッジ部12eの第二平面12e1(又は、第二平面12e2)とに面接触によって伝達することができる。従って、突出部12d及びセンタブリッジ部12eのそれぞれに入力される制動トルク(荷重)を低減することができ、突出部12d及びセンタブリッジ部12eの変形を良好に抑制することができる。
According to this, in addition to the first flat surfaces 12d1 and 12d2 provided on the projecting
又、第一溝部13cの第一当接面13c1(又は、第一当接面13c2)が突出部12dの第一平面12d1(又は、第一平面12d2)に当接するとともに、第二溝部13dの第二当接面13d1(又は、第二当接面13d2)がセンタブリッジ部12eの第二平面12e1(又は、第二平面12e2)に当接することができる。これにより、ディスクブレーキ10の制動時(作動時)におけるブレーキパッド13の回転挙動を確実に抑制することができるとともに、ブレーキパッド13のライニング13bの偏摩耗を抑制することができる。
The first contact surface 13c1 (or first contact surface 13c2) of the
この場合、第一平面12d1及び第二平面12e1は一つの仮想平面上に存在し、第一平面12d2及び第二平面12e2は一つの仮想平面上に存在する。 In this case, the first plane 12d1 and the second plane 12e1 exist on one virtual plane, and the first plane 12d2 and the second plane 12e2 exist on one virtual plane.
これによれば、第一平面12d1(又は、第一平面12d2)と第二平面12e1(又は、第二平面12e2)は、一つの仮想平面上に存在することができるため、例えば、キャリパ12の製造時に設定される切削工程において、直線状の刃具(エンドミル等)を用いて第一平面12d1(又は、第一平面12d2)と第二平面12e1(又は、第二平面12e2)とを同時に加工することができる。従って、ディスクブレーキ10、より具体的には、キャリパ12の製造コストを低減することができる。
According to this, since the first plane 12d1 (or the first plane 12d2) and the second plane 12e1 (or the second plane 12e2) can exist on one virtual plane, for example, of the
更に、これらの場合、本体部12aと突出部12dとの境界部分である角部12fに、ブレーキパッド13がディスクロータ11のロータ本体11aを押圧することによって突出部12dに発生する応力を緩和する応力緩和部12gを設けることができる。
Furthermore, in these cases, the
これによれば、ディスクブレーキ10の制動時(作動時)において、応力緩和部12gは、ディスクロータ11にブレーキパッド13が摺接することによって発生する摩擦力に起因して、本体部12aと突出部12dとの境界部分である角部12fに発生する応力集中を緩和することができる。従って、突出部12dの変形を抑制することができるとともに、突出部12dの折損等の発生を予防することができる。
According to this, when the
本発明の実施にあたっては、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて、種々の変形が可能である。 The implementation of the present invention is not limited to the above embodiment, and various modifications can be made without departing from the object of the present invention.
例えば、上記実施形態においては、キャリパ12の本体部12aが梁部としてのセンタブリッジ部12eを有するようにした。これに代えて、センタブリッジ部12eを省略することも可能である。このように梁部としてのセンタブリッジ部12eを省略した場合であっても、ブレーキパッド13は、突出部12dによって支持され、制動時(作動時)に第一平面12d1(第一平面12d2)に第一溝部13cの第一当接面13c1(第一当接面13c2)が面接触によって当接することができる。これにより、若干、ブレーキパッド13の回転挙動やライニング13bに偏摩耗が生じ易くなるものの、上記実施形態と同様の効果が期待できる。
For example, in the above embodiment, the
又、上記実施形態においては、突出部12dをロータ径内方に設けるようにした。これに代えて、突出部12dをロータ径外方に設けたり、インナー部12a1及びアウター部12a2から突出する突出部12dを連結してセンタブリッジ部として一体に成形したりすることも可能である。この場合、ロータ径内方には、ボルトやピン等を組み付け、これらに摺動可能に支持される凹部をブレーキパッド13に形成することができる。
Further, in the above embodiment, the
又、上記実施形態においては、突出部12dの断面形状を矩形とした。しかしながら、ブレーキパッドの第一溝部に設けた第一当接面と面接触によって当接可能な第一面を有する限り、断面形状は矩形に限定されず、他の形状、例えば、円柱の側面に第一面を形成した突出部や多角形の突出部であっても良い。
Moreover, in the said embodiment, the cross-sectional shape of the
又、上記実施形態においては、ロータ接線方向における突出部12dの両端部のそれぞれに第一平面12d1,12d2を設け、ブレーキパッド13の第一溝部13cに第一当接面13c1,13c2を設けるようにした。又、上記実施形態においては、ロータ接線方向におけるセンタブリッジ部12eの両端部のそれぞれに第二平面12e1,12e2を設け、ブレーキパッド13の第二溝部13dに第二当接面13d1,13d2を設けるようにした。
In the above embodiment, the first flat surfaces 12d1 and 12d2 are provided at both ends of the
これに代えて、必要に応じて、ロータ接線方向における突出部12dの両端部のうちの一方の端部に第一平面12d1又は第一平面12d2を設け、これに対応して、第一溝部13cに第一当接面13c1又は第一当接面13c2を設けることも可能である。同様に、ロータ接線方向におけるセンタブリッジ部12eの両端部のうちの一方の端部に第二平面12e1又は第二平面12e2を設け、これに対応して、ブレーキパッド13の第二溝部13dに第二当接面13d1又は第二当接面13d2を設けることも可能である。
Instead of this, if necessary, the first flat surface 12d1 or the first flat surface 12d2 is provided at one end of the both ends of the projecting
又、上記実施形態においては、突出部12dをロータ接線方向における本体部12aの中心に配置するとともに、第一溝部13cをロータ接線方向におけるブレーキパッド13の中心(パッドセンタ)に配置するようにした。これに代えて、突出部12dをロータ接線方向における本体部12aの中心から離間した位置に配置するとともに、第一溝部13cをロータ接線方向におけるブレーキパッド13の中心から離間した位置に配置することも可能である。
In the above embodiment, the
又、上記実施形態においては、第一面を平面である第一平面12d1,12d2及び第二面である第二平面12e1,12e2とし、面接触によって当接する第一溝部13cの第一当接面13c1,13c2及び第二当接面13d1,13d2も平面とした。これに代えて、第一面及び第二面と、第一溝部及び第二溝部と、は、互いに面接触によって当接可能であれば、曲面とすることも可能である。
In the above embodiment, the first surface is the first flat surface 12d1, 12d2 which is a flat surface and the second flat surface 12e1, 12e2 which is the second surface, and the first contact surface of the
又、上記実施形態においては、キャリパ12がロータ径方向にて凸状の突出部12dを有するとともに、ブレーキパッド13がロータ径方向にて凹状の第一被係合部としての第一溝部13cを有するようにした。又、上記実施形態においては、キャリパ12ロータ径方向にて凸状のセンタブリッジ部12eを有するとともに、ブレーキパッド13がロータ径方向にて凹状の第二被係合部としての第二溝部13dを有するようにした。これに代えて、突出部12d及びセンタブリッジ部12eにロータ径方向にて凹状となる溝部を形成するとともに、ブレーキパッド13に対して、突出部12dの溝部と係合(遊嵌)する第一被係合部としての第一突部、及び、センタブリッジ部12eの溝部と係合(遊嵌)する第二被係合部としての第二突部を形成することも可能である。
Further, in the above-described embodiment, the
更に、上記実施形態においては、ブレーキパッド13のロータ軸方向への移動を案内するパッドピン14を設けるようにした。この場合、ブレーキパッド13は、第一溝部13c及び第二溝部13dによって突出部12d及びセンタブリッジ部12eに摺動可能に支持されるため、パッドピン14を省略することも可能である。
Furthermore, in the above embodiment, the
10…ディスクブレーキ、11…ディスクロータ、11a…ロータ本体、11b…ハット部、12…キャリパ、12a…本体部、12a1…インナー部(第一本体部)、12a2…アウター部(第二本体部)、12b…ブリッジ部、12b1…トルク受面、12c…窓部、12d…突出部、12d1…第一平面(第一面)、12d2…第一平面(第一面)、12e…センタブリッジ部(梁部)、12e1…第二平面(第二面)、12e2…第二平面(第二面)、12f…角部(境界部分)、12g…応力緩和部、13…ブレーキパッド、13a…裏板、13a1…挿通孔、13b…ライニング、13c…第一溝部(第一被係合部)、13c1…第一当接面、13c2…第一当接面、13d…第二溝部(第二被係合部)、13d1…第二当接面、13d2…第二当接面、14…パッドピン、15…パッドスプリング、T…ピストン
DESCRIPTION OF
Claims (7)
前記ディスクロータの外周部の一部分を跨ぐように設けられて、前記ディスクロータの軸線の方向に沿った両側に配置されたピストンを収容する本体部を有するキャリパと、
前記ピストンにより押圧されるように前記キャリパの前記本体部に組み付けられて、前記ディスクロータに前記両側から摺接する一対のブレーキパッドと、を備えたピストン対向型ディスクブレーキであって、
前記キャリパは、
前記本体部と、前記軸線に直交する前記ディスクロータの径方向において前記本体部の内方、及び前記径方向において前記本体部の外方のうちの少なくとも一方にて前記軸線に沿って前記ディスクロータに対向するように前記本体部から突出する突出部と、を備えた一体品であり、
前記ブレーキパッドは、
前記突出部と摺動可能に係合される第一被係合部を備えた、ピストン対向型ディスクブレーキ。 A disc-shaped disc rotor,
A caliper provided so as to straddle a portion of the outer peripheral portion of the disc rotor and having a main body portion for accommodating pistons disposed on both sides along the direction of the axis of the disc rotor;
A piston facing type disc brake comprising: a pair of brake pads assembled to the main body of the caliper so as to be pressed by the piston and in sliding contact with the disc rotor from both sides;
The caliper is
The disc rotor along the axis at least one of the body portion and the inward of the body portion in the radial direction of the disc rotor orthogonal to the axis, and the outer side of the body portion in the radial direction. And a projecting portion projecting from the main body portion so as to face the
The brake pad is
A piston opposed disk brake comprising a first engaged portion slidably engaged with the projection.
前記ディスクロータの接線に沿った方向における両端部のうちの少なくとも一方の端部に第一面を有し、
前記第一被係合部は、
前記突出部の前記第一面に対して面接触によって当接可能な第一当接面を有する、請求項1に記載のピストン対向型ディスクブレーキ。 The protrusion is
A first surface at at least one end of both ends in a direction along a tangent of the disc rotor;
The first engaged portion is
The piston opposed disk brake according to claim 1, further comprising a first contact surface that can be brought into contact by surface contact with the first surface of the protrusion.
前記軸線に直交する平面における断面形状が矩形である、請求項2に記載のピストン対向型ディスクブレーキ。 The protrusion is
The piston opposed disk brake according to claim 2, wherein a cross-sectional shape in a plane orthogonal to the axis line is rectangular.
前記ディスクロータの接線に沿った方向において前記本体部の中心に配置され、
前記第一被係合部は、
前記接線に沿った方向において前記ブレーキパッドの中心に配置される、請求項2又は請求項3に記載のピストン対向型ディスクブレーキ。 The protrusion is
Disposed at the center of the main body in a direction along a tangent of the disc rotor,
The first engaged portion is
The piston opposed disk brake according to claim 2 or 3, which is disposed at the center of the brake pad in the direction along the tangent line.
前記本体部が、前記両側のうちの一側に配置される第一本体部と、前記両側のうちの他側に配置される第二本体部と、前記第一本体部及び前記第二本体部を連結するとともに前記接線に沿った方向における両端部のうちの少なくとも一方の端部に第二面を有する梁状の梁部と、を有し、
前記突出部が、前記径方向に沿って前記第一本体部及び前記第二本体部の内方に配置され、且つ、前記梁部が、前記径方向に沿って前記第一本体部及び前記第二本体部の外方に配置される、ように構成されており、
前記ブレーキパッドは、
更に、前記梁部と摺動可能に係合されて前記梁部の前記第二面に対して面接触によって当接可能な第二当接面を有する第二被係合部を備える、ように構成された、請求項2乃至請求項4のうちの何れか一項に記載のピストン対向型ディスクブレーキ。 The caliper is
The first body portion disposed on one side of the both sides, the second body portion disposed on the other side of the both sides, the first body portion and the second body portion And a beam-like beam portion having a second surface at at least one end of the both ends in the direction along the tangent line,
The projecting portion is disposed inward of the first main body portion and the second main body portion along the radial direction, and the beam portion extends along the radial direction. Configured to be disposed outside of the two main body parts,
The brake pad is
And a second engaged portion having a second abutment surface slidably engaged with the beam and abuttable against the second surface of the beam by surface contact. A piston facing disc brake as claimed in any one of claims 2 to 4 configured.
一つの仮想平面上に存在する、請求項5に記載のピストン対向型ディスクブレーキ。 The first surface and the second surface are
The piston opposed disk brake according to claim 5, which exists on one virtual plane.
前記ブレーキパッドが前記ディスクロータを押圧することによって前記突出部に発生する応力を緩和する応力緩和部を設けた、請求項1乃至請求項6のうちの何れか一項に記載のピストン対向型ディスクブレーキ。 At the boundary between the main body and the projection,
The piston facing type disk according to any one of claims 1 to 6, further comprising a stress relieving portion for relieving a stress generated in the projecting portion when the brake pad presses the disk rotor. brake.
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