JP2019074078A - 先進インレット設計 - Google Patents

Abstract

【課題】単一の隔壁及び／又はノイズ低減のためにナセルリップ領域の中へ延在する吸音パネルを含むコンパクトなインレットの設計が提供される。【解決手段】コンパクトなインレットは、ナセルリップ領域内の吸音パネル上での氷の積み重ねを妨げることができる低電力流体防除氷システムと共に使用される。内側バレル４０２は、吸音パネル４０６と結合され又はそれらを含む。インレットカウルは、インレットカウルの前方端４１２に配置され、内側バレル４０２と外側バレル４０４との間に配置された、リップスキン４１０を更に含む。吸音パネル４０６が、１以上の隔壁４１４の前方へ延在するように、１以上の隔壁４１４が、内側バレル４０２と外側バレルとの間に配置されている。【選択図】図４

Description

本開示は、航空機のエンジンのための新規なインレットに関する。

図１は、例示的な航空機のエンジン６０の概略図である。エンジン６０は、概して、ファンセクション６４、コンプレッサセクション６６、燃焼器セクション６８、及びタービンセクション７０を含む、ナセル６２を含む。エンジン６０は、通常、適切なマウンティング、例えば、パイロン７１を介して航空機の主翼、胴体、又は尾部に取り付けられている。ナセル６２は、外側バレル７４と内側バレル７６を有するエンジンインレット７２を含む。例示的な実施態様では、内側バレル７６の少なくとも一部分を形成するために１以上の吸音パネルが配置されている。それによって、内側バレル７６は、空気５５をファン６４に供給するためのエアインテークダクト７８を画定する。その空気５５は、引き続いて、バイパスダクトと、コンプレッサ６６、燃焼器６８、及びタービン７０を備えたエンジンコアと、の両方に導かれる。吸音パネル１０は、ファン６４とコンプレッサ６６によって生成されるノイズを低減させることを促進する。

図２は、図１におけるインレットの断面図２００であり、アルミニウムのリップスキン２０２、外側バレル７４と内側バレル７６を連結する第１の絶縁されたアルミニウムの隔壁２０４、及びエンジンのＡフランジの前方のファンカウルインターフェース２０８の位置において外側バレル７４と内側バレル７６を連結する第２の隔壁２０６を示している。図２は、更に、外側バレル７４が複合材料２１０のサンドウィッチを備え、内側バレル７６が、吸音パネル２１２、第１の絶縁されたアルミニウムの隔壁２０４と吸音パネル２１２との間の断熱材２１４、及び吸音パネル２１２にボルト留めされた金属製取り付けフランジ２１６を含むことを示している。吸音パネル２１２は、ファンケース２２４の中へ延在する。ファスナ２１８が金属製（例えば、アルミニウムの）リップスキン２０２を外側バレル７４に取り付け、金属製リップスキン２０２と複合材外側バレル７４との間の階段及び段差のインターフェースが、時期尚早な層流から乱流への空力的な遷移２２０をもたらす。

意図された気流を邪魔するエンジンインレット７２上の氷の積み重ねを妨げるために、航空機のナセル６２は、エンジン抽気２５２を利用した防氷システム２５０（エンジン防氷（EAI）システム）を含む。エンジン６０から供給されるエンジン抽気は、第１の絶縁されたアルミニウムの隔壁２０４の前方の領域２２２内のエンジンインレット７２の内部の周りで渦を巻くように流れ、エンジンインレット７２上の氷を溶かす熱を提供する。しかし、抽気システムは、幾つかの制限を有する。第１に、インレット構造は、内部に高い温度と圧力を受け入れなければならない。それらは、様々な故障モードと効率の良さを考慮した上での深刻な問題を生ずる。これは、インレットに重量及び費用の追加、例えば、リップスキンのためのより厚い材料や追加の断熱特徴をもたらし、且つ／又は追加の抽気制御バルブ（複数可）の使用を必要とし得る。第２に、抽気の流れの抽出がこの条件でのエンジンの能力を超えないように、EAIシステムが動作しているときにエンジンのアイドル設定が高められなければならない。第３に、EAIの抽気を提供することは、エンジンのタービン温度が高くなることをもたらす。しかし、利用可能な最大推力は、許容可能な最大タービン温度によって制限され、したがって、利用可能な最大推力は、EAIシステムが動作しているときに減少する。

空力的な表面上の氷の積み重ねを妨げるために、流体防除氷システム（FIPS）が使用され得る。流体防除氷システムは、関連する表面に防氷液を分配するために直流（DC）モータ駆動ポンプを利用する。その場合、防氷液（典型的には、グリコール系の流体）が水滴と混合し、水滴の氷点を下げる。それによって、水滴が凍らない可能性を高める。グリコール系の流体と水滴との混合物は、その後、航空機から共に流れ落ちる。

しかし、従来のエンジンインレットは、流体防除氷システムと共に使用されるように設計されていない。流体防除氷システムと共に使用され得る先進エンジンインレット設計であって、エンジンの抽気防氷システムと比較して流体防除氷システムの利益を享受する、すなわち、高められた吸音処理、より少ない隔壁、低減された電力消費と複雑さ、及び高められたエンジンの効率を享受する、先進エンジンインレット設計が必要である。本開示は、この必要性を満たす。

ターボファンエンジンのための先進ナセル及びインレット構造の様々な実施例が、本明細書で説明される。ナセルは、インレットカウルを形成するように構成された内側バレルと外側バレルを備える。インレットカウルは、内側バレルと外側バレルとの間でインレットカウルの前方端に配置されたリップスキン、及び内側バレルと外側バレルとの間に配置された隔壁を含む。外側バレルは、隔壁において終端し、又はファンカウルと連結されるように隔壁の後ろへ延在する。

本明細書で説明されるナセルを優れて示すために、実施例の非限定的なリストが本明細書で提供される。

実施例１では、内側バレルが、隔壁の前方へ延在する吸音パネルを含む。１以上の実施例では、吸音パネルが、インレットカウルのリップスキン又は前縁と連結され、重なり、又はその上／中へ延在する。他の実施例では、吸音パネルの最も前方の端部における吸音パネルの空力的なラインに対する接線が、ターボファンエンジンの長手軸と平行な方向に対して１０度以上の角度を有するように、吸音パネルが隔壁の前方へ延在する。

実施例２では、実施例１の吸音パネルが、インレットカウル上の最も前方のポイントから０〜１８インチの範囲内のリップスキンに沿った距離にある最も前方の端部を有する。

実施例３では、以前の実施例のうちの１つ又は任意の組み合わせのナセルが、リップスキン上に浸透性のパネルを含む。その場合、浸透性のパネルから流れる又は染み出す防氷流体が、リップスキン上の吸音パネル上での氷の積み重ねを低減させ又は妨げる。

実施例４では、以前の実施例のうちの１つ又は任意の組み合わせのインレットカウルが、内側バレルと外側バレルとの間に配置され、他の隔壁の後ろに位置決めされた、第２の隔壁を含む。

実施例５では、外側バレルと内側バレルを連結するただ１つの隔壁が存在する。

実施例６では、実施例５のナセルが、インレットカウルに連結されたファンカウルを含む。インレットカウルは、リップスキンとファンカウルとの間の位置において空力的な遷移（例えば、層流から乱流への遷移）を含み、空力的な遷移の前方の位置において内側バレルと外側バレルとの間に単一の隔壁が配置されている。

実施例７では、実施例５の内側バレルが、ファンケースとのインターフェースを有し、外側バレルが、エンジンのファンケースの最も前方の端部の後ろへ２〜２４インチの範囲内の距離だけ延在する長さを有し、それによって、層流から乱流への遷移をエンジンのファンケースの最も前方の端部の後ろへ伸ばす。

実施例８では、図５のナセルが、隔壁と外側バレルとの間に外側合わせ面を含む。その場合、外側合わせ面は、隔壁と内側バレルとの間の内側合わせ面の後ろにある。

実施例９では、実施例８の隔壁が、外側合わせ面に向けて屈曲を含む。

実施例１０では、実施例５の隔壁が、リップスキン上の最も前方のポイント４１８に対してよりも、インレットカウルとファンケースとの間の最も近いインターフェースに対してより近くで、インレットカウルの後ろ半分内に位置決めされている。

実施例１１では、以前の実施例のうちの１つ又は任意の組み合わせのナセルにおいて、外側バレルの上流端部における空力的なラインの角度が、ターボファンエンジンの長手軸から２５度以上である。

実施例１２では、以前の実施例のうちの１つ又は任意の組み合わせの吸音パネルが、吸音パネル及び／又は内側バレルと一体化したフランジを含み、そのフランジが内側バレルをファンケースに取り付ける。

実施例１３では、以前の実施例のうちの１つ又は任意の組み合わせの吸音パネルが、孔開きシートと、セル壁によって分離されたセルを含むセル状構造をサンドウィッチする層と、を備える。吸音パネルは、リップスキンから、リップスキンとファンケースとの間の任意の位置へ延在し、又はファンケース上又は内に配置されるように、ファンケースの最も前方の端部の後ろへさえ延在する。

実施例１４では、以前の実施例のうちの１つ又は任意の組み合わせのターボファンエンジンが、直接駆動ターボファンエンジンであり、低圧シャフトとファンとの間に配置されるギアボックス又はトランスミッションが存在しない。

実施例１５では、以前の実施例のうちの１つ又は任意の組み合わせのターボファンエンジンが、ギアボックス又はトランスミッションが低圧シャフトとファンとの間に配置された、ギア式ターボファンエンジンである。

実施例１６では、ファンが、前縁と、前縁においてファンブレードの先端から先端へ測定される平均直径Ｄとを有し、インレットカウルが、ターボファンエンジンの円周の周りで変動する長さＬ１を有し、Ｌ１は、リップスキン上の最も前方のポイントから、ファンブレードの前縁によって規定される／ファンブレードの前縁を含む、平面への垂直な距離として定義され、長さＬ１の平均は、Ｌ１avgとして規定され、Ｌ１avg／Ｄは、０．２〜０．４の範囲内にある。

次に、類似の参照番号が全体を通じて対応する部分を表す、図面を参照する。

ターボファンエンジンの概略図である。 従来のエンジンのインレットの断面を示す。 本開示の１以上の実施形態によるナセルを示す。 図４Ａ及び図４Ｂは、一実施例によるエンジンインレットの断面を示す。 別の一実施例によるエンジンインレットの断面を示す。 １以上の実施例によるインレット上の吸音パネルを示す。 本開示の実施形態によるインレットと共に使用される防氷システムを示す。 図８Ａ及び図８Ｂは、本開示の実施形態によるインレットの寸法を示す。 本開示の実施形態によるインレットと組み合わされ得るターボファンエンジンを示す。 図１０Ａは、本開示の１以上の実施形態に従ってインレットを作る方法を示す。 本開示の実施形態によるインレットと組み合されたエンジンを作動させる方法を示す。 本開示の実施形態によるインレットと組み合されたエンジンを制御するための例示的なコンピュータハードウェア環境である。

以下の説明において、添付図面を参照するが、添付図面は、本明細書の一部を形成するものであり、幾つかの実施形態の例示として示される。他の実施形態も利用可能であり、本開示の範囲を逸脱することなく、構造的な変更を加え得ることが理解される。

技術的な説明
図３は、ターボファンエンジン３０２のためのナセル３００、又はターボファンエンジン３０２を備えたアセンブリ（３５０）を示し、ナセル３００は、ファンカウル３０４に連結されたインレット３００ｂを備える。インレット３００ｂは、インレットカウル３０６を備え、インレットカウル３０６は、ファンカウル３０４に連結されている。ナセル３００は、ファン３１０と、その周りでファン３１０が回転する３１４ところの長手軸と、を有するターボファンエンジン３０２の周りに配置されている。

例示的なインレット構造
図４Ａ及び図５は、図３のライン３１６に沿ったインレット３００ｂの断面４００、５００を示しており、インレットカウル（３０６）を形成するように構成された内側バレル（４０２、５０２）と外側バレル（４０４、５０４）を示している。内側バレル４０２、５０２は、吸音パネル４０６、５０６と結合され又はそれらを含む。インレットカウル３０６は、インレットカウル３０６の前方端４１２、５１２に配置され、内側バレル４０２、５０２と外側バレル４０４、５０４との間に配置された、リップスキン４１０、５１０を更に含む。吸音パネル４０６、５０６が、１以上の隔壁４１４、５１４、５１６の前方へ延在するように、１以上の隔壁４１４、５１４、５１６が、内側バレル４０２と外側バレルとの間に配置されている。より具体的には、吸音パネル４０６、５０６が、ファンケースから、その後、隔壁４１４、５１４の前方へ、図２の例示的なインレットのリップスキン２０２エリアであり得るものの中へ（例えば、連続的に）延在している。１以上の実施例では、吸音処理又は吸音パネル４０６、５０６の最も前方の端部４１６、５２４の空力的なライン５７８（又は最も前方の端部４１６、５２４における吸音パネル４０６、５０６の空力的なライン５７８に対する接線５７６）が、エンジン３０２の長手軸３１２に対する（又は長手軸３１２に平行な方向５８４に対する）１度以上、５度以上、又は１０度以上の角度５８２を有する。

図４Ａは、インレットカウル３０６が単一の隔壁４１４（外側バレル４０４と内側バレル４０２を連結する唯一の隔壁）を含む、一実施例を示している。図５は、インレットカウル３０６が、内側バレル５０２と外側バレル５０４との間に配置され且つ他の隔壁５１４の後方に位置決めされた、更なる隔壁５１６を含む、一実施例を示している。隔壁（４１４、５１４）のための例示的な材料は、金属、プラスチック、ポリマー、炭素繊維、及びグラファイトとエポキシを含む複合材、から選択された少なくとも１つの材料を含むが、それらに限定されるものではない。

様々な実施例では、吸音パネル４０６、５０６の最も前方の端部４１６、５２４が、リップスキン４１０の表面に沿ったＬ２＝０〜１８インチの範囲内の任意の距離にある。吸音パネル４０６、５０６は、リップスキン４１０からリップスキン４１０とファンケース４５４との間の任意の位置へ任意の長さだけ延在し、ファンケース４５４、９０４上又は内に配置されるように、ファンケース４５４、９０４の最も前方の端部９２８、４６２の後ろへさえ延在し得る（図９も参照せよ）。１以上の実施形態では、最も前方の端部４１６、５２４が、吸音パネル４０６、５０６とリップスキン４１０、５１０との間のジョイント又はインターフェースにある。

図４Ａは、リップスキン４１０上の最も前方のポイント４１８に対してよりも、インレットカウル３０６とファンケース９０４、４５４との間の最も近いインターフェースに対してより近くで、インレットカウル３０６の長さＬ又はＬ１の後ろ半分内に位置決めされている、隔壁４１４を示している。隔壁４１４は、傾いており、又は傾き、湾曲、又は屈曲４５２を含み、それによって、隔壁４１４と外側バレル４０４との間の外側取り付けポイント又は外側合わせ面４２４が、隔壁４１４と内側バレル４０２との間の内側取り付けポイント又は内側合わせ面４２６の後ろにある。隔壁４１４は、隔壁４１４に剛性を提供し且つ外側バレル４０４に更なる支持を提供するように、後ろへ湾曲又は屈曲している。様々な実施例では、外側合わせ面４２４が、外側バレル４０４の端４５６と、ファンケース４５４とのインターフェース４４０の前方へＬ又はＬ１の２５％である位置４６０と、の間にある。１以上の実施形態では、外側取り付け面又は外側合わせ面４２４が、隔壁４１４と、外側バレル４０４と一体化した又は外側バレル４０４に連結されたフランジ４５８と、の間にあり、内側合わせ面４２６が、隔壁４１４と、内側バレル４０２と一体化した統合されたフランジ４４２と、の間にある。フランジ４４２、４５８は、負荷要件によって決定される寸法を有し得る。

インレットカウル３０６は、リップスキン４１０、５１０とファンカウル３０４との間の位置、又はファンケース４５４の最も前方の部分を過ぎて延在するインレットカウルの部分上の位置における、（例えば、層流から乱流への遷移を含む）空力的な遷移４２０ａ、４２０ｂ、５２４ａ、５２４ｂを含む。１以上の実施形態では、階段‐段差インターフェースなどの粗さ要素のためよりもむしろ、遷移を経験するための境界の自然な傾向によって遷移が生じる。一実施例では、隔壁４１４、５１４が、空力的な遷移４２０ｂの前方の位置において、内側バレル４０２、５０２と外側バレル４０４、５０４との間に配置されている。別の一実施例では、内側バレル４０２、５０２が、ファンケース４５４とのインターフェース４４０を有し、外側バレル４０４が、インターフェース４４０の後方へ延在する距離Ｌ３を有する。１以上の実施形態では、長さＬ３がエンジンファンケース４５４の最も前方の端部９２８、４６２の後方の２〜２４インチの範囲内にあり、エンジンファンケース４５４の最も前方の端部９２８、４６２の後方、隔壁４１４の後方、及びインターフェース４４０の後方へ、層流から乱流への遷移を含む空力的な遷移４２０ｂを伸ばす。１以上の実施例では、隔壁４１４の後方へ延在する外側バレル４０４の一部分が、層流境界層が隔壁４１４を過ぎて継続することを可能にするように企図されている。

図４Ａ及び図５は、内側バレル４０２をファンケース４５４に取り付けるために一体化されたフランジ４４２を含む（又はフランジ４４２と一体化された）吸音パネル４０６を更に示している。図４Ａの実施例で示されているように、吸音パネル４０６とファンケース４５４が重なり、吸音パネル４０６が、ファンケース４５４の最も前方の端部４６２を過ぎて延在する（又は吸音パネル４０６が、ファンケース４５４とのインターフェース４４０を過ぎて延在する）。

図４Ａ及び図５は、外側バレル４０４、５０４が、一体的に補強された複合材料４３４を備えることを示している。一体的に補強された複合材料／パネルの実施例は、複合サンドウィッチ（例えば、外側カウル４０８ａと内側カウル４０８ｂとの間でサンドウィッチされた、より厚いハニカムコア４０８、５０８）、ハット型補剛材、及びブレード型補剛材を含むが、それらに限定されるものではない。１以上の実施例では、複合材サンドウィッチが、熱硬化性又は熱可塑性複合材を備える。外側カウル４０８ａは、塗装を置き代える且つ／又は防虫及び／若しくは摩耗防止用の一体的なコーティングを備え得る。隔壁４１４のための例示的な材料は、金属（例えば、アルミニウム、チタニウム）、熱硬化性複合材、及び熱可塑性複合材から選択された少なくとも１つの材料を含む。

図４Ａ及び図４Ｂは、インレット３００ｂと組み合された流体防除氷システム（FIPS）の構成要素（浸透性パネル４３０、キャビティ４３０ｂ、及びキャビティ４３０ｂ内の浸透性薄膜４３０ｃ）を示している。リップスキン４１０は、浸透性パネル４３０を備えるか又は浸透性パネル４３０と結合され得る。１以上の実施例では、リップスキン４１０が、外側端部壁４３２（例えば、前縁外板）を備え、浸透性パネル４３０が、外側端部壁４３２であり、キャビティ４３０ｂが、外側端部壁４３２とインレット３００ｂの内側壁４３６との間にある。

１以上の実施形態では、外側端部壁４３２又は前縁外板が、非限定的にアルミニウム又はチタニウムを含む金属を備え、内側壁４３６が、非限定的にアルミニウム若しくはチタニウムなどの金属、又は複合材積層板を備える。複合材積層板の実施例は、熱硬化性複合材又は熱可塑性複合材を含むが、それらに限定されるものではない。

１以上の実施例では、外部浸透性パネル４３０又は外側端部壁４３２内のミシン目、小さい孔、又はオリフィスが、防除氷流体がキャビティ４３０ｂからリップスキン４１０の外面上へ染み出し／流れ、その後、吸音パネル４０６、５０６及び外側バレル４０４、５０４上へ戻ることを可能にし、それは、例えば、吸音パネル４０６、５０６の最も前方の端部４１６と少なくとも前方部分４９０に沿った領域における氷の積み重ねを妨げるためである。キャビティ４３０ｂの内側の浸透性薄膜４３０ｃは、防除氷流体が浸透性パネル４３０を通って均等に分配されることを保証する。

図４Ａ、図４Ｂ、及び図５は、（外側バレル４０４の）外側カウル４０８ａとリップスキン４１０との間に接合された又は固定されたジョイント又はインターフェース４２８、５３０を更に示している。１以上の実施例では、ジョイント又はインターフェース４２８が、層流に適したジョイントである。それによって、リップスキン４１０と外側バレル４０４上の空力線（aeroline）が、インレットカウル３０６上での層流の流れを伸ばすことを実現するように設計されている。１以上の実施例では、ジョイント又はインターフェース４２８が、（外側バレル４０４の外側カウル４０８ａの）複合材積層板を、リップスキン４１０の複合材積層板と接合する。

図４Ａは、外側バレル４０４の（リップスキン４１０とのジョイント又はインターフェース４２８における）上流の端部Ｅにおける空力的なライン５７０の角度５５０が、ターボファンエンジン３０２の長手軸３１２に平行なライン又は方向５４６から２５度以上（例えば、３０度）であることを更に示している。

吸音パネル
様々な実施形態では、吸音パネル４０６が、ファン３１０とコンプレッサによって生成されるノイズの低減を促進する構造（例えば、ライナー、パネル、若しくは非パネル構造、又は他の吸音処理手段）を有する任意のノイズ吸収材、インシュレータ、又は減衰器である。例示的な構造は、米国特許第4,235,303、8,820,477、6,173,807、及び4,265,955で説明される吸音パネル又は吸音ライナーを含むが、それらに限定されるものではない。

図４Ａ及び図５は、吸音パネル４０６が、孔開き又は非孔開き層４４８と内側層４５０との間のコア４４６を備えることを示している。１以上の実施例では、コア４４６が、セル壁によって分離されたセルを含むセル状構造（例えば、ハニカム構造）を備える。本明細書で説明される例示的な実施形態では、内側層４５０が、一体化されたフランジ４４２と統合され又は一体化されたフランジ４４２を形成する。

図４Ａ、図５、及び図６は、リップスキンを正面から見たときに（前面図）、吸音パネル４０６がリップスキン４１０上で視認可能である、一実施例を示している。吸音パネル４０６は、リップスキン４１０の湾曲した凸状表面Ｓ上にあり、又はリップスキン４１０の一部分上にあり、それによって、リップスキン４１０と吸音パネル４０６上へ衝突する５３６水滴５３４が、ターボファンエンジン３０２の長手軸３１２に平行な５３８方向から、内側バレル４０２に従属する吸音パネルの表面５５６に対してゼロではない角度５４０で吸音パネル４０６上に投射される。

防氷システム
図７は、航空機７００の概略図であり、航空機７００の胴体７２０と主翼７０４の一部分を示している。航空機７００は、（１以上の）容器７０８ａ、７０８ｂ、コンピュータ及び電気システム７１０、浸透性パネル４３０、浸透性薄膜７１２、７１４、並びに、容器７０８ａ、７０８ｂからリップスキン４１０上／内の浸透性薄膜７１２及び浸透性パネル４３０及び主翼７０４上／内の浸透性薄膜７１４又は浸透性パネルへ、防除氷流体７１８を分配する（例えば、ナイロンの）配管、導管、又はダクティング７１６を含む、油圧分配システムを含む、流体防除氷システム（FIPS）７０６、７０６ｂを含む。防除氷流体は、リップスキン４１０、５１０と結合された又は外側端部壁４３２内に結合された浸透性パネル４３０上のオリフィス３１８又は孔を通って染み出し又は流れる。防除氷システム７０６、７０６ｂは、エンジンインレット３００ｂの下流領域内の開孔を通して防除氷流体７１８の少なくとも一部を回収し、防除氷流体７１８を容器７０８ａ、７０８ｂへ戻し得る。

図７では、氷／凍結状態検出器７２２も示されている。氷／凍結状態検出器７２２は、インレット３００ｂ若しくは主翼７０４の空力的な表面上での氷７２０の積み重ねを検出し、又は凍結をもたらし得る条件で航空機が飛行していることを検出する。様々な態様では、航空機７００に搭載されたコンピュータ又は電気システム７１０が、氷検出器７２２をモニタし、凍結及び／又は凍結状態が検出されたならば、防氷システム７０６、７０６ｂを自動的に起動する。

１以上の実施例では、防除氷システム７０６ｂが、インレット３００ｂのうちの１以上に専用の容器７０８ｂ及びポンプ７２４を備えている。ポンプ７２４は、防除氷流体７１８を容器７０８ｂからインレット３００ｂ上の浸透性パネル４３０へ押し流すように容器７０８ｂに連結されている。１以上の実施例では、ポンプ７２４と容器７０８ｂが、（１以上の）インレット３００ｂ又はファンケース上に取り付けられている。１以上の更なる実施例では、航空機７００上の各インレット３００ｂ又はファンケース上に（各々が容器７０８ｂ及びポンプ７２４を含む）個別の独立した防除氷システム７０６ｂが存在する。

図３、図４、及び図５は、インレット３００ｂ及びナセル３００のリップスキン４１０、５１０又は前縁と結合された／一体化された／含まれた、又はそれらに取り付けられた、浸透性パネル４３０を更に示している。防除氷流体７１８は、前縁外側端部壁４３２又はリップスキン４１０、５１０上及び吸音パネル４０６上での氷の積み重ね７２０を低減させ又は妨げるように、浸透性パネル４３０及び浸透性薄膜７１２、４３０ｃからリップスキン４１０、５１０又は前縁外側端部壁４３２の上／内へ流れる。１以上の実施例では、浸透性薄膜７１２、４３０ｃが、前縁外側端部壁４３２と内側シート又は壁４３６との間で、キャビティ４３０ｂ内のリップスキン４１０内に位置決めされている。

１以上の実施形態では、吸音パネル４０６、５０６の最も前方の端部４１６、５２４及び吸音パネル４０６の少なくとも前方部分４９０に沿った領域における氷の積み重ね７２０を低減させ又は妨げるように、流体７１８が浸透性パネル４３０から吸音パネル４０６上へ戻る。１以上の更なる実施例では、浸透性パネル４３０又は浸透性薄膜７１２が、吸音パネル４０６上へ、吸音パネル４０６の中へ延在し、又は吸音パネル４０６と一体化されている。外側端部壁４３２内の複数のオリフィス３１８又はアウトレットから出てリップスキン４１０又は外側端部壁４３２の表面上へ染み出す又は流れる防除氷流体７１８は、ナセル３００の内向きに面した下流表面３２０ｂに向けて矢印Ｉの方向へ、又はナセル３００の外向きに面した下流表面３２０ａに向けて矢印Ｊの方向へ移動することができる。一実施例では、ナセル３００の内向きに面した下流表面３２０ｂが、開孔３２４を含み得る。開孔３２４は、連続的な開孔として又は間隔が空けられた一連の開孔として配置され得る。開孔３２４に向けて移動する防除氷流体は、矢印Ｋの方向に開孔３２４の中へ引き込まれ、防除氷流体によって運ばれる水が、矢印Ｍの方向へエンジンの中に連なる可能性が高い。別の一実施形態では、ナセル３００の外向きに面した下流表面３２０ａが開孔３２６を含み得る。開孔３２６は、連続的な開孔として又は間隔が空けられた一連の開孔として配置され得る。開孔３２６に向けて移動する防除氷流体は、矢印Ｌの方向に開孔３２６の中へ引き込まれ、防除氷流体によって運ばれる水が、矢印Ｎの方向へ後ろに連なる可能性が高い。

１以上の実施例では、防除氷システム７０６と共に使用されるターボファンエンジン３０２が、より小さくより効率的であり、それによって、より効率的でより軽い航空機を可能にする。防除氷システムの１以上の実施例は、防氷抽気の流れが低減され又は消去されるので、非常に高いパイパス比で小さいコアのエンジンの使用を可能にする。

更に、１以上の実施例では、吸音パネル上での氷の積み重ねを妨げる流体防除氷システムの使用が、図２の実施例と比較して吸音パネルが前方へ延在することを可能にし、それによって、インレット／ターボファンアセンブリのノイズを低減させる。

インレットの寸法
図８Ａは、従来のエンジンのインレット７２と比較して、より短い長さを有するインレット３００ｂ又はインレットカウル３０６を概略的に示している。図８Ａは、図２及び図４Ａにおける断面の位置８００も示している（図４Ａ及び図５における断面の位置は、図３のライン３１６によっても示されている）。

図８Ｂは、インレットカウル３０６又はインレット３００ｂ及びファンの寸法を示している断面概略図である。（図４又は図５でも示されている）インレットの断面カットを考慮するときに、長さＬ１は、（リップスキン上の最も前方のポイント４１８を含む）平面Ａとファン３１０のファンブレード３７０の前縁８０２を包含し／含むように規定される平面Ｃとの間の距離として定義される。より具体的には、Ｌ１が、最も前方のポイント４１８から平面Ｃへの垂直な距離である。

１以上の実施形態では、長さＬ１が、エンジン３０２の円周（Circ）の周りで変動する。その場合には、Ｌ１の平均が、Ｌ１avgとして規定され、インレット長さ又はインレットカウル長さという用語で呼ばれる。１以上の実施形態では、Ｌ１avgが６〜７０インチの範囲内にある。図８Ｂは、Ｄが、前縁８０２において先端Ｔ１から先端Ｔ２へ測定されたファン３１０の（例えば、６０〜１６０インチの範囲内にある）平均直径であることを更に示している。１以上の実施例では、Ｌ１avg／Ｄが０．４以下であり、又は０．２〜０．４の範囲内（例えば、０．３）である。

（複合材料の使用を含む）短くされたインレット又はインレットカウルの組み合わせ効果は、エンジン及び航空機の低減された抗力、重量、及び燃料消費である。

例示的なターボファン
図９は、本明細書で説明されるナセルと組み合わせて使用される例示的なターボファンエンジンを示している。ターボファンエンジン３０２は、ファン３１０、低圧（LP）コンプレッサ９００、ファンケース４５４、９０４、エンジンケーシング９０６、高圧（HP）コンプレッサ９０８、HPタービン９１０、LPタービン９１２、及びLPコンプレッサ９００とLPタービン９１２を連結するLPシャフト９１４を備える。１以上の実施形態では、ターボファンエンジン３０２が、ギアボックス９２０（例えば、遊星減速ギアボックス）又はトランスミッション９１８が、低圧シャフト９１４とファン３１０との間に配置された、ギア式ターボファンエンジンである。しかし、１以上の更なる実施形態では、ターボファンエンジン３０２が、低圧シャフト９１４とファン３１０との間に配置されたギアボックス９２０又はトランスミッション９１８が存在しない、直接駆動ターボファンエンジンである。

様々な実施例では、エンジン３０２が、９：１から１５：１の範囲内（例えば、１０：１から１４：１までの範囲内）にあるバイパス比（バイパス流：コア流）を有する。バイパス比は、例えば、エンジンコアの内側を流れる空気９２４の量に対する、エンジンコア９２６の外側を流れる空気の量の比である。また更なる実施例では、ターボファンエンジンが、20,000ポンド（lbs）から120,000lbsの範囲内の推力を生成する。

工程ステップ
製造
図１０Ａは、ターボファンエンジン３０２のためのインレット３００ｂを製作する方法を示している。該方法は、以下のステップを含み得る。

ブロック１０００は、内側バレル４０２、５０２を吸音パネル４０６、５０６に結合することを表している。

ブロック１００２は、インレットカウル３０６を形成するために、内側バレル４０２、５０２と外側バレル４０４、５０４を配置することを表している。

ブロック１００４は、リップスキン４１０、５１０と浸透性パネル４３０を、インレットカウル３０６の前方端４１２、５１２に配置することを表している。該ステップは、浸透性パネル４３０をリップスキン４１０、５１０に取り付けること／結合すること、又は浸透性パネル４３０を備えたリップスキン４１０、５１０を形成することを含む。

ブロック１００６は、吸音パネル４０６、５０６が隔壁４１４、５１４の前方へ延在するように、内側バレル４０２、５０２と外側バレル４０４、５０４との間に隔壁４１４、５１４を配置することを表している。１以上の実施例では、吸音パネル４０６、５０６の最も前方の端部４１６、５２４における吸音パネル４０６、５０６の空力的なライン５７８に対する接線５７６が、ターボファンエンジン３０２の長手軸３１２に対して１０度以上の角度５８２を有するように、吸音パネル４０６、５０６が位置決めされている。

ブロック１００８は、最終結果、すなわち、インレット３００ｂを表している。

動作
図１０Ｂは、航空機を作動させること／組み立てること及び／又はターボファンエンジンの燃料効率を高めることのための方法を示している。

ブロック１０１０は、本明細書で説明されるように、ファンケース４５４に連結されたインレット３００ｂを備えたナセル３００内にターボファンエンジン３０２を配置すること又は取得することを表している。１以上の実施例では、ナセル３００が、インレットカウル３０６を形成するように構成された、内側バレル４０２、５０２と外側バレル４０４、５０４を備える。その場合、内側バレル４０２、５０２は、吸音パネル４０６、５０６を含み、インレットカウル３０６は、リップスキン４１０、５１０と隔壁４１４を含む。リップスキン４１０、５１０は、インレットカウル３０６の前方端４１２、５１２に配置されている。１以上の実施例では、隔壁４１４、５１４が、内側バレル４０２、５０２と外側バレル４０４、５０４との間に配置されている。それによって、吸音パネル４０６、５０６が、隔壁４１４、５１４の前方に延在し、吸音パネル４０６、５０６の最も前方の端部４１６、５２４における吸音パネル４０６、５０６の空力的なライン５７８に対する接線５７６が、ターボファンエンジン３０２の長手軸３１２に対して１度以上、５度以上、又は１０度以上の角度５８２を有する。浸透性パネル４３０が、リップスキン４１０、５１０と結合される。該ステップは、ナセル３００とターボファンエンジン３０２を航空機７００に取り付けることを更に含む。

ブロック１０１２は、航空機７００が凍結状態に遭遇したときに、リップスキン４１０に結合された浸透性パネル４３０を備えた流体防除氷システム７０６を作動させることを表している。FIPS７０６、７０６ｂの部分として浸透性パネル４３０から流れる防除氷流体７１８は、吸音パネル４０６、５０６の最も前方の端部４１６、５２４、及び、吸音パネル４０６、５０６の少なくとも前方部分に沿った領域において、吸音パネル４０６、５０６上での氷の積み重ね７２０を低減させ又は妨げる。

ブロック１０１４は、航空機７００を作動させること、及び、本明細書で説明される新規なインレット３００ｂ及びインレットカウル３０６を利用しない航空機と比較して、航空機の作動中にターボファンエンジン３０２の燃料消費を低減させることを表している。例えば、該ステップは、流体防除氷システム７０６を有さないナセル３００内に配置されたターボファンエンジン３０２と比較して（例えば、防除氷のためにエンジン抽気を使用するターボファンエンジンと比較して）、低減された燃料消費を有するターボファンエンジン３０２を作動させることを含み得る。該ステップは、Ｌ１avg／Ｄが０．４よりも大きいようなインレット寸法を有するエンジンと比較して、低減された燃料消費を有するターボファンエンジンを作動させることを更に含み得る。

処理環境
図１１は、本明細書で説明される防除氷システム及び／又はエンジンを制御するために必要とされる処理要素を実装するために使用される例示的なシステム１１００を示している。

コンピュータ１１０２は、プロセッサ１１０４（汎用プロセッサ１１０４Ａ及び専用プロセッサ１１０４Ｂ）、並びにランダムアクセスメモリ（RAM）１１０６などのメモリを備える。概して、コンピュータ１１０２は、メモリ１１０６内に記憶されたオペレーティングシステム１１０８の制御の下で動作し、入力とコマンド（例えば、アナログ又はデジタル信号）を受け付け且つ入力／出力（Ｉ／Ｏ）モジュール１１１０を介して結果を提示する、ユーザ／他のコンピュータと相互作用する。コンピュータプログラムアプリケーション１１１２は、コンピュータ１１０２のメモリ１１０６内に記憶されたデータにアクセスし、そのデータを操作する。オペレーティングシステム１１０８とコンピュータプログラム１１１２は、コンピュータ１１０２によって読み込まれ実行されたときに、コンピュータ１１０２に本明細書で説明される動作を実行させる、指示命令から成る。一実施形態では、オペレーティングシステム１１０８とコンピュータプログラム１１１２を実施する指示命令が、メモリ１１０６内で明白に具現化され、それによって、１以上のコンピュータプログラム製品又は製造品が、本明細書で説明されるインレット構造及び防除氷システムの能力に従って、エンジンの燃料消費を低減させ且つ／又は防除氷流体の流れを制御することができるようにする。そのようにして、本明細書で使用される際に、「製造品」、「プログラム記憶デバイス」、及び「コンピュータプログラム製品」という用語は、任意のコンピュータ可読デバイス又は媒体からアクセス可能なコンピュータプログラムを包含することが意図されている。

本開示の範囲から逸脱することなしにこの構成に多くの修正が行われ得ることを、当業者は理解するだろう。例えば、上述の構成要素、又は任意の数の種々の構成要素、周辺機器、及び他のデバイスの任意の組み合わせが使用され得ることを、当業者は理解するだろう。

利点及び改良
ボーイング747〜8のための最新のインレットは、０．５５のインレット長さ／ファン直径、層流から乱流への遷移がインレットリップの後方端に配置された金属構造、絶縁されたアルミニウム前方隔壁、吸音パネル、及び絶縁されたアルミニウム前方隔壁と吸音パネルとの間の（インレットリップの後ろの）断熱を有する。リップスキンと外側バレルとの間のインターフェースにおける階段及び段差は、実現可能な層流の範囲を制限する。更に、最新のボーイング747〜8は、隔壁の前方のインレットエリア内で圧縮された高温エンジン抽気を使用する従来の防氷システムを使用する。

しかし、本明細書で説明されるように、（圧縮された高温エンジン抽気を使用する従来の防氷システムの代わりに）低温流体防除氷システムを使用することは、０．４以下（例えば、０．３２）のインレット長さ／ファン直径を有する革新的なコンパクトな構造概念を可能にする。短くされたインレットは、吸音減衰構造のためのより少ないエリア利用可能性を有し、層流が継続する長さを制限するので、短くされたインレットの使用は、驚異であり予測を超えている。しかし、本明細書で提示されるインレット構造は、吸音処理をインレットの前縁へ伸ばす（一実施例では２０％を超える更なる吸音処理を提供する）こと、及び、層流から乱流への遷移の目標点を前縁エリアから後ろへ移動させることによって、これらの問題に対処する。前縁エリアへの吸音処理の延在は、コンパクトなインレット及び吸音ライナーと一貫した先進低電力防氷／除氷システム（流体保護システム）によって可能となる。（層流から乱流への遷移の目標点を後ろに移動させる）引き伸ばされた層流は、リップスキンと外側バレルとの間のインターフェースにおける層流に適したジョイントによって、外側バレルをファンケースとのインターフェースの後ろへ伸ばすことによって、且つ／又は前方隔壁の消去によって可能となる。

先進インレットの設計は、以下の利点を更に有する。

FIPSシステムのインレットリップスキンへの技術的な効果は、熱保護が必要とされないことである。前方隔壁と隔壁の前方のEAI高温空気キャビティとを消去することは、断熱の必要性を消去し、それによって、リップスキンの後ろのエリア内での複合材料の使用を増やすことを可能にし、インレットの重量を低減させ、防虫及び摩耗防止用のコーティングの使用を可能にする。したがって、１以上の実施形態では、内側バレル４０２、５０２と外側バレル４０４、５０４との間に配置された最も前方の隔壁４１４（又は唯一の隔壁４１４）が、複合材料又はエンジン抽気（EAIシステム）を使用する防氷システムからの断熱を含まない材料を備え、又は本質的にそれらの材料から成ることを可能にする。一方、従来のインレットでは、前方隔壁が、先ず、高温空気の防除氷システムのために使用される高圧高温エンジン抽気を含み、次に、高温空気の防除氷システムの高温度から残りのインレット構造を保護するように設計される。

（吸音パネルにボルト留めされた金属製フランジの代わりに）複合材吸音パネルと一体化したファンケース取り付けフランジを使用することは、ファンケースとのインレットの重量効率が高い取り付けを可能にする。吸音パネルと一体化したフランジは、更に、インレット内の吸音処理を最大化する。

層流に適したジョイントは、金属製リップスキン及び複合材外側バレルから得られる層流の継続を引き伸ばすことを可能にする。

隔壁の後ろへ伸ばされた外側バレルの部分は、層流境界層が隔壁を過ぎて継続することを可能にするように企図されている。

ファンケースの最も前方のポイントを過ぎて延在する外側バレルの部分は、層流境界層がこのポイントを過ぎて継続することを可能にするように企図されている。

FIPSの使用は、浸透性パネルの後ろの表面を保護するために防除氷流体が浸透性パネルから戻って来るので、外側バレルとリップスキンとの間のインターフェースが、更に前方にあり又はより急な角度５５０を有することを可能にする。したがって、角度５５０は、隔壁の前方のキャビティ内の高温空気に頼るEAIを使用する、図２の構成内の角度２９０（例えば、１７度）と比較してより急になっている。しかし、角度は、インレットの円周の周りで変動し得る。

流体防除氷システムの使用は、吸音パネルが前縁表面の上へ前方に延在することも可能にし、それによって、吸音パネルはインレットの前面から見ることができる。１以上の実施例では、吸音パネル４０６、５０６の最も前方の端部４１６における吸音パネル４０６、５０６の空力的なライン５７８に対する接線５７６が、ターボファンエンジン３０２の長手軸３１２に対して１０度以上の角度５８２を有する。流体防除氷システムが作動しているときに、浸透性パネルから染み出す又は流れる流体は、吸音パネルの上へ流れ又は戻り、それによって、浸透性パネル及び（吸音パネル４０６、５０６の最も前方の端部４１６、５２４を含む）吸音パネルの両方の上での氷の積み重ねを妨げる。

したがって、本開示は、インレット／エンジンアセンブリの重量、抗力、及び燃料消費を最小化する一方で、短いインレットにおける吸音処理を予測を超えて且つ驚異的に最大化する、新規なインレット構造を説明する。

結論
これで、本開示の好適な実施形態の説明を終了する。好適な実施形態の前述の説明は、例示及び説明を目的として提示されてきた。網羅的であること、又は開示された精密な形態に本開示を限定することは意図されていない。多くの修正例及び変形例が、上述の教示に照らして可能である。権利範囲は、この詳細な説明によってではなく、むしろ添付の特許請求の範囲によって限定されることが意図されている。

Claims (16)

1. ターボファンエンジン（３０２）のためのインレット（３００ｂ）であって、
   インレットカウル（３０６）を形成するように構成された内側バレル（４０２、５０２）と外側バレル（４０４、５０４）を備え、
   前記内側バレル（４０２、５０２）が吸音パネル（４０６、５０６）を含み、
   前記インレットカウル（３０６）が、
   前記インレットカウル（３０６）の前方端（４１２、５１２）に配置されたリップスキン（４１０、５１０）、
   前記内側バレル（４０２、５０２）と前記外側バレル（４０４、５０４）との間に配置された隔壁（４１４、５１４）、及び
   前記リップスキン（４１０、５１０）と結合された浸透性パネル（４３０）であって、前記浸透性パネル（４３０）から前記吸音パネル（４０６、５０６）上へ流れる防除氷流体（７１８）が、前記吸音パネル（４０６、５０６）上での氷の積み重ね（７２０）を低減させ又は妨げる、浸透性パネル（４３０）を含む、インレット（３００ｂ）。
2. 前記吸音パネル（４０６、５０６）の最も前方の端部（４１６、５２４）における前記吸音パネル（４０６、５０６）の空力的なライン（５７８）に対する接線（５７６）が、前記ターボファンエンジン（３０２）の長手軸（３１２）と平行な方向（５８４）に対して１０度以上の角度（５８２）を有するように、前記吸音パネル（４０６、５０６）が前記隔壁（４１４、５１４）の前方へ延在する、請求項１に記載のインレット。
3. 前記吸音パネル（４０６、５０６）の前記最も前方の端部（４１６、５２４）が、前記インレットカウル（３０６）上の最も前方のポイント（４１８、５２２）から前記リップスキン（４１０、５１０）に沿って０〜１８インチの範囲内の距離（Ｌ２）にある、請求項２に記載のインレット（３００ｂ）。
4. 前記外側バレルが、前記内側バレル（４０２、５０２）と前記内側バレル（４０２、５０２）に連結されたファンケース（４５４）との間のインターフェース（４４０）の後ろへ延在する長さ（Ｌ３）を有し、それによって、空力的な遷移（４２０ｂ）が前記インターフェース（４４０）の後ろへ移動することをもたらす、請求項１から３のいずれか一項に記載のインレット（３００ｂ）。
5. 前記隔壁（４１４）が、前記外側バレル（４０４、５０４）と前記内側バレル（４０２、５０２）を連結する唯一の前記隔壁（４１４）である、請求項１から４のいずれか一項に記載のインレット（３００ｂ）。
6. 前記インレットカウル（３０６）に連結されたファンカウル（３０４）を更に備え、
   前記インレットカウル（３０６）が、前記リップスキン（４１０、５１０）と前記ファンカウル（３０４）との間の位置にある空力的な遷移（４２０ｂ、５２４ｂ）を含み、
   前記隔壁（４１４、５１４）が、前記空力的な遷移（４２０ｂ、５２４ｂ）の前方の位置で、前記内側バレル（４０２、５０２）と前記外側バレル（４０４、５０４）との間に配置されている、請求項１から５のいずれか一項に記載のインレット（３００ｂ）。
7. 前記外側バレル（４０４）の上流の端部（Ｅ）における空力的なライン（５７０）の角度（５５０）が、前記ターボファンエンジン（３０２）の長手軸（３１２）に平行な方向（５４６）から２５度以上であり、
   前記上流の端部（Ｅ）が、前記リップスキン（４１０、５１０）とのインターフェース（４２８）にある、請求項１から６のいずれか一項に記載のインレット（３００ｂ）。
8. 前記吸音パネル（４０６、５０６）が、前記吸音パネル（４０６、５０６）及び前記内側バレル（４０２、５０２）と一体化したフランジ（４４２）を含み、
   前記フランジ（４４２）が、前記内側バレル（４０２、５０２）をファンケース（４５４）に取り付けるように構成されている、請求項１から７のいずれか一項に記載のインレット（３００ｂ）。
9. 前記吸音パネル（４０６、５０６）が、前記インレット（３００ｂ）に連結されたファンケース（４５４）の最も前方の端部（９２８）を過ぎて延在する、請求項１から８のいずれか一項に記載のインレット（３００ｂ）。
10. 前記隔壁（４１４）と前記外側バレル（４０４、５０４）との間の外側合わせ面（４２４）が、前記隔壁（４１４）と前記内側バレル（４０２、５０２）との間の内側合わせ面（４２６）の後ろにある、請求項１から９のいずれか一項に記載のインレット（３００ｂ）。
11. 前記隔壁（４１４）が、前記隔壁（４１４）の剛性を増加させ且つ前記外側バレル（４０４）に対する更なる支持を提供するように、前記外側合わせ面（４２４）に向けて屈曲（４５２）を含む、請求項１０に記載のインレット（３００ｂ）。
12. ターボファンエンジン（３０２）と請求項１から１１のいずれか一項に記載のインレット（３００ｂ）を備えたアセンブリ（３５０）であって、前記ターボファンエンジン（３０２）が、低圧シャフト（９１４）とファン（３１０）との間に配置されたギアボックス（９２０）又はトランスミッション（９１８）を備えた、ギア式ターボファンエンジン（３０２）である、アセンブリ（３５０）。
13. ターボファンエンジン（３０２）と請求項１から１２のいずれか一項に記載のインレット（３００ｂ）を備えたアセンブリ（３５０）であって、前記ターボファンエンジン（３０２）が、９：１から１５：１の範囲内にあるバイパス比を有する、アセンブリ（３５０）。
14. ファン（３１０）を含むターボファンエンジン（３０２）と請求項１から１３のいずれか一項に記載のインレット（３００ｂ）を備えたアセンブリ（３５０）であって、
    前記ファン（３１０）が、前縁（８０２）を有するファンブレード（３７０）を備え、
    前記ファン（３１０）が、前記前縁（８０２）において前記ファンブレード（３７０）の先端Ｔ１から先端Ｔ２へ測定された平均直径Ｄを有し、
    前記インレットカウル（３０６）が、前記ターボファンエンジン（３０２）の円周（Circ）の周りで変動する長さＬ１を有し、
    Ｌ１が、前記リップスキン（４１０、５１０）上の最も前方のポイント（４１８、５２２）から、前記ファンブレード（３７０）の前記前縁（８０２）を含む平面（Ｃ）への垂直な距離として定義されており、
    前記長さＬ１の平均が、Ｌ１avgとして規定され、
    Ｌ１avg／Ｄが、０．２〜０．４の範囲内にある、アセンブリ（３５０）。
15. ターボファンエンジン（３０２）を作動させる方法であって、
    インレットカウル（３０６）を形成するように構成された内側バレル（４０２、５０２）と外側バレル（４０４、５０４）を備えたナセル（３００）内に配置されたターボファンエンジン（３０２）を得ることを含み、
    前記内側バレル（４０２、５０２）が吸音パネル（４０６、５０６）を含み、
    前記インレットカウル（３０６）が、
    前記インレットカウル（３０６）の前方端（４１２、５１２）に配置されたリップスキン（４１０、５１０）と、
    前記内側バレル（４０２、５０２）と前記外側バレル（４０４、５０４）との間に配置された隔壁（４１４、５１４）とを含み、
    前記方法が、更に、
    前記リップスキン（４１０、５１０）と結合された浸透性パネル（４３０）を備えた流体防除氷システム（７０６）を作動させることであって、前記浸透性パネル（４３０）から前記吸音パネル（４０６、５０６）上へ流れる防除氷流体（７１８）が、前記吸音パネル（４０６、５０６）上での氷の積み重ね（７２０）を低減させ又は妨げる、流体防除氷システム（７０６）を作動させること、及び
    前記流体防除氷システム（７０６、７０６ｂ）を有さない前記ナセル（３００）内に配置された前記ターボファンエンジン（３０２）と比較して、低減された燃料消費を有する前記ターボファンエンジン（３０２）を作動させることを含む、方法。
16. 前記ターボファンエンジン（３０２）が、前縁（８０２）を有するファンブレード（３７０）を含むファン（３１０）を備え、前記ファン（３１０）が、前記前縁（８０２）において前記ファンブレード（３７０）の先端Ｔ１から先端Ｔ２へ測定された平均直径Ｄを有し、
    前記インレットカウル（３０６）が、前記ターボファンエンジン（３０２）の円周（Circ）の周りで変動する長さＬ１を有し、
    Ｌ１が、前記リップスキン（４１０、５１０）上の最も前方のポイント（４１８、５２２）と、前記ファンブレード（３７０）の前記前縁（８０２）によって規定される平面（Ｃ）と、の間の距離として定義されており、
    前記長さＬ１の平均が、Ｌ１avgとして規定され、
    Ｌ１avg／Ｄが、０．２〜０．４の範囲内にあり、
    前記方法が、更に、
    Ｌ１avg／Ｄが０．４より大きいエンジン（６０）と比較して、低減された燃料消費を有する前記ターボファンエンジン（３０２）を作動させることを含む、請求項１５に記載の方法。

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