BR102018069077B1

BR102018069077B1 - Entrada para um motor turbofan, conjunto, e, método para operar um motor turbofan

Info

Publication number: BR102018069077B1
Application number: BR102018069077-9A
Authority: BR
Inventors: Holly J. Thomas; Brian L. Riedel; Alexandre D. Curaudeau; David W. Foutch; Steve G. Mackin
Original assignee: The Boeing Company
Priority date: 2017-09-22
Filing date: 2018-09-19
Publication date: 2023-10-24
Also published as: US20210363921A1; US11125157B2; RU2018129316A3; EP3459855A1; RU2727820C2; EP3757013B1; CN109533355A; BR102018069077A2; EP3757013A1; CA3217063A1; RU2018129316A; JP2019074078A; CA3014342A1; US20190093557A1; CN109533355B; JP7223536B2; CA3014342C; EP3459855B1; US11982229B2; ES2848750T3

Abstract

entrada para um motor turbofan, conjunto, e, método para operar um motor turbofan. um desenho de entrada compacto incluindo um único anteparo e/ou um painel acústico que se estende ao interior da região do lábio da entrada de ar da nacele para redução de ruído. a entrada compacta é usada com um sistema de proteção contra gelo com fluido de baixa potência capaz de impedir a formação de gelo no painel acústico na região do lábio da entrada de ar da nacele.

Description

FUNDAMENTOS 1. Campo da Invenção

[001] A presente descrição descreve uma nova entrada para um motor de aeronave.

2. Descrição da Tecnologia Relacionada

[002] A FIG. 1 é uma vista esquemática de um motor de aeronave exemplar 60. O motor 60 inclui uma nacele 62 que no geral inclui uma seção de ventoinha 64, uma seção de compressor 66, uma seção de combustão 68 e uma seção de turbina 70. O motor 60 é tipicamente afixado às asas, fuselagem, ou cauda de uma aeronave através de montagens apropriadas, por exemplo, um pilone 71. A nacele 62 inclui uma entrada do motor 72 tendo um barril externo 74 e um barril interno 76. Na implementação exemplar, o painel ou painéis acústicos 10 são arranjados para formar pelo menos uma porção do barril interno 76 de maneira tal que o barril interno 76 define um duto de admissão de ar 78 para suprir ar 55 à ventoinha 64, que subsequentemente é direcionado tanto para o duto de desvio quanto para o núcleo do núcleo do motor, compreendendo o compressor 66, combustor 68 e a turbina 70. O painel acústico 10 favorece a redução de ruído criado pela ventoinha 64 e pelo compressor 66.

[003] A FIG. 2 é uma seção transversal 200 da entrada na FIG. 1, ilustrando o lábio da entrada de ar de alumínio 202, um primeiro anteparo de alumínio isolado 204 conectando o barril externo 74 e o barril interno 76, e um segundo anteparo 206 conectando o barril externo 74 e o barril interno 76 no local a interface da carenagem da ventoinha 208 adiante do flange A do motor. A FIG. 2 ilustra adicionalmente o barril externo 74 compreendendo um sanduíche de materiais compósitos 210, o barril interno 76 inclui o painel acústico 212, isolamento térmico 214 entre o primeiro anteparo de alumínio isolado 204 e o painel acústico 212, e flange metálico de afixação 216 aparafusado no painel acústico 212. O painel acústico 212 se estende ao interior do alojamento da ventoinha 224. Prendedores 218 afixam o lábio da entrada de ar metálico (por exemplo, alumínio) 202 ao barril externo 74, e a interface de degrau e lacuna entre o lábio da entrada de ar metálico 202 e o barril externo compósito 74 cria uma transição aerodinâmica laminar para turbulenta prematura 220.

[004] A fim de impedir formação de gelo na entrada do motor 72 que perturba o fluxo de ar visado, a nacele da aeronave 62 inclui um sistema antigelo 250 utilizando ar de sangria do motor 252 (sistema antigelo do motor (EAI)). Ar de sangria do motor alimentado pelo motor 60 turbilhona em torno do interior da entrada do motor 72 na região 222 à frente do primeiro anteparo de alumínio isolado 204, provendo calor que derrete o gelo na entrada do motor 72. Entretanto, o sistema de ar de sangria apresenta inúmeras limitações. Primeiramente, a estrutura de entrada tem que acomodar altas temperaturas e pressões internas, que são exacerbadas por uma variedade de modos de falha e considerações de despacho. Isto pode resultar em peso e custo extra à entrada, por exemplo, material mais espesso para o lábio da entrada de ar e recursos de isolamento térmico adicionais, e/ou pode necessitar o uso de válvula ou válvulas de controle de ar de sangria adicionais. Em seguindo lugar, a definição de potência de marcha lenta do motor tem que ser aumentada quando o sistema EAI está operando, de forma que a extração do fluxo de sangria não excede a capacidade do motor nesta condição. Em terceiro lugar, a provisão do ar de sangria do EAI faz com que as temperaturas da turbina do motor aumentem. Entretanto, o empuxo máximo disponível é limitado pela máxima temperatura da turbina permitida e, portanto, o máximo empuxo disponível é diminuído quando o sistema EAI está operando.

[005] Sistemas de proteção contra gelo com fluido (FIPS) podem ser usados para impedir formação de gelo em superfícies aerodinâmicas. O sistema de proteção contra gelo com fluido utiliza bombas acionadas por motor de Corrente Contínua (CC) para entregar o fluido antigelo às superfícies relevantes, em que o fluido antigelo (tipicamente fluido a base de glicol) mistura com gotículas de água, abaixando o ponto de congelamento das gotículas de água de forma que as gotículas de água não possam congelar. A mistura de fluido a base de glicol e gotículas de água então escoa junto para fora da aeronave.

[006] Entretanto, entradas de motor convencionais não são projetadas para uso com sistemas de proteção contra gelo com fluido. O que é necessário são desenhos de entrada do motor avançados que podem ser usados com sistemas de proteção contra gelo com fluido e que exploram os benefícios do sistema de proteção contra gelo com fluido, comparados com sistemas antigelo de sangria do motor, a saber, tratamento acústico melhorado, menos anteparos, reduzido consumo de potência e complexidade e maior eficiência do motor. A presente descrição satisfaz esta necessidade.

SUMÁRIO

[007] São aqui descritos vários exemplos de estruturas de nacele e a entrada avançadas para um motor turbofan. A nacele compreende um barril interno e um barril externo configurados para formar uma carenagem da entrada. A carenagem da entrada inclui um lábio da entrada de ar disposto em uma extremidade dianteira da carenagem da entrada e entre o barril interno e o barril externo, e um anteparo disposto entre os barris interno e externo. O barril externo termina no anteparo ou se estende para trás do anteparo de maneira a conectar com uma carenagem da ventoinha.

[008] Para ilustrar melhor as naceles descritas aqui, uma lista não limitante de exemplos é provida aqui.

[009] No Exemplo 1, o barril interno inclui um painel acústico que se estende para frente do anteparo. Em um ou mais exemplos, o painel acústico conecta com, se sobrepõe a, ou se estende sobre/ao interior do lábio da entrada de ar ou bordo de ataque da carenagem da entrada. Em outros exemplos, o painel acústico se estende para frente do anteparo de maneira tal que uma tangente a uma linha aerodinâmica do painel acústico, em uma borda mais dianteira do painel acústico, fique em um ângulo não menos que 10 graus em relação a uma direção paralela ao eixo geométrico longitudinal do motor turbofan.

[0010] No Exemplo 2, o painel acústico do Exemplo 1 tem uma borda mais dianteira a uma distância ao longo do lábio da entrada de ar em um faixa de 0 a 45,7 centímetros (0 a 18 polegadas) de um ponto mais dianteiro na carenagem da entrada.

[0011] Em Exemplo 3, a nacele de uma ou qualquer combinação dos exemplos anteriores inclui um painel poroso no lábio da entrada de ar, onde fluido de proteção contra gelo que escoa ou pinga ou goteja no painel poroso reduz ou impede formação de gelo no painel acústico no lábio da entrada de ar.

[0012] No Exemplo 4, a carenagem da entrada de uma ou qualquer combinação dos exemplos anteriores inclui um segundo anteparo disposto entre os barris interno e externo e posicionado para trás do outro anteparo.

[0013] No Exemplo 5, existe apenas um único anteparo conectando o barril externo e o barril interno.

[0014] No Exemplo 6, a nacele de Exemplo 5 inclui uma carenagem da ventoinha conectada à carenagem da entrada. A carenagem da entrada inclui uma transição aerodinâmica (por exemplo, transição do fluxo laminar para turbulento) em um local entre o lábio da entrada de ar e a carenagem da ventoinha, e o único anteparo é disposto entre os barris interno e externo em um local para frente da transição aerodinâmica.

[0015] No Exemplo 7, o barril interno de Exemplo 5 tem uma interface com um alojamento da ventoinha, e o barril externo tem um comprimento que se estende uma distância em uma faixa de 5,1 a 70,0 centímetros (2 a 24 polegadas) para trás da borda mais dianteira do alojamento da ventoinha do motor, por meio disto estendendo uma transição de laminar para turbulento para trás da borda mais dianteira do alojamento da ventoinha do motor.

[0016] No Exemplo 8, a nacele de Exemplo 5 inclui uma superfície conjugada externa entre o anteparo e o barril externo, onde a superfície conjugada externa fica para trás de uma superfície conjugada interna entre o anteparo e o barril interno.

[0017] No Exemplo 9, o anteparo de Exemplo 8 inclui uma dobra em direção à superfície conjugada externa. No Exemplo 10, o anteparo de Exemplo 5 é posicionado na metade traseira da carenagem da entrada, mais perto da interface mais próxima entre a carenagem da entrada e o alojamento da ventoinha do que o ponto mais dianteiro 418 no lábio da entrada de ar.

[0018] No Exemplo 11, a nacele de uma ou qualquer combinação dos exemplos anteriores, um ângulo da linha aerodinâmica em uma borda à montante do barril externo não é menos que 25 graus em relação ao eixo geométrico longitudinal do motor turbofan.

[0019] No Exemplo 12, o painel acústico de uma ou qualquer combinação dos exemplos anteriores inclui um flange integral com o painel acústico e/ou o barril interno, e em que o flange afixa o barril interno a um alojamento da ventoinha.

[0020] No Exemplo 13, o painel acústico de uma ou qualquer combinação dos exemplos anteriores compreende uma folha perfurada e uma camada prensando uma estrutura celular incluindo células separadas por paredes celulares. O painel acústico se estende do lábio da entrada de ar até qualquer posição entre o lábio da entrada de ar e o alojamento da ventoinha ou mesmo se estende para trás de uma borda mais dianteira do alojamento da ventoinha de maneira a ficar disposto sobre ou no alojamento da ventoinha.

[0021] No Exemplo 14, o motor turbofan de uma ou qualquer combinação dos exemplos anteriores é um motor turbofan de acionamento direto, onde não existe caixa de engrenagem ou transmissão disposta entre o eixo de baixa pressão e a ventoinha.

[0022] No Exemplo 15, o motor turbofan de uma ou qualquer combinação dos exemplos anteriores é um motor turbofan de engrenagem onde uma caixa de engrenagem ou transmissão é disposta entre o eixo de baixa pressão e a ventoinha.

[0023] No Exemplo 16, a ventoinha compreende pás da ventoinha tendo um bordo de ataque e um diâmetro médio D medido de ponta a ponta das pás da ventoinha no bordo de ataque, a carenagem da entrada tem um comprimento L1 variando em torno de uma circunferência do motor turbofan, L1 é definido como a distância perpendicular de um ponto mais dianteiro no lábio da entrada de ar a um plano definido por/incluindo o bordo de ataque das pás da ventoinha, a média dos comprimentos L1 é definida como L1avg, e L1avg/D é em uma faixa de 0,2 a 0,4.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0024] Referindo-se agora aos desenhos nos quais números de referência iguais representam partes correspondentes nos mesmos: FIG. 1 é um esquema de um motor turbofan.

[0025] FIG. 2 ilustra uma seção transversal de uma entrada do motor convencional.

[0026] FIG. 3 ilustra uma nacele de acordo com uma ou mais modalidades da presente descrição.

[0027] FIG. 4A e FIG. 4B ilustram uma seção transversal de uma entrada do motor de acordo com um exemplo.

[0028] FIG. 5 ilustra uma seção transversal de uma entrada do motor de acordo com um outro exemplo.

[0029] FIG. 6 ilustra um painel acústico em uma entrada de acordo com um ou mais exemplos.

[0030] FIG. 7 ilustra um sistema antigelo usado com as entradas de acordo com modalidades da presente descrição.

[0031] FIG. 8A e FIG. 8B ilustram dimensões das entradas de acordo com modalidades da presente descrição.

[0032] FIG. 9 ilustra um motor turbofan que pode ter as entradas combinadas de acordo com modalidades da presente descrição.

[0033] FIG. 10A ilustra um método para fazer uma entrada de acordo com um ou mais modalidades da presente descrição.

[0034] FIG. 10B ilustra um método para operar um motor combinado com as entradas de acordo com modalidades da presente descrição.

[0035] FIG. 11 é um ambiente de hardware de computador de exemplo para controlar o motor combinado com as entradas de acordo com modalidades da presente descrição.

DESCRIÇÃO

[0036] Na descrição seguinte, é feita referência aos desenhos anexos que formam uma parte da mesma, e que estão mostradas, a título de ilustração, diversas modalidades. Entende-se que outras modalidades podem ser utilizadas e mudanças estruturais podem ser feitas sem fugir do escopo da presente descrição.

Descrição Técnica

[0037] A FIG. 3 ilustra uma nacele 300 para um motor turbofan 302, ou um conjunto (350) compreendendo um motor turbofan 302, em que a nacele 300 compreende uma entrada 300b conectada a uma carenagem da ventoinha 304. A entrada 300b compreende uma carenagem da entrada 306 e a carenagem da entrada 306 é conectada à carenagem da ventoinha 304. A nacele 300 é disposta em torno do motor turbofan 302 tendo uma ventoinha 310 e um eixo geométrico longitudinal 312 em torno do qual a ventoinha 310 gira 314.

Estruturas de Entrada de Exemplo

[0038] As FIG. 4A e FIG. 5 ilustram uma seção transversal 400, 500 da entrada 300b ao longo da linha 316 na FIG. 3, ilustrando um barril interno (402,502) e um barril externo (404,504) configurados para formar a carenagem da entrada (306). O barril interno 402, 502 é combinado com ou inclui um painel acústico 406, 506. A carenagem da entrada 306 inclui adicionalmente um lábio da entrada de ar 410, 510 disposto em uma extremidade dianteira 412, 512 da carenagem da entrada 306 e disposto entre o barril interno 402, 502 e um barril externo 404, 504. Um ou mais anteparos 414, 514, 516 são dispostos entre o barril interno 402 e o barril externo 404 de maneira tal que o painel acústico 406, 506 se estende para frente dos anteparos 414, 514, 516. Mais especificamente, o painel acústico 406, 506 se estende (por exemplo, continuamente) a partir do alojamento da ventoinha em então para frente do anteparo 414, 514 ao interior do qual estaria a área do lábio da entrada de ar 202 da entrada exemplar da FIG. 2. Em um ou mais exemplos, a linha aerodinâmica 578 da borda mais dianteira 416,524 do tratamento acústico ou painel acústico 406, 506 (ou uma tangente 576 a uma linha aerodinâmica 578 do painel acústico 406, 506 na borda mais dianteira 416,524) é em um ângulo 582 não menos que 1 grau, não menos que 5 graus, ou não menos que 10 graus em relação ao eixo geométrico longitudinal 312 do motor 302 (ou em relação a uma direção 584 paralela ao eixo geométrico longitudinal 312).

[0039] A FIG. 4A ilustra um exemplo onde a carenagem da entrada 306 inclui um único anteparo 414 (o único anteparo conectando o barril externo 404 e o barril interno 402). A FIG. 5 ilustra um exemplo em que a carenagem da entrada 306 inclui um anteparo adicional 516 disposto entre o barril interno 502 e o barril externo 504 e posicionado para trás do outro anteparo 514. Materiais exemplares para o anteparo (414, 514) incluem, mas não se limitando a pelo menos um material selecionado de metal, plástico, polímero, fibra de carbono, e um compósito compreendendo grafite e epóxi.

[0040] Em vários exemplos, a borda mais dianteira 416, 524 do painel acústico 406, 506 fica a qualquer distância em uma faixa de L2 = 0 a 45,7 centímetros (0 a 18 polegadas) ao longo da superfície do lábio da entrada de ar 410. O painel acústico 406, 506 se estende em qualquer comprimento do lábio da entrada de ar 410 até qualquer posição entre o lábio da entrada de ar 410 e o alojamento da ventoinha 454 e pode mesmo se estender para trás de uma borda mais dianteira 928, 462 do alojamento da ventoinha 454, 904 (vide também FIG. 9) de maneira a ser disposto sobre ou no alojamento da ventoinha 454, 904. Em um ou mais modalidades, a borda mais dianteira 416,524 é em uma junta ou interface entre o painel acústico 406, 506 e o lábio da entrada de ar 410, 510.

[0041] A FIG. 4A ilustra o anteparo 414 posicionado na metade traseira do comprimento L ou L1 da carenagem da entrada 306, mais perto da interface mais próxima 440 entre a carenagem da entrada 306 e o alojamento da ventoinha 904, 454 do que o ponto mais dianteiro 418 no lábio da entrada de ar 410. O anteparo 414 é inclinado e inclui uma inclinação, curva, ou uma dobra 452, de forma que o ponto de afixação externo ou superfície conjugada externa 424 entre o anteparo 414 e o barril externo 404 fica para trás do ponto de afixação interna ou superfície conjugada interna 426 entre o anteparo 414 e o barril interno 402. O anteparo 414 curva ou dobra para trás de maneira a prover rigidez ao anteparo 414 e suporte adicional para o barril externo 404. Em vários exemplos, a superfície conjugada externa 424 é entre a extremidade 456 do barril externo 404 e uma posição 460 que é 25% de L ou L1 para frente da interface 440 com o alojamento da ventoinha 454. Em uma ou mais modalidades, a superfície de afixação externa ou superfície conjugada externa 424 é entre o anteparo 414 e um flange 458 integrada ou conectada com o barril externo 404 e a superfície conjugada interna 426 é entre o anteparo 414 e um flange integrado 442 que é integral com o barril interno 402. Os flanges 442, 458 podem ter dimensões determinadas pelas exigências de carga.

[0042] A carenagem da entrada 306 inclui uma transição aerodinâmica 420a, 420b, 524a, 524b (por exemplo, compreendendo uma transição de laminar para turbulento) em um local entre o lábio da entrada de ar 410, 510 e a carenagem da ventoinha 304 ou na porção da carenagem da entrada que se estende além da parte mais dianteira do alojamento da ventoinha 454. Em uma ou mais modalidades, a transição ocorre por causa da tendência natural de um limite para passar por uma transição, em vez de ser em virtude de um elemento de rugosidade tal como uma interface degrau- lacuna. Em um exemplo, o anteparo 414, 514 é disposto entre o barril interno 402, 502 e o barril externo 404, 504 em um local para frente da transição aerodinâmica 420b. Em um outro exemplo, o barril interno 402, 502 tem uma interface 440 com o alojamento da ventoinha 454, e o barril externo 404 tem um comprimento L3 que se estende para trás da interface 440. Em uma ou mais modalidades, o comprimento L3 é em uma faixa de 5,1 a 70,0 centímetros (2 a 24 polegadas) para trás da borda mais dianteira 928, 462 do alojamento da ventoinha do motor 454, que estende a transição aerodinâmica 420b compreendendo uma transição de laminar para turbulento para trás da borda mais dianteira 928, 462 do alojamento da ventoinha do motor 454, para trás do anteparo 414, e para trás da interface 440. Em um ou mais exemplos, a porção do barril externo 404 que se estende para trás do anteparo 414 é destinada a seguir a camada de contorno laminar para continuar além do anteparo 414.

[0043] As FIG. 4A e FIG. 5 ilustram adicionalmente o painel acústico 406 incluindo (ou integrado com) flange integrado 442 para afixação do barril interno 402 ao alojamento da ventoinha 454. Como mostrado no exemplo da FIG. 4A, o painel acústico 406 e o alojamento da ventoinha 454 se sobrepõem e o painel acústico 406 se estende além de uma borda mais dianteira 462 do alojamento da ventoinha 454 (ou o painel acústico 406 se estende além de uma interface 440 com o alojamento da ventoinha 454).

[0044] As FIG. 4A e FIG. 5 ilustram o barril externo 404, 504 compreendendo um material compósito integralmente reforçado 434. Exemplos de material compósito/painel integralmente reforçado incluem, mas não se limitando a um compósito sanduíche (por exemplo, um núcleo alveolar mais espesso 408, 508 prensado entre uma carenagem externa 408a e um carenagem interna 408b), um material reforçado de chapéu, e um material de pá reforçado. Em um ou mais exemplos, o compósito sanduíche compreende um compósito de termocura ou termoplástico. A carenagem externa 408a pode compreender um revestimento integral que substitui tinta e/ou que é repelente a insetos e/ou resistente a abrasão. Materiais de exemplo para o anteparo 414 incluem pelo menos um material selecionado de metal (por exemplo, alumínio, titânio), um compósito de termocura, e um termoplástico.

[0045] As FIG. 4A e 4B ilustram componentes de um sistema de proteção contra gelo com fluido (FIPS) (painel poroso 430, cavidade 430b, e membrana porosa 430c na cavidade 430b) combinado com a entrada 300b. O lábio da entrada de ar 410 compreende ou é combinado com o painel poroso 430. Em um ou mais exemplos, o lábio da entrada de ar 410 compreende parede da borda externa 432 (por exemplo, revestimento do bordo de ataque), o painel poroso 430 é a parede da borda externa 432, e a cavidade 430b é entre a parede da borda externa 432 e uma parede interna 436 da entrada 300b.

[0046] Em uma ou mais modalidades, a parede da borda externa 432 ou o revestimento do bordo de ataque compreende metal incluindo, mas não se limitando a alumínio ou titânio e a parede interna 436 compreende metal tal como, mas não se limitando a alumínio ou titânio, ou um laminado compósito. Exemplos do laminado compósito incluem, mas não se limitam a, um compósito de termocura ou um termoplástico.

[0047] Em um ou mais exemplos, perfurações, pequenos furos, ou orifícios no painel poroso externo 430 ou parede da borda externa 432 permitem que fluido de proteção contra gelo goteje/escoe da cavidade 430b para fora sobre a superfície externa do lábio da entrada de ar 410 e em seguida escorra de volta sobre o painel acústico 406, 506 e o barril externo 404, 504, por exemplo, de maneira a impedir formação de gelo na borda mais dianteira 416 e regiões ao longo de pelo menos a porção dianteira 490 do painel acústico 406, 506. A membrana porosa 430c dentro da cavidade 430b assegura que o fluido de proteção contra gelo é uniformemente distribuído através do painel poroso 430.

[0048] As FIG. 4A, FIG. 4B, e FIG. 5 ilustram adicionalmente uma junta ou interface ligada ou presa 428, 530 entre a carenagem externa 408a (do barril externo 404) e o lábio da entrada de ar 410. Em um ou mais exemplos, a junta ou interface 428 é uma junta compatível com fluxo laminar, de forma que as linhas aerodinâmicas sobre o lábio da entrada de ar 410 e o barril externo 404 são projetadas para atingir uma corrida estendida de fluxo laminar sobre a carenagem da entrada 306. Em um ou mais exemplos, a junta ou interface 428 liga o laminado compósito (da carenagem externa 408a do barril externo 404) com o laminado compósito do lábio da entrada de ar 410.

[0049] A FIG. 4A ilustra adicionalmente um exemplo onde o ângulo 550 da linha aerodinâmica 570 na borda à montante E (na junta ou interface 428 com o lábio da entrada de ar 410) do barril externo 404 não é menos que 25 graus (por exemplo, 30 graus) em relação a uma linha ou direção 546 paralela ao eixo geométrico longitudinal 312 do motor turbofan 302.

Painel acústico

[0050] Em várias modalidades, o painel acústico 406 é qualquer amortecedor, isolante ou atenuador de ruído tendo uma estrutura (por exemplo, revestimento, painel, ou estrutura não painel, ou outro tratamento acústico) que facilita a redução de ruído gerado pela ventoinha 310 e compressor. Estruturas de exemplo incluem, mas não se limitando a um painel acústico ou revestimento acústico como descrito nas Patentes U.S. Nos. 4.235.303, 8.820.477, 6.173.807 e 4.265.955.

[0051] As FIG. 4A e FIG. 5 ilustram o painel acústico 406 compreendendo um núcleo 446 entre uma camada perfurada ou não perfurada 448 e uma camada interna 450. Em um ou mais exemplos, o núcleo 446 compreende uma estrutura celular (por exemplo, estrutura alveolar) incluindo células separadas por paredes celulares. Em modalidades ilustrativas descritas aqui, a camada interna 450 é integral com ou forma o flange integrado 442.

[0052] As FIG. 4A, FIG. 5 e FIG. 6 ilustram um exemplo em que o painel acústico 406 é visível no lábio da entrada de ar 410 quando se vê o lábio da entrada de ar de frente (vista frontal). O painel acústico 406 é na superfície convexa curva S do lábio da entrada de ar 410, ou em uma porção do lábio da entrada de ar 410 de maneira tal que gotículas de água 534 que colidem 536 no lábio da entrada de ar 410 e no painel acústico 406, de uma direção paralela 538 ao eixo geométrico longitudinal 312 do motor turbofan 302, ficam incidentes no painel acústico 406 em um ângulo não zero 540 com relação à superfície 556 do painel acústico seguindo o barril interno 402.

Sistema antigelo

[0053] A FIG. 7 é uma vista esquemática de uma aeronave 700, ilustrando uma porção da fuselagem 702 e das asas 704 da aeronave 700. A aeronave 700 inclui um sistema de proteção contra gelo com fluido (FIPS) 706, 706b incluindo um reservatório(s) 708a, 708b, um computador e sistema elétrico 710, painel poroso 430, membrana porosa 712, 714, e sistema de distribuição hidráulica incluindo tubulação (por exemplo, náilon), condutos, ou sistema de dutos 716 distribuindo o fluido de proteção contra gelo 718 do reservatório 708a, 708b à membrana porosa 712 e painel poroso 430 sobre/no lábio da entrada de ar 410 e na membrana porosa 714 ou painel poroso sobre/na asa 704. O fluido de proteção contra gelo pinga ou escoa através de orifícios 318 ou poros no painel poroso 430 combinado com lábio da entrada de ar 410, 510 ou na parede da borda externa 432. O sistema de proteção contra gelo 706, 706b pode recuperar pelo menos parte do fluido de proteção contra gelo 718 através de aberturas em uma região à jusante da entrada do motor 300b, e retornar o fluido de proteção contra gelo 718 para o reservatório 708a, 708b.

[0054] É também mostrado na FIG. 7 um detector de gelo/condições formação de gelo 722. O detector de gelo/condições de formação de gelo 722 detecta a formação de gelo 720 na superfície aerodinâmica da entrada 300b ou asa 704 ou detecta que a aeronave está voando em condições que causariam formação de gelo. Em vários aspectos, computador ou sistemas elétricos 710 a bordo na aeronave 700 monitoram o detector de gelo 722 e automaticamente ativam os sistemas antigelo 706, 706b se formação de gelo e/ou condições de formação de gelo forem detectadas.

[0055] Em um ou mais exemplos, um sistema de proteção contra gelo 706b compreende um reservatório 708b e bomba 724 dedicadas a uma ou mais das entradas 300b. A bomba 724 é conectada ao reservatório 708b de maneira a bombear fluido de proteção contra gelo 718 do reservatório 708b para o painel poroso 430 na entrada 300b. Em um ou mais exemplos, a bomba 724 e o reservatório 708b são montados na(s) entrada(s) 300b ou no alojamento da ventoinha. Em um ou mais exemplos adicionais, existem sistemas de proteção contra gelo separados e independentes 706b (cada qual incluindo um reservatório 708b e bomba 724) em cada entrada 300b ou alojamento da ventoinha na aeronave 700.

[0056] As FIGs. 3, 4 e 5 ilustram adicionalmente o painel poroso 430 combinado/integrado/incluído com ou afixado ao lábio da entrada de ar 410, 510 ou bordo de ataque da entrada 300b e nacele 300. O fluido de proteção contra gelo 718 escoa do painel poroso 430 e da membrana porosa 712, 430c sobre/para dentro do lábio da entrada de ar 410, 510 ou superfície da parede da borda externa dianteira 432 de maneira a reduzir ou impedir a formação de gelo 720 na parede da borda externa dianteira 432 ou lábio da entrada de ar 410, 510 e no painel acústico 406. Em um ou mais exemplos, uma membrana porosa 712, 430c é posicionada no lábio da entrada de ar 410 em uma cavidade 430b entre a parede da borda externa dianteira 432 e a folha ou parede interna 436.

[0057] Em uma ou mais modalidades, o fluido 718 escorre de volta do painel poroso 430 sobre o painel acústico 406 de maneira a reduzir ou impedir a formação de gelo 720 na borda mais dianteira 416,524 do painel acústico 406, 506 e regiões ao longo de pelo menos a porção dianteira 490 do painel acústico 406, 506. Em um ou mais exemplos adicionais, o painel poroso 430 ou membrana porosa 712 se estende sobre, ao interior, ou é integral com o painel acústico 406. O fluido de proteção contra gelo 718 que pinga ou escoa para fora da pluralidade de orifícios 318 ou saídas na parede da borda externa 432 sobre a superfície do lábio da entrada de ar 410 ou parede da borda externa 432 pode deslocar na direção da seta I para uma superfície à jusante voltada para dentro 320b da nacele 300 ou na direção da seta J para uma superfície à jusante voltada para fora 320a da nacele 300. Em um exemplo, a superfície à jusante voltada para dentro 320b da nacele 300 pode incluir uma abertura 324. A abertura 324 poderia ser arranjada como uma abertura contínua ou como uma série de aberturas espaçadas. Fluido de proteção contra gelo que desloca em direção à abertura 324 pode ser extraído para a abertura 324 na direção da seta K e água carregada pelo fluido de proteção contra gelo pode continuar para o motor na direção da seta M. Em um outro exemplo, a superfície à jusante voltada para fora 320a da nacele 300 pode incluir uma abertura 326. A abertura 326 poderia ser arranjada como uma abertura contínua ou como uma série de aberturas espaçadas. Fluido de proteção contra gelo que desloca em direção à abertura 326 pode ser extraído para dentro da abertura 326 na direção da seta L e a água carregada pelo fluido de proteção contra gelo pode continuar para trás na direção da seta N.

[0058] Em um ou mais exemplos, os motores turbofans 302 usados com o sistema de proteção contra gelo 706 são menores e mais eficientes, por meio disto permitindo aeronave mais eficiente e mais leve. Um ou mais exemplos do sistema de proteção contra gelo permitem o uso de motores com razões de desvio muito altas e pequenos núcleos em virtude do fluxo de sangria antigelo ser reduzido ou eliminado.

[0059] Adicionalmente, em um ou mais exemplos, o uso do sistema de proteção contra gelo com fluido, que impede formação de gelo no painel acústico, permite que o painel acústico seja estendido para frente, comparado ao exemplo da FIG. 2, por meio disto reduzindo o ruído do conjunto de entrada/turbofan.

Dimensões da Entrada

[0060] A FIG. 8A é um esquema ilustrando a entrada 300b ou carenagem da entrada 306 tendo um menor comprimento, comparada a uma entrada do motor convencional 72. A FIG. 8A também indica o local 800 das seções transversais nas FIG. 2 e FIG. 4A (os locais das seções transversais nas FIG. 4A e 5 são também mostrados pela linha 316 na FIG. 3).

[0061] A FIG. 8B é um esquema seccional transversal ilustrando as dimensões da carenagem da entrada 306 ou entrada 300b e ventoinha. Considerando um corte em seção de uma entrada (também como mostrado nas FIG. 4 ou FIG. 5), um comprimento L1 é definido entre o plano A (compreendendo o ponto mais dianteiro 418 no lábio da entrada de ar) e o plano C definido por/contendo/incluindo o bordo de ataque 802 das pás de ventoinha 370 da ventoinha 310. Mais especificamente, L1 é a distância perpendicular ao plano C a partir do ponto mais dianteiro 418.

[0062] Em uma ou mais modalidades, o comprimento L1 varia em torno da circunferência (Circ) do motor 302, em cujo caso a média dos comprimentos L1 é definida como L1avg e é denominada o comprimento da entrada ou comprimento da carenagem da entrada. Em uma ou mais modalidades, L1avg é em uma faixa de 15,2 a 177,8 centímetros (6 a 70 polegadas). A FIG. 8B ilustra adicionalmente que D é o diâmetro médio da ventoinha 310, medido da ponta T1 à ponta T2 no bordo de ataque 802 (por exemplo, em uma faixa de 152,4 a 406,4 centímetros (60 a 160 polegadas)). Em um ou mais exemplos L1avg/D é 0,4 ou menos ou em uma faixa de 0,2 a 0,4 (por exemplo, 0,3).

[0063] Um efeito combinado da entrada ou carenagem da entrada reduzida (incluindo o uso dos materiais compósitos) é arrasto, peso, e consumo de combustível reduzidos do motor e aeronave.

Turbofans de Exemplo

[0064] A FIG. 9 ilustra um motor turbofan de exemplo usado em combinação com as naceles descritas aqui. O motor turbofan 302 compreende uma ventoinha 310, um compressor de baixa pressão (LP) 900, um alojamento da ventoinha 454, 904, uma caixa do motor 906, um compressor de alta pressão (HP) 908, uma turbina HP 910, uma turbina LP 912, e um eixo LP 914 conectando o compressor LP 900 e a turbina LP 912. Em uma ou mais modalidades, o motor turbofan 302 é um motor turbofan de engrenagem onde uma caixa de engrenagem 920 (por exemplo, caixa de engrenagem redutora planetária) ou transmissão 918 é disposta entre o eixo de baixa pressão 914 e a ventoinha 310. Entretanto, em uma ou mais modalidades adicionais, o motor turbofan 302 é um motor turbofan de acionamento direto onde não existe caixa de engrenagem 920 ou transmissão 918 disposta entre o eixo de baixa pressão 914 e a ventoinha 310.

[0065] Em vários exemplos, o motor 302 tem uma razão de desvio (fluxo de desvio:fluxo do núcleo) em uma faixa de 9:1 a 15:1 (por exemplo, em uma faixa de 10:1 até 14:1), por exemplo, a razão da quantidade de ar que escoa para fora do núcleo do motor 926 para a quantidade de ar 924 que escoa dentro do núcleo do motor. Em ainda exemplos adicionais, o motor turbofan gera empuxo em uma faixa de 9.071,85 kg a 54.431,08 kg (20.000 libras (lbs) a 120.000 lbs).

Etapas do Processo Fabricação

[0066] A FIG. 10A ilustra um método para fabricar uma entrada 300b para um motor turbofan 302. O método pode compreender as seguintes etapas.

[0067] Bloco 1000 representa combinar um barril interno 402,502 com um painel acústico 406, 506.

[0068] Bloco 1002 representa dispor o barril interno 402,502 e um barril externo 404,504 para formar uma carenagem da entrada 306.

[0069] Bloco 1004 representa dispor um lábio da entrada de ar 410, 510 e painel poroso 430 em uma extremidade dianteira 412, 512 da carenagem da entrada 306. A etapa compreende afixar/combinar o painel poroso 430 a/com o lábio da entrada de ar 410, 510 ou formar o lábio da entrada de ar 410, 510 compreendendo o painel poroso 430.

[0070] Bloco 1006 representa dispor um anteparo 414, 514 entre o barril interno 402,502 e o barril externo 404,504 de maneira tal que o painel acústico 406, 506 se estende para frente do anteparo 414, 514. Em um ou mais exemplos, o painel acústico 406, 506 é posicionado de maneira tal que uma tangente 576 a uma linha aerodinâmica 578 do painel acústico 406, 506, em uma borda mais dianteira 416,524 do painel acústico 406, 506 fique em um ângulo 582 não menos que 10 graus em relação ao eixo geométrico longitudinal 312 do motor turbofan 302.

[0071] Bloco 1008 representa o resultado final, uma entrada 300b.

Operação

[0072] A FIG. 10B ilustra um método para operar/montar uma aeronave e/ou aumentar a eficiência de combustível de um motor turbofan.

[0073] Bloco 1010 representa dispor ou obter o motor turbofan 302 em uma nacele 300 compreendendo uma entrada 300b conectada a um alojamento da ventoinha 454 como aqui descrito. Em um ou mais exemplos, a nacele 300 compreende um barril interno 402,502 e um barril externo 404,504 configurados para formar uma carenagem da entrada 306, em que o barril interno 402,502 inclui um painel acústico 406, 506 e a carenagem da entrada 306 inclui um lábio da entrada de ar 410, 510 e um anteparo 414. O lábio da entrada de ar 410, 510 é disposto em uma extremidade dianteira 412, 512 da carenagem da entrada 306. Em um ou mais exemplos, o anteparo 414, 514 é disposto entre o barril interno 402,502 e o barril externo 404,504 de maneira tal que o painel acústico 406, 506 se estende para frente do anteparo 414, 514 e de maneira tal que uma tangente 576 a uma linha aerodinâmica 578 do painel acústico 406, 506, em uma borda mais dianteira 416,524 do painel acústico 406, 506, fique em um ângulo 582 não menos que 1 grau, não menos que 5 graus, ou não menos que 10 graus em relação ao eixo geométrico longitudinal 312 do motor turbofan 302. Um painel poroso 430 é combinado com o lábio da entrada de ar 410, 510. A etapa compreende adicionalmente montar a nacele 300 e motor turbofan 302 em uma aeronave 700.

[0074] O Bloco 1012 representa operar um sistema de proteção contra gelo com fluido 706 compreendendo o painel poroso 430 combinado com o lábio da entrada de ar 410 quando a aeronave 700 encontra condições de formação de gelo. Fluido de proteção contra gelo 718 que escoa do painel poroso 430 como parte de um FIPS 706, 706b reduz ou impede formação de gelo 720 no painel acústico 406, 506 na borda mais dianteira 416,524 do painel acústico 406, 506 e regiões ao longo de pelo menos a porção dianteira do painel acústico 406, 506.

[0075] O Bloco 1014 representa operar a aeronave 700 e reduzir o consumo de combustível do motor turbofan 302 durante operação da aeronave, comparado à aeronave que não utiliza as novas entradas 300b e carenagens de entrada 306 descritas aqui. Por exemplo, a etapa pode compreender operar o motor turbofan 302 com reduzido consumo de combustível comparado ao motor turbofan 302 disposto na nacele 300 sem o sistema de proteção contra gelo com fluido 706 (por exemplo, comparado ao motor turbofan usando um ar de sangria do motor para proteção contra gelo). A etapa pode compreender adicionalmente operar o motor turbofan com reduzido consumo de combustível comparado ao motor tendo uma entrada dimensionada de maneira tal que L1avg/D seja maior que 0,4.

Ambiente de Processamento

[0076] A FIG. 11 ilustra um sistema exemplar 1100 usado para implementar elementos de processamento necessários para controlar o sistema de proteção contra gelo e/ou os motores descritos aqui.

[0077] O computador 1102 compreende um processador 1104 (processador de uso geral 1104A e processador de uso especial 1104B) e uma memória, tal como memória de acesso aleatório (RAM) 1106. No geral, o computador 1102 opera sob controle de um sistema operacional 1108 armazenado na memória 1106, e faz interface com o usuário/outros computadores para aceitar entradas e comandos (por exemplo, sinais analógicos ou digitais) e apresentar resultados através de um módulo de entrada/saída (I/O) 1110. A aplicação de programa de computador 1112 acessa e manipula dados armazenados na memória 1106 do computador 1102. O sistema operacional 1108 e o programa de computador 1112 são compreendidos de instruções que, quando lidas e executadas pelo computador 1102, fazem com que o computador 1102 realize as operações aqui descritas. Em uma modalidade, instruções que implementam o sistema operacional 1108 e o programa de computador 1112 são tangivelmente incorporadas na memória 1106, por meio disto tornando um ou mais produtos programa de computador ou artigos de fabricação capazes de reduzir o consumo de combustível do motor e/ou controlar o fluxo de fluido de proteção contra gelo de acordo com as capacidades das estruturas de entradas e sistemas de proteção contra gelo descritos aqui. Como tal, as expressões “artigo de fabricação”, “dispositivo de armazenamento de programa” e “produto programa de computador” da maneira aqui usada devem englobar um programa de computador acessível por qualquer dispositivo ou mídia legível por computador.

[0078] Versados na técnica perceberão que muitas modificações podem ser feitas nesta configuração sem fugir do escopo da presente descrição. Por exemplo, versados na técnica perceberão que qualquer combinação dos componentes citados, ou qualquer número de diferentes componentes, periféricos e outros dispositivos pode ser usada.

Vantagens e Melhorias

[0079] A entrada da tecnologia de ponta para o Boeing 747-8 tem um comprimento da entrada/diâmetro da ventoinha de 0,55, uma estrutura metálica com transição laminar para turbulento localizada em uma extremidade traseira do lábio da entrada de ar, um anteparo dianteiro de alumínio isolado, um painel acústico, e um isolamento térmico (depois do lábio da entrada de ar) entre o anteparo dianteiro de alumínio isolado e o painel acústico. O degrau e lacuna na interface entre o lábio da entrada de ar e o barril externo limita a extensão do fluxo laminar obtenível. Além disso, o Boeing 747-8 da tecnologia de ponta usa um sistema antigelo convencional usando ar de sangria do motor quente pressurizado na área da entrada dianteira do anteparo.

[0080] Como descrito aqui, entretanto, o uso de um sistema de proteção contra gelo com fluido de baixa temperatura (em vez de um sistema antigelo convencional usando ar de sangria do motor quente pressurizado) permite um conceito estrutural compacto novo tendo um comprimento da entrada/diâmetro da ventoinha de 0,4 ou menos (por exemplo, 0,32). O uso de uma entrada menor é surpreendente e imprevista em virtude de entradas menores terem menos disponibilidade de área para a estrutura de atenuação acústica e limitam o comprimento da corrida de fluxo laminar. Entretanto, as estruturas de entrada apresentadas aqui abordam esses problemas estendendo o tratamento acústico sobre o bordo de ataque da entrada (em um exemplo provendo mais que 20% de tratamento acústico adicional) e movendo a meta de transição laminar para turbulento para trás da área do bordo de ataque. A extensão do tratamento acústico na área do bordo de ataque é permitida pelo sistema antigelo/descongelamento de baixa potência avançado (sistema de proteção de fluido) compatível com entradas e revestimentos acústicos compactos. A corrida estendida de fluxo laminar (mudando a áreas da meta de transição laminar para turbulento para trás) é habilitada por uma junta compatível com o fluxo laminar na interface entre o lábio da entrada de ar e o barril externo, estendendo o barril externo para trás da interface com o alojamento da ventoinha, e/ou pela eliminação do anteparo dianteiro.

[0081] O desenho de entrada avançado tem adicionalmente as seguintes vantagens: • um efeito técnico do sistema FIPS no lábio da entrada de ar é que proteção térmica não é necessária. A eliminação do anteparo dianteiro e da cavidade de ar quente EAI à frente do anteparo elimina a necessidade de isolamento térmico, por meio disto permitindo o maior uso de materiais compósitos na área na traseira do lábio da entrada de ar, diminuindo o peso da entrada, e permitindo o uso de revestimento repelente a insetos e resistente a abrasão. Dessa forma, em uma ou mais modalidades, o anteparo mais dianteiro 414 (ou apenas o anteparo 414) disposto entre o barril interno 402,502 e o barril externo 404,504 pode compreender ou consistir essencialmente de material compósito ou material que não inclui isolamento térmico do sistema antigelo usando ar de sangria do motor (sistema EAI). Em entradas convencionais, por outro lado, o anteparo dianteiro é projetado primeiro para conter o ar de sangria do motor de alta pressão, alta temperatura usado para o sistema de proteção contra gelo de ar quente e em segundo lugar proteger a estrutura de entrada restante contra as altas temperaturas do sistema de proteção contra gelo de ar quente.

[0082] • O uso de flanges de afixação do alojamento da ventoinha integrais ao compósito painel acústico (em vez de um flange metálico aparafusado ao painel acústico) permite afixação eficiente quanto ao peso da entrada ao alojamento da ventoinha. O flange integral com o painel acústico também maximiza o tratamento acústico na entrada.

[0083] • A junta compatível com fluxo laminar permite que uma corrida estendida de fluxo laminar seja obtida de um lábio da entrada de ar metálico e um barril externo compósito.

[0084] • A porção do barril externo que se estende para trás do anteparo é destinada a permitir que a camada de contorno laminar continue além do anteparo.

[0085] • A porção do barril externo que se estende além do ponto mais dianteiro do alojamento da ventoinha é destinada a permitir que a camada de contorno laminar continue além deste ponto._

[0086] • O uso do FIPS permite que a interface entre o barril externo e o lábio da entrada de ar seja adicionalmente mais para frente, ou a um ângulo mais acentuado 550 em virtude de o fluido de proteção contra gelo escorrer de volta do painel poroso para proteger a superfície para trás do painel poroso. Dessa maneira, o ângulo 550 é mais acentuado, comparado ao ângulo 290 (por exemplo, 17 graus) na configuração na FIG. 2 usando um EAI que se baseia no ar quente na cavidade dianteira do anteparo. Entretanto, o ângulo pode variar em torno da circunferência da entrada.

[0087] • O uso do sistema de proteção contra gelo com fluido também permite que o painel acústico se estenda para frente sobre a superfície do bordo de ataque de forma que o painel acústico pode ser visto pela vista frontal da entrada. Em um ou mais exemplos, uma tangente 576 a uma linha aerodinâmica 578 do painel acústico 406, 506, em uma borda mais dianteira 416 do painel acústico 406, 506, é em um ângulo 582 não menos que 10 graus em relação ao eixo geométrico longitudinal 312 do motor turbofan 302. Quando o sistema de proteção contra gelo com fluido está operando, o fluido que pinga ou escoa do painel poroso escoa ou escorre de volta sobre o painel acústico, por meio disto impedindo que gelo se forme tanto no painel poroso quanto no painel acústico (incluindo na borda mais dianteira 416,524 do painel acústico 406, 506).

[0088] • Assim, a presente descrição descreve novas estruturas de entrada que inesperadamente e surpreendentemente maximizam o tratamento acústico em uma pequena entrada, minimizando ainda o peso, arrasto e consumo de combustível do conjunto de entrada/motor.

Conclusão

[0089] Isto conclui a descrição das modalidades preferidas da presente descrição. A descrição acima exposta da modalidade preferida foi apresentada com propósito de ilustração e descrição. Ela não deve ser exaustiva ou limitar a descrição à forma precisa descrita. Muitas modificações e variações são possíveis sob a luz do preceito apresentado. Pretende-se que o escopo dos direitos seja limitado não por esta descrição detalhada, mas em vez disso pelas reivindicações aqui anexas.

Claims

1. Entrada (300b) para um motor turbofan (302), a entrada (300b) caracterizada pelo fato de que compreende: um barril interno (402, 502) e um barril externo (404, 504) configurados para formar uma carenagem da entrada (306); o barril interno (402, 502) incluindo um painel acústico (406, 506); e a carenagem da entrada (306) incluindo: um lábio da entrada de ar (410, 510) disposto em uma extremidade dianteira (412, 512) da carenagem da entrada (306); um anteparo (414, 514) disposto entre o barril interno (402, 502) e o barril externo (404, 504); e um sistema de proteção contra gelo com fluido (706, 706b) que compreende: um painel poroso (430) combinado com o lábio da entrada de ar (410, 510); um reservatório (708a, 708b); e um sistema de distribuição hidráulica para fornecer fluido de proteção contra gelo (718) que escoa do reservatório (708a, 708b) para o painel poroso (430), em que em uso o fluido de proteção contra gelo (718) fornecido ao painel poroso (430) escoa do painel poroso (430) sobre o painel acústico (406, 506).

2. Entrada de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o painel acústico (406, 506) se estende para frente do anteparo (414, 514) de maneira tal que uma tangente (576) a uma linha aerodinâmica (578) do painel acústico (406, 506), em uma borda mais dianteira (416, 524) do painel acústico (406, 506), está em um ângulo (582) não menos que 10 graus em relação a uma direção (584) paralela a um eixo geométrico longitudinal (312) do motor turbofan (302).

3. Entrada (300b) de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que a borda mais dianteira (416, 524) do painel acústico (406, 506) fica a uma distância (L2) ao longo do lábio da entrada de ar (410, 510) em uma faixa de 0 a 45,72 centímetros (0 a 18 polegadas) de um ponto mais dianteiro (418, 522) na carenagem da entrada (306).

4. Entrada (300b) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de que: o barril externo tem um comprimento (L3) que se estende para trás de uma interface (440) entre o barril interno (402, 502) e um alojamento da ventoinha (454) conectado ao barril interno (402,502), de modo que, em uso, uma transição aerodinâmica (420b) esteja localizada para trás da interface (440).

5. Entrada (300b) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizada pelo fato de que o anteparo (414) é o único anteparo (414) conectando o barril externo (404, 504) e o barril interno (402, 502).

6. Entrada (300b) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizada pelo fato de que compreende adicionalmente uma carenagem da ventoinha (304) conectada à carenagem da entrada (306), onde: a carenagem da entrada (306) em uso inclui uma transição aerodinâmica (420b, 524b) em um local entre o lábio da entrada de ar (410, 510) e a carenagem da ventoinha (304); e o anteparo (414, 514) é disposto entre o barril interno (402, 502) e o barril externo (404, 504) em um local que em uso fica à frente da transição aerodinâmica (420b, 524b).

7. Entrada (300b) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizada pelo fato de que: um ângulo (550) de uma linha aerodinâmica (570) em uma borda à montante (E) do barril externo (404) não é menos que 25 graus de uma direção (546) paralela ao eixo geométrico longitudinal (312) do motor turbofan (302), e a borda à montante (E) está em uma interface (428) com o lábio da entrada de ar (410, 510).

8. Entrada (300b) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizada pelo fato de que: o painel acústico (406, 506) inclui um flange (442) integral com o painel acústico (406, 506), e o flange (442) é configurado para afixação do barril interno (402, 502) a um alojamento da ventoinha (454).

9. Entrada (300b) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizada pelo fato de que o painel acústico (406, 506) é configurado para se estender além de uma borda mais dianteira (928) de um alojamento da ventoinha (454) conectado à entrada (300b).

10. Entrada (300b) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, caracterizada pelo fato de que uma superfície conjugada externa (424) entre o anteparo (414) e o barril externo (404,504) fica para trás de uma superfície conjugada interna (426) entre o anteparo (414) e o barril interno (402,502)

11. Entrada (300b) de acordo com a reivindicação 10, caracterizada pelo fato de que o anteparo (414) inclui uma dobra (452) em direção à superfície conjugada externa (424) de maneira a aumentar a rigidez do anteparo (414) e prover suporte adicional ao barril externo (404).

12. Conjunto (350) compreendendo o motor turbofan (302) e a entrada (300b) como definida em qualquer uma das reivindicações 1 a 11, caracterizado pelo fato de que o motor turbofan (302) é um motor turbofan de engrenagem (302) compreendendo uma caixa de engrenagem (920) ou transmissão (918) disposta entre um eixo de baixa pressão (914) e uma ventoinha (310).

13. Conjunto (350) compreendendo o motor turbofan (302) e a entrada (300b) como definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 10, caracterizado pelo fato de que o motor turbofan (302) tem uma razão de desvio em uma faixa de 9:1 a 15:1.

14. Conjunto (350) compreendendo o motor turbofan (302) que inclui uma ventoinha (310) e a entrada (300b) como definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 10, caracterizado pelo fato de que: a ventoinha (310) compreende pás da ventoinha (370) tendo um bordo de ataque (802), a ventoinha (310) tem um diâmetro médio D medido da ponta T1 à ponta T2 das pás da ventoinha (370) no bordo de ataque (802), a carenagem da entrada (306) tem um comprimento L1 variando em torno de uma circunferência (Circ) do motor turbofan (302), L1 é definido como uma distância perpendicular a partir um ponto mais dianteiro (418, 522) no lábio da entrada de ar (410, 510) a um plano (C) incluindo o bordo de ataque (802) das pás da ventoinha (370), uma média dos comprimentos L1 é definida como L1avg, e L1avg/D é em uma faixa de 0,2 a 0,4.

15. Método para operar um motor turbofan (302), caracterizado pelo fato de que compreende: obter um motor turbofan (302) disposto em uma nacele (300) compreendendo um barril interno (402, 502) e um barril externo (404, 504) configurados para formar uma carenagem da entrada (306), onde: o barril interno (402, 502) inclui um painel acústico (406, 506), a carenagem da entrada (306) inclui: um lábio da entrada de ar (410, 510) disposto em uma extremidade dianteira (412, 512) da carenagem da entrada (306), um anteparo (414, 514) disposto entre o barril interno (402, 502) e o barril externo (404, 504); e operar um sistema de proteção contra gelo com fluido (706) compreendendo: um painel poroso (430) combinado com o lábio da entrada de ar (410, 510); um reservatório (708a, 708b); e um sistema de distribuição hidráulica para fornecer fluido de proteção contra gelo (718) do reservatório (708a, 708b) para o painel poroso (430), em que fluido de proteção contra gelo (718) escoa do painel poroso (430) sobre o painel acústico (406, 506); e operar o motor turbofan (302).

16. Método de acordo com a reivindicação 15, caracterizado pelo fato de que: o motor turbofan (302) compreende uma ventoinha (310) incluindo pás da ventoinha (370) tendo um bordo de ataque (802) e a ventoinha (310) tem um diâmetro médio D medido da ponta T1 à ponta T2 das pás da ventoinha (370) no bordo de ataque (802), a carenagem da entrada (306) tem um comprimento L1 variando em torno de uma circunferência (Circ) do motor turbofan (302), L1 é definido entre um ponto mais dianteiro (418, 522) no lábio da entrada de ar (410, 510) e um plano (C) definido pelo bordo de ataque (802) das pás da ventoinha (370), uma média dos comprimentos L1 é definida como L1avg, e L1avg/D está em uma faixa de 0,2 a 0,4, o método compreendendo adicionalmente operar o motor turbofan (302) com reduzido consumo de combustível comparado ao motor (60) em que L1avg/D é maior que 0,4.