JP2019055535A - Tire vulcanizing mold - Google Patents

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Abstract

To provide a tire vulcanizing mold capable of suppressing a generation of a bear on a sidewall part.SOLUTION: A tire vulcanizing mold comprises a side ring 3 having a molding surface 31 for molding a sidewall part of a tire. The side ring 3 includes a plurality of ring pieces 32 arranged to be adjacent to a seam 33 extending in a radial direction of the side ring 3 on the molding surface 31. The seam 33 has a minute gap 34 through which air can pass.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、生タイヤを加硫成形するタイヤ加硫金型に関する。   The present invention relates to a tire vulcanization mold for vulcanizing a green tire.

従来から、サイドウォール部を成形するための成形面を有するサイドリングが、外周側の第１リングと内周側の第２リングとに分割されたタイヤ加硫金型が知られている（例えば、特許文献１参照）。   2. Description of the Related Art Conventionally, there is known a tire vulcanization mold in which a side ring having a molding surface for molding a sidewall portion is divided into a first ring on the outer peripheral side and a second ring on the inner peripheral side (for example, , See Patent Document 1).

下記特許文献１に開示されたタイヤ加硫金型では、第１リングと第２リングとの間に存在する隙間から空気が排出される。従って、サイドリングに空気排出穴（ベントホール又はベントピース）を設けることなく、サイドウォール部のベアーの発生が、ある程度抑制される。   In the tire vulcanization mold disclosed in Patent Document 1 below, air is discharged from a gap existing between the first ring and the second ring. Therefore, the occurrence of bearers in the sidewall portion is suppressed to some extent without providing an air discharge hole (bent hole or vent piece) in the side ring.

しかしながら、この種のタイヤ加硫金型では、隙間が形成されている特定の高さ（例えば、ビードベースラインからのタイヤ半径方向の距離）領域に存在する空気が重点的に排出される一方、隙間から離れた高さ領域に存在する空気が十分に排出されないおそれがあり、さらなる改良が期待されていた。   However, in this type of tire vulcanization mold, air existing at a specific height (for example, a distance in the tire radial direction from the bead base line) where the gap is formed is exhausted mainly, There is a possibility that air existing in a height region away from the gap may not be sufficiently exhausted, and further improvement has been expected.

特開２０１１−１３６４８６号公報JP 2011-136486 A

本発明は、以上のような実状に鑑み案出されたもので、サイドウォール部の全体でベアーの発生を抑制できるタイヤ加硫金型を提供することを主たる目的としている。   The present invention has been devised in view of the actual situation as described above, and has as its main object to provide a tire vulcanization mold that can suppress the generation of bears in the entire sidewall portion.

本発明は、タイヤのサイドウォール部を成形するための成形面を有するサイドリングを備えたタイヤ加硫金型であって、前記サイドリングが、前記成形面上で前記サイドリングの半径方向に沿って延びる合わせ目で隣接して配置された複数のリング片を含み、前記合わせ目には、空気が通過可能な微小隙間が形成されている。   The present invention is a tire vulcanization mold including a side ring having a molding surface for molding a sidewall portion of a tire, wherein the side ring extends along a radial direction of the side ring on the molding surface. A plurality of ring pieces arranged adjacent to each other at the extending seam are formed, and a minute gap through which air can pass is formed in the seam.

本発明に係る前記タイヤ加硫金型において、前記合わせ目は、前記サイドリングの半径方向の内端から外端まで連続する、ことが望ましい。   In the tire vulcanization mold according to the present invention, it is preferable that the seam is continuous from the inner end to the outer end in the radial direction of the side ring.

本発明に係る前記タイヤ加硫金型において、前記合わせ目は、前記サイドリングの半径方向に対して傾斜する傾斜部を含む、ことが望ましい。   In the tire vulcanization mold according to the present invention, it is preferable that the joint includes an inclined portion that is inclined with respect to a radial direction of the side ring.

本発明に係る前記タイヤ加硫金型において、前記合わせ目は、直線状に延びる直線部を含む、ことが望ましい。   In the tire vulcanization mold according to the present invention, it is preferable that the joint includes a linear portion extending linearly.

本発明に係る前記タイヤ加硫金型において、前記合わせ目は、曲線状に延びる曲線部を含む、ことが望ましい。   In the tire vulcanization mold according to the present invention, it is preferable that the joint includes a curved portion extending in a curved shape.

本発明に係る前記タイヤ加硫金型において、前記曲線部は、前記サイドリングの周方向に延びる、ことが望ましい。   In the tire vulcanization mold according to the present invention, it is preferable that the curved portion extends in a circumferential direction of the side ring.

本発明に係る前記タイヤ加硫金型において、前記成形面には、前記サイドウォール部の外表面に複数のディンプルを形成するための複数の凸部が設けられている、ことが望ましい。   In the tire vulcanization mold according to the present invention, it is desirable that the molding surface is provided with a plurality of convex portions for forming a plurality of dimples on the outer surface of the sidewall portion.

本発明に係る前記タイヤ加硫金型において、前記合わせ目は、前記凸部と交差することなく隣接する前記凸部の間を延びている、ことが望ましい。   In the tire vulcanization mold according to the present invention, it is desirable that the seam extends between adjacent convex portions without intersecting the convex portions.

本発明のタイヤ加硫金型は、サイドリングが、成形面上でタイヤ半径方向に沿って延びる合わせ目で隣接して配置された複数のリング片を含む。すなわち、サイドリングは、複数のリング片に分割されている。そして、合わせ目には、空気が通過可能な微小隙間が形成されている。これにより、異なる高さ領域の空気が微小隙間から排出され、サイドウォール部の全体でのベアーの発生が抑制される。   The tire vulcanization mold of the present invention includes a plurality of ring pieces in which side rings are arranged adjacent to each other at seams extending along the tire radial direction on the molding surface. That is, the side ring is divided into a plurality of ring pieces. A small gap through which air can pass is formed at the joint. Thereby, the air of a different height area is discharged | emitted from a micro clearance gap, and generation | occurrence | production of the bear in the whole side wall part is suppressed.

本発明のタイヤ加硫金型の一実施形態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows one Embodiment of the tire vulcanization metal mold | die of this invention. 図１のサイドリングの平面図である。It is a top view of the side ring of FIG. 図２のサイドリングの合わせ目周辺の構成を模式的に示す図である。It is a figure which shows typically the structure of the seam periphery of the side ring of FIG. 図２のサイドリングの変形例の平面図である。It is a top view of the modification of the side ring of FIG. 図４のサイドリングの合わせ目周辺の構成を模式的に示す図である。It is a figure which shows typically the structure of the seam periphery of the side ring of FIG. 図５の凸部の変形例を示す図である。It is a figure which shows the modification of the convex part of FIG. 図２のサイドリングの別の変形例の平面図である。It is a top view of another modification of the side ring of FIG. 図７のサイドリングの合わせ目周辺の構成を模式的に示す図である。It is a figure which shows typically the structure of the seam periphery of the side ring of FIG.

以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。
図１は、本実施形態のタイヤ加硫金型１のタイヤ回転軸を含む子午線断面図である。タイヤ加硫金型１は、タイヤ加硫装置１００に装着されて開閉動作し、キャビティ空間に装填された生タイヤを加硫成形する。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a meridian cross-sectional view including a tire rotation axis of a tire vulcanization mold 1 of the present embodiment. The tire vulcanizing mold 1 is mounted on the tire vulcanizing apparatus 100 and opens and closes to vulcanize and mold the raw tire loaded in the cavity space.

タイヤ加硫金型１は、タイヤＴのトレッド部を成形するためのトレッドリング２と、タイヤＴのサイドウォール部を成形するための一対のサイドリング３と、タイヤＴのビード部を成形するための一対のビードリング４とを備えている。   The tire vulcanization mold 1 is for forming a tread ring 2 for forming a tread portion of the tire T, a pair of side rings 3 for forming a sidewall portion of the tire T, and a bead portion of the tire T. The pair of bead rings 4 are provided.

トレッドリング２は、タイヤＴの赤道Ｃの両側にわたって形成されている。トレッドリング２は、タイヤ周方向に複数に分割されたトレッドセグメント２１を含む。複数のトレッドセグメント２１がタイヤ周方向に配列されることにより、環状に連続するトレッドリング２が構成される。各トレッドセグメント２１は、タイヤ半径方向に移動可能に構成されている。各トレッドセグメント２１の半径方向の外側には、タイヤ加硫装置１００のコンテナ１０１と当接される斜面状の当接面２２が形成されている。各トレッドセグメント２１は、コンテナ１０１によって駆動され、タイヤ半径方向に移動する。これにより、トレッドリング２の型閉じ／型開きがなされる。   The tread ring 2 is formed over both sides of the equator C of the tire T. The tread ring 2 includes a tread segment 21 divided into a plurality in the tire circumferential direction. By arranging a plurality of tread segments 21 in the tire circumferential direction, a tread ring 2 that is annularly continuous is formed. Each tread segment 21 is configured to be movable in the tire radial direction. On the outer side in the radial direction of each tread segment 21, an inclined contact surface 22 that contacts the container 101 of the tire vulcanizer 100 is formed. Each tread segment 21 is driven by the container 101 and moves in the tire radial direction. Thereby, the mold closing / mold opening of the tread ring 2 is performed.

サイドリング３は、トレッドリング２のタイヤ半径方向の内側に配される。サイドリング３のタイヤ半径方向の内側には、ビードリング４が配される。サイドリング３及びビードリング４は、外側リング５を介して一体化され、タイヤ軸方向に移動可能に構成されている。サイドリング３、ビードリング４及び外側リング５は、タイヤ加硫装置１００によって駆動され、タイヤ軸方向に移動する。これにより、サイドリング３及びビードリング４の型閉じ／型開きがなされる。   The side ring 3 is arranged inside the tread ring 2 in the tire radial direction. A bead ring 4 is disposed inside the side ring 3 in the tire radial direction. The side ring 3 and the bead ring 4 are integrated via the outer ring 5 and configured to be movable in the tire axial direction. The side ring 3, the bead ring 4 and the outer ring 5 are driven by the tire vulcanizing apparatus 100 and move in the tire axial direction. Thereby, mold closing / mold opening of the side ring 3 and the bead ring 4 is performed.

トレッドセグメント２１とサイドリング３及びビードリング４とが、同期して移動することにより、タイヤ加硫金型１が開閉する。タイヤ加硫金型１が閉じられたとき、トレッドリング２、サイドリング３及びビードリング４によって、タイヤＴの外表面を形成するためのタイヤ成形面１０が形成され、その内側にキャビティ空間が形成される。   When the tread segment 21, the side ring 3, and the bead ring 4 move in synchronization, the tire vulcanization mold 1 opens and closes. When the tire vulcanization mold 1 is closed, the tire molding surface 10 for forming the outer surface of the tire T is formed by the tread ring 2, the side ring 3, and the bead ring 4, and a cavity space is formed inside the tire molding surface 10. Is done.

キャビティ空間に投入された生タイヤは、ブラダー又は中子によって内面から加圧され、加硫される。   The green tire thrown into the cavity space is pressurized from the inner surface by a bladder or core and vulcanized.

図１に示される型閉じ状態において、トレッドリング２とサイドリング３との合わせ目２３には、微小隙間２４が形成されている。微小隙間とは、加硫工程において、空気が通過可能であるが、ゴムが通過できない程度の微小な隙間である（以下、同様とする）。また、サイドリング３とビードリング４との合わせ目２５にも、微小隙間２６が形成されている。   In the mold closed state shown in FIG. 1, a minute gap 24 is formed at the joint 23 between the tread ring 2 and the side ring 3. The minute gap is a minute gap that allows air to pass through but does not allow rubber to pass through in the vulcanization process (hereinafter the same). A minute gap 26 is also formed at the joint 25 between the side ring 3 and the bead ring 4.

図２は、サイドリング３を軸方向の内側から視た平面図である。サイドリング３は、タイヤＴのサイドウォール部を成形するための成形面３１を有している。成形面３１は、サイドリング３の内面側に形成されている。   FIG. 2 is a plan view of the side ring 3 viewed from the inside in the axial direction. The side ring 3 has a molding surface 31 for molding the sidewall portion of the tire T. The molding surface 31 is formed on the inner surface side of the side ring 3.

サイドリング３は、複数のリング片３２を含んでいる。各リング片３２は、サイドリング３の周方向に隣接して配置されている。これにより、成形面３１には、隣接するリング片３２の合わせ目３３が、サイドリング３の半径方向に沿って延びて形成される。すなわち、サイドリング３は、その半径方向に沿って延びる合わせ目３３において、複数のリング片３２に分割されている。   The side ring 3 includes a plurality of ring pieces 32. Each ring piece 32 is arranged adjacent to the circumferential direction of the side ring 3. Thereby, the joint 33 of the adjacent ring piece 32 is formed on the molding surface 31 so as to extend along the radial direction of the side ring 3. That is, the side ring 3 is divided into a plurality of ring pieces 32 at a joint 33 extending along the radial direction.

隣接するリング片３２の合わせ目３３には、微小隙間３４が形成されている。これにより、異なる高さ領域の空気が微小隙間３４から排出され、サイドウォール部の全体でのベアーの発生が抑制される。   A minute gap 34 is formed at the joint 33 of the adjacent ring pieces 32. Thereby, air in different height regions is discharged from the minute gap 34, and the generation of bears in the entire sidewall portion is suppressed.

合わせ目３３は、サイドリング３の半径方向の内端３ｉから外端３ｏまで連続して形成されているのが望ましい。これにより、合わせ目３３の微小隙間３４は、合わせ目２３の微小隙間２４及び合わせ目２５の微小隙間２６と連通し、連続した空気の排出経路が形成され、ベアーの発生がより一層抑制されうる。   The seam 33 is preferably formed continuously from the inner end 3i in the radial direction of the side ring 3 to the outer end 3o. As a result, the minute gap 34 of the seam 33 communicates with the minute gap 24 of the seam 23 and the minute gap 26 of the seam 25 to form a continuous air discharge path, and the generation of bears can be further suppressed. .

合わせ目３３は、サイドリング３の半径方向に対して傾斜する傾斜部３５を含むのが望ましい。これにより、傾斜部３５において、合わせ目３３が半径方向の成分と周方向の成分を含むこととなるため、微小隙間３４が長く形成されて、より多くの空気を排出可能となる。本実施形態では、サイドリング３の半径方向の内端３ｉから外端３ｏにわたる全体に傾斜部３５が形成されているが、一部に傾斜部３５が形成されていてもよい。   The seam 33 preferably includes an inclined portion 35 that is inclined with respect to the radial direction of the side ring 3. As a result, in the inclined portion 35, the seam 33 includes a radial component and a circumferential component, so that the minute gap 34 is formed long and more air can be discharged. In the present embodiment, the inclined portion 35 is formed entirely from the inner end 3i in the radial direction of the side ring 3 to the outer end 3o, but the inclined portion 35 may be formed in part.

合わせ目３３は、直線状に延びる直線部３６を含むのが望ましい。例えば、本実施形態では、合わせ目３３の全体が、直線部３６で構成されている。これにより、サイドリング３の構成が簡素化され、その製造コストを削減できる。   The seam 33 preferably includes a straight portion 36 extending linearly. For example, in the present embodiment, the entire seam 33 is configured by the straight portion 36. Thereby, the structure of the side ring 3 is simplified and the manufacturing cost can be reduced.

合わせ目３３は、曲線状に延びる曲線部を含んでいてもよい。例えば、合わせ目３３の全体が、曲線部で構成されていてもよい。これにより、微小隙間３４が長く形成されて、より多くの空気を排出可能となる。   The seam 33 may include a curved portion extending in a curved shape. For example, the entire seam 33 may be formed of a curved portion. As a result, the minute gap 34 is formed longer and more air can be discharged.

図３は、サイドリング３の合わせ目３３の周辺の構成を模式的に示す図である。同図において、周方向の円弧は、直線にて描かれている（図５、６及び８において、同様とする）。   FIG. 3 is a diagram schematically showing a configuration around the joint 33 of the side ring 3. In the figure, the circular arc in the circumferential direction is drawn with a straight line (the same applies to FIGS. 5, 6 and 8).

成形面３１には、複数の凸部３７が設けられていてもよい。凸部３７は、タイヤＴのサイドウォール部の外表面に複数のディンプルを形成するための小突起である。本実施形態では、平面視で真円状の凸部３７が形成されているが、楕円状の凸部３７が形成されていてもよい。   A plurality of convex portions 37 may be provided on the molding surface 31. The convex portion 37 is a small protrusion for forming a plurality of dimples on the outer surface of the sidewall portion of the tire T. In the present embodiment, the circular convex portion 37 is formed in plan view, but the elliptical convex portion 37 may be formed.

合わせ目３３は、凸部３７と交差することなく隣接する凸部３７の間を延びているのが望ましい。これにより、サイドリング３の構成が簡素化され、その製造コストを削減できる。また、隣接する凸部３７の間に閉じ込められた空気が微小隙間３４から排出されるので、空気の排出効果が高められ、ベアーの発生がより一層抑制されうる。   The seam 33 preferably extends between the adjacent convex portions 37 without intersecting the convex portions 37. Thereby, the structure of the side ring 3 is simplified and the manufacturing cost can be reduced. Moreover, since the air confined between the adjacent convex parts 37 is discharged | emitted from the micro clearance gap 34, the discharge effect of air can be improved and generation | occurrence | production of a bear can be suppressed further.

図４は、サイドリング３の変形例であるサイドリング３Ａを軸方向の内側から視た平面図である。サイドリング３Ａのうち、以下で説明されてない部分については、上述したサイドリング３の構成が採用されうる。   FIG. 4 is a plan view of a side ring 3A, which is a modification of the side ring 3, viewed from the inside in the axial direction. Regarding the portion of the side ring 3A that is not described below, the configuration of the side ring 3 described above can be adopted.

サイドリング３Ａでは、合わせ目３３Ａは、直線状に延びる直線部３６及び曲線状に延びる曲線部３８を含んでいる。直線部３６は、サイドリング３の半径方向に延びている。曲線部３８は、サイドリング３Ａの周方向に沿って、円弧状に延びている。このような直線部３６及び曲線部３８によって、櫛歯状の合わせ目３３Ａが構成される。合わせ目３３Ａでは、半径方向に延びる直線部３６と周方向に延びる曲線部３８とによって、微小隙間３４が長く形成されて、より多くの空気を排出可能となる。また、ベアーが発生し易い高さ領域において、合わせ目３３Ａに曲線部３８を設けることにより、ベアーの発生がより一層抑制されうる。   In the side ring 3A, the joint 33A includes a straight line portion 36 that extends in a straight line and a curved line portion 38 that extends in a curved line. The straight portion 36 extends in the radial direction of the side ring 3. The curved portion 38 extends in an arc shape along the circumferential direction of the side ring 3A. The straight portion 36 and the curved portion 38 constitute a comb-like seam 33A. In the joint 33A, the minute gap 34 is formed long by the linear portion 36 extending in the radial direction and the curved portion 38 extending in the circumferential direction, and more air can be discharged. Further, in the height region where a bear is likely to occur, the generation of the bear can be further suppressed by providing the curved portion 38 at the joint 33A.

図５は、サイドリング３Ａの合わせ目３３Ａの周辺の構成を模式的に示す図である。サイドリング３と同様に、成形面３１には、複数の凸部３７が設けられていてもよい。合わせ目３３Ａは、凸部３７と交差することなく隣接する凸部３７の間を延びているのが望ましい。これにより、サイドリング３Ａの構成が簡素化され、その製造コストを削減できる。また、隣接する凸部３７の間に閉じ込められた空気が微小隙間３４から排出されるので、空気の排出効果が高められる。本実施形態では、櫛歯状に形成されたサイドリング３Ａの先端部に、複数の凸部３７が周方向に並設されている。   FIG. 5 is a diagram schematically showing the configuration around the seam 33A of the side ring 3A. Similar to the side ring 3, a plurality of convex portions 37 may be provided on the molding surface 31. It is desirable that the seam 33 </ b> A extends between the adjacent convex portions 37 without intersecting the convex portions 37. Thereby, the structure of 3 A of side rings is simplified and the manufacturing cost can be reduced. Moreover, since the air confined between the adjacent convex parts 37 is discharged | emitted from the micro clearance gap 34, the discharge effect of air is improved. In the present embodiment, a plurality of convex portions 37 are juxtaposed in the circumferential direction at the distal end portion of the side ring 3A formed in a comb shape.

図６は、凸部３７の変形例である凸部３７Ａを、サイドリング３Ａの合わせ目３３Ａ等と共に模式的に示す図である。成形面３１には、複数の凸部３７Ａが設けられていてもよい。同図に示されるように、凸部３７Ａは矩形状に形成されていてもよい。凸部３７Ａの入隅は、円弧状に丸められていてもよい。合わせ目３３Ａは、凸部３７Ａと交差することなく隣接する凸部３７Ａの間を延びているのが望ましい。これにより、サイドリング３の構成が簡素化され、その製造コストを削減できる。また、隣接する凸部３７Ａの間に閉じ込められた空気が微小隙間３４から排出されるので、空気の排出効果が高められる。本実施形態では、櫛歯状に形成されたサイドリング３Ａの先端部に、複数の凸部３７Ａが周方向に並設されている。   FIG. 6 is a diagram schematically showing a convex portion 37A, which is a modification of the convex portion 37, together with the joint 33A of the side ring 3A. The molding surface 31 may be provided with a plurality of convex portions 37A. As shown in the figure, the convex portion 37A may be formed in a rectangular shape. The corner of the convex portion 37A may be rounded into an arc shape. It is desirable that the joint 33A extends between the adjacent convex portions 37A without intersecting the convex portions 37A. Thereby, the structure of the side ring 3 is simplified and the manufacturing cost can be reduced. Further, since the air trapped between the adjacent convex portions 37A is discharged from the minute gap 34, the air discharge effect is enhanced. In the present embodiment, a plurality of convex portions 37A are juxtaposed in the circumferential direction at the tip portion of the side ring 3A formed in a comb shape.

図７は、サイドリング３の別の変形例であるサイドリング３Ｂを軸方向の内側から視た平面図である。サイドリング３Ｂのうち、以下で説明されてない部分については、上述したサイドリング３等の構成が採用されうる。   FIG. 7 is a plan view of a side ring 3B, which is another modification of the side ring 3, viewed from the inside in the axial direction. Regarding the portion of the side ring 3B that is not described below, the configuration of the side ring 3 or the like described above can be employed.

サイドリング３Ｂでは、合わせ目３３Ｂは、曲線状に延びる曲線部３８を含み、平面視でＳ字状に形成されている。これにより、合わせ目３３Ｂが半径方向の成分と周方向の成分を含むこととなるため、微小隙間３４が長く形成されて、より多くの空気を排出可能となり、ベアーの発生がより一層抑制されうる。   In the side ring 3B, the joint 33B includes a curved portion 38 extending in a curved shape, and is formed in an S shape in a plan view. Thereby, since the seam 33B includes a radial component and a circumferential component, the minute gap 34 is formed long, and more air can be discharged, and the generation of bears can be further suppressed. .

図８は、サイドリング３Ｂの合わせ目３３Ｂの周辺の構成を模式的に示す図である。合わせ目３３Ｂは、凸部３７と交差することなく隣接する凸部３７の間を延びているのが望ましい。これにより、サイドリング３Ｂの構成が簡素化され、その製造コストを削減できる。また、隣接する凸部３７の間に閉じ込められた空気が微小隙間３４から排出されるので、空気の排出効果が高められる。なお、サイドリング３Ｂの成形面３１には、凸部３７に替えて、図６に示される形態の凸部３７Ａが形成されていてもよい。   FIG. 8 is a diagram schematically showing the configuration around the seam 33B of the side ring 3B. It is desirable that the seam 33 </ b> B extends between the adjacent convex portions 37 without intersecting the convex portions 37. Thereby, the structure of the side ring 3B is simplified and the manufacturing cost can be reduced. Moreover, since the air confined between the adjacent convex parts 37 is discharged | emitted from the micro clearance gap 34, the discharge effect of air is improved. In addition, it replaces with the convex part 37 and the convex part 37A of the form shown by FIG. 6 may be formed in the molding surface 31 of the side ring 3B.

以上、本発明のタイヤ加硫金型１が詳細に説明されたが、本発明は上記の具体的な実施形態に限定されることなく種々の態様に変更して実施される。   The tire vulcanization mold 1 of the present invention has been described in detail above. However, the present invention is not limited to the specific embodiment described above, and can be implemented in various forms.

図１の基本構造をなすタイヤ加硫金型が表１の使用に基づき試作され、ベアー抑制性能がテストされた。なお、合わせ目等の形態は、図２、３に準ずる。テスト方法は、以下の通りである。    A tire vulcanization mold having the basic structure of FIG. 1 was prototyped based on the use of Table 1, and the bear suppression performance was tested. The form of the seam and the like conforms to FIGS. The test method is as follows.

＜ベアー抑制性能＞
各タイヤ加硫金型について、５００本のタイヤが加硫され、サイドウォール部に発生したベアーの大きさ及び個数が、目視によって確認された。結果は、実施例２を１００とする評点で示され、数値が大きい程、ベアーを抑制する性能に優れていることを示す。 <Bear suppression performance>
About each tire vulcanization mold, 500 tires were vulcanized, and the size and number of bears generated in the sidewall portion were confirmed by visual observation. A result is shown by the score which sets Example 2 to 100, and shows that it is excellent in the performance which suppresses a bear, so that a numerical value is large.

Figure 2019055535
Figure 2019055535

表１から明らかなように、実施例のタイヤ加硫金型は、比較例に比べてベアー抑制性能が有意に向上していることが確認できた。   As is clear from Table 1, it was confirmed that the tire vulcanization molds of the examples had significantly improved bear suppression performance compared to the comparative examples.

１ ：タイヤ加硫金型
３ ：サイドリング
３Ａ ：サイドリング
３Ｂ ：サイドリング
３ｉ ：内端
３ｏ ：外端
３１ ：成形面
３２ ：リング片
３３ ：合わせ目
３３Ａ ：合わせ目
３３Ｂ ：合わせ目
３４ ：微小隙間
３５ ：傾斜部
３６ ：直線部
３７ ：凸部
３７Ａ ：凸部
３８ ：曲線部
Ｔ ：タイヤ 1: Tire vulcanization mold 3: Side ring 3A: Side ring 3B: Side ring 3i: Inner end 3o: Outer end 31: Molding surface 32: Ring piece 33: Joint 33A: Joint 33B: Joint 34: Minute Gap 35: Inclined portion 36: Straight portion 37: Convex portion 37A: Convex portion 38: Curved portion T: Tire

Claims (8)

タイヤのサイドウォール部を成形するための成形面を有するサイドリングを備えたタイヤ加硫金型であって、
前記サイドリングが、前記成形面上で前記サイドリングの半径方向に沿って延びる合わせ目で隣接して配置された複数のリング片を含み、
前記合わせ目には、空気が通過可能な微小隙間が形成されている、
タイヤ加硫金型。 A tire vulcanization mold including a side ring having a molding surface for molding a sidewall portion of a tire,
The side ring includes a plurality of ring pieces arranged adjacent to each other at seams extending along a radial direction of the side ring on the molding surface;
In the joint, a minute gap through which air can pass is formed,
Tire vulcanization mold. 前記合わせ目は、前記サイドリングの半径方向の内端から外端まで連続する、請求項１記載のタイヤ加硫金型。   The tire vulcanization mold according to claim 1, wherein the seam is continuous from an inner end to an outer end in a radial direction of the side ring. 前記合わせ目は、前記サイドリングの半径方向に対して傾斜する傾斜部を含む、請求項１又は２に記載のタイヤ加硫金型。   The tire vulcanization mold according to claim 1 or 2, wherein the joint includes an inclined portion that is inclined with respect to a radial direction of the side ring. 前記合わせ目は、直線状に延びる直線部を含む、請求項１乃至３のいずれかに記載のタイヤ加硫金型。   The tire vulcanization mold according to any one of claims 1 to 3, wherein the joint includes a linear portion extending linearly. 前記合わせ目は、曲線状に延びる曲線部を含む、請求項１乃至４のいずれかに記載のタイヤ加硫金型。   The tire vulcanization mold according to any one of claims 1 to 4, wherein the joint includes a curved portion extending in a curved shape. 前記曲線部は、前記サイドリングの周方向に延びる、請求項５記載のタイヤ加硫金型。   The tire vulcanization mold according to claim 5, wherein the curved portion extends in a circumferential direction of the side ring. 前記成形面には、前記サイドウォール部の外表面に複数のディンプルを形成するための複数の凸部が設けられている、請求項１乃至６のいずれかに記載のタイヤ加硫金型。   The tire vulcanization mold according to any one of claims 1 to 6, wherein the molding surface is provided with a plurality of convex portions for forming a plurality of dimples on an outer surface of the sidewall portion. 前記合わせ目は、前記凸部と交差することなく隣接する前記凸部の間を延びている、請求項７記載のタイヤ加硫金型。   The tire vulcanization mold according to claim 7, wherein the seam extends between the adjacent convex portions without intersecting the convex portions.
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