JP2019043457A - Glass run for automobile - Google Patents
Glass run for automobile Download PDFInfo
- Publication number
- JP2019043457A JP2019043457A JP2017170820A JP2017170820A JP2019043457A JP 2019043457 A JP2019043457 A JP 2019043457A JP 2017170820 A JP2017170820 A JP 2017170820A JP 2017170820 A JP2017170820 A JP 2017170820A JP 2019043457 A JP2019043457 A JP 2019043457A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- glass run
- lip
- side wall
- door
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Landscapes
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Abstract
Description
本発明は、ドアフレームの上辺部に取付けられて、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランに関するものである。 The present invention relates to a glass run for an automobile which is attached to the upper side of a door frame to guide raising and lowering of the door glass.
図7に示すように、自動車のドア1のドアフレーム2の内周にドアガラス5の昇降を案内するガラスラン110が取付けられている。
従来、ガラスラン110は、図8に示すように、ドアフレーム2に取付けられて、ドアガラス5の昇降を案内するとともにドアガラス5とドアフレーム2との間をシールしている。
As shown in FIG. 7, a
Conventionally, as shown in FIG. 8, the
さらに、ガラスラン110は、図6に示すように、押出成形により成形された直線部111と型成形によってドアフレーム2のコーナー部2hの形状に合わせて形成されたガラスランコーナー部112から形成されている。
直線部111は、ドアフレーム2の上辺部に取付けられるガラスラン上辺部113と、ドアフレーム2のフロント側の縦辺部に取付けられるガラスランフロント側縦辺部114と、ドアフレーム2のリヤ側の縦辺部に取付けられるガラスランリヤ側縦辺部115から構成されている。
Furthermore, as shown in FIG. 6, the
The
ガラスラン110の本体のガラスラン上辺部113は、図8に示すように、車外側側壁120と、車内側側壁130と、底壁140からなる断面略コ字状をなしている。車外側側壁120の先端付近から車外側シールリップ121が本体の断面略コ字状の内側に向けて延出するように設けられている。また、車内側側壁130にもその先端付近から車内側シールリップ131が断面略コ字状の内側に向けて延出するように設けられている。さらに、車外側側壁120の先端付近から車外側側壁120の外面に並行に車外側カバーリップ123が形成され、車内側側壁130の先端付近から車内側側壁130の外面に並行に車内側カバーリップ133が形成されている。
As shown in FIG. 8, the glass run
ガラスラン110の本体の車外側側壁120、車内側側壁130と底壁140はドアフレーム2のドアアウターパネル2aのドアアウターパネルフランジ部2bとドアインナーパネル2cのドアインナーパネルフランジ部2dにはめ込まれる(例えば、特許文献1参照。)。このドアアウターパネルフランジ部2bとドアインナーパネルフランジ部2dは、段差状に形成されている。
The outer side wall 120, the
ドアアウターパネル2aのフランジ部分は、車外側側壁120の車外側カバーリップ122と車外側係止リップ124の間に挿入され、ドアインナーパネル2cのフランジ部分は、車内側側壁130と車内側カバーリップ132と車内側係止リップ134の間に挿入されてドアパネルに取付けられて、車外側係止リップ124と車内側係止リップ134によりドアパネルに係止されて脱落しないようにされている。
The flange portion of the door
しかしながら、車外側カバーリップ122と車外側係止リップ124の間との隙間は小さく、押出成形における押出型の型厚自体も小さくなり、車外側カバーリップ122の先端は、車外側係止リップ124の先端よりも内周側か同等の位置に設定せざるを得ない。
However, the gap between the vehicle outside
このため、ドアアウターパネルフランジ部2bを車外側カバーリップ122と車外側係止リップ124の間に挿入する場合に、フランジ部の先端を挿入しにくいため、組付け性がよくなかった。
Therefore, when the door outer
そこで、本発明は、製造とドアフレームへの取付けが容易なガラスランを提供することを目的としている。 Therefore, the present invention aims to provide a glass run that is easy to manufacture and attach to a door frame.
上記課題を解決するために請求項1の本発明は、自動車ドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランであって、ガラスランは、ドアフレームの上辺部に装着されるガラスラン上辺部と、ドアフレームの縦辺部に装着されるガラスラン縦辺部と、ドアフレームのコーナー部に装着されるコーナー部を有する自動車用ガラスランにおいて、
ガラスラン上辺部は、底壁と底壁の車外側側縁部から延びる車外側側壁と、底壁の車内側側縁部から延びる車内側側壁とからなる断面略コ字形をなすガラスランの本体を備え、
車外側側壁の先端から断面略コ字形に対する外面側に車外側カバーリップが形成され、車内側側壁の先端から断面略コ字形に対する外面側に車内側カバーリップが形成され、
車外側側壁の底壁との連続部付近の車外側面から車外側方向且つ内周方向に斜めに延出する車外側係止リップを設け、車外側カバーリップの先端は車外側係止リップの先端近傍に配置され、
車外側側壁は、車外側係止リップと車外側側壁との連続部の内周側近傍に車外側屈曲薄肉部が形成されたことを特徴とする自動車用ガラスランである。
In order to solve the above-mentioned problems, the present invention according to
The upper part of the glass run is a main body of a glass run having a substantially U-shaped cross section including an outer side wall extending from the outer side edge of the bottom wall and the lower wall and an inner side wall extending from the inner side edge of the bottom wall. Equipped with
An outer cover lip is formed on the outer side of the substantially U-shaped cross section from the end of the outer side wall of the vehicle, and an inner cover lip is formed on the outer side of the substantially U-shaped cross section from the front end of the inner side wall,
An outer locking lip is provided extending diagonally from the outer surface of the outer side wall to the lower portion of the outer outer wall and extending outward in the outer peripheral direction and the inner peripheral direction. The tip of the outer cover lip is the tip of the outer locking lip Placed in the vicinity,
The vehicle outer side wall is a glass run for an automobile characterized in that a vehicle outer side bent thin portion is formed in the vicinity of the inner peripheral side of the continuous portion of the vehicle outer side locking lip and the vehicle outer side wall.
請求項1の本発明では、ガラスラン上辺部は、底壁と、底壁の車外側側縁部から延びる車外側側壁と、底壁の車内側側縁部から延びる車内側側壁とからなる断面略コ字形をなすガラスランの本体を備えている。このため、ドア閉時に、ドアフレームの上辺部において車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる本体の断面略コ字状のガラスランの内側に、ドアガラスの先端を収納することができ、ドアガラスを確実に保持することができる。なお、ここで車外側及び車内側とは、ドアを閉じた状態での車輌における車室外側及び車室内側である。
According to the present invention of
車外側側壁の先端から断面略コ字形に対する外面側に車外側カバーリップが形成され、車内側側壁の先端から断面略コ字形に対する外面側に車内側カバーリップが形成されている。このため、車外側カバーリップでドアアウターパネルフランジ部をカバーして、車内側カバーリップでドアインナーパネルフランジ部をカバーすることができ、フランジ部をカバーリップで覆うことができ、見栄えが良い。 An outer cover lip is formed on the outer side of the substantially U-shaped cross section from the end of the outer side wall of the vehicle, and an inner cover lip is formed on the outer side of the substantially U-shaped cross section from the front end of the inner side wall. Therefore, the door outer panel flange portion can be covered with the vehicle outer side cover lip, and the door inner panel flange portion can be covered with the vehicle inner side cover lip, so that the flange portion can be covered with the cover lip and the appearance is good.
車外側側壁の底壁との連続部付近の車外側面から車外側方向且つ内周方向に斜めに延出する車外側係止リップを設けている。このため、車外側係止リップはドアアウターパネルフランジ部の屈曲部分に当接して、車外側側壁部分を保持することができる。
車外側カバーリップの先端は車外側係止リップの先端近傍に配置されているため、車外側カバーリップと車外側係止リップでドアアウターパネルフランジ部を挟持するとともに、車外側カバーリップでドアアウターパネルフランジ部をカバーすることができる。
An outer locking lip is provided extending obliquely from the outer side surface of the outer side wall in the vicinity of the continuous portion with the bottom wall of the outer outer side wall and in the outer peripheral direction and the inner peripheral direction. For this reason, the vehicle outside locking lip can be in contact with the bent portion of the door outer panel flange portion to hold the vehicle outside side wall portion.
Since the front end of the vehicle outer cover lip is disposed in the vicinity of the front end of the vehicle outer locking lip, the vehicle outer cover lip and the vehicle outer locking lip sandwich the door outer panel flange portion, and the vehicle outer cover lip The panel flange portion can be covered.
車外側側壁は、車外側係止リップと車外側側壁との連続部の内周側近傍に車外側屈曲薄肉部が形成されている。このため、ガラスランをドアフレームに組付ける前の展開時において、車外側係止リップに対して車外側カバーリップは隙間を広げる方向に回動することができる。このため、ガラスランを組付けるときは、車外側カバーリップの先端が車外側係止リップの先端よりも外周側に出ることができ、ドアアウターパネルフランジ部の先端を、車外側カバーリップの先端と車外側係止リップの先端の間に挿入することが容易であるとともに、ガラスランを組付けた後には、車外側カバーリップとドアアウターパネルフランジ部とのラップ代を大きくすることができ、ドアアウターパネルフランジ部を確実にカバーできる In the outer side wall of the vehicle, an outer bent thin portion is formed in the vicinity of the inner peripheral side of the continuous portion between the outer locking lip and the outer side wall. For this reason, at the time of expansion | deployment before assembling a glass run with a door frame, the vehicle outside cover lip can be rotated in the direction which expands a clearance gap with respect to the vehicle outside locking lip. Therefore, when assembling the glass run, the front end of the vehicle outside cover lip can come out to the outer peripheral side than the front end of the vehicle outside locking lip, and the front end of the door outer panel flange portion Is easy to insert between the end of the vehicle exterior locking lip, and after assembling the glass run, it is possible to increase the wrap margin between the vehicle exterior cover lip and the door outer panel flange portion, Can cover the door outer panel flange securely
ガラスランを組付けるときに、ドアアウターパネルフランジ部の先端を車外側係止リップの外面に沿って摺動させると、ドアアウターパネルフランジ部の先端は、上述のように、車外側カバーリップの裏面に当接して、車外側カバーリップを開きながら、容易に車外側側壁と車外側カバーリップの間の車外側保持溝に進入することができる。 When assembling the glass run, if the tip of the door outer panel flange portion is slid along the outer surface of the vehicle outer locking lip, the tip of the door outer panel flange portion is, as described above, of the vehicle outer cover lip By contacting the back side, it is possible to easily enter the outside holding groove between the outside side wall and the outside cover lip while opening the outside cover lip.
請求項2の本発明は、車外側屈曲薄肉部は、車外側側壁の車内側面に形成された凹部により形成された自動車用ガラスランである。
The present invention of
請求項2の本発明では、車外側屈曲薄肉部は、車外側側壁の車内側面に凹部を形成することにより形成することができる。このため、車外側側壁の屈曲中心が車外側よりになり、屈曲中心と車外側カバーリップの先端との距離が短くなり、車外側カバーリップの先端の回動軌跡の曲率が大きくなる。このため、車外側カバーリップの先端は、車外側係止リップの先端よりも外周側方向に容易に突出することが可能となり、車外側カバーリップの先端と車外側係止リップの先端との間に良好な段差が得られて、ドアアウターパネルフランジ部の先端を挿入しやすくなり、ガラスランの組付性が向上する。
In the present invention of
請求項3の本発明は、車外側屈曲薄肉部は、車外側側壁の車外側面に形成された凹部により形成された自動車用ガラスランである。 The present invention according to claim 3 is the glass run for an automobile formed by the concave portion formed on the outer side surface of the outer side wall of the outer side of the vehicle.
請求項3の本発明では、車外側屈曲薄肉部は、車外側側壁の車外側面に凹部を形成することにより形成することもできる。このため、車外側側壁の屈曲中心が車内側寄りになり、屈曲中心と車外側カバーリップの先端との距離が長くなり、車外側カバーリップの先端の回動軌跡は曲率が小さくなる。このため、車外側カバーリップの先端は、車外側係止リップの先端との隙間を確保しやすく、この隙間の部分に相当する部分の型を厚くすることができ、型強度を高くすることができる。 According to the third aspect of the present invention, the vehicle-exterior curved thin portion can be formed by forming a recess in the vehicle-exterior surface of the vehicle-exterior side wall. Therefore, the bending center of the outer side wall is closer to the vehicle inner side, the distance between the bending center and the tip of the outer cover lip becomes longer, and the turning locus of the tip of the outer cover lip becomes smaller in curvature. For this reason, it is easy to secure a gap between the front end of the vehicle outside cover lip and the front end of the vehicle outside engaging lip, and it is possible to make the mold of the portion corresponding to this gap thick and to increase the mold strength. it can.
請求項4の本発明は、ガラスランの展開時に、車外側カバーリップの先端は、車外側係止リップの先端よりも車外側に位置している自動車用ガラスランである。 The present invention of claim 4 is the glass run for an automobile, in which the front end of the outer cover lip is located on the outer side than the front end of the outer locking lip when the glass run is deployed.
請求項4の本発明では、ガラスランの展開時に、車外側カバーリップの先端は、車外側係止リップの先端よりも車外側に位置している。このため、ガラスランの組付け時に、ドアアウターパネルフランジ部の先端を車外側シールリップに沿って摺動させると、車外側カバーリップの先端と車外側係止リップの先端の間を通り、容易に車外側側壁と車外側カバーリップの間の車外側保持溝に進入することができる。 According to the invention of claim 4, when the glass run is deployed, the front end of the vehicle outside cover lip is located outside the vehicle outside of the front end of the vehicle outside locking lip. For this reason, when assembling the glass run, if the tip of the door outer panel flange is slid along the outer seal lip, it passes between the end of the outer cover lip and the tip of the outer locking lip, which is easy. Into the outer retaining groove between the outer side wall and the outer cover lip.
車外側側壁は、車外側係止リップと車外側側壁との連続部の内周側近傍に車外側屈曲薄肉部が形成されているため、ガラスランをドアフレームに組付ける前の展開時において、ドアアウターパネルフランジ部とのラップ代を大きくすることができるとともに、車外側カバーリップの先端が車外側係止リップの先端よりも外周側に出ることができる。
ガラスランを組付けるときに、ドアアウターパネルフランジ部の先端は、車外側カバーリップの先端による段差をガイドとして、車外側カバーリップの先端と車外側係止リップの先端の間を通り、容易に車外側側壁と車外側カバーリップの間の車外側保持溝に進入することができる。
The vehicle outer side wall has a vehicle outer side bent thin portion formed in the vicinity of the inner peripheral side of the continuous portion of the vehicle outer side locking lip and the vehicle outer side wall. Therefore, at the time of deployment before assembling the glass run to the door frame, The wrap margin with the door outer panel flange portion can be increased, and the front end of the vehicle outer cover lip can be extended outward from the front end of the vehicle outer locking lip.
When assembling the glass run, the tip of the door outer panel flange easily passes between the tip of the car outer cover lip and the tip of the car outer locking lip with the step by the tip of the car outer cover lip as a guide It is possible to enter the vehicle outside retaining groove between the vehicle outside side wall and the vehicle outside cover lip.
本発明の実施の形態を、図1〜図7に基づき説明する。
図7は、自動車のフロントのドア1の正面図であり、図6は、ドア1のドアフレーム2に取付けるフロントドアのガラスラン10の正面図である。図7に示すように、ドア1の上部にはドアフレーム2が設けられ、ドアガラス5が昇降自在に取付けられる。すなわち、ドアフレーム2の内周には、ガラスラン10が取付けられ、ドアガラス5の昇降を案内するとともに、ドアガラス5とドアフレーム2との間をシールしている。
Embodiments of the present invention will be described based on FIGS. 1 to 7.
FIG. 7 is a front view of the
ガラスラン10は、図6に示すように、全体として押出成形で形成された直線部11と、ドアフレーム2のコーナー部2hに取付けられ、上記の直線部11を接続し、型成形で形成されるコーナー部12からなる。
直線部11は、ドアフレーム2の上辺部に取付けられるガラスラン上辺部13と、ドアフレーム2のリヤ側の縦辺部に取付けられるガラスランリヤ側縦辺部15と、ドアフレーム2のフロント側の縦辺部をなすディビジョンサッシュに取付けられるとガラスランフロント側縦辺部14からなる。
As shown in FIG. 6, the
The
これらの押出成形部分をドアフレーム2に対応した形状となるように、フロント側とリヤ側のそれぞれのコーナー部分において、型成形により成形して直線部11を接続してコーナー部12が形成されている。なお、ガラスラン10のコーナー部12は、ドアフレーム2のコーナー部2hの部分に装着される。
In order to form these extrusion-formed parts in a shape corresponding to the
図1に示すように、プレスドアのドアフレーム2の上辺部においては、ドアアウターパネル2aとドアインナーパネル2cの先端であるドアアウターパネルフランジ部2bとドアインナーパネル2cの先端であるドアインナーパネルフランジ部2dにガラスラン10が取付けられている。
As shown in FIG. 1, at the upper side of the
ドアフレーム2の上辺部に取付けられるガラスラン10のガラスラン上辺部13の断面形状は、図1に示すように、底壁40と底壁40の車外側側縁部から底壁40に対して略垂直又は若干鈍角に内周側方向(図1における内周側方向)に延びる車外側側壁20と、底壁40の車内側側縁部から底壁40に対して略垂直又は若干鈍角に内周側方向に延びる車内側側壁30とからなる断面略コ字形に形成されている。後述のように、車内側側壁30が車外側側壁20よりも大きく、厚肉に形成され、断面略コ字形は、車内側が大きな非対称形に形成されている。
The cross-sectional shape of the glass run
ガラスラン10の本体である車外側側壁20、車内側側壁30と底壁40は、ドアフレーム2の上辺部に取付けられる部分も縦辺部に取付けられる部分も基本的には、ほぼ同様な断面略コ字形の断面形状を有している。
なお、上記において、車外側及び車内側とは、ドア1を閉じた状態での車輌における車室外側及び車室内側を示すものであり、外周側方向、内周側方向における外周側、内周側とは、ガラスラン10がドアフレーム2にとりつけられたときのドアフレーム2の外周側と内周側を示すものである。
The
In the above description, the vehicle outer side and the vehicle inner side indicate the vehicle outer side and the vehicle interior side of the vehicle in a state where the
底壁40は、略板状に形成され、車内側側壁30および車外側側壁20との連続部分では屈曲が容易にできるように底壁溝部42が形成されている。底壁溝部42に隣接して、底壁保持リップ41、41が底壁40の内面側に形成されている。底壁保持リップ41、41は、それぞれ車外側側壁20と車内側側壁30の根元付近に当接して、車外側側壁20と車内側側壁30が断面略コ字状の内部方向に倒れることを防止している。
The
車外側側壁20には、本体の断面略コ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップ21を設け、車内側側壁30には、本体の断面略コ字状の内側に向かって延出する車内側シールリップ31を設けている。このため、上辺部において、ドアガラス5が上昇したときに、車外側シールリップ21と車内側側シールリップ31がドアガラス5の車外側面と車内側側面に当接し、保持して、ドアフレーム2とドアガラス5との間のシールと保持をすることができる。
The
押出成形するときは、図2に示すように、車外側側壁20と車内側側壁30を回動させて、展開状態にして、車外側シールリップ21と車内側側シールリップ31の先端同士が接触しないように成形する。図1に示すような、組付け状態の断面で押出成形すると、車外側シールリップ21と車内側側シールリップ31の先端同士がくっ付いてしまうからである。
When extruding, as shown in FIG. 2, the
まず、車外側側壁20の部分について説明する。
ガラスラン上辺部13の車外側側壁20は、断面略板状に形成される。
車外側側壁20の先端から断面略コ字形に対する外面側に車外側カバーリップ22が形成されている。このため、車外側カバーリップ22でドアアウターパネル2a先端のドアアウターパネルフランジ部2bを覆うことができ、見栄えが良い。
First, the portion of the
The
An
車外側側壁20と車外側カバーリップ22の間に車外側保持溝25が形成されている。車外側保持溝25には、ドアアウターパネルフランジ部2bが挿入され、保持される。図1に示すように、ドアアウターパネルフランジ部2bの先端は、車外方向に若干屈曲して屈曲中心2kが形成されている。
An outer holding
車外側カバーリップ22の先端と対応する車外側側壁20の外面に車外側係止リップ24を形成した。車外側係止リップ24は、車外側側壁20の底壁40との連続部付近の車外側面から車外側方向且つ内周方向に斜め(図1における右内周側方向斜め方向)に延出するように形成されている。
An outer locking
車外側係止リップ24はドアアウターパネルフランジ部2bの屈曲中心2kに当接して、
車外側係止リップ24と車外側カバーリップ22でドアアウターパネルフランジ部2bの屈曲中心2kの部分を挟持する。このため、ガラスラン10の車外側側壁20側がドアアウターパネル2aに保持される。
The
The portion of the
車外側カバーリップ22の先端は車外側係止リップ24の先端近傍に配置されているため、車外側保持溝25に挿入されたドアアウターパネルフランジ部2bを車外側カバーリップ22と車外側係止リップ24で挟持するとともに、車外側カバーリップ22でドアアウターパネルフランジ部2bをカバーすることができる。
The front end of the vehicle outside
車外側側壁20は、車外側係止リップ24と車外側側壁20との連続部の内周側近傍に車外側屈曲薄肉部26が形成されている。このため、図2と図3に示すように、ガラスラン10をドアフレーム2に組付ける前の展開形状において、車外側係止リップ24に対して車外側カバーリップ22の先端は、車外側係止リップ24の先端を外周側方向に超えて、車外側係止リップ24の先端を車外側カバーリップ22の先端が覆うように回動して、車外側係止リップ24の先端と車外側カバーリップ22の先端との間に、段差を形成することができる。
In the vehicle
車外側係止リップ24に対して車外側カバーリップ22は展開状態において、隙間を広げる方向に回動させることができる。このため、車外側カバーリップ22の先端が車外側係止リップ24の先端よりも車外側方向に出ることができる。図3における実線は、ガラスラン10のドアフレーム2への取付前の展開時の形状であり、点線はガラスラン10がドアフレーム2に取付けられた状態の断面図である。
The
ガラスラン10を組付けるときに、図2と図4に示すように、ドアアウターパネルフランジ部2bの先端を車外側係止リップ24の外面に当接させて、さらにドアアウターパネルフランジ部2bの先端を車外側係止リップ24の外面に沿って先端方向に摺動させると、ドアアウターパネルフランジ部2bの先端は、車外側カバーリップ22の先端の裏面側に当接して、車外側カバーリップ22の車外側に外れることなく、車外側カバーリップ22の先端と車外側係止リップ24の先端の間の段差を通り、車外側係止リップ24の先端と車外側カバーリップ22の先端との間を広げて、容易に車外側側壁20と車外側カバーリップ22の間の車外側保持溝25に進入することができる。
When assembling the
図5に示すように、車外側屈曲薄肉部26は、車外側側壁20の車内側面に凹部26aを形成することにより形成することができる。この場合には、車外側側壁20の屈曲中心Xが車外側よりになり、屈曲中心Xと車外側カバーリップ22の先端との距離が短くなり、車外側カバーリップ22の先端の回動軌跡の曲率が大きくなる。このため、車外側カバーリップ22の先端は、車外側係止リップ24の先端よりも外周側方向に容易に突出することが可能となり、車外側カバーリップ22の先端と車外側係止リップ24の先端との間に良好な段差が得られて、ドアアウターパネルフランジ部2bの先端を挿入しやすくなり、ガラスラン10の組付性が向上する。
As shown in FIG. 5, the vehicle-exterior curved
また、車外側屈曲薄肉部26は、車外側側壁20の車外側面に凹部26bを形成することにより形成することもできる。この場合には、車外側側壁20の屈曲中心Xが車内側寄りになり、屈曲中心Xと車外側カバーリップ22の先端との距離が長くなり、車外側カバーリップ22の先端の回動軌跡は曲率が小さくなる。このため、車外側カバーリップ22の先端は、車外側係止リップ24の先端との隙間を確保しやすく、この隙間の部分に相当する部分の型を厚くすることができ、型強度を高くすることができる。
Further, the vehicle-exterior curved
車外側カバーリップ22の先端と車外側係止リップ24の先端との隙間が小さすぎる場合には、車外側側壁20の車外側面に凹部26bを形成する設定を選択するとよい。
なお、この場合でも、車外側カバーリップ22の先端は、車外側係止リップ24の先端よりも外周側方向に突出させることは可能であり、組付性は良好である。
If the gap between the end of the
Even in this case, the front end of the vehicle outside
図2〜図4に示すように、ガラスラン10の展開時に、車外側カバーリップ22の先端は、車外側係止リップの24先端よりも車外側に位置している。このため、ガラスラン10の組付け時に、ドアアウターパネルフランジ部2bの先端を車外側係止リップ24に沿って摺動させると、上述のとおり、車外側カバーリップ22の先端と車外側係止リップ24の先端の間を通り、容易に車外側側壁20と車外側カバーリップ22の間の車外側保持溝25に進入することができる。
As shown in FIGS. 2 to 4, when the
車外側側壁20には、ガラスラン10の本体の断面略コ字状の内側に向かって、即ち、底壁40の方向に延出する車外側シールリップ21が形成されて、車外側シールリップ21は、車外側側壁20の先端から延設されている。
車外側シールリップ21によりドアガラス5の車外側面をシールしている。
ガラスラン上辺部13において、ドアガラス5が上昇したときに、車外側シールリップ21がドアガラス5の車外側面に当接し、保持して、ドアフレーム2とドアガラス5との間のシールと保持をすることができる。
An
The outer
In the
次に、車内側側壁30の部分について説明する。
ガラスラン上辺部13の車内側側壁30は、車外側側壁20と同様に、断面略板状に形成される。
車外側カバーリップ22と同様に、車内側側壁30の先端から断面略コ字形に対する外面側に車内側カバーリップ32が形成されている。このため、車内側カバーリップ32でドアインナーパネル2cの先端のドアインナーパネルフランジ部2dを覆うことができ、見栄えが良い。
Next, the portion of the
Similar to the
Similar to the
車内側側壁30と車内側カバーリップ32の間に車内側保持溝35が形成されている。車内側保持溝35には、ドアインナーパネルフランジ部2dが挿入され、保持される。図1に示すように、ドアインナーパネルフランジ部2dの先端は、車外方向に若干屈曲して屈曲中心2kが形成されている。
An in-
車内側側壁30は、底壁40と車内側側壁30との連続部の内周側近傍に車内側屈曲薄肉部36が形成されている。このため、図2と図3に示すように、ガラスラン10をドアフレーム2に組付ける前の展開時において、車内側側壁30が底壁23に対して回動しやすくなり、ドアインナーパネルフランジ部2dを車内側保持溝35に挿入することが容易になる。
The in-vehicle side curved
車内側カバーリップ32の先端と対応する車内側側壁30の外面に車内側保持リップ34を形成した。車内側保持リップ34と車内側カバーリップ32でドアインナーパネルフランジ部2dの屈曲中心2kの部分を挟持する。このため、ガラスラン10の車内側側壁30側がドアインナーパネル2cに保持される。
An in-
車外側側壁20と同様に、ガラスラン10の本体の断面略コ字状の内側に向かって、即ち底壁40の方向に延出する車内側シールリップ31が形成されている。
車内側シールリップ31は、車外側シールリップ21よりも長く、厚肉に形成されているため、ドアガラス5がガラスラン10内に進入したときに、ドアガラス5を車外側に位置させることができ、ドアフレーム2とドアガラス5の段差を少なくすることができる。このため、空気抵抗や風切音が減少し、デザイン的にも好ましい。
Similar to the
The
ガラスラン上辺部13において、ドアガラス5が上昇したときに、車内側シールリップ31がドアガラス5の車内側面に当接し、保持して、ドアフレーム2とドアガラス5との間のシールと保持をすることができる。
In the glass run
ガラスラン10の直線部11の成形においては、押出成形により成形され、成形材料は、合成ゴム、熱可塑性エラストマーが使用され、例えば合成ゴムでは、EPDMゴム、熱可塑性エラストマーでは、ポリオレフィン系エラストマー等が使用されるが、オレフィン系熱可塑性エラストマーを使用することが好ましい。合成ゴムを使用する場合には、加硫工程が必要となる。
In the molding of the
次に、ガラスラン10のコーナー部12の型成形部分の成形は、上記により製造された押出成形部材を所定寸法に長手方向とは略直角に切断して、その切断した押出部分の端部を、型成形部分を成形する金型に挟持して、その金型のキャビティーに型成形部分を形成する材料を注入する。型成形部分の断面形状は押出成形部分の断面形状と略同じである。成形材料は、押出成形部分に使用した材料と同じ種類のものを使用することが好ましい。熱可塑性エラストマーの場合は、金型に注入されたときに注入材料は溶融されているため、その熱と圧力とで押出成形部分と型成形部分は一体的に融着される。
Next, molding of the molded portion of the
この場合は、同種の材料であり、ガラスラン10の直線部11とコーナー部12の接着性がよい。また、いずれもオレフィン系の材料であり、耐候性がよく、同時に粉砕処理ができ、リサイクル容易な製品を得ることができる。オレフィン系熱可塑性エラストマーの場合は、加硫が不要のため、製造が容易である。
In this case, the same material is used, and the adhesion between the
2 ドアフレーム
10 ガラスラン
13 ガラスラン上辺部
20 車外側側壁
21 車外側シールリップ
22 車外側カバーリップ
24 車外側係止リップ
26 車外側屈曲薄肉部
30 車内側側壁
40 底壁
Claims (4)
上記ガラスラン上辺部は、底壁と該底壁の車外側側縁部から延びる車外側側壁と、上記底壁の車内側側縁部から延びる車内側側壁とからなる断面略コ字形をなすガラスランの本体を備え、
上記車外側側壁の先端から上記断面略コ字形に対する外面側に車外側カバーリップが形成され、上記車内側側壁の先端から上記断面略コ字形に対する外面側に車内側カバーリップが形成され、
上記車外側側壁の上記底壁との連続部付近の車外側面から車外側方向且つ内周方向に斜めに延出する車外側係止リップを設け、上記車外側カバーリップの先端は上記車外側係止リップの先端近傍に配置され、
上記車外側側壁は、上記車外側係止リップと上記車外側側壁との連続部の内周側近傍に車外側屈曲薄肉部が形成されたことを特徴とする自動車用ガラスラン。 The glass run is mounted on the inner periphery of a door frame of a car door and guides raising and lowering of the door glass, wherein the glass run is an upper side portion of the glass run mounted on an upper side of the door frame, and the door frame In a glass run for a motor vehicle having a glass run longitudinal side attached to the longitudinal side of the frame and a corner attached to the corner of the door frame,
The glass run upper side has a substantially U-shaped cross section including a bottom wall, an outer side wall extending from an outer side edge of the bottom wall, and an inner side wall extending from an inner side edge of the bottom wall. With the body of the run,
An outer cover lip is formed on the outer surface side of the substantially U-shaped cross section from the tip of the outer side wall of the vehicle, and an inner cover lip is formed on the outer surface side of the substantially U-shaped cross section from the tip of the inner side wall of the vehicle.
An outer locking lip is provided extending obliquely from the outer surface of the outer side wall of the outer side wall to the bottom wall and extending outward in the outer peripheral direction and the inner peripheral direction from the outer surface of the outer side lip. Located near the tip of the stop lip,
A vehicle glass run according to claim 1, wherein the outer side wall of the vehicle includes an outer bent thin portion formed in the vicinity of an inner peripheral side of a continuous portion between the outer locking lip and the outer side wall.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2017170820A JP2019043457A (en) | 2017-09-06 | 2017-09-06 | Glass run for automobile |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2017170820A JP2019043457A (en) | 2017-09-06 | 2017-09-06 | Glass run for automobile |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2019043457A true JP2019043457A (en) | 2019-03-22 |
Family
ID=65815309
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2017170820A Pending JP2019043457A (en) | 2017-09-06 | 2017-09-06 | Glass run for automobile |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2019043457A (en) |
-
2017
- 2017-09-06 JP JP2017170820A patent/JP2019043457A/en active Pending
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5339217B2 (en) | Automotive glass run | |
JP4376211B2 (en) | Automotive glass run | |
JP6237391B2 (en) | Automotive glass run | |
JP4344809B2 (en) | Door weather strip | |
JP5772516B2 (en) | Automotive glass run | |
JP5003384B2 (en) | Automotive glass run | |
JP4398348B2 (en) | Automotive glass run | |
JP2008184092A (en) | Door weatherstrip and its manufacturing method | |
JP5846447B2 (en) | Automotive glass run | |
JP2007091010A (en) | Automobile glass run | |
JP2018114798A (en) | Glass run for automobile | |
JP2009001143A (en) | Glass run for automobile | |
JP2019043457A (en) | Glass run for automobile | |
JP4868252B2 (en) | Glass run mounting structure | |
JP4370574B2 (en) | Automotive glass run | |
JP2008132958A (en) | Weatherstrip for automobile | |
JP2009227241A (en) | Weatherstrip | |
JP6354676B2 (en) | Waterproof structure of automotive glass run | |
JP4383266B2 (en) | Automotive glass run | |
JP6429127B2 (en) | Automotive glass run | |
JP4487200B2 (en) | Glass run for automobile and manufacturing method thereof | |
JP2007091009A (en) | Automobile glass run | |
JP2009202817A (en) | Seal structure of movable roof panel for automobile | |
JP2007314143A (en) | Door weather strip | |
JP2009083639A (en) | Weather strip for automobile |