JP2019043167A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】複数の空調ゾーンのうち風量制御条件が変化したゾーン以外のゾーンにおける風量変化の抑制が図れる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】空調ユニットは、複数の空調ゾーンのそれぞれに対して空調風を吹き出すようにそれぞれ設けられた複数の吹出通路に空気を送風可能とする送風機と、複数の吹出通路のそれぞれの流路断面積を制御可能なように設けられた複数の吹出ドアとを備える。エアコンＥＣＵは、複数の空調ゾーンのうち風量制御条件が変化した第１の空調ゾーンに対する風量を増加させる場合に、第１の空調ゾーン以外の空調ゾーンに対して空調風を吹き出す吹出通路の流路断面積を徐々に減少させるように吹出ドアを制御する。さらにエアコンＥＣＵは吹出通路の流路断面積が徐々に減少し始めてから遅延時間経過後に送風量の増加を開始するように送風機を制御する。
【選択図】図６

Description

この明細書における開示は、車室内の空調を行う車両用空調装置に関する。

特許文献１には、一部の空調領域への空調風の空調条件が変化した際に、他の空調領域への風量変動の防止を図る車両用空調装置が記載されている。この車両用空調装置は、車両内の二つの空調領域のうち第１空調領域への空調風の風量増加を行なう場合、ブロアの回転数を制御してブロアからの送風量を増加させる。次いで配風ドアの回動角度を制御して、第２空調領域へ通じる第２送風路への空調風の風量割合を減少させている。配風ドアは、第１空調領域へ通じる第１送風路と第２送風路とに分配する風量割合を調節するために、空調ユニットケース内において蒸発器の直後に設けられている。従来技術として列挙された先行技術文献の記載内容は、この明細書における技術的要素の説明として参照により援用される。

特開２００５−３３５４７３号公報

特許文献１において第１空調領域への風量増加を行う場合、ブロアからの送風量を増加させた後、配風ドアの回転角度を制御してもう一方の第２空調領域へ風量割合を減少させるため、制御初期段階に第２空調領域への風量が大きく増加するという問題がある。これは、配風ドアの回転角度制御によって第２空調領域への風量を絞る前に、ブロアによる送風量の増加が行われるからである。このように一旦増加した第２空調領域への風量は、配風ドアの回転角度制御が完了段階に近づくにつれて減少していき、狙いとする元の状態の風量に近づくようになる。

この明細書における開示の目的は、複数の空調ゾーンのうち風量制御条件が変化したゾーン以外のゾーンにおける風量変化の抑制が図れる車両用空調装置を提供することにある。

この明細書に開示された複数の態様は、それぞれの目的を達成するために、互いに異なる技術的手段を採用する。また、特許請求の範囲およびこの項に記載した括弧内の符号は、一つの態様として後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例であって、技術的範囲を限定するものではない。

開示された車両用空調装置の一つは、車室内（１）に設定された複数の空調ゾーン（１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄ）を個別に空調制御可能な車両用空調装置であって、複数の空調ゾーンのそれぞれに対して空調風を吹き出すようにそれぞれ設けられた複数の吹出通路（５８ａ１，５８ａ２，５８ｂ１，５８ｂ２，５８ｃ１，５８ｃ２，５８ｄ１，５８ｄ２）に空気を送風可能とする送風装置（５２）と、複数の吹出通路のそれぞれの流路断面積を制御可能なように設けられた複数の吹出ドア（５６ａ１，５６ａ２，５６ｂ１，５６ｂ２，５６ｃ１，５６ｃ２，５６ｄ１，５６ｄ２）と、吹出ドアの作動と送風装置の作動をそれぞれ制御する制御装置（８）と、を備え、
制御装置は、複数の空調ゾーンのうち風量制御条件が変化した第１の空調ゾーンに対する風量を増加させる場合に、第１の空調ゾーン以外の空調ゾーンに対して空調風を吹き出す吹出通路の流路断面積を徐々に減少させるように吹出ドアを制御し、流路断面積が徐々に減少し始めてから遅延時間経過後に送風量の増加を開始するように送風装置を制御する。

この車両用空調装置によれば、複数の空調ゾーンのうち少なくとも一つのゾーンに対する風量を増加させる場合に、このゾーンに空調風を吹き出す通路について流路断面積の減少を開始してから遅延時間経過後に送風量の増加を開始する。この制御により、風量を増加しないゾーンについて制御開始後、急激に風量が増加することを抑えられるので、このゾーンに存在する乗員の違和感を抑えることができる。以上より、複数の空調ゾーンのうち風量制御条件が変化したゾーン以外のゾーンにおける風量変化の抑制が図れる車両用空調装置を提供できる。

第１実施形態の車両用空調装置の構成を示す概要図である。 図１におけるII−II切断面の矢視図である。 車室内における複数の空調ゾーンを示す図である。 車両用空調装置に関する制御構成図である。 従来の比較例における風量変化を示したタイムチャートである。 第１実施形態の車両用空調装置における風量変化を示したタイムチャートである。 第１実施形態の車両用空調装置における制御の一例を示したフローチャートである。 第１実施形態の車両用空調装置における制御の一例を示したフローチャートである。 第２実施形態の車両用空調装置を示した側面図である。 図９におけるＸ−Ｘ切断面の矢視図である。

以下に、図面を参照しながら本開示を実施するための複数の形態を説明する。各形態において先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の形態を適用することができる。各実施形態で具体的に組み合わせが可能であることを明示している部分同士の組み合わせばかりではなく、特に組み合わせに支障が生じなければ、明示していなくても実施形態同士を部分的に組み合せることも可能である。

（第１実施形態）
第１実施形態の車両用空調装置について図１〜図８を用いて説明する。第１実施形態は、明細書に開示の目的を達成可能な車両用空調装置の一例を示したものである。したがって、明細書に開示の目的を達成可能な車両用空調装置は、第１実施形態の車両用空調装置に限定するものではなく、例えば、複数の空調ユニットで前席側の左右、後席側の左右を個別に空調制御可能とするものでもよい。

第１実施形態の車両用空調装置は、車室内１のうち、前席側の左右、後席側の左右のそれぞれに位置する空調ゾーン１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄをそれぞれ独立して空調制御する装置である。図３に示すように、空調ゾーン１ａは前席側の運転席２に相当するエリアである。空調ゾーン１ｂは前席側の助手席３に相当するエリアである。空調ゾーン１ｃは運転席側後席に相当するエリアである。空調ゾーン１ｄは助手席側後席に相当するエリアである。車両用空調装置は、図１に示すように、空調ゾーン１ａ、空調ゾーン１ｂ、空調ゾーン１ｃおよび空調ゾーン１ｄをそれぞれ独立に空調するための空調ユニット５を備えている。空調ユニット５は計器盤の裏側に設置されている。

空調ユニット５は、車室内１に送風するためのユニットケース５１を備えている。ユニットケース５１には、車室内１から内気を導入するための内気導入口と車室外から外気を導入するための外気導入口とが設けられている。ユニットケース５１には、外気導入口と内気導入口を選択的に開閉する内外気切替ドアが設けられている。ユニットケース５１内であって外気導入口および内気導入口の空気下流側には、車室内１に向けて吹き出される空気流を発生させる送風機５２が設けられている。送風機５２は、羽根車とこの羽根車を回転させるブロアモータとを備える送風装置である。

ユニットケース５１内であって送風機５２の空気下流側には、空気を冷却する空気冷却手段としての蒸発器５３が設けられている。蒸発器５３の空気下流側には、空気加熱手段としてのヒータコア５４が設けられている。蒸発器５３は、圧縮機、凝縮器、受液器、減圧器とともに冷凍サイクルを構成している熱交換器である。蒸発器５３は、ユニットケース５１内を流れる空気を冷却する。ヒータコア５４は、自動車のエンジン冷却水を熱源とする熱交換器であり、蒸発器５３によって冷却された冷風を加熱する。

ユニットケース５１内であって蒸発器５３の空気下流側には、仕切り板５７ａと仕切り板５７ｂが設けられている。図２に示すように、仕切り板５７ａと仕切り板５７ｂは、蒸発器５３の空気下流側においてユニットケース５１の内部を４個の通路に区画している。４個の通路は、運転席側通路５１ａと運転席側後席通路５１ｃと助手席側通路５１ｂと助手席側後席通路５１ｄである。仕切り板５７ａは、ユニットケース５１内を、運転席側通路５１ａおよび運転席側後席通路５１ｃと、助手席側通路５１ｂおよび助手席側後席通路５１ｄと、に仕切っている。仕切り板５７ｂは、ユニットケース５１内を、運転席側通路５１ａおよび助手席側通路５１ｂと、運転席側後席通路５１ｃおよび助手席側後席通路５１ｄと、に仕切っている。仕切り板５７ａは、運転席側通路５１ａと運転席側後席通路５１ｃの並び方向と空気流れ方向とに延びる平板である。仕切り板５７ｂは、運転席側通路５１ａと助手席側通路５１ｂの並び方向と空気流れ方向とに延びる平板である。

蒸発器５３は、ユニットケース５１内の通路全体にわたって設けられている。図２に示すように、ヒータコア５４は、運転席側通路５１ａ、運転席側後席通路５１ｃ、助手席側通路５１ｂおよび助手席側後席通路５１ｄのそれぞれの一部を占有するように設けられている。ヒータコア５４は、仕切り板５７ｂで仕切られた運転席側通路５１ａと運転席側後席通路５１ｃとの並び方向についてユニットケース５１内の通路全体を横断して設けられ、この並び方向に直交する方向について中央寄りに通路半分を占有するように設けられている。

運転席側通路５１ａのうち外側に位置するヒータコア５４の側方には、バイパス通路５１ａｂが設けられている。バイパス通路５１ａｂは、蒸発器５３により冷却された冷風をヒータコア５４に対してバイパスさせる通路である。運転席側後席通路５１ｃのうち外側に位置するヒータコア５４の側方には、バイパス通路５１ｃｂが設けられている。バイパス通路５１ｃｂは、蒸発器５３により冷却された冷風をヒータコア５４に対してバイパスさせる通路である。バイパス通路５１ａｂとバイパス通路５１ｃｂは、仕切り板５７ｂによって仕切られている通路である。

助手席側通路５１ｂのうち外側に位置するヒータコア５４の側方には、バイパス通路５１ｂｂが設けられている。バイパス通路５１ｂｂは、蒸発器５３により冷却された冷風をヒータコア５４に対してバイパスさせる通路である。助手席側後席通路５１ｄのうち外側に位置するヒータコア５４の側方には、バイパス通路５１ｄｂが設けられている。バイパス通路５１ｄｂは、蒸発器５３により冷却された冷風をヒータコア５４に対してバイパスさせる通路である。バイパス通路５１ｂｂとバイパス通路５１ｄｂは、仕切り板５７ｂによって仕切られている通路である。

ヒータコア５４の空気上流側には、４個のエアミックスドア５５ａ，５５ｂ，５５ｃ，５５ｄが設けられている。エアミックスドア５５ａは、その開度により、運転席側通路５１ａを流通する冷風のうち、ヒータコア５４を通る風量とバイパス通路５１ａｂを通る風量との比を調整する。エアミックスドア５５ｃは、その開度により、運転席側後席通路５１ｃを流通する冷風のうち、ヒータコア５４を通る風量とバイパス通路５１ｃｂを通る風量との比を調整する。エアミックスドア５５ｂは、その開度により、助手席側通路５１ｂを流通する冷風のうち、ヒータコア５４を通る風量とバイパス通路５１ｂｂを通る風量との比を調整する。エアミックスドア５５ｄは、その開度により、助手席側後席通路５１ｄを流通する冷風のうち、ヒータコア５４を通る風量とバイパス通路５１ｄｂを通る風量との比を調整する。エアミックスドア５５ａ，５５ｂ，５５ｃ，５５ｄには、駆動手段としてのサーボモータがそれぞれ連結されている。エアミックスドア５５ａ，５５ｂ，５５ｃ，５５ｄの開度はエアコンＥＣＵ８が制御するサーボモータによって調整されている。

ユニットケース５１には、ヒータコア５４よりも運転席側通路５１ａの空気下流側に、運転席フェイス通路５８ａ１、運転席フット通路５８ａ２が設けられている。運転席フェイス通路５８ａ１は車室内１に開口する運転席フェイス吹出口に連通する吹出通路である。運転席フット通路５８ａ２は車室内１に開口する運転席フット吹出口に連通する吹出通路である。運転席フェイス通路５８ａ１を流通する空気は、運転席２に着座する運転者の位置に設定された空調ゾーン１ａに吹き出される。運転席フット通路５８ａ２を流通する空気は、運転席２に着座する運転者の位置に設定された空調ゾーン１ａに吹き出される。

ユニットケース５１には、ヒータコア５４よりも助手席側通路５１ｂの空気下流側に、助手席フェイス通路５８ｂ１、助手席フット通路５８ｂ２が設けられている。助手席フェイス通路５８ｂ１は車室内１に開口する助手席フェイス吹出口に連通する吹出通路である。助手席フット通路５８ｂ２は車室内１に開口する助手席フット吹出口に連通する吹出通路である。助手席フェイス通路５８ｂ１を流通する空気は、助手席３に着座する乗員の位置に設定された空調ゾーン１ｂに吹き出される。助手席フット通路５８ｂ２を流通する空気は、助手席３に着座する乗員の位置に設定された空調ゾーン１ｂに吹き出される。

ユニットケース５１には、ヒータコア５４よりも運転席側後席通路５１ｃの空気下流側に、運転席側後席フェイス通路５８ｃ１が設けられている。運転席側後席フェイス通路５８ｃ１は車室内１に開口する運転席側後席フェイス吹出口に連通する吹出通路である。運転席側後席フット通路５８ｃ２は車室内１に開口する運転席側後席フット吹出口に連通する吹出通路である。運転席側後席フェイス通路５８ｃ１を流通する空気は、運転席側後席に着座する乗員の位置に設定された空調ゾーン１ｃに吹き出される。運転席側後席フット通路５８ｃ２を流通する空気は、運転席側後席に着座する乗員の位置に設定された空調ゾーン１ｃに吹き出される。

ユニットケース５１には、ヒータコア５４よりも助手席側後席通路５１ｄの空気下流側に、助手席側後席フェイス通路５８ｄ１が設けられている。助手席側後席フェイス通路５８ｄ１は車室内１に開口する助手席側後席フェイス吹出口に連通する吹出通路である。助手席側後席フット通路５８ｄ２は車室内１に開口する助手席側後席フット吹出口に連通する吹出通路である。助手席側後席フェイス通路５８ｄ１を流通する空気は、助手席側後席に着座する乗員の位置に設定された空調ゾーン１ｄに吹き出される。助手席側後席フット通路５８ｄ２を流通する空気は、助手席側後席に着座する乗員の位置に設定された空調ゾーン１ｄに吹き出される。

運転席フェイス通路５８ａ１には、運転席フェイス通路５８ａ１を開閉するフェイス吹出ドア５６ａ１が設けられている。フェイス吹出ドア５６ａ１は、エアコンＥＣＵ８が制御する、駆動手段としてのサーボモータによって開度調整されている。運転席フット通路５８ａ２には、運転席フット通路５８ａ２を開閉するフット吹出ドア５６ａ２が設けられている。フット吹出ドア５６ａ２は、エアコンＥＣＵ８が制御する、駆動手段としてのサーボモータによって開度調整されている。助手席フェイス通路５８ｂ１には、助手席フェイス通路５８ｂ１を開閉するフェイス吹出ドア５６ｂ１が設けられている。フェイス吹出ドア５６ｂ１は、エアコンＥＣＵ８が制御する、駆動手段としてのサーボモータによって開度調整されている。助手席フット通路５８ｂ２には、助手席フット通路５８ｂ２を開閉するフット吹出ドア５６ｂ２が設けられている。フット吹出ドア５６ｂ２は、エアコンＥＣＵ８が制御する、駆動手段としてのサーボモータによって開度調整されている。

運転席側後席フェイス通路５８ｃ１には、運転席側後席フェイス通路５８ｃ１を開閉するフェイス吹出ドア５６ｃ１が設けられている。フェイス吹出ドア５６ｃ１は、エアコンＥＣＵ８が制御する、駆動手段としてのサーボモータによって開度調整されている。運転席側後席フット通路５８ｃ２には、運転席側後席フット通路５８ｃ２を開閉するフット吹出ドア５６ｃ２が設けられている。フット吹出ドア５６ｃ２は、エアコンＥＣＵ８が制御する、駆動手段としてのサーボモータによって開度調整されている。助手席側後席フェイス通路５８ｄ１は、助手席側後席フェイス通路５８ｄ１を開閉するフェイス吹出ドア５６ｄ１が設けられている。フェイス吹出ドア５６ｄ１は、エアコンＥＣＵ８が制御する、駆動手段としてのサーボモータによって開度調整されている。助手席側後席フット通路５８ｄ２は、助手席側後席フット通路５８ｄ２を開閉するフット吹出ドア５６ｄ２が設けられている。フット吹出ドア５６ｄ２は、エアコンＥＣＵ８が制御する、駆動手段としてのサーボモータによって開度調整されている。

また、ユニットケース５１には、運転席側通路５１ａを介してフロントウインドシールドの内表面のうち運転席側領域に空気を吹き出す運転席デフロスタ吹出通路が設けられている。運転席デフロスタ吹出通路の空気上流部には、それぞれの吹出通路を開閉する吹出ドアが設けられている。この吹出ドアはサーボモータによって開閉駆動されている。また、ユニットケース５１には、助手席側通路５１ｂを介してフロントウインドシールドの内表面のうち助手席側領域に空気を吹き出す助手席側デフロスタ吹出通路が設けられている。助手席側デフロスタ吹出通路の空気上流部には、吹出通路を開閉する吹出ドアが設けられている。この吹出ドアはサーボモータによって開閉駆動されている。

車両用空調装置には、空調ユニット５を制御するための空調制御手段であるエアコンＥＣＵ８が設けられている。エアコンＥＣＵ８には外気温度センサ、冷却水温度センサ、日射センサ、内気温度センサ、蒸発器温度センサ等の各種センサ６によって検出された温度情報、日射量情報等が入力されるように構成されている。外気温度センサは、車室外温度を検出しその検出温度に応じた外気温度信号ＴａｍをエアコンＥＣＵ８に出力する。冷却水温度センサは、エンジンの冷却水の温度を検出しその検出温度に応じた冷却水温度信号ＴｗをエアコンＥＣＵ８に出力する。

車室内前方に設けられた日射センサは、フロントウインドウの内側にて車両左右方向の略中央部分に配置された２素子タイプの日射センサである。この日射センサは、運転席の空調ゾーン１ａに入射される日射量と助手席の空調ゾーン１ｂに入射される日射量とを検出し、それら検出した各日射量に応じた日射量信号ＴｓＤｒおよびＴｓＰａをエアコンＥＣＵ８に出力する。車室内後方に設けられた日射センサは、１素子タイプの日射センサである。この日射センサは、車両後方から車室内１に入射される日射量を検出し、その検出した日射量に応じた日射量信号ＴｓＲｒをエアコンＥＣＵ８に出力する。

車室内前方に設けられた内気温度センサは、前席側空調領域である空調ゾーン１ａや空調ゾーン１ｂの空気温度を検出し、その検出温度に応じた内気温度信号ＴｒＦｒをエアコンＥＣＵ８に出力する。車室内後方に設けられた内気温度センサは、後席側空調領域である空調ゾーン１ｃや空調ゾーン１ｄの空気温度を検出し、その検出温度に応じた内気温度信号ＴｒＲｒをエアコンＥＣＵ８に出力する。蒸発器温度センサ８６は、蒸発器５３の吹出空気温度を検出しその検出温度に応じた蒸発器吹出温度信号ＴｅＦｒをエアコンＥＣＵ８に出力する。

エアコンＥＣＵ８は、その出力側に接続された各種空調用機器を制御する制御手段が一体に構成された電子式の制御装置である。各空調用機器の作動を制御するハードウェアおよびソフトウェアは、各空調用機器の作動を制御する制御手段を構成している。エアコンＥＣＵ８は、プログラムに従って動作するマイコンのようなデバイスを主なハードウェア要素として備える。

図４に示すように、エアコンＥＣＵ８は、各空調用機器と各種センサ６とが接続されるインターフェース部と、演算処理部８１と、記憶部とを少なくとも備えている。記憶部は、コンピュータによって読み取り可能なプログラムを非一時的に格納する非遷移的実体的記憶媒体である。記憶媒体は、半導体メモリまたは磁気ディスクなどによって提供されうる。演算処理部８１は、演算処理装置であり、インターフェース部を通して各種センサ６から取得した環境情報と、記憶部に記憶された制御特性マップやデータとを用いて所定のプログラムにしたがった判定処理や演算処理を行う。演算処理部８１は、エアコンＥＣＵ８における演算実行部であり判定処理実行部である。インターフェース部は、演算処理部８１による判定結果、演算結果に基づいて前述の各空調用構成機器を操作する。したがって、インターフェース部は、制御装置における入力部８０および制御出力部８２である。

温度設定スイッチ９ａ，９ｂ，９ｃ，９ｄは、各空調ゾーンにおける空調出力を設定可能な操作部の一例である。温度設定スイッチ９ａ，９ｂ，９ｃ，９ｄは、複数の空調ゾーンのそれぞれについて風量制御条件を設定可能とする設定操作部でもある。エアコンＥＣＵ８には、乗員が温度設定スイッチ９ａ，９ｂ，９ｃ，９ｄを操作することで設定される、空調ゾーン１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄそれぞれの設定温度信号ＴｓｅｔＦｒＤｒ，ＴｓｅｔＦｒＰａ，ＴｓｅｔＲｒＤｒ，ＴｓｅｔＲｒＰａが入力される。前席側をＦｒ、後席側をＲｒ、運転席側をＤｒ、助手席側をＰａと表し、これらを組み合わせることで各空調ゾーン１ａ〜１ｄの各座席を表すこととする。温度設定スイッチ９ａは、空調ゾーン１ａの設定温度を設定することができる設定操作部である。温度設定スイッチ９ｂは、空調ゾーン１ｂの設定温度を設定することができる設定操作部である。温度設定スイッチ９ｃは、空調ゾーン１ｃの設定温度を設定することができる設定操作部である。温度設定スイッチ９ｄは、空調ゾーン１ｄの設定温度を設定することができる設定操作部である。

エアコンＥＣＵ８は、空調制御の一例として、以下に示すように算出した目標吹出温度を用いた通常の制御を実施する。エアコンＥＣＵ８は、後述する非接触温度センサ７によって検出された所定の検出範囲における表面温度情報を用いて肩寒補正量を算出する。この肩寒補正量は、乗員が例えばサイドウインドウシールドの温度によって肩部の冷えを感じることに対して空調補正するものである。エアコンＥＣＵ８は、非接触温度センサ７によって検出された前席乗員および後席乗員の各表面温度情報を用いて、日射補正量を算出する。この日射補正量は、車室内１への前方からの日射、側方からの日射、および後方からの日射の影響を空調制御に加味し、日射補正量として目標吹出温度に反映させるものである。

エアコンＥＣＵ８は、肩寒補正量および日射補正量を用いて、各空調ゾーン１ａ〜１ｄについて目標吹出温度ＴＡＯＦｒＤｒ、ＴＡＯＦｒＰａ、ＴＡＯＲｒＤｒおよびＴＡＯＲｒＰａを算出する。これらの目標吹出温度ＴＡＯＦｒＤｒ、ＴＡＯＦｒＰａ、ＴＡＯＲｒＤｒおよびＴＡＯＲｒＰａは、肩寒補正量および日射補正量を考慮した空調補正として算出される目標吹出温度である。エアコンＥＣＵ８は、このように算出された各空調ゾーン１ａ〜１ｄについて目標吹出温度ＴＡＯＦｒＤｒ、ＴＡＯＦｒＰａ、ＴＡＯＲｒＤｒおよびＴＡＯＲｒＰａに基づいて、以下に示す空調装置の各構成部品を制御することにより車両用空調装置の制御を実行する。

具体的には、ＴＡＯＦｒＤｒとＴＡＯＦｒＰａとの平均値、およびＴＡＯＲｒＤｒとＴＡＯＲｒＰａとの平均値に基づいて送風機５２のブロアモータに印加する電圧を決定する。そして、ＴＡＯＦｒＤｒ、ＴＡＯＦｒＰａ、ＴＡＯＲｒＤｒおよびＴＡＯＲｒＰａに基づいて内外気切替ドアの開閉制御による内外気取入れモードの決定、空調ゾーン１ａ〜１ｄ毎の吹出口モードの決定、および各エアミックスドア５５ａ，５５ｂ，５５ｃ，５５ｄの目標開度の決定を行う。さらに、エアコンＥＣＵ８は、決定された送風機５２のブロアモータへの印加電圧を制御する信号をブロアモータに出力して、送風機５２の作動を制御する。これと同時に、内外気切替ドア、吹出通路ドア５６ａ，５６ｂ，５６ｃ，５６ｄ、エアミックスドア５５ａ，５５ｂ，５５ｃ，５５ｄの各目標開度を制御する信号をサーボモータなどに出力して、各ドアの作動を制御する。

非接触温度センサ７は、車室内１において運転席や助手席のシートバック２ａ，３ａよりも前方かつ上方に位置する場所に設けられている。エアコンＥＣＵ８には、サイドウインドウシールド、乗員等の複数部位の表面温度を検出する非接触温度センサ７が接続されている。非接触温度センサ７は、入力される赤外線量の変化に対応した起電力変化を温度変化として検出するサーモパイル型検出素子が用いられたマトリクス型のＩＲセンサであり、マトリクス状に配列された所定個数の温度検出セルを有している。非接触温度センサ７は、一つのケースに収納されて車室内前部の天井に設置されている。非接触温度センサ７は、前席に着座した状態の乗員の頭部よりも前方および上方となる車室内１の一か所に設置されており、例えば天井に設置することができる。

各温度検出セルは、あらかじめ設定された検出範囲に存在する検温対象物からレンズ等を通して入射される赤外線を吸収して熱に変換し、さらに変換した熱を電圧値に変換する機能を有する。各温度検出セルは、得られた電圧値の信号をエアコンＥＣＵ８に出力する。エアコンＥＣＵ８は、各温度検出セルから入力された電圧値を用いて温度を算出して、検出範囲毎の温度情報を検出することができる。

非接触温度センサ７が検出可能な検出範囲は、運転席２、助手席３、後席４の運転席側、後席４の助手席側のそれぞれに対応する位置に設定されている。各座席に対応する位置に設定されている検出範囲は、１つまたは複数か所である。非接触温度センサ７は、所定の検出範囲の表面温度を検出することによって、当該検出範囲が設定された座席に着座する乗員の表面温度情報を検出することができる。各座席に対応する位置に検出範囲が１か所設定されている場合、その位置は、座席のシートバックの表面温度を検出可能とする範囲である。各座席に対応する位置に検出範囲が２か所以上設定されている場合、その位置は少なくとも、座席のシートバックの表面温度を検出可能とする範囲と、着座シートの表面温度を検出可能とする範囲とを含んでいる。座席のシートバックに設定された検出範囲は、乗員の上半身温度または腹部温度を検出できる範囲である。着座シートに設定された検出範囲は、乗員の腰部温度または脚部温度を検出できる範囲である。

このように非接触温度センサ７は、車室内１の複数か所に設定された所定の検出範囲の表面温度情報を検出できる。このため、車両用空調装置は、空調ゾーン１ａ、空調ゾーン１ｂ、空調ゾーン１ｃおよび空調ゾーン１ｄのそれぞれに存在する乗員の表面温度を検出することができる。

エアコンＥＣＵ８の演算処理部８１は、車室内１の各座席について設定された検出範囲に関する表面温度情報が所定の人体相当温度範囲に含まれているか否かを判定することができる。所定の人体相当温度範囲は、人体温度として想定される温度範囲であり、所定のプログラムにおいてあらかじめ保存されている。

演算処理部８１は、各座席について設定された検出範囲の表面温度情報が人体相当温度範囲に含まれている場合には、該当する座席にそれまで存在していなかった乗員が乗り込んできたとみなし、乗員に提供する空調出力を増加させる。さらに演算処理部８１は、複数の空調ゾーンのうち、乗員の乗り込みを検出していない空調ゾーンにおける空調出力の変化を抑える制御を実施する。

演算処理部８１は、各座席について設定された検出範囲の表面温度情報が人体相当温度範囲に含まれている場合に、対応する空調ゾーンに対して、検出した表面温度情報に応じた自動の空調運転を実施する。例えば、車両用空調装置は、検出した表面温度情報が設定温度よりも高い場合は、該当する空調ゾーンに対する冷風の風量を増加し、検出した表面温度情報が設定温度よりも低い場合は、該当する空調ゾーンに対する温風の風量を増加する。このように車両用空調装置は、車外から座席に人が乗車してきたことを認識した場合に、乗車してきた乗員の表面温度情報に適した空調制御を実施して快適性を提供するとともに、それ以外の乗員に対する空調変化を抑えて不快感を与えにくい制御を提供する。

演算処理部８１は、所定の検出範囲について検出した表面温度情報が人体相当温度範囲に含まれる場合には人体温度条件が成立し、該当する検出範囲が設定されている座席に乗員が存在している状態になったと判定する。つまり、演算処理部８１は、非接触温度センサ７によって検出された表面温度情報が人体温度として想定される人体温度条件を満たす状態に変化した場合には、該当する座席に乗員が乗り込んできて乗車条件が成立したと判定する。エアコンＥＣＵ８は、この判定結果によって、該当する座席において風量制御条件が変化したと判定する。

演算処理部８１は、検出した表面温度情報が人体相当温度範囲に含まれていない場合には人体温度条件が成立していないと判定し、該当する検出範囲が設定されている座席には乗員が存在していないと判定する。人体相当温度範囲は、冬期や夏期の外気に触れていた人が乗車してくることを考慮して、平穏時の人の体温である３５℃〜３７℃の範囲にさらに所定の上下幅（例えば１０℃以内の上下幅）を持たせて設定された温度範囲である。演算処理部８１は、検出範囲の表面温度情報が人体相当温度範囲に含まれていない場合や例えば人体相当温度から大きく外れた低温または高温である場合は、その検出範囲に人や物が存在していない状態または荷物や人でない発熱体が置かれた状態であると判定する。

次に、図５〜図７を参照して、第１実施形態の車両用空調装置が実施する空調運転制御の一例を説明する。図５は、第１実施形態の空調運転制御に対する比較例であり、従来の車両用空調装置の制御による風量変化を示したタイムチャートである。

従来の車両用空調装置では、複数の空調ゾーンのうち、ある空調ゾーンに対する風量を増加する際に、この風量増加ゾーンの風量を増加するとともに風量増加ゾーン以外の風量維持ゾーンの風量を維持するように制御を実行する。この場合、時間Ｔ１において送風機による送風量の増加を開始する同時に風量維持ゾーンに対応する通路におけるドア開度を絞り始める。

この制御によれば、ドア開度絞り動作時間は送風機による風量増加時間（Ｔ２−Ｔ１時間）よりも時間を要するため、風量維持席である風量維持ゾーンの風量は時間Ｔ１から増加し始める。そして、風量維持ゾーンの風量は、送風機による風量増加時間、例えば送風機の回転数上昇時間が終了するまで増加し続け、その後ドア開度絞り動作が完了する時間Ｔ３まで減少し続けるようになる。つまり、風量維持ゾーンの風量は、送風機による風量増加開始後、急激に増加した後、ドア開度絞り動作が完了する時間Ｔ３まで減少し続けて、制御開始前の風量に戻って維持されることになる。一方、風量増加ゾーンの風量は、送風機による風量増加時間の間に増加し続けるので、風量増加ゾーンの乗員に対して空調出力増加による快適性向上を提供できる。しかしながら、従来の車両用空調装置では、風量維持ゾーンの風量が一時的に大きく増加するため、風量維持ゾーンの乗員に対して風量増加による違和感を与えてしまう。換言すれば、制御開始と同時に風量維持ゾーンの風量が増え続けるので、風量維持ゾーンの乗員は、制御開始前のちょうどよい風量状態に対して風量が増加した分を違和感として受け止め、この増加分が大きいほど違和感が大きくなる。

このような風量維持ゾーンの乗員の違和感を抑えるために、第１実施形態の車両用空調装置は図６のタイムチャートに図示する空調運転制御を実施する。図６は、第１実施形態の車両用空調装置の制御による風量変化を示したタイムチャートである。

第１実施形態の車両用空調装置では、複数の空調ゾーンのうちある空調ゾーンに対する風量を増加する際に、この風量増加ゾーン以外の風量維持ゾーンの風量を制御実施前の元の風量に対して大きく変化しないように増減させてから元の風量に近づける制御を実行する。この場合、時間ＴＡにおいて風量維持ゾーンに対応する通路におけるドア開度を絞り始めてから遅延時間（ＴＢ−ＴＡ時間）経過後に送風機５２による送風量の増加を開始する。

この制御によれば、風量増加ゾーンの風量は、送風機５２による風量増加時間（Ｔ２−Ｔ１時間）の間に増加し続けるので、風量増加ゾーンの乗員に対して空調出力増加による快適性向上を提供できる。風量維持ゾーンの風量は、ドア開度絞り開始時間ＴＡから徐々に減少し始め、送風機５２による風量増加開始時間ＴＢ付近で増加に転じ、時間ＴＣで時間ＴＡ前の元の風量に回復した後も、送風機５２による風量増加完了時間ＴＤまで増加し続ける。さらに風量維持ゾーンの風量は、時間ＴＤ以降、徐々に減少し続けてドア開度絞り完了時間ＴＥ付近で時間ＴＡ前の元の風量に回復する。つまり、風量維持ゾーンの風量は、ドア開度絞り開始後、元の風量よりも一旦減少する。そして遅延時間経過後の送風機５２による風量増加の開始とともに最小の風量から増加し始めて元の風量に戻るまでは、風量維持ゾーンの風量は元の風量よりも減少している状態である。さらに風量維持ゾーンの風量は、元の風量に回復してから送風機５２による風量増加が完了してドア開度絞りが完了するまで、元の風量よりも増加している状態となる。図６に図示した、元の風量に対する風量減少分の大きさと風量増加分の大きさは、それぞれ図５に図示した元の風量に対する風量増加分の大きさよりも小さくなる。このため、第１実施形態の車両用空調装置は、風量維持ゾーンの乗員の違和感を従来の装置よりも抑えることができる。

第１実施形態の車両用空調装置は、送風機５２による風量増加開始時間ＴＢをドア開度絞り開始時間ＴＡよりも遅らせ、ドア開度絞り完了時間ＴＥの前に送風機５２による風量増加を完了するように、制御する。第１実施形態の車両用空調装置は、風量維持ゾーンの風量が元の風量に比べて一時的に減少する減少時間（ＴＣ−ＴＡ時間）と一時的に増加する増加時間（ＴＥ−ＴＣ時間）とを同程度にするように、制御する。第１実施形態の車両用空調装置は、ドア開度絞り開始時間ＴＡとドア開度絞り完了時間ＴＥとの中間の時間ＴＣと、送風機５２による風量増加開始時間ＴＢと風量増加完了時間ＴＤとの中間の時間ＴＣとを合わせるように、制御する。つまり、時間ＴＣは、吹出ドアによって吹出通路の流路断面積の減少を開始する開始時と完了する完了時との中間時間のタイミング、送風機５２によって送風量の増加を開始する開始時と完了する完了時との中間時間のタイミング、である。

図６のタイムチャートに図示した制御処理の一例を図７のフローチャートにしたがって説明する。車両用空調装置は、エアコン電源スイッチがオンされた状態で図７に示すフローチャートの各ステップにおける処理を順に実行し、これらのステップを反復処理することで、エアコン電源スイッチがオンの間、常に図７に示す制御を実行する。図７に示す制御に係るプログラムは、エアコンＥＣＵ８の記憶部に記憶されている。図６に示したタイムチャートは、図７のステップＳ１００、Ｓ１１０、Ｓ１２０、Ｓ１３０の処理を示している。

まず、車両用空調装置に電源が投入されると、エアコンＥＣＵ８は、ステップＳ１００で、空調ゾーン１ａ〜１ｄの少なくとも一つのゾーンについて風量増加指令が入力されたか否かを判定する。風量増加指令は、乗員が設定操作部を操作することによって、エアコンＥＣＵ８に入力される。乗員が温度設定スイッチ９ａ，９ｂ，９ｃ，９ｄの少なくとも一つを操作すると、操作された温度設定スイッチに対応する空調ゾーンについて風量制御条件が設定されることになる。さらに演算処理部８１は、この設定に基づいて、対応する空調ゾーンに対する風量を増加する空調を行う風量増加指令があった場合にはステップＳ１００において風量増加指令があると判定する。

演算処理部８１は、ステップＳ１００において風量増加指令がないと判定すると、エアコンＥＣＵ８は、ステップＳ１０５で、前述するように算出した目標吹出温度を用いた通常の制御を実施する。エアコンＥＣＵ８は、再びステップＳ１００に戻って、各空調ゾーンに対する風量増加指令の有無判定を繰り返し実行する。

ステップＳ１００で風量増加指令があると判定すると、エアコンＥＣＵ８はステップＳ１１０で、ステップＳ１００の判定処理にしたがって風量増加指令があった第１の空調ゾーン以外の空調ゾーン（風量維持席）に対して吹出ドアの開度を減少する処理を実行する。ステップＳ１１０の処理タイミングは、図６に図示するドア開度絞り開始時間ＴＡに対応する。ステップＳ１１０の処理は、図６に図示するドア開度絞り完了時間ＴＥになるまで継続実行される。次に演算処理部８１は、ステップＳ１２０において、ステップＳ１１０処理を開始後、あらかじめ定めた遅延時間が経過したか否かを判定する。

演算処理部８１は、ステップＳ１２０で遅延時間が経過したと判定すると、ステップＳ１３０で、車室内１に向けて送風する空調風の風量を増加させるように送風機５２を制御する処理を実行する。ステップＳ１３０の処理のタイミングは、図６に図示する風量増加開始時間ＴＢに対応する。エアコンＥＣＵ８は、図６の風量増加完了時間ＴＤまでステップＳ１３０の処理を実行し、再びステップＳ１００に戻って、各空調ゾーンに対する風量増加指令の有無判定を繰り返し実行する。

以上のようにエアコンＥＣＵ８は、ステップＳ１００で、いずれかの空調ゾーンや座席に対して風量制御条件が変化したか否かを判定する。ステップＳ１１０、Ｓ１２０、Ｓ１３０では、エアコンＥＣＵ８は風量制御条件の変化があった場合に風量制御条件が変化した第１の空調ゾーンの空調出力を増加するとともに、第１の空調ゾーン以外のゾーンへの風量を維持するような空調運転を実施する。

図６のタイムチャートに図示した制御処理の一例を図８のフローチャートにしたがって説明する。図８に示すフローチャートは、前述の図７に示すフローチャートに対してステップＳ１００の代わりにステップＳ９０、Ｓ１００Ａを備える点が相違している。以下、相違点のみ説明する。図８のフローチャートにおいて前述の図７のフローチャートと同様の符号を付したステップについては前述の説明を援用する。

まず、車両用空調装置に電源が投入されると、エアコンＥＣＵ８は、ステップＳ９０で非接触温度センサ７によって検出されたすべての検出範囲に関する各検出温度信号を読み込む。演算処理部８１は、ステップＳ１００Ａで、前述したように乗車条件が成立した座席があるか否かを判定する。乗車条件が成立するか否かの判定処理は、各席において設定された検出範囲に関する表面温度情報が、前述する人体温度条件を満たすか否かを判定することによって行われる。

ステップＳ１００Ａにおいて乗車条件が成立していないと判定すると、エアコンＥＣＵ８は、ステップＳ９０に戻って、非接触温度センサ７によって検出されたすべての検出温度信号を読み込む。ステップＳ１００Ａにおいて乗車条件が成立すると判定すると、エアコンＥＣＵ８はステップＳ１１０、Ｓ１２０、Ｓ１３０の各処理を順に実行する。

以上のようにエアコンＥＣＵ８は、Ｓ１００Ａで、いずれかの空調ゾーンや座席に対して風量制御条件が変化したか否かを判定する。ステップＳ１１０、Ｓ１２０、Ｓ１３０では、エアコンＥＣＵ８は風量制御条件の変化があった場合に変化があった第１の空調ゾーンの空調出力を増加するとともに、第１の空調ゾーン以外のゾーンへの風量を維持するような空調運転を実施する。

次に、第１実施形態の車両用空調装置がもたらす作用効果について説明する。車両用空調装置は、複数の空調ゾーン１ａ〜１ｄのそれぞれに対して空調風を吹き出すようにそれぞれ設けられた複数の吹出通路に空気を送風可能とする送風機５２と、複数の吹出通路のそれぞれの流路断面積を制御可能なように設けられた複数の吹出ドアとを備える。エアコンＥＣＵ８は、複数の空調ゾーン１ａ〜１ｄのうち風量制御条件が変化した第１の空調ゾーンに対する風量を増加させる場合に第１の空調ゾーン以外の空調ゾーンに対して空調風を吹き出す吹出通路の流路断面積が徐々に減少するように吹出ドアを制御する。さらにエアコンＥＣＵ８は吹出通路の流路断面積が徐々に減少し始めてから遅延時間経過後に送風量の増加を開始するように送風機５２を制御する。

この車両用空調装置によれば、複数の空調ゾーン１ａ〜１ｄのうち少なくとも一つのゾーンに対する風量を増加させる場合に、この風量増加ゾーンに空調風を吹き出す通路について流路断面積の減少を開始してから遅延時間経過後に送風量の増加を開始する。この制御により、風量を増加しない風量維持ゾーンについて制御開始後、急激に風量が増加することを抑えられる。このため、風量維持ゾーンに存在する乗員の違和感を抑えつつ、風量増加ゾーンの乗員に対する空調出力を強化して快適性を提供することができる。この車両用空調装置によれば、複数の空調ゾーン１ａ〜１ｄのうち風量制御条件が変化したゾーン以外のゾーンにおける風量変化の抑制を図ることができる。

エアコンＥＣＵ８は、吹出ドアによる吹出通路の流路断面積の減少が完了する前に送風機５２による送風量の増加を完了するように、吹出ドアの作動と送風機５２の作動を制御する。この制御によれば、送風量増加時間よりも動作完了時間を要する吹出ドアによる流路絞りの完了時に合わせて、風量維持ゾーンにおける風量調整を完了させることができる。この風量維持調整によって、風量維持ゾーンの乗員が感じる風量変化を抑えた制御を提供できる。

エアコンＥＣＵ８は、第１の空調ゾーンに対する風量を増加させる場合に、第１の空調ゾーン以外の空調ゾーンに吹き出される空調風の風量が風量制御条件の変化前の風量に比べて一時的に減少する減少時間と送風量の増加に伴って一時的に増加する増加時間とを同程度にするように、吹出ドアの作動と送風機５２の作動を制御する。この制御によれば、風量維持ゾーンの乗員が感じる風量減少時間と風量増加時間とが同程度になるので、風量変化によって乗員が感じる違和感を抑えた制御を提供できる。

エアコンＥＣＵ８は、第１の空調ゾーンに対する風量を増加させる場合に、吹出ドアによって吹出通路の流路断面積の減少を開始する開始時と完了する完了時との中間時間のタイミングと、送風機５２によって送風量の増加を開始する開始時と完了する完了時との中間時間のタイミングとを合わせるように、吹出ドアの作動と送風機５２の作動を制御する。この制御によれば、風量維持ゾーンの乗員が感じる風量減少分の大きさと風量増加分の大きさとが同程度になるので、風量変化によって乗員が感じる違和感を抑えた制御を提供できる。

エアコンＥＣＵ８は、複数の空調ゾーンのそれぞれについて空調制御条件を設定可能とする設定操作部によって空調制御条件が変更された場合に風量制御条件が変化したと判定する。この制御によれば、乗員の意思によって変更された空調制御条件に基づいて、風量増加ゾーンへの風量増加を提供できるとともに、それ以外のゾーンについては元の空調条件に対する違和感を抑えた車両用空調装置を提供できる。

エアコンＥＣＵ８は、複数の空調ゾーンのそれぞれにおいて設定された複数の検出範囲についてそれぞれ表面温度情報を検出する非接触温度センサ７によって検出された表面温度情報が人体温度として想定される人体温度条件を満たす状態に変化した場合に風量制御条件が変化したと判定する。この制御によれば、乗員の表面温度にしたがって自動で変更された空調制御条件に基づいて、風量増加ゾーンへの風量増加を提供できるとともに、それ以外のゾーンについては元の空調条件に対する違和感を抑えた車両用空調装置を提供できる。

複数の空調ゾーン１ａ〜１ｄは、運転席２、助手席３、運転席側後席および助手席側後席のそれぞれに相当する４つのゾーンである。これによれば、車室内１の運転席２、助手席３、運転席側後席および助手席側後席のそれぞれについて、各席の状況に応じて風量増加席と風量維持席とを区別した快適性の高い空調を提供する車両用空調装置が得られる。

複数の空調ゾーン１ａ〜１ｄは、運転席２、助手席３、後席のそれぞれに相当する３つのゾーンである。これによれば、車室内１の運転席２、助手席３、後席のそれぞれについて、各席の状況に応じて風量増加席と風量維持席とを区別した快適性の高い空調を提供する車両用空調装置が得られる。

（第２実施形態）
第２実施形態の空調ユニット１０５について、図９および図１０を参照して説明する。第２実施形態で特に説明しない構成、作用、効果については、第１実施形態と同様であり、以下、前述の実施形態と異なる点についてのみ説明する。

第２実施形態の空調ユニット１０５は、６個のエアミックスドアを備える点が第１実施形態の空調ユニット５に対して相違する。空調ユニット１０５はヒータコア５４よりも空気流れの上流側にエアミックスドア１５５ａを備えている。エアミックスドア１５５ａは、運転席フット吹出口から空調ゾーン１ａに吹出される空気の温度調整を行う温度調整用ドアである。エアミックスドア１５５ａは、その開度により、運転席フット吹出口に向けて流れる冷風のうち、ヒータコア５４を通る風量とヒータコア５４を通過しない風量との比を調整する。空調ユニット１０５はヒータコア５４よりも空気流れの上流側にエアミックスドア１５５ｂを備えている。エアミックスドア１５５ｂは、助手席フット吹出口から空調ゾーン１ｂに吹出される空気の温度調整を行う温度調整用ドアである。エアミックスドア１５５ｂは、その開度により、助手席フット吹出口に向けて流れる冷風のうち、ヒータコア５４を通る風量とヒータコア５４を通過しない風量との比を調整する。

このように第２実施形態の空調ユニット１０５は、車室内１の４つの空調ゾーンを個別に空調制御するために、６個のエアミックスドアを備えている。図１０に示すようにエアミックスドア１５５ａとエアミックスドア１５５ａの間には、エアミックスドア５５ｃとエアミックスドア５５ｄが位置し、エアミックスドア１５５ａ，５５ｃ，５５ｄ，１５５ｂはエアミックスドア５５ａ，５５ｂの下側に位置している。

（他の実施形態）
この明細書の開示は、例示された実施形態に制限されない。開示は、例示された実施形態と、それらに基づく当業者による変形態様を包含する。例えば、開示は、実施形態において示された部品、要素の組み合わせに限定されず、種々変形して実施することが可能である。開示は、多様な組み合わせによって実施可能である。開示は、実施形態に追加可能な追加的な部分をもつことができる。開示は、実施形態の部品、要素が省略されたものを包含する。開示は、一つの実施形態と他の実施形態との間における部品、要素の置き換え、または組み合わせを包含する。開示される技術的範囲は、実施形態の記載に限定されない。開示される技術的範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲の記載と均等の意味および範囲内での全ての変更を含むものと解されるべきである。

前述の実施形態において車両用空調装置は、運転席２、助手席３、運転席側後席、助手席側後席のそれぞれに位置する空調ゾーン１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄをそれぞれ独立して空調制御する装置であるが、この４か所に関する個別空調制御に限定されない。明細書に開示の目的を達成する車両用空調装置は、運転席２、助手席３、後席のそれぞれに相当する空調ゾーンを個別に空調制御する装置でもよいし、前席、後席のそれぞれに相当する空調ゾーンを個別に空調制御する装置でもよい。

前述の実施形態においては、温度設定スイッチ９ａ，９ｂ，９ｃ，９ｄは、各空調ゾーンの設定温度を設定することができる操作部であるが、この構成に限定されない。温度設定スイッチ９ａ，９ｂ，９ｃ，９ｄは、各空調ゾーンにおける空調出力を設定可能な操作部であり、例えば、各空調ゾーンに対する送風量を設定することができる操作部として構成してもよい。

前述の実施形態においては、非接触温度センサ７が乗員を検出するゾーンとして、前席ゾーンと後席ゾーンの２分割したゾーンを説明しているが、３列シートを有する車両に適用する場合には車室内１を前後方向に３分割した各ゾーンについて乗員を検出することができる。

１…車室内、 １ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄ…空調ゾーン
８…エアコンＥＣＵ（制御装置）、 ５２…送風機（送風装置）
５６ａ１，５６ｂ１，５６ｃ１，５６ｄ１…フェイス吹出ドア（吹出ドア）
５６ａ２，５６ｂ２，５６ｃ２，５６ｄ２…フット吹出ドア（吹出ドア）
５８ａ１…運転席フェイス通路（吹出通路）、 ５８ａ２…運転席フット通路（吹出通路）
５８ｂ１…助手席フェイス通路（吹出通路）、 ５８ｂ２…助手席フット通路（吹出通路）
５８ｃ１…運転席側後席フェイス通路（吹出通路）
５８ｃ２…運転席側後席フット通路（吹出通路）
５８ｄ１…助手席側後席フェイス通路（吹出通路）
５８ｄ２…助手席側後席フット通路（吹出通路）

Claims (8)

1. 車室内（１）に設定された複数の空調ゾーン（１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄ）を個別に空調制御可能な車両用空調装置であって、
   複数の前記空調ゾーンのそれぞれに対して空調風を吹き出すようにそれぞれ設けられた複数の吹出通路（５８ａ１，５８ａ２，５８ｂ１，５８ｂ２，５８ｃ１，５８ｃ２，５８ｄ１，５８ｄ２）に空気を送風可能とする送風装置（５２）と、
   複数の前記吹出通路のそれぞれの流路断面積を制御可能なように設けられた複数の吹出ドア（５６ａ１，５６ａ２，５６ｂ１，５６ｂ２，５６ｃ１，５６ｃ２，５６ｄ１，５６ｄ２）と、
   前記吹出ドアの作動と前記送風装置の作動をそれぞれ制御する制御装置（８）と、
   を備え、
   前記制御装置は、複数の前記空調ゾーンのうち風量制御条件が変化した第１の空調ゾーンに対する風量を増加させる場合に、前記第１の空調ゾーン以外の前記空調ゾーンに対して空調風を吹き出す前記吹出通路の流路断面積を徐々に減少させるように前記吹出ドアを制御し、前記流路断面積が徐々に減少し始めてから遅延時間経過後に送風量の増加を開始するように前記送風装置を制御する車両用空調装置。
2. 前記制御装置は、前記吹出ドアによる前記吹出通路の流路断面積の減少が完了する前に前記送風装置による前記送風量の増加を完了するように、前記吹出ドアの作動と前記送風装置の作動を制御する請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 前記制御装置は、前記第１の空調ゾーンに対する風量を増加させる場合に、前記第１の空調ゾーン以外の前記空調ゾーンに吹き出される空調風の風量が前記風量制御条件の変化前の風量に比べて一時的に減少する減少時間と前記送風量の増加に伴って一時的に増加する増加時間とを同程度にするように、前記吹出ドアの作動と前記送風装置の作動を制御する請求項２に記載の車両用空調装置。
4. 前記制御装置は、前記第１の空調ゾーンに対する風量を増加させる場合に、前記吹出ドアによって前記吹出通路の流路断面積の減少を開始する開始時と完了する完了時との中間時間のタイミングと、前記送風装置によって前記送風量の増加を開始する開始時と完了する完了時との中間時間のタイミングとを合わせるように、前記吹出ドアの作動と前記送風装置の作動を制御する請求項２に記載の車両用空調装置。
5. 複数の前記空調ゾーンのそれぞれについて空調制御条件を設定可能とする設定操作部（９ａ，９ｂ，９ｃ，９ｄ）を備え、
   前記制御装置は、前記設定操作部によって空調制御条件が変更された場合に前記風量制御条件が変化したと判定する請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両用空調装置。
6. 複数の前記空調ゾーンのそれぞれにおいて設定された複数の検出範囲についてそれぞれ表面温度情報を検出する非接触温度センサ（７）を備え、
   前記制御装置は、前記非接触温度センサによって検出された表面温度情報が人体温度として想定される人体温度条件を満たす状態に変化した場合に前記風量制御条件が変化したと判定する請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車両用空調装置。
7. 複数の前記空調ゾーンは、運転席（２）、助手席（３）、運転席側後席（１ｃ）および助手席側後席（１ｄ）のそれぞれに相当する４つのゾーンである請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の車両用空調装置。
8. 複数の前記空調ゾーンは、運転席（２）、助手席（３）、後席のそれぞれに相当する３つのゾーンである請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の車両用空調装置。

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