JP2019039423A

JP2019039423A - 先端レールの冷却を備えたブレード

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Publication number: JP2019039423A
Application number: JP2018132041A
Authority: JP
Inventors: トーマス・アール・ダイソン; Earl Dyson Thomas; ニコラス・ウィリアム・ラタイ; William Rathay Nicholas; ブレンドン・ジェームズ・リアリー; James Leary Brendon; グレゴリー・テレンス・ガライ; Terrence Garay Gregory; グスタヴォ・アドルフォ・レデスマ; Adolfo Ledezma Gustavo; ディヴィッド・ウェイン・ウェーバー; Wayne Waber David; アーロン・エゼキエル・スミス; Aaron Ezekiel Smith
Original assignee: General Electric Co
Current assignee: General Electric Co
Priority date: 2017-07-13
Filing date: 2018-07-12
Publication date: 2019-03-14
Anticipated expiration: 2038-07-12
Also published as: US11655718B2; CA3009839A1; EP3428397A1; US20200300097A1; US20240011399A1; CN109252897A; US20190017391A1; US10605098B2; US20210404344A1; US11035237B2; JP6644836B2

Abstract

【課題】先端レールの冷却を備えたブレードを提供する。【解決手段】タービンエンジン用のブレード先端を冷却するための装置および方法は、先端でブレードのための内部を囲んでいる先端壁を越えて延びる先端レール９６を有する冷却されるタービンブレード６８などのブレードを含む。複数のフィルム孔１１２は、先端レールに設けられる。冷却流体の流れは、ブレードの先端を冷却するためにブレードの内部からフィルム孔を通して提供される。【選択図】図２

Description

タービンエンジン、特に、ガスタービンエンジンまたは燃焼タービンエンジンは、回転型のエンジンであり、エンジンを通過する多数の回転するタービンブレードへの燃焼ガスの流れからエネルギを抽出し、航空機などの場合には推進のための推力を発生させる。

航空機用のガスタービンエンジンは、エンジン効率を最大化するために高温で動作するように設計され、したがって、高圧タービンおよび低圧タービンなどのある種のエンジン部品の冷却は、利益をもたらす場合がある。典型的には、冷却は、冷却器空気を高圧および／または低圧の圧縮機から冷却を要するエンジン部品にダクトで送ることによって達成される。高圧タービン内の温度は、１０００℃〜２０００℃になる場合があり、圧縮機からの冷却空気は、高圧タービンを冷却するのに差が十分な５００℃〜７００℃になる場合がある。

現代のタービンブレードならびにベーンまたはノズルは、ブレードの異なった部分を冷却するために、ブレードを通して冷却空気をルート送りするための１つまたは複数の内部冷却回路を一般に含み、また、ブレードの前縁、後縁および先端などのブレードの異なった部分を冷却するための専用の冷却回路を含む場合がある。

タービンブレードの先端レールは、特に、エアロ・ロスを低減させ、したがって、タービンエンジンの効率を増加させるのに役立つ。先端レールは、高い熱負荷にさらされて、効果的に冷却することが困難である。それがしばしばブレードの最高温度領域の１つになる。

１つの態様では、本開示は、タービンエンジン用のブレードに関し、ブレードは、内部を画定するボディであって、翼弦方向を画定するために前縁および後縁間で軸方向に延び、スパン方向を画定するために基部および先端間で径方向に延び、先端壁と先端壁から延びる先端レールとで終端する、ボディと、内部に形成される少なくとも１つの冷却通路と、冷却通路に流体結合される少なくとも１つの冷却コンジットを含む、先端レール内の少なくとも２つの径方向に隔置した冷却キャビティと、冷却キャビティを流体結合する少なくとも１つの連結コンジットと、径方向に隔置した冷却キャビティのうちの少なくとも１つに流体結合される入口、および、先端レールの外側表面に設けられる出口、を有するセットのフィルム孔と、を含む。

他の態様では、本開示は、タービンエンジン用のブレードに関し、ブレードは、内部を画定するボディであって、翼弦方向を画定するために前縁および後縁間で軸方向に延び、スパン方向を画定するために基部および先端間で径方向に延び、先端壁と先端壁から延びる先端レールとで終端する、ボディと、内部に形成される少なくとも１つの冷却通路と、冷却通路に流体結合される少なくとも１つの冷却コンジットを含む、先端レール内の少なくとも２つの径方向に隔置した冷却キャビティと、冷却キャビティを流体結合する少なくとも１つの連結コンジットと、径方向に隔置した冷却キャビティのうちの少なくとも１つに流体結合される入口、および、先端レールの外側表面に設けられる出口、を有するセットのフィルム孔と、を含む。

さらに他の態様では、本開示は、タービンエンジン用のブレードの先端レールの冷却を維持する方法に関し、方法は、先端レールの一連の径方向に隔置した冷却キャビティを通して冷却空気を供給することを含む。

航空機用のタービンエンジンの一部分の概略断面図である。冷却孔を備えた先端レールを含む図１のエンジン用のブレードの等角図である。ブレード内の冷却通路を例証する断面ＩＩＩ−ＩＩＩで横切って取った図２のブレードの断面図である。先端レール内の冷却キャビティを例証する断面ＩＶ−ＩＶで横切って取った図２のブレードの先端レールの断面図である。図２のブレードの先端レールを冷却する方法を例証する図４からの断面図である。本明細書で説明する本開示の第２の態様に係る先端レール内の冷却キャビティを例証する断面ＩＶ−ＩＶで横切って取った図２のブレードの先端レールの断面図である。本明細書で説明する本開示の第３の態様に係る先端レール内の冷却キャビティを例証する断面ＩＶ−ＩＶで横切って取った図２のエーロフォイルの先端レールの断面図である。本明細書で説明する本開示の第４の態様に係る先端レール内の冷却キャビティを例証する断面ＶＩＩＩ−ＶＩＩＩで横切って取った図２のエーロフォイルの先端レールの断面側面図である。

本明細書で説明する本開示の態様は、先端レールの少なくとも一部分に形成された出口を有する隔置した冷却キャビティを含むブレードの先端に向けられている。図示する目的のため、本開示は、航空機ガスタービンエンジンのタービン用のブレードに関して説明する。しかしながら、理解されるであろうことは、本明細書で説明する本開示の態様が、そういったものに限定されず、圧縮機を含むエンジンの範囲内で、ならびに、他の移動式の用途や非移動式の工業、商業、および居住の用途などの非航空機の用途において、一般的な適用性を有していてもよいということである。

本明細書で使用するとき、用語「前方」または「上流」は、エンジン入口に向かう方向に移動すること、または、他の部品と比較してエンジン入口に相対的により近い部品を指す。「前方」または「上流」と関連して使用される用語「後部」または「下流」は、エンジンの後部もしくは出口に向かう方向、または、他の部品と比較してエンジン出口に相対的により近いことを指す。

追加的に、本明細書で使用するとき、用語「径方向」または「径方向に」は、エンジンの中心長手方向軸と外側のエンジン周囲との間に延びる大きさを指す。本明細書で使用するときの「セット」は、１つだけを含む任意の数の特定の要素を含む場合がある。

すべての方向のリファレンス（例えば、径方向、軸方向、近位、遠位、上側、下側、上方、下方、左、右、横、前、後ろ、上部、底部、上、下、鉛直、水平、時計方向、反時計方向、上流、下流、前方、後部、等々）は、本開示についての読み手の理解を支援するために識別目的のためだけに使用され、特に、本明細書で説明する本開示の態様の位置、配向、または、使用に関して限定を作り出さない。連結のリファレンス（例えば、取り付けられ、結合され、連結され、および、接合され）は、広く解釈すべきであり、別段の注記が無い限り収集した要素間の中間の部材や要素間の相対移動を含む場合がある。そういうことで、連結のリファレンスは、２つの要素が直接連結されて互いに固定関係にあるということを必ずしも意味しない。例示的な図面は、図示する目的のためだけであり、本明細書に添付した図面に反映された大きさ、位置、順序、及び相対寸法は、様々である場合がある。

図１は、航空機用のガスタービンエンジン１０の一部分の概略断面図である。エンジン１０は、長手方向に延びる軸すなわち前方１４から後部１６に延びる中心線１２を有する。エンジン１０は、下流に向けた直列の流れの関係で、ファン２０を含むファンセクション１８と、ブースタまたは低圧（ＬＰ）圧縮機２４および高圧（ＨＰ）圧縮機２６を含む圧縮機セクション２２と、燃焼器３０を含む燃焼セクション２８と、ＨＰタービン３４およびＬＰタービン３６を含むタービンセクション３２と、排出セクション３８と、を含む。

ファンセクション１８は、ファン２０を囲むファンケーシング４０を含む。ファン２０は、中心線１２に関して径方向に配設されてファンケーシング４０内で回転可能な複数のファンブレード４２を含む。ＨＰ圧縮機２６、燃焼器３０、およびＨＰタービン３４は、エンジン１０のコア４４を形成しており、燃焼ガスからエネルギを生成および抽出する。コア４４は、ファンケーシング４０と結合される場合のあるコアケーシング４６によって囲まれる。

エンジン１０の中心線１２に関して同軸に配設されるＨＰシャフトまたはスプール４８は、ＨＰタービン３４をＨＰ圧縮機２６に駆動可能に連結する。ＬＰシャフトまたはスプール５０は、より大径の環状ＨＰスプール４８内でエンジン１０の中心線１２に関して同軸に配設されており、ＬＰタービン３６をＬＰ圧縮機２４およびファン２０に駆動可能に連結する。スプール４８、５０は、エンジン中心線の回りを回転可能であり、ロータ５１を共同で画定する場合のある複数の回転型の要素に結合する。

ＬＰ圧縮機２４およびＨＰ圧縮機２６は、複数の圧縮機ステージ５２、５４をそれぞれ含み、セットの圧縮機ブレード５６、５８は、対応するセットの固定の圧縮機ベーン６０、６２（ノズルとも呼ばれる）に対して回転して、ステージを通過する流体のストリームを圧縮または加圧する。単一の圧縮機ステージ５２、５４では、複数の圧縮機ブレード５６、５８は、リング状に設けられる場合があり、また、中心線１２に対して径方向外方に、ブレードプラットホームからブレード先端に延びる場合があり、その一方、対応する固定の圧縮機ベーン６０、６２は、回転するブレード５６、５８の上流でそれに隣接して位置決めされる。注目されるのは、図１に示すブレード、ベーン、および圧縮機ステージの数が、図示する目的だけのために選択されたが、他の数も可能であるということである。

圧縮機のステージ用のブレード５６、５８は、ディスク６１に装着される場合があり、ディスク６１は、ＨＰスプール４８およびＬＰスプール５０の対応する一方に装着され、各ステージは、それ自体のディスク６１を有する。圧縮機のステージ用のベーン６０、６２は、コアケーシング４６に周方向配置で装着される場合がある。

ＨＰタービン３４およびＬＰタービン３６は、複数のタービンステージ６４、６６をそれぞれ含み、セットのタービンブレード６８、７０は、対応するセットの固定のタービンベーン７２、７４（ノズルとも呼ばれる）に対して回転して、ステージを通過する流体のストリームからエネルギを抽出する。単一のタービンステージ６４、６６では、複数のタービンブレード６８、７０は、リング状に設けられる場合があり、また、中心線１２に対して径方向外方に、ブレードプラットホームからブレード先端に延びる場合があり、その一方、対応する固定のタービンベーン７２、７４は、回転するブレード６８、７０の上流でそれに隣接して位置決めされる。注目されるのは、図１に示すブレード、ベーン、およびタービンステージの数が、図示する目的だけのために選択されたが、他の数も可能であるということである。

タービンのステージ用のブレード６８、７０は、ディスク７１に装着される場合があり、ディスク７１は、ＨＰスプール４８およびＬＰスプール５０の対応する一方に装着され、各ステージは、専用のディスク７１を有する。圧縮機のステージ用のベーン７２、７４は、コアケーシング４６に周方向配置で装着される場合がある。

ロータ部分に相補的に、圧縮機およびタービンセクション２２、３２のうちの固定ベーン６０、６２、７２、７４などのエンジン１０の固定部分は、ステータ６３として個別にまたは集合的に呼ばれることもある。そういうことで、ステータ６３は、エンジン１０全体にわたって非回転要素の組合せを指す場合がある。

動作では、ファンセクション１８から出て行く空気流は、分割され、したがって、空気流の一部分は、ＬＰ圧縮機２４の中に運ばれ、そのとき加圧空気７６は、ＨＰ圧縮機２６に供給され、そこでは空気がさらに加圧される。ＨＰ圧縮機２６からの加圧空気７６は、燃焼器３０の燃料と混合されて点火され、それによって燃焼ガスが発生する。何らかの仕事は、それらのガスから、ＨＰ圧縮機２６を駆動するＨＰタービン３４によって抽出される。燃焼ガスは、ＬＰ圧縮機２４を駆動するために追加の仕事を抽出するＬＰタービン３６の中に排出され、最終的には、エンジン１０から排出セクション３８を介して排出される。ＬＰタービン３６の駆動は、ＬＰスプール５０を駆動し、ファン２０およびＬＰ圧縮機２４を回転させる。

圧縮機セクション２２で発生した加圧空気流７６の一部分は、圧縮機セクション２２からブリード空気７７として引き出される場合がある。ブリード空気７７は、加圧空気流７６から引き出されて、冷却を必要としているエンジン部品に提供される。燃焼器３０に入る加圧空気流７６の温度は、かなり上昇する。そういうことで、ブリード空気７７によって提供される冷却は、増加する温度環境中のそういったエンジン部品の動作にとって必要である。

ファンセクション１８からの空気流７８の残りの部分は、ＬＰ圧縮機２４およびエンジンコア４４をバイパスして、固定ベーン列を通って、より詳細には、ファン排出側８４に複数のエーロフォイル案内ベーン８２を含む出口案内ベーン組立体８０を通って、エンジン組立体１０から出て行く。より具体的には、径方向に延びるエーロフォイル案内ベーン８２の周方向列は、ファンセクション１８に隣接して利用されて、何らかの方向制御を空気流７８に及ぼす。

空気流７８は、冷却流体である場合があり、エンジン１０の部分、特に高温部分を冷却するために使用され、および／または、航空機の他の態様を冷却または動力供給するために使用される。タービンエンジンとの関連において、エンジンの高温部分は、燃焼器３０、特にタービンセクション３２の通常下流であり、ＨＰタービン３４は、燃焼セクション２８の直下流であるので、高温部分である。冷却流体の他の源泉は、それに限定されないが、ＬＰ圧縮機２４またはＨＰ圧縮機２６から排出される流体である場合がある。

図２を参照すると、タービンブレード６８の１つの形式のエンジン部品は、ダブテール８６およびエーロフォイル８８を含む。エーロフォイル８８は、先端９０および基部９２を含み、それらの間にスパン方向を画定する。先端壁９４は、先端９０に設けられ、先端レール９６は、外部表面９８を有し、先端壁９４から延びて先端プレナム１００を画定する。エーロフォイル８８は、前縁１０４および後縁１０６をさらに含み、それらの間に翼弦方向を画定する。複数のフィルム孔１１２は、先端レール９６の遠位端部１１１に沿って設けられ、また、エーロフォイル８８の後縁１０６に沿ってスパン方向に設けられる場合もある。さらにまた、第２のセットのフィルム孔１１３は、先端レール９６の外部表面９８に沿って設けられる場合がある。

エーロフォイル８８は、基部９２のプラットフォーム１１４を経由してダブテール８６に取り付く。プラットフォーム１１４は、ブレード６８によって駆動されるタービンエンジン主要ストリーム空気流を径方向に包含するのに役立つ。ダブテール８６は、ブレード６８を駆動するためにエンジン１０のタービンロータディスクに取り付くように構成される場合がある。ダブテール８６は、少なくとも１つの入口通路１１６をさらに含み、例示的なダブテール８６が３つの入口通路１１６を有するように示されている。入口通路１１６は、ダブテール８６およびプラットフォーム１１４を貫通しており、対応する通路出口１１８においてエーロフォイル８８との内部流体連通を提供する。空気流７７および／または空気流７８などの冷却流体Ｃの流れは、入口通路１１６を通してエーロフォイル８８に提供される場合がある。理解すべきは、ダブテール８６が断面で示され、したがって、入口通路１１６がダブテール８６のボディ内に囲まれるということである。

ところで図３を参照すると、エーロフォイル８８は、外側壁１２０を含み、凹形状の圧力側１２２および凸形状の吸込側１２４が、エーロフォイル８８の形状を画定するために互いに接合される。動作中、エーロフォイル８８は、圧力側１２２が吸込側１２４に従うような方向に回転する。こうして、図３に示すように、エーロフォイル８８は、矢印（Ａ）の方向にページの上部に向けて上向きに回転するであろう。

内部１３０は、外側壁１２０によって画定される。リブ１３２として示された１つまたは複数の内部壁は、内部１３０を複数の冷却通路１１９に分割する場合がある。通路出口１１８の個々は、１つまたは複数の内部冷却通路１１９と流体結合される場合がある。入口通路１１６、通路出口１１８、内部冷却通路１１９、およびフィルム孔１１２は、互いに流体結合されて１つまたは複数の冷却回路１２１をエーロフォイル８８内に形成する場合がある。

理解すべきは、エーロフォイル８８の内部構造が図示のように例示であるということである。エーロフォイル８８の内部１３０は、無数の異なったやり方で組織化される場合があり、冷却通路１１９は、スパン方向に延びる単一の通路を含む場合があり、あるいは、通路、チャネル、入口、出口、リブ、ピンバンク、回路、サブ回路、フィルム孔、プレナム、メッシュ、攪拌器などの、そうでなければ、非限定の例で、複数の特徴部を有する複雑な冷却回路である場合がある。好ましくは、冷却通路１１９は、ダブテール８６の入口通路１１６と流体連通するであろう。冷却通路１１９の少なくとも１つは、フィルム孔１１２と流体連通する。

図４によりはっきりと見ることができるように、図２のＩＶ−ＩＶで横切って取った先端レール９６の断面は、本明細書で説明するように、冷却回路１２１の一部分を画定するために、先端レール９６内に積重ねられた一連１４０の隔置した冷却キャビティ１４０ａ、１４０ｂ、１４０ｃを示す。本明細書で審議する本開示の第１の態様では、隔置した冷却キャビティは、径方向に隔置した冷却キャビティ１４０ａ、１４０ｂ、１４０ｃである。３つの径方向に隔置した冷却キャビティ１４０ａ、１４０ｂ、１４０ｃが例証されているが、少なくとも２つが推奨され、さらに、４つ以上が可能なのが予期される。複数の連結コンジット１４２ａおよび１４２ｂは、径方向に隔置した冷却キャビティ１４０ａ、１４０ｂ、および１４０ｃを互いに流体結合する場合がある。予期されるのは、連結コンジット１４２ａおよび１４２ｂの個々がそれぞれの中間の入口１４３ａ、１４３ｂおよび出口１４５ａ、１４５ｂを有する場合があるということである。

冷却通路１１９に流体結合される入口１４６と、第１の冷却キャビティ１４０ａに流体結合される出口１４８と、を有する冷却コンジット１４４は、一連１４０の径方向に隔置した冷却キャビティ１４０ａ、１４０ｂ、１４０ｃを冷却通路１１９に連結する。予期されるのは、冷却コンジット１４４が複数の冷却コンジット１４４である場合があり、したがって、複数の冷却コンジット１４４が冷却通路１１９と冷却キャビティ１４０ａの少なくとも１つとの間に形成されるということである。

先端レール９６の遠位端部１１１に沿って設けられる複数のフィルム孔１１２は、径方向に隔置した冷却キャビティ１４０ｃに流体結合されるフィルム孔入口１５０ａと、エーロフォイル８８を囲む空気源１５４に流体結合されるフィルム孔出口１５２ａと、を含む場合がある。

先端レール９６の外部表面９８に沿って設けられる第２のセットのフィルム孔１１３は、径方向に隔置した冷却キャビティ１４０ｃに流体結合されるフィルム孔入口１５０ｂと、先端プレナム１００内でエーロフォイル８８を囲む空気源１５４に流体結合されるフィルム孔出口１５２ｂと、を含む場合がある。

さらに予期されるのは、ブレード６８がシュラウドセグメント１５６の下で径方向に位置する場合があるということである。シュラウドセグメント１５６は、ブレード６８の周りに周方向に配置された複数のシュラウドセグメント１５６である場合がある。

図５に転じると、エーロフォイル８８の先端レール９６を冷却する方法が例証されている。幾つかの数が図４から明瞭さのために取り除いてある。本方法は、先端レール９６中の一連の径方向に隔置した冷却キャビティ１４０ａ、１４０ｂ、および１４０ｃを通して冷却空気（Ｃ）を供給することを含む。本方法は、連続的に、先ず冷却キャビティ１４０ａに、次に冷却キャビティ１４０ｂに、最後に冷却キャビティ１４０ｃに冷却空気（Ｃ）を供給することをさらに含む場合がある。さらに予期されるのは、供給が２つ以上の冷却キャビティ１４０ａ、１４０ｂ、および１４０ｃに提供される場合があり、例証のような３つに限定されないということである。さらに予期されるのは、本方法が、シュラウドセグメント１５６を冷却するために、冷却流体（Ｃ）をシュラウドセグメント１５６に衝突させること（Ｉ）を含む場合があるということである。同様に、さらに予期されるのは、本方法が、先端レール９６を冷却するために、出口１５２ｂを通して先端プレナム１００の中に冷却流体（Ｃ）を放出することを含む場合があるということである。

動作中、予期されるのは、先端レール９６が、シュラウドセグメント１５６に接触する場合があり、ブレード６８の寿命にわたって、先端レール９６とシュラウドセグメント１５６との接触が、先端レール９６の部分的な摩擦を起こし続ける場合があるということである。一連１４０の径方向に隔置した冷却キャビティ１４０ａ、１４０ｂ、１４０ｃを形成することは、径方向に隔置した冷却キャビティ１４０ａおよび１４０ｂを有する冷却回路１２１の部分の連続動作を可能にする。換言すると、先端レール９６が擦り減るので、冷却キャビティ１４０ｂは、動作の際に冷却キャビティ１４０ｃに取って代わる。結果的に、冷却空気（Ｃ）が冷却キャビティ１４０ｃにもはや提供される場合がなく、本方法は、連続的に、第１の冷却キャビティ１４０ａに、次に第２の冷却キャビティ１４０ｂに冷却空気（Ｃ）を提供することを単に含む。

図６は、本明細書で説明する本開示の他の態様に係る一連２４０の径方向に隔置した冷却キャビティ２４０ａ、２４０ｂを例証している。一連２４０の径方向に隔置した冷却キャビティ２４０ａ、２４０ｂは、一連１４０と類似点を有し、したがって、同様の部品は１００だけ増やした同様の数を備えて識別されるであろう。理解すべきは、別段の注記が無い限り一連１４０の同じ部品の説明が一連２４０のそれらに適用されるということである。

冷却コンジット２４４は、冷却通路２１９に流体結合される入口２４６と、第１の冷却キャビティ２４０ａに流体結合される出口２４８と、を有する場合がある。入口２４６は、出口２４８から隔置され、したがって、それらの間の冷却コンジット２４４は、径方向軸（Ｒ）に対して角度付けされる。冷却コンジット２４４の角度付け配向は、冷却空気（Ｃ）の一部分（Ｉ）が、次の冷却キャビティ２４０ｂに進入する前に、冷却キャビティ２４０ａの内部表面２６０に衝突するように、形成される場合がある。

少なくとも１つの連結コンジット２４２ａは、径方向に隔置した冷却キャビティ２４０ａおよび２４０ｂを互いに流体結合する場合がある。予期されるのは、連結コンジット２４２が、入口２４３から出口２４８に延びて、それらの間の冷却コンジット２４４が径方向軸（Ｒ）に対して角度付けされる場合があるということである。連結コンジット２４２の角度付け配向は、冷却空気（Ｃ）の一部分（Ｉ）が、フィルム孔２１２を通って排出される前に、冷却キャビティ２４０ｂの内部表面２６０に衝突するように、形成される場合がある。

図７に転じると、さらに予期されるのは、本明細書で審議するような隔置したキャビティが、エンジン中心線１２に対して、径方向に隔置されるというよりも、周方向に隔置されるということである。一連３４０の隔置した冷却キャビティ３４０ａ、３４０ｂは、一連１４０と類似点を有し、したがって、同様の部品は２００だけ増やした同様の数を備えて識別されるであろう。理解すべきは、別段の注記が無い限り一連１４０の同じ部品の説明が一連３４０のそれらに適用されるということである。

本開示のこの態様では、第１の冷却キャビティ３４０ａは、一連３４０を画定するために第２の冷却キャビティ３４０ｂから周方向に隔置される。冷却コンジット３４４は、冷却通路３１９に流体結合される入口３４６と、第１の冷却キャビティ３４０ａに流体結合される出口３４８と、を有する場合がある。連結コンジット３４２は、３つの連結コンジット３４２ａ、３４２ｂ、３４２ｃとして例証されており、個々は、第１の冷却キャビティ３４０ａに流体結合される入口３４３ａ、３４３ｂ、３４３ｃから、第２の冷却キャビティ３４０ｂに流体結合される出口３４５ａ、３４５ｂ、３４５ｃに延びる場合がある。

少なくとも１つのフィルム孔３１２は、先端レール２９６の外側壁３２０に沿っている場合があり、また、第２の冷却キャビティ３４０ｂに流体結合されるフィルム孔入口３５０と、エーロフォイル８８を囲む空気源３５４に流体結合されるフィルム孔出口３５２と、を含む場合がある。

本明細書で審議するような本方法は、冷却流体（Ｃ）によって取り除かれる熱の量を最大化するために径方向および周方向の双方に冷却流体（Ｃ）を衝突させること（Ｉ）をさらに含む場合がある。本開示のこの態様では、さらに予期されるのは、本方法が、外側壁３２０に沿って少なくとも１つのフィルム孔３１２を通して冷却流体（Ｃ）を放出することを含む場合もあるということである。

本明細書で審議する本開示のさらに別の態様では、図８すなわち図２のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩで横切って取った側断面に示すように、先端レール９６は、少なくとも２つの径方向に隔置した冷却キャビティ４４０ａ、４４０ｂを含む。第１のセットのキャビティ４４０ａは、少なくとも２つの第１および第２の軸方向に隔置したキャビティ４４１ａ、４４１ｂを含む場合があり、第２のセットのキャビティ４４０ｂは、第１のセットのキャビティ４４０ａから径方向に隔置されているが、第３および第４の軸方向に隔置したキャビティ４４１ｃ、４４１ｄを含む場合がある。第１および第２の軸方向に隔置したキャビティ４４１ａ、４４１ｂは、一連４４０の径方向に隔置した冷却キャビティ４４０ａ、４４０ｂを画定するために、第３および第４の軸方向に隔置したキャビティ４４１ｃ、４４１ｄの下で径方向に積重ねられる。一連４４０は、一連１４０と類似点を有し、したがって、同様の部品は３００だけ増やした同様の数を備えて識別されるであろう。

第１のセットの径方向に隔置したキャビティ４４０ａは、冷却通路４１９に流体結合される入口４４６と、第１の軸方向に隔置したキャビティ４４１ａに流体結合される出口４４８と、を有する冷却コンジット４４４を含む場合がある。主として軸方向に配向される第１の連結コンジット４４２ａは、第１の軸方向に隔置したキャビティ４４１ａを第２の軸方向に隔置したキャビティ４４１ｂに流体結合する場合がある。主として径方向に配向される第２の連結コンジット４４２ｂは、第２の軸方向に隔置したキャビティ４４１ｂを第３の軸方向に隔置したキャビティ４４１ｃに流体結合する場合がある。そうする場合において、第２の連結コンジット４４２ｂは、第１のセットの径方向に隔置したキャビティ４４０ａを第２のセットの径方向に隔置したキャビティ４４０ｂに結合する。第３の連結コンジット４４２ｃは、第３の軸方向に隔置したキャビティ４４１ｃを第４の軸方向に隔置したキャビティ４４１ｄに流体結合する場合がある。フィルム孔４１２は、第４の軸方向に隔置したキャビティ４４１ｄを外部の空気源４５４に流体結合する場合がある。さらに予期されるのは、第２のセットのフィルム孔が、図４、６、および７に非限定例のつもりで例証するように、１つまたは複数のキャビティに連結されるということである。

本明細書で審議するような本方法は、冷却流体（Ｃ）によって取り除かれる熱の量を最大化するために径方向および周方向の双方に冷却流体（Ｃ）を衝突させること（Ｉ）をさらに含む場合がある。

４つのキャビティとして例証しているが、理解すべきは、本明細書で説明するようなコンジット、フィルム孔、およびキャビティの説明および配向が、例証する目的のためであり、限定することを意味していないということである。例えば、各セットの隔置したキャビティは、個々が近位の冷却キャビティに流体結合される３つ以上の軸方向に隔置したキャビティを含む場合がある。図８に例証するような冷却キャビティの配置は、図４、図６および図７に関して審議される、または、本明細書で審議される任意の組合せの、配置に適用することができる。

さらにまた、本明細書で審議するようなフィルム孔および第２のセットの孔は、真っ直ぐな孔に限定されない。衝突孔は、図６に例証するように、先端レールの側面を冷却するために、湾曲する場合があり、あるいは、角度付けされる場合がある。

ブレードの先端レールは、高い熱負荷にさらされて、動作中に頻繁にシュラウドにこすれる。動作中にこすり取られるレール全体の原因である設計は、摩擦が冷却特性を取り除きまたは冷却孔を閉じて冷却剤の流れをこの領域から完全に切り離す場合があるので、冷却をこの領域で継続するために必要である。本明細書で審議するように、径方向に隔置した一連のキャビティは、衝突冷却がレールの上部（そこには冷却の高い需要が存在する）に直接送達されるのを可能にする。追加的に、上部キャビティがこすり取られる場合、その下の１つは、衝突冷却を継続するべく、その場所を順に獲得するために存在する。

レールがこすり取られ、上部冷却孔が閉じる場合には、冷却流れは、依然として第２のセットの孔を通して排出される場合があり、依然としてレールの上部が冷却されるのを可能にする。レールのより多くがこすり取られるとき、上部衝突キャビティは、完全に開かれて、その下の１つは、その場所を獲得するであろう。このように、標準またはほぼ標準レベルの冷却有効性は、レールがほとんど完全に動くまで維持される場合がある。

まだ説明していない範囲において、様々な実施形態の種々の特徴および構造は、要望通りに互いに組み合わせて使用する場合がある。１つの特徴がすべての実施形態に例証されていないことは、そういう場合がないと解釈されることを意味しておらず、説明を簡潔にするためにそうしているということである。このように、異なった実施形態の様々な特徴は、要望通りに混合及び調和を行って、新たな実施形態を形成することができ、それは新たな実施形態が明白に説明されているか否かにかかわらない。本明細書で説明する特徴のすべての組み合わせや並べ替えは、本開示によって網羅される。

理解すべきは、開示した設計の用途は、ファンセクションやブースタセクションを備えたタービンエンジンに限られず、ターボジェットやターボエンジンにも同じく適用できる。

ここに記載した説明は、例を用いて、ベストモードを含めて本明細書で説明する本開示の態様を説明すると共に、任意のデバイスやシステムを作製及び使用することと任意の組み入れた方法を実行することとを含めて任意の当業者が本開示の態様を実施できるようにもしている。特許性を有する本開示の態様の範囲は、特許請求の範囲によって画定され、当業者の想到する他の例を含むことができる。そういった他の例は、特許請求の範囲の文字通りの用語と異ならない構造要素を有する場合に、あるいは、特許請求の範囲の文字通りの用語に対する差異の実体がない等価な構造要素を含む場合に、特許請求の範囲の範囲内にあることを意図している。

最後に、代表的な実施態様を以下に示す。
［実施態様１］
タービンエンジン（１０）用のブレード（６８）であって、前記ブレード（６８）は、
内部（１３０）を画定するボディであって、翼弦方向を画定するために前縁（１０４）および後縁（１０６）間で軸方向に延び、スパン方向を画定するために基部（９２）および先端（９０）間で径方向に延び、先端壁（９４）と前記先端壁（９４）から延びる先端レール（９６、１９６、２９６、３９６）とで終端する、ボディと、
前記内部（１３０）に形成される少なくとも１つの冷却通路（１１９、２１９、３１９、４１９）と、
前記冷却通路（１１９、２１９、３１９、４１９）に流体結合される少なくとも１つの冷却コンジット（１４４、２４４、３４４、４４４）を含む、前記先端レール（９６、１９６、２９６、３９６）内の少なくとも２つの径方向に隔置した冷却キャビティ（１４０ａ、ｂ、ｃ、２４０ａ、ｂ、ｃ、３４０ａ、ｂ、ｃ、４４０ａ、ｂ、ｃ）と、
前記冷却キャビティ（１４０ａ、ｂ、ｃ、２４０ａ、ｂ、ｃ、３４０ａ、ｂ、ｃ、４４０ａ、ｂ、ｃ）を流体結合する少なくとも１つの連結コンジット（１４２ａ、ｂ、２４２ａ、ｂ、ｃ、３４２ａ、ｂ、ｃ、４４２ａ、ｂ、ｃ）と、
前記径方向に隔置した冷却キャビティ（１４０ａ、ｂ、ｃ、２４０ａ、ｂ、ｃ、３４０ａ、ｂ、ｃ、４４０ａ、ｂ、ｃ）のうちの少なくとも１つに流体結合される入口（１５０ａ、ｂ、２５０ａ、ｂ、３５０ａ、ｂ、４５０ａ、ｂ）、および、前記先端レール（９６、１９６、２９６、３９６）の外側表面（９８）に設けられる出口、を有するセットのフィルム孔（１１２、２１２、３１２、４１２）と、
を含む、ブレード（６８）。
［実施態様２］
前記先端レール（９６、１９６、２９６、３９６）の前記外側表面（９８）は、前記先端レール（９６、１９６、２９６、３９６）の遠位端部（１１１）に沿って位置する、実施態様１に記載のブレード（６８）。
［実施態様３］
前記先端レール（９６、１９６、２９６、３９６）の前記外側表面（９８）の少なくとも一部分は、先端プレナム（１００）を画定し、第２のセットのフィルム孔（１１２、２１２、３１２、４１２）は、前記先端プレナム（１００）に流体結合される、実施態様１に記載のブレード（６８）。
［実施態様４］
前記少なくとも１つの冷却コンジット（１４４、２４４、３４４、４４４）は、径方向軸に対して角度付けされる、実施態様１に記載のブレード（６８）。
［実施態様５］
前記少なくとも１つの連結コンジット（１４２ａ、ｂ、２４２ａ、ｂ、ｃ、３４２ａ、ｂ、ｃ、４４２ａ、ｂ、ｃ）は、径方向軸に対して角度付けされる、実施態様１に記載のブレード（６８）。
［実施態様６］
前記少なくとも１つの冷却コンジット（１４４、２４４、３４４、４４４）は、複数の冷却コンジットを含む、実施態様１に記載のブレード（６８）。
［実施態様７］
前記少なくとも１つの連結コンジット（１４２ａ、ｂ、２４２ａ、ｂ、ｃ、３４２ａ、ｂ、ｃ、４４２ａ、ｂ、ｃ）は、複数の連結コンジット（１４２ａ、ｂ、２４２ａ、ｂ、ｃ、３４２ａ、ｂ、ｃ、４４２ａ、ｂ、ｃ）を含む、実施態様１に記載のブレード（６８）。
［実施態様８］
前記少なくとも２つの径方向に隔置した冷却キャビティ（１４０ａ、ｂ、ｃ、２４０ａ、ｂ、ｃ、３４０ａ、ｂ、ｃ、４４０ａ、ｂ、ｃ）は、３つ以上の径方向に隔置した冷却キャビティ（１４０ａ、ｂ、ｃ、２４０ａ、ｂ、ｃ、３４０ａ、ｂ、ｃ、４４０ａ、ｂ、ｃ）を含む、実施態様１に記載のブレード（６８）。
［実施態様９］
前記少なくとも２つの径方向に隔置した冷却キャビティ（１４０ａ、ｂ、ｃ、２４０ａ、ｂ、ｃ、３４０ａ、ｂ、ｃ、４４０ａ、ｂ、ｃ）は、第１および第２のセットのキャビティ（４４０ａ、４４０ｂ）を含み、各セットは、少なくとも２つの軸方向に隔置した冷却キャビティ（４４１ａ、ｂ、ｃ、ｄ）を含む、実施態様１に記載のブレード（６８）。
［実施態様１０］
前記少なくとも２つの径方向に隔置した冷却キャビティ（１４０ａ、ｂ、ｃ、２４０ａ、ｂ、ｃ、３４０ａ、ｂ、ｃ、４４０ａ、ｂ、ｃ）は、互いに流体結合され、前記少なくとも２つの軸方向に隔置した冷却キャビティ（４４１ａ、ｂ、ｃ、ｄ）は、互いに流体結合される、実施態様９に記載のブレード（６８）。
［実施態様１１］
タービンエンジン（１０）用のブレード（６８）であって、前記ブレード（６８）は、
内部（１３０）を画定するボディであって、翼弦方向を画定するために前縁（１０４）および後縁（１０６）間で軸方向に延び、スパン方向を画定するために基部（９２）および先端（９０）間で径方向に延び、先端壁（９４）と前記先端壁（９４）から延びる先端レール（９６、１９６、２９６、３９６）とで終端する、ボディと、
前記内部（１３０）に形成される少なくとも１つの冷却通路（１１９、２１９、３１９、４１９）と、
前記冷却通路（１１９、２１９、３１９、４１９）に流体結合される少なくとも１つの冷却コンジット（１４４、２４４、３４４、４４４）を含む、前記先端レール（９６、１９６、２９６、３９６）内の少なくとも２つの隔置した冷却キャビティ（１４０ａ、ｂ、ｃ、２４０ａ、ｂ、ｃ、３４０ａ、ｂ、ｃ、４４０ａ、ｂ、ｃ）と、
前記冷却キャビティ（１４０ａ、ｂ、ｃ、２４０ａ、ｂ、ｃ、３４０ａ、ｂ、ｃ、４４０ａ、ｂ、ｃ）を流体結合する少なくとも１つの連結コンジット（１４２ａ、ｂ、２４２ａ、ｂ、ｃ、３４２ａ、ｂ、ｃ、４４２ａ、ｂ、ｃ）と、
前記隔置した冷却キャビティ（１４０ａ、ｂ、ｃ、２４０ａ、ｂ、ｃ、３４０ａ、ｂ、ｃ、４４０ａ、ｂ、ｃ）のうちの少なくとも１つに流体結合される入口（１５０ａ、ｂ、２５０ａ、ｂ、３５０ａ、ｂ、４５０ａ、ｂ）、および、前記先端レール（９６、１９６、２９６、３９６）の外側表面（９８）に設けられる出口、を有するセットのフィルム孔（１１２、２１２、３１２、４１２）と、
を含む、ブレード（６８）。
［実施態様１２］
前記先端レール（９６、１９６、２９６、３９６）の前記外側表面（９８）は、前記先端レール（９６、１９６、２９６、３９６）の遠位端部（１１１）である、実施態様１１に記載のブレード（６８）。
［実施態様１３］
前記先端レール（９６、１９６、２９６、３９６）の前記外側表面（９８）の少なくとも一部分は、先端プレナム（１００）を画定し、第２のセットのフィルム孔（１１２、２１２、３１２、４１２）は、前記先端プレナム（１００）に流体結合される、実施態様１２に記載のブレード（６８）。
［実施態様１４］
前記少なくとも１つの冷却コンジット（１４４、２４４、３４４、４４４）および前記少なくとも１つの連結コンジット（１４２ａ、ｂ、２４２ａ、ｂ、ｃ、３４２ａ、ｂ、ｃ、４４２ａ、ｂ、ｃ）は、径方向軸に対して角度付けされる、実施態様１１に記載のブレード（６８）。
［実施態様１５］
前記少なくとも１つの冷却コンジット（１４４、２４４、３４４、４４４）および前記少なくとも１つの連結コンジット（１４２ａ、ｂ、２４２ａ、ｂ、ｃ、３４２ａ、ｂ、ｃ、４４２ａ、ｂ、ｃ）は、複数の冷却コンジット（１４４、２４４、３４４、４４４）および複数の連結コンジット（１４２ａ、ｂ、２４２ａ、ｂ、ｃ、３４２ａ、ｂ、ｃ、４４２ａ、ｂ、ｃ）を含む、実施態様１１に記載のブレード（６８）。
［実施態様１６］
前記少なくとも２つの隔置した冷却キャビティ（１４０ａ、ｂ、ｃ、２４０ａ、ｂ、ｃ、３４０ａ、ｂ、ｃ、４４０ａ、ｂ、ｃ）は、径方向に隔置した冷却キャビティ（１４０ａ、ｂ、ｃ、２４０ａ、ｂ、ｃ、３４０ａ、ｂ、ｃ、４４０ａ、ｂ、ｃ）である、実施態様１１に記載のブレード（６８）。
［実施態様１７］
前記少なくとも２つの隔置した冷却キャビティ（１４０ａ、ｂ、ｃ、２４０ａ、ｂ、ｃ、３４０ａ、ｂ、ｃ、４４０ａ、ｂ、ｃ）は、３つ以上の径方向に隔置した冷却キャビティ（１４０ａ、ｂ、ｃ、２４０ａ、ｂ、ｃ、３４０ａ、ｂ、ｃ、４４０ａ、ｂ、ｃ）を含む、実施態様１６に記載のブレード（６８）。
［実施態様１８］
前記少なくとも２つの隔置した冷却キャビティ（１４０ａ、ｂ、ｃ、２４０ａ、ｂ、ｃ、３４０ａ、ｂ、ｃ、４４０ａ、ｂ、ｃ）は、第１および第２のセットのキャビティ（４４０ａ、４４０ｂ）を含み、各セットは、少なくとも２つのセットの軸方向に隔置した冷却キャビティ（４４１ａ、ｂ、ｃ、ｄ）を含む、実施態様１６に記載のブレード（６８）。
［実施態様１９］
前記少なくとも２つの隔置した冷却キャビティ（１４０ａ、ｂ、ｃ、２４０ａ、ｂ、ｃ、３４０ａ、ｂ、ｃ、４４０ａ、ｂ、ｃ）は、互いに流体結合され、前記少なくとも２つの軸方向に隔置した冷却キャビティ（４４１ａ、ｂ、ｃ、ｄ）は、互いに流体結合される、実施態様１８に記載のブレード（６８）。
［実施態様２０］
前記少なくとも２つの隔置した冷却キャビティ（１４０ａ、ｂ、ｃ、２４０ａ、ｂ、ｃ、３４０ａ、ｂ、ｃ、４４０ａ、ｂ、ｃ）は、エンジン（１０）の中心線に関して周方向に隔置した冷却キャビティ（１４０ａ、ｂ、ｃ、２４０ａ、ｂ、ｃ、３４０ａ、ｂ、ｃ、４４０ａ、ｂ、ｃ）である、実施態様１１に記載のブレード（６８）。
［実施態様２１］
タービンエンジン用のブレードの先端レールを冷却する方法であって、前記ブレードの前記先端レールの一連の隔置した冷却キャビティを通して冷却流体を供給することを含む、方法。
［実施態様２２］
前記冷却流体を前記供給することは、連続的に冷却空気を前記隔置した冷却キャビティに供給することを含む、実施態様２１に記載の方法。
［実施態様２３］
前記先端レールの出口フィルム孔を通して前記冷却流体を放出することをさらに含む、実施態様２１に記載の方法。
［実施態様２４］
前記冷却流体（Ｃ）をシュラウドセグメント（１５６）に衝突させて前記シュラウドセグメント（１５６）を冷却することをさらに含む、実施態様２１に記載の方法。
［実施態様２５］
前記隔置した冷却キャビティの内側表面に前記冷却流体を衝突させることをさらに含む、実施態様２１に記載の方法。
［実施態様２６］
前記隔置した冷却キャビティの径方向および軸方向表面に前記冷却流体を衝突させることをさらに含む、実施態様２５に記載の方法。

１０エンジン
１２中心線
１４前方
１６後部
１８ファンセクション
２０ファン
２２圧縮機セクション
２４ＬＰ圧縮機
２６ＨＰ圧縮機
２８燃焼セクション
３０燃焼器
３２タービンセクション
３４ＨＰタービン
３６ＬＰタービン
３８排出セクション
４０ファンケーシング
４２ファンブレード
４４コア
４６コアケーシング
４８ＨＰスプール
５０ＬＰスプール
５１ロータ
５２ＨＰ圧縮機ステージ
５４ＨＰ圧縮機ステージ
５６ＬＰ圧縮機ブレード
５８ＨＰ圧縮機ブレード
６０ＬＰ圧縮機ベーン
６１ディスク
６２ＨＰ圧縮機ベーン
６３ステータ
６４ＨＰタービンステージ
６６ＬＰタービンステージ
６８ＨＰタービンブレード
７０ＬＰタービンブレード
７１ディスク
７２ＨＰタービンベーン
７４ＬＰタービンベーン
７６加圧周囲空気
７７ブリード空気
７８空気流
８０出口案内ベーン組立体
８２空気流案内ベーン
８４ファン排出側
８６ダブテール
８８エーロフォイル
９０先端
９２基部
９４先端壁
９６先端レール
９８外側表面
１００先端プレナム
１０４前縁
１０６後縁
１１１遠位端
１１２フィルム孔
１１３第２のセットのフィルム孔
１１４プラットフォーム
１１６入口通路
１１８通路出口
１１９冷却通路
１２０外側壁
１２１冷却回路
１２２圧力側
１２４吸込側
１３０内部
１３２リブ
１４０ａ径方向に隔置した冷却キャビティ
１４０ｂ径方向に隔置した冷却キャビティ
１４０ｃ径方向に隔置した冷却キャビティ
１４２ａ連結コンジット
１４２ｂ連結コンジット
１４４冷却コンジット
１４５ａ出口
１４５ｂ出口
１４６入口
１４８出口
１５０ａフィルム孔入口
１５０ｂフィルム孔入口
１５２ａフィルム孔出口
１５２ｂフィルム孔出口
１５４空気源
１５６シュラウドセグメント
１９６先端レール
２１２フィルム孔
２１９冷却通路
２２０外側壁
２４０ａ隔置した冷却キャビティ
２４０ｂ隔置した冷却キャビティ
２４０ｃ隔置した冷却キャビティ
２４２ａ連結コンジット
２４２ｂ連結コンジット
２４４冷却コンジット
２４５ａ出口
２４５ｂ出口
２４６入口
２４８出口
２５０ａフィルム孔入口
２５０ｂフィルム孔入口
２５２ａフィルム孔出口
２５２ｂフィルム孔出口
２５４空気源
２５６シュラウドセグメント
２９６先端レール
３１２フィルム孔
３１９冷却通路
３２０外側壁
３４０ａ隔置した冷却キャビティ
３４０ｂ隔置した冷却キャビティ
３４０ｃ隔置した冷却キャビティ
３４２ａ連結コンジット
３４２ｂ連結コンジット
３４２ｃ連結コンジット
３４４冷却コンジット
３４５ａ出口
３４５ｂ出口
３４５ｃ出口
３４６入口
３４８出口
３５０ａフィルム孔入口
３５０ｂフィルム孔入口
３５２ａフィルム孔出口
３５２ｂフィルム孔出口
３５４空気源
３５６シュラウドセグメント
３９６先端レール
４１２フィルム孔
４１９冷却通路
４２０外側壁
４４０ａ隔置した冷却キャビティ
４４０ｂ隔置した冷却キャビティ
４４０ｃ隔置した冷却キャビティ
４４１ａ軸方向に隔置したキャビティ
４４１ｂ軸方向に隔置したキャビティ
４４１ｃ軸方向に隔置したキャビティ
４４１ｄ軸方向に隔置したキャビティ
４４２ａ連結コンジット
４４２ｂ連結コンジット
４４２ｃ連結コンジット
４４４冷却コンジット
４４５ａ出口
４４５ｂ出口
４４５ｃ出口
４４６入口
４４８出口
４５０ａフィルム孔入口
４５０ｂフィルム孔入口
４５２ａフィルム孔出口
４５２ｂフィルム孔出口
４５４空気源
４５６シュラウドセグメント
Ｃ冷却流体
Ｉ衝突

Claims

タービンエンジン（１０）用のブレード（６８）であって、前記ブレード（６８）は、
内部（１３０）を画定するボディであって、翼弦方向を画定するために前縁（１０４）および後縁（１０６）間で軸方向に延び、スパン方向を画定するために基部（９２）および先端（９０）間で径方向に延び、先端壁（９４）と前記先端壁（９４）から延びる先端レール（９６、１９６、２９６、３９６）とで終端する、ボディと、
前記内部（１３０）に形成される少なくとも１つの冷却通路（１１９、２１９、３１９、４１９）と、
前記冷却通路（１１９、２１９、３１９、４１９）に流体結合される少なくとも１つの冷却コンジット（１４４、２４４、３４４、４４４）を含む、前記先端レール（９６、１９６、２９６、３９６）内の少なくとも２つの隔置した冷却キャビティ（１４０ａ、ｂ、ｃ、２４０ａ、ｂ、ｃ、３４０ａ、ｂ、ｃ、４４０ａ、ｂ、ｃ）と、
前記冷却キャビティ（１４０ａ、ｂ、ｃ、２４０ａ、ｂ、ｃ、３４０ａ、ｂ、ｃ、４４０ａ、ｂ、ｃ）を流体結合する少なくとも１つの連結コンジット（１４２ａ、ｂ、２４２ａ、ｂ、ｃ、３４２ａ、ｂ、ｃ、４４２ａ、ｂ、ｃ）と、
前記隔置した冷却キャビティ（１４０ａ、ｂ、ｃ、２４０ａ、ｂ、ｃ、３４０ａ、ｂ、ｃ、４４０ａ、ｂ、ｃ）のうちの少なくとも１つに流体結合される入口（１５０ａ、ｂ、２５０ａ、ｂ、３５０ａ、ｂ、４５０ａ、ｂ）、および、前記先端レール（９６、１９６、２９６、３９６）の外側表面（９８）に設けられる出口、を有するセットのフィルム孔（１１２、２１２、３１２、４１２）と、
を含む、ブレード（６８）。
前記先端レール（９６、１９６、２９６、３９６）の前記外側表面（９８）は、前記先端レール（９６、１９６、２９６、３９６）の遠位端部（１１１）である、請求項１記載のブレード（６８）。
前記先端レール（９６、１９６、２９６、３９６）の前記外側表面（９８）の少なくとも一部分は、先端プレナム（１００）を画定し、第２のセットのフィルム孔（１１２、２１２、３１２、４１２）は、前記先端プレナム（１００）に流体結合される、請求項２記載のブレード（６８）。
前記少なくとも１つの冷却コンジット（１４４、２４４、３４４、４４４）および前記少なくとも１つの連結コンジット（１４２ａ、ｂ、２４２ａ、ｂ、ｃ、３４２ａ、ｂ、ｃ、４４２ａ、ｂ、ｃ）は、径方向軸に対して角度付けされる、請求項１記載のブレード（６８）。
前記少なくとも１つの冷却コンジット（１４４、２４４、３４４、４４４）および前記少なくとも１つの連結コンジット（１４２ａ、ｂ、２４２ａ、ｂ、ｃ、３４２ａ、ｂ、ｃ、４４２ａ、ｂ、ｃ）は、複数の冷却コンジットおよび複数の連結コンジット（１４２ａ、ｂ、２４２ａ、ｂ、ｃ、３４２ａ、ｂ、ｃ、４４２ａ、ｂ、ｃ）を含む、請求項１記載のブレード（６８）。
前記少なくとも２つの隔置した冷却キャビティ（１４０ａ、ｂ、ｃ、２４０ａ、ｂ、ｃ、３４０ａ、ｂ、ｃ、４４０ａ、ｂ、ｃ）は、径方向に隔置した冷却キャビティ（１４０ａ、ｂ、ｃ、２４０ａ、ｂ、ｃ、３４０ａ、ｂ、ｃ、４４０ａ、ｂ、ｃ）である、請求項１記載のブレード（６８）。
前記少なくとも２つの隔置した冷却キャビティ（１４０ａ、ｂ、ｃ、２４０ａ、ｂ、ｃ、３４０ａ、ｂ、ｃ、４４０ａ、ｂ、ｃ）は、３つ以上の径方向に隔置した冷却キャビティ（１４０ａ、ｂ、ｃ、２４０ａ、ｂ、ｃ、３４０ａ、ｂ、ｃ、４４０ａ、ｂ、ｃ）を含む、請求項６記載のブレード（６８）。
前記少なくとも２つの隔置した冷却キャビティ（１４０ａ、ｂ、ｃ、２４０ａ、ｂ、ｃ、３４０ａ、ｂ、ｃ、４４０ａ、ｂ、ｃ）は、第１および第２のセットのキャビティ（４４０ａ、４４０ｂ）を含み、各セットは、少なくとも２つのセットの軸方向に隔置した冷却キャビティ（４４１ａ、ｂ、ｃ、ｄ）を含む、請求項６記載のブレード（６８）。
前記少なくとも２つの隔置した冷却キャビティ（１４０ａ、ｂ、ｃ、２４０ａ、ｂ、ｃ、３４０ａ、ｂ、ｃ、４４０ａ、ｂ、ｃ）は、互いに流体結合され、前記少なくとも２つの軸方向に隔置した冷却キャビティ（４４１ａ、ｂ、ｃ、ｄ）は、互いに流体結合される、請求項８記載のブレード（６８）。
前記少なくとも２つの隔置した冷却キャビティ（１４０ａ、ｂ、ｃ、２４０ａ、ｂ、ｃ、３４０ａ、ｂ、ｃ、４４０ａ、ｂ、ｃ）は、エンジン（１０）の中心線に関して周方向に隔置した冷却キャビティ（１４０ａ、ｂ、ｃ、２４０ａ、ｂ、ｃ、３４０ａ、ｂ、ｃ、４４０ａ、ｂ、ｃ）である、請求項１記載のブレード（６８）。