JP2019023058A

JP2019023058A - 飛行機又はその他輸送手段向け非侵入型及びリクライニング式座席配置

Info

Publication number: JP2019023058A
Application number: JP2018087292A
Authority: JP
Inventors: ジュアンフォーティンエンリケ; Juan Fortin Enrique
Original assignee: Enrique Juan Fortin
Current assignee: Enrique Juan Fortin
Priority date: 2017-04-28
Filing date: 2018-04-27
Publication date: 2019-02-14
Also published as: CA3003026A1; US20190039736A1; US10370109B2; EP3395686A1

Abstract

【課題】後部列に着席している乗客の座席空間に侵入することなく乗客の座席をリクライニングさせることができる、輸送手段に使用する座席システムを提供する。
【解決手段】各座席１３３は高架基部上で支持され、前記基部に取り付けられた支持部材によって移動可能に支持される。各座席は、座席底部１３４及び可逆的にリクライニング可能なシートバック１３６を含む。シートバックは、支持部材がアクチュエータによって作動され、座席が支持部材によって前後方に移動する際に、シートバックを導く1つ以上の固定された、後方傾斜軌道に摺動可能に接続される。シートバックは、シートバックの任意の位置で、後部乗客の空間の前方及び外側に配置される。高架基部は収納空間を設けることができ、頭上収納棚の撤去を可能にする。固定されたプライバシーパネルは、シートバックの後ろに配置できる。
【選択図】図３

Description

［関連出願の相互参照］
本出願は、2017年4月28日に出願された米国仮特許出願第62/491,290号の利点を請求するものであり、その全体が本明細書に組み込まれる。

本発明は、一般に高密な座席状況で使用するリクライニング式座席システムに関し、より詳細には、各座席が完全にリクライニングされた時に、後部座席の座席空間に侵入しない、飛行機又はその他輸送手段用のリクライニング式座席システムに関する。

多くの大量輸送システムやその他公共の座席状況において座席表を設計して実装する際、個々の座席を比較的高密度で配置する必要があることが多い。一般的に、前記座席システムは、互いに近接して配置された個々の座席から成る列を含む。これにより、座席数の最大化が可能となり、この結果として、有賃乗客又は顧客が、狭い空間又はその他の方法で予め決められた空間に詰め込まれ、空間の有効活用及びこの空間の提供者に対する最大利益が増加する。

例えば、飛行機のフライトなど、長時間の輸送中では、多くの場合、乗客の快適性を目的として座席をリクライニングさせることが望ましい。一般的に、座席には、旅行中にシートバックを後方へリクライニングさせることを許可する規定が設けられている。これにより、リクライニングさせている乗客はよりくつろぐことができるが、リクライニングさせているシートバックは、リクライニングさせている乗客のすぐ後ろの列に着席している後続の乗客の座席空間に侵入する。この結果、後続の乗客は座席空間を失うことになり、不快で閉所恐怖症状態になる。さらに、リクライニングさせているシートバックは、後続の乗客が本や雑誌を読むためや、ラップトップ又はタブレットデバイスを使用するための空間を減らし、概してリクライニングさせているシートバックに紐づくサービストレイの使用を制限し、後続の乗客に不快な状況及び不愉快な旅をもたらす。

加えて、リクライニングしたシートバックは、後続の乗客に問題を引き起こすだけではない。リクライニングさせている乗客にとっても不愉快な状況を引き起こす可能性がある。シートバックがリクライニングされ、後続の乗客の座席空間に入り込むと、リクライニングさせている乗客の肩と頭部側面が後続列の乗客に露出するようになる。これにより、リクライニングさせている乗客の感情が後続列の乗客に露出し、その結果傷つきやすくなる。これは、手に負えない、又は気短な子供やペットが後ろの列に着席し、リクライニングさせている乗客に大変不愉快な状況をもたらし、ひいては座席をリクライニングさせる最初の目的にそぐわなくなる場合に特に当てはまる。

さらに、飛行機の離陸及び着陸中、乗客は座席を直立位置を保持又は直立位置に戻す必要がある。時折、特定の乗客は不注意に、又は意図的にでさえこの命令を無視して、自分自身、他の乗客及び乗務員にとって危険な状況をもたらす場合がある。

飛行機のフライトに存在するさらに関連した危険は、乗客、特に機内又は通路座席を占有する乗客の頭上にある収納棚の場所である。万が一頭上収納棚が突然開けば、そこに収納している荷物が落下して、下に着席している乗客に怪我を負わせる可能性がある。加えて、頭上収納棚は一般に、飛行機の客室にすでに拘束された空間において、閉所恐怖症の感覚をさらに引き起こす一因となる可能性がある。さらに、緊急事態の場合、頭上収納棚は、座席から急いで行動しなければならない乗客の障害になることがある。

従って、高密度での座席配置を提供する座席システムに対して確立した必要性があると同時に、前述した問題に関して少なくとも1つを解決する。

本発明は、例えば飛行機又は列車などの輸送手段で使用するリクライニング式座席システムを対象とする。開示する座席システムでは、後部列に着席している乗客の個人又は座席空間に侵入することなく、そしてリクライニングさせている乗客が露出したり脆弱にならずに客席をリクライニングさせることを可能にする。本座席システムは、固定軌道、及び座席底部と座席底部に接続したシートバックを有する座席を含む。少なくとも1つの支持部材は座席底部に接続され、座席底部を後方及び上昇位置、前下方位置との間で移動するよう機能する。シートバックの上端部は、前記軌道内を摺動するリンクを介して前記軌道へ移動可能に接続される。座席底部が前下方に移動すると、シートバックの底部は前下方に牽引され、上部は軌道に沿って滑落し、結果として、座席が完全にリクライニングされた位置に移動する。リンクは軌道に沿って下方に摺動し、シートバックのいかなる部分も軌道後方に延びて後続列の乗客個人の空間に侵入しない。座席底部が上昇すると、シートバックは押し上げられて座席を完全に直立位置へと配置する。完全に直立した位置と完全にリクライニングされた位置との間で座席を移動させるアクチュエータが設けられている。リクライニング式座席システムは、密閉空間での閉所恐怖症を引き起こす感覚を最小限に抑え、乗客は隣接する乗客の空間に侵入することなく自分の座席をリクライニングさせることができる。さらに、本システムは、従来型の飛行機の頭上収納棚に取って代わることができる底部収納場所を含むことができ、乗客の安全性を高めることに寄与する。

本発明における第1の実施形態では、輸送手段用の座席システムは、複数の座席アセンブリを含み、そのアセンブリは列に構成できる。各座席アセンブリはそれぞれの座席を含む。この座席は座席底部及びシートバックを有する。シートバックは、直立位置から完全にリクライニングされた位置へと座席底部に対して可逆的にリクライニング可能である。さらに、シートアセンブリは、基部に移動可能に接続され、座席を支持する少なくとも1つの支持部材と、基部の上方に延在する少なくとも1つの後方傾斜軌道とを含み、その中でシートバックは軌道に移動可能に接続される。加えて、座席アセンブリは、座席底部の前下方への前進、並びに完全にリクライニングされた位置に向かって軌道によって導かれるシートバックの下降をもたらすように構成された支持部材の第1の移動、及び座席底部の後上方への移動、そして直立位置に向かって軌道によって導かれるシートバックの上昇をもたらすように構成された支持部材の第2の移動とをもたらすアクチュエータを含む

第2の態様では、支持部材を基部に旋回可能で接続することができ、支持部材の第1及び第2の移動は、基部に対する支持部材の前方及び後方への旋回を含むことができる。

別の態様では、支持部材は座席の座席底部に旋回可能に接続することができる。

別の態様では、支持部材は第1端部を座席底部に、また対向端部では基部に旋回可能に接続された前方支持部及び後方支持部を含むことができる。

別の態様では、アクチュエータは、支持部材の従動歯車と係合可能な駆動歯車を含むことができ、駆動歯車の回転により、従動歯車を回転させ、支持部材を旋回させる。アクチュエータは駆動ギアを回転させるように構成されたモーターをさらに含むことができる。

別の態様では、支持部材は、座席底部の前下方への前進中、及び座席底部の後上方への移動中に座席底部を基部と並行関係に維持するように構成することができる。

別の態様では、少なくとも1つの後方傾斜軌道は、シートバックの反対側に配置された1対の後方傾斜軌道を含むことができる。

別の態様では、シートバックは少なくとも1つの後方傾斜軌道に摺動可能に接続することができる。

別の態様では、座席アセンブリは、シートバックに接続され、少なくとも1つの後方傾斜軌道のそれぞれの軌道内に摺動可能に取り付けられた少なくとも1つのリンクをさらに含むことができる。

別の態様では、リンクをシートバックの上端部に接続することができる。

別の態様では、座席アセンブリは、シートバックの後ろに配置され、リクライニングされるシートバックを座席アセンブリの後部座席から遮蔽するプライバシーパネルをさらに含むことができる。

別の態様では、完全にリクライニングされた位置と直立位置の両方でシートバックをプライバシーパネルの前方に配置することができる。

別の態様では、プライバシーパネルは基部に対して非可動となり得る。

別の態様では、基部は輸送手段の床に対して上昇させることができる。

別の態様では、基部は、基部の内側に配置され、座席の下に位置する少なくとも1つの収納空間を含むことができる。

別の態様では、1つ以上の収納空間は、基部上部から利用可能であり得る。

別の態様では、1つ以上の収納空間は、シートバックが直立位置にある場合に利用可能であり、シートバックが完全にリクライニングされた位置にある場合は利用できない。

別の態様では、アクチュエータは、中央処理装置及びアクチュエータを操作するための少なくとも1つの使用者が操作可能な制御部とを含むことができる。

本発明のこれら及び他の目的や特徴、及び利点は、添付の図面及び以下の好ましい実施形態の詳細説明からより容易に明確になるであろう。

本発明の好ましい実施形態は、本発明を説明するために提供される添付の図面と併せて説明されるが、本発明を限定するものではなく、同様の名称は同様の要素を示すものであり、以下の通りである。

図１は、飛行機胴体の一部が切り取られた飛行機前部の上部正面等角図を示し、本発明の例示的な実施形態に沿った座席システムを示す。

図２は、座席システムの3列にある個々の座席が第1又は直立位置にある、図１の座席システムのうち、飛行機内部の3列からなる側面図を示す。

図３は、座席システムのうち、1列目の座席が第1位置から第2又はリクライニングされた位置に向かって摺動及びリクライニングされる、図2と類似した側面図を示す。

図４は、座席システムのうち、1列目の座席が第2又は完全にリクライニングされた位置にある、図2と類似した側面図を示す。

図５は、2列目の座席が第2又は完全にリクライニングされた位置にある座席システムにおける3列の側面図を示す。

図６は、座席システムの1列目の座席と2列目の座席が共に第2又は完全にリクライニングされた位置にある座席システムにおける3列の側面図を示す。

図７は、座席システムのうち、1列目の座席及び3列目の座席が第2又は完全にリクライニングされた位置にある座席システムにおける3列の側面図を示す。

図８は、第1位置及び第2位置間の座席システムの座席部の動きを図示し、作動機構の一部を含む、座席システムにおける座席部の側面図を示す。

図９は、座席システムの座席を第1位置及び第2位置間で移動させるための座席システムに関連する作動システムの分解組立図を示す。

図１０は、座席システムの座席列の取り付け及び支持に用いる座席システムに関連する収納台を図示した座席システムの中から1列の等角図を示す。

全図の内、一部の図を通して対応する部分には同一の符号を付してある。

以下の詳細説明は、本質的には単なる代表的なものにしか過ぎず、記述された実施形態又は記述された実施形態の用途及び使用を限定するものではない。本明細書において、「代表的」又は「例示的」という用語が使用される場合、「例、事例、又は図解として役立つ」ことを意味する。本明細書において「代表的」又は「例示的」と記述された実施形態は、他の実施形態よりも好ましい又は有利であると必ずしも解釈されるべきではない。以下に説明される実施形態の全ては、当業者が本開示の実施形態の作成又は使用を可能にするために提供される代表的な実施形態であり、本請求項で定義されている本開示の範囲を限定することを意図するものではない。本明細書における説明を目的として、「上」、「下」、「左」、「後」、「右」、「前」、「縦」、「横」及びそれらの派生語は図1に示す通り、本発明に関連するものとする。さらに、先行する技術分野、背景、概要又は以下の詳細説明で提示される明示又は黙示の理論に拘束されるつもりはない。添付の図面で図解され、以下の明細書で説明される特定の装置及び工程は、添付の特許請求の範囲に定義された発明概念についての単なる代表的な実施形態であることも理解されたい。従って、本明細書において開示される実施形態に関連している具体的な寸法及び他の物理的特性は、本請求の範囲に明示的に記載されていない限り、限定的とみなされるべきではない。

図全体を通して示すが、本発明は、座席システムの座席がリクライニングした座席のすぐ後ろに配置された座席の座席空間に侵入することなくリクライニングすることを可能にする、様々な輸送手段における高密度な座席状況で使用する座席システムを対象とする。

最初に図1を参照すると、座席システム100は、飛行機500内に配置された個々の座席アセンブリが複数の列で配置された複数の座席アセンブリとして構成された、本発明の代表的な実施形態に沿って図示されている。図に示すように、座席アセンブリは、飛行機500の客室502内に列で配置され、前記列は、座席アセンブリ110の1列目、座席アセンブリ112の2列目、及び座席アセンブリ114の3列目を含む。座席アセンブリ110、112及び114の各列は、この構成では、3つの座席アセンブリを有する。例えば、座席アセンブリ110の1列目は、翼近く又は窓側の座席アセンブリ116、中央の座席アセンブリ118、及び胴体近く又は通路側の座席アセンブリ120とを含む。同様に、座席アセンブリ112の2列目は、窓側の座席アセンブリ122、中央の座席アセンブリ124、及び通路側の座席アセンブリ126とを含む。さらに、座席アセンブリ114の3列目は、窓側の座席アセンブリ128、中央の座席アセンブリ130、及び通路側の座席アセンブリ132とを含む。開示する座席システム100の座席システムでは3列のみが示されるが、開示する座席システム100は、各列内に3席以上又は3席未満を有する座席アセンブリを3席以上又は3席未満の列でそれぞれ使用されてもよい。

図2及び図10を参照すると、座席アセンブリ110の1列目に配置された通路側の座席アセンブリ120に関して座席システム100の詳細を説明する。座席アセンブリ110、112及び114における1列目、2列目、及び3列目の残りの座席アセンブリは、実質的イン同一である。通路側の座席アセンブリ120は、座席底部134及びシートバック136を有する座席133を含む。座席底部134及びシートバック136は、従来の座席材料から形成され、共通継目138のような結合に沿って移動可能に接続することができる。通路側の座席アセンブリ120は、図に示しているように、互いに位置合わせされた並列関係で配置され得る内側軌道140及び外側軌道140'を含む一対の固定された傾斜軌道をさらに含む。シートバック136の上縁部142は、一対のリンク144、144'によって内側軌道140及び外側軌道140'に移動可能に接続されている。リンク144、144'は、シートバック136に旋回可能に固定されており、それぞれの軌道140、140'内で摺動可能であり、好ましくは、以下でより詳細に説明する方法で軌道140、140'の後ろを通過することなく、シートバックが軌道140、140'に対して上下に摺動できるようにする。

座席底部134は、一対の内側前方支持部146及び外側前方支持部146'、及び一対の内側後方支持部148及び外側後方支持部148'によって飛行機客室502内で移動可能に支持される。内側前方支持部146及び外側前方支持部146'は、互いに位置合わせされた並列関係で配置することができる。同様に、内側後方支持部148及び外側後方支持部148'は、互いに位置合わせされた並列関係で配置することができる。内側前方支持部146及び外側前方支持部146'、並びに内側後方支持部148及び外側後方支持部148'は、座席133のシートバック136がリクライニングできるようにするために、通路側の座席アセンブリ120に紐づいた高架基部150に対して並進縦横移動するように座席底部134を支持する。或いは、内側前方支持部146及び外側前方支持部146'、及び内側後方支持部148及び外側後方支持部148'はそれぞれ、飛行機客室502の床504上で座席底部134を直接支持することができる。軌道140、140'の下端部152、152'はそれぞれ、高架基部150の上面154に、又は他の実施形態では、飛行機客室502の床504に固着することができる。

後続座席、例えば、座席アセンブリ112の2列目にある通路側の座席アセンブリ126にいる乗客が、通路側の座席アセンブリ120の座席133に座っていて、リクライニングしている乗客を見たり干渉したりするのを防止するために、プライバシー支持体、スクリーン又はパネル156が通路側の座席アセンブリ120に組み込まれる。プライバシーパネル156は、軌道140、140'の上部158、158'の間に固定されるか、形成される。本発明の異なる実施形態では、プライバシーパネル156は、軌道140、140'の全長又は一部を拡張してもよい。プライバシーパネル156は、少なくとも1つの使用者が操作可能な制御部157aや、すぐ後ろの座席にいる乗客、例えば座席アセンブリ120の2列目の通路側の座席アセンブリ126にいる乗客が映画、テレビ、飛行データを視聴するだけでなく、音量やチャンネル、そして周囲の換気、冷暖房及び照明を制御できるようなオーディオやビデオのユーザーインターフェース（例えば、図示のようなスクリーン157b）を含むことができる。

ここで図2〜図4を参照すると、通路側の座席アセンブリ120をリクライニングさせる座席システム100の操作について説明する。図2に最もよく示されているように、シートバック136はまず、軌道140、140'に沿って最上位置にリンク144、144'と完全に直立した位置にある。前方支持部146、146'及び後方支持部148、148'は、座席底部134を高架基部150に対して最も高い位置に維持するように垂直に配置される。通路側の座席アセンブリ120の座席133にいる乗客がシートバック136をリクライニングさせたい場合、この乗客はレバー（図示せず）又は作動システム160（図8）を操作して、前方支持部146と146'、及び後方支持部148と148'をそれぞれ矢印「A」の方向（図面の向きに沿って反時計回り）に前下方に回転させる。前方支持部146と146'、及び後方支持部148と148'が矢印「A」の方向（図3）に回転し始めると、座席底部134は、客室502の床504に平行な経路に沿って矢印「B」の方向で前下方に移動する。座席底部134が継目138に沿ってシートバック136に接続されているので、座席底部134を前下方に移動させることによって、シートバック136を牽引し、この結果、リンク144と144'を矢印「C」の方向で軌道140と140'に沿って下方に移動させる。リンク144、144’が軌道140、140'の上部158、158'を下げると、シートバック136は、完全な垂直位置（図2）から傾斜した又はよりリクライニングされた位置（図3）に移動する。

本発明の別の実施形態では、前方支持部146と146'、及び後方支持部148と148'は、前下方移動が反時計回りの方向ではなく、時計回りの方向で行われるよう、別様に配置されてもよい。言い換えると、矢印「A」は時計回りに向きを変えることができ、前下方移動は逆に、即ち下前方へ移動することができる。

図4を参照すると、前方支持部146と146'、及び後方支持部148と148'が完全に回転して座席底部134を高架基部150の上面154の高さまで下げると、リンク144と144'は、軌道140と140'の傾斜部162と162'に沿って最も低い位置にあり、座席底部134は最大限に前進した位置に到達し、それによってシートバック136が完全にリクライニングされた位置を取る。付記すると、座席底部134は、座席133が完全にリクライニングされた位置において最も低い位置にあるので、座席底部134の利用及び乗客の座りやすさが改善され得る。1つ意図した構成では、開示する座席アセンブリにおける全ての座席底部はまず、乗客が最初に着席することを容易にする最も低い位置にある。代替的に又は追加的に、開示する座席アセンブリにおける全ての座席底部はまず、区画210、212及び214（図10）への手荷物400及び410の積み降ろしを容易にする最上位にあり、乗客は、高架基部150の通路側端部に設けられた少なくとも1つの通路側ステップ222を使用して、新しい床として機能する上面154を利用することができる。

引き続き図4を参照すると、飛行機客室502内では、座席アセンブリ110の1列目、座席アセンブリ112の2列目及び座席アセンブリ114の3列目などの各座席列は、飛行機客室502内での個人空間からなる領域を列内に紐づいた座席の前面及び周辺に有する。この個人空間は、座席アセンブリ110の1列目にある個人空間300、座席アセンブリ112の2列目前にある個人空間310、及び座席アセンブリ114の3列目前にある個人空間320として示されており、これらは、シートバック（例えば、シートバック136）から垂直上方に、又は軌道（例えば、軌道140、140'）の上端部から延在する仮想平面302、312、及び322の間にそれぞれ配置される。従って、図4に示すように、座席アセンブリ110の1列目にある通路側の座席アセンブリ120の座席133にいる乗客がシートバック136を完全にリクライニングした場合、シートバック136は、後続する座席アセンブリ112の2列目にある通路側の座席アセンブリ126に座っている乗客の個人空間310に侵入しない。これは、個人空間310の最大容量を維持し、フライト中に起こり得る衝突を回避することによって、通路側の座席アセンブリ126にいる乗客の快適性を大幅に向上させる。さらに、図2〜図4のリクライニング配列に示すように、座席システム100の軌道140、140'間にあるプライバシーパネル156は、シートバック136がリクライニングするにつれて傾斜するのではなく、実質的に直立位置に留まるので、座席アセンブリ112の2列目にある通路側の座席アセンブリ126を占有している乗客は、前の乗客がシートバック136をリクライニングした程度に関わらず、制御部157a及びスクリーン157bを便利に活用することができる。さらに、プライバシーパネル156を設けることにより、座席アセンブリ112の2列目にいる乗客は、座席アセンブリ110の1列目にある座席133をリクライニングさせた乗客を見たり、干渉することを防げる。

開示する座席アセンブリはさらに、リクライニングされた座席の後続列にいる乗客に対して、各列に紐づいた楽しみや窓からの視界がリクライニングされたシートバックによって阻止されないという、さらなる利点を提供する。例えば、典型的な飛行機500は、座席アセンブリ110の1列目に紐づいた第1窓506、座席アセンブリ112の2列目に紐づいた第2窓508、座席アセンブリ114の3列目に紐づいた第3窓510など、飛行機500の外壁512内に取り付けられた窓を含むことができる。明確に図示していないが、窓側座席のシートバック、例えば、座席アセンブリ110（図1）の1列目にある窓側の座席アセンブリ116を完全にリクライニングする位置に移動させることができても、そのシートバックは、紐づいた軌道及びプライバシーパネルを越えて後方に延在することはなく、ひいては後続の個人空間310に向かって後方に延在せず、後続の乗客、例えば、座席アセンブリ112の2列目にある窓側の座席アセンブリ112にいる乗客（又は、座席アセンブリ112の2列目の中央又は通路側の座席アセンブリ124、126の乗客の点においても）が窓508（図4）からの全景を楽しむことを干渉しない。

ここで図5〜図7を参照すると、座席アセンブリ110、112及び114の1列目、2列目、3列目にある様々な座席がそれぞれ完全にリクライニングされた位置にあり、後続座席又は後部座席の個人空間に侵入していない、様々な状況が例示されている。図5に示すように、座席アセンブリ110の1列目にある通路側の座席アセンブリ120は、完全に直立した位置にあり、座席アセンブリ112の2列目にある通路側の座席アセンブリ126が作動して、通路側の座席アセンブリ120に関して前述したのと同じ方法で、通路側の座席アセンブリ126を完全にリクライニングされた位置に移動させている。この結果、今しがた完全にリクライニングされた通路側の座席アセンブリ126は、座席アセンブリ114の3列目にある個人空間320に侵入しない。図1に例示している座席アセンブリ116、118、122、124、126、128、130及び132を含む全ての座席アセンブリは、座席アセンブリ110の1列目にある通路側の座席アセンブリ120に関して前述したものと同一に構成されて動作することが理解されよう。この特定の例示では、座席アセンブリ114の3列目にある通路側の座席アセンブリ132も完全に直立した位置にある。

図6を参照すると、この例示では、座席アセンブリ110の1列目にある通路側の座席アセンブリ120と座席アセンブリ112の2列目にある通路側の座席アセンブリ126は、完全にリクライニングされた位置に移動されている。完全にリクライニングされた通路側の座席アセンブリ120は、座席アセンブリ112の2列目にある個人空間310に侵入せず、完全にリクライニングされた通路側の座席アセンブリ126は、座席アセンブリ114の3列目にある個人空間320に侵入しない。座席アセンブリ114の3列目にある通路側の座席アセンブリ132は、完全に直立した位置に留まる。

図7に関して、この例示では、座席アセンブリ112の2列目にある通路側の座席アセンブリ126は完全にリクライニングされた位置にあると同時に、座席アセンブリ110及び114の1列目と3列目にある通路側の座席アセンブリ120及び132は、それぞれ完全に直立した位置にある。

ここで図8及び図9を参照すると、まず図8に関しては、前述したように、通路側の座席アセンブリ120を作動機構160で作動させて、座席133の座席底部134を上下させ、その結果、紐づくシートバック136を上昇又はリクライニングさせることができる。図8に最も良く示しているように、前方支持部146、146'の上端部164、164'は、別個のピボットピン又は単一のピボットロッド166のいずれかによって設けられる第1節接続によって座席底部134に枢動可能に接続され、前方支持部146、146'の下端部168、168'は、別個のピボットピン又は単一のピボットロッド170によって設けられる第2節接続によって飛行機客室502の高架基部150又は床502に接続される。同様に、後方支持部148、148'の上端部172、172'は、別個のピボットピン又は単一のピボットロッド174によって設けられる第3節接続によって座席底部134に枢動可能に接続され、後方支持部148、148'の下端部176、176'は、別個のピボットピン又は単一のピボットロッド178のいずれかによって設けられる第4節接続によって高架基部150に接続される。第1、第2、第3及び第4節接続部は、座席底部134が高架基部150に対して平行に前進できるようにする節接続平行四辺形を形成する。作動機構160は、後方支持部148、148'を回転させて座席底部134を上下させるピボットロッド178への接続部を含む。この実施形態では、作動機構160は、駆動歯車180及びピボットロッド178に固定して取り付けた従動歯車182とを含む。従動歯車182又はピボットロッド178は、後方支持部148、148'の下端部176、176'に固定されていることに留意されたい。駆動歯車180及び従動歯車182は、図示のように、駆動歯車180が時計回りの方向（矢印「D」）に回転すると、従動歯車182を反時計回りの方向（矢印「E」）に回転させ、後方支持部148、148'を矢印「F」の方向で前下方に押し進め、それにより座席底部134を最下位に移動させる。前述したように、これは、軌道140、140'に対してシートバック136を図4にある完全にリクライニングされた位置に向けてリクライニングするように動作する。作動機構160を作動させて駆動歯車180を反対方向又は反時計回りの方向に回転させることにより、座席底部134を最上位置に持ち上げ、シートバック136を図2にある完全に直立した位置に向かって高架させる。

図9を参照すると、作動機構160は、個々の乗客及び乗務員が共に制御できる駆動歯車180を操作するための自動化システムとして構成されるのが好ましい。作動機構160は、駆動歯車180及びモーター186を含む第1アクチュエータ184を含む。第2駆動歯車188は、従動歯車182の回転をさらに促進するために設けられても良い。作動信号をモーター186に送るために中央処理装置（CPU）が設けられている。中央処理装置190は、飛行機500内の全座席又は個々の座席を持ち上げたり、リクライニングさせるために乗務員によって制御することができる。中央処理装置190は、電力ケーブル192から電力を受け取る。

通路側の座席アセンブリ120は、中央処理装置190に接続された乗客制御部194を介して個々の乗客によって操作可能である。乗客制御部194上のリクライニングボタン196は、モーター186を操作して紐づいた座席をリクライニングさせ、上昇ボタンを操作してシートバックを完全に直立した位置に上昇させる。乗務員は、着陸及び離陸するために中央処理装置190を介して個々の乗客制御部194を無効にして全てのシートバックを完全に直立した位置に上昇させたり、全てのシートバック、ひいては座席底部を下げて、乗客の搭乗を容易にしたりすることができることに留意されたい。第2アクチュエータ200は、ロッド178の対向端部を操作し、その上にある従動歯車182'と係合して持ち上げ力と下降力を向上させるように設けられてもよい。第2アクチュエータ200は、モーター202及び従動歯車182'と係合可能な駆動歯車180'を含む。モーター202上の第2従動歯車204は、従動歯車182'を回転させるためにさらなる動力を供給することができる。

前述した自動化システムの代替案又は追加的に、作動機構160は、駆動歯車162に固定され、手動で操作可能なレバー、ノブ又はその他の制御部（図示せず）を含み、駆動歯車180を操作して座席底部134を上下させ、ひいては完全に直立した位置と完全にリクライニングされた位置との間でシートバック136を移動させることができる。

次に図10を参照すると、高架基部150は、座席がリクライニングされた場合には座席の真下に位置し、座席が直立している場合には乗客の脚の真下に位置する1つ以上の収納空間210、212、214を含む。この例示では特に、個々の収納空間210、212、214の3つを示しており、各空間は、座席アセンブリ110の1列目にある窓側、中央及び通路側の座席アセンブリ116、118及び120の座席アセンブリにそれぞれ紐づいている。個々に収納空間を有することにより、他の乗客が過大な収納空間を占有しているがために、乗客の荷物を置く空間がなくなるという可能性がないので、乗客同士の衝突を減少させ、乗客の満足度を向上させる。収納空間210、212及び214は、それぞれ可動ドア216、218及び220で覆われており、例えばケース400及び410などのような乗客の荷物を収納するために、個々の収納空間を利用できるようにしている。各座席116、118及び120が完全に直立した位置にある場合に、収納空間210、212及び214が利用可能であることに留意されたい。しかしながら、各座席116、118及び120が完全にリクライニングされた位置にある場合では、収納空間210、212及び214は利用可能ではなく、前記座席を占有している乗客が睡眠中の場合は、座席下の収納空間を利用できないが、この結果として前記空間から携行品が盗まれる可能性が低減する。高架基部150内に収納空間又は空間210、212及び214を配置することにより、従来の頭上収納棚を撤去して、乗客及び乗務員の安全性を向上させることができる（例えば、強い乱気流を通過する飛行や、緊急事態の場合に座席から離れる必要がある場合など）だけでなく、前記空間に収納された手荷物や携行品により簡単で直接的に利用できるようになる。さらに、頭上にある個人空間、例えば、個人空間320は、乗客が経験する閉所恐怖症を引き起こすあらゆる状態を軽減させる。高架基部150に隣接して設けられた通路側ステップ222は、高架基部150上にある座席の利用を助ける。

本発明について記述された好ましい実施形態には、多くの修正、変更、及び細部の変更を加えることができるので、前述の説明及び添付の図面に示される全ての事項は例示的なものであり、限定的な意味ではないと解釈される。従って、本発明の範囲は、添付の請求の範囲及びその法的同等物によって決定されるべきである。

Claims

輸送手段のための座席システムであり、
複数の座席アセンブリから構成され、各座席アセンブリは、
座席底部及びシートバックを有する座席から構成され、前記シートバックは、座席底部に対して直立位置から完全にリクライニングされた位置まで可逆的にリクライニング可能であり、
基部に移動可能に接続され、前記座席を支持する少なくとも1つの支持部材と、
基部上方に延在する少なくとも1つの後方傾斜軌道を含み、前記シートバックは前記軌道に移動可能に接続され、
座席底部の前下方への前進、並びに完全にリクライニングされた位置に向かって軌道によって導かれるシートバックの下降をもたらすように構成された支持部材の第1の移動、及び座席底部の後上方への移動、そして直立位置に向かって軌道によって導かれるシートバックの上昇をもたらすように構成された支持部材の第2の移動とをもたらすアクチュエータを含む。
前記支持部材は前記基部に枢動可能に接続され、さらに前記支持部材の第1及び第2の移動は、前記基部に対する前記支持部材の前後方への旋回をそれぞれ含む、請求項１に記載の座席システム。
前記支持部材が前記座席の前記座席底部に枢動可能に接続されている、請求項2に記載の座席システム。
前記支持部材は前方支持部及び後方支持部から構成され、前記前方支持部及び後方支持部は、第1端部が前記座席底部に、対向端部が前記基部に枢動可能に接続されている、請求項3に記載の座席システム。
前記アクチュエータは、前記支持部材の従動歯車と係合可能な駆動歯車を含み、前記駆動歯車の回転により、前記従動歯車を回転させて前記支持部材を枢動させ、前記アクチュエータは前記駆動歯車を回転させるように構成されたモーターをさらに含む、請求項2に記載の座席システム。
前記支持部材が、前記座席底部の前記前下方への前進中、及び前記座席底部の後上方への移動中に前記座席底部を前記基部と並行関係に維持するように構成されている、請求項１に記載の座席システム。
前記少なくとも1つの後方傾斜軌道が、前記シートバックの反対側に配置された一対の後方傾斜軌道を含む、請求項１に記載の座席システム。
前記シートバックが前記少なくとも1つの後方傾斜軌道に摺動可能に接続されている、請求項１に記載の座席システム。
前記座席アセンブリが少なくとも1つのリンクをさらに備え、前記少なくとも1つのリンクの各リンクが前記シートバックに接続され、前記少なくとも1つの後方傾斜軌道の各軌道内に摺動可能に取り付けられている、請求項8の座席システム。
前記少なくとも1つのリンクの各リンクが、前記シートバックの上端部に接続されている、請求項9に記載の座席システム。
前記座席アセンブリが、前記シートバックの後ろに配置され、前記リクライニングされるシートバックを前記座席アセンブリの後部座席から遮蔽するプライバシーパネルをさらに含む、請求項１に記載の座席システム。
前記シートバックが、完全にリクライニングされた位置と直立位置の両方において、前記プライバシーパネルの前方に配置される、請求項１に記載の座席システム。
前記プライバシーパネルが前記基部に対して非可動である、請求項11に記載の座席システム。
前記基部が前記輸送手段の床に対して高架する、請求項１に記載の座席システム。
前記基部がその内部にあり、前記座席の下に位置する少なくとも1つの収納空間を含む、請求項14に記載の座席システム。
前記少なくとも1つの収納空間が前記基部の上部から利用できる、請求項15に記載の座席システム。
前記シートバックが直立位置にある場合に、前記少なくとも1つの収納空間が利用でき、前記シートバックが完全にリクライニングされた位置にある場合には利用できない、請求項15に記載の座席システム。
前記アクチュエータが、中央処理装置及び前記アクチュエータを操作するための少なくとも1つの使用者が操作可能な制御部とを含む、請求項１に記載の座席システム。
輸送手段のための座席システムであり、
複数の座席アセンブリから構成され、各座席アセンブリは、
座席底部及びシートバックを有する座席から構成され、前記シートバックは、座席底部に対して直立位置から完全にリクライニングされた位置まで可逆的にリクライニング可能であり、
基部に移動可能に接続され、前記座席を支持する少なくとも1つの支持部材と、
基部上方に延在する少なくとも1つの後方傾斜軌道を含み、前記シートバックは前記軌道に移動可能に接続され、
座席底部の前下方への前進、並びに完全にリクライニングされた位置に向かって軌道によって導かれるシートバックの下降をもたらすように構成された支持部材の第1の移動、及び座席底部の後上方への移動、そして直立位置に向かって軌道によって導かれるシートバックの上昇をもたらすように構成された支持部材の第2の移動とをもたらすアクチュエータを含み、ここで、
前記基部は輸送手段の床に対して高架し、その内部で前記座席下に位置する少なくとも1つの収納空間を含み、前記少なくとも1つの収納空間は、前記シートバックが直立位置にある場合に前記基部の上部から利用でき、前記シートバックが完全にリクライニングされた位置にある場合には利用できない。
輸送手段のための座席システムであり、
複数の座席アセンブリから構成され、各座席アセンブリは、
座席底部及びシートバックを有する座席から構成され、前記シートバックは、座席底部に対して直立位置から完全にリクライニングされた位置まで可逆的にリクライニング可能であり、
基部に移動可能に接続され、前記座席を支持する少なくとも1つの支持部材と、
基部上方に延在する少なくとも1つの後方傾斜軌道を含み、前記シートバックは前記軌道に移動可能に接続され、
座席底部の前下方への前進、並びに完全にリクライニングされた位置に向かって軌道によって導かれるシートバックの下降をもたらすように構成された支持部材の第1の移動、及び座席底部の後上方への移動、そして直立位置に向かって軌道によって導かれるシートバックの上昇をもたらすように構成された支持部材の第2の移動とをもたらすアクチュエータを含み、
プライバシーパネルがシートバックの後方に配置され、リクライニングされたシートバックを前記座席アセンブリの後部座席から遮蔽し、前記シートバックは、前記完全にリクライニングされた位置と前記直立位置の両方において、前記プライバシーパネルの前方に配置される。ここで、
前記基部は輸送手段の床に対して高架し、その内部で前記座席下に位置する少なくとも1つの収納空間を含み、前記少なくとも1つの収納空間は、前記シートバックが直立位置にある場合に前記基部の上部から利用でき、前記シートバックが完全にリクライニングされた位置にある場合には利用できない。