JP2019019952A - Slide bearing - Google Patents

Slide bearing Download PDF

Info

Publication number
JP2019019952A
JP2019019952A JP2017141373A JP2017141373A JP2019019952A JP 2019019952 A JP2019019952 A JP 2019019952A JP 2017141373 A JP2017141373 A JP 2017141373A JP 2017141373 A JP2017141373 A JP 2017141373A JP 2019019952 A JP2019019952 A JP 2019019952A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
sliding bearing
rack
rack bar
bearing
slit
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2017141373A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
関根　敏彦
Toshihiko Sekine
敏彦 関根
勝紀 斉藤
Masaki Saito
勝紀 斉藤
和彦 明田
Kazuhiko Akita
和彦 明田
淳 大内
Atsushi Ouchi
淳 大内
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Oiles Industry Co Ltd
Original Assignee
Oiles Industry Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Oiles Industry Co Ltd filed Critical Oiles Industry Co Ltd
Priority to JP2017141373A priority Critical patent/JP2019019952A/en
Priority to PCT/JP2018/026243 priority patent/WO2019017261A1/en
Publication of JP2019019952A publication Critical patent/JP2019019952A/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D3/00—Steering gears
    • B62D3/02—Steering gears mechanical
    • B62D3/12—Steering gears mechanical of rack-and-pinion type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C17/00—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement
    • F16C17/02—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement for radial load only
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C25/00—Bearings for exclusively rotary movement adjustable for wear or play
    • F16C25/02—Sliding-contact bearings
    • F16C25/04—Sliding-contact bearings self-adjusting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H19/00—Gearings comprising essentially only toothed gears or friction members and not capable of conveying indefinitely-continuing rotary motion
    • F16H19/02—Gearings comprising essentially only toothed gears or friction members and not capable of conveying indefinitely-continuing rotary motion for interconverting rotary or oscillating motion and reciprocating motion
    • F16H19/04—Gearings comprising essentially only toothed gears or friction members and not capable of conveying indefinitely-continuing rotary motion for interconverting rotary or oscillating motion and reciprocating motion comprising a rack

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Sliding-Contact Bearings (AREA)
  • Support Of The Bearing (AREA)
  • Transmission Devices (AREA)

Abstract

To provide a slide bearing which can reduce the generation of noise caused by the backlash of a shaft member while suppressing torque generated by slide movement sliding with the shaft member.SOLUTION: A rack bush 1 is accommodated in a cylindrical housing 2 with its movement in an axis O-direction regulated, is attached to a back face (the face on the opposite side of a rack gear 40) 41 side of a rack bar 4, and supports a load applied to the rack bar 4 while permitting the movement of the rack bar 4 in the axis O-direction. The rack bush comprises: a cylindrical bush main body 10 having a clearance between the rack bar 4 and itself; a through slit 120 formed through both end faces of the bush main body 10 along an axial direction at the rack gear 40 side of the rack bar 4; and a pair of support faces 11 for supporting the rack bar 4 in contact with the rack bar 4 so as to sandwich the rack bar from a vertical direction (the width direction of the through slit 102) V.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、軸部材に加わる荷重を支持する滑り軸受に関し、特に、ラックアンドピニオン式のステアリング機構に用いられるラックブッシュに好適な滑り軸受に関する。   The present invention relates to a sliding bearing that supports a load applied to a shaft member, and more particularly to a sliding bearing suitable for a rack bush used in a rack and pinion type steering mechanism.

ラックアンドピニオン式のステアリング機構は、ステアリングホイールに連動して回転するシャフトの先端に形成されたピニオンギアと、ラックバーに形成されたラックギアとの噛み合いにより、ピニオンギアの回転運動をラックギアの直線運動に変換する。これにより、ラックバーと連動するタイロッドに連結されたタイヤの向きを変える。   The rack-and-pinion type steering mechanism is a linear movement of the rack gear that rotates the pinion gear by meshing with the pinion gear formed at the tip of the shaft that rotates in conjunction with the steering wheel and the rack gear formed on the rack bar. Convert to Thereby, the direction of the tire connected to the tie rod interlocked with the rack bar is changed.

特許文献１には、ラックブッシュを備えたラックアンドピニオン式のステアリング機構が開示されている。このステアリング機構において、ラックブッシュは、ラックバーのラックギア面の背面側に装着され、ラックバーの直線運動を許容しつつ、ラックバーに荷重が加えられた場合にこれを支持する。また、ラックブッシュは、ラックバーのラックギア側において軸方向に沿って形成された両端面を貫く貫通スリットを有しており、このため、貫通スリットのない筒状のブッシュに比べて縮径し易く、ラックバーとともにラックブッシュを収容するハウジングへのラックブッシュの組み付け作業が容易かつ円滑となる。   Patent Document 1 discloses a rack and pinion type steering mechanism including a rack bush. In this steering mechanism, the rack bush is mounted on the back side of the rack gear surface of the rack bar and supports the rack bar when a load is applied while allowing the rack bar to move linearly. Moreover, the rack bush has a through slit that penetrates both end surfaces formed along the axial direction on the rack gear side of the rack bar. Therefore, the rack bush is easily reduced in diameter as compared with a cylindrical bush without the through slit. The assembly work of the rack bush to the housing that houses the rack bush together with the rack bar becomes easy and smooth.

特開２０１３−７９０２４号公報JP 2013-79024 A

特許文献１に記載のラックブッシュは、内周面が全周に亘りラックバーの外周面と接触している。このため、ラックバーとラックブッシュとの摺動によるトルクが発生して、ステアリング操作に影響する。この影響を小さくするためには、ラックバーに対して非接触となるように、ラックバーの全周に対してクリアランスを有することが好ましい。   In the rack bush described in Patent Document 1, the inner peripheral surface is in contact with the outer peripheral surface of the rack bar over the entire periphery. For this reason, torque is generated by sliding between the rack bar and the rack bush, which affects the steering operation. In order to reduce this influence, it is preferable to have a clearance with respect to the entire circumference of the rack bar so as not to contact the rack bar.

しかしながら、ラックアンドピニオン式のステアリング機構では、ピニオンギアの回転運動をラックギアの直線運動に変換する際に、ラックギアがピニオンギアによって上下方向に引き摺られて、ラックバーに上下方向のガタツキが発生する。このため、ラックバーの全周に対してクリアランスを有するラックブッシュでは、ラックバーの上下方向のガタツキにより、ラックバーと当接して異音を発生させることがある。   However, in the rack-and-pinion type steering mechanism, when the rotational motion of the pinion gear is converted into the linear motion of the rack gear, the rack gear is dragged in the vertical direction by the pinion gear, and the rack bar is rattled in the vertical direction. For this reason, in a rack bush having a clearance with respect to the entire circumference of the rack bar, abnormal noise may be generated by abutting the rack bar due to rattling in the vertical direction of the rack bar.

この問題は、ラックアンドピニオン式のステアリング機構に用いられるラックブッシュに限られない。軸部材に加わる荷重を支持する滑り軸受において、軸部材の全周に対してクリアランスを有する場合に、軸部材のガタツキによって発生する。   This problem is not limited to the rack bush used in the rack and pinion type steering mechanism. In the sliding bearing that supports the load applied to the shaft member, when the clearance is provided with respect to the entire circumference of the shaft member, this occurs due to rattling of the shaft member.

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、軸部材との摺動によるトルクを抑制しつつ、軸部材のガタツキによる異音の発生を低減することができる滑り軸受を提供することにある。   The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a sliding bearing capable of reducing the generation of noise due to rattling of the shaft member while suppressing torque due to sliding with the shaft member. It is to provide.

上記課題を解決するために、本発明では、軸部材が挿入される円筒状の軸受本体に、軸方向に沿って軸受本体の両端面を貫く貫通スリットを形成するとともに、この貫通スリットの幅方向から軸部材を挟み込むように接触して支持する一対の支持面を、軸受本体の内周面より径方向内方に設けた。   In order to solve the above-described problem, in the present invention, a through-hole slit is formed in a cylindrical bearing body into which a shaft member is inserted so as to penetrate both end surfaces of the bearing body along the axial direction. A pair of support surfaces that contact and support the shaft member so as to sandwich the shaft member are provided radially inward from the inner peripheral surface of the bearing body.

例えば、本発明は、
軸部材を支持する滑り軸受であって、
前記軸部材が挿入される円筒状の軸受本体と、
前記軸受本体の軸方向両端面を貫く貫通スリットと、
前記軸受本体の内周面より径方向内方に形成され、前記軸部材を前記貫通スリットの幅方向から挟み込むように接触して支持する一対の支持面と、を備える。 For example, the present invention
A sliding bearing for supporting a shaft member,
A cylindrical bearing body into which the shaft member is inserted;
A through slit penetrating both axial end surfaces of the bearing body;
A pair of support surfaces that are formed radially inward from the inner peripheral surface of the bearing body and support the shaft member so as to be sandwiched from the width direction of the through slit.

本発明では、一対の支持面により軸部材を貫通スリットの幅方向から挟み込むように接触して支持するので、貫通スリットの幅方向における軸部材のガタツキを抑制して、このガタツキによる軸部材との当接を防止することができ、これにより、異音の発生を防止することができる。また、一対の支持面を軸受本体の内周面より径方向内方に形成しているので、軸受本体に挿入された軸部材との接触を支持面のみとすることができ、これにより、軸部材と滑り軸受との摺動によるトルクを抑制することができる。したがって、本発明によれば、軸部材との摺動によるトルクを抑制しつつ、軸部材のガタツキによる異音の発生を低減することができる。   In the present invention, the shaft member is supported by the pair of support surfaces so as to be sandwiched from the width direction of the through slit, so that the shaft member is prevented from rattling in the width direction of the through slit, and the shaft member due to this backlash is prevented. The contact can be prevented, and thereby the generation of abnormal noise can be prevented. Further, since the pair of support surfaces are formed radially inward from the inner peripheral surface of the bearing body, the contact with the shaft member inserted into the bearing body can be made only to the support surface. Torque due to sliding between the member and the sliding bearing can be suppressed. Therefore, according to this invention, generation | occurrence | production of the noise by the shakiness of a shaft member can be reduced, suppressing the torque by sliding with a shaft member.

図１は、本発明の一実施の形態に係るラックブッシュ１が用いられたラックアンドピニオン式のステアリング機構の上面部分断面図である。FIG. 1 is a partial top sectional view of a rack and pinion type steering mechanism in which a rack bush 1 according to an embodiment of the present invention is used. 図２は、図１に示すラックアンドピニオン式のステアリング機構の側面部分断面図である。FIG. 2 is a side sectional view of the rack and pinion type steering mechanism shown in FIG. 図３（Ａ）、図３（Ｂ）、図３（Ｃ）および図３（Ｄ）は、ラックブッシュ１の正面図、上面図、左側面図、および右側面図である。FIGS. 3A, 3B, 3C, and 3D are a front view, a top view, a left side view, and a right side view of the rack bush 1, respectively. 図４（Ａ）および図４（Ｂ）は、図３（Ｃ）に示すラックブッシュ１のＡ−Ａ断面図およびＢ−Ｂ断面である。4 (A) and 4 (B) are an AA sectional view and a BB sectional view of the rack bush 1 shown in FIG. 3 (C).

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。   Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.

図１は、本発明の一実施の形態に係るラックブッシュ１が用いられたラックアンドピニオン式のステアリング機構の上面部分断面図である。また、図２は、図１に示すラックアンドピニオン式のステアリング機構の側面部分断面図である。   FIG. 1 is a partial top sectional view of a rack and pinion type steering mechanism in which a rack bush 1 according to an embodiment of the present invention is used. 2 is a side sectional view of the rack-and-pinion type steering mechanism shown in FIG.

図示するように、ラックアンドピニオン式のステアリング機構は、ステアリングホイール（不図示）に連動して回転するシャフト３の先端に形成されたピニオンギア３０と、ラックバー４に形成されたラックギア４０との噛み合いにより、ピニオンギア３０の回転運動Ｒをラックギア４０の軸Ｏ方向（車両進行方向Ｇに対して垂直かつ水平方向）の直線運動Ｌに変換する。これにより、ラックバー４と連動するタイロッド（不図示）に連結されたタイヤ（不図示）の向きを変える。   As shown in the figure, the rack-and-pinion type steering mechanism includes a pinion gear 30 formed at the tip of the shaft 3 that rotates in conjunction with a steering wheel (not shown), and a rack gear 40 formed on the rack bar 4. By the meshing, the rotational motion R of the pinion gear 30 is converted into a linear motion L in the direction of the axis O of the rack gear 40 (perpendicular and horizontal to the vehicle traveling direction G). Thereby, the direction of the tire (not shown) connected to the tie rod (not shown) interlocked with the rack bar 4 is changed.

ここで、ラックブッシュ１は、円筒状のハウジング２内に軸Ｏ方向の移動が規制された状態で収容されるとともに、ラックバー４の背面（ラックギア４０と反対側の面）４１側に装着されて、ラックバー４の軸Ｏ方向の移動を許容しつつ、ラックバー４に加わる荷重を支持する。   Here, the rack bush 1 is housed in a cylindrical housing 2 in a state in which movement in the axis O direction is restricted, and is mounted on the rear surface (surface opposite to the rack gear 40) 41 side of the rack bar 4. Thus, the load applied to the rack bar 4 is supported while allowing the rack bar 4 to move in the axis O direction.

図３（Ａ）、図３（Ｂ）、図３（Ｃ）および図３（Ｄ）は、ラックブッシュ１の正面図、上面図、左側面図、および右側面図である。また、図４（Ａ）および図４（Ｂ）は、図３（Ｃ）に示すラックブッシュ１のＡ−Ａ断面図およびＢ−Ｂ断面である。   FIGS. 3A, 3B, 3C, and 3D are a front view, a top view, a left side view, and a right side view of the rack bush 1, respectively. 4 (A) and 4 (B) are an AA sectional view and a BB sectional view of the rack bush 1 shown in FIG. 3 (C).

ラックブッシュ１は、ポリアセタール樹脂、ポリアミド樹脂、ポリエチレン樹脂等の摺動特性のよい合成樹脂で形成され、図示するように、円筒状のブッシュ本体１０と、それぞれ支持面１１を有する一対の支持部１３と、を備えている。   The rack bush 1 is formed of a synthetic resin having good sliding characteristics such as polyacetal resin, polyamide resin, polyethylene resin, and the like, as shown in the figure, a cylindrical bush body 10 and a pair of support portions 13 each having a support surface 11. And.

ブッシュ本体１０は、支持部１３毎に設けられた一対のスリット１０１と、貫通スリット１０２と、フランジ１０３と、を有する。   The bush main body 10 has a pair of slits 101 provided for each support portion 13, a through slit 102, and a flange 103.

一対のスリット１０１は、ブッシュ本体１０の上下方向（貫通スリット１０２の幅方向）Ｖにおいて、一方の端面１０４ａから他方の端面１０４ｂに向けて軸Ｏ方向に沿って形成されており、このスリット１０１内に、対応する支持部１３の支持面１１が径方向内方に向けて配置される。   The pair of slits 101 is formed along the axis O direction from one end face 104 a to the other end face 104 b in the vertical direction V (the width direction of the through slit 102) V of the bush body 10. In addition, the corresponding support surface 11 of the support portion 13 is arranged inward in the radial direction.

貫通スリット１０２は、ラックバー４のラックギア４０側において、軸Ｏ方向に沿ってブッシュ本体１０の両端面１０４ａ、１０４ｂを貫いており（図２参照）、この貫通スリット１０２により、ブッシュ本体１０は径方向に伸縮可能となっている。また、貫通スリット１０２の幅Ｈ１は、ラックバー４のラックギア４０の幅Ｈ２よりも大きい（図２参照）。これにより、貫通スリット１０２の縁部１０２０がラックギア４０のギア面と当接するのを防止している。   The through slit 102 passes through both end faces 104a and 104b of the bush main body 10 along the axis O direction on the rack gear 40 side of the rack bar 4 (see FIG. 2). It can be expanded and contracted in the direction. The width H1 of the through slit 102 is larger than the width H2 of the rack gear 40 of the rack bar 4 (see FIG. 2). This prevents the edge 1020 of the through slit 102 from coming into contact with the gear surface of the rack gear 40.

フランジ１０３は、ブッシュ本体１０の他方の端面１０４ｂ側において、ブッシュ本体１０の外周面１０５に形成されており、ハウジング２の内周面２０に周方向に形成された環状溝２１に挿入される。これにより、ハウジング２内に収容されたラックブッシュ１の軸Ｏ方向の移動が規制される（図１参照）。   The flange 103 is formed on the outer peripheral surface 105 of the bush main body 10 on the other end surface 104 b side of the bush main body 10, and is inserted into the annular groove 21 formed in the circumferential direction on the inner peripheral surface 20 of the housing 2. Thereby, the movement of the rack bush 1 accommodated in the housing 2 in the direction of the axis O is regulated (see FIG. 1).

フランジ１０３には、位置合わせ用の突起部１０６が形成されており、この突起部１０６をハウジング２の内周面２０に軸Ｏ方向に形成されたガイド溝２２に挿入することにより、貫通スリット１０２がラックバー４のラックギア４０側に位置して、その幅方向を上下方向Ｖに一致させるように、ラックブッシュ１が正しく位置決めされる（図１参照）。   The flange 103 is formed with a protrusion 106 for alignment. By inserting the protrusion 106 into a guide groove 22 formed in the axis O direction on the inner peripheral surface 20 of the housing 2, the through slit 102 is formed. Is positioned on the rack gear 40 side of the rack bar 4 and the rack bush 1 is correctly positioned so that the width direction thereof coincides with the vertical direction V (see FIG. 1).

また、ブッシュ本体１０は、内周面１０９を、ラックバー４の背面４１側に配され、ラックバー４の外径ｒ３より大きな内径ｒ１を有する第一内径部１０７と、第一内径部１０７よりラックバー４のラックギア４０側に配され、第一内径部１０７の内径ｒ１より大きな内径ｒ２を有する第二の内径部１０８と、で構成している。これにより、ブッシュ本体１０の内周面１０９に、全周に亘って、ラックバー４に対してクリアランスを持たせている。また、第二の内径部１０８の内径ｒ２を第一内径部１０７の内径ｒ１より大径とすることにより、ラックブッシュ１の前後（車両進行方向Ｇ）のガタツキにより、ブッシュ本体１０がラックバー４のラックギア４０と接触する可能性を低減している（図２参照）。   The bush main body 10 has an inner peripheral surface 109 disposed on the back surface 41 side of the rack bar 4, a first inner diameter portion 107 having an inner diameter r 1 larger than the outer diameter r 3 of the rack bar 4, and a first inner diameter portion 107. The second inner diameter portion 108 is arranged on the rack gear 40 side of the rack bar 4 and has an inner diameter r2 larger than the inner diameter r1 of the first inner diameter portion 107. Thereby, the inner peripheral surface 109 of the bush main body 10 has a clearance with respect to the rack bar 4 over the entire periphery. Further, by setting the inner diameter r2 of the second inner diameter portion 108 to be larger than the inner diameter r1 of the first inner diameter portion 107, the bush main body 10 is mounted on the rack bar 4 by the back and forth of the rack bush 1 (vehicle traveling direction G). The possibility of contact with the rack gear 40 is reduced (see FIG. 2).

一対の支持部１３は、それぞれの支持面１１により、ラックバー４を上下方向Ｖから挟み込むように接触して支持する（図２参照）。上述したように、支持部１３は、対応するスリット１０１内に支持面１１を径方向内方に向けて配置しており、軸Ｏ方向に延びるアーム１２によりブッシュ本体１０と連結している。アーム１２および支持部１３は、ブッシュ本体１０の外周面１０５よりもブッシュ本体１０の内側（軸Ｏ側）に配置されている。このため、ラックブッシュ１をハウジング２内に収容した場合に、アーム１２の外周面１４および支持部１３の外周面１５とハウジング２の内周面２０との隙間ｇが形成され（図２参照）、これにより、支持面１１は、ラックバー４を当接しながら上下方向Ｖおよび円周方向Ｃに移動可能である。   The pair of support portions 13 are in contact with and supported by the support surfaces 11 so as to sandwich the rack bar 4 from the vertical direction V (see FIG. 2). As described above, the support portions 13 are arranged in the corresponding slits 101 with the support surface 11 facing radially inward, and are connected to the bushing body 10 by the arms 12 extending in the axis O direction. The arm 12 and the support portion 13 are disposed on the inner side (axis O side) of the bush body 10 than the outer peripheral surface 105 of the bush body 10. For this reason, when the rack bush 1 is accommodated in the housing 2, a gap g is formed between the outer peripheral surface 14 of the arm 12 and the outer peripheral surface 15 of the support portion 13 and the inner peripheral surface 20 of the housing 2 (see FIG. 2). Thus, the support surface 11 can move in the vertical direction V and the circumferential direction C while contacting the rack bar 4.

また、一対の支持部１３は、それぞれ、支持面１１を、ラックバー４に対してシメシロとなるように設定された円１１０上に配置しており、これにより、ラックバー４と確実に接触するようにされている。さらに、一対の支持部１３は、それぞれ、支持面１１を、軸心Ｏを含み、貫通スリット１０２の幅方向と平行な鉛直線Ｄに対してラックバー４のラックギア４０側に配置しており、これにより、ラックブッシュ１の前後（車両進行方向Ｇ）のガタツキを抑制して、ブッシュ本体１０がラックバー４のラックギア４０と接触する可能性を低減している（図２参照）。   Each of the pair of support portions 13 has the support surface 11 arranged on a circle 110 set so as to be squeezed with respect to the rack bar 4, thereby reliably contacting the rack bar 4. Has been. Furthermore, each of the pair of support portions 13 has the support surface 11 disposed on the rack gear 40 side of the rack bar 4 with respect to the vertical line D including the axis O and parallel to the width direction of the through slit 102. Thereby, the backlash of the rack bush 1 before and after (vehicle traveling direction G) is suppressed, and the possibility that the bush body 10 contacts the rack gear 40 of the rack bar 4 is reduced (see FIG. 2).

以上、本発明の一実施の形態について説明した。   The embodiment of the present invention has been described above.

本実施の形態では、貫通スリット１０２の幅方向がラックバー４の上下方向Ｖと一致するようにラックブッシュ１をラックバー４に装着しているので、ラックブッシュ１が一対の支持部１３の支持面１１によりラックバー４を上下方向Ｖから挟み込むように接触して支持する。このため、ラックバー４の上下方向Ｖのガタツキを抑制して、このガタツキによるラックバー４との当接を防止することができ、これにより、異音の発生を防止することができる。また、ラックバー４に対してクリアランスを有する内径（第一内径部１０７の内径ｒ１、第二内径部１０８の内径ｒ２）とし、ラックバー４との接触を支持面１１のみとしているので、ラックバー４とラックブッシュ１との摺動によるトルクを低くして、ステアリング操作に与える影響を小さくすることができる。したがって、ステアリング操作に与える影響を抑制しつつ、異音の発生を低減することができる。   In the present embodiment, since the rack bush 1 is mounted on the rack bar 4 so that the width direction of the through slit 102 coincides with the vertical direction V of the rack bar 4, the rack bush 1 supports the pair of support portions 13. The rack bar 4 is contacted and supported by the surface 11 so as to be sandwiched from the vertical direction V. For this reason, the backlash of the rack bar 4 in the vertical direction V can be suppressed to prevent the backlash from coming into contact with the rack bar 4, thereby preventing the generation of abnormal noise. Further, since the inner diameter (the inner diameter r1 of the first inner diameter portion 107 and the inner diameter r2 of the second inner diameter portion 108) having a clearance with respect to the rack bar 4 is used and only the support surface 11 is in contact with the rack bar 4, the rack bar The torque caused by sliding between the rack bush 1 and the rack bush 1 can be reduced to reduce the influence on the steering operation. Therefore, it is possible to reduce the occurrence of abnormal noise while suppressing the influence on the steering operation.

また、本実施の形態において、支持部１３は、支持面１１を対応するスリット１０１内に径方向内方に向けて配置しており、軸Ｏ方向に延びるアーム１２によりブッシュ本体１０と連結している。このアーム１２の貫通スリット１０２の幅方向およびブッシュ本体１０の円周方向への弾性変形により、支持面１１は、ラックバー４を当接しながら上下方向Ｖおよび円周方向Ｃに移動可能であるので、一対の支持面１１をラックバー４により確実に接触させることができる。   In the present embodiment, the support portion 13 has the support surface 11 disposed in the corresponding slit 101 inward in the radial direction, and is connected to the bushing body 10 by the arm 12 extending in the axis O direction. Yes. The support surface 11 can move in the vertical direction V and the circumferential direction C while abutting the rack bar 4 by elastic deformation in the width direction of the through slit 102 of the arm 12 and the circumferential direction of the bush body 10. The pair of support surfaces 11 can be reliably brought into contact with the rack bar 4.

また、本実施の形態では、ラックバー４のラックギア４０側において、軸Ｏ方向に沿ってブッシュ本体１０の両端面１０４ａ、１０４ｂを貫く貫通スリット１０２を設けているので、この貫通スリット１０２により、ブッシュ本体１０は径方向に伸縮可能となり、ハウジング２への装着作業を容易にすることができる。   Further, in the present embodiment, since the through slit 102 penetrating the both end faces 104a and 104b of the bush main body 10 is provided along the axis O direction on the rack gear 40 side of the rack bar 4, the through slit 102 allows the bush The main body 10 can be expanded and contracted in the radial direction, and can be easily attached to the housing 2.

また、本実施の形態では、ラックバー４を上下方向Ｖから支持する一対の支持面１１を、軸心Ｏを含み、貫通スリット１０２の幅方向と平行な鉛直線Ｄに対してラックバー４のラックギア４０側に配しているので、ラックブッシュ１の前後（車両進行方向Ｇ）のガタツキを抑制して、ブッシュ本体１０がラックバー４のラックギア４０と接触する可能性を低減することができ、したがって、異音の発生をさらに低減することができる。   Further, in the present embodiment, the pair of support surfaces 11 that support the rack bar 4 from the vertical direction V are provided on the rack bar 4 with respect to the vertical line D including the axis O and parallel to the width direction of the through slit 102. Since it is arranged on the rack gear 40 side, backlash of the rack bush 1 before and after (vehicle traveling direction G) can be suppressed, and the possibility that the bush body 10 contacts the rack gear 40 of the rack bar 4 can be reduced. Therefore, the occurrence of abnormal noise can be further reduced.

また、本実施の形態において、ブッシュ本体１０は、ラックバー４のラックギア４０側に配された第二の内径部１０８の内径ｒ２をラックバー４の背面４１側に配された第一内径部１０７の内径ｒ１よりも大径としているので、ラックブッシュ１の前後（車両進行方向Ｇ）のガタツキにより、ブッシュ本体１０がラックバー４のラックギア４０と接触する可能性を低減することができ、したがって、異音の発生をさらに低減することができる。   Further, in the present embodiment, the bush main body 10 includes the first inner diameter portion 107 disposed on the back surface 41 side of the rack bar 4 with the inner diameter r2 of the second inner diameter portion 108 disposed on the rack gear 40 side of the rack bar 4. Since the inner diameter r1 of the rack bush 1 is larger than the inner diameter r1, the possibility of the bush body 10 coming into contact with the rack gear 40 of the rack bar 4 can be reduced due to the back and forth of the rack bush 1 (vehicle traveling direction G). The generation of abnormal noise can be further reduced.

なお、本発明は、上記の実施の形態に限定されるものではなく、その要旨の範囲内で数々の変形は可能である。   In addition, this invention is not limited to said embodiment, Many deformation | transformation are possible within the range of the summary.

例えば、上記の実施の形態では、支持面１１を、対応するスリット１０１内に径方向内方に向けて配置して、軸Ｏ方向に延びるアーム１２によりブッシュ本体１０と連結している。しかし、本発明はこれに限定されない。支持面１１は、ラックバー４を当接しながら上下方向Ｖに移動可能であれば、どのような方法でブッシュ本体１０に連結してもかまわない。例えば、支持面１１とブッシュ本体１０の内周面１０９との間にゴム、熱可塑性エラストマー等の弾性体を介在させることにより、支持面１１を、ラックバー４に当接させながら上下方向Ｖに移動可能としてもよい。あるいは、支持部１３とハウジング２の内周面２０とに隙間を設けて、支持部１３がこの隙間内を移動できるようにすることにより、支持面１１をラックバー４に当接させながら上下方向Ｖに移動可能としてもよい。   For example, in the above-described embodiment, the support surface 11 is disposed radially inward in the corresponding slit 101 and connected to the bushing body 10 by the arm 12 extending in the axis O direction. However, the present invention is not limited to this. The support surface 11 may be connected to the bushing body 10 by any method as long as it can move in the vertical direction V while contacting the rack bar 4. For example, an elastic body such as rubber or thermoplastic elastomer is interposed between the support surface 11 and the inner peripheral surface 109 of the bush body 10, so that the support surface 11 is brought into contact with the rack bar 4 in the vertical direction V. It may be movable. Alternatively, a gap is provided between the support portion 13 and the inner peripheral surface 20 of the housing 2 so that the support portion 13 can move within the gap, thereby causing the support surface 11 to contact the rack bar 4 in the vertical direction. It may be movable to V.

また、本発明は、ラックアンドピニオン式のステアリング機構に用いられるラックブッシュに限られない。軸部材を支持する滑り軸受に広く適用可能である。   Further, the present invention is not limited to a rack bush used in a rack and pinion type steering mechanism. The present invention can be widely applied to a sliding bearing that supports a shaft member.

１：ラックブッシュ、 ２：ハウジング、 ３：シャフト、 ４：ラックバー、 １０：ブッシュ本体、１１：支持面、 １２：アーム、 １３：支持部、 １４：アーム１２の外周面、 １５：支持部１３の外周面、 ２０：ハウジング２の内周面、 ２１：ハウジング２の環状溝２１、 ２２：ハウジング２のガイド溝、 ３０：ピニオンギア、 ４０：ラックギア、 １０１：スリット、 １０２：貫通スリット、 １０３：フランジ、 １０４ａ、１０４ｂ：ブッシュ本体１０の端面、 １０５：ブッシュ本体１０の外周面、 １０６：フランジ１０３の突起部、 １０７：ブッシュ本体１０の第一内径部、 １０８：ブッシュ本体１０の第二内径部、 １０９：ブッシュ本体１０の内周面、 １０２０：貫通スリット１０２の縁部
1: rack bush, 2: housing, 3: shaft, 4: rack bar, 10: bushing body, 11: support surface, 12: arm, 13: support portion, 14: outer peripheral surface of arm 12, 15: support portion 13 20: Inner peripheral surface of the housing 2, 21: An annular groove 21 of the housing 2, 22: Guide groove of the housing 2, 30: Pinion gear, 40: Rack gear, 101: Slit, 102: Through slit, 103: 104a, 104b: end surface of the bush body 10, 105: outer peripheral surface of the bush body 10, 106: protrusion of the flange 103, 107: first inner diameter portion of the bush body 10, 108: second inner diameter portion of the bush body 10 109: Inner peripheral surface of the bush body 10 1020: Edge of the through slit 102

Claims (12)

軸部材を支持する滑り軸受であって、
前記軸部材が挿入される円筒状の軸受本体と、
前記軸受本体の軸方向両端面を貫く貫通スリットと、
前記軸受本体の内周面より径方向内方に形成され、前記軸部材を前記貫通スリットの幅方向から挟み込むように当接して支持する一対の支持面と、を備える
ことを特徴とする滑り軸受。 A sliding bearing for supporting a shaft member,
A cylindrical bearing body into which the shaft member is inserted;
A through slit penetrating both axial end surfaces of the bearing body;
A pair of support surfaces that are formed radially inward from the inner peripheral surface of the bearing body and support the shaft member so as to sandwich the shaft member from the width direction of the through slit. . 請求項１に記載の滑り軸受であって、
前記支持面は、前記軸部材を当接しつつ移動可能である
ことを特徴とする滑り軸受。 The sliding bearing according to claim 1,
The sliding bearing is characterized in that the support surface is movable while contacting the shaft member. 請求項１または２に記載に滑り軸受であって、
前記軸受本体は、
前記一対の支持面のそれぞれに対応して設けられ、一方の端面から他方の端面に向けて軸方向に形成された一対のスリットと、
前記一対の支持面のそれぞれに対応して設けられ、弾性変形可能なアームと、を有し、
前記支持面は、
対応する前記スリット内に配置されており、対応する前記アームにより前記軸受本体と連結している
ことを特徴とする滑り軸受。 A sliding bearing according to claim 1 or 2,
The bearing body is
A pair of slits provided corresponding to each of the pair of support surfaces, and formed in the axial direction from one end surface to the other end surface;
An arm that is provided corresponding to each of the pair of support surfaces and is elastically deformable,
The support surface is
A sliding bearing, wherein the sliding bearing is disposed in the corresponding slit and connected to the bearing body by the corresponding arm. 請求項３に記載の滑り軸受であって、
前記アームは、
前記軸受本体の外周面よりも前記軸受本体の内側に配置されている
ことを特徴とする滑り軸受。 The sliding bearing according to claim 3,
The arm is
A sliding bearing, wherein the sliding bearing is arranged inside the bearing body relative to an outer peripheral surface of the bearing body. 請求項３に記載の滑り軸受であって、
前記滑り軸受は、
円筒状のハウジングに軸方向の移動が規制された状態で収容され、
前記アームは、
前記ハウジングの内周面と径方向に隙間を有する
ことを特徴とする滑り軸受。 The sliding bearing according to claim 3,
The sliding bearing is
It is accommodated in a cylindrical housing with axial movement restricted.
The arm is
A slide bearing having a gap in a radial direction with respect to an inner peripheral surface of the housing. 請求項１または２に記載の滑り軸受であって、
それぞれ前記支持面が形成された一対の支持部をさらに有し、
前記一対の支持部は、
前記軸受本体の外周面よりも前記軸受本体の内側に配置されている
ことを特徴とする滑り軸受。 The sliding bearing according to claim 1 or 2,
Each further comprising a pair of support portions formed with the support surfaces;
The pair of support portions is
A sliding bearing, wherein the sliding bearing is arranged inside the bearing body relative to an outer peripheral surface of the bearing body. 請求項１または２に記載の滑り軸受であって、
それぞれ前記支持面が形成された一対の支持部をさらに有し、
前記滑り軸受は、
円筒状のハウジングに軸方向の移動が規制された状態で収容され、
前記一対の支持部は、
前記ハウジングの内周面と径方向に隙間を有する
ことを特徴とする滑り軸受。 The sliding bearing according to claim 1 or 2,
Each further comprising a pair of support portions formed with the support surfaces;
The sliding bearing is
It is accommodated in a cylindrical housing with axial movement restricted.
The pair of support portions is
A slide bearing having a gap in a radial direction with respect to an inner peripheral surface of the housing. 請求項１ないし７のいずれか一項に記載の滑り軸受であって、
前記一対の支持面は、
軸心を含み、かつ前記貫通スリットの幅方向と平行な直線に対して前記貫通スリット側に配されている
ことを特徴とする滑り軸受。 A sliding bearing according to any one of claims 1 to 7,
The pair of support surfaces is
A plain bearing comprising an axial center and arranged on the through slit side with respect to a straight line parallel to the width direction of the through slit. 請求項１ないし８のいずれか一項に記載の滑り軸受であって、
前記軸部材は、
ラックアンドピニオン式のステアリング機構のラックバーであり、
前記滑り軸受は、
前記貫通スリットが、前記ラックバーのラックギア側において前記ブッシュ本体の両端面を軸方向に沿って貫くように、前記ラックバーに装着される
ことを特徴とする滑り軸受。 A sliding bearing according to any one of claims 1 to 8,
The shaft member is
It is a rack bar of a rack and pinion type steering mechanism,
The sliding bearing is
The sliding bearing, wherein the through slit is attached to the rack bar so as to penetrate the both end surfaces of the bushing body along the axial direction on the rack gear side of the rack bar. 請求項９に記載の滑り軸受であって、
前記一対の支持面は、
軸心を含み、かつ前記貫通スリットの幅方向と平行な直線に対して前記ラックバーのラックギア側に配されている
ことを特徴とする滑り軸受。 The sliding bearing according to claim 9, wherein
The pair of support surfaces is
A sliding bearing characterized in that it is arranged on the rack gear side of the rack bar with respect to a straight line including an axis and parallel to the width direction of the through slit. 請求項９または１０に記載の滑り軸受であって、
前記軸受本体は、
前記ラックバーのラックギアとは反対側の背面側に配された第一の内径部と、
前記第一の内径部より前記ラックバーのラックギア側に配され、前記第一の内径部より大径の第二の内径部と、を有する
ことを特徴とする滑り軸受。 A sliding bearing according to claim 9 or 10,
The bearing body is
A first inner diameter portion disposed on the back side opposite to the rack gear of the rack bar;
A slide bearing comprising: a second inner diameter portion which is arranged on the rack gear side of the rack bar from the first inner diameter portion and is larger in diameter than the first inner diameter portion. 請求項９ないし１１のいずれか一項に記載の滑り軸受であって、
前記貫通スリットの幅は、
前記ラックバーの前記ラックギアの幅より大きい
ことを特徴とする滑り軸受。
A sliding bearing according to any one of claims 9 to 11,
The width of the through slit is
A slide bearing characterized by being larger than the width of the rack gear of the rack bar.
JP2017141373A 2017-07-20 2017-07-20 Slide bearing Pending JP2019019952A (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2017141373A JP2019019952A (en) 2017-07-20 2017-07-20 Slide bearing
PCT/JP2018/026243 WO2019017261A1 (en) 2017-07-20 2018-07-11 Sliding bearing

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2017141373A JP2019019952A (en) 2017-07-20 2017-07-20 Slide bearing

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2019019952A true JP2019019952A (en) 2019-02-07

Family

ID=65015177

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2017141373A Pending JP2019019952A (en) 2017-07-20 2017-07-20 Slide bearing

Country Status (2)

Country Link
JP (1) JP2019019952A (en)
WO (1) WO2019017261A1 (en)

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2737173B1 (en) * 1995-07-26 1997-10-10 Nacam DEPTH ADJUSTABLE STEERING COLUMN, WITH GUIDANCE DEVICE
JP6120047B2 (en) * 2012-10-24 2017-04-26 株式会社ジェイテクト Steering device
JP6115301B2 (en) * 2013-05-14 2017-04-19 オイレス工業株式会社 Synthetic plastic plain bearing

Also Published As

Publication number Publication date
WO2019017261A1 (en) 2019-01-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10259488B2 (en) Steering system
JP4657590B2 (en) Sliding bearing and bearing mechanism including the same
KR101767614B1 (en) Synthetic resin-made sliding bearing
WO2019026928A1 (en) Bearing and steering mechanism
CN111263719B (en) Rack bar bushing and steering mechanism
US11465667B2 (en) Rack and pinion type steering gear unit
JP2019019952A (en) Slide bearing
CN210634625U (en) Steering device
JP4970763B2 (en) BEARING DEVICE AND STEERING DEVICE PROVIDED WITH BEARING DEVICE
JP2009262777A (en) Worm supporting structure of steering auxiliary device, and bush used for the same
US11873031B2 (en) Rack and pinion steering gear unit
WO2019026850A1 (en) Bearing and steering mechanism
JP5429405B2 (en) Steering device
JP2005178482A (en) Steering device
JP2016155443A (en) Steering device
JP2019018779A (en) Steering device
JP5018361B2 (en) Electric power steering device
KR102395667B1 (en) Electric Power Steering Apparatus
JP2009287751A (en) Bushing
KR20200107493A (en) Rack Bar Supporting Device of Steering Apparatus for Vehicle
JP2019007539A (en) Worm speed reducer
JP2018197576A (en) Snap ring, fixing structure and steering device
JP2005343206A (en) Steering device
JP2014054986A (en) Rack and pinion type steering gear unit

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20200212

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20210406

A02 Decision of refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02

Effective date: 20211026