JP2019018685A - Vehicle body structure - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車体構造に関する。 The present invention relates to a vehicle body structure.
下記特許文献1には、電動車両のバッテリ搭載構造が開示されている。この車両には、車室の車両下方側にバッテリユニットが設けられている。バッテリユニットは、車幅方向の端部がそれぞれ車体部材に結合されていると共に、車両前方側の端部がフロントサスペンションメンバに固定されている。これにより、バッテリユニットを利用して車体ねじり剛性が向上される。 Patent Document 1 below discloses a battery mounting structure for an electric vehicle. This vehicle is provided with a battery unit on the vehicle lower side of the passenger compartment. The battery unit has an end in the vehicle width direction coupled to the vehicle body member, and an end on the front side of the vehicle is fixed to the front suspension member. Thus, the torsional rigidity of the vehicle body is improved using the battery unit.
ところで、近年では、電動車両の航続距離を伸ばすことが求められており、これに対応するため、バッテリユニットを大型化する必要がある。この大型化に際して、車室への影響を少なくするために、バッテリユニットを車両前後方向に拡大することが考えられるが、バッテリユニットを車両前後方向に拡大させると、パワーユニットとバッテリユニットとの距離が近くなるため、車両衝突時に衝突荷重を受けて変位するパワーユニットがバッテリユニットに当接してバッテリユニットが損傷する可能性がある。上記先行技術はこの点で改良の余地がある。 By the way, in recent years, it is required to extend the cruising distance of an electric vehicle, and in order to cope with this, it is necessary to enlarge the battery unit. In order to reduce the influence on the passenger compartment in increasing the size, it is conceivable to expand the battery unit in the vehicle front-rear direction. However, if the battery unit is expanded in the vehicle front-rear direction, the distance between the power unit and the battery unit is increased. Therefore, there is a possibility that the power unit that is displaced by receiving a collision load at the time of a vehicle collision comes into contact with the battery unit and damages the battery unit. The prior art has room for improvement in this regard.
本発明は上記事実を考慮し、車両衝突時のバッテリユニットの損傷を抑制することができる車体構造を得ることを目的とする。 In view of the above facts, an object of the present invention is to obtain a vehicle body structure capable of suppressing damage to a battery unit at the time of a vehicle collision.
請求項1に記載の発明に係る車体構造は、車両前部及び車両後部の少なくとも一方に設けられたパワーユニットと、前記パワーユニットに対して車両前後方向内側に設けられたバッテリユニットと、略車両前後方向に延設されかつ前記パワーユニットが取り付けられたサイドメンバと、車両側面視にて前記サイドメンバにおける前記パワーユニットに対応した部位に形成されると共に、前記サイドメンバの車両前後方向外側から車両前後方向内側へ衝突荷重が入力された際に車両上方側へ凸状に変形する変形起点部と、を有している。 According to a first aspect of the present invention, there is provided a vehicle body structure including a power unit provided in at least one of a vehicle front portion and a vehicle rear portion, a battery unit provided inside the vehicle front-rear direction with respect to the power unit, and a substantially vehicle front-rear direction. And a side member that is attached to the power unit and is formed in a portion corresponding to the power unit in the side member in a side view of the vehicle, and from the vehicle longitudinal direction outside of the side member to the vehicle longitudinal direction inside And a deformation starting point portion that deforms in a convex shape toward the vehicle upper side when a collision load is input.
請求項1に記載の発明によれば、車両前部及び車両後部の少なくとも一方に設けられたパワーユニットと、パワーユニットに対して車両前後方向内側に設けられたバッテリユニットとを有している。パワーユニットは、略車両前後方向に延設されたサイドメンバに取り付けられており、このサイドメンバには、変形起点部が設けられている。変形起点部は、車両側面視にてサイドメンバにおけるパワーユニットに対応した部位に形成されると共に、サイドメンバの車両前後方向外側から車両前後方向内側へ衝突荷重が入力された際に車両上方側へ凸状に変形する。したがって、サイドメンバに取り付けられたパワーユニットは、サイドメンバの変形に伴って車両後方側端部が変形起点部を中心に車両側面視にて車両下方側へ回転するように変位する。これにより、衝突荷重を受けてパワーユニットがバッテリユニット側へ変位してバッテリユニットに当接するのを抑制できると共に、サイドメンバの変形量を確保して衝突荷重を吸収することができる。このため、車体構造を簡素化することができる。 According to the first aspect of the present invention, the power unit is provided in at least one of the front part and the rear part of the vehicle, and the battery unit is provided on the inner side in the vehicle front-rear direction with respect to the power unit. The power unit is attached to a side member extending substantially in the vehicle front-rear direction, and a deformation starting point is provided on the side member. The deformation starting portion is formed in a portion corresponding to the power unit in the side member in a side view of the vehicle, and protrudes upward in the vehicle when a collision load is input from the outside of the side member in the vehicle longitudinal direction to the vehicle longitudinal direction inward. It deforms into a shape. Therefore, the power unit attached to the side member is displaced so that the rear end of the vehicle rotates about the deformation starting point to the vehicle lower side as viewed from the side of the vehicle as the side member is deformed. As a result, it is possible to suppress the power unit from being displaced toward the battery unit due to the collision load and coming into contact with the battery unit, and to secure the amount of deformation of the side member and absorb the collision load. For this reason, a vehicle body structure can be simplified.
請求項2に記載の発明に係る車体構造は、請求項1記載の発明において、前記サイドメンバにおける前記変形起点部より車両前後方向内側には、他の部位よりも曲げ剛性が高められた高剛性部が設けられている。 A vehicle body structure according to a second aspect of the present invention is the vehicle body structure according to the first aspect of the invention, wherein the side member has a high rigidity with a bending rigidity higher than that of other portions on the inner side in the vehicle front-rear direction than the deformation starting point. Is provided.
請求項2に記載の発明によれば、サイドメンバにおける変形起点部より車両前後方向内側には、他の部位より曲げ剛性が高められた高剛性部が設けられている。したがって、サイドメンバの車両前後方向外側から車両前後方向内側へ衝突荷重が入力された場合、変形起点部に応力が集中するため、より確実に変形起点部を中心としてサイドメンバを変形させることができる。 According to the second aspect of the present invention, the high rigidity portion whose bending rigidity is higher than that of the other portion is provided on the inner side in the vehicle front-rear direction from the deformation starting point portion of the side member. Therefore, when a collision load is input from the vehicle front-rear direction outer side of the side member to the vehicle front-rear direction inner side, stress concentrates on the deformation start point part, so that the side member can be more reliably deformed around the deformation start point part. .
請求項3に記載の発明に係る車体構造は、請求項1又は請求項2記載の発明において、前記変形起点部は、前記サイドメンバの車両前後方向外側から車両前後方向内側へ衝突荷重が入力された際に前記サイドメンバの車両前後方向外側の端部を車両下方側へ変位させるよう構成されている。 The vehicle body structure according to a third aspect of the present invention is the vehicle body structure according to the first or second aspect, wherein the deformation starting point portion receives a collision load from the vehicle longitudinal direction outside of the side member to the vehicle longitudinal direction inside. In this case, the end of the side member on the outer side in the vehicle front-rear direction is displaced toward the vehicle lower side.
請求項3に記載の発明によれば、変形起点部は、サイドメンバの車両前後方向外側から車両前後方向内側へ衝突荷重が入力された際にサイドメンバの車両前後方向外側の端部を車両下方側へ変位させるように構成されている。したがって、サイドメンバに取り付けられたパワーユニットは、車両側面視にてより確実に車両下方側へ回転するように変位するため、パワーユニットがバッテリユニットに当接するのをより確実に抑制することができる。 According to the third aspect of the present invention, the deformation starting point portion is configured so that the end portion of the side member on the outer side in the vehicle front-rear direction is located below the vehicle when a collision load is input from the outer side in the vehicle front-rear direction to the inner side in the vehicle front-rear direction. It is configured to be displaced to the side. Therefore, since the power unit attached to the side member is displaced so as to rotate more reliably to the vehicle lower side in a side view of the vehicle, it is possible to more reliably suppress the power unit from coming into contact with the battery unit.
請求項4に記載の発明に係る車体構造は、請求項1〜請求項3のいずれか一項に記載の発明において、前記パワーユニットは、サスペンションメンバを介して前記サイドメンバに取り付けられていると共に、前記パワーユニットの車両前後方向内側の端部が前記サスペンションメンバにおける前記変形起点部より車両前後方向内側部に配置された部位に固定されている。 A vehicle body structure according to a fourth aspect of the present invention is the vehicle body structure according to any one of the first to third aspects, wherein the power unit is attached to the side member via a suspension member. An end of the power unit in the vehicle front-rear direction is fixed to a portion of the suspension member that is disposed on the vehicle front-rear direction inner side from the deformation starting point.
請求項4に記載の発明によれば、パワーユニットは、サスペンションメンバを介してサイドメンバに取り付けられていると共に、パワーユニットの車両前後方向内側の端部がサスペンションメンバにおける変形起点部より車両前後方向内側に配置された部位に固定されている。したがって、サイドメンバの車両前後方向外側から車両前後方向内側へ衝突荷重が入力された場合、サイドメンバの変位によってサスペンションメンバ及びパワーユニットが変位されるが、この際、パワーユニットにおけるバッテリユニットに最も近接している車両前後方向内側の端部を略中心としてパワーユニットを車両下方側へ回転するように変位させることができる。つまり、パワーユニットの車両前後方向内側の端部が、バッテリユニット側へ略車両前後方向に沿って変位するのを抑制することができる。このため、パワーユニットとバッテリユニットとが当接するのをより一層抑制することができる。 According to the fourth aspect of the present invention, the power unit is attached to the side member via the suspension member, and the end of the power unit in the vehicle front-rear direction is located on the vehicle front-rear direction inner side than the deformation starting point of the suspension member. It is fixed to the placed part. Therefore, when a collision load is input from the outside of the side member in the longitudinal direction of the vehicle to the inside of the longitudinal direction of the vehicle, the suspension member and the power unit are displaced by the displacement of the side member. The power unit can be displaced so as to rotate downward with respect to the vehicle front-rear direction inner end. That is, it is possible to suppress the end of the power unit in the vehicle front-rear direction inside from being displaced along the vehicle front-rear direction to the battery unit side. For this reason, it can suppress further that a power unit and a battery unit contact | abut.
請求項1記載の本発明に係る車体構造は、車両衝突時のバッテリユニットの損傷を抑制することができるという優れた効果を有する。 The vehicle body structure according to the first aspect of the present invention has an excellent effect that damage to the battery unit at the time of a vehicle collision can be suppressed.
請求項2記載の本発明に係る車体構造は、車両衝突時のバッテリユニットの損傷をより抑制することができるという優れた効果を有する。 The vehicle body structure according to the second aspect of the present invention has an excellent effect that damage to the battery unit at the time of a vehicle collision can be further suppressed.
請求項3記載の本発明に係る車体構造は、車両衝突時のバッテリユニットの損傷をさらに抑制することができるという優れた効果を有する。 The vehicle body structure according to the third aspect of the present invention has an excellent effect that the damage of the battery unit at the time of a vehicle collision can be further suppressed.
請求項4記載の本発明に係る車体構造は、より確実に車両衝突時のバッテリユニットの損傷を抑制することができるという優れた効果を有する。 The vehicle body structure according to the fourth aspect of the present invention has an excellent effect that the damage to the battery unit at the time of a vehicle collision can be more reliably suppressed.
以下、図1〜図3を用いて、本発明に係る車体構造の一実施形態について説明する。なお、図1〜図3において示される矢印FRは車両前後方向前側、矢印OUTは車両幅方向外側、矢印UPは車両上下方向上側をそれぞれ示す。 Hereinafter, an embodiment of a vehicle body structure according to the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 3, the arrow FR indicates the front side in the vehicle longitudinal direction, the arrow OUT indicates the vehicle width direction outside, and the arrow UP indicates the vehicle vertical direction upper side.
図1に示されるように、車体構造10が適用された車両12は、後述するバッテリユニット14から電力の供給を受けて駆動するパワーユニットとしての電動機(モータユニット16)により走行する電気自動車であり、フロアパネル18を備えている。フロアパネル18に対して車両幅方向外側の両サイドには、図示しないロッカ(「サイドシル」ともいう。)が車両前後方向を長手方向として左右一対に配置されている。ロッカの上部には、フロアパネル18の車両幅方向の端末部が一例としてスポット溶接によって接合されている。 As shown in FIG. 1, a vehicle 12 to which the vehicle body structure 10 is applied is an electric vehicle that travels by an electric motor (motor unit 16) as a power unit that is driven by power supplied from a battery unit 14 to be described later. A floor panel 18 is provided. On both sides on the outer side in the vehicle width direction with respect to the floor panel 18, rockers (not shown) (also referred to as “side sills”) are arranged in a pair on the left and right with the vehicle longitudinal direction as the longitudinal direction. As an example, a terminal portion of the floor panel 18 in the vehicle width direction is joined to the upper portion of the rocker by spot welding.
車両床下、すなわちフロアパネル18の車両下方側及び左右一対のロッカの間には、バッテリユニット14が設けられている。バッテリユニット14は、前端部20がダッシュパネル22に対応した位置に配置されていると共に、後端部24が後述するサスペンションメンバ26の近傍に配置された略矩形箱状に形成されている。 The battery unit 14 is provided under the vehicle floor, that is, between the vehicle lower side of the floor panel 18 and the pair of left and right rockers. The battery unit 14 is formed in a substantially rectangular box shape in which the front end portion 20 is disposed at a position corresponding to the dash panel 22 and the rear end portion 24 is disposed in the vicinity of a suspension member 26 described later.
左右一対のロッカの後端部には、高剛性部としての結合部材27を介してサイドメンバとしてのリヤサイドメンバ28がそれぞれ結合されている。結合部材27は、一例として鋳造により成形された金属製とされており、車両前方側の端部にロッカの後端部が結合されていると共に車両後方側の端部にリヤサイドメンバ28の前端部が結合されている。 A rear side member 28 as a side member is coupled to the rear end portions of the pair of left and right rockers via a coupling member 27 as a highly rigid portion. As an example, the coupling member 27 is made of metal formed by casting. The rear end portion of the rocker is coupled to the end portion on the front side of the vehicle, and the front end portion of the rear side member 28 is disposed on the end portion on the rear side of the vehicle. Are combined.
左右一対のリヤサイドメンバ28は、略車両前後方向に沿って長尺状に形成されており、左右一対のリヤタイヤ30の間に位置するリヤサイドメンバ前部28Aと、当該リヤサイドメンバ前部28Aの後端部から車両後方側へ延びるリヤサイドメンバ後部28Bとを有している。リヤサイドメンバ前部28Aは、リヤタイヤ30を内部に収める図示しないリヤホイルハウスに結合されている。 The pair of left and right rear side members 28 are formed in an elongated shape substantially along the vehicle longitudinal direction, and a rear side member front portion 28A located between the pair of left and right rear tires 30 and a rear end of the rear side member front portion 28A. A rear side member rear portion 28B extending from the rear portion to the vehicle rear side. The rear side member front portion 28A is coupled to a rear wheel house (not shown) that houses the rear tire 30 therein.
リヤサイドメンバ後部28Bは、車両後部の床面を構成する図示しないリヤフロアパネルの車幅方向両側部に対して車両上方側に配置されかつリヤフロアパネルの上面に結合されている。 The rear side member rear portion 28B is disposed on the vehicle upper side with respect to both sides in the vehicle width direction of a rear floor panel (not shown) constituting the floor surface of the rear portion of the vehicle and is coupled to the upper surface of the rear floor panel.
図2に示されるように、リヤサイドメンバ28におけるリヤサイドメンバ前部28Aとリヤサイドメンバ後部28Bとの間には、変形起点部29が形成されている。この変形起点部29は、リヤサイドメンバ28におけるモータユニット16に対応した位置、すなわち図中の破線に示すようにリヤサイドメンバ28におけるモータユニット16の車両前後方向略中央部と車両前後方向にて同一の部位に形成されている。また、リヤサイドメンバ28は、リヤサイドメンバ前部28Aとリヤサイドメンバ後部28Bの車両前方側の一部が、車両上方側に向かって凸状に湾曲した形状に形成されており、変形起点部29は、このリヤサイドメンバ28の湾曲形状における頂点部近傍に配置されている。 As shown in FIG. 2, a deformation starting point portion 29 is formed between the rear side member front portion 28 </ b> A and the rear side member rear portion 28 </ b> B in the rear side member 28. The deformation starting point 29 is the same as the position of the rear side member 28 corresponding to the motor unit 16, that is, the substantially central portion of the rear side member 28 in the vehicle front-rear direction and the vehicle front-rear direction as shown by the broken line in the figure. It is formed at the site. Further, the rear side member 28 is formed such that a part of the front side of the rear side member front portion 28A and the rear side member rear portion 28B is curved in a convex shape toward the vehicle upper side. The rear side member 28 is disposed in the vicinity of the apex portion in the curved shape.
左右一対のリヤサイドメンバ28の車両下方側かつ左右一対のリヤタイヤ30の間には、サスペンションメンバ26が配置されている。サスペンションメンバ26は、図3に示されるように、サスペンションメンバ26における変形起点部29より車両前後方向内側部に配置された部位として車両幅方向に延在されたフロントクロスメンバ32と、フロントクロスメンバ32の車両幅方向両端部から車両後方側へ延在された左右一対のサイドレール33と、左右一対のサイドレール33の後端部同士を連結するリヤクロスメンバ34とで、車両上方から見て中央に空間Sを有する略矩形状に形成されている。このサスペンションメンバ26は、リヤサイドメンバ28に吊り下げられた状態で支持されるようになっており、左右のリヤタイヤ30を懸架するサスペンション、サスペンションアーム及びスタビライザ(何れも図示省略)等が取り付けられている。なお、図2に示されるように、フロントクロスメンバ32の下端面36は、バッテリユニット14の下端面38と略同一面上に配置されている。 A suspension member 26 is disposed on the vehicle lower side of the pair of left and right rear side members 28 and between the pair of left and right rear tires 30. As shown in FIG. 3, the suspension member 26 includes a front cross member 32 extending in the vehicle width direction as a portion disposed in the vehicle longitudinal direction inner side of the deformation starting point portion 29 of the suspension member 26, and the front cross member. 32, a pair of left and right side rails 33 extending from both ends in the vehicle width direction to the vehicle rear side, and a rear cross member 34 connecting the rear ends of the pair of left and right side rails 33 as viewed from above the vehicle. It is formed in a substantially rectangular shape having a space S in the center. The suspension member 26 is supported in a state of being suspended from the rear side member 28, and a suspension for suspending the left and right rear tires 30, a suspension arm, a stabilizer (all not shown), and the like are attached. . As shown in FIG. 2, the lower end surface 36 of the front cross member 32 is disposed on substantially the same plane as the lower end surface 38 of the battery unit 14.
サスペンションメンバ26の空間Sには、モータユニット16が配置されている。このモータユニット16は、左右一対のサイドレール33の間に位置すると共に、車両前方側端部(車両前後方向内側の端部)16Aがサスペンションメンバ26のフロントクロスメンバ32の上面にサスペンションメンバ26の車両上方側から弾性部材で構成されかつ略車両上下方向を軸方向とする略円筒状の支持マウント35を介して左右一対に取り付けられている。また、モータユニット16は、リヤクロスメンバ34の側面に車両前方側からブラケット及び弾性部材で構成された支持マウント(いずれも不図示)を介して取り付けられている。モータユニット16は、図示しない出力軸を介して左右一対のリヤタイヤ30を回転可能としている。以上の構成により、モータユニット16は、サスペンションメンバ26を介してリヤサイドメンバ28に取り付けられている。 The motor unit 16 is disposed in the space S of the suspension member 26. The motor unit 16 is located between the pair of left and right side rails 33, and the vehicle front side end (end in the vehicle front-rear direction) 16 A is disposed on the upper surface of the front cross member 32 of the suspension member 26. A pair of left and right is mounted via a substantially cylindrical support mount 35 that is made of an elastic member from the upper side of the vehicle and has an axial direction that is substantially in the vertical direction of the vehicle. The motor unit 16 is attached to the side surface of the rear cross member 34 from the front side of the vehicle via a support mount (both not shown) made of a bracket and an elastic member. The motor unit 16 can rotate a pair of left and right rear tires 30 via an output shaft (not shown). With the above configuration, the motor unit 16 is attached to the rear side member 28 via the suspension member 26.
(第1実施形態の作用・効果)
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
(Operation and effect of the first embodiment)
Next, the operation and effect of this embodiment will be described.
本実施形態では、図2に示されるように、車両前部及び車両後部の少なくとも一方に設けられたモータユニット16と、モータユニット16に対して車両前後方向内側に設けられたバッテリユニット14とを有している。モータユニット16は、略車両前後方向に延設されたリヤサイドメンバ28に取り付けられており、このリヤサイドメンバ28には、変形起点部29が設けられている。変形起点部29は、車両側面視にてリヤサイドメンバ28におけるモータユニット16に対応した部位かつリヤサイドメンバ28の湾曲形状における頂点部近傍に形成されている。このため、変形起点部29は、リヤサイドメンバ28の車両前後方向外側から車両前後方向内側へ衝突荷重が入力された際に、車両上方側へ凸状に変形する(図中太線の二点鎖線参照)。したがって、リヤサイドメンバ28に取り付けられたモータユニット16は、リヤサイドメンバ28の車両上方側への凸状の変形に伴って車両後方側端部が変形起点部29を中心に車両側面視にて車両下方側へ回転するように変位する(図中細線の二点鎖線参照)。これにより、衝突荷重を受けてモータユニット16がバッテリユニット14側へ変位してバッテリユニット14に当接するのを抑制できると共に、リヤサイドメンバ28の変形量を確保して衝突荷重を吸収することができる。このため、モータユニット16がバッテリユニット14側へ変位しないように剛性を高める目的で部材を追加する必要がないため、車体構造を簡素化することができる。これにより、車両衝突時のバッテリユニット14の損傷を抑制することができる。 In the present embodiment, as shown in FIG. 2, a motor unit 16 provided in at least one of a vehicle front part and a vehicle rear part, and a battery unit 14 provided in the vehicle front-rear direction inner side with respect to the motor unit 16 are provided. Have. The motor unit 16 is attached to a rear side member 28 extending substantially in the vehicle front-rear direction. The rear side member 28 is provided with a deformation starting point portion 29. The deformation starting point portion 29 is formed in a portion corresponding to the motor unit 16 in the rear side member 28 in the vehicle side view and in the vicinity of the apex portion in the curved shape of the rear side member 28. For this reason, the deformation starting point portion 29 is deformed in a convex shape toward the upper side of the vehicle when a collision load is input from the rear side of the rear side member 28 to the inner side of the front and rear of the vehicle (see the two-dot chain line in the figure). ). Therefore, the motor unit 16 attached to the rear side member 28 has a rear side end portion of the rear side member 28 that is convex toward the upper side of the vehicle. It is displaced so as to rotate to the side (see the thin two-dot chain line in the figure). Accordingly, it is possible to suppress the motor unit 16 from being displaced toward the battery unit 14 due to the collision load and coming into contact with the battery unit 14, and to ensure the deformation amount of the rear side member 28 and absorb the collision load. . For this reason, since it is not necessary to add a member for the purpose of increasing rigidity so that the motor unit 16 is not displaced toward the battery unit 14, the vehicle body structure can be simplified. Thereby, the damage of the battery unit 14 at the time of a vehicle collision can be suppressed.
また、リヤサイドメンバ28における変形起点部29より車両前後方向内側には、一例として鋳造により成形された金属により構成されることで他の部位より曲げ剛性が高められた結合部材27が設けられている。したがって、リヤサイドメンバ28の車両前後方向外側から車両前後方向内側へ衝突荷重が入力された場合、変形起点部29に応力が集中するため、より確実に変形起点部29を中心としてリヤサイドメンバ28を変形させることができる。これにより、車両衝突時のバッテリユニット14の損傷をより抑制することができる。 Further, on the inner side in the vehicle longitudinal direction of the rear side member 28 from the deformation starting point portion 29, there is provided, as an example, a coupling member 27 that is made of metal formed by casting and has higher bending rigidity than other portions. . Therefore, when a collision load is input from the outside in the vehicle front-rear direction of the rear side member 28 to the inside in the vehicle front-rear direction, stress concentrates on the deformation starting point 29, so that the rear side member 28 is more reliably deformed around the deformation starting point 29. Can be made. Thereby, the damage of the battery unit 14 at the time of a vehicle collision can be suppressed more.
さらに、変形起点部29は、リヤサイドメンバ28の湾曲形状における頂点部近傍に配置されているため、リヤサイドメンバ28の車両前後方向外側から車両前後方向内側へ衝突荷重が入力された際にリヤサイドメンバ28の車両前後方向外側の端部を車両下方側へ変位させる(図中太線の二点鎖線参照)。したがって、リヤサイドメンバ28に取り付けられたモータユニット16は、車両側面視にてより確実に車両下方側へ回転するように変位するため、モータユニット16がバッテリユニット14に当接するのをより確実に抑制することができる。これにより、車両衝突時のバッテリユニット14の損傷をさらに抑制することができる。 Further, since the deformation starting point portion 29 is disposed in the vicinity of the apex portion of the curved shape of the rear side member 28, the rear side member 28 is input when a collision load is input from the outer side in the vehicle front-rear direction to the inner side in the vehicle front-rear direction. The outer end in the vehicle front-rear direction is displaced to the vehicle lower side (see the two-dot chain line in the figure). Accordingly, since the motor unit 16 attached to the rear side member 28 is displaced so as to rotate more reliably to the vehicle lower side when viewed from the side of the vehicle, the motor unit 16 is more reliably prevented from coming into contact with the battery unit 14. can do. Thereby, damage of the battery unit 14 at the time of a vehicle collision can further be suppressed.
さらにまた、モータユニット16は、車両前後方向内側の端部16Aがリヤサイドメンバ28における変形起点部29より車両前後方向内側に配置されているサスペンションメンバ26のフロントクロスメンバ32に固定されている。したがって、リヤサイドメンバ28の車両前後方向外側から車両前後方向内側へ衝突荷重が入力された場合、モータユニット16におけるバッテリユニット14に最も近接している車両前後方向内側の端部16Aを略中心としてモータユニット16を車両下方側へ回転するように変位させることができる。つまり、モータユニット16の車両前後方向内側の端部16Aが、バッテリユニット14側へ略車両前後方向に沿って変位するのを抑制することができる。このため、モータユニット16とバッテリユニット14とが当接するのをより一層抑制することができる。これにより、より確実に車両衝突時のバッテリユニット14の損傷を抑制することができる。 Further, the motor unit 16 is fixed to a front cross member 32 of a suspension member 26 whose end 16A on the inner side in the vehicle front-rear direction is disposed on the inner side in the vehicle front-rear direction with respect to the deformation starting point 29 on the rear side member 28. Therefore, when a collision load is input from the vehicle longitudinal direction outside of the rear side member 28 to the vehicle longitudinal direction inside, the motor unit 16 has the motor 16 centered on the vehicle longitudinal direction inner end 16A closest to the battery unit 14. The unit 16 can be displaced so as to rotate downward in the vehicle. That is, it is possible to prevent the end 16A of the motor unit 16 on the inner side in the vehicle front-rear direction from being displaced toward the battery unit 14 along the substantially vehicle front-rear direction. For this reason, it can suppress further that the motor unit 16 and the battery unit 14 contact | abut. Thereby, damage of the battery unit 14 at the time of a vehicle collision can be suppressed more reliably.
なお、上述した実施形態では、車両12の車両後部、すなわち左右一対のリヤタイヤ30の間にモータユニット16が設けられた構成とされているが、これに限らず、車両前部(一例として図1に示される左右一対のフロントタイヤ68の間)に設けられるサイドメンバとしてのフロントサイドメンバ(不図示)にモータユニット16を取り付けて、このサイドメンバにおけるモータユニット16に対応した位置に変形起点部29を設けた構成としてもよい。 In the above-described embodiment, the motor unit 16 is provided between the rear portion of the vehicle 12, that is, the pair of left and right rear tires 30. However, the present invention is not limited to this, and the front portion of the vehicle (for example, FIG. The motor unit 16 is attached to a front side member (not shown) as a side member provided between a pair of left and right front tires 68 shown in FIG. 2 and the deformation starting point portion 29 is located at a position corresponding to the motor unit 16 in the side member. It is good also as a structure which provided.
また、結合部材27は,鋳造により成形された金属に限らず、ハイテン材等の変形し難い材料にて構成されていてもよい。 The connecting member 27 is not limited to a metal formed by casting, and may be made of a material that is difficult to deform, such as a high tensile material.
さらに、変形起点部29は、リヤサイドメンバ28の一部に形成されている車両上方側に向かって凸状に湾曲した部位の頂点部近傍に配置されている。これにより、リヤサイドメンバ28の車両前後方向外側から車両前後方向内側へ衝突荷重が入力された際に変形起点部29がリヤサイドメンバ28の車両前後方向外側の端部を車両下方側へ変位させる構成とされているが、これに限らず、変形起点部29においてリヤサイドメンバ28の車両上方側と車両下方側との板厚をそれぞれ変化させることで、上記衝突荷重が入力された際に変形起点部29がリヤサイドメンバ28の車両前後方向外側の端部を車両下方側へ変位させる構成としてもよい。また、変形起点部29においてリヤサイドメンバ28に切り欠き等の応力集中部位を形成することで、上記衝突荷重が入力された際に変形起点部29がリヤサイドメンバ28の車両前後方向外側の端部を車両下方側へ変位させる構成としてもよい。 Further, the deformation starting point portion 29 is disposed in the vicinity of the apex portion of the portion curved in a convex shape toward the vehicle upper side formed in a part of the rear side member 28. Thereby, when a collision load is input from the vehicle front-rear direction outside of the rear side member 28 to the vehicle front-rear direction inner side, the deformation starting point portion 29 displaces the end of the rear side member 28 on the vehicle front-rear direction outer side to the vehicle lower side. However, the present invention is not limited to this, and by changing the plate thicknesses of the rear side member 28 at the vehicle upper side and the vehicle lower side at the deformation start point 29, the deformation start point 29 when the collision load is input. However, the rear side member 28 may be configured such that the end of the rear side member 28 on the outer side in the vehicle longitudinal direction is displaced downward in the vehicle. In addition, by forming a stress concentration portion such as a notch in the rear side member 28 at the deformation starting point 29, the deformation starting point 29 causes the end of the rear side member 28 on the outer side in the vehicle front-rear direction when the collision load is input. It is good also as a structure displaced to the vehicle downward side.
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。 The embodiment of the present invention has been described above, but the present invention is not limited to the above, and various modifications other than those described above can be implemented without departing from the spirit of the present invention. Of course.
10 車体構造
14 バッテリユニット
16 モータユニット(パワーユニット)
16A 端部(パワーユニットの車両前後方向内側の端部)
27 結合部材(高剛性部)
28 リヤサイドメンバ(サイドメンバ)
29 変形起点部
10 Body structure 14 Battery unit 16 Motor unit (power unit)
16A end (end of the power unit in the vehicle longitudinal direction)
27 Connecting member (high rigidity part)
28 Rear side member (side member)
29 Deformation start point
Claims (4)
前記パワーユニットに対して車両前後方向内側に設けられたバッテリユニットと、
略車両前後方向に延設されかつ前記パワーユニットが取り付けられたサイドメンバと、
車両側面視にて前記サイドメンバにおける前記パワーユニットに対応した部位に形成されると共に、前記サイドメンバの車両前後方向外側から車両前後方向内側へ衝突荷重が入力された際に車両上方側へ凸状に変形する変形起点部と、
を有する車体構造。 A power unit provided in at least one of a vehicle front portion and a vehicle rear portion;
A battery unit provided on the inner side in the vehicle longitudinal direction with respect to the power unit;
A side member extending substantially in the vehicle longitudinal direction and having the power unit attached thereto;
It is formed in a portion of the side member corresponding to the power unit in a side view of the vehicle, and protrudes upward in the vehicle when a collision load is input from the outside of the side member in the vehicle front-rear direction to the vehicle front-rear direction. A deformation starting point to be deformed;
A vehicle body structure.
請求項1記載の車体構造。 On the inner side in the vehicle front-rear direction from the deformation starting point portion in the side member, a high-rigidity portion having higher bending rigidity than other portions is provided.
The vehicle body structure according to claim 1.
請求項1又は請求項2記載の車体構造。 The deformation starting point portion is configured to displace the end portion of the side member on the vehicle front-rear direction outer side to the vehicle lower side when a collision load is input from the vehicle front-rear direction outer side of the side member to the vehicle front-rear direction inner side. Yes,
The vehicle body structure according to claim 1 or 2.
請求項1〜請求項3のいずれか一項に記載の車体構造。 The power unit is attached to the side member via a suspension member, and the end of the power unit in the vehicle front-rear direction is disposed at a portion of the suspension member that is disposed on the vehicle front-rear direction inner side from the deformation starting point. Fixed,
The vehicle body structure according to any one of claims 1 to 3.
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