JP2019001319A - Vehicle seat - Google Patents

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Abstract

To individually reduce fatigue of the left and right legs of a seated occupant.SOLUTION: In a vehicle seat 10, left and right thighs LF and RF of a seated occupant P are respectively supported by left and right movable parts 12L and 12R included in a front of a seat cushion 12. The left and right movable parts 12L and 12R are divided from each other and are vertically rotatable around a rear end. An adjustment mechanism provided in the seat cushion 12 is capable of vertically rotating the left and right movable part 12L and 12R with left and right actuators without interlocking them. Thus, by individually rotating the left and right movable parts 12L and 12R vertically with the adjustment mechanism, the oppression force received by the left and right thighs LF and RF of the seated occupant P as a driver from the left and right movable parts 12L and 12R can be individually adjusted.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、シートクッションの前部に上下に回動可能な可動部が設けられた車両用シートに関する。   The present invention relates to a vehicle seat in which a movable portion that can be turned up and down is provided at a front portion of a seat cushion.

下記特許文献１に記載された自動運転車両のシートでは、シートクッションの前部が、座部左側部分と座部右側部分とに分割されている。座部左側部分及び座部右側部分は、後端部付近を中心として上下に回転移動可能とされている。また、座部左側部分及び座部右側部分は、連結リンクによって連結されており、アクチュエータによって交互に上下に移動される構成になっている。これにより、車両の自動運転時に、着座乗員の左右の脚部を交互に上下に移動させて、下肢の疲労を軽減するようにしている。   In the seat of the autonomous driving vehicle described in Patent Document 1 below, the front portion of the seat cushion is divided into a left portion and a right portion of the seat. The left part of the seat part and the right part of the seat part are rotatable up and down around the vicinity of the rear end. Further, the left part of the seat part and the right part of the seat part are connected by a connecting link and are alternately moved up and down by an actuator. Thereby, during the automatic driving of the vehicle, the left and right leg portions of the seated occupant are alternately moved up and down to reduce fatigue of the lower limbs.

下記特許文献２に記載された乗物用シートでは、シートクッションが、着座乗員の荷重を支える左右のサイドフレームと、左右のサイドフレームに対して弾性的に支持されたフロントパネルとを有している。フロントパネルは、右側パネルと左側パネルとに分割されており、右側パネル及び左側パネルに作用するバネの支持力により、シートクッション前部の前上がり状の着座面が形成されて着座乗員の大腿部が支えられるようになっている。また、上記バネの支持力に抗して着座乗員が大腿部を下方側へ押し込むと、右側パネルや左側パネルが下方側へ押し込まれてシートクッションの前部の着座面が押し下げられる。これにより、良好な乗り心地を維持しながらペダルの操作性を向上させるようにしている。   In the vehicle seat described in Patent Document 2 below, the seat cushion includes left and right side frames that support the load of the seated occupant, and a front panel that is elastically supported with respect to the left and right side frames. . The front panel is divided into a right side panel and a left side panel, and a front-up seating surface at the front part of the seat cushion is formed by the support force of the spring acting on the right side panel and the left side panel. The part is supported. Further, when the seat occupant pushes the thigh downward against the supporting force of the spring, the right panel and the left panel are pushed downward, and the seating surface of the front part of the seat cushion is pushed down. Thereby, the operability of the pedal is improved while maintaining a good riding comfort.

特開２０１７−３９３６５号公報JP 2017-39365 A 特開２０１６−２９２４号公報Japanese Patent Laying-Open No. 2006-2924

しかしながら、上記特許文献１に記載された自動運転車両のシートでは、座部左側部分及び座部右側部分のうちの一方が上昇する際に他方が下降し、他方が上昇する際に一方が下降する。これにより、着座乗員の左右の脚部を交互に上下に移動させるようにしている。このような構成は、着座乗員が右脚（右足）でペダルを操作しなければならない運転席に対しては、適用することができない。また、着座乗員（特に運転者）の左右の脚部の疲労を個別に軽減することができない。   However, in the seat of the autonomous driving vehicle described in Patent Document 1, when one of the left part of the seat part and the right part of the seat part is raised, the other is lowered, and when the other is raised, one is lowered. . Thereby, the left and right leg portions of the seated occupant are alternately moved up and down. Such a configuration cannot be applied to a driver's seat where a seated occupant must operate the pedal with the right leg (right foot). In addition, the fatigue of the left and right legs of the seated occupant (especially the driver) cannot be individually reduced.

一方、上記特許文献２に記載された乗物用シートでは、着座乗員がバネの支持力に抗して大腿部を下方側へ押し込んだときだけ、シートクッション前部の着座面が押し下げられる構成であるため、下肢の疲労軽減効果が十分に得られない。   On the other hand, in the vehicle seat described in Patent Document 2, the seating surface of the front part of the seat cushion is pushed down only when the seated occupant pushes the thigh downward against the support force of the spring. Therefore, the fatigue reduction effect of the lower limbs cannot be obtained sufficiently.

本発明は上記事実を考慮し、着座乗員の左右の脚部の疲労を個別に軽減することができる車両用シートを得ることを目的とする。   In view of the above facts, an object of the present invention is to obtain a vehicle seat that can individually reduce fatigue of the left and right legs of a seated occupant.

請求項１に記載の発明に係る車両用シートは、前部が左右の可動部を含んで構成され、前記左右の可動部によって着座乗員の左右の大腿部をそれぞれ支持すると共に、前記左右の可動部が互いに分割され且つ後端部を中心として上下に回動可能とされたシートクッションと、前記シートクッションに設けられ、駆動源の駆動力又は手動操作により前記左右の可動部を連動させずに個別に上下に回動可能とされた調整機構と、を備えている。   In the vehicle seat according to the first aspect of the invention, the front part includes left and right movable parts, and the left and right movable parts respectively support the left and right thighs of the seated occupant. A seat cushion in which the movable parts are separated from each other and can be turned up and down around the rear end part, and provided on the seat cushion, the left and right movable parts are not interlocked by driving force of a driving source or manual operation. And an adjustment mechanism that can be individually turned up and down.

請求項１に記載の車両用シートでは、シートクッションの前部に含まれる左右の可動部によって着座乗員の左右の大腿部がそれぞれ支持される。左右の可動部は、互いに分割され且つ後端部を中心として上下に回動可能とされている。また、シートクッションに設けられた調整機構は、駆動源の駆動力又は手動操作により左右の可動部を連動させずに個別に上下に回動可能とされている。このため、調整機構を用いて左右の可動部を個別に上下に回動させることにより、着座乗員の左右の大腿部が左右の可動部すなわちシートクッションの前部から受ける圧迫力を個別に調整することができる。これにより、着座乗員の左右の脚部の疲労を個別に軽減することができる。   In the vehicle seat according to the first aspect, the left and right thighs of the seated occupant are respectively supported by the left and right movable parts included in the front part of the seat cushion. The left and right movable parts are divided from each other and are rotatable up and down around the rear end part. Further, the adjustment mechanism provided in the seat cushion can be individually rotated up and down without interlocking the left and right movable parts by the driving force of the driving source or manual operation. For this reason, the left and right thighs of the seated occupant individually adjust the compression force received from the left and right movable parts, that is, the front part of the seat cushion, by individually turning the left and right movable parts up and down using the adjustment mechanism. can do. Thereby, fatigue of the left and right legs of the seated occupant can be individually reduced.

請求項２に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記左右の可動部の後方で前記シートクッションの本体部を構成するクッション本体部の上面と、前記左右の可動部の上面とが面一状となる位置が、前記左右の可動部の標準位置とされており、前記左右の可動部は、前記調整機構によって前記標準位置よりも下側へ回動可能とされている。   A vehicle seat according to a second aspect of the present invention is the vehicle seat according to the first aspect, wherein the upper surface of the cushion main body portion constituting the main body portion of the seat cushion behind the left and right movable portions, The position where the upper surfaces of the left and right movable parts are flush with each other is the standard position of the left and right movable parts, and the left and right movable parts are rotated below the standard position by the adjustment mechanism. It is possible.

請求項２に記載の車両用シートでは、上記のように構成されているので、例えば本車両用シートが運転席である場合、調整機構によって右側の可動部を標準位置よりも下側へ回動させる一方、左側の可動部を標準位置に配置させたままとすることができる。これにより、左側の可動部によって着座乗員の左大腿部を適度に支持しつつ、着座乗員が右脚（右足）でアクセルペダル等を操作する際に、着座乗員の右大腿部が右側の可動部によって圧迫されることを抑制できる。   Since the vehicle seat according to claim 2 is configured as described above, for example, when the vehicle seat is a driver's seat, the right movable portion is rotated below the standard position by the adjustment mechanism. On the other hand, the left movable part can be left in the standard position. As a result, while the left thigh of the seated occupant is moderately supported by the left movable part, the right thigh of the seated occupant is moved to the right side when the seated occupant operates the accelerator pedal or the like with the right leg (right foot). It can suppress being pressed by the movable part.

請求項３に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１又は請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記左右の可動部の後方で前記シートクッションの本体部を構成するクッション本体部の上面と、前記左右の可動部の上面とが面一状となる位置が、前記左右の可動部の標準位置とされており、前記左右の可動部は、前記調整機構によって前記標準位置よりも上側へ回動可能とされている。   A vehicle seat according to a third aspect of the present invention is the vehicle seat according to the first or second aspect, wherein the cushion main body constituting the main body of the seat cushion is located behind the left and right movable portions. The position where the upper surface and the upper surfaces of the left and right movable parts are flush is the standard position of the left and right movable parts, and the left and right movable parts are above the standard position by the adjustment mechanism. It is possible to turn to.

請求項３に記載の車両用シートでは、上記のように構成されているので、左右の可動部のうちの一方又は両方を標準位置よりも上側へ回動させることにより、着座乗員に気分転換をさせたり、着座乗員に対して眠気防止等のための刺激を与えたりすることができる。   Since the vehicle seat according to claim 3 is configured as described above, the seat occupant can be changed by turning one or both of the left and right movable parts upward from the standard position. Or stimulating the seated occupant to prevent drowsiness or the like.

請求項４に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記左右の可動部の後方で前記シートクッションの本体部を構成するクッション本体部の上面と、前記左右の可動部の上面とが面一状となる位置が、前記左右の可動部の標準位置とされており、前記左右の可動部が前記標準位置に位置し且つ前記着座乗員がＡＭ５０ダミーである場合、前記ＡＭ５０ダミーの左右の大腿部において、前記ＡＭ５０ダミーのヒップポイントから膝関節の中心までの間の部位のうち、前記ヒップポイント側の４割の部位が前記クッション本体部に支持されるように構成されている。   The vehicle seat according to a fourth aspect of the present invention is the vehicle seat according to any one of the first to third aspects, wherein the main body portion of the seat cushion is configured behind the left and right movable portions. The position where the upper surface of the cushion main body portion and the upper surfaces of the left and right movable portions are flush with each other is the standard position of the left and right movable portions, and the left and right movable portions are located at the standard position. And when the seated occupant is an AM50 dummy, in the left and right thighs of the AM50 dummy, 40% of the hippoint side of the portion between the hippoint of the AM50 dummy and the center of the knee joint Is configured to be supported by the cushion body.

請求項４に記載の車両用シートでは、上記のように構成されているので、着座乗員の左右の大腿部のうち、シートクッションによって静脈が圧迫され易い膝部側の部位が、左右の可動部に支持されるようにすることができる。その結果、左右の可動部の上下動によって、静脈の血流を促進することができるので、血流の悪化に起因して生じる疲労感や浮腫みを軽減することができる。   Since the vehicle seat according to claim 4 is configured as described above, a portion of the left and right thighs of the seated occupant where the veins are easily pressed by the seat cushion is movable left and right. It can be made to be supported by the part. As a result, the blood flow in the vein can be promoted by the vertical movement of the left and right movable parts, so that fatigue and edema caused by the deterioration of blood flow can be reduced.

請求項５に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記左右の可動部の後方で前記シートクッションの本体部を構成するクッション本体部の上面と、前記左右の可動部の上面とが面一状となる位置が、前記左右の可動部の標準位置とされており、前記シートクッションは、前記左右の可動部及び前記クッション本体部の左右両側に配置され、前記標準位置に位置する前記左右の可動部及び前記クッション本体部よりも上方側へ凸をなす左右のサイドサポート部を有しており、前記左右のサイドサポート部と前記左右の可動部とが分割されている。   A vehicle seat according to a fifth aspect of the present invention is the vehicle seat according to any one of the first to fourth aspects, wherein the main body portion of the seat cushion is configured behind the left and right movable portions. The position where the upper surface of the cushion main body portion and the upper surfaces of the left and right movable portions are flush with each other is a standard position of the left and right movable portions, and the seat cushion includes the left and right movable portions and the left and right movable portions. The left and right movable parts located on the left and right sides of the cushion body part, and the left and right movable parts located at the standard position and the left and right side support parts that protrude upward from the cushion body part, The left and right movable parts are divided.

請求項５に記載の車両用シートでは、左右の可動部が標準位置に位置する状態では、左右のサイドサポート部によって、着座乗員の左右の大腿部を側方から支持することができる。しかも、上下に回動される左右の可動部と、左右のサイドサポート部とが分割されているので、左右のサイドサポート部が左右の可動部と一体で回動される構成と比較して、可動部の構成を簡素化することができる。   In the vehicle seat according to the fifth aspect, the left and right thighs of the seated occupant can be supported from the side by the left and right side support parts in a state where the left and right movable parts are positioned at the standard position. In addition, since the left and right movable parts that are rotated up and down and the left and right side support parts are divided, the movable part is compared with a configuration in which the left and right side support parts are rotated integrally with the left and right movable parts. The configuration can be simplified.

以上説明したように、本発明に係る車両用シートによれば、着座乗員の左右の脚部の疲労を個別に軽減することができる。   As described above, according to the vehicle seat of the present invention, fatigue of the left and right leg portions of the seated occupant can be individually reduced.

本発明の実施形態に係る車両用シートの主要部の構成を示す斜視図であり、シートクッションの左右の可動部が標準位置に位置する状態の図である。It is a perspective view showing the composition of the principal part of the vehicular seat concerning the embodiment of the present invention, and is a figure in the state where the right and left movable parts of a seat cushion are located in a standard position. 同車両用シートのシートクッションを示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the seat cushion of the vehicle seat. 同シートクッションのフレームを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the frame of the seat cushion. 同シートクッションが備えるチルトユニットをシート上方側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the tilt unit with which the seat cushion is provided from the seat upper side. 同チルトユニットをシート下方側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the tilt unit from the sheet lower side. 同チルトユニットの側面図である。It is a side view of the tilt unit. 図１のＦ７−Ｆ７線に沿った切断面を拡大して示す断面図である。It is sectional drawing which expands and shows the cut surface along the F7-F7 line | wire of FIG. 同車両用シートの主要部の構成をシート左方側から見た断面図である。It is sectional drawing which looked at the structure of the principal part of the vehicle seat from the seat left side. 左可動部が標準位置に位置し、右可動部が下降位置に位置する状態を示す図１に対応した斜視図である。It is a perspective view corresponding to Drawing 1 showing the state where a left movable part is located in a standard position, and a right movable part is located in a lowered position. 図９Ａに示される状態の車両用シートに乗員が着座した状態を示す側面図である。FIG. 9B is a side view showing a state in which an occupant is seated on the vehicle seat in the state shown in FIG. 9A. 右可動部が標準位置に位置し、左可動部が下降位置に位置する状態を示す図１に対応した斜視図である。It is a perspective view corresponding to Drawing 1 showing the state where a right movable part is located in a standard position, and a left movable part is located in a lowered position. 図１０Ａに示される状態の車両用シートに乗員が着座した状態を示す側面図である。FIG. 10B is a side view showing a state where an occupant is seated on the vehicle seat in the state shown in FIG. 10A. 左右の可動部が下降位置に位置する状態を示す図１に対応した斜視図である。It is a perspective view corresponding to FIG. 1 which shows the state in which the left and right movable parts are located at the lowered position. 図１１Ａに示される状態の車両用シートに乗員が着座した状態を示す側面図である。FIG. 11B is a side view showing a state in which an occupant is seated on the vehicle seat in the state shown in FIG. 11A. 左可動部が標準位置に位置し、右可動部が上昇位置に位置する状態を示す図１に対応した斜視図である。It is a perspective view corresponding to Drawing 1 showing the state where a left movable part is located in a standard position, and a right movable part is located in a raised position. 左可動部が上昇位置に位置し、右可動部が標準位置に位置する状態を示す図１に対応した斜視図である。It is a perspective view corresponding to Drawing 1 showing the state where a left movable part is located in a raised position, and a right movable part is located in a standard position. 左右の可動部が上昇位置に位置する状態を示す図１に対応した斜視図である。It is a perspective view corresponding to FIG. 1 which shows the state in which the left and right movable parts are located at the raised position. 成人男性の右脚部における血管の位置を当該右脚部の左側から見た状態で概略的に示す斜視図である。It is a perspective view which shows roughly the position of the blood vessel in the right leg part of an adult male in the state seen from the left side of the said right leg part. 成人男性の右脚部における血管の位置を当該右脚部の後側から見た状態で概略的に示す斜視図である。It is a perspective view which shows roughly the position of the blood vessel in the right leg part of an adult male in the state seen from the back side of the said right leg part. 大腿部のうちシートクッションによって静脈が圧迫され易い部位について説明するための側面図である。It is a side view for demonstrating the site | part where a vein is easy to be compressed with a seat cushion among thighs. 生体電気インピーダンス法に基づく生体水分量の測定方法を示す模式図である。It is a schematic diagram which shows the measuring method of the biological water content based on the bioelectrical impedance method. 生体水分の正常な分布状態を示す模式図である。It is a schematic diagram which shows the normal distribution state of a biological water | moisture content. 間質液が足側に過剰に溜まった状態を示す模式図である。It is a schematic diagram which shows the state which accumulated interstitial fluid excessively on the foot side. 図１と同様の斜視図である。It is a perspective view similar to FIG. 図２１Ａに示される状態の車両用シートに着座した被験者の身体におけるインピーダンスの変化率と着座時間との関係を示すグラフである。It is a graph which shows the relationship between the change rate of the impedance in a test subject's body seated on the vehicle seat of the state shown by FIG. 21A, and seating time. 図１１Ａと同様の斜視図である。FIG. 11B is a perspective view similar to FIG. 11A. 図２１Ａに示される状態の車両用シートに着座した被験者の身体におけるインピーダンスの変化率と着座時間との関係を示すグラフである。It is a graph which shows the relationship between the change rate of the impedance in a test subject's body seated on the vehicle seat of the state shown by FIG. 21A, and seating time. 図９Ａと同様の斜視図である。It is a perspective view similar to FIG. 9A. 図２１Ａに示される状態の車両用シートに着座した被験者の身体におけるインピーダンスの変化率と着座時間との関係を示すグラフである。It is a graph which shows the relationship between the change rate of the impedance in a test subject's body seated on the vehicle seat of the state shown by FIG. 21A, and seating time. 従来の車両用シートにおいて、シートクッションの前部をチルト機構により上昇させた状態を示す側面図である。In the conventional vehicle seat, it is a side view which shows the state which raised the front part of the seat cushion with the tilt mechanism. 従来の車両用シートにおいて、シートクッションの前部をチルト機構により上昇させた状態を示す側面図である。In the conventional vehicle seat, it is a side view which shows the state which raised the front part of the seat cushion with the tilt mechanism.

以下、図１〜図２３Ｂを用いて、本発明の実施形態に係る車両用シート１０について説明する。なお、各図中に適宜示される矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＬＨは、車両用シート１０の前方向、上方向、左方向をそれぞれ示している。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合、特に断りのない限り、シート前後方向の前後、シート左右方向（シート幅方向）の左右、シート上下方向の上下を示すものとする。また、各図においては、図面を見易くする関係から一部の符号を省略している場合がある。   Hereinafter, the vehicle seat 10 according to the embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. In addition, the arrow FR, arrow UP, and arrow LH suitably shown in each figure have each shown the front direction of the vehicle seat 10, the upward direction, and the left direction. In the following description, when simply using the front / rear, left / right, and up / down directions, the front / rear direction of the seat, the left / right direction of the seat left / right direction (sheet width direction), and the up / down direction of the seat are shown unless otherwise specified. . Moreover, in each figure, some codes | symbols may be abbreviate | omitted from the relationship which makes drawing easy to see.

（構成）
図１に示されるように、本実施形態に係る車両用シート１０は、車両の運転席とされており、座部であるシートクッション１２と、背もたれであるシートバック１４とを備えている。シートバック１４の下端部は、図示しない周知のリクライニング機構を介してシートクッション１２の後端部に連結されている。この車両用シート１０は、シートクッション１２の前部に設けられたチルトユニット４０が左右に分割された左右独立チルトシートとされている。この車両用シート１０の前後左右上下の方向は、この車両用シート１０が搭載された車両の前後左右上下の方向と一致している。 (Constitution)
As shown in FIG. 1, a vehicle seat 10 according to the present embodiment is a driver's seat of a vehicle, and includes a seat cushion 12 that is a seat portion and a seat back 14 that is a backrest. The lower end portion of the seat back 14 is connected to the rear end portion of the seat cushion 12 via a well-known reclining mechanism (not shown). The vehicle seat 10 is a left and right independent tilt seat in which a tilt unit 40 provided at the front portion of the seat cushion 12 is divided into left and right. The front-rear, left-right, up-down directions of the vehicle seat 10 coincide with the front-rear, left-right, up-down directions of the vehicle on which the vehicle seat 10 is mounted.

シートクッション１２は、フレーム（骨格部材）であるクッションフレーム１６（図２及び図３参照）と、当該クッションフレーム１６に取り付けられたクッションパッド７０（図２、図７、図８参照）と、当該クッションパッド７０の表面を覆ったクッション表皮７４（図２、図７、図８参照）とを備えている。   The seat cushion 12 includes a cushion frame 16 (see FIGS. 2 and 3) that is a frame (frame member), a cushion pad 70 (see FIGS. 2, 7, and 8) attached to the cushion frame 16, and A cushion skin 74 (see FIGS. 2, 7, and 8) covering the surface of the cushion pad 70 is provided.

クッションフレーム１６は、シートクッション１２の左右の側部においてシート前後方向に延在する左右一対のサイドフレーム１８と、左右のサイドフレーム１８の前端部における上端部間に架け渡されたパンフレーム２０と、パンフレーム２０の下方で左右のサイドフレーム１８の前端部間に架け渡されたチルトユニット固定用パイプ２２と、左右のサイドフレーム１８の後端部間に架け渡されたリヤフレーム２４とを備えている。左右のサイドフレーム１８及びパンフレーム２０は、例えば板金がプレス成形されて製造されたものであり、チルトユニット固定用パイプ２２及びリヤフレーム２４は、例えば金属パイプによって製造されたものである。   The cushion frame 16 includes a pair of left and right side frames 18 that extend in the front-rear direction of the seat on the left and right sides of the seat cushion 12, and a pan frame 20 that spans between the upper ends of the front ends of the left and right side frames 18. A tilt unit fixing pipe 22 spanned between the front end portions of the left and right side frames 18 below the pan frame 20 and a rear frame 24 spanned between the rear end portions of the left and right side frames 18. ing. The left and right side frames 18 and the pan frame 20 are manufactured, for example, by pressing a sheet metal, and the tilt unit fixing pipe 22 and the rear frame 24 are manufactured, for example, by metal pipes.

さらに、このクッションフレーム１６は、パンフレーム２０とリヤフレーム２４との間に架け渡された複数のクッションスプリング（所謂Ｓバネ）２６と、左右のサイドフレーム１８の前端部に固定された左右の縫製用ワイヤ２８と、を備えている。左右の縫製用ワイヤ２８は、ワイヤが曲げ加工されて製造されたものであり、溶接等の手段によって左右のサイドフレーム１８に固定されている。これらの縫製用ワイヤ２８は、上下に並んだ上方部位２８Ａと下方部位２８Ｂとを備えている。上方部位２８Ａ及び下方部位２８Ｂは、サイドフレーム１８の前端部からシート前方側へ突出しており、平面視でシート後方側が開放された略Ｕ字状をなしている。   Further, the cushion frame 16 includes a plurality of cushion springs (so-called S springs) 26 spanned between the pan frame 20 and the rear frame 24, and left and right sewings fixed to the front end portions of the left and right side frames 18. Wire 28. The left and right sewing wires 28 are manufactured by bending a wire, and are fixed to the left and right side frames 18 by means such as welding. These sewing wires 28 are provided with an upper portion 28A and a lower portion 28B arranged in the vertical direction. The upper part 28A and the lower part 28B protrude from the front end of the side frame 18 to the front side of the seat, and have a substantially U shape with the rear side of the seat open in plan view.

左右のサイドフレーム１８は、図２及び図３に示されるように、シートクッション１２の上下位置を調整するための周知のリフタ機構３０を介して左右のスライドレール３２と連結されている。左右のスライドレール３２は、左右のサイドフレーム１８の下方でシート前後方向に延在しており、前端部及び後端部がフロアブラケット３４、３６を介して車体の床部に固定されている。これらのスライドレール３２は、車体に対するシートクッション１２の前後位置を調整するための周知のシートスライド機構を構成している。   As shown in FIGS. 2 and 3, the left and right side frames 18 are connected to the left and right slide rails 32 via a known lifter mechanism 30 for adjusting the vertical position of the seat cushion 12. The left and right slide rails 32 extend in the seat front-rear direction below the left and right side frames 18, and the front end portion and the rear end portion are fixed to the floor portion of the vehicle body via floor brackets 34 and 36. These slide rails 32 constitute a known seat slide mechanism for adjusting the longitudinal position of the seat cushion 12 with respect to the vehicle body.

図２〜図６に示されるように、チルトユニット固定用パイプ２２（以下、「固定用パイプ２２」と略称する）には、チルトユニット４０が取り付けられている。このチルトユニット４０は、互いに独立した左側チルトユニット４０Ｌ及び右側チルトユニット４０Ｒによって構成されている。左側チルトユニット４０Ｌは、シートクッション１２の前部の左側に配置されており、右側チルトユニット４０Ｒは、シートクッション１２の前部の右側に配置されている。左側チルトユニット４０Ｌ及び右側チルトユニット４０Ｒは、左右対称に構成されており、シートクッション１２の幅方向中央を介して左右対称に配置されている。   As shown in FIGS. 2 to 6, a tilt unit 40 is attached to the tilt unit fixing pipe 22 (hereinafter abbreviated as “fixing pipe 22”). The tilt unit 40 includes a left tilt unit 40L and a right tilt unit 40R that are independent of each other. The left tilt unit 40L is disposed on the left side of the front portion of the seat cushion 12, and the right tilt unit 40R is disposed on the right side of the front portion of the seat cushion 12. The left tilt unit 40L and the right tilt unit 40R are configured to be bilaterally symmetric, and are disposed bilaterally symmetrically via the center of the seat cushion 12 in the width direction.

左側チルトユニット４０Ｌ及び右側チルトユニット４０Ｒは、図４〜図６に示されるように、可動フレーム４２Ｌ、４２Ｒと、アクチュエータ４８Ｌ、４８Ｒとを備えている。また、左側チルトユニット４０Ｌ及び右側チルトユニット４０Ｒは、可動フレーム４２Ｌ、４２Ｒを固定用パイプ２２に連結するための左右一対の可動フレーム用ブラケット４４、４６と、アクチュエータ４８Ｌ、４８Ｒを固定用パイプ２２に固定するためのアクチュエータ用ブラケット５０とを各々が備えている。左右のアクチュエータ４８Ｌ、４８Ｒは、調整機構としての駆動機構５２を構成している。   As shown in FIGS. 4 to 6, the left tilt unit 40L and the right tilt unit 40R include movable frames 42L and 42R and actuators 48L and 48R. The left tilt unit 40L and the right tilt unit 40R include a pair of left and right movable frame brackets 44 and 46 for connecting the movable frames 42L and 42R to the fixed pipe 22, and actuators 48L and 48R as the fixed pipe 22. Each includes an actuator bracket 50 for fixing. The left and right actuators 48L and 48R constitute a drive mechanism 52 as an adjustment mechanism.

左右の可動フレーム用ブラケット４４、４６は、例えば板金によって長尺板状に形成されており、長手方向がシート前後方向に沿い且つ板厚方向がシート幅方向に沿う姿勢で固定用パイプ２２のシート前方に配置されている。これらの可動フレーム用ブラケット４４、４６の後端部は、溶接等の手段によって固定用パイプ２２に固定されている。   The left and right movable frame brackets 44 and 46 are formed into a long plate shape by, for example, sheet metal, and the seat of the fixing pipe 22 is in a posture in which the longitudinal direction is along the front-rear direction of the sheet and the plate thickness direction is along the sheet width direction. It is arranged in the front. The rear ends of these movable frame brackets 44 and 46 are fixed to the fixing pipe 22 by means such as welding.

可動フレーム４２Ｌ、４２Ｒは、例えば板金がプレス成形されて製造されたものであり、固定用パイプ２２のシート前方に配置されている。この可動フレーム４２Ｌ、４２Ｒは、シート下方側及びシート後方側が開放された略箱状をなしている。具体的には、可動フレーム４２Ｌ、４２Ｒは、シート幅方向に対向した左右一対の側壁４２Ａと、左右の側壁４２Ａの上端部をシート幅方向に繋いだ上壁４２Ｂと、上壁４２Ｂの前端部からシート下方側へ延びる前壁４２Ｃとを備えている。左右の側壁４２Ａにおける互いに反対側を向く面には、それぞれ縫製用ワイヤ４３が溶接等の手段によって固定されている。これらの縫製用ワイヤ４３は、ワイヤが曲げ加工されて製造されたものであり、平面視で可動フレーム４２Ｌ、４２Ｒ側が開放された略Ｃ字状をなしている。   The movable frames 42 </ b> L and 42 </ b> R are manufactured, for example, by pressing a sheet metal, and are disposed in front of the seat of the fixing pipe 22. The movable frames 42L and 42R have a substantially box shape in which the seat lower side and the seat rear side are opened. Specifically, the movable frames 42L and 42R include a pair of left and right side walls 42A that face each other in the seat width direction, an upper wall 42B that connects the upper ends of the left and right side walls 42A in the seat width direction, and a front end portion of the upper wall 42B. A front wall 42C extending from the seat to the lower side of the seat. Sewing wires 43 are fixed to the surfaces of the left and right side walls 42A facing opposite to each other by means such as welding. These sewing wires 43 are manufactured by bending a wire, and have a substantially C shape in which the movable frames 42L and 42R are opened in plan view.

左右の側壁４２Ａの後端部は、左右の可動フレーム用ブラケット４４、４６の前部に対してシート幅方向の外側から重ね合わされており、左右の側壁４２Ａ及び左右の可動フレーム用ブラケット４４、４６を貫通した支持軸５４によって左右の可動フレーム用ブラケット４４、４６に連結されている。この支持軸５４は、軸線方向がシート幅方向に沿っている。これにより、可動フレーム４２Ｌ、４２Ｒは、後端部を中心としてシート幅方向に沿った軸線回りに上下に回動（移動）可能とされている。また、左右の側壁４２Ａのうち、シート幅方向中央側の側壁４２Ａの後部には、シート下方側へ延びるロッド連結部４２Ａ１（図５及び図６参照）が設けられている。   The rear end portions of the left and right side walls 42A are overlapped with the front portions of the left and right movable frame brackets 44 and 46 from the outside in the seat width direction, and the left and right side walls 42A and the left and right movable frame brackets 44 and 46 are overlapped. Are connected to the left and right movable frame brackets 44 and 46 by a support shaft 54 penetrating through the frame. The support shaft 54 has an axial direction along the sheet width direction. Thereby, the movable frames 42L and 42R can be rotated (moved) up and down around the axis line along the sheet width direction with the rear end portion as the center. In addition, a rod connecting portion 42A1 (see FIGS. 5 and 6) extending to the lower side of the seat is provided at the rear of the side wall 42A on the center side in the seat width direction among the left and right side walls 42A.

アクチュエータ用ブラケット５０は、例えば板金がプレス成形されて製造されたものであり、固定用パイプ２２の下方側に配置されている。このアクチュエータ用ブラケット５０は、シート前後方向を長手とし且つシート上下方向を板厚方向とする下壁５０Ａと、下壁５０Ａのシート幅方向内側端部からシート上方側へ延びる内側フランジ５０Ｂと、下壁５０Ａの前部のシート幅方向外側端部からシート上方側へ延びる外側フランジ５０Ｃとによって構成されている。内側フランジ５０Ｂの前部の上端部と、外側フランジ５０Ｃの上端部とは、溶接等の手段によって固定用パイプ２２に固定されている。   The actuator bracket 50 is manufactured, for example, by press-molding a sheet metal, and is disposed below the fixing pipe 22. The actuator bracket 50 includes a lower wall 50A in which the longitudinal direction of the seat is the longitudinal direction and the vertical direction of the seat is the plate thickness direction, an inner flange 50B extending from the inner end of the lower wall 50A in the seat width direction to the upper side of the seat, The outer flange 50C extends from the front end in the seat width direction of the front portion of the wall 50A to the upper side of the seat. The upper end portion of the front portion of the inner flange 50B and the upper end portion of the outer flange 50C are fixed to the fixing pipe 22 by means such as welding.

アクチュエータ４８Ｌ、４８Ｒは、送りねじ機構５６と、当該送りねじ機構５６を駆動するモータ（駆動源）５８とによって構成されており、電動式とされている。送りねじ機構５６は、アクチュエータ用ブラケット５０の下方に配置されたハウジング６０を備えている。ハウジング６０は、ビス止め等の手段によって下壁５０Ａの下面に固定されている。このハウジング６０のシート幅方向外側面には、上記のモータ５８がビス止め等の手段によって固定されている。モータ５８は、図示しない出力軸がシート幅方向に沿う姿勢でハウジング６０のシート幅方向外側に配置されている。   The actuators 48L and 48R are constituted by a feed screw mechanism 56 and a motor (drive source) 58 that drives the feed screw mechanism 56, and are electrically operated. The feed screw mechanism 56 includes a housing 60 disposed below the actuator bracket 50. The housing 60 is fixed to the lower surface of the lower wall 50A by means such as screws. The motor 58 is fixed to the outer surface of the housing 60 in the sheet width direction by means such as screws. The motor 58 is disposed outside the housing 60 in the seat width direction with an output shaft (not shown) along the seat width direction.

また、上記のハウジング６０には、送りねじ機構５６の構成部材であるロッド６２が支持されている。このロッド６２は、シート前後方向を長手とする長尺棒状に形成されており、後部側がハウジング６０をシート前後方向に貫通している。このロッド６２の後部側には、外周に雄ねじが形成された雄ねじ部（符号省略）が設けられている。この雄ねじ部に対応してハウジング６０内には、内周に雌ねじが形成された回転体（図示省略）が設けられており、当該回転体の雌ねじに上記の雄ねじ部が螺合している。この回転体がモータ５８によって回転されることにより、ロッド６２がハウジング６０に対してシート前後方向に相対移動される構成になっている（図６の矢印Ｓ参照）。   The housing 60 supports a rod 62 that is a constituent member of the feed screw mechanism 56. The rod 62 is formed in the shape of a long bar whose longitudinal direction is the front-rear direction of the seat, and the rear side penetrates the housing 60 in the front-rear direction of the seat. On the rear side of the rod 62, a male screw portion (reference numeral omitted) having a male screw formed on the outer periphery is provided. A rotating body (not shown) having a female screw formed on the inner periphery is provided in the housing 60 corresponding to the male screw portion, and the male screw portion is screwed into the female screw of the rotating body. The rotating body is rotated by the motor 58, whereby the rod 62 is relatively moved in the front-rear direction of the seat with respect to the housing 60 (see arrow S in FIG. 6).

上記ロッド６２の前端部は、シート幅方向を軸線方向とするピン６４を介して可動フレーム４２Ｌ、４２Ｒのロッド連結部４２Ａ１と連結されている。これにより、ロッド６２がモータ５８によってシート前後方向に移動されると、可動フレーム４２Ｌ、４２Ｒが支持軸５４回りに上下に回動される構成になっている（図６の矢印Ｒ参照）。具体的には、モータ５８が正転すると、ロッド６２がシート前方側へ移動され、可動フレーム４２Ｌ、４２Ｒがシート上方側へ回動する。また、モータ５８が逆転すると、ロッド６２がシート後方側へ移動され、可動フレーム４２Ｌ、４２Ｒがシート下方側へ回動する。   The front end portion of the rod 62 is connected to the rod connecting portion 42A1 of the movable frames 42L and 42R via a pin 64 whose axial direction is the seat width direction. As a result, when the rod 62 is moved in the longitudinal direction of the seat by the motor 58, the movable frames 42L and 42R are configured to rotate up and down around the support shaft 54 (see arrow R in FIG. 6). Specifically, when the motor 58 rotates forward, the rod 62 is moved to the front side of the seat, and the movable frames 42L and 42R are rotated to the upper side of the seat. Further, when the motor 58 is reversed, the rod 62 is moved to the rear side of the seat, and the movable frames 42L and 42R are rotated to the lower side of the seat.

上記構成のチルトユニット４０が前部に取り付けられたクッションフレーム１６には、例えばウレタンフォーム等の発泡体からなるクッションパッド７０（図２、図７、図８以外では符号省略）がシート上方側から被せられている。クッションパッド７０の前部は、図２及び図７に示されるように、左右の可動フレーム４２Ｌ、４２Ｒによってシート下方側から支持された左右一対のパッド可動部７０Ｌ、７０Ｒを含んで構成されている。このクッションパッド７０において、左右の一対のパッド可動部７０Ｌ、７０Ｒの後方の部位を構成するパッド本体部７０Ｍ（図２参照）は、パンフレーム２０、複数のクッションスプリング２６及びリヤフレーム２４によってシート下方側から支持されている。また、左右一対のパッド可動部７０Ｌ、７０Ｒ及びパッド本体部７０Ｍの左右両側に配置された左右一対のパッドサイド部７０ＬＳ、７０ＲＳは、左右のサイドフレーム１８及び左右の縫製用ワイヤ２８の上方部位２８Ａによってシート下方側から支持されている。左右のパッド可動部７０Ｌ、７０Ｒの間、及び左右のパッド可動部７０Ｌ、７０Ｒと左右のパッドサイド部７０ＬＳ、７０ＲＳとの間には、それぞれスリット状の切り込み７２（図７参照）が形成されている。これにより、左右のパッド可動部７０Ｌ、７０Ｒが互いに分割されると共に、左右のパッド可動部７０Ｌ、７０Ｒと左右のパッドサイド部７０ＬＳ、７０ＲＳとが分割されている。   In the cushion frame 16 to which the tilt unit 40 having the above-described configuration is attached to the front portion, a cushion pad 70 made of a foamed material such as urethane foam (not shown in FIGS. 2, 7, and 8) is omitted from the upper side of the seat. It is covered. 2 and 7, the front portion of the cushion pad 70 includes a pair of left and right pad movable portions 70L and 70R supported from the lower side of the seat by left and right movable frames 42L and 42R. . In this cushion pad 70, a pad main body portion 70M (see FIG. 2) constituting the rear portion of the pair of left and right pad movable portions 70L and 70R is located below the seat by the pan frame 20, the plurality of cushion springs 26 and the rear frame 24. Supported from the side. The pair of left and right pad side portions 70LS and 70RS disposed on the left and right sides of the pair of left and right pad movable portions 70L and 70R and the pad main body portion 70M are the upper portions 28A of the left and right side frames 18 and the left and right sewing wires 28, respectively. Is supported from the lower side of the seat. Slit-shaped cuts 72 (see FIG. 7) are formed between the left and right pad movable parts 70L and 70R and between the left and right pad movable parts 70L and 70R and the left and right pad side parts 70LS and 70RS, respectively. Yes. Accordingly, the left and right pad movable parts 70L and 70R are divided from each other, and the left and right pad movable parts 70L and 70R and the left and right pad side parts 70LS and 70RS are divided.

上記構成のクッションパッド７０は、クッション表皮７４（図２、図７、図８以外では符号省略）によって表面を覆われている。クッション表皮７４は、例えば布材、皮革又は合成皮革等からなる複数の表皮片が縫製されて形成されている。このクッション表皮７４は、図２及び図７に示されるように、左右のパッド可動部７０Ｌ、７０Ｒに対してシート上方側から被せられた左右一対の表皮可動部７４Ｌ、７４Ｒと、左右のパッドサイド部７０ＬＳ、７０ＲＳに対してシート上方側から被せられた左右一対の表皮サイド部７４ＬＳ、７４ＲＳと、パッド本体部７０Ｍに対してシート上方側から被せられた表皮本体部７４Ｍとを備えている。左右のパッドサイド部７０ＬＳ、７０ＲＳの前部と左右の表皮可動部７４Ｌ、７４Ｒとは分割されている。左右の表皮サイド部７４ＬＳ、７４ＲＳの前部及び左右の表皮可動部７４Ｌ、７４Ｒは、シート下方側及びシート後方側が開放された袋状に縫製されており、左右のパッドサイド部７０ＬＳ、７０ＲＳの前部及び左右のパッド可動部７０Ｌ、７０Ｒをシート前方側及びシート幅方向両側から覆っている。   The cushion pad 70 having the above-described configuration is covered with a cushion skin 74 (reference numerals omitted except for FIGS. 2, 7, and 8). The cushion skin 74 is formed by sewing a plurality of skin pieces made of, for example, a cloth material, leather, or synthetic leather. As shown in FIGS. 2 and 7, the cushion skin 74 includes a pair of left and right skin movable parts 74L and 74R that are placed on the left and right pad movable parts 70L and 70R from the upper side of the seat, and left and right pad side parts. A pair of left and right skin side parts 74LS, 74RS covered from above the seat with respect to the parts 70LS, 70RS and a skin body part 74M covered from above the sheet with respect to the pad main body part 70M are provided. The front portions of the left and right pad side portions 70LS and 70RS and the left and right skin movable portions 74L and 74R are divided. The front portions of the left and right skin side portions 74LS and 74RS and the left and right skin movable portions 74L and 74R are sewn in a bag shape with the seat lower side and the seat rear side open, and the front of the left and right pad side portions 70LS and 70RS. And the left and right pad movable parts 70L and 70R are covered from the front side of the seat and from both sides in the seat width direction.

左右の表皮サイド部７４ＬＳ、７４ＲＳの前部の下縁部、及び左右の表皮可動部７４Ｌ、７４Ｒの下縁部には、それぞれ複数のＪフック７６（図７参照）が取り付けられている。Ｊフック７６は、例えば樹脂によって断面Ｊ字状に形成されており、縫製等の手段によって左右の表皮可動部７４Ｌ、７４Ｒ及び左右の表皮サイド部７４ＬＳ、７４ＲＳの下縁部に取り付けられている。左右の表皮可動部７４Ｌ、７４Ｒの下縁部に取り付けられた複数のＪフック７６は、前述した左右の縫製用ワイヤ４３に引っ掛けられている。これにより、左右の表皮可動部７４Ｌ、７４Ｒの下縁部が複数のＪフック７６及び左右の縫製用ワイヤ４３を用いて可動フレーム４２Ｌ、４２Ｒに係止されている。また、左右の表皮サイド部７４ＬＳ、７４ＲＳの前部の下縁部に取り付けられた複数のＪフック７６は、前述した左右の縫製用ワイヤ２８の下方部位２８Ｂに引っ掛けられている。これにより、左右の表皮サイド部７４ＬＳ、７４ＲＳの下縁部が複数のＪフック７６及び左右の縫製用ワイヤ２８を用いてクッションフレーム１６に係止されている。なお、図示は省略するが、クッション表皮７４の後部側も上記同様の方法によりクッションフレーム１６に係止されている。   A plurality of J hooks 76 (see FIG. 7) are attached to the lower edge portions of the front portions of the left and right skin side portions 74LS and 74RS and the lower edge portions of the left and right skin movable portions 74L and 74R, respectively. The J hook 76 is formed in a J-shaped cross section with resin, for example, and is attached to the lower edge portions of the left and right skin movable portions 74L and 74R and the left and right skin side portions 74LS and 74RS by means such as sewing. The plurality of J hooks 76 attached to the lower edge portions of the left and right skin movable portions 74L and 74R are hooked on the left and right sewing wires 43 described above. Accordingly, the lower edge portions of the left and right skin movable portions 74L and 74R are locked to the movable frames 42L and 42R using the plurality of J hooks 76 and the left and right sewing wires 43. The plurality of J hooks 76 attached to the lower edge portions of the front portions of the left and right skin side portions 74LS and 74RS are hooked on the lower portions 28B of the left and right sewing wires 28 described above. As a result, the lower edge portions of the left and right skin side portions 74LS and 74RS are locked to the cushion frame 16 using the plurality of J hooks 76 and the left and right sewing wires 28. Although illustration is omitted, the rear side of the cushion skin 74 is also locked to the cushion frame 16 by the same method as described above.

上記構成のシートクッション１２では、左右の可動フレーム４２Ｌ、４２Ｒが上下に回動されると、左右の可動フレーム４２Ｌ、４２Ｒに支持された左右のパッド可動部７０Ｌ、７０Ｒ、及び左右のパッド可動部７０Ｌ、７０Ｒを覆った左右の表皮可動部７４Ｌ、７４Ｒが、左右の可動フレーム４２Ｌ、４２Ｒと一緒に上下に回動される。左側の可動フレーム４２Ｌ、左側のパッド可動部７０Ｌ、及び左側の表皮可動部７４Ｌは、シートクッション１２の左可動部１２Ｌを構成しており、右側の可動フレーム４２Ｒ、右側のパッド可動部７０Ｒ及び右側の表皮可動部７４Ｒは、シートクッション１２の右可動部１２Ｒを構成している。   In the seat cushion 12 having the above-described configuration, when the left and right movable frames 42L and 42R are rotated up and down, the left and right pad movable parts 70L and 70R supported by the left and right movable frames 42L and 42R, and the left and right pad movable parts The left and right skin movable parts 74L and 74R covering 70L and 70R are rotated up and down together with the left and right movable frames 42L and 42R. The left movable frame 42L, the left pad movable portion 70L, and the left skin movable portion 74L constitute the left movable portion 12L of the seat cushion 12, and the right movable frame 42R, the right pad movable portion 70R, and the right side. The outer skin movable portion 74R constitutes the right movable portion 12R of the seat cushion 12.

左可動部１２Ｌ及び右可動部１２Ｒ（以下、「左右の可動部１２Ｌ、１２Ｒ」と称する場合がある）は、シートクッション１２の前部におけるシート幅方向中央側の部位を構成している。左右の可動部１２Ｌ、１２Ｒの後方には、シートクッション１２の本体部であるクッション本体部１２Ｍが配置されている。また、このシートクッション１２において、左右の可動部１２Ｌ、１２Ｒ及びクッション本体部１２Ｍの左右両側に配置された部位は、左右一対のサイドサポート部１２ＬＳ、１２ＲＳとされている。クッション本体部１２Ｍ及び左右のサイドサポート部１２ＬＳ、１２ＲＳは、本実施形態では非可動部とされている。   The left movable portion 12L and the right movable portion 12R (hereinafter, may be referred to as “left and right movable portions 12L, 12R”) constitute a central portion of the front portion of the seat cushion 12 in the seat width direction. A cushion main body 12M, which is a main body of the seat cushion 12, is disposed behind the left and right movable portions 12L and 12R. In the seat cushion 12, the left and right movable portions 12L and 12R and the portions disposed on the left and right sides of the cushion main body portion 12M are a pair of left and right side support portions 12LS and 12RS. The cushion body portion 12M and the left and right side support portions 12LS and 12RS are non-movable portions in this embodiment.

一方、左右の可動部１２Ｌ、１２Ｒは、互いに分割されると共に、左右のサイドサポート部１２ＬＳ、１２ＲＳとも分割されている。これら左右の可動部１２Ｌ、１２Ｒの後端部には、可動フレーム４２Ｌ、４２Ｒを左右の可動フレーム用ブラケット４４、４６に連結した支持軸５４が設けられており、左右の可動部１２Ｌ、１２Ｒは、後端部を中心として上下に回動可能とされている。左可動部１２Ｌは、左側チルトユニット４０Ｌのアクチュエータ４８Ｌによって上下に回動され、右可動部１２Ｒは、右側チルトユニット４０Ｒのアクチュエータ４８Ｒによって上下に回動される構成になっている。   On the other hand, the left and right movable parts 12L and 12R are divided from each other and the left and right side support parts 12LS and 12RS are also divided. At the rear ends of these left and right movable parts 12L, 12R, support shafts 54 are provided which connect the movable frames 42L, 42R to the left and right movable frame brackets 44, 46. The left and right movable parts 12L, 12R It is possible to turn up and down around the rear end. The left movable portion 12L is vertically rotated by the actuator 48L of the left tilt unit 40L, and the right movable portion 12R is vertically rotated by the actuator 48R of the right tilt unit 40R.

具体的には、左右の可動部１２Ｌ、１２Ｒは、図８に実線で示される位置を標準位置としており、当該標準位置よりも上側に設定された上昇位置（図８に一点鎖線で示される位置）と、当該標準位置よりも下側に設定された下降位置（図８に二点鎖線で示される位置）との間で上下に回動可能とされている。上記の標準位置は、左右の可動部１２Ｌ、１２Ｒの上面１２Ｌ１、１２Ｒ１（図１及び図８以外では符号省略）が、クッション本体部１２Ｍの上面１２Ｍ１（図１及び図８以外では符号省略）と面一状となる位置とされている。詳細には、クッション本体部１２Ｍの上面１２Ｍ１は、シート前方側へ向かって上り勾配の緩やかな傾斜面とされており、左右の可動部１２Ｌ、１２Ｒが標準位置に位置する状態では、左右の可動部１２Ｌ、１２Ｒの上面１２Ｌ１、１２Ｒ１の傾斜角度が、クッション本体部１２Ｍの上面１２Ｍ１の傾斜角度と一致又は略一致する構成になっている。つまり、上記の「面一状」は、上面１２Ｌ１、１２Ｒ１の傾斜角度が上面１２Ｍ１の傾斜角度と一致又は略一致するものであればよく、上面１２Ｌ１、１２Ｒ１と上面１２Ｍ１とが略面一状となるものでもよい。   Specifically, the left and right movable parts 12L and 12R have the standard position at the position indicated by the solid line in FIG. 8, and the ascending position set above the standard position (the position indicated by the alternate long and short dash line in FIG. 8). ) And a lowered position (position indicated by a two-dot chain line in FIG. 8) set below the standard position. In the standard position, the upper surfaces 12L1 and 12R1 of the left and right movable parts 12L and 12R (reference numerals omitted except for FIGS. 1 and 8) are the upper surface 12M1 of the cushion main body part 12M (reference numerals omitted except for FIGS. 1 and 8). It is a position that is flush. Specifically, the upper surface 12M1 of the cushion main body 12M is an inclined surface with a gentle upward slope toward the front side of the seat, and the left and right movable parts 12L and 12R are movable left and right in the standard position. The inclination angles of the upper surfaces 12L1 and 12R1 of the portions 12L and 12R are configured to coincide with or substantially coincide with the inclination angle of the upper surface 12M1 of the cushion main body 12M. That is, the above-mentioned “same surface shape” is not limited as long as the inclination angles of the upper surfaces 12L1 and 12R1 coincide with or substantially coincide with the inclination angle of the upper surface 12M1, and the upper surfaces 12L1 and 12R1 and the upper surface 12M1 are substantially flush. It may be.

なお、図１には、左右の可動部１２Ｌ、１２Ｒが標準位置に位置する状態が図示されている。また、図９Ａには、左可動部１２Ｌが標準位置に位置し、右可動部１２Ｒが下降位置に位置する状態が図示されており、図１０Ａには、右可動部１２Ｒが標準位置に位置し、左可動部１２Ｌが下降位置に位置する状態が図示されており、図１１Ａには、左右の可動部１２Ｌ、１２Ｒの両方が下降位置に位置する状態が図示されている。また、図１２には、左可動部１２Ｌが標準位置に位置し、右可動部１２Ｒが上昇位置に位置する状態が図示されており、図１３には、左可動部１２Ｌが上昇位置に位置し、右可動部１２Ｒが標準位置に位置する状態が図示されており、図１４には、左右の可動部１２Ｌ、１２Ｒの両方が上昇位置に位置する状態が図示されている。   FIG. 1 shows a state in which the left and right movable parts 12L and 12R are located at the standard position. 9A shows a state where the left movable portion 12L is located at the standard position and the right movable portion 12R is located at the lowered position, and FIG. 10A shows the right movable portion 12R located at the standard position. FIG. 11A shows a state in which both the left and right movable parts 12L and 12R are in the lowered position. FIG. 12 shows a state where the left movable portion 12L is located at the standard position and the right movable portion 12R is located at the raised position. In FIG. 13, the left movable portion 12L is located at the raised position. The state where the right movable part 12R is located at the standard position is illustrated, and FIG. 14 shows the state where both the left and right movable parts 12L and 12R are located at the raised position.

また、前述した左右のアクチュエータ４８Ｌ、４８Ｒの各モータ５８には、それぞれ図示しないスイッチが電気的に接続されている。これらのスイッチは、例えばシートクッション１２における車幅方向外側の側面に配設されており、各スイッチの操作によって上記各モータ５８がそれぞれ正転及び逆転する構成になっている。このため、本実施形態では、上記各スイッチを個別に操作することにより、左右の可動部１２Ｌ、１２Ｒを連動させずに個別に（独立して）上下に回動させることができるようになっている。また、本実施形態では、送りねじ機構５６を含んで構成された左右のアクチュエータ４８Ｌ、４８Ｒは、左右の可動部１２Ｌ、１２Ｒを上下に回動させた（昇降させた）位置に継続して保持可能とされている。   In addition, switches (not shown) are electrically connected to the motors 58 of the left and right actuators 48L and 48R described above. These switches are disposed, for example, on the side surface of the seat cushion 12 on the outer side in the vehicle width direction, and each motor 58 is configured to rotate forward and backward by operating each switch. For this reason, in this embodiment, by operating each of the above switches individually, the left and right movable parts 12L and 12R can be individually rotated independently (independently). Yes. In the present embodiment, the left and right actuators 48L and 48R including the feed screw mechanism 56 are continuously held at positions where the left and right movable parts 12L and 12R are rotated up and down (raised and lowered). It is possible.

上記構成の車両用シート１０では、シートクッション１２に着座した着座乗員Ｐ（運転者；図８、図９Ｂ、図１０Ｂ、図１１Ｂ参照）の臀部Ｂがクッション本体部１２Ｍに支持され、着座乗員Ｐの左右の大腿部ＬＦ、ＲＦが左右の可動部１２Ｌ、１２Ｒ及びクッション本体部１２Ｍに支持される構成になっている。なお、図８、図９Ｂ、図１０Ｂ、図１１Ｂに示される着座乗員Ｐは、ＡＭ５０ダミー（米国人成人男性の５０％パーセンタイルのダミー人形）である。また、図８、図９Ｂ、図１０Ｂ、図１１Ｂにおいて、ＬＬ、ＲＬ、ＬＮ、ＲＮは、着座乗員Ｐの左脚部、右脚部、左膝部、右膝部をそれぞれ示している。以下、着座乗員ＰをＡＭ５０ダミーＰと称する場合がある。   In the vehicle seat 10 having the above-described configuration, the butt portion B of the seated occupant P (driver; see FIGS. 8, 9B, 10B, and 11B) seated on the seat cushion 12 is supported by the cushion body 12M, and the seated occupant P The left and right thigh portions LF and RF are supported by the left and right movable portions 12L and 12R and the cushion main body portion 12M. The seated occupant P shown in FIGS. 8, 9B, 10B, and 11B is an AM50 dummy (a 50% percentile dummy doll of an American adult male). 8, 9B, 10B, and 11B, LL, RL, LN, and RN indicate the left leg, right leg, left knee, and right knee of the seated occupant P, respectively. Hereinafter, the seated occupant P may be referred to as AM50 dummy P.

また、本実施形態では、左右の可動部１２Ｌ、１２Ｒが標準位置（図８に実線で示される位置）に位置し且つ着座乗員ＰがＡＭ５０ダミーである場合、当該ＡＭ５０ダミーＰの左右の大腿部ＬＦ、ＲＦにおいて、ＡＭ５０ダミーＰのヒップポイントＨＰから膝関節の中心ＪＳまでの間の部位（図８において矢印Ｌ１を付した範囲の部位）のうち、ヒップポイントＨＰ側の４割の部位（図８において矢印Ｌ２を付した範囲の部位）がクッション本体部１２Ｍに支持され、上記４割の部位よりも膝部ＬＮ、ＲＮ側の部位（図８において矢印Ｌ３を付した部位）が左右の可動部１２Ｌ、１２Ｒに支持される構成になっている（図８においてＬ１：Ｌ２＝１０：４）。   Further, in the present embodiment, when the left and right movable parts 12L and 12R are located at the standard position (position indicated by a solid line in FIG. 8) and the seated occupant P is an AM50 dummy, the left and right thighs of the AM50 dummy P In the parts LF and RF, 40% of the part between the hip point HP of the AM50 dummy P and the center JS of the knee joint (the part indicated by the arrow L1 in FIG. 8) on the hip point HP side ( 8 is supported by the cushion main body portion 12M, and the knee portions LN and RN side portions (the portions indicated by the arrow L3 in FIG. 8) are the left and right sides of the 40% portion. It is configured to be supported by the movable parts 12L and 12R (L1: L2 = 10: 4 in FIG. 8).

また、本実施形態では、シートクッション１２の左右のサイドサポート部１２ＬＳ、１２ＲＳは、標準位置（図８に実線で示される位置）に位置する左右の可動部１２Ｌ、１２Ｒ、及びクッション本体部１２Ｍよりもシート上方側へ凸をなすように形成されている。   Further, in the present embodiment, the left and right side support portions 12LS and 12RS of the seat cushion 12 are more than the left and right movable portions 12L and 12R and the cushion main body portion 12M located at the standard position (the position indicated by the solid line in FIG. 8). It is formed so as to protrude upward from the sheet.

（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。 (Function and effect)
Next, the operation and effect of this embodiment will be described.

上記構成の車両用シート１０では、シートクッション１２の前部が左右の可動部１２Ｌ、１２Ｒを含んで構成されており、これら左右の可動部１２Ｌ、１２Ｒによって着座乗員Ｐの左右の大腿部ＬＦ、ＲＦがそれぞれ支持される。左右の可動部１２Ｌ、１２Ｒは、互いに分割され且つ後端部を中心として上下に回動可能とされている。また、シートクッション１２に設けられた駆動機構５２は、左右のアクチュエータ４８Ｌ、４８Ｒが有するモータ５８の駆動力によって、左右の可動部１２Ｌ、１２Ｒを連動させずに個別に上下に回動可能とされている。このため、駆動機構５２を用いて左右の可動部１２Ｌ、１２Ｒを個別に上下に回動させることにより、運転者である着座乗員Ｐの左右の大腿部ＬＦ、ＲＦが左右の可動部１２Ｌ、１２Ｒから受ける圧迫力を個別に調整することができる。これにより、着座乗員Ｐの左右の脚部ＬＬ、ＲＬの疲労を個別に軽減することができる。   In the vehicle seat 10 configured as described above, the front portion of the seat cushion 12 includes left and right movable portions 12L and 12R, and the left and right thigh portions LF of the seated occupant P are formed by the left and right movable portions 12L and 12R. , RF are supported respectively. The left and right movable parts 12L and 12R are divided from each other and can be turned up and down around the rear end part. Further, the drive mechanism 52 provided in the seat cushion 12 can be individually turned up and down by the drive force of the motor 58 of the left and right actuators 48L and 48R without interlocking the left and right movable parts 12L and 12R. ing. For this reason, the left and right thighs LF and RF of the seated occupant P who is the driver are turned right and left by individually rotating the left and right movable parts 12L and 12R up and down using the drive mechanism 52. The compression force received from 12R can be adjusted individually. Thereby, fatigue of the left and right leg portions LL and RL of the seated occupant P can be individually reduced.

また、本実施形態では、シートクッション１２の左右の可動部１２Ｌ、１２Ｒは、駆動機構５２によって、標準位置よりも下側の下降位置へ回動可能とされている。このため、例えば図９Ａに示されるように、右可動部１２Ｒを下降位置へ回動させる一方、左可動部１２Ｌを標準位置に配置させたままとすることができる。これにより、左可動部１２Ｌによって着座乗員Ｐの左大腿部ＬＦを適度に支持しつつ、着座乗員Ｐが右脚ＲＬでアクセルペダル等を操作する際に、着座乗員Ｐの右大腿部ＲＦが右可動部１２Ｒによって圧迫されることを抑制できる（図９Ｂ参照）。これにより、車両が高速道路を長時間走行するときのように、着座乗員Ｐがアクセルペダルを例えば１０％程度踏込んだ状態を継続する場合に、着座乗員Ｐの右脚部ＲＬの疲労を軽減することができる。   In the present embodiment, the left and right movable parts 12L and 12R of the seat cushion 12 can be rotated by the drive mechanism 52 to the lowered position below the standard position. For this reason, as shown in FIG. 9A, for example, the right movable portion 12R can be rotated to the lowered position, while the left movable portion 12L can be left in the standard position. Thus, when the seated occupant P operates the accelerator pedal or the like with the right leg RL while the left movable part 12L appropriately supports the left thigh LF of the seated occupant P, the right thigh RF of the seated occupant P Can be suppressed from being pressed by the right movable portion 12R (see FIG. 9B). This reduces the fatigue of the right leg RL of the seated occupant P when the seated occupant P continues to step on the accelerator pedal, for example, about 10%, as when the vehicle travels on an expressway for a long time. can do.

また、例えば図１０Ａに示されるように、左可動部１２Ｌを下降位置へ回動させる一方、右可動部１２Ｒを標準位置に配置させたままとすれば、ペダル操作をしない左脚部ＬＬをストレッチすることが可能となる（図１０Ｂ参照）。さらに、例えば着座乗員Ｐが車両を停車させて休憩する際などには、図１１Ａに示されるように左右の可動部１２Ｌ、１２Ｒを両方とも下降位置へ回動させることができる（図１１Ｂ参照）。これにより、着座乗員Ｐの左右の脚部ＬＬ、ＬＲの自由度が向上するので、着座乗員Ｐが休憩時等に寛ぎやすくなる。   Further, for example, as shown in FIG. 10A, if the left movable portion 12L is rotated to the lowered position while the right movable portion 12R is left in the standard position, the left leg portion LL that is not operated by the pedal is stretched. (See FIG. 10B). Furthermore, for example, when the seated occupant P stops and rests the vehicle, both the left and right movable parts 12L and 12R can be rotated to the lowered position as shown in FIG. 11A (see FIG. 11B). . As a result, the degree of freedom of the left and right legs LL and LR of the seated occupant P is improved, so that the seated occupant P can easily relax during breaks and the like.

また、本実施形態では、シートクッション１２の左右の可動部１２Ｌ、１２Ｒは、駆動機構５２によって、標準位置よりも上側の上昇位置へ回動可能とされている。このため、図１２に示されるように、右可動部１２Ｒを上昇位置へ回動させる一方、左可動部１２Ｌを標準位置に配置させたままとすることや、図１３に示されるように、左可動部１２Ｌを上昇位置へ回動させる一方、右可動部１２Ｒを標準位置に配置させたままとすることができる。また、図１４に示されるように、左右の可動部１２Ｌ、１２Ｒを両方とも上昇位置へ回動させることもできる。このように構成されているので、着座乗員Ｐに気分転換をさせたり、着座乗員Ｐに対して眠気防止等のための刺激を与えたりすることができる。   In the present embodiment, the left and right movable parts 12L and 12R of the seat cushion 12 can be rotated by the drive mechanism 52 to the raised position above the standard position. Therefore, as shown in FIG. 12, the right movable portion 12R is rotated to the raised position, while the left movable portion 12L is left in the standard position, or as shown in FIG. While the movable part 12L is rotated to the raised position, the right movable part 12R can be left in the standard position. Further, as shown in FIG. 14, both the left and right movable parts 12L and 12R can be rotated to the raised position. Since it is comprised in this way, the sitting occupant P can be made to change the mood, or the sitting occupant P can be stimulated to prevent drowsiness.

さらに、本実施形態では、左右の可動部１２Ｌ、１２Ｒが標準位置に位置し且つ着座乗員ＰがＡＭ５０ダミーである場合、当該ＡＭ５０ダミーＰの左右の大腿部ＬＦ、ＲＦにおいて、ＡＭ５０ダミーＰのヒップポイントＨＰから膝関節の中心ＪＳまでの間の部位のうち、ヒップポイントＨＰ側の４割の部位がクッション本体部１２Ｍに支持されるように構成されている。これにより、着座乗員Ｐの左右の大腿部ＬＦ、ＲＦのうち、シートクッション１２によって静脈が圧迫され易い膝部ＬＮ、ＲＮ側の部位が、左右の可動部１２Ｌ、１２Ｒに支持される。その結果、左右の可動部１２Ｌ、１２Ｒの上下動によって、静脈の血流を促進することができるので、血流の悪化に起因して生じる疲労感や浮腫みを軽減することができる。   Further, in the present embodiment, when the left and right movable parts 12L, 12R are located at the standard position and the seated occupant P is an AM50 dummy, the AM50 dummy P is placed on the left and right thighs LF, RF of the AM50 dummy P. Of the part between the hip point HP and the center JS of the knee joint, 40% of the part on the hip point HP side is supported by the cushion main body 12M. As a result, of the left and right thighs LF and RF of the seated occupant P, the parts on the knees LN and RN side where the veins are easily compressed by the seat cushion 12 are supported by the left and right movable parts 12L and 12R. As a result, the venous blood flow can be promoted by the vertical movement of the left and right movable parts 12L and 12R, so that fatigue and edema caused by the deterioration of blood flow can be reduced.

このように、本実施形態に係る車両用シート１０では、左右の可動部１２Ｌ、１２Ｒを個別に上下動させることにより、着座乗員Ｐの左右の脚部ＬＬ、ＲＬを状況に応じて適切に支持することができる。特に長時間着座時に図９Ａに示される状態とすれば、ペダル操作をする右脚部ＲＬの大腿部ＲＦが受ける圧迫力を低減することができると共に、左脚部ＬＬが適度に支持されて臀部Ｂのすべりが防止されるので、着座乗員Ｐに安定した姿勢を提供することができる。しかも、図１、図９Ａ、図１０Ａ、図１１Ａ、図１２、図１３、図１４に示される複数の態様により、着座乗員Ｐに複数の姿勢を提供することができるため、ストレッチや左脚伸ばしなど、着座乗員Ｐのニーズに応じて長時間着座でも快適な運転をサポートすることができる。   Thus, in the vehicle seat 10 according to the present embodiment, the left and right movable parts 12L and 12R are individually moved up and down to appropriately support the left and right leg parts LL and RL of the seated occupant P depending on the situation. can do. In particular, when sitting for a long time, the state shown in FIG. 9A can reduce the compression force received by the thigh RF of the right leg RL for pedal operation, and the left leg LL is appropriately supported. Since the sliding of the buttocks B is prevented, a stable posture can be provided to the seated occupant P. In addition, a plurality of postures shown in FIGS. 1, 9A, 10A, 11A, 12, 13, and 14 can provide a plurality of postures to the seated occupant P, so stretching and left leg stretching In accordance with the needs of the seated occupant P, it is possible to support comfortable driving even when seated for a long time.

また、本実施形態では、シートクッション１２は、左右の可動部１２Ｌ、１２Ｒ及びクッション本体部１２Ｍの左右両側に配置され、標準位置に位置する左右の可動部１２Ｌ、１２Ｒ及びクッション本体部１２Ｍよりも上方側へ凸をなす左右のサイドサポート部１２ＬＳ、１２ＲＳを有している。このため、左右の可動部１２Ｌ、１２Ｒが標準位置に位置する状態では、左右のサイドサポート部１２ＬＳ、１２ＲＳによって、着座乗員Ｐの左右の大腿部ＬＦ、ＲＦを側方から支持することができる。しかも、上下に回動される左右の可動部１２Ｌ、１２Ｒと、左右のサイドサポート部１２ＬＳ、１２ＲＳとが分割されているので、左右のサイドサポート部１２ＬＳ、１２ＲＳが左右の可動部１２Ｌ、１２Ｒと一体で回動される構成と比較して、可動部の構成を簡素化することができる。   Further, in the present embodiment, the seat cushion 12 is disposed on both the left and right sides of the left and right movable parts 12L and 12R and the cushion main body part 12M, and more than the left and right movable parts 12L and 12R and the cushion main body part 12M located at the standard position. Left and right side support portions 12LS and 12RS that protrude upward are provided. For this reason, in a state where the left and right movable parts 12L and 12R are located at the standard position, the left and right thighs LF and RF of the seated occupant P can be supported from the side by the left and right side support parts 12LS and 12RS. In addition, since the left and right movable parts 12L and 12R rotated up and down and the left and right side support parts 12LS and 12RS are divided, the left and right side support parts 12LS and 12RS are integrated with the left and right movable parts 12L and 12R. Compared with the rotated configuration, the configuration of the movable part can be simplified.

以下、本実施形態における上述した疲労軽減効果について、図１５〜図２３Ｂを用いて補足説明する。図１５及び図１６には、成人男性の脚部Ｌの血管が概略的に示されている。これらの図に示されるように、脚部Ｌには静脈Ｖが存在する。この静脈Ｖは、図１７に示されるように、大腿部ＦにおけるヒップポイントＨＰ側（骨盤Ｐ側）から膝部Ｎ側へ向かうほど脚部Ｌの後側（着座状態で下側）の皮膚に接近するように延びている。このため、図１７に示される着座状態の大腿部Ｆにおいて、ヒップポイントＨＰから膝関節の中心ＪＳまでの間の部位のうち、ヒップポイントＨＰ側の４割（４０％）の部位では、静脈ＶがシートクッションＳＣから圧迫を受け難く、当該４割の部位よりも膝部Ｎ側の部位（図１７においてドットを付した部位）では、静脈ＶがシートクッションＳＣから圧迫を受け易い。   Hereinafter, the above-described fatigue reduction effect in the present embodiment will be supplementarily described with reference to FIGS. 15 to 23B. 15 and 16 schematically show blood vessels in the leg L of an adult male. As shown in these drawings, a vein V is present in the leg L. As shown in FIG. 17, the vein V is skin on the rear side (lower side in the sitting state) of the leg L as it goes from the hip point HP side (pelvis P side) to the knee N side in the thigh F. It extends to approach. For this reason, in the seated thigh F shown in FIG. 17, in the portion between the hip point HP and the center JS of the knee joint, 40% (40%) of the hip point HP side has veins. V is difficult to receive pressure from the seat cushion SC, and the vein V is likely to be compressed from the seat cushion SC at a portion closer to the knee N than the 40% portion (the portion marked with a dot in FIG. 17).

この点、本実施形態では、図８に示されるように、シートクッション１２に着座したＡＭ５０ダミーＰの左右の大腿部ＬＦ、ＲＦにおいて、ヒップポイントＨＰから膝関節の中心ＪＳまでの間の部位のうち、ヒップポイントＨＰ側の４割の部位がクッション本体部１２Ｍに支持され、当該４割の部位よりも膝部ＬＮ、ＲＮ側の部位が左右の可動部１２Ｌ、１２Ｒに支持される。これにより、左右の可動部１２Ｌ、１２Ｒの上下動により、静脈の血流を効果的に促進することができる。   In this regard, in the present embodiment, as shown in FIG. 8, in the left and right thighs LF and RF of the AM50 dummy P seated on the seat cushion 12, the region between the hip point HP and the center JS of the knee joint Among them, 40% of the hip point HP side is supported by the cushion body 12M, and the knee LN, RN side of the 40% of the part is supported by the left and right movable parts 12L, 12R. Thereby, the blood flow of the vein can be effectively promoted by the vertical movement of the left and right movable parts 12L and 12R.

上記の血流促進効果に関して、本願の発明者は、生体電気インピーダンス法に基づく試験を実施した。生体電気インピーダンス法では、例えば図１８に模式的に示されるように、被験者ＳＴの左右の足裏等に接触させた電極Ｅ１、Ｅ２から被験者ＳＴの身体（主に下半身）に電流Ｉを流し、被験者ＳＴの身体のインピーダンスを測定する。これにより、被験者ＳＴの生体水分量を測定することができる。なお、図１９には、同被験者ＳＴの身体における生体水分の正常な分布状態がドットにより模式的に示されており、図２０には、同被験者ＳＴの足側に間質液が過剰に溜まった状態がドットにより模式的に示されている。図２０に示される状態になると、被験者ＳＴは脚部に浮腫みが生じて疲労感が増加する。   Regarding the above blood flow promoting effect, the inventors of the present application conducted a test based on the bioelectrical impedance method. In the bioelectrical impedance method, for example, as schematically shown in FIG. 18, a current I is passed from the electrodes E1, E2 brought into contact with the left and right soles of the subject ST to the body (mainly the lower body) of the subject ST, The body impedance of the subject ST is measured. Thereby, the biological water content of the subject ST can be measured. In FIG. 19, the normal distribution state of biological water in the body of the subject ST is schematically shown by dots, and in FIG. 20, the interstitial fluid is excessively accumulated on the foot side of the subject ST. The state is schematically shown by dots. In the state shown in FIG. 20, subject ST has edema in the leg portion, resulting in increased fatigue.

ここで、上記の試験では、本実施形態に係る車両用シート１０に被験者を着座させるに際し、左右の可動部１２Ｌ、１２Ｒの上下位置を変更し、被験者の身体におけるインピーダンスの変化率を着座時間との関係で測定した。具体的には、先ず図２１Ａに示されるように、左右の可動部１２Ｌ、１２Ｒが標準位置に位置する状態の車両用シート１０に被験者を着座させ、被験者の身体におけるインピーダンスの変化率を着座時間との関係で測定した。その結果、図２１Ｂに示されるグラフが得られた。この図２１Ｂに示されるように、左右の可動部１２Ｌ、１２Ｒが標準位置に位置する状態では、着座時間の経過に伴って被験者の身体におけるインピーダンスの変化率が増加することが確認された。   Here, in the above test, when the subject is seated on the vehicle seat 10 according to the present embodiment, the vertical positions of the left and right movable parts 12L and 12R are changed, and the impedance change rate in the body of the subject is defined as the seating time. Measured in relation to Specifically, as shown in FIG. 21A, first, the subject is seated on the vehicle seat 10 in which the left and right movable parts 12L and 12R are positioned at the standard position, and the rate of change of impedance in the subject's body is determined as the seating time. Measured in relation to As a result, the graph shown in FIG. 21B was obtained. As shown in FIG. 21B, it was confirmed that in the state where the left and right movable parts 12L and 12R are located at the standard position, the rate of change in impedance in the body of the subject increases with the passage of the sitting time.

次いで、図２２Ａに示されるように、左右の可動部１２Ｌ、１２Ｒの両方が下降位置に位置する状態の車両用シート１０に被験者を着座させ、被験者の身体におけるインピーダンスの変化率を着座時間との関係で測定した。その結果、図２２Ｂに示されるグラフが得られた。この図２２Ｂに示されるように、左右の可動部１２Ｌ、１２Ｒの両方が下降位置に位置する状態では、着座時間の経過に関わらず、被験者の身体におけるインピーダンスの変化率が微小にしか変動しないことが確認された。   Next, as shown in FIG. 22A, the subject is seated on the vehicle seat 10 in which both the left and right movable parts 12L and 12R are positioned at the lowered position, and the rate of change in impedance in the subject's body is calculated as the seating time. Measured in relation. As a result, the graph shown in FIG. 22B was obtained. As shown in FIG. 22B, in a state where both the left and right movable parts 12L and 12R are in the lowered position, the rate of change in impedance in the subject's body varies only minutely regardless of the passage of the sitting time. Was confirmed.

次いで、図２３Ａに示されるように、左可動部１２Ｌを標準位置に位置される一方、右可動部１２Ｒを下降位置に位置させた状態の車両用シート１０に被験者を着座させ、被験者の身体におけるインピーダンスの変化率を着座時間との関係で測定した。その結果、図２２Ｂに示されるグラフが得られた。この図２３Ｂに示されるように、左可動部１２Ｌが標準位置に位置し、右可動部１２Ｒが下降位置に位置する状態では、着座時間の経過に関わらず、被験者の身体におけるインピーダンスの変化率が微小にしか変動しないことが確認された。以上の試験により、本実施形態に係る車両用シート１０によれば、着座乗員Ｐの脚部ＬＬ、ＬＲの血行が促進され、脚部ＬＬ、ＬＲの浮腫みが抑制されることが確認された。   Next, as shown in FIG. 23A, the subject is seated on the vehicle seat 10 with the left movable portion 12L positioned at the standard position and the right movable portion 12R positioned at the lowered position. The rate of change of impedance was measured in relation to the sitting time. As a result, the graph shown in FIG. 22B was obtained. As shown in FIG. 23B, in the state where the left movable portion 12L is located at the standard position and the right movable portion 12R is located at the lowered position, the rate of change in impedance in the subject's body is independent of the passage of the sitting time. It was confirmed that it fluctuates only minutely. From the above test, according to the vehicle seat 10 according to the present embodiment, it was confirmed that the circulation of the legs LL and LR of the seated occupant P was promoted and the edema of the legs LL and LR was suppressed.

なお、図２４及び図２５に示される従来の車両用シート１００（比較例）では、左右に分割されていないチルト機構１０２がシートクッション１０４の前部に設けられており、当該チルト機構１０２によってシートクッション１０２の前部を上下動させることができる。しかしながら、この車両用シート１００の場合、シートクッション１０４の前部が上昇されたチルトアップ状態（図２４図示状態）では、着座乗員Ｐの臀部Ｂのすべりが防止され、着座乗員Ｐの姿勢が安定し、着座乗員Ｐがシートクッション１０４から受ける支持感が向上する一方、着座乗員Ｐの大腿部Ｆがシートクッション１０４の前部から受ける圧迫力が増加する。これに対し、シートクッション１０４の前部が下降されたチルトダウン状態（図２５図示状態）では、着座乗員Ｐの姿勢の自由度が向上し、着座乗員Ｐがシートクッション１０４から受ける支持感が減少すると共に、着座乗員Ｐの大腿部Ｆがシートクッション１０４の前部から受ける圧迫力が減少する。このような車両用シート１００に着座して長時間運転する着座乗員は、脚部の血流が悪くなったり、脚部が浮腫んだりすることにより、疲労を感じるが、本実施形態ではこれを解消することができる。   In the conventional vehicle seat 100 (comparative example) shown in FIGS. 24 and 25, a tilt mechanism 102 that is not divided into left and right is provided at the front portion of the seat cushion 104, and the tilt mechanism 102 causes the seat to The front part of the cushion 102 can be moved up and down. However, in the case of this vehicle seat 100, in the tilt-up state (the state shown in FIG. 24) in which the front portion of the seat cushion 104 is raised, the seat B is prevented from slipping and the posture of the seat occupant P is stable. In addition, the feeling of support received by the seated occupant P from the seat cushion 104 is improved, while the pressing force that the thigh F of the seated occupant P receives from the front portion of the seat cushion 104 increases. On the other hand, in the tilt-down state in which the front portion of the seat cushion 104 is lowered (the state shown in FIG. 25), the degree of freedom of the posture of the seated occupant P is improved and the feeling of support that the seated occupant P receives from the seat cushion 104 is reduced. At the same time, the compression force that the thigh F of the seated occupant P receives from the front portion of the seat cushion 104 decreases. A seated occupant who sits on the vehicle seat 100 and operates for a long time feels fatigue due to poor blood flow in the legs or edema of the legs, but this embodiment eliminates this. can do.

＜実施形態の補足説明＞
上記実施形態では、車両用シート１０が車両の運転席とされた構成にしたが、これに限らず、本発明に係る車両用シートは、車両の助手席や後部座席であってもよい。 <Supplementary explanation of the embodiment>
In the above embodiment, the vehicle seat 10 is configured as the driver's seat of the vehicle. However, the present invention is not limited thereto, and the vehicle seat according to the present invention may be a passenger seat or a rear seat of the vehicle.

また、上記実施形態では、調整機構としての駆動機構５２を構成する左右のアクチュエータ４８Ｌ、４８Ｒが、送りねじ機構５６及びモータ５８（駆動源）を備えた構成にしたが、本発明はこれに限らず、調整機構の構成は適宜変更可能である。例えば、可動フレーム４２Ｌ、４２Ｒの下方に配置された一対のエアバッグを膨張及び収縮させるエアバッグ装置が、調整機構の駆動源とされた構成にしてもよい。その場合、上記一対のエアバッグが個別に膨張及び収縮されることで、可動フレーム４２Ｌ、４２Ｒが個別に上下に回動される構成になる。   In the above embodiment, the left and right actuators 48L and 48R constituting the drive mechanism 52 as the adjustment mechanism are provided with the feed screw mechanism 56 and the motor 58 (drive source), but the present invention is not limited to this. The configuration of the adjustment mechanism can be changed as appropriate. For example, an airbag device that inflates and contracts a pair of airbags disposed below the movable frames 42L and 42R may be configured as a drive source of the adjustment mechanism. In this case, the movable frames 42L and 42R are individually rotated up and down by individually inflating and deflating the pair of airbags.

また、本発明に係る調整機構は、駆動源を備えたものに限らず、手動式であってもよい。その場合、例えばシートクッション１２の側面等に取り付けられた一対のノブが手動で個別に回転操作されることにより、各ノブの回転力が各可動フレーム４２Ｌ、４２Ｒに個別に伝達されて、可動フレーム４２Ｌ、４２Ｒが個別に上下に回動される構成になる。   Further, the adjustment mechanism according to the present invention is not limited to the one provided with the drive source, and may be a manual type. In that case, for example, when a pair of knobs attached to the side surface of the seat cushion 12 are manually rotated individually, the rotational force of each knob is individually transmitted to each of the movable frames 42L and 42R. 42L and 42R are individually rotated up and down.

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは勿論である。   In addition, the present invention can be implemented with various modifications without departing from the scope of the invention. It goes without saying that the scope of rights of the present invention is not limited to the above embodiment.

１０ 車両用シート
１２ シートクッション
１２Ｌ、１２Ｒ 左右の可動部
１２Ｌ１、１２Ｒ１ 左右の可動部の上面
１２Ｍ クッション本体部
１２Ｍ１ クッション本体部の上面
１２ＬＳ、１２ＲＳ サイドサポート部
５２ 駆動機構（調整機構）
５８ モータ（駆動源）
Ｐ 着座乗員（ＡＭ５０ダミー）
ＬＦ、ＲＦ 左右の大腿部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Vehicle seat 12 Seat cushion 12L, 12R Left and right movable part 12L1, 12R1 Upper surface of left and right movable part 12M Cushion main body part 12M1 Upper surface of cushion main body part 12LS, 12RS Side support part 52 Drive mechanism (adjustment mechanism)
58 Motor (drive source)
P seated crew (AM50 dummy)
LF, RF Left and right thighs

Claims (5)

前部が左右の可動部を含んで構成され、前記左右の可動部によって着座乗員の左右の大腿部をそれぞれ支持すると共に、前記左右の可動部が互いに分割され且つ後端部を中心として上下に回動可能とされたシートクッションと、
前記シートクッションに設けられ、駆動源の駆動力又は手動操作により前記左右の可動部を連動させずに個別に上下に回動可能とされた調整機構と、
を備えた車両用シート。 The front part includes left and right movable parts, and the left and right movable parts respectively support the left and right thighs of the seated occupant, and the left and right movable parts are separated from each other and are vertically moved around the rear end part. A seat cushion that can be pivoted,
An adjustment mechanism provided on the seat cushion, which can be individually turned up and down without interlocking the left and right movable parts by a driving force of a driving source or manual operation;
Vehicle seat equipped with 前記左右の可動部の後方で前記シートクッションの本体部を構成するクッション本体部の上面と、前記左右の可動部の上面とが面一状となる位置が、前記左右の可動部の標準位置とされており、
前記左右の可動部は、前記調整機構によって前記標準位置よりも下側へ回動可能とされている請求項１に記載の車両用シート。 The position where the upper surface of the cushion main body part constituting the main body part of the seat cushion behind the left and right movable parts and the upper surface of the left and right movable parts are flush with each other is the standard position of the left and right movable parts Has been
2. The vehicle seat according to claim 1, wherein the left and right movable portions are rotatable downward from the standard position by the adjustment mechanism. 前記左右の可動部の後方で前記シートクッションの本体部を構成するクッション本体部の上面と、前記左右の可動部の上面とが面一状となる位置が、前記左右の可動部の標準位置とされており、
前記左右の可動部は、前記調整機構によって前記標準位置よりも上側へ回動可能とされている請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。 The position where the upper surface of the cushion main body part constituting the main body part of the seat cushion behind the left and right movable parts and the upper surface of the left and right movable parts are flush with each other is the standard position of the left and right movable parts Has been
3. The vehicle seat according to claim 1, wherein the left and right movable parts are rotatable upward with respect to the standard position by the adjustment mechanism. 前記左右の可動部の後方で前記シートクッションの本体部を構成するクッション本体部の上面と、前記左右の可動部の上面とが面一状となる位置が、前記左右の可動部の標準位置とされており、
前記左右の可動部が前記標準位置に位置し且つ前記着座乗員がＡＭ５０ダミーである場合、前記ＡＭ５０ダミーの左右の大腿部において、前記ＡＭ５０ダミーのヒップポイントから膝関節の中心までの間の部位のうち、前記ヒップポイント側の４割の部位が前記クッション本体部に支持されるように構成された請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用シート。 The position where the upper surface of the cushion main body part constituting the main body part of the seat cushion behind the left and right movable parts and the upper surface of the left and right movable parts are flush with each other is the standard position of the left and right movable parts Has been
When the left and right movable parts are located at the standard position and the seated occupant is an AM50 dummy, a part between the hip point of the AM50 dummy and the center of the knee joint in the left and right thighs of the AM50 dummy 4. The vehicle seat according to claim 1, wherein 40% of the hip point side portion is supported by the cushion body portion. 5. 前記左右の可動部の後方で前記シートクッションの本体部を構成するクッション本体部の上面と、前記左右の可動部の上面とが面一状となる位置が、前記左右の可動部の標準位置とされており、
前記シートクッションは、前記左右の可動部及び前記クッション本体部の左右両側に配置され、前記標準位置に位置する前記左右の可動部及び前記クッション本体部よりも上方側へ凸をなす左右のサイドサポート部を有しており、前記左右のサイドサポート部と前記左右の可動部とが分割されている請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用シート。 The position where the upper surface of the cushion main body part constituting the main body part of the seat cushion behind the left and right movable parts and the upper surface of the left and right movable parts are flush with each other is the standard position of the left and right movable parts Has been
The seat cushion is disposed on both the left and right sides of the left and right movable parts and the cushion body part, and the left and right movable parts located at the standard position and the left and right side support parts projecting upward from the cushion body part. The vehicle seat according to any one of claims 1 to 4, wherein the left and right side support portions and the left and right movable portions are divided.
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