JP2019001255A - Roof carrier for motor vehicle - Google Patents

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Abstract

To provide a roof carrier including a function that fixes a cross bar more securely while preventing fixture of the cross bar from loosening during operation.SOLUTION: A roof carrier 10 includes: a cross bar 20 which traverses a roof 1 of a motor vehicle; a pair of support leg members 30 which support both end parts of the cross bar 20 and are located on the roof 1; and a clamp mechanism to which the cross bar 20 is fixed more securely by upward external force being applied to the cross bar 20.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

この発明は、自動車のルーフに取り付けるルーフキャリヤ(構造物)に関する。   The present invention relates to a roof carrier (structure) attached to a roof of an automobile.

自動車のルーフにルーフキャリヤを取り付けることは従来公知である。   It is known in the art to attach a roof carrier to the roof of an automobile.

例えば、図7を参照すると、従来公知のルーフキャリヤ110は、ルーフ101を横断するように延びるクロスバー120を支えている一対の支脚部材130と、各支脚部材130に連結された、ルーフキャリヤ110をルーフ101に固定するための吊金具(取付フック)140とを有する。吊金具140は、ノブ114を有する締付ボルト113を締め付けることによって支脚部材130に連結されるとともに、フック部143がドリップレール102を支脚部材130の脚部112とともに挟圧することによって、ルーフキャリヤ110をルーフ1に固定することができる。   For example, referring to FIG. 7, a conventionally known roof carrier 110 includes a pair of support leg members 130 supporting a cross bar 120 extending across the roof 101, and a roof carrier 110 connected to each of the support leg members 130. And a hanging metal fitting (mounting hook) 140 for fixing to the roof 101. The hanging metal fitting 140 is connected to the support leg member 130 by tightening the fastening bolt 113 having the knob 114, and the hook part 143 clamps the drip rail 102 together with the leg part 112 of the support leg member 130, thereby the roof carrier 110. Can be fixed to the roof 1.

従来公知のルーフキャリヤ110においては、クロスバー120の両端部が挿入されたスリーブ状の固定フレーム150の下方部分115と支脚部材13の上端部とを貫通して下方へ延びる固定ボルト116にナット157を締め付けることによって、クロスバー20が固定される。通常、高速道路における運転時等において、ルーフ101に設置されたルーフキャリヤ110のクロスバー120には、荷物の荷重(又は積載物)が受ける風圧によって300kgf程度の揚力が負荷される。したがって、運転中にクロスバー120が浮き上がって固定ボルト115による締結が緩んでしまうおそれがある。また、高速道路において比較的に長時間高速運転をする場合には、固定ボルト116の締結状態をこまめにチェックすることができないので、クロスバー120が揚力を受けた際の保持力がより強くなることが好ましい。   In the conventionally known roof carrier 110, a nut 157 is fixed to a fixing bolt 116 that extends downward through the lower portion 115 of the sleeve-like fixing frame 150 into which both ends of the cross bar 120 are inserted and the upper end portion of the support leg member 13. The crossbar 20 is fixed by tightening. Normally, when driving on a highway, the crossbar 120 of the roof carrier 110 installed on the roof 101 is subjected to a lift of about 300 kgf by the wind pressure received by the load (or load) of the load. Therefore, there is a possibility that the crossbar 120 will float during operation and the fastening with the fixing bolt 115 may be loosened. In addition, when the high-speed driving is performed for a relatively long time on the highway, the fastening state of the fixing bolt 116 cannot be frequently checked, so that the holding force when the crossbar 120 receives lift becomes stronger. It is preferable.

本発明は、従来技術の改良であって、運転中において、クロスバーの固定が緩むことがなく、クロスバーがより強く固定される機能を備えたルーフキャリヤの提供を課題としている。   An object of the present invention is to provide a roof carrier having a function of fixing the crossbar more firmly without loosening the crossbar during operation, which is an improvement of the prior art.

前記課題を解決するために、本発明が対象とするのは、上下方向と、幅方向及び前後方向とを有し、自動車のルーフを横断するクロスバーと、前記クロスバーの両端部を支持し、前記ルーフ上に位置する一対の支脚部材と、前記クロスバーに上方へ向かう外力が負荷されることによって、前記クロスバーがより強く固定されるクランプ機構とを備えるルーフキャリヤである。   In order to solve the above-described problems, the present invention is directed to a crossbar having a vertical direction, a width direction, and a front-rear direction, which crosses a roof of an automobile, and supports both ends of the crossbar. A roof carrier comprising a pair of support leg members positioned on the roof and a clamp mechanism for fixing the crossbar more strongly when an upward external force is applied to the crossbar.

本発明に係るルーフキャリヤの実施態様の一つにおいては、前記クランプ機構は、支脚本体の前後方壁部に取り付けられた前記クロスバーが挿通される固定フレームと、前記支脚本体の内部空間内に位置し、水平面と前記水平面の幅方向の内側に位置する傾斜面とを有するスペーサと、斜め上方へ延びる締付ボルトが挿通される挿通孔とを有する当接部分と、前記支脚本体の外側部から上方へと突出する支持突起とを有する。   In one embodiment of the roof carrier according to the present invention, the clamp mechanism includes a fixed frame through which the cross bar attached to the front rear wall portion of the support leg body is inserted, and an internal space of the support leg body. A spacer having a horizontal surface and an inclined surface positioned on the inner side in the width direction of the horizontal surface, an abutting portion having an insertion hole through which a fastening bolt extending obliquely upward is inserted, and an outer portion of the supporting leg main body And a support protrusion protruding upward.

本発明に係るルーフキャリヤの他の実施態様の一つにおいては、前記内部空間において前記固定フレームの前後方壁部に固定され、前記締付ボルトが螺合されるナットと一体又は別体に形成された、ナット保持部が位置する。   In another embodiment of the roof carrier according to the present invention, the roof carrier is fixed to a front rear wall portion of the fixed frame in the internal space, and is formed integrally or separately with a nut to which the fastening bolt is screwed. The nut holding part is located.

本発明に係るルーフキャリヤのさらに他の実施態様の一つにおいては、前記支脚本体の前記幅方向の内側において、前記締付ボルトを被覆する内側カバーが配置される。   In still another embodiment of the roof carrier according to the present invention, an inner cover that covers the fastening bolt is disposed inside the support leg main body in the width direction.

本発明に係るルーフキャリヤのさらに他の実施態様の一つにおいては、前記内側カバーの被覆部のうちの前記締付ボルトと対向する面には、前記締付ボルトのノブの回転を阻止するためのストッパーが位置する。   In another embodiment of the roof carrier according to the present invention, a surface of the covering portion of the inner cover facing the clamping bolt is prevented from rotating the knob of the clamping bolt. The stopper is located.

本発明に係るルーフキャリヤは、クロスバーに上方へ向かう外力が負荷されることによって、クロスバーがより強く固定される機能を備えるので、運転中等においてクロスバーに揚力が負荷されたときに、クロスバーの固定が緩むことはない。   The roof carrier according to the present invention has a function of fixing the crossbar more strongly by applying an upward external force to the crossbar. Therefore, when the lift is applied to the crossbar during operation or the like, The bar will not loosen.

本発明の第1実施形態に係るルーフキャリヤの使用例の一例を示す、斜視図。The perspective view which shows an example of the usage example of the roof carrier which concerns on 1st Embodiment of this invention. 図1のII線で囲んだ部分における、ルーフキャリヤの一部分解斜視図。FIG. 2 is a partially exploded perspective view of a roof carrier in a portion surrounded by line II in FIG. 1. ルーフキャリヤの一部分解斜視図。The partial exploded perspective view of a roof carrier. 図2のIV−IV線に沿う断面図。Sectional drawing which follows the IV-IV line | wire of FIG. (a)固定フレームを取り除いた状態における、幅方向の外側から視た支脚部材の一部分解斜視図。 (b)図5(a)の状態における支脚部材を幅方向の内側から視た図。(A) The partial disassembled perspective view of the support leg member seen from the outer side of the width direction in the state which removed the fixed frame. (B) The figure which looked at the support leg member in the state of Fig.5 (a) from the inner side of the width direction. 図4に示す、VI線で囲んだ領域の一部拡大図。The partial enlarged view of the area | region enclosed with VI line shown in FIG. 従来のルーフキャリヤの断面図。Sectional drawing of the conventional roof carrier.

添付の図面を参照して、この発明に係るルーフキャリヤ10の詳細を説明すると、以下のとおりである。   The details of the roof carrier 10 according to the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.

図1は、第1実施形態に係るルーフキャリヤ10の使用例の一例を示す斜視図であって、本実施形態において、自動車のルーフ1(又は自動車)は、上下方向Y、幅方向X及び前後方向Zを有し、ルーフ1には一対のルーフキャリヤ10が前後方向Zに並んで配置されている。なお、ルーフ1の上下方向Y、幅方向X及び前後方向Zは、ルーフキャリヤ10の上下方向、幅方向及び前後方向に対応する。   FIG. 1 is a perspective view showing an example of use of a roof carrier 10 according to the first embodiment. In this embodiment, a roof 1 (or a car) of an automobile has a vertical direction Y, a width direction X, and front and rear directions. The roof 1 has a pair of roof carriers 10 arranged side by side in the front-rear direction Z. Note that the up-down direction Y, the width direction X, and the front-rear direction Z of the roof 1 correspond to the up-down direction, the width direction, and the front-rear direction of the roof carrier 10.

図2及び図3を参照すると、ルーフキャリヤ10は、自動車のルーフ1を横断するように延びているクロスバー20と、クロスバー20の両端部を支持する一対の支脚部材30と、支脚部材30の脚部12とともにドリップレール2を狭圧する吊金具40と、支脚部材30を被覆する被覆部材90とを有する。ルーフキャリヤ10は、ルーフ1にスキー板や自転車等の荷物を積載するためのものであって、ルーフ1上において前後方向Zに離間対向して配置された一対のルーフキャリヤ10のクロスバー20に取り付けられた取付具(クリップ)を介して該荷物を直接固定してもよいし、前後方向Zにおいて対向するルーフキャリヤ10間に設置されたフレーム状のラックを介して間接的に固定してもよい。また、ルーフキャリヤ10は、ルーフ1に少なくとも1つ配置されていればよく、2つ以上配置されていてもよい。クロスバー20の両端部には、被覆カバー21が被着されている。   Referring to FIGS. 2 and 3, the roof carrier 10 includes a cross bar 20 that extends across the roof 1 of the automobile, a pair of support leg members 30 that support both ends of the cross bar 20, and a support leg member 30. The suspension bracket 40 that narrows the drip rail 2 together with the leg portion 12 and the covering member 90 that covers the support leg member 30 are provided. The roof carrier 10 is for loading luggage such as skis and bicycles on the roof 1. The roof carrier 10 is provided on the cross bar 20 of the pair of roof carriers 10 disposed on the roof 1 so as to be spaced apart from each other in the front-rear direction Z. The load may be directly fixed via an attached fixture (clip) or indirectly via a frame-shaped rack installed between the roof carriers 10 facing each other in the front-rear direction Z. Good. Further, it is sufficient that at least one roof carrier 10 is disposed on the roof 1, and two or more roof carriers 10 may be disposed. A covering cover 21 is attached to both ends of the cross bar 20.

図2〜図4を参照すると、支脚部材30の脚部12はドリップレール2の上面壁に当接されるように配置され、吊金具40のフック部43がドリップレール2の下面の下方においてそれと対向して位置している。かかる配置態様において、下方へ延びるノブ14付きの締付ボルト13を回転操作して締め付けることによって、吊金具40が上方へ引き上げられ、ドリップレール2を脚部12とフック部43とによって挟圧して安定的に固定される。被覆部材90は、支脚部材30を被覆する被覆部51と、シリンダ錠92が配置された貫通孔とを有し、シリンダ錠92の回転体の先端にはノブ14の外周において周方向へ並ぶ複数の弾性羽根14aの溝部間に係止されるラッチが位置する。シリンダ錠92の鍵孔に鍵(図示せず)を挿入して一方向へ回転操作することによって、施錠状態となる。一方、かかる施錠状態から鍵孔に挿入した鍵を他方向へ回転操作することによって、ノブ14の弾性羽根14aを弾性変形させながらラッチが溝部から離脱し、解錠状態となる。   Referring to FIGS. 2 to 4, the leg portion 12 of the support leg member 30 is disposed so as to be in contact with the upper surface wall of the drip rail 2, and the hook portion 43 of the hanging bracket 40 is below the lower surface of the drip rail 2. Located opposite to each other. In such an arrangement, by rotating and tightening the tightening bolt 13 with the knob 14 extending downward, the hanging bracket 40 is lifted upward, and the drip rail 2 is clamped by the leg portion 12 and the hook portion 43. It is fixed stably. The covering member 90 includes a covering portion 51 that covers the support leg member 30 and a through hole in which the cylinder lock 92 is disposed. A plurality of the covering members 90 are arranged in the circumferential direction on the outer periphery of the knob 14 at the tip of the rotating body of the cylinder lock 92. The latch latched between the groove parts of the elastic blades 14a is located. By inserting a key (not shown) into the key hole of the cylinder lock 92 and rotating it in one direction, a locked state is obtained. On the other hand, when the key inserted into the keyhole is rotated in the other direction from the locked state, the latch is released from the groove portion while elastically deforming the elastic blade 14a of the knob 14, and the unlocked state is obtained.

このように、支脚部材30の幅方向Xの外側から被覆部材90で締付ボルト13を被覆することによって、締付ボルト13を他人が悪戯するのを防止することができる。また、車両には、道路運送車両法の保安基準(外部突起規制)の適合が求められるところ、曲面状の被覆部91を有する被覆部材90によって支脚部材30の外面を被覆することによって、該基準を満たすことができる。   Thus, by covering the tightening bolt 13 with the covering member 90 from the outside in the width direction X of the support leg member 30, it is possible to prevent others from mischiefing the tightening bolt 13. Further, when the vehicle is required to conform to the safety standard (external protrusion regulation) of the Road Transport Vehicle Law, by covering the outer surface of the support leg member 30 with the covering member 90 having the curved covering portion 91, the reference Can be met.

支脚部材30は、支脚本体32を有する。支脚本体32は、クロスバー20を固定するためのクランプ機構を構成する後記の固定フレーム50を支持する上端部32aと、ルーフ1の両側部に位置する脚部(支脚部材30の脚部)12と、前後方向Zにおいて互いに対向する前後方壁部33,34と、幅方向Xの内側において上端部32aから脚部12へ向かって下方へ幅広に延びるベース部35と、ベース部35と幅方向Xにおいて対向して位置し、かつ、下方へ向かうにつれてベース部35に接近するように屈曲した外側部36とを有する。支脚本体32は、上端部32a側において、ベース部35,前後方壁部33,34及び外側部36によって画成された内部空間Sをさらに有する。なお、本実施形態において、支脚本体32の外側部36は、ベース部35とは別体のフレーム部材から構成されていて、小ねじ37を介してベース部35に固定されているが、ベース部35と一体に形成されていてもよい。   The support leg member 30 has a support leg main body 32. The support leg main body 32 includes an upper end portion 32 a that supports a fixing frame 50 that constitutes a clamping mechanism for fixing the crossbar 20, and leg portions (leg portions of the support leg member 30) 12 that are located on both sides of the roof 1. And front and rear wall portions 33 and 34 facing each other in the front-rear direction Z, a base portion 35 extending broadly downward from the upper end portion 32a toward the leg portion 12 inside the width direction X, and the base portion 35 and the width direction And an outer portion 36 that is opposed to X and bent so as to approach the base portion 35 as it goes downward. The support leg main body 32 further has an internal space S defined by the base portion 35, the front and rear wall portions 33 and 34, and the outer side portion 36 on the upper end portion 32a side. In the present embodiment, the outer portion 36 of the support leg body 32 is composed of a frame member separate from the base portion 35 and is fixed to the base portion 35 via a machine screw 37. 35 may be formed integrally.

前後方壁部33,34は上端部32a側において、幅方向Xの外側凹曲状に抉れた凹状部分33a,34aを有する。ベース部35は、前後方壁部33,34の凹状部分33a,34a間に位置する透孔35aを有する。支脚本体30は、前後方壁部33,34の凹状部分33a,34aとベース部35の透孔35aとによって形成された、後記のマウント部材70を配置するための配置凹部38を有する。支脚本体32の外側部36の上端には、上方へ突出したクロスバー20を支持するための支持突起39が位置する。   The front / rear wall portions 33 and 34 have concave portions 33a and 34a that are formed in an outer concave shape in the width direction X on the upper end portion 32a side. The base portion 35 has a through hole 35a located between the concave portions 33a and 34a of the front and rear wall portions 33 and 34. The support leg main body 30 has a placement recess 38 for placing a mount member 70 described later, which is formed by the recessed portions 33 a and 34 a of the front and rear wall portions 33 and 34 and the through hole 35 a of the base portion 35. A support protrusion 39 for supporting the cross bar 20 protruding upward is located at the upper end of the outer portion 36 of the support leg body 32.

クロスバー20を固定するクランプ機構は、クロスバー20の両端部が挿通される角筒状の固定フレーム50と、固定フレーム50内に配置されたスペーサ60とを有する。固定フレーム50は、上面壁51と、前後方向Zにおいて互いに離間対向し、かつ、ピン挿通孔59を有する前後方壁部52,53と、前後方壁部52,53間に固定されたスペーサ60を有する内側部分と、前後方壁部52,53間に固定されたナット保持部58を有する外側部分とを含む。固定フレーム50の外側部分は、内側部分よりも下方へ延出する下方延出部分54を有する。ナット保持部58は、ナット57が嵌挿された中央貫通孔58aを有する。また、下方延出部分54を形成する前後方壁部52,53間には、ナット57の雌螺子孔と連通する貫通孔を有する支持面55が位置する。なお、ナット57は、ナット保持部58と別体ではなく一体に形成されていてもよい。   The clamp mechanism for fixing the cross bar 20 includes a rectangular tube-shaped fixed frame 50 through which both ends of the cross bar 20 are inserted, and a spacer 60 disposed in the fixed frame 50. The fixed frame 50 is spaced apart from the top wall 51 in the front-rear direction Z and has front and rear wall portions 52 and 53 having pin insertion holes 59, and a spacer 60 fixed between the front and rear wall portions 52 and 53. And an outer portion having a nut holding portion 58 fixed between the front and rear wall portions 52 and 53. The outer portion of the fixed frame 50 has a downward extending portion 54 that extends downward from the inner portion. The nut holding part 58 has a central through hole 58a into which the nut 57 is inserted. A support surface 55 having a through hole communicating with the female screw hole of the nut 57 is located between the front and rear wall portions 52 and 53 forming the downward extending portion 54. Note that the nut 57 may be formed integrally with the nut holding portion 58 instead of a separate body.

スペーサ60は、ブロック状であって、曲状の上面61と、下方へ凹曲した下面62と、ベース部35のうちの配置凹部38よりも上方に位置し、前後方壁部33,34を繋ぐように前後方向Zへ延びる部分(当て面)35bに当接される内側部63と、外側部64と、前後方向Zへ貫通するピン挿通孔65とを有する。スペーサ60は、固定フレーム50の内側部分においてピン挿通孔59とピン挿通孔65とが、前後方向Zにおいて互いに連通するように配置される。また、固定フレーム50は、支脚本体32の上端部32aのピン挿通孔33b,34bに互いのピン挿通孔59,33b,34bが連通するように、上端部側の内部空間S内に配置されて、それらすべてのピン挿通孔33b,34b,59,65を貫通する軸ピン(リベット)69を介して支脚本体32に回転可能に固定(カシメ止め)されている。   The spacer 60 is in a block shape, and is positioned above the curved upper surface 61, the lower surface 62 that is bent downward, and the arrangement recess 38 in the base portion 35, and the front and rear wall portions 33, 34 are It has the inner side part 63 contact | abutted to the part (contact surface) 35b extended in the front-back direction Z so that it may connect, the outer side part 64, and the pin insertion hole 65 penetrated to the front-back direction Z. The spacer 60 is arranged so that the pin insertion hole 59 and the pin insertion hole 65 communicate with each other in the front-rear direction Z in the inner portion of the fixed frame 50. The fixed frame 50 is disposed in the internal space S on the upper end side so that the pin insertion holes 59, 33b, 34b communicate with the pin insertion holes 33b, 34b of the upper end portion 32a of the support leg body 32. These are fixed (caulked) to the support leg main body 32 via shaft pins (rivets) 69 that pass through all the pin insertion holes 33b, 34b, 59, 65.

図5(a),(b)を参照すると、スペーサ60の上面61は、軸ピン69の中心に位置する回転軸(中心軸)Pよりも幅方向Xの内側に位置する傾斜面67と、回転軸Pよりも幅方向Xの外側に位置する水平面68とを有する。   Referring to FIGS. 5A and 5B, the upper surface 61 of the spacer 60 includes an inclined surface 67 positioned on the inner side in the width direction X with respect to the rotation axis (center axis) P positioned at the center of the shaft pin 69, and And a horizontal plane 68 located outside the rotation axis P in the width direction X.

支脚部材30は、好ましくは、可撓性を有する硬質のプラスチック材料から形成された、前後方壁部33,34の幅方向の内側に位置するマウント部材(ノブマウント)70と、マウント部材70を幅方向Xの内側から被覆する内側カバー80とをさらに有する。マウント部材70は、前後方壁部33,34の凹状部分33a,34aに沿うなだらかな凸曲状を有する前後壁部71,72と、前後壁部71,72間にアーチ状に延在して曲状の外周面73Aを有する当接部分73と、当接部分73の中央に位置し、締付ボルト16が挿通されるボルト挿通孔74とを有する。   The support leg member 30 is preferably made of a hard plastic material having flexibility, and is mounted with a mount member (knob mount) 70 located on the inner side in the width direction of the front and rear wall portions 33 and 34, and the mount member 70. An inner cover 80 that covers from the inner side in the width direction X is further provided. The mount member 70 extends in an arch shape between the front and rear wall portions 71 and 72 having gentle convex curvatures along the concave portions 33a and 34a of the front and rear wall portions 33 and 34, and the front and rear wall portions 71 and 72. A contact portion 73 having a curved outer peripheral surface 73A, and a bolt insertion hole 74 that is located in the center of the contact portion 73 and through which the fastening bolt 16 is inserted.

内側カバー80は、内面にノブ15と対向する凹部を有する被覆部81と、マウント部材70の外面に係止される複数の係止突起を有する枠状の取付面82と、被覆部81の内面、すなわち、締付ボルト16と対向する面に位置する、締付ボルト16のノブ15の回転を阻止するための突起状のストッパー83とを有する。内側カバー80をマウント部材70に対して幅方向Xの内側から被着することによって、ノブ15が外部に露出されることはなく、他人による悪戯を抑制することができる。また、内側カバー80を取り付けた状態において、ストッパー83がノブ15の外周面において周方向へ並ぶ複数の弾性羽根の溝部間に係止されることによってノブ15の回転を阻止することができる。内側カバー80は、上端において凹部84を有し、内側カバー80をマウント部材70に係合させた状態において、凹部84に指先又は先細状の工具を差し込むことによって、容易に取り外すことができる。   The inner cover 80 includes a cover portion 81 having a recess facing the knob 15 on the inner surface, a frame-shaped attachment surface 82 having a plurality of locking protrusions locked to the outer surface of the mount member 70, and the inner surface of the cover portion 81. In other words, it has a protruding stopper 83 for preventing the knob 15 of the tightening bolt 16 from rotating, which is located on the surface facing the tightening bolt 16. By attaching the inner cover 80 to the mount member 70 from the inner side in the width direction X, the knob 15 is not exposed to the outside, and mischief by others can be suppressed. Further, in a state where the inner cover 80 is attached, the stopper 83 is locked between the grooves of the plurality of elastic blades arranged in the circumferential direction on the outer peripheral surface of the knob 15, thereby preventing the knob 15 from rotating. The inner cover 80 has a recess 84 at the upper end, and can be easily removed by inserting a fingertip or a tapered tool into the recess 84 in a state where the inner cover 80 is engaged with the mount member 70.

図4を参照すると、クロスバー20を固定するためのクランプ機構は、固定フレーム50と、支脚本体32の内部空間Sに位置するスペーサ60と、斜め上方へ延びる締付ボルト16が挿通されるボルト挿通孔74を有する当接部分73と外側部36の上端から上方へ突出した支持突起39とから構成される。   Referring to FIG. 4, the clamping mechanism for fixing the crossbar 20 includes a fixing frame 50, a spacer 60 positioned in the internal space S of the support leg main body 32, and a bolt through which the fastening bolt 16 extending obliquely upward is inserted. A contact portion 73 having an insertion hole 74 and a support protrusion 39 protruding upward from the upper end of the outer portion 36 are configured.

図6を参照して、クロスバー20の固定手順について簡単に説明すると、まず、支脚部材30にクロスバー20を取り付ける際には、固定フレーム50の上面壁51が支脚本体32の上端縁(前後方壁部33,34の上端縁)と並行した状態であって、ナット57の雌螺子孔と固定フレーム50の支持面55の貫通孔とが連通して形成されたボルト挿通孔が、支持本体32の透孔35aを介して外部に露出された状態(ルーフキャリヤ10の取付状態)から、固定フレーム50を上方へ旋回させる。図6における仮想線で示されたクロスバー20を参照すると、このように固定フレーム50を旋回させることによって、支脚本体32の外側部36の支持突起39に当たることなくスムーズにクロスバー20を固定フレーム50に挿通することができる。また、クロスバー20はスペーサ60の傾斜面67と離間対向して位置するので、それに摺接して挿入し難くなることはない。クロスバー20を固定フレーム50に挿通した後に、固定フレーム50を下方へ旋回させることによって元の取付状態に復帰させることができるとともに、クロスバー20が外側部36の支持突起39に当たって固定フレーム50との間に挟持された状態となるので、クランプ機構で固定する前に、クロスバー20が位置ずれしてしまうことはない。   Referring to FIG. 6, the procedure for fixing the cross bar 20 will be briefly described. First, when the cross bar 20 is attached to the support leg member 30, the upper surface wall 51 of the fixing frame 50 is attached to the upper end edge (front and rear) A bolt insertion hole formed in communication with the female screw hole of the nut 57 and the through hole of the support surface 55 of the fixed frame 50 in a state parallel to the upper edge of the side walls 33 and 34. The fixed frame 50 is turned upward from the state exposed to the outside through the 32 through holes 35a (attachment state of the roof carrier 10). Referring to the crossbar 20 indicated by the phantom line in FIG. 6, by rotating the fixed frame 50 in this manner, the crossbar 20 can be smoothly fixed without hitting the support protrusion 39 of the outer side portion 36 of the support leg body 32. 50 can be inserted. Further, since the cross bar 20 is positioned so as to face and separate from the inclined surface 67 of the spacer 60, it does not become difficult to insert the cross bar 20 while sliding. After the cross bar 20 is inserted into the fixed frame 50, the fixed frame 50 can be returned to the original mounting state by turning downward, and the cross bar 20 hits the support protrusion 39 of the outer portion 36 and the fixed frame 50. Therefore, the cross bar 20 is not displaced before being fixed by the clamp mechanism.

次に、マウント部材70を支脚本体32の幅方向Xの内側から前後壁部71,72の凸曲部分が凹状部分33a,34aに係合するように取り付けて、マウント部材70のボルト挿通孔74からノブ15付きの締付ボルト16の先端を挿入し、締付ボルト16の先端をナット保持部57に保持されたナット57に螺合させた状態で、ノブ15を回転操作して締め付けることによって、クロスバー20が固定フレーム50の上面壁51とスペーサ60と支持突起39とによる挟圧力F1によって挟圧された状態で固定される。クロスバー20は、スペーサ60の上面61の水平面68において面状に接触している。   Next, the mount member 70 is attached from the inside in the width direction X of the support leg body 32 so that the convex portions of the front and rear wall portions 71 and 72 are engaged with the concave portions 33a and 34a, and the bolt insertion holes 74 of the mount member 70 are attached. The end of the tightening bolt 16 with the knob 15 is inserted, and the knob 15 is rotated and tightened in a state where the end of the tightening bolt 16 is screwed into the nut 57 held by the nut holding portion 57. The cross bar 20 is fixed in a state where the cross bar 20 is clamped by the clamping pressure F <b> 1 by the upper surface wall 51 of the fixed frame 50, the spacer 60, and the support protrusion 39. The cross bar 20 is in planar contact with a horizontal plane 68 on the upper surface 61 of the spacer 60.

かかる固定状態において、高速道路等における運転(例えば、速度80〜100km/h)中には、クロスバー20に固定された荷重(又は積載物)が受ける風圧によって約150〜300kgfの上方へ向かう外力、すなわち、揚力F2がクロスバー20自体に負荷される。クロスバー20に揚力F2が作用することによってクロスバー20自体に回転軸Pの軸回りに回転しようとする回転モーメントが発生することで、クロスバー20は支持突起39へ押し当てられてより大きな挟圧力F1が作用される。このように、ルーフキャリヤ10は、クロスバー20が上方へ向かう外力を受けた場合、クロスバー20にはより大きな挟圧力F1が作用され、より強く固定される機能を有するといえる。   In such a fixed state, during an operation on a highway or the like (for example, at a speed of 80 to 100 km / h), an external force directed upward by about 150 to 300 kgf due to wind pressure received by a load (or a load) fixed to the crossbar 20 That is, the lift force F2 is applied to the crossbar 20 itself. When the lifting force F2 acts on the crossbar 20, a rotational moment is generated in the crossbar 20 itself to rotate about the axis of the rotation axis P, so that the crossbar 20 is pressed against the support protrusion 39 and becomes larger. Pressure F1 is applied. Thus, it can be said that the roof carrier 10 has a function in which when the cross bar 20 receives an external force upward, a larger clamping pressure F1 is applied to the cross bar 20 and the cross bar 20 is more strongly fixed.

ルーフキャリヤ10が、クロスバー20に揚力F2が掛かることでより強く固定される機能を有することから、高速道路等における運転中にクロスバー20に比較的に大きな揚力F2が作用したとしても、クロスバー20の締め付が緩んでしまうことはなく、むしろより強くロックされて、固定フレーム50から位置ズレしたり、完全に外れてしまったりするおそれはない。また、ルーフキャリヤ10の取付時において、締付ボルト16を比較的に緩く締め付けた場合であっても、クロスバー20が揚力F2を受けることによってクランプ機構において自然により強くロックされることから、締付ボルト16の締結状態をチェックする手間が省けるとともに、安心して運転を続けることができる。   Since the roof carrier 10 has a function of being more strongly fixed by applying the lift F2 to the crossbar 20, even if a relatively large lift F2 acts on the crossbar 20 during operation on an expressway or the like, the cross The tightening of the bar 20 is not loosened, but rather it is more strongly locked and there is no possibility of being displaced from the fixed frame 50 or coming off completely. Further, even when the fastening bolt 16 is relatively loosely tightened when the roof carrier 10 is mounted, the crossbar 20 is naturally and strongly locked in the clamp mechanism by receiving the lift force F2, so that the tightening bolt 16 is tightened. This saves the trouble of checking the fastening state of the attached bolt 16 and allows the operation to be continued with peace of mind.

本実施形態においては、ルーフキャリヤ10をドリップレール2付きの自動車に使用しているが、ドリップレール2のない自動車やルーフレールを有する自動車、ルーフ1の形状が図示した態様と異なる他の様々な車種にも使用することができる。   In the present embodiment, the roof carrier 10 is used in an automobile with a drip rail 2, but an automobile without a drip rail 2, an automobile having a roof rail, and various other vehicle types in which the shape of the roof 1 is different from the illustrated embodiment. Can also be used.

1 ルーフ
10 ルーフキャリヤ
15 ノブ
16 締付ボルト
20 クロスバー
30 支脚部材
32 支脚本体
36 外側部
39 支持突起
50 固定フレーム
51 固定フレームの上面壁
52 固定フレームの前方壁部
53 固定フレームの後方壁部
57 ナット
58 ナット保持部
60 スペーサ
67 スペーサの傾斜面
68 スペーサの水平面
73 当接部分
74 ボルト挿通孔
80 内側カバー
83 ストッパー
F2 クロスバーに負荷される外力(揚力)
S 内部空間
X 幅方向
Y 上下方向
Z 前後方向
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Roof 10 Roof carrier 15 Knob 16 Clamping bolt 20 Crossbar 30 Supporting leg member 32 Supporting leg main body 36 Outer part 39 Supporting protrusion 50 Fixed frame 51 Fixed frame upper surface wall 52 Fixed frame front wall part 53 Fixed frame rear wall part 57 Nut 58 Nut holding portion 60 Spacer 67 Spacer inclined surface 68 Spacer horizontal surface 73 Contact portion 74 Bolt insertion hole 80 Inner cover 83 Stopper F2 External force applied to the crossbar (lifting force)
S Internal space X Width direction Y Vertical direction Z Front-back direction

Claims (5)

上下方向と、幅方向及び前後方向とを有し、自動車のルーフを横断するクロスバーと、前記クロスバーの両端部を支持し、前記ルーフ上に位置する一対の支脚部材と、前記クロスバーに上方へ向かう外力が負荷されることによって、前記クロスバーがより強く固定されるクランプ機構とを備えるルーフキャリヤ。   A crossbar having a vertical direction, a width direction, and a front-rear direction, crossing a roof of the automobile, supporting both ends of the crossbar, a pair of supporting leg members positioned on the roof, and the crossbar A roof carrier comprising: a clamp mechanism to which the crossbar is fixed more strongly when an external force directed upward is applied. 前記クランプ機構は、支脚本体の前後方壁部に取り付けられた前記クロスバーが挿通される固定フレームと、前記支脚本体の内部空間内に位置し、水平面と前記水平面の幅方向の内側に位置する傾斜面とを有するスペーサと、斜め上方へ延びる締付ボルトが挿通される挿通孔とを有する当接部分と、前記支脚本体の外側部から上方へと突出する支持突起とを有する請求項1に記載のルーフキャリヤ。 The clamp mechanism is positioned in a fixed frame through which the cross bar attached to the front / rear wall portion of the support leg main body is inserted, and in the internal space of the support leg main body, and is positioned inside the horizontal plane and the width direction of the horizontal plane. 2. A contact portion having a spacer having an inclined surface, an insertion hole through which a tightening bolt extending obliquely upward is inserted, and a support protrusion protruding upward from the outer side of the support leg body. The roof carrier as described. 前記内部空間において前記固定フレームの前後方壁部に固定され、前記締付ボルトが螺合されるナットと一体又は別体に形成された、ナット保持部が位置する請求項2に記載のルーフキャリヤ。   3. The roof carrier according to claim 2, wherein a nut holding portion that is fixed to a front-rear wall portion of the fixed frame in the internal space and is formed integrally or separately from a nut to which the fastening bolt is screwed is located. . 前記支脚本体の前記幅方向の内側において、前記締付ボルトを被覆する内側カバーが配置される請求項2又は3に記載のルーフキャリヤ。   The roof carrier according to claim 2 or 3, wherein an inner cover that covers the fastening bolt is disposed inside the support leg main body in the width direction. 前記内側カバーの被覆部のうちの前記締付ボルトと対向する面には、前記締付ボルトのノブの回転を阻止するためのストッパーが位置する請求項4に記載のルーフキャリヤ。   The roof carrier according to claim 4, wherein a stopper for preventing rotation of a knob of the tightening bolt is located on a surface of the covering portion of the inner cover facing the tightening bolt.
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