JP2018167742A

JP2018167742A - Suction vehicle

Info

Publication number: JP2018167742A
Application number: JP2017067582A
Authority: JP
Inventors: 宏徳永; Hiroshi Tokunaga; 究楠元; Kiwamu Kusumoto
Original assignee: Shin Meiva Industry Ltd
Current assignee: Shinmaywa Industries Ltd
Priority date: 2017-03-30
Filing date: 2017-03-30
Publication date: 2018-11-01
Anticipated expiration: 2037-03-30
Also published as: JP6862048B2

Abstract

To prevent air ejected from an exhaust port of a dust collector from being sucked from a suction port of an engine, in a suction vehicle.SOLUTION: A suction vehicle incorporating a suction apparatus by which an object to be recovered is sucked and recovered into a receiver tank, comprises: a blower 25 that increases/decreases pressure of air in the receiver tank and causes flow of air; an upstream catcher 23 connected between the receiver tank and the suction side of the blower 25; and a downstream catcher 31 connected to the discharge side of the blower 25. An exhaust port 31b for ejecting out air purified by the downstream catcher 31 is provided in the upper surface 31g of the downstream catcher 31. The exhaust port 31b is provided substantially in the middle, in the vehicle width direction, of the suction vehicle.SELECTED DRAWING: Figure 5

Description

本発明は、レシーバタンク内に回収対象物を吸引、回収する吸引装置を搭載した吸引車に関する。 The present invention relates to a suction wheel equipped with a suction device that sucks and collects an object to be collected in a receiver tank.

従来、建設作業現場や、下水処理場等において、汚泥や、土砂、廃液等の回収対象物をレシーバタンク内に回収し、回収した回収対象物を処理場等の所定場所に運搬する吸引車が知られている（例えば、特許文献１参照）。 Conventionally, a suction vehicle that collects collection objects such as sludge, earth and sand, and waste liquid in a receiver tank at a construction work site or a sewage treatment plant, and transports the collected collection objects to a predetermined place such as a treatment plant. It is known (see, for example, Patent Document 1).

この特許文献１に記載された吸引車では、レシーバタンク内部を減圧し、空気の流れによって回収対象物をレシーバタンク内に吸引、回収する。この吸引車には、レシーバタンク内を加減圧及び空気の流れを発生させるためのブロワと、このブロワがレシーバタンク内から吸入する空気及びブロワから吐出される空気を浄化する集塵装置とが設けられている。集塵装置は、ブロワの上流側及び下流側にそれぞれ設けられており、下流側集塵装置の上面に設けられた排出口から下流側集塵装置によって浄化された空気が外部に排出される。排出口は、車両幅方向の一方側（左方側もしくは右方側）に設けられる。 In the suction wheel described in Patent Document 1, the inside of the receiver tank is decompressed, and the collection target is sucked and collected in the receiver tank by the flow of air. This suction wheel is provided with a blower for increasing and decreasing the pressure in the receiver tank and generating an air flow, and a dust collector for purifying the air sucked from the receiver tank and the air discharged from the blower. It has been. The dust collectors are provided on the upstream side and the downstream side of the blower, respectively, and air purified by the downstream dust collector is discharged to the outside from a discharge port provided on the upper surface of the downstream dust collector. The discharge port is provided on one side (left side or right side) in the vehicle width direction.

特開２０１０−８４６２７号公報JP 2010-84627 A

ところで、キャブ（運転室）の下方にエンジンが搭載されたキャブオーバ型車両では、通常、エンジンの吸気口（吸気ダクト）が、車両幅方向の一端側（左端側もしくは右端側）に設けられる。吸引車においても、例えば、図７に示すように、吸引車１０１に設けられたキャブ１０２のバックパネル１０３の車両幅方向の右端側の外面に、筒状の吸気ダクト１０４が装着されている。吸気ダクト１０４は、バックパネル１０３に沿って上下方向に延びており、キャブ１０２の下方に設けられた図示しないエンジンに接続されている。吸気ダクト１０４は、シャーシフレーム１０５に装着されたエアクリーナ１０６に、蛇腹管１０７を介して接続されている。吸気ダクト１０４には、吸気口１０４ａが、吸気ダクト１０４のダクト背面１０４ｂとダクト側面１０４ｃとに亘って設けられている。 By the way, in a cab-over type vehicle in which an engine is mounted below a cab (cab), an intake port (intake duct) of the engine is usually provided on one end side (left end side or right end side) in the vehicle width direction. Also in the suction wheel, for example, as shown in FIG. 7, a cylindrical intake duct 104 is mounted on the outer surface on the right end side in the vehicle width direction of the back panel 103 of the cab 102 provided in the suction wheel 101. The intake duct 104 extends in the vertical direction along the back panel 103 and is connected to an engine (not shown) provided below the cab 102. The intake duct 104 is connected to an air cleaner 106 mounted on the chassis frame 105 via a bellows tube 107. The intake duct 104 is provided with an intake port 104 a across the duct back surface 104 b and the duct side surface 104 c of the intake duct 104.

また、吸引車１０１には、集塵装置１０９，１１０を有する集塵タンク１１１が搭載されている。集塵装置１０９は、図示しないブロワの上流側に設けられ、集塵装置１１０は、ブロワの下流側に設けられている。集塵装置１１０によって浄化された空気を外部に排出する排出口１１０ａが、集塵装置１１０の上面に設けられている。排出口１１０ａは、車両幅方向の右方側に設けられている。 The suction wheel 101 is equipped with a dust collection tank 111 having dust collection devices 109 and 110. The dust collector 109 is provided on the upstream side of a blower (not shown), and the dust collector 110 is provided on the downstream side of the blower. A discharge port 110 a for discharging the air purified by the dust collector 110 to the outside is provided on the upper surface of the dust collector 110. The discharge port 110a is provided on the right side in the vehicle width direction.

図７に示すように、車両幅方向において、エンジンの吸気口１０４ａが配置される側と、集塵装置１１０の排出口１１０ａが配置される側とが一致した場合、エンジンの吸気口１０４ａと、集塵装置１１０の排出口１１０ａとの距離が短くなり、集塵装置１１０の排出口１１０ａから排出された空気が、エンジンの吸気口１０４ａから吸入される可能性がある。しかし、集塵装置１１０の排出口１１０ａから排出された空気の温度（排気温）は、外気温よりも高いため、集塵装置１１０の排出口１１０ａから排出された比較的高温の空気が、エンジンの吸気口１０４ａから吸入されると、エンジンの出力が低下することが懸念される。また、集塵装置１１０の排出口１１０ａから排出された空気には水蒸気（水分）が多く含まれているため、そのように水蒸気を多く含む空気がエンジンの吸気口１０４ａから吸入されると、エンジンストールが発生しやすくなる。 As shown in FIG. 7, in the vehicle width direction, when the side on which the engine intake port 104a is disposed coincides with the side on which the exhaust port 110a of the dust collector 110 is disposed, the engine intake port 104a; There is a possibility that the distance from the exhaust port 110a of the dust collector 110 becomes short, and the air exhausted from the exhaust port 110a of the dust collector 110 is sucked from the intake port 104a of the engine. However, since the temperature (exhaust temperature) of the air exhausted from the exhaust port 110a of the dust collector 110 is higher than the outside air temperature, relatively high-temperature air exhausted from the exhaust port 110a of the dust collector 110 is converted into the engine. If the air is sucked from the intake port 104a, the engine output may be reduced. In addition, since the air discharged from the discharge port 110a of the dust collector 110 contains a lot of water vapor (moisture), when the air containing a lot of water vapor is sucked from the intake port 104a of the engine, the engine Stalls are likely to occur.

本発明は、上述のような実情に鑑みてなされたものであり、吸引車において、集塵装置の排出口から排出された空気が、エンジンの吸気口から吸入されることを抑制することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and an object of the present invention is to suppress the air discharged from the exhaust port of the dust collector from being sucked from the intake port of the engine in the suction vehicle. And

本発明は、上述の課題を解決するための手段を以下のように構成している。すなわち、本発明は、レシーバタンク内に回収対象物を吸引、回収する吸引装置を搭載した吸引車であって、前記レシーバタンク内の空気を加減圧及び空気の流れを発生させるためのブロワと、前記レシーバタンクと前記ブロワの吸入側との間に接続される上流側集塵装置と、前記ブロワの吐出側に接続される下流側集塵装置とを備え、前記下流側集塵装置の上面には、当該下流側集塵装置によって浄化された空気を外部へ排出する排出口が設けられており、前記排出口は、当該吸引車の車両幅方向の略中央に設けられていることを特徴としている。なお、略中央とは、平面視で、吸引車の車両幅方向の中央線上に、下流側集塵装置の排出口の中心が位置する場合だけに限らず、吸引車の車両幅方向の中央線上に、下流側集塵装置の排出口のいずれかの部位が位置する場合も含む意味である。 In the present invention, means for solving the above-described problems are configured as follows. That is, the present invention is a suction wheel equipped with a suction device that sucks and collects an object to be collected in a receiver tank, and a blower for increasing / decreasing air in the receiver tank and generating a flow of air, An upstream dust collector connected between the receiver tank and the suction side of the blower, and a downstream dust collector connected to the discharge side of the blower, on the upper surface of the downstream dust collector Is provided with a discharge port for discharging the air purified by the downstream dust collecting device to the outside, and the discharge port is provided at substantially the center in the vehicle width direction of the suction vehicle. Yes. Note that the approximate center is not limited to the case where the center of the discharge port of the downstream dust collector is located on the center line in the vehicle width direction of the suction vehicle in plan view. In addition, this also includes the case where any part of the outlet of the downstream dust collector is located.

上記構成によれば、下流側集塵装置の排出口の配置構成を工夫することによって、下流側集塵装置の排出口から排出された比較的高温の空気が、エンジンの吸気口から吸入されることを抑制でき、これに起因するエンジンの出力低下を抑制できる。詳細には、吸引車では、通常、エンジンの吸気口（吸気ダクト）が、車両幅方向の一端側（左端側もしくは右端側）に設けられるが、上記構成によれば、下流側集塵装置の排出口が、吸引車の車両幅方向の略中央に設けられており、エンジンの吸気口と、下流側集塵装置の排出口との距離が確保されている。これにより、下流側集塵装置の排出口から排出された比較的高温の空気が、エンジンの吸気口から吸入されることを抑制でき、比較的高温の空気を吸入することに起因するエンジンの出力低下を抑制できる。また、下流側集塵装置の排出口から排出された水蒸気（水分）を比較的多く含む空気が、エンジンの吸気口から吸入されることを抑制でき、水蒸気を比較的多く含む空気を吸入することに起因するエンジンストールの発生を抑制できる。 According to the above configuration, by devising the arrangement configuration of the discharge port of the downstream dust collector, relatively high-temperature air discharged from the discharge port of the downstream dust collector is sucked from the intake port of the engine. This can be suppressed, and a decrease in engine output resulting from this can be suppressed. Specifically, in the suction vehicle, the engine intake port (intake duct) is usually provided on one end side (left end side or right end side) in the vehicle width direction. According to the above configuration, the downstream dust collector The discharge port is provided at substantially the center in the vehicle width direction of the suction wheel, and a distance between the intake port of the engine and the discharge port of the downstream dust collector is ensured. As a result, the relatively high temperature air discharged from the exhaust port of the downstream dust collector can be suppressed from being sucked from the intake port of the engine, and the engine output resulting from the intake of the relatively high temperature air. Reduction can be suppressed. In addition, air that contains a relatively large amount of water vapor (moisture) discharged from the discharge port of the downstream dust collector can be prevented from being sucked from the intake port of the engine, and air that contains a relatively large amount of water vapor is sucked in. It is possible to suppress the occurrence of engine stall due to the engine.

ここで、吸引車としては、エンジンの吸気口が、車両幅方向の右端側に設けられるものと、車両幅方向の左端側に設けられるものとがある。上記構成によれば、エンジンの吸気口が、車両幅方向の右端側に設けられた吸引車に対しても、車両幅方向の左端側に設けられた吸引車に対しても、同様に、下流側集塵装置の排出口から排出された比較的高温の空気や、水蒸気を比較的多く含む空気が、エンジンの吸気口から吸入されることを抑制できる。 Here, as the suction wheel, there are an intake port of an engine provided on the right end side in the vehicle width direction and an intake port provided on the left end side in the vehicle width direction. According to the above configuration, the intake port of the engine is similarly downstream of the suction wheel provided on the right end side in the vehicle width direction and the suction wheel provided on the left end side in the vehicle width direction. It is possible to suppress intake of relatively high temperature air discharged from the discharge port of the side dust collector or air containing a relatively large amount of water vapor from the intake port of the engine.

上記構成の吸引車において、前記排出口は、上方に向けて開放された開口部を有する筒体によって形成されていることが好ましい。 In the suction wheel having the above-described configuration, it is preferable that the discharge port is formed by a cylindrical body having an opening portion opened upward.

上記構成によれば、下流側集塵装置の排出口から上方に向けて空気が排出されるので、下流側集塵装置の排出口から排出された空気が、下流側集塵装置の排出口よりも前方に配置されるエンジンの吸気口まで到達しにくくすることができる。これにより、下流側集塵装置の排出口から排出された比較的高温の空気や、水蒸気を比較的多く含む空気が、エンジンの吸気口から吸入されることを抑制できる。 According to the above configuration, since air is discharged upward from the discharge port of the downstream dust collector, the air discharged from the discharge port of the downstream dust collector is discharged from the discharge port of the downstream dust collector. It is also possible to make it difficult to reach the intake port of the engine arranged in front. Accordingly, it is possible to suppress intake of relatively high-temperature air discharged from the discharge port of the downstream dust collector or air containing a relatively large amount of water vapor from the intake port of the engine.

上記構成の吸引車において、前記ブロワの吐出側と前記下流側集塵装置との間に接続されるサイレンサが設けられ、前記上流側集塵装置と、前記下流側集塵装置と、前記サイレンサとが、共通の支持部材にそれぞれ一体的に支持されており、前記下流側集塵装置は、車両幅方向において、前記上流側集塵装置と前記サイレンサとの間に配置されていることが好ましい。 In the suction wheel having the above configuration, a silencer connected between the discharge side of the blower and the downstream dust collector is provided, and the upstream dust collector, the downstream dust collector, and the silencer However, it is preferable that they are integrally supported by a common support member, and the downstream dust collector is disposed between the upstream dust collector and the silencer in the vehicle width direction.

上記構成によれば、上流側集塵装置、下流側集塵装置及びサイレンサが、支持部材の周囲に集中して配置されたコンパクトな構成の吸引車において、下流側集塵装置の排出口から排出された比較的高温の空気や、水蒸気を比較的多く含む空気が、エンジンの吸気口から吸入されることを抑制できる。 According to the above configuration, in the suction vehicle having a compact configuration in which the upstream dust collector, the downstream dust collector, and the silencer are concentrated around the support member, the dust is discharged from the outlet of the downstream dust collector. It is possible to suppress the intake of the relatively high-temperature air and the air containing a relatively large amount of water vapor from the intake port of the engine.

本発明の吸引車によれば、下流側集塵装置の排出口の配置構成を工夫することによって、下流側集塵装置の排出口から排出された比較的高温の空気が、エンジンの吸気口から吸入されることを抑制でき、これに起因するエンジンの出力低下を抑制できる。また、下流側集塵装置の排出口から排出された水蒸気を比較的多く含む空気が、エンジンの吸気口から吸入されることを抑制でき、これに起因するエンジンストールの発生を抑制できる。 According to the suction wheel of the present invention, by devising the arrangement configuration of the discharge port of the downstream dust collector, the relatively high temperature air discharged from the discharge port of the downstream dust collector is discharged from the intake port of the engine. Inhalation can be suppressed, and a decrease in engine output due to this can be suppressed. In addition, air containing a relatively large amount of water vapor discharged from the discharge port of the downstream dust collector can be prevented from being sucked from the intake port of the engine, and engine stall caused by this can be suppressed.

図１は、本発明の実施の形態に係る吸引車の概略構成を示す側面図である。FIG. 1 is a side view showing a schematic configuration of a suction wheel according to an embodiment of the present invention. 図２は、図１の吸引車の平面図である。FIG. 2 is a plan view of the suction wheel of FIG. 図３は、図１の吸引車に搭載した吸引装置の配管図である。FIG. 3 is a piping diagram of a suction device mounted on the suction wheel of FIG. 図４は、図１の吸引車に設けたブロワ、キャッチャタンク等を拡大して示す側面図である。FIG. 4 is an enlarged side view showing a blower, a catcher tank, etc. provided in the suction wheel of FIG. 図５は、図１の吸引車において、エンジンの吸気口と、集塵装置の排出口との位置関係を示す平面図である。FIG. 5 is a plan view showing the positional relationship between the intake port of the engine and the discharge port of the dust collector in the suction wheel of FIG. 図６は、図１の吸引車に設けたキャッチャタンク等を拡大して示す正面図である。FIG. 6 is an enlarged front view showing a catcher tank and the like provided in the suction wheel of FIG. 図７は、従来の吸引車において、エンジンの吸気口と、集塵装置の排出口との位置関係を示す斜視図である。FIG. 7 is a perspective view showing the positional relationship between the intake port of the engine and the discharge port of the dust collector in a conventional suction wheel.

以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら説明する。図１は、本発明の実施の形態に係る吸引車２の概略構成を示す側面図である。図２は、図１の吸引車２の平面図である。図３は、図１の吸引車２に搭載した吸引装置１の配管図である。図４は、図１の吸引車２に設けたブロワ２５、キャッチャタンク３５等を拡大して示す側面図である。図５は、図１の吸引車２において、エンジンの吸気口１３ｂと、下流側キャッチャ３１の排出口３１ｂとの位置関係を示す平面図である。図６は、図１の吸引車２に設けたキャッチャタンク３５等を拡大して示す正面図である。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a side view showing a schematic configuration of a suction wheel 2 according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a plan view of the suction wheel 2 of FIG. FIG. 3 is a piping diagram of the suction device 1 mounted on the suction wheel 2 of FIG. 4 is an enlarged side view showing the blower 25, the catcher tank 35 and the like provided in the suction wheel 2 of FIG. FIG. 5 is a plan view showing the positional relationship between the intake port 13b of the engine and the discharge port 31b of the downstream catcher 31 in the suction wheel 2 of FIG. FIG. 6 is an enlarged front view showing the catcher tank 35 and the like provided in the suction wheel 2 of FIG.

［吸引車の外観説明］
まず、吸引装置１を搭載した吸引車２の概略構成について、図１、図２を参照して説明する。図１、図２に示すように、吸引車２は、キャブ（運転室）１３の下方に図示しないエンジンが搭載されたキャブオーバ型車両として構成されている。吸引車２においては、車両のシャーシフレーム（車台）３上にサブフレーム４が設置されている。サブフレーム４上には、後部に、回収対象物を回収するレシーバタンク５が搭載されている。回収対象物は、例えば汚泥、土砂、廃液等である。 [External appearance of suction wheel]
First, a schematic configuration of the suction wheel 2 on which the suction device 1 is mounted will be described with reference to FIGS. 1 and 2. As shown in FIGS. 1 and 2, the suction wheel 2 is configured as a cab-over type vehicle in which an engine (not shown) is mounted below a cab (cab) 13. In the suction vehicle 2, a subframe 4 is installed on a chassis frame (vehicle chassis) 3 of the vehicle. On the subframe 4, a receiver tank 5 for collecting the collection object is mounted at the rear. Examples of the collection object include sludge, earth and sand, and waste liquid.

レシーバタンク５は、後端開口を有するタンク本体５ａと、この後端開口を開閉するテールゲート５ｃとを備えている。テールゲート５ｃは、タンク本体５ａの上部後端部にヒンジピン５ｂを介して回動自在に軸支されている。タンク本体５ａとテールゲート５ｃとの間には、開閉シリンダ５ｄが配設されている。開閉シリンダ５ｄを伸縮作動させることによって、テールゲート５ｃがタンク本体５ａの後端開口を開閉する。 The receiver tank 5 includes a tank body 5a having a rear end opening, and a tailgate 5c for opening and closing the rear end opening. The tailgate 5c is pivotally supported on the upper rear end of the tank body 5a via a hinge pin 5b. An open / close cylinder 5d is disposed between the tank body 5a and the tailgate 5c. By expanding and contracting the opening / closing cylinder 5d, the tailgate 5c opens and closes the rear end opening of the tank body 5a.

レシーバタンク５のタンク本体５ａの上部には、タンク加減圧配管７が接続されている。テールゲート５ｃの下部には、回収対象物の吸引口となる開閉弁付きの吸引口８と、回収対象物の排出口となる開閉弁付きの排出口９とが設けられている。 A tank pressure increasing / decreasing pipe 7 is connected to the upper part of the tank body 5 a of the receiver tank 5. Below the tailgate 5c, there are provided a suction port 8 with an opening / closing valve that serves as a suction port for the collection object and a discharge port 9 with an opening / closing valve that serves as a discharge port for the collection object.

レシーバタンク５は、サブフレーム４に対し、傾動ピン１０を介して傾倒自在に軸支されており、サブフレーム４とレシーバタンク５との間には、傾倒シリンダ１１が配設されている。傾倒シリンダ１１を伸縮作動させることによって、レシーバタンク５が傾動ピン１０回りに起立回動または倒伏回動する。なお、タンク加減圧配管７は、レシーバタンク５の回動動作に対応するため、その一部がフレキシブルホース等の可撓材料で構成されている。 The receiver tank 5 is pivotally supported with respect to the subframe 4 via a tilting pin 10 so that the receiver tank 5 is tiltable. A tilting cylinder 11 is disposed between the subframe 4 and the receiver tank 5. By extending and retracting the tilt cylinder 11, the receiver tank 5 is erected or tilted around the tilt pin 10. In addition, in order to respond | correspond to the rotation operation | movement of the receiver tank 5, the one part is comprised by flexible materials, such as a flexible hose, for the tank pressurization pressure reduction piping 7.

吸引車２がそのレシーバタンク５内に回収対象物を吸引、回収する場合、レシーバタンク５内の減圧及び空気の流れにより、吸引口８に接続した図示しない吸引ホースを通じて外部からレシーバタンク５内に回収対象物を吸引する。一方、吸引車２がレシーバタンク５内の回収対象物を所定の場所（例えば、汚泥処理場等）へ排出する場合、レシーバタンク５内の空気を加圧し、排出口９に接続した図示しない排出ホースを通じてレシーバタンク５内の回収対象物を外部へ排出する。また、テールゲート５ｃを開き、レシーバタンク５を起立回動させることによって、レシーバタンク５内の回収対象物を排出することも可能になっている。 When the suction wheel 2 sucks and collects an object to be collected in the receiver tank 5, it is introduced into the receiver tank 5 from the outside through a suction hose (not shown) connected to the suction port 8 due to the decompression and air flow in the receiver tank 5. Aspirate collection object. On the other hand, when the suction vehicle 2 discharges the collection target in the receiver tank 5 to a predetermined place (for example, a sludge treatment plant), the discharge in the receiver tank 5 is pressurized and connected to the discharge port 9 (not shown). The collection target in the receiver tank 5 is discharged to the outside through the hose. Further, the collection target in the receiver tank 5 can be discharged by opening the tailgate 5c and rotating the receiver tank 5 upright.

運転室１３とレシーバタンク５との間には、レシーバタンク５内の空気を加減圧及び空気の流れを発生させるためのブロワ２５、ブロワ２５に供給する冷却水を貯溜するための給水タンク１６、各種のバルブや、配管、機器類が搭載されている。ブロワ２５は、吸引車２の動力取出し装置（ＰＴＯ）のドライブシャフト１４を介して連結された図示しないエンジンの駆動力によって回転駆動されるようになっている。なお、吸引車２のエンジンには、従来と同様、運転室１３のバックパネル１３ａに設けられた吸気ダクト（吸気口）１３ｂから吸入された空気が供給されるようになっている（図５、図７参照）。また、吸引車２の左右方向一側面（車両左側）には、メータ類、スイッチ類、操作レバー等を集中配置した操作パネル１５が設けられている。操作パネル１５には、温度警告ブザー、温度警告灯、操作パネル照明としてのパネル灯等も設けられている。 Between the cab 13 and the receiver tank 5, a blower 25 for increasing / decreasing the air in the receiver tank 5 and generating an air flow, a water supply tank 16 for storing cooling water supplied to the blower 25, Various valves, piping and equipment are installed. The blower 25 is rotationally driven by a driving force of an engine (not shown) connected via a drive shaft 14 of a power take-out device (PTO) of the suction wheel 2. Note that the air sucked from the intake duct (intake port) 13b provided on the back panel 13a of the cab 13 is supplied to the engine of the suction wheel 2 (FIG. 5,). (See FIG. 7). An operation panel 15 in which meters, switches, operation levers, and the like are centrally arranged is provided on one side surface (left side of the vehicle) of the suction wheel 2 in the left-right direction. The operation panel 15 is also provided with a temperature warning buzzer, a temperature warning light, a panel light as operation panel illumination, and the like.

［配管図］
次に、吸引車２に搭載される吸引装置１について、図３〜図６を参照して説明する。 [Piping diagram]
Next, the suction device 1 mounted on the suction wheel 2 will be described with reference to FIGS.

図３〜図６に示すように、吸引装置１には、レシーバタンク５、上流側キャッチャ（上流側集塵装置）２３、ブロワ２５、サイレンサ２８、下流側キャッチャ（下流側集塵装置）３１、キャッチャタンク（支持部材）３５等が備えられており、これらが各種の配管を介して接続されている。 As shown in FIGS. 3 to 6, the suction device 1 includes a receiver tank 5, an upstream catcher (upstream dust collector) 23, a blower 25, a silencer 28, a downstream catcher (downstream dust collector) 31, A catcher tank (support member) 35 and the like are provided, and these are connected via various pipes.

レシーバタンク５には、このレシーバタンク５内の空気を加減圧する際に、空気を送給または吸引するためのタンク加減圧配管７が接続されている。タンク加減圧配管７は、途中位置で吸引配管２１と加圧配管２２とに分岐されている。吸引配管２１の途中位置には、管路を開閉するバルブＶ１が介設されており、吸引装置１の側面（車両左側）に配置された操作レバーＬＶ１（図４参照）を操作することによって、バルブＶ１の開弁状態と閉弁状態とが切り換えられる。加圧配管２２の途中位置には、管路を開閉するバルブＶ２が介設されており、吸引装置１の側面（車両左側）に配置された操作レバーＬＶ２（図４参照）を操作することによって、バルブＶ２の開弁状態と閉弁状態とが切り換えられる。 The receiver tank 5 is connected to a tank pressure increasing / decreasing pipe 7 for supplying or sucking air when the pressure in the receiver tank 5 is increased or decreased. The tank pressurizing / depressurizing pipe 7 is branched into a suction pipe 21 and a pressurizing pipe 22 at an intermediate position. A valve V1 for opening and closing the pipe line is interposed in the middle of the suction pipe 21, and by operating an operation lever LV1 (see FIG. 4) disposed on the side surface (left side of the vehicle) of the suction device 1, The valve V1 is switched between an open state and a closed state. A valve V2 that opens and closes the pipe line is interposed in the middle of the pressurizing pipe 22, and by operating an operation lever LV2 (see FIG. 4) arranged on the side surface (the vehicle left side) of the suction device 1. The valve V2 is switched between an open state and a closed state.

吸引配管２１は、下流端において、上流側キャッチャ２３の吸入口２３ａに接続されている。上流側キャッチャ２３の排出口２３ｂは、配管２４を介してブロワ２５の吸入口２５ａに接続されている。ブロワ２５の吐出口２５ｂは、配管２７を介してサイレンサ２８の第１空気入口２８ｃに接続されている。配管２７の途中位置には、管路を開閉するバルブＶ３が介設されており、吸引装置１の側面（車両左側）に配置された操作レバーＬＶ３（図４参照）を操作することによって、バルブＶ３の開弁状態と閉弁状態とが切り換えられる。また、バルブＶ３をバイパスするように、リリーフ配管３２が接続されている。このリリーフ配管３２の途中位置には、ブロワ２５の吐出圧の異常圧力から保護するためのリリーフ弁Ｖ５が設けられている。なお、ブロワ２５の吐出口２５ｂとサイレンサ２８の第１空気入口２８ｃとを接続する上記配管２７は車両右側に位置しており、この配管２７に介設されたバルブＶ３も車両右側に位置している。バルブＶ３の操作用であって車両左側に配置された操作レバーＬＶ３と、バルブＶ３とは、車両左右方向に延びる操作ロッドＬＶ３ａにより連結されている。 The suction pipe 21 is connected to the suction port 23a of the upstream catcher 23 at the downstream end. The discharge port 23 b of the upstream catcher 23 is connected to the suction port 25 a of the blower 25 via the pipe 24. A discharge port 25 b of the blower 25 is connected to a first air inlet 28 c of the silencer 28 via a pipe 27. A valve V3 for opening and closing the pipe line is interposed in the middle of the pipe 27, and the valve is operated by operating an operation lever LV3 (see FIG. 4) disposed on the side surface (the vehicle left side) of the suction device 1. The valve open state and the valve close state of V3 are switched. A relief pipe 32 is connected so as to bypass the valve V3. A relief valve V <b> 5 for protecting from an abnormal pressure of the blower 25 discharge pressure is provided in the middle of the relief pipe 32. The pipe 27 connecting the discharge port 25b of the blower 25 and the first air inlet 28c of the silencer 28 is located on the right side of the vehicle, and the valve V3 provided in the pipe 27 is also located on the right side of the vehicle. Yes. An operation lever LV3 disposed on the left side of the vehicle for operating the valve V3 and the valve V3 are connected by an operation rod LV3a extending in the vehicle left-right direction.

サイレンサ２８の空気出口２８ｆは、配管３０を介して下流側キャッチャ３１の吸入口３１ａに接続されている。下流側キャッチャ３１の上面に設けられた排出口３１ｂは、大気に解放されている。 The air outlet 28 f of the silencer 28 is connected to the suction port 31 a of the downstream catcher 31 through the pipe 30. A discharge port 31b provided on the upper surface of the downstream catcher 31 is open to the atmosphere.

ブロワ２５の吸入口２５ａに接続された配管２４の途中位置には、配管３４が接続されている。配管３４の上流端には、吸入口３７ａが接続されており、この吸入口３７ａが外気（大気）を取り込むための外気取込部３７に接続されている。配管３４の途中位置には、管路を開閉するバルブＶ４が介設されている。バルブＶ４は、ブロワ２５の吸入口２５ａを大気に接続可能な負荷開放弁になっており、吸引装置１の側面（車両左側）に配置された操作レバーＬＶ４（図４参照）を操作することによって、バルブＶ４の開弁状態と閉弁状態とが切り換えられる。 A pipe 34 is connected to an intermediate position of the pipe 24 connected to the suction port 25 a of the blower 25. A suction port 37 a is connected to the upstream end of the pipe 34, and the suction port 37 a is connected to an outside air intake unit 37 for taking in outside air (atmosphere). A valve V4 that opens and closes the pipe line is interposed in the middle of the pipe 34. The valve V4 is a load release valve that can connect the suction port 25a of the blower 25 to the atmosphere. By operating an operation lever LV4 (see FIG. 4) disposed on the side surface (left side of the vehicle) of the suction device 1. The valve V4 is switched between an open state and a closed state.

また、加圧配管２２の上流端は、ブロワ２５の吐出口２５ｂに接続された配管２７の途中位置であって、バルブＶ３とブロワ２５の吐出口２５ｂとの間の位置に接続されている。加圧配管２２の途中位置には、異常発生時等にレシーバタンク５の内圧を解放するための安全弁Ｖ６が設けられている。 The upstream end of the pressurizing pipe 22 is connected to a position between the valve V <b> 3 and the discharge port 25 b of the blower 25 in the middle of the pipe 27 connected to the discharge port 25 b of the blower 25. A safety valve V6 for releasing the internal pressure of the receiver tank 5 is provided at an intermediate position of the pressurizing pipe 22 when an abnormality occurs.

ブロワ２５は、冷却水が内部に封入される湿式のルーツブロワとして構成されている。ブロワ２５の内部には、キャッチャタンク３５の内部の空間に貯溜された冷却水が、図示しない冷却水供給配管を通じて供給されるようになっている。なお、キャッチャタンク３５の内部の空間には、給水タンク１６（図１参照）から冷却水が供給される。 The blower 25 is configured as a wet roots blower in which cooling water is enclosed. The cooling water stored in the space inside the catcher tank 35 is supplied into the blower 25 through a cooling water supply pipe (not shown). Note that cooling water is supplied to the space inside the catcher tank 35 from the water supply tank 16 (see FIG. 1).

ブロワ２５には、空気導入口２５ｃ，２５ｄが設けられている。空気導入口２５ｃ，２５ｄからブロワ２５の内部に空気を供給することによって、ブロワ２５の排気温度の上昇が抑制されるようになっている。空気導入口２５ｃ，２５ｄは、空気導入配管２６ａ，２６ｂを通じて、外気取込部３７に接続されている。空気導入配管２６ａ，２６ｂの途中位置には、チェック弁２６ｃ，２６ｄが介設されている。チェック弁２６ｃ，２６ｄによって、外気取込部３７側から空気導入口２５ｃ，２５ｄ側への空気の流通のみが許容され、空気導入口２５ｃ，２５ｄ側から外気取込部３７側への空気の流通は規制される。 The blower 25 is provided with air inlets 25c and 25d. By supplying air into the blower 25 from the air inlets 25c and 25d, an increase in the exhaust temperature of the blower 25 is suppressed. The air introduction ports 25c and 25d are connected to the outside air intake part 37 through the air introduction pipes 26a and 26b. Check valves 26c and 26d are interposed in the middle of the air introduction pipes 26a and 26b. The check valves 26c and 26d allow only air flow from the outside air intake portion 37 side to the air introduction ports 25c and 25d side, and air flow from the air introduction ports 25c and 25d side to the outside air intake portion 37 side. Is regulated.

サイレンサ２８は、筒体２８ａを有する膨張式のサイレンサとして構成されており、この筒体２８ａ内の空間が、サイレンサ２８の膨張室２８ｂになっている。膨張室２８ｂは、断面積が拡大する部分を有しており、この膨張室２８ｂ内に入った空気が、膨張室２８ｂ内で膨張することによってブロワ２５の駆動音が低減されるようになっている。 The silencer 28 is configured as an inflatable silencer having a cylindrical body 28 a, and a space in the cylindrical body 28 a is an expansion chamber 28 b of the silencer 28. The expansion chamber 28b has a portion with an enlarged cross-sectional area, and the air that has entered the expansion chamber 28b expands in the expansion chamber 28b, so that the drive sound of the blower 25 is reduced. Yes.

筒体２８ａの上部には、膨張室２８ｂに連通される第１空気入口２８ｃ及び空気出口２８ｆが設けられている。また、筒体２８ａの下部には、第２空気入口２８ｄが設けられている。第２空気入口２８ｄは、配管２７と並列に配置された配管２９に接続されている。第２空気入口２８ｄには、チェック弁２８ｅが設けられており、チェック弁２８ｅを介して、膨張室２８ｂに配管２９が連通されている。チェック弁２８ｅによって、配管２９側から膨張室２８ｂ側への空気の流通のみが許容され、膨張室２８ｂ側から配管２９側への空気の流通は規制される。また、筒体２８ａの底部（底板）２８ｇには、図示しない複数の開口部が形成されており、これらの開口部を介して、膨張室２８ｂがキャッチャタンク３５の内部の空間に連通されている。 A first air inlet 28c and an air outlet 28f communicating with the expansion chamber 28b are provided on the upper portion of the cylindrical body 28a. A second air inlet 28d is provided at the lower portion of the cylindrical body 28a. The second air inlet 28d is connected to a pipe 29 arranged in parallel with the pipe 27. A check valve 28e is provided at the second air inlet 28d, and a pipe 29 is communicated with the expansion chamber 28b via the check valve 28e. The check valve 28e allows only air flow from the piping 29 side to the expansion chamber 28b side, and restricts air flow from the expansion chamber 28b side to the piping 29 side. Further, a plurality of openings (not shown) are formed in the bottom (bottom plate) 28g of the cylindrical body 28a, and the expansion chamber 28b communicates with the space inside the catcher tank 35 through these openings. .

上流側キャッチャ２３及び下流側キャッチャ３１は、共通の支持部材としてのキャッチャタンク（集塵タンク）３５に一体的に搭載されている。キャッチャタンク３５内には、隔壁３６が設けられており、この隔壁３６によってキャッチャタンク３５の内部の空間が、上流側キャッチャ２３側の空間３５ａと、下流側キャッチャ３１側の空間３５ｂとに仕切られている。このため、上流側キャッチャ２３及び下流側キャッチャ３１がそれぞれ収集した異物（粉塵、水滴等）が別々に蓄積される。キャッチャタンク３５の下流側キャッチャ３１側の空間３５ｂには、給水タンク１６からの冷却水も供給されるようになっている。 The upstream catcher 23 and the downstream catcher 31 are integrally mounted on a catcher tank (dust collection tank) 35 as a common support member. A partition 36 is provided in the catcher tank 35, and the partition 36 divides the space inside the catcher tank 35 into a space 35 a on the upstream catcher 23 side and a space 35 b on the downstream catcher 31 side. ing. For this reason, the foreign substances (dust, water droplets, etc.) collected by the upstream catcher 23 and the downstream catcher 31 are accumulated separately. Cooling water from the water supply tank 16 is also supplied to the space 35 b on the catcher 31 downstream side of the catcher tank 35.

ここで、上流側キャッチャ２３は、筒体を有するサイクロン式の集塵機として構成されている。具体的には、上流側キャッチャ２３は、円筒状の円筒室２３ｅと、この円筒室２３ｅの下方に連続した略円錐形状の円錐室２３ｆとからなる処理チャンバ２３ｃを備えている。この上流側キャッチャ２３に異物（粉塵等）を含む空気が、吸入口２３ａから吸入されると、処理チャンバ２３ｃの内壁面に沿って螺旋気流が発生する。これにより、空気に含まれる異物（粉塵等）が分離され、大部分の異物が、処理チャンバ２３ｃ（円錐室２３ｆ）の下端開口２３ｄから下方へ落下し、キャッチャタンク３５内に堆積（蓄積）することでキャッチャタンク３５内に回収される。一方、上流側キャッチャ２３において、異物が分離された空気は、螺旋気流の中心を上昇して処理チャンバ２３ｃ内の上側に設けられた排出口（排出筒）２３ｂから配管２４へ排出されるようになっている。 Here, the upstream catcher 23 is configured as a cyclone type dust collector having a cylindrical body. Specifically, the upstream catcher 23 includes a processing chamber 23c including a cylindrical cylindrical chamber 23e and a substantially conical conical chamber 23f continuous below the cylindrical chamber 23e. When air including foreign matter (dust or the like) is sucked into the upstream catcher 23 from the suction port 23a, a spiral airflow is generated along the inner wall surface of the processing chamber 23c. As a result, foreign matter (dust etc.) contained in the air is separated, and most foreign matter falls downward from the lower end opening 23d of the processing chamber 23c (conical chamber 23f) and accumulates (accumulates) in the catcher tank 35. As a result, it is recovered in the catcher tank 35. On the other hand, in the upstream catcher 23, the air from which the foreign matter has been separated rises in the center of the spiral air flow and is discharged to the pipe 24 from a discharge port (discharge cylinder) 23b provided on the upper side in the processing chamber 23c. It has become.

同様に、下流側キャッチャ３１も、筒体を有するサイクロン式の集塵機として構成されている。つまり、下流側キャッチャ３１は、円筒状の円筒室３１ｅと、この円筒室３１ｅの下方に連続した略円錐形状の円錐室３１ｆとからなる処理チャンバ３１ｃを備えている。この下流側キャッチャ３１に異物（粉塵、冷却水等）を含む空気が、吸入口３１ａから吸入されると、処理チャンバ３１ｃの内壁面に沿って螺旋気流が発生する。これにより、空気に含まれる異物（粉塵、冷却水等）が分離され、大部分の異物が、処理チャンバ３１ｃ（円錐室３１ｆ）の下端開口３１ｄから下方へ落下し、キャッチャタンク３５内に回収される。一方、下流側キャッチャ３１において、異物が分離された空気は、螺旋気流の中心を上昇して処理チャンバ３１ｃ内の上側に設けられた排出口（排出筒）３１ｂから大気へ排出されるようになっている。 Similarly, the downstream catcher 31 is also configured as a cyclone type dust collector having a cylindrical body. That is, the downstream catcher 31 includes a processing chamber 31c including a cylindrical chamber 31e and a substantially conical conical chamber 31f continuous below the cylindrical chamber 31e. When air containing foreign matter (dust, cooling water, etc.) is sucked into the downstream catcher 31 from the suction port 31a, a spiral air flow is generated along the inner wall surface of the processing chamber 31c. Thereby, foreign matters (dust, cooling water, etc.) contained in the air are separated, and most of the foreign matters fall downward from the lower end opening 31d of the processing chamber 31c (conical chamber 31f) and are collected in the catcher tank 35. The On the other hand, in the downstream catcher 31, the air from which the foreign matter has been separated rises in the center of the spiral airflow and is discharged to the atmosphere from a discharge port (discharge cylinder) 31b provided on the upper side in the processing chamber 31c. ing.

本実施形態では、図６に示すように、上流側キャッチャ２３及び下流側キャッチャ３１に加え、サイレンサ２８がキャッチャタンク３５に一体的に支持されている。つまり、キャッチャタンク３５は、上流側キャッチャ２３と下流側キャッチャ３１とサイレンサ２８とを支持する共通の支持部材になっている。 In the present embodiment, as shown in FIG. 6, the silencer 28 is integrally supported by the catcher tank 35 in addition to the upstream catcher 23 and the downstream catcher 31. That is, the catcher tank 35 is a common support member that supports the upstream catcher 23, the downstream catcher 31, and the silencer 28.

具体的には、キャッチャタンク３５は、タンク状の部材によって形成されており、上述したように、上流側キャッチャ２３及び下流側キャッチャ３１によって空気から分離された異物が、当該キャッチャタンク３５の内部に蓄積される構成になっている。上流側キャッチャ２３と、下流側キャッチャ３１と、サイレンサ２８のそれぞれの上部は、キャッチャタンク３５の上面３５ｃから突出（露出）されている。一方、上流側キャッチャ２３と、下流側キャッチャ３１と、サイレンサ２８のそれぞれの下部は、キャッチャタンク３５の内部に挿入（収納）されている。 Specifically, the catcher tank 35 is formed of a tank-shaped member, and as described above, foreign matter separated from the air by the upstream catcher 23 and the downstream catcher 31 is contained in the catcher tank 35. It is configured to accumulate. The upper portions of the upstream catcher 23, the downstream catcher 31, and the silencer 28 protrude (expose) from the upper surface 35 c of the catcher tank 35. On the other hand, lower portions of the upstream catcher 23, the downstream catcher 31, and the silencer 28 are inserted (stored) inside the catcher tank 35.

より詳細には、上流側キャッチャ２３の筒体としての処理チャンバ２３ｃが、キャッチャタンク３５の上面３５ｃに形成された円形の開口部３５ｄに、軸心が略鉛直方向に沿った縦置きの状態で挿入されている。そして、例えば溶接等の固定手段によって、処理チャンバ２３ｃの外周面が、キャッチャタンク３５の上面３５ｃに固定されている。この場合、処理チャンバ２３ｃの上部に設けられた円筒室２３ｅが、キャッチャタンク３５の上面３５ｃから突出されている。また、処理チャンバ２３ｃの下部に設けられた円錐室２３ｆの一部分（下部分）が、キャッチャタンク３５の内部に挿入されている。 More specifically, a processing chamber 23c as a cylinder of the upstream catcher 23 is placed in a vertically arranged state in which a shaft center is substantially along a vertical direction in a circular opening 35d formed on the upper surface 35c of the catcher tank 35. Has been inserted. And the outer peripheral surface of the processing chamber 23c is being fixed to the upper surface 35c of the catcher tank 35 by fixing means, such as welding, for example. In this case, the cylindrical chamber 23e provided at the upper part of the processing chamber 23c protrudes from the upper surface 35c of the catcher tank 35. A part (lower part) of a conical chamber 23 f provided at the lower part of the processing chamber 23 c is inserted into the catcher tank 35.

同様に、下流側キャッチャ３１の筒体としての処理チャンバ３１ｃが、キャッチャタンク３５の上面３５ｃに形成された円形の開口部３５ｅに、軸心が略鉛直方向に沿った縦置きの状態で挿入されている。そして、例えば溶接等の固定手段によって、処理チャンバ３１ｃの外周面が、キャッチャタンク３５の上面３５ｃに固定されている。この場合、処理チャンバ３１ｃの上部に設けられた円筒室３１ｅが、キャッチャタンク３５の上面３５ｃから突出されている。また、処理チャンバ３１ｃの下部に設けられた円錐室３１ｆの一部分（下部分）が、キャッチャタンク３５の内部に挿入されている。 Similarly, a processing chamber 31c as a cylindrical body of the downstream catcher 31 is inserted into a circular opening 35e formed in the upper surface 35c of the catcher tank 35 in a state in which the axial center is placed vertically along a substantially vertical direction. ing. The outer peripheral surface of the processing chamber 31c is fixed to the upper surface 35c of the catcher tank 35 by a fixing means such as welding. In this case, the cylindrical chamber 31e provided at the upper part of the processing chamber 31c protrudes from the upper surface 35c of the catcher tank 35. A part (lower part) of a conical chamber 31 f provided in the lower part of the processing chamber 31 c is inserted into the catcher tank 35.

さらに、サイレンサ２８の筒体２８ａが、キャッチャタンク３５の上面３５ｃに形成された円形の開口部３５ｆに、軸心が略鉛直方向に沿った縦置きの状態で挿入されている。そして、例えば溶接等の固定手段によって、筒体２８ａの外周面が、キャッチャタンク３５の上面３５ｃに固定されている。この場合、筒体２８ａの上部が、キャッチャタンク３５の上面３５ｃから突出され、筒体２８ａの下部が、キャッチャタンク３５の内部に挿入されている。 Further, the cylindrical body 28a of the silencer 28 is inserted into a circular opening 35f formed on the upper surface 35c of the catcher tank 35 in a state in which the axis is placed vertically along a substantially vertical direction. And the outer peripheral surface of the cylinder 28a is being fixed to the upper surface 35c of the catcher tank 35 by fixing means, such as welding. In this case, the upper part of the cylindrical body 28 a protrudes from the upper surface 35 c of the catcher tank 35, and the lower part of the cylindrical body 28 a is inserted into the catcher tank 35.

このように、キャッチャタンク３５の上面３５ｃから、３つの筒体（処理チャンバ２３ｃ，３１ｃ、及び筒体２８ａ）が上方に向けて突出された構造のタンクアッセンブリが、一体的に形成されている。これら３つの筒体を互いに近づけて配置することによって、上流側キャッチャ２３と、下流側キャッチャ３１と、サイレンサ２８とをキャッチャタンク３５に集中的に配置したコンパクトな構造のタンクアッセンブリが得られる。 Thus, a tank assembly having a structure in which three cylinders (the processing chambers 23c and 31c and the cylinder 28a) protrude upward from the upper surface 35c of the catcher tank 35 is integrally formed. By arranging these three cylinders close to each other, a tank assembly having a compact structure in which the upstream catcher 23, the downstream catcher 31, and the silencer 28 are concentrated on the catcher tank 35 is obtained.

このようなタンクアッセンブリにおいて、正面視で、上流側キャッチャ２３の筒体（処理チャンバ２３ｃ）と、下流側キャッチャ３１の筒体（処理チャンバ３１ｃ）と、サイレンサ２８の筒体２８ａとがキャッチャタンク３５の長手方向に並んで配置されている。キャッチャタンク３５の略中央部には、下流側キャッチャ３１が配置されている。下流側キャッチャ３１に対し、キャッチャタンク３５の長手方向一方側（車両左側）に上流側キャッチャ２３が配置され、長手方向他方側（車両右側）にサイレンサ２８が配置されている。また、上流側キャッチャ２３の吸入口２３ａと、下流側キャッチャ３１の吸入口３１ａと、サイレンサ２８の空気出口２８ｆとが略同じ高さ位置に設けられている。 In such a tank assembly, the cylinder body of the upstream catcher 23 (processing chamber 23c), the cylinder body of the downstream catcher 31 (processing chamber 31c), and the cylinder body 28a of the silencer 28 are, in front view, the catcher tank 35. Are arranged side by side in the longitudinal direction. A downstream catcher 31 is disposed at a substantially central portion of the catcher tank 35. The upstream catcher 23 is disposed on one side of the catcher tank 35 in the longitudinal direction (left side of the vehicle) with respect to the downstream side catcher 31, and the silencer 28 is disposed on the other side in the longitudinal direction (right side of the vehicle). Further, the suction port 23a of the upstream catcher 23, the suction port 31a of the downstream catcher 31, and the air outlet 28f of the silencer 28 are provided at substantially the same height.

さらに、図５に示すように、平面視で、キャッチャタンク３５の後部に凹部３５ｇが形成されており、上流側キャッチャ２３と、下流側キャッチャ３１と、サイレンサ２８とが、凹部３５ｇの周囲に配置されている。また、平面視で、キャッチャタンク３５の凹部３５ｇ内にブロワ２５の一部（先端部）が配置されるようになっている。 Further, as shown in FIG. 5, a recess 35g is formed in the rear portion of the catcher tank 35 in a plan view, and the upstream catcher 23, the downstream catcher 31, and the silencer 28 are arranged around the recess 35g. Has been. Further, a part (tip portion) of the blower 25 is disposed in the recess 35g of the catcher tank 35 in plan view.

また、キャッチャタンク３５には、上述した外気取込部３７が一体的に設けられている。外気取込部３７は、キャッチャタンク３５の後部に形成された凹部３５ｇ（図５参照）において外気（大気）に開放されている。この外気取込部３７において、ブロワ２５の吸入口２５ａに接続される配管３４と、ブロワ２５の空気導入口２５ｃ，２５ｄに接続される空気導入配管２６ａ，２６ｂとが集合されている。そして、共通の外気取込部３７から取り込まれた外気が、配管３４と、空気導入配管２６ａ，２６ｂとに分配されるようになっている。外気取込部３７には、多数の開口を有する図示しないサイレンサ部が一体に設けられており、このサイレンサ部によって、バルブＶ４を開弁状態に操作してブロワ２５を大気開放した際に発生する騒音が低減されるようになっている。なお、外気取込部３７は、キャッチャタンク３５内の空間とは連通していない状態で設けられている。 The catcher tank 35 is integrally provided with the above-described outside air intake portion 37. The outside air intake 37 is open to the outside air (atmosphere) in a recess 35g (see FIG. 5) formed in the rear part of the catcher tank 35. In the outside air intake portion 37, a pipe 34 connected to the suction port 25a of the blower 25 and air introduction pipes 26a and 26b connected to the air introduction ports 25c and 25d of the blower 25 are assembled. And the external air taken in from the common external air taking-in part 37 is distributed to the piping 34 and the air introduction piping 26a, 26b. The outside air intake portion 37 is integrally provided with a silencer portion (not shown) having a large number of openings. This silencer portion is generated when the blower 25 is opened to the atmosphere by operating the valve V4 to be opened. Noise has been reduced. The outside air intake 37 is provided in a state where it does not communicate with the space inside the catcher tank 35.

［回収対象物の吸引処理］
上記の配管構成において、回収対象物の吸引処理を行う場合、レシーバタンク５内の空気を減圧する。この減圧時には、操作レバーＬＶ１〜ＬＶ４の操作により、バルブＶ１及びバルブＶ３が開放され、バルブＶ２及びバルブＶ４が閉鎖される。 [Suction of collected objects]
In the above-described piping configuration, the air in the receiver tank 5 is depressurized when the collection object is suctioned. During this pressure reduction, the valves V1 and V3 are opened and the valves V2 and V4 are closed by operating the operation levers LV1 to LV4.

上記のバルブ操作後、吸引車２のエンジンの駆動力によりブロワ２５が回転駆動されて、ブロワ２５の吸入口２５ａ側から空気が吸入され、ブロワ２５の吐出口２５ｂ側から空気が吐出される。すると、図３の配管に沿った実線矢印で示すように、レシーバタンク５内の空気は、タンク加減圧配管７、吸引配管２１を通じて、上流側キャッチャ２３へ送られる。 After the above-described valve operation, the blower 25 is rotationally driven by the driving force of the engine of the suction wheel 2 so that air is sucked from the suction port 25a side of the blower 25 and air is discharged from the discharge port 25b side of the blower 25. Then, the air in the receiver tank 5 is sent to the upstream catcher 23 through the tank pressure increasing / decreasing pipe 7 and the suction pipe 21 as indicated by solid arrows along the pipe in FIG.

上流側キャッチャ２３に異物（粉塵等）を含む空気が吸入されると、上述したように、異物はキャッチャタンク３５内に回収される。一方、異物が分離された空気は、排出口２３ｂから排出され、配管２４を通じて、ブロワ２５の吸入口２５ａ側へ吸入される。このとき、ブロワ２５には、上述したように、冷却水が供給され、この冷却水が霧状となって吸入空気中に混入されるようになっている。 When air including foreign matter (dust or the like) is sucked into the upstream catcher 23, the foreign matter is collected in the catcher tank 35 as described above. On the other hand, the air from which the foreign matter has been separated is discharged from the discharge port 23 b and is sucked into the suction port 25 a side of the blower 25 through the pipe 24. At this time, as described above, the cooling water is supplied to the blower 25, and the cooling water is atomized and mixed into the intake air.

ブロワ２５の吐出口２５ｂ側から吐出された冷却水を含んだ空気は、配管２７、サイレンサ２８、配管３０を通じて、下流側キャッチャ３１へ送られる。下流側キャッチャ３１に異物（粉塵、冷却水等）を含む空気が吸入されると、上述したように、異物はキャッチャタンク３５内に回収される。一方、異物が分離されて浄化された空気は、排出口３１ｂから大気へ排出される。 Air including cooling water discharged from the discharge port 25 b side of the blower 25 is sent to the downstream catcher 31 through the pipe 27, the silencer 28, and the pipe 30. When air including foreign matter (dust, cooling water, etc.) is sucked into the downstream catcher 31, the foreign matter is collected in the catcher tank 35 as described above. On the other hand, the air that has been separated and purified is discharged from the discharge port 31b to the atmosphere.

このように、ブロワ２５の駆動により、レシーバタンク５内の空気を減圧し、空気の流れによって外部からレシーバタンク５内に回収対象物を吸引することが可能になる。このとき、ブロワ２５の下流側に設けられたサイレンサ２８によって、ブロワ２５の駆動音が低減される。また、空気導入配管２６ａ，２６ｂを介してブロワ２５の内部に空気が供給されることによって、ブロワ２５の排気温度（吐出口２５ｂから排出された空気の温度）が低減されるようになっている。 Thus, by driving the blower 25, the air in the receiver tank 5 can be decompressed, and the collection object can be sucked into the receiver tank 5 from the outside by the flow of air. At this time, the drive sound of the blower 25 is reduced by the silencer 28 provided on the downstream side of the blower 25. Further, by supplying air to the inside of the blower 25 through the air introduction pipes 26a and 26b, the exhaust temperature of the blower 25 (the temperature of the air discharged from the discharge port 25b) is reduced. .

［回収対象物の排出処理］
上記の配管構成において、回収対象物の排出処理を行う場合、レシーバタンク５を加圧する。この加圧時には、操作レバーＬＶ１〜ＬＶ４の操作により、バルブＶ１及びバルブＶ３が閉鎖され、バルブＶ２及びバルブＶ４が開放される。 [Discharge processing of collected objects]
In the above-described piping configuration, the receiver tank 5 is pressurized when the collection target is discharged. During this pressurization, the valves V1 and V3 are closed and the valves V2 and V4 are opened by operating the operation levers LV1 to LV4.

上記のバルブ操作後、吸引車２のエンジンの駆動力によりブロワ２５が回転駆動されて、ブロワ２５の吸入口２５ａ側から空気が吸入され、ブロワ２５の吐出口２５ｂ側から空気が吐出される。すると、図３の配管に沿った破線矢印で示すように、外気取込部３７から空気が吸入され、配管３４、配管２４を通じて、空気がブロワ２５の吸入口２５ａ側へ吸入され、ブロワ２５の吐出口２５ｂ側から吐出される。ブロワ２５の吐出口２５ｂ側から吐出された空気は、配管２７、加圧配管２２、タンク加減圧配管７を通じて、レシーバタンク５内に供給され、レシーバタンク５内の空気が加圧される。このように、ブロワ２５の駆動により、レシーバタンク５内の空気を加圧することによって、レシーバタンク５内の回収対象物を外部へ排出することが可能になる。 After the above-described valve operation, the blower 25 is rotationally driven by the driving force of the engine of the suction wheel 2 so that air is sucked from the suction port 25a side of the blower 25 and air is discharged from the discharge port 25b side of the blower 25. Then, as indicated by a broken line arrow along the piping in FIG. 3, air is sucked from the outside air intake portion 37, and air is sucked into the suction port 25 a side of the blower 25 through the piping 34 and the piping 24. It is discharged from the discharge port 25b side. The air discharged from the discharge port 25b side of the blower 25 is supplied into the receiver tank 5 through the pipe 27, the pressurizing pipe 22, and the tank pressure increasing / decreasing pipe 7, and the air in the receiver tank 5 is pressurized. In this way, by driving the blower 25 and pressurizing the air in the receiver tank 5, it becomes possible to discharge the collection target in the receiver tank 5 to the outside.

［本実施形態の特徴］
本実施形態では、上記構成の吸引車２において、下流側キャッチャ３１の上面３１ｇには、当該下流側キャッチャ３１によって浄化された空気を外部へ排出する排出口３１ｂが設けられており、排出口３１ｂは、吸引車２の車両幅方向の略中央に設けられていることを特徴としている。 [Features of this embodiment]
In the present embodiment, in the suction wheel 2 configured as described above, the upper surface 31g of the downstream catcher 31 is provided with a discharge port 31b for discharging the air purified by the downstream catcher 31 to the outside. Is characterized by being provided at approximately the center of the suction wheel 2 in the vehicle width direction.

図５、図６に示すように、吸引車２の運転室１３のバックパネル１３ａの後方に、所定の間隔を隔ててキャッチャタンク３５が設けられており、このキャッチャタンク３５に、上流側キャッチャ２３と、下流側キャッチャ３１と、サイレンサ２８とがそれぞれ一体的に設けられている。下流側キャッチャ３１は、上流側キャッチャ２３とサイレンサ２８との間であって、吸引車２の車両幅方向の略中央に配置されている。下流側キャッチャ３１の上面３１ｇに、排出口３１ｂを有する略円筒状の排出筒３１ｈが設けられている。排出筒３１ｈは、上方に向けて開放された開口部を有しており、排出筒３１ｈの上端部のみが下流側キャッチャ３１の上面３１ｇから突出されている。排出筒３１ｈの上端部よりも下方の部分は、下流側キャッチャ３１の処理チャンバ３１ｃ内に挿入されている。 As shown in FIGS. 5 and 6, a catcher tank 35 is provided at a predetermined interval behind the back panel 13 a of the cab 13 of the suction wheel 2, and the upstream catcher 23 is provided in the catcher tank 35. The downstream catcher 31 and the silencer 28 are integrally provided. The downstream catcher 31 is disposed between the upstream catcher 23 and the silencer 28 and at the approximate center of the suction wheel 2 in the vehicle width direction. A substantially cylindrical discharge cylinder 31 h having a discharge port 31 b is provided on the upper surface 31 g of the downstream catcher 31. The discharge cylinder 31h has an opening opened upward, and only the upper end portion of the discharge cylinder 31h protrudes from the upper surface 31g of the downstream catcher 31. The portion below the upper end of the discharge cylinder 31h is inserted into the processing chamber 31c of the downstream catcher 31.

そして、下流側キャッチャ３１の排出口３１ｂが、吸引車２の車両幅方向の略中央に設けられている。ここで、略中央とは、平面視で、吸引車２の車両幅方向の中央線ＣＬ１上に、下流側キャッチャ３１の排出口３１ｂの中心Ｃ１が位置する場合だけに限らず、吸引車２の車両幅方向の中央線ＣＬ１上に、下流側キャッチャ３１の排出口３１ｂのいずれかの部位が位置する場合も含む意味である。つまり、吸引車２の車両幅方向の中央線ＣＬ１と、下流側キャッチャ３１の排出口３１ｂの外面（排出筒３１ｈの外面）とが交差するように、排出口３１ｂが設けられていればよい。 And the discharge port 31b of the downstream catcher 31 is provided in the approximate center of the suction vehicle 2 in the vehicle width direction. Here, the approximate center is not limited to the case where the center C1 of the discharge port 31b of the downstream catcher 31 is positioned on the center line CL1 in the vehicle width direction of the suction wheel 2 in plan view. This also includes the case where any part of the discharge port 31b of the downstream catcher 31 is located on the center line CL1 in the vehicle width direction. That is, the discharge port 31b may be provided so that the center line CL1 of the suction wheel 2 in the vehicle width direction intersects with the outer surface of the discharge port 31b of the downstream catcher 31 (the outer surface of the discharge tube 31h).

本実施形態によれば、下流側キャッチャ３１の排出口３１ｂの配置構成を工夫することによって、下流側キャッチャ３１の排出口３１ｂから排出された比較的高温の空気が、エンジンの吸気口１３ｂから吸入されることを抑制でき、これに起因するエンジンの出力低下を抑制できる。詳細には、吸引車２では、通常、エンジンの吸気口１３ｂが、車両幅方向の一端側（左端側もしくは右端側）に設けられるが、本実施形態によれば、下流側キャッチャ３１の排出口３１ｂが、吸引車２の車両幅方向の略中央に設けられており、エンジンの吸気口１３ｂと、下流側キャッチャ３１の排出口３１ｂとの距離Ｌ１が確保されている。つまり、下流側キャッチャの排出口が車両幅方向の右端側に設けられた構成に比べて、エンジンの吸気口１３ｂと、下流側キャッチャ３１の排出口３１ｂとの距離Ｌ１として、より大きな距離を確保することができる。これにより、下流側キャッチャ３１の排出口３１ｂから排出された比較的高温の空気が、エンジンの吸気口１３ｂから吸入されることを抑制でき、比較的高温の空気を吸入することに起因するエンジンの出力低下を抑制できる。また、下流側キャッチャ３１の排出口３１ｂから排出された水蒸気（水分）を比較的多く含む空気が、エンジンの吸気口１３ｂから吸入されることを抑制でき、水蒸気を比較的多く含む空気を吸入することに起因するエンジンストールの発生を抑制できる。 According to the present embodiment, by devising the arrangement configuration of the discharge port 31b of the downstream catcher 31, relatively hot air discharged from the discharge port 31b of the downstream catcher 31 is sucked from the intake port 13b of the engine. It is possible to suppress the engine output from being reduced, and the engine output reduction due to this can be suppressed. Specifically, in the suction wheel 2, the engine intake port 13 b is normally provided on one end side (left end side or right end side) in the vehicle width direction. According to this embodiment, the discharge port of the downstream catcher 31 is provided. 31b is provided in the approximate center of the suction wheel 2 in the vehicle width direction, and a distance L1 between the intake port 13b of the engine and the discharge port 31b of the downstream catcher 31 is secured. That is, as compared with the configuration in which the discharge port of the downstream catcher is provided on the right end side in the vehicle width direction, a larger distance is secured as the distance L1 between the intake port 13b of the engine and the discharge port 31b of the downstream catcher 31. can do. As a result, the relatively high temperature air discharged from the discharge port 31b of the downstream catcher 31 can be prevented from being sucked from the intake port 13b of the engine, and the engine caused by sucking the relatively high temperature air can be suppressed. Output reduction can be suppressed. Further, the air containing a relatively large amount of water vapor (moisture) discharged from the discharge port 31b of the downstream catcher 31 can be suppressed from being sucked from the intake port 13b of the engine, and the air containing a relatively large amount of water vapor is sucked. It is possible to suppress the occurrence of engine stall due to the above.

ここで、吸引車２としては、エンジンの吸気口１３ｂが、車両幅方向の右端側に設けられるものと、車両幅方向の左端側に設けられるものとがある。本実施形態によれば、エンジンの吸気口１３ｂが、車両幅方向の右端側に設けられた吸引車２に対しても、車両幅方向の左端側に設けられた吸引車２に対しても、同様に、下流側キャッチャ３１の排出口３１ｂから排出された比較的高温の空気や、水蒸気を比較的多く含む空気が、エンジンの吸気口１３ｂから吸入されることを抑制できる。 Here, as the suction wheel 2, there are an intake port 13b of the engine provided on the right end side in the vehicle width direction and an intake port 13b provided on the left end side in the vehicle width direction. According to the present embodiment, the suction port 13b of the engine is provided for both the suction wheel 2 provided on the right end side in the vehicle width direction and the suction wheel 2 provided on the left end side in the vehicle width direction. Similarly, relatively high-temperature air discharged from the discharge port 31b of the downstream catcher 31 or air containing a relatively large amount of water vapor can be suppressed from being sucked from the intake port 13b of the engine.

また、下流側キャッチャ３１の排出口３１ｂが、上方に向けて開放された開口部を有する排出筒３１ｈによって形成されていることにより、下流側キャッチャ３１の排出口３１ｂから上方に向けて空気が排出されるので、下流側キャッチャ３１の排出口３１ｂから排出された空気が、排出口３１ｂよりも前方に配置されるエンジンの吸気口１３ｂまで到達しにくくすることができる。これにより、下流側キャッチャ３１の排出口３１ｂから排出された比較的高温の空気や、水蒸気を比較的多く含む空気が、エンジンの吸気口１３ｂから吸入されることを抑制できる。 Further, since the discharge port 31b of the downstream catcher 31 is formed by the discharge tube 31h having an opening opened upward, air is discharged upward from the discharge port 31b of the downstream catcher 31. Therefore, it is possible to make it difficult for the air discharged from the discharge port 31b of the downstream catcher 31 to reach the intake port 13b of the engine arranged in front of the discharge port 31b. Thereby, it is possible to suppress intake of relatively high-temperature air discharged from the discharge port 31b of the downstream catcher 31 or air containing a relatively large amount of water vapor from the intake port 13b of the engine.

今回開示した実施形態は、すべての点で例示であって、限定的な解釈の根拠となるものではない。本発明の技術的範囲は、上記した実施形態のみによって解釈されるものではなく、特許請求の範囲の記載に基づいて画定される。また、本発明の技術的範囲には、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。 Embodiment disclosed this time is an illustration in all the points, Comprising: It does not become the basis of limited interpretation. The technical scope of the present invention is not interpreted only by the above-described embodiments, but is defined based on the description of the scope of claims. Further, the technical scope of the present invention includes all modifications within the meaning and scope equivalent to the scope of the claims.

上記実施形態では、下流側キャッチャ３１の排出口３１ｂを上方に向けて延びる排出筒３１ｈによって形成した場合について説明した。しかし、これに限らず、排出筒３１ｈの大気開放口となる排出口３１ｂが吸引車２の車両幅方向の略中央に設けられていればよく、排出筒３１ｈを斜め上方に向けて延びる構成としてもよい。あるいは、排出筒３１ｈを途中で屈曲する形状としてもよい。 In the above embodiment, the case where the discharge port 31b of the downstream catcher 31 is formed by the discharge cylinder 31h extending upward has been described. However, the present invention is not limited to this, and it is only necessary that the discharge port 31b serving as the air release port of the discharge tube 31h is provided at the approximate center in the vehicle width direction of the suction wheel 2, and the discharge tube 31h extends obliquely upward. Also good. Alternatively, the discharge cylinder 31h may be bent in the middle.

上記実施形態では、サイレンサ２８をキャッチャタンク３５に一体的に設けた場合について説明したが、これに限らず、サイレンサ２８がキャッチャタンク３５とは別体の構成であってもよく、サイレンサ２８を上記実施形態とは異なる箇所に配置する構成としてもよい。 In the above embodiment, the case where the silencer 28 is provided integrally with the catcher tank 35 has been described. However, the present invention is not limited thereto, and the silencer 28 may be configured separately from the catcher tank 35. It is good also as a structure arrange | positioned in the location different from embodiment.

本発明は、汚泥や、土砂、廃液等の回収対象物をレシーバタンク内に吸引、回収する吸引装置を搭載した吸引車に利用可能である。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention can be used in a suction vehicle equipped with a suction device that sucks and collects collection objects such as sludge, earth and sand, and waste liquid into a receiver tank.

１吸引装置
２吸引車
５レシーバタンク
２３上流側キャッチャ（上流側集塵装置）
２３ａ吸入口
２３ｂ排出口
２５ブロワ
２５ａ吸入口
２５ｂ吐出口
２８サイレンサ
３１下流側キャッチャ（下流側集塵装置）
３１ａ吸入口
３１ｂ排出口
３１ｇ上面
３１ｈ排出筒（筒体）
３５キャッチャタンク（支持部材） 1 Suction Device 2 Suction Wheel 5 Receiver Tank 23 Upstream Catcher (Upstream Dust Collector)
23a Suction port 23b Discharge port 25 Blower 25a Suction port 25b Discharge port 28 Silencer 31 Downstream catcher (downstream dust collector)
31a Inlet port 31b Outlet port 31g Upper surface 31h Discharge tube (cylinder)
35 Catcher tank (support member)

Claims

A suction wheel equipped with a suction device that sucks and collects an object to be collected in the receiver tank,
A blower for increasing / decreasing the pressure in the receiver tank and generating a flow of air;
An upstream dust collector connected between the receiver tank and the suction side of the blower;
A downstream dust collector connected to the discharge side of the blower,
On the upper surface of the downstream dust collector, there is provided a discharge port for discharging the air purified by the downstream dust collector to the outside,
The suction port is provided at a substantial center in the vehicle width direction of the suction vehicle.

The suction wheel according to claim 1,
The suction wheel is formed of a cylinder having an opening opened upward.

The suction wheel according to claim 1 or 2,
A silencer connected between the discharge side of the blower and the downstream dust collector is provided,
The upstream dust collector, the downstream dust collector, and the silencer are integrally supported by a common support member, respectively.
The suction wheel, wherein the downstream dust collector is disposed between the upstream dust collector and the silencer in a vehicle width direction.