JP2018161971A - Occupant protection device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、自動車においてシートに着座した乗員を保護する装置に関する。 The present invention relates to an apparatus for protecting an occupant seated on a seat in an automobile.
自動車においてシートに着座した乗員を保護する装置には、シートベルトやフロントエアバッグを用いるものがある（特許文献１）。
シートベルトは、一般的に三点式であり、シートに着座した乗員の腰周りのラップ部、および上体前にたすき掛けされるショルダ部を有する。そして、衝突前にリトラクタでシートベルトを巻き取って弛みを減らし、衝突時にシートベルトの送り出しを規制する。これにより、衝突時にシートから前へ移動しようとする乗員の身体をシートに着座した状態に保持するように作動できる。
フロントエアバッグは、乗員室においてシートの前に設けられるハンドルまたはダッシュボードに設けられ、シートへ向かって後向きに展開する。そして、衝突時に前へ倒れ込む乗員の上体を、展開したフロントエアバッグで支えて衝撃を吸収する。
As an apparatus for protecting an occupant seated on a seat in an automobile, there is an apparatus using a seat belt or a front airbag (Patent Document 1).
The seat belt is generally a three-point type, and has a lap portion around the waist of an occupant seated on the seat and a shoulder portion that is struck in front of the upper body. Then, before the collision, the seat belt is wound up by a retractor to reduce slack, and the feeding of the seat belt is restricted at the time of the collision. Thereby, it can operate | move so that the passenger | crew's body which is going to move ahead from a seat | sheet at the time of a collision may be hold | maintained in the state seated on the seat | sheet.
The front airbag is provided on a handle or dashboard provided in front of the seat in the passenger compartment, and is deployed rearward toward the seat. The upper body of the occupant who falls forward in the event of a collision is supported by the deployed front airbag to absorb the impact.
しかしながら、このような乗員保護装置を用いても、すべての衝突形態において適切に保護できる訳ではない。
たとえば前面衝突においても、衝突の衝撃によりシートに着座した乗員が前へ移動する可能性がある。そして、乗員の腰部がシートの着座位置から前へ滑って移動してしまうと、腰部を軸としてその周りで前へ倒れ込もうとする上体は、フロントエアバッグに近づいた状態から前へ倒れ込むことになる。この場合、フロントエアバッグと上体との接触状態は、腰部がシートの着座位置にある場合に想定していたものとは異なる。
However, even if such an occupant protection device is used, it cannot be properly protected in all collision modes.
For example, even in a frontal collision, an occupant seated on the seat may move forward due to the impact of the collision. And if the occupant's waist slides and moves forward from the seating position of the seat, the upper body that tries to fall forward around it with the waist as the axis falls forward from the state approaching the front airbag It will be. In this case, the contact state between the front airbag and the upper body is different from that assumed when the waist is in the seating position of the seat.
このように、乗員保護装置では、乗員保護性能についての更なる改善が求められている。 Thus, in the occupant protection device, further improvement in occupant protection performance is required.
本発明に係る乗員保護装置は、車両のシートの座面の左右方向中央部の下から上へ向かって座面エアバッグと、前記シートの座面と座面エアバッグとの間に位置するように前記シートに設けられ、前記座面エアバッグが上へ展開することにより前記シートの座面の左右方向中央部に押し付けられて切り裂く切割部材と、を有する。 The occupant protection device according to the present invention is located between a seating surface airbag and a seating surface airbag between the seating surface airbag and the seating surface airbag from the bottom to the top in the lateral direction of the seating surface of the vehicle seat. And a slit member which is provided on the seat and which is pressed against the central portion in the left-right direction of the seat surface of the seat when the seat airbag is deployed upward.
好適には、前記シートの座面の左右方向中央部には、前後方向へ伸在するように前記シートの座面の他の部分より裂け易く形成された亀裂部が設けられる、とよい。 Preferably, the left and right central portion of the seat surface of the seat is provided with a crack portion that is more easily torn than other portions of the seat surface of the seat so as to extend in the front-rear direction.
好適には、前記切割部材は、前記シートの座面の左右方向中央部の下側において前後方向に沿ってエッジが形成されるように上縁同士が互いに合わされる第一陥入板部および第二陥入板部と、前記シートの座面の下に陥入部分を形成するように前記シートの座面と前記第一陥入板部の下縁との間を連結する第一連結板部と、前記シートの座面の下に陥入部分を形成するように前記シートの座面と前記第二陥入板部の下縁との間を連結する第二連結板部と、を有し、前記座面エアバッグは、上縁同士が互いに合わされた前記第一陥入板部と前記第二陥入板部とにより形成される略逆Ｖ字状の空間へ向かって上へ展開する、とよい。 Preferably, the cutting member includes a first indented plate portion and a first indented plate portion whose upper edges are aligned with each other so that an edge is formed along the front-rear direction below the central portion in the left-right direction of the seat surface of the seat. A first connecting plate portion that connects between the seat surface of the sheet and the lower edge of the first recessed plate portion so as to form a recessed portion under the seat surface of the seat; And a second connecting plate portion connecting the seat surface of the seat and the lower edge of the second recessed plate portion so as to form an indented portion under the seat surface of the seat. The seat airbag expands upward toward a substantially inverted V-shaped space formed by the first indented plate portion and the second indented plate portion whose upper edges are aligned with each other. Good.
好適には、前記第一連結板部と前記第二連結板部とは、前記シートの座面の裏側に取り付けられる上縁同士の左右方向の間隔が、下縁同士の左右方向の間隔より狭くなるように前記シートの座面の下に設けられる、とよい。 Preferably, in the first connecting plate portion and the second connecting plate portion, the horizontal interval between the upper edges attached to the back side of the seating surface of the seat is narrower than the horizontal interval between the lower edges. It is good to be provided under the seating surface of the seat.
好適には、前記座面エアバッグは、前記シートの座面の上へ展開しない場合、前記シートの下で左右方向へ展開する、とよい。 Preferably, when the seat airbag is not deployed on the seat seat, the seat airbag is deployed in the left-right direction under the seat.
本発明では、車両のシートの座面の左右方向中央部の下から上へ向かって座面エアバッグが展開する。また、シートの座面と座面エアバッグとの間には、シートに設けられた切割部材が位置する。そして、座面エアバッグが上へ展開することにより切割部材がシートの座面の左右方向中央部に押し付けられて座面を左右へ切り裂く。これにより、シートの座面の左右方向中央部の下から上へ向かって展開する座面エアバッグは、座面の裂け目から座面の上へ展開でき、シートに着座した乗員の右腿部と左腿部との間に展開できる。たとえば展開前にシートに着座した乗員の右腿部と左腿部との間が閉じていたとしても、それらの間に座面エアバッグを押し込んで、座面エアバッグを右腿部と左腿部との間に展開することができる。
その結果、座面エアバッグを乗員の腰部の前に展開でき、展開した座面エアバッグにより腰部を前から押さえることができ、腰部をシートの着座位置に保持することができる。そして、たとえば前面衝突の際に乗員の上体は着座位置に安定した腰部の周りで前側へ倒れるようになり、衝突の際の乗員の上体の挙動は所望のものに近づく。上体が着座位置にある腰部の周りで前などへ倒れることにより、上体をフロントエアバッグにより好適に支えて衝撃を吸収することができる。
In the present invention, the seat-surface airbag is deployed from the bottom to the top in the left-right direction center portion of the seat surface of the vehicle seat. Further, a cutting member provided on the seat is positioned between the seat surface of the seat and the seat surface airbag. Then, when the seat airbag is deployed upward, the cutting member is pressed against the central portion in the left-right direction of the seat surface of the seat and tears the seat surface to the left and right. As a result, the seat airbag that deploys from the bottom to the top in the left-right direction of the seat surface of the seat can be deployed from the tear of the seat to the seat surface, and the right thigh of the occupant seated on the seat Can be deployed between the left thigh. For example, even if the space between the right and left thighs of an occupant seated on the seat is closed before deployment, the seat airbag is pushed in between them, and the seat airbag is inserted into the right and left thighs. Can be deployed between the parts.
As a result, the seat airbag can be deployed in front of the occupant's waist, and the waist can be pressed from the front by the deployed seat airbag, and the waist can be held at the seating position of the seat. Then, for example, in the case of a frontal collision, the upper body of the occupant falls to the front side around the waist that is stable at the sitting position, and the behavior of the upper body of the occupant approaches a desired one in the event of a collision. By tilting forward around the waist where the upper body is in the sitting position, the upper body can be suitably supported by the front airbag to absorb the impact.
以下、本発明の実施形態を、図面に基づいて説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
図１は、本発明の実施形態に係る乗員保護装置１０が適用可能な自動車１の説明図である。 FIG. 1 is an explanatory diagram of an automobile 1 to which an occupant protection device 10 according to an embodiment of the present invention is applicable.
自動車１は、車両の一例である。自動車１は、乗員室２が形成された車体３を有する。乗員室２には、乗員室２において前向きに設けられて乗員が着座する２つのフロントシート４、リアシート４が設けられる。乗員室２についての左右両側には、乗員が乗降するために開閉されるドア５が設けられる。フロントシート４の前には、乗員室２の左右幅に対応する長さのダッシュボード６が設けられる。２つのフロントシート４の間には、センターコンソール７が設けられる。 The automobile 1 is an example of a vehicle. The automobile 1 has a vehicle body 3 in which a passenger compartment 2 is formed. The passenger compartment 2 is provided with two front seats 4 and a rear seat 4 that are provided forward in the passenger compartment 2 and on which the passengers sit. On the left and right sides of the passenger compartment 2, doors 5 that are opened and closed for passengers to get on and off are provided. In front of the front seat 4, a dashboard 6 having a length corresponding to the left and right width of the passenger compartment 2 is provided. A center console 7 is provided between the two front seats 4.
ところで、このような自動車１では、他の自動車などと衝突した際に、シート４に着座した乗員を保護する装置が設けられる。
図１には、シートベルト１９、フロントエアバッグ１６が図示されている。
シートベルト１９は、一般的に三点式である。三点式のシートベルト１９は、シート４に着座した乗員の腰周りのラップ部、および上体前にたすき掛けされるショルダ部を有する。そして、衝突前に図示外のリトラクタでシートベルト１９を巻き取ってたるみを減らし、さらに衝突時にシートベルト１９の送り出しを規制する。これにより、衝突時にシート４から前へ移動しようとする乗員の身体をシート４に着座した状態に保持するように作動できる。
フロントエアバッグ１６は、乗員室２においてシート４の前に設けられるハンドルまたはダッシュボード６に設けられ、シート４へ向かって後向きに展開する。そして、衝突時に前へ倒れ込む乗員の上体を、展開したフロントエアバッグ１６で支えて衝撃を吸収できる。
By the way, in such a motor vehicle 1, a device for protecting an occupant seated on the seat 4 when a collision with another vehicle or the like is provided.
FIG. 1 shows a seat belt 19 and a front airbag 16.
The seat belt 19 is generally a three-point system. The three-point seat belt 19 has a lap portion around the waist of an occupant seated on the seat 4 and a shoulder portion that is worn in front of the upper body. Then, before the collision, the seat belt 19 is wound up by a retractor (not shown) to reduce sagging, and further, the feeding of the seat belt 19 is restricted at the time of the collision. Thereby, it can operate | move so that the passenger | crew's body which is going to move ahead from the seat 4 at the time of a collision may be held in the state seated on the seat 4.
The front airbag 16 is provided on a handle or dashboard 6 provided in front of the seat 4 in the passenger compartment 2 and is deployed rearward toward the seat 4. The upper body of the occupant who falls forward during a collision can be supported by the deployed front airbag 16 to absorb the impact.
しかしながら、このような乗員保護装置１０を用いても、すべての衝突形態において乗員を適切に保護できる訳ではない。
たとえば図２は、前面衝突における乗員の挙動の一例の説明図である。
乗員がシート４に着座した状態で前面衝突が起きると、図２（Ａ）に示すように、衝突の衝撃によりシート４に着座した乗員には相対的に前へ移動しようとする力が作用する。
この際に乗員がシートベルト１９により押さえられていないとすると、図２（Ｂ）に示すように、乗員の腰部はシート４の着座位置から前へ滑って移動する。
そして、乗員の腰部はたとえば膝頭がダッシュボード６に当たった状態で止まり、乗員の上体は、図２（Ｃ）に示すように、その位置の腰部を軸としてその周りで前へ倒れ込むことになる。
However, even if such an occupant protection device 10 is used, the occupant cannot be properly protected in all collision modes.
For example, FIG. 2 is an explanatory diagram of an example of the behavior of an occupant in a frontal collision.
When a frontal collision occurs while the occupant is seated on the seat 4, as shown in FIG. 2A, a force to move relatively forward acts on the occupant seated on the seat 4 due to the impact of the collision. .
If the occupant is not pressed by the seat belt 19 at this time, the occupant's waist moves from the seating position of the seat 4 to the front as shown in FIG.
Then, the occupant's waist is stopped, for example, with the kneecap hitting the dashboard 6, and the upper body of the occupant falls forward around the lumbar at that position, as shown in FIG. 2 (C). Become.
これに対し、図３は、乗員の腰部がシート４の着座位置にあるままで乗員の上体が倒れ込んだ状態の一例の説明図である。
図２（Ｃ）でのフロントエアバッグ１６に対する上体の接触状態は、図３と比較すれば明らかなように腰部が着座位置にある場合において想定したものとは異なる。乗員の上体は、フロントエアバッグ１６に近づいた位置において前へ倒れ込む。展開したフロントエアバッグ１６と上体との接触状態は、腰部がシート４の着座位置にあると想定した場合のものとは異なる。この場合、展開したフロントエアバッグ１６により、適切に倒れ込んだ上体を支持して衝撃を吸収することができない可能性がある。
また、上体は腰部の移動が止まった後に短時間で急に前へ倒れることになる。
On the other hand, FIG. 3 is an explanatory diagram of an example of a state in which the upper body of the occupant falls while the occupant's waist is in the seating position of the seat 4.
The contact state of the upper body with respect to the front airbag 16 in FIG. 2C is different from that assumed in the case where the waist is in the sitting position, as is apparent from comparison with FIG. The upper body of the occupant falls forward at a position approaching the front airbag 16. The contact state between the deployed front airbag 16 and the upper body is different from that when it is assumed that the waist is at the seating position of the seat 4. In this case, the deployed front airbag 16 may not be able to absorb the impact by supporting the upper body that has fallen down properly.
In addition, the upper body suddenly falls forward in a short time after the movement of the waist has stopped.
このように、乗員保護装置１０では、乗員保護性能を更に改善することが求められている。 Thus, the occupant protection device 10 is required to further improve the occupant protection performance.
図４は、実施形態に係る乗員保護装置１０の説明図である。 FIG. 4 is an explanatory diagram of the occupant protection device 10 according to the embodiment.
図４には、乗員保護装置１０とともに、自動運転制御装置４０が図示されている。自動運転制御装置４０は、車外撮像センサ４１、自動運転制御部４２、操舵アクチュエータ４３、ブレーキアクチュエータ４４、動力源４５、を有する。
車外撮像センサ４１は、たとえば車体３の前方を撮像する。これにより、たとえば走行中の車体３に対して前から近づく他の車体を画像として撮像することができる。
操舵アクチュエータ４３は、ハンドルの替わりに、自動車１の操舵装置を駆動する。
ブレーキアクチュエータ４４は、ブレーキペダルの替わりに、自動車１の制動装置を駆動する。
動力源４５は、たとえばガソリンエンジン、電気モータである。
自動運転制御部４２は、自動車１の走行を自動制御する。自動運転制御部４２は、たとえば目的地までの走行経路情報にしたがって、操舵アクチュエータ４３、ブレーキアクチュエータ４４、および動力源４５を制御する。また、自動運転制御部４２は、車外撮像センサ４１の画像に基づいて接近物を特定し、接近物との衝突を予想する。そして、接近物との衝突を予想した場合には、自動運転制御部４２は、その衝突を回避するように操舵アクチュエータ４３、ブレーキアクチュエータ４４、および動力源４５を制御する。
In FIG. 4, an automatic operation control device 40 is shown together with the occupant protection device 10. The automatic driving control device 40 includes an outside vehicle image sensor 41, an automatic driving control unit 42, a steering actuator 43, a brake actuator 44, and a power source 45.
For example, the outside image sensor 41 images the front of the vehicle body 3. Thereby, for example, another vehicle body approaching from the front with respect to the traveling vehicle body 3 can be captured as an image.
The steering actuator 43 drives the steering device of the automobile 1 instead of the steering wheel.
The brake actuator 44 drives the braking device of the automobile 1 instead of the brake pedal.
The power source 45 is, for example, a gasoline engine or an electric motor.
The automatic operation control unit 42 automatically controls the traveling of the automobile 1. The automatic operation control unit 42 controls the steering actuator 43, the brake actuator 44, and the power source 45, for example, according to the travel route information to the destination. Further, the automatic operation control unit 42 identifies an approaching object based on the image of the vehicle exterior image sensor 41 and predicts a collision with the approaching object. When a collision with an approaching object is predicted, the automatic operation control unit 42 controls the steering actuator 43, the brake actuator 44, and the power source 45 so as to avoid the collision.
図４の乗員保護装置１０は、乗員位置センサ１１、Ｇセンサ１２、タイマ１３、乗員保護制御部１４、フロントエアバッグ装置１５、三点式シートベルト装置１８、座面エアバッグ装置２０、を有する。 The occupant protection device 10 of FIG. 4 includes an occupant position sensor 11, a G sensor 12, a timer 13, an occupant protection control unit 14, a front airbag device 15, a three-point seat belt device 18, and a seat surface airbag device 20.
乗員保護制御部１４には、車外撮像センサ４１、自動運転制御部４２、乗員位置センサ１１、Ｇセンサ１２、タイマ１３、フロントエアバッグ装置１５、三点式シートベルト装置１８、座面エアバッグ装置２０、が接続される。 The occupant protection control unit 14 includes an imaging sensor 41 outside the vehicle, an automatic operation control unit 42, an occupant position sensor 11, a G sensor 12, a timer 13, a front airbag device 15, a three-point seat belt device 18, a seat airbag device 20, Is connected.
乗員位置センサ１１は、シート４に着座した乗員の頭部の位置または上体の位置を検出する。たとえば乗員位置センサ１１は、シート４に背を付けた着座位置を基準として、前方への移動量または左右方向への移動量を検出する。 The occupant position sensor 11 detects the position of the head or upper body of the occupant seated on the seat 4. For example, the occupant position sensor 11 detects the amount of movement forward or the amount of movement in the left-right direction with reference to the seating position with the back on the seat 4.
Ｇセンサ１２は、自動車１に作用する加速度を検出する。検出する加速度の方向は、前後方向、左右方向、上下方向でよい。 The G sensor 12 detects acceleration acting on the automobile 1. The direction of acceleration to be detected may be the front-rear direction, the left-right direction, or the up-down direction.
タイマ１３は、時刻または時間を計測する。 The timer 13 measures time or time.
フロントエアバッグ装置１５は、シート４に着座した乗員の前に設けられる。フロントエアバッグ装置１５は、たとえばダッシュボード６、ハンドルに設けられる。フロントエアバッグ装置１５は、フロントエアバッグ１６、インフレータ１７、を有する。点火信号が入力されることにより、インフレータ１７は、フロントエアバッグ１６内へガスを放出する。これにより、フロントエアバッグ１６は、シート４に着座した乗員へ向けて後方へ展開する。乗員の上体の前にフロントエアバッグ１６が展開される。 The front airbag device 15 is provided in front of an occupant seated on the seat 4. The front airbag device 15 is provided on, for example, the dashboard 6 and the handle. The front airbag device 15 includes a front airbag 16 and an inflator 17. When the ignition signal is input, the inflator 17 releases gas into the front airbag 16. As a result, the front airbag 16 is deployed rearward toward the occupant seated on the seat 4. A front airbag 16 is deployed in front of the upper body of the passenger.
三点式シートベルト装置１８は、シートベルト１９を有する。シートベルト１９は、図示外のタングがバックルと係合することにより、シート４に着座した乗員についての腰部の周りに対して設けられるラップ部と、上体についての一方の肩部から腰部の内側部分にかけてたすき掛けされるショルダ部と、を形成する。そして、プリテンション信号や支持信号が入力されることにより、図示外のリトラクタは、シートベルト１９を巻き取る。たとえば、衝突前にシートベルト１９を巻き取って弛みを減らし、衝突時にシートベルト１９の送り出しを規制する。これにより、衝突時にシート４から前へ移動しようとする乗員の身体をシート４に着座した状態に保持することができる。 The three-point seat belt device 18 includes a seat belt 19. The seat belt 19 includes a lap portion provided around a waist portion of an occupant seated on the seat 4 by engaging a tongue (not shown) with a buckle, and an inner side of the waist portion from one shoulder portion of the upper body. And a shoulder portion to be applied over the portion. Then, when a pretension signal or a support signal is input, a retractor (not shown) winds up the seat belt 19. For example, the seat belt 19 is wound up before the collision to reduce slack, and the feeding of the seat belt 19 is restricted at the time of the collision. Thereby, the body of the occupant trying to move forward from the seat 4 at the time of the collision can be held in a state of being seated on the seat 4.
図５は、図４の座面エアバッグ２１の展開状態の説明図である。
図６は、図４の座面エアバッグ２１のシート４の下での格納状態の説明図である。
座面エアバッグ装置２０は、座面エアバッグ２１、インフレータ２４、エアバッグ本体２５、切割部材２６、を有する。
また、シート４の座面には、シート４の座面の他の部分より薄く形成された亀裂部２７が設けられる。亀裂部２７は、シート４の左右方向中央前部において、前後方向へ伸在するように設けられる。
FIG. 5 is an explanatory diagram of the deployed state of the seating surface airbag 21 of FIG.
FIG. 6 is an explanatory diagram of the stored state of the seat airbag 21 of FIG. 4 under the seat 4.
The seat surface airbag device 20 includes a seat surface airbag 21, an inflator 24, an airbag body 25, and a cutting member 26.
Further, the seat surface of the seat 4 is provided with a crack portion 27 formed thinner than other portions of the seat surface of the seat 4. The crack portion 27 is provided so as to extend in the front-rear direction at the center front portion in the left-right direction of the seat 4.
エアバッグ本体２５は、図６に示すように、シート４の座面の下に格納するように、シート４の座面の左右方向中央前部の下側に設けられる筐体である。
エアバッグ本体２５には、座面エアバッグ２１、インフレータ２４が設けられる。
As shown in FIG. 6, the airbag main body 25 is a housing that is provided below the center front portion in the left-right direction of the seat surface of the seat 4 so as to be stored under the seat surface of the seat 4.
The airbag body 25 is provided with a seat airbag 21 and an inflator 24.
座面エアバッグ２１は、エアバッグ本体２５に設けられる。点火信号が入力されてインフレータ２４がガスを座面エアバッグ２１内へ放出することにより、座面エアバッグ２１は、シート４の座面の左右方向中央前部を破り、シート４の座面から上へ向かって展開する。
展開した座面エアバッグ２１は、図５に示すように、展開上部２２、展開下部２３、を有する。
展開下部２３は、シート４の座面の左右方向中央前部から上へ展開してシート４に着座した乗員の右腿部と左腿部との間に立設される展開する部分である。
展開上部２２は、展開下部２３の上端から左右の横方向へ展開して右腿部および左腿部の上に展開する部分である。展開上部２２は、展開下部２３より上において、展開下部２３よりも左右方向へ幅広に展開する。
The seat airbag 21 is provided on the airbag body 25. When the ignition signal is input and the inflator 24 releases the gas into the seat airbag 21, the seat airbag 21 breaks the front center of the seat 4 in the left-right direction, and from the seat 4 seat Deploy upward.
The deployed seat airbag 21 has a deployment upper part 22 and a deployment lower part 23, as shown in FIG.
The development lower part 23 is a part to be erected between a right thigh part and a left thigh part of an occupant seated on the seat 4 by developing upward from the center front part in the left-right direction of the seat surface of the seat 4.
The development upper part 22 is a part which develops from the upper end of the development lower part 23 in the left and right lateral directions and develops on the right thigh and left thigh. The development upper part 22 is developed wider than the development lower part 23 in the left-right direction above the development lower part 23.
また、座面エアバッグ２１は、図６に示すようにシート４の座面の下に格納した状態において、エアバッグ本体２５内で折り畳んで格納される。この際、展開上部２２は、展開下部２３より遅れて展開するように、捩じれた折り畳み状態で格納してよい。また、展開下部２３は、捩じれた折り畳み以外の状態、たとえばロール状に巻いた状態や蛇腹状に折り畳んだ状態で格納してよい。 Further, the seat-surface airbag 21 is folded and stored in the airbag body 25 in a state of being stored under the seat surface of the seat 4 as shown in FIG. At this time, the development upper part 22 may be stored in a twisted folded state so as to be developed later than the development lower part 23. Further, the unfolded lower portion 23 may be stored in a state other than twisted folding, for example, a rolled state or a bellows folded state.
切割部材２６は、図６に示すようにシート４の座面と、座面エアバッグ２１との間に設けられる。
切割部材２６は、第一陥入板部２８、第二陥入板部２９、第一連結板部３０、および第二連結板部３１、を有する。
第一陥入板部２８、第二陥入板部２９、第一連結板部３０、および第二連結板部３１は、たとえば矩形の可撓性シートで構成されてよい。
第一連結板部３０の上縁は、シート４の座面の裏側に固定される。
第一連結板部３０の下縁と、第一陥入板部２８の下縁とは、たとえば接着して重ね合わされる。
第一陥入板部２８の上縁と、第二陥入板部２９の上縁とは、たとえば接着して重ね合わされる。
第二陥入板部２９の下縁と、第二陥入板部２９の下縁とは、たとえば接着して重ね合わされる。
第二連結板部３１の上縁は、シート４の座面の裏側に固定される。
これにより、第一陥入板部２８、第二陥入板部２９、第一連結板部３０、および第二連結板部３１は、断面略Ｗ字形状に組み合わされる。
そして、第一陥入板部２８の上縁と第二陥入板部２９の上縁とが重ね合わせることにより形成されるエッジ３２が、シート４の座面の左右方向中央前部の下側において亀裂部２７に沿って前後方向に伸在するように、シート４の座面の裏側に取り付けられる。
また、第一陥入板部２８および第二陥入板部２９による略逆Ｖ字形状の構造の下側に、格納された座面エアバッグ２１が位置する。
As shown in FIG. 6, the cutting member 26 is provided between the seat surface of the seat 4 and the seat surface airbag 21.
The cutting member 26 includes a first indented plate portion 28, a second indented plate portion 29, a first connecting plate portion 30, and a second connecting plate portion 31.
The first indented plate portion 28, the second indented plate portion 29, the first connecting plate portion 30, and the second connecting plate portion 31 may be constituted by, for example, a rectangular flexible sheet.
The upper edge of the first connecting plate portion 30 is fixed to the back side of the seating surface of the seat 4.
The lower edge of the first connecting plate portion 30 and the lower edge of the first indented plate portion 28 are, for example, bonded and overlapped.
For example, the upper edge of the first indented plate portion 28 and the upper edge of the second indented plate portion 29 are bonded and overlapped.
The lower edge of the second indented plate portion 29 and the lower edge of the second indented plate portion 29 are, for example, bonded and overlapped.
The upper edge of the second connecting plate portion 31 is fixed to the back side of the seating surface of the seat 4.
Thereby, the 1st intrusion board part 28, the 2nd indentation board part 29, the 1st connection board part 30, and the 2nd connection board part 31 are combined in cross-sectional substantially W shape.
An edge 32 formed by overlapping the upper edge of the first indented plate portion 28 and the upper edge of the second indented plate portion 29 is located below the center front portion in the left-right direction of the seat surface of the seat 4. , It is attached to the back side of the seating surface of the seat 4 so as to extend in the front-rear direction along the crack portion 27.
The stored seat airbag 21 is positioned below the substantially inverted V-shaped structure formed by the first indented plate portion 28 and the second indented plate portion 29.
また、第一連結板部３０と第二連結板部３１とは、シート４の座面の裏側に取り付けられる上縁同士の左右方向の間隔ＤＵが、下縁同士の左右方向の間隔ＤＬより狭くなるように、シート４の座面の下に取り付けられる。
これにより、シート４の座面の下側には、第一陥入板部２８と第一連結板部３０とによる略Ｖ字形状の陥入部分と、第二陥入板部２９と第二連結板部３１とによる略Ｖ字形状の陥入部分とが形成される。
Further, in the first connecting plate portion 30 and the second connecting plate portion 31, the left-right distance DU between the upper edges attached to the back side of the seating surface of the seat 4 is narrower than the left-right distance DL between the lower edges. It attaches under the seat surface of the sheet | seat 4 so that it may become.
Thereby, on the lower side of the seating surface of the seat 4, a substantially V-shaped indented portion by the first indented plate portion 28 and the first connecting plate portion 30, a second indented plate portion 29 and the second A substantially V-shaped indented portion formed by the connecting plate portion 31 is formed.
乗員保護制御部１４は、自動車１の走行状態に応じて乗員保護装置１０の動作を制御する。具体的には、フロントエアバッグ装置１５の展開、三点式シートベルト装置１８の作動、および座面エアバッグ２１の展開、を制御する。 The occupant protection control unit 14 controls the operation of the occupant protection device 10 according to the traveling state of the automobile 1. Specifically, it controls the deployment of the front airbag device 15, the operation of the three-point seat belt device 18, and the deployment of the seat airbag 21.
次に、座面エアバッグ２１の通常の展開動作について説明する。
図７および図８は、図４の座面エアバッグ２１の通常の展開動作の説明図である。図７（Ａ）において右腿部と左腿部とは、シート４の左右方向中央部において互いに接するように揃えられている。
Next, a normal deployment operation of the seat surface airbag 21 will be described.
7 and 8 are explanatory views of a normal deployment operation of the seat-surface airbag 21 of FIG. In FIG. 7A, the right thigh and the left thigh are aligned so as to contact each other at the center in the left-right direction of the seat 4.
図７（Ａ）に示すように衝突前には、乗員保護制御部１４は、たとえば車外撮像センサ４１による車体３の前方の撮像画像、自動運転制御部４２からの走行状態情報に基づいて、衝突の可能性を予想する。走行状態情報には、操舵アクチュエータ４３の操舵量、ブレーキアクチュエータ４４および動力源４５による加減速量などがある。乗員保護制御部１４は、これらの情報に基づいて車体３の進行経路を判断する。また、車体３の前方の撮像画像に基づいて進行経路上または近傍の対象物を特定する。乗員保護制御部１４は、これらの情報に基づいて、対象物との正面衝突の可能性を判断する。なお、これらの判断を自動運転制御部４２で実行し、乗員保護制御部１４はその判断結果を自動運転制御部４２から取得してもよい。 As shown in FIG. 7A, before the collision, the occupant protection control unit 14 detects the collision based on, for example, an image captured in front of the vehicle body 3 by the vehicle exterior image sensor 41 and the traveling state information from the automatic driving control unit 42. Anticipate the possibility of The traveling state information includes the steering amount of the steering actuator 43, the acceleration / deceleration amount by the brake actuator 44 and the power source 45, and the like. The occupant protection control unit 14 determines the travel route of the vehicle body 3 based on these pieces of information. In addition, an object on or in the vicinity of the traveling path is specified based on the captured image in front of the vehicle body 3. The occupant protection control unit 14 determines the possibility of a frontal collision with the object based on these pieces of information. These determinations may be executed by the automatic driving control unit 42, and the occupant protection control unit 14 may acquire the determination result from the automatic driving control unit 42.
そして、正面衝突の可能性がある場合、乗員保護制御部１４は、乗員保護制御を開始する。乗員保護制御において、乗員保護制御部１４は、座面エアバッグ装置２０を作動させる。
乗員保護制御部１４は、インフレータ２４へ点火信号を出力する。これにより、座面エアバッグ２１は、展開を開始する。
If there is a possibility of a frontal collision, the occupant protection control unit 14 starts occupant protection control. In the occupant protection control, the occupant protection control unit 14 operates the seat airbag apparatus 20.
The occupant protection control unit 14 outputs an ignition signal to the inflator 24. Thereby, the seat surface airbag 21 starts deployment.
展開を開始した座面エアバッグ２１では、図７（Ｂ）に示すように上への展開を開始し、切割部材２６の第一陥入板部２８と第二陥入板部２９との間に入り込み、切割部材２６を押し上げる。座面エアバッグ２１は、上縁同士が互いに合わされた第一陥入板部２８と第二陥入板部２９とにより形成される略逆Ｖ字状の空間へ向かって上へ展開する。
押し上げられた切割部材２６では、第一陥入板部２８と第二陥入板部２９との間から押し上げられることにより、エッジ３２がシート４の座面の左右方向中央前部に設けられた亀裂部２７に押し当たる。
In the seat surface airbag 21 that has started to be deployed, as shown in FIG. 7B, the seat surface airbag 21 starts to be deployed upward, and between the first indented plate portion 28 and the second indented plate portion 29 of the cutting member 26. The cutting member 26 is pushed up. The seat airbag 21 is developed upward toward a substantially inverted V-shaped space formed by a first indented plate portion 28 and a second indented plate portion 29 whose upper edges are aligned with each other.
In the pushed-up cutting member 26, the edge 32 is provided at the center front portion in the left-right direction of the seating surface of the seat 4 by being pushed up from between the first indented plate portion 28 and the second indented plate portion 29. Press against the crack 27.
座面エアバッグ２１が更に上へ展開すると、略逆Ｖ字形状を構成している第一陥入板部２８および第二陥入板部２９が押し上げられる。
これにより、図７（Ｃ）に示すように、第一陥入板部２８に対して第一連結板部３０が開き、第二陥入板部２９に対して第二連結板部３１が開き始める。
これにより、座面エアバッグ２１で上に押されたシート４の座面は、左右方向中央前部が凸となるように上昇し始める。右腿部と左腿部との間は少し広がり始める。
When the seat airbag 21 is deployed further upward, the first indented plate portion 28 and the second indented plate portion 29 constituting a substantially inverted V shape are pushed up.
As a result, as shown in FIG. 7C, the first connecting plate portion 30 opens with respect to the first indented plate portion 28, and the second connecting plate portion 31 opens with respect to the second indented plate portion 29. start.
Thereby, the seat surface of the seat 4 pushed upward by the seat surface airbag 21 starts to rise so that the center portion in the left-right direction is convex. The space between the right and left thighs begins to spread a little.
座面エアバッグ２１が更に上へ展開すると、図８（Ａ）に示すように、切割部材２６のエッジ３２により、シート４の座面の左右方向中央前部に亀裂部２７が切り裂かれる。
そして、亀裂部２７から上へ第一陥入板部２８および第二陥入板部２９が更に押し上げられることにより、第一連結板部３０および第二連結板部３１が反転してシート４の座面の上にでる。右腿部と左腿部とは左右に大きく開かれる。
When the seat airbag 21 is further deployed upward, as shown in FIG. 8A, the crack portion 27 is cut at the center front portion in the left-right direction of the seat surface of the seat 4 by the edge 32 of the cutting member 26.
Then, when the first indented plate portion 28 and the second indented plate portion 29 are further pushed up from the crack portion 27, the first connecting plate portion 30 and the second connecting plate portion 31 are inverted, and the sheet 4 Get out on the seat. The right thigh and left thigh are greatly opened to the left and right.
座面エアバッグ２１が更に上へ展開することにより、図８（Ｂ）に示すように、第一陥入板部２８の上縁と第二陥入板部２９の上縁とが剥がれて、これらの間が開く。
切割部材２６は、反転した第一連結板部３０とその上の第一陥入板部２８による部分と、反転した第二連結板部３１とその上の第二陥入板部２９による部分と、に炸裂される。
座面エアバッグ２１は、切割部材２６が左右に炸裂されてなる一対の板部により左右に大きく開かれた右腿部と左腿部との間から、上へ突出する。
When the seat surface airbag 21 is further expanded, as shown in FIG. 8 (B), the upper edge of the first indented plate portion 28 and the upper edge of the second indented plate portion 29 are peeled off, The space between them opens.
The cutting member 26 includes an inverted first connecting plate portion 30 and a portion by the first indented plate portion 28 thereon, an inverted second connecting plate portion 31 and a portion by the second indented plate portion 29 thereon. , Will be burst.
The seat airbag 21 protrudes upward from between a right thigh and a left thigh that are wide open to the left and right by a pair of plates formed by splitting the cutting member 26 to the left and right.
その後、座面エアバッグ２１は、図８（Ｃ）に示すように、左右に炸裂した第一陥入板部２８と第二陥入板部２９との間から上へ突出する。
座面エアバッグ２１の展開上部２２は、シート４の座面から上へ突出した展開下部２３の上端において左右の横方向への展開し、右腿部の上側および左腿部の上側に展開する。
また、展開下部２３は、右腿部と左腿部との間に展開する。
これにより、衝突の際にシート４の座面の上で前へ滑ろうとする乗員の腰部は、座面エアバッグ２１により前および上から押さえられる。乗員の腰部は、シート４の着座位置から移動し難くなる。
Thereafter, as shown in FIG. 8C, the seat airbag 21 protrudes upward from between the first indented plate portion 28 and the second indented plate portion 29 that have been cracked to the left and right.
The deployment upper portion 22 of the seat surface airbag 21 is deployed in the lateral direction at the upper end of the deployment lower portion 23 protruding upward from the seat surface of the seat 4 and is deployed on the upper side of the right thigh and the upper side of the left thigh. .
Moreover, the expansion | deployment lower part 23 expand | deploys between a right thigh part and a left thigh part.
As a result, the occupant's lower back, which is about to slide forward on the seat surface of the seat 4 in the event of a collision, is pressed from the front and the upper side by the seat surface airbag 21. The occupant's waist becomes difficult to move from the seating position of the seat 4.
次に、乗員保護制御部１４は、Ｇセンサ１２の加速度信号に基づいて正面衝突を実際に検出すると、フロントエアバッグ装置１５を展開させる。乗員保護制御部１４は、フロントエアバッグ装置１５のインフレータ１７へ点火信号を出力する。これにより、フロントエアバッグ１６は、シート４の前側から後向きに展開する。 Next, when the frontal collision is actually detected based on the acceleration signal of the G sensor 12, the occupant protection control unit 14 deploys the front airbag device 15. The occupant protection control unit 14 outputs an ignition signal to the inflator 17 of the front airbag device 15. Accordingly, the front airbag 16 is deployed rearward from the front side of the seat 4.
その後、正面衝突の衝撃入力により、乗員の上体は、前へ倒れる。乗員の上体は、図３に示すように、シート４の着座位置に維持された腰部を軸としてその周りで回転するように前へ倒れる。 Thereafter, the upper body of the occupant falls forward due to the impact input of the frontal collision. As shown in FIG. 3, the occupant's upper body falls forward so as to rotate around the waist part maintained at the seating position of the seat 4.
なお、上述した乗員保護制御は、正面衝突の可能性を判断したタイミングからではなく、正面衝突を実際に検出したタイミングから座面エアバッグ２１を展開させてもよい。 Note that the passenger protection control described above may deploy the seat airbag 21 not at the timing when the possibility of a frontal collision is determined, but at the timing when the frontal collision is actually detected.
次に、シート４の座面の上が塞がれて、座面エアバッグ２１がシート４の座面の上に展開できない場合について説明する。
図９は、シート４の座面の上に展開できない場合の予備的な展開状態の説明図である。
図９（Ａ）において、シート４の座面の上は、たとえばスカートなどにより塞がれている。
Next, the case where the seat surface of the seat 4 is blocked and the seat airbag 21 cannot be deployed on the seat surface of the seat 4 will be described.
FIG. 9 is an explanatory diagram of a preliminary deployed state when the seat 4 cannot be deployed on the seating surface.
In FIG. 9A, the seat surface of the seat 4 is closed by, for example, a skirt.
この場合、乗員保護制御部１４が座面エアバッグ２１の展開を開始させた後、座面エアバッグ２１は、当初は図９（Ｂ）のように上へ展開する。
しかしながら、シート４の座面の上が塞がれているため、その後には、図９（Ｃ）に示すように、座面エアバッグ２１はシート４の前部の座面下で展開する。その結果、シート４の座面の前部が持ち上がる。
In this case, after the occupant protection control unit 14 starts to deploy the seat airbag 21, the seat airbag 21 is initially deployed upward as shown in FIG. 9B.
However, since the top of the seating surface of the seat 4 is blocked, thereafter, the seating surface airbag 21 is deployed under the seating surface of the front portion of the seat 4 as shown in FIG. As a result, the front portion of the seat surface of the seat 4 is lifted.
このように、座面エアバッグ２１がシート４の上へ展開できない場合に、座面エアバッグ２１をシート４内で左右方向へ展開させる。よって、たとえばスカートなどによりシート４の上が塞がれて座面エアバッグ２１がシート４の上へ展開できない状況であってもシート４内で座面エアバッグ２１を展開させることによりシート４の座面を押し上げることができる。その結果、シート４に着座した乗員の腰部は、前へ滑って移動し難くなる。
なお、本実施形態では、座面エアバッグ２１がシート４の上へ展開できない場合に、座面エアバッグ２１をシート４内で左右方向へ展開させている。この他にもたとえば、座面エアバッグ２１とは別の袋体を設け、その袋体をシート４内で左右方向へ展開させてもよい。
As described above, when the seat airbag 21 cannot be deployed on the seat 4, the seat airbag 21 is deployed in the left-right direction within the seat 4. Accordingly, for example, even when the seat airbag 21 is blocked by the skirt and the seat airbag 21 cannot be deployed on the seat 4, the seat airbag 21 is deployed in the seat 4 so that the seat 4 The seat can be pushed up. As a result, the lumbar part of the occupant seated on the seat 4 becomes difficult to slide forward.
In the present embodiment, when the seat airbag 21 cannot be deployed on the seat 4, the seat airbag 21 is deployed in the left-right direction within the seat 4. In addition to this, for example, a bag body different from the seat airbag 21 may be provided, and the bag body may be developed in the left-right direction within the seat 4.
以上のように、本実施形態では、自動車１のシート４の座面の左右方向中央前部の下から上へ向かって座面エアバッグ２１が展開する。また、シート４の座面と座面エアバッグ２１との間には、シート４に設けられた切割部材２６が位置する。そして、座面エアバッグ２１が上へ展開することにより切割部材２６がシート４の座面の左右方向中央前部に押し付けられて座面を切り裂く。これにより、シート４の座面の左右方向中央前部の下から上へ向かって展開する座面エアバッグ２１は、座面の裂け目から座面の上へ展開し、シート４に着座した乗員の右腿部と左腿部との間に展開できる。たとえば展開前にシート４に着座した乗員の右腿部と左腿部との間が閉じていたとしても、それらの間に座面エアバッグ２１を押し込んで、座面エアバッグ２１を右腿部と左腿部との間に展開することができる。
その結果、座面エアバッグ２１を乗員の腰部の前に展開でき、展開した座面エアバッグ２１により腰部を前から押さえることができ、腰部をシート４の着座位置に保持することができる。そして、たとえば前面衝突の際に乗員の上体は着座位置に安定した腰部の周りで前側へ倒れるようになり、衝突の際の乗員の上体の挙動は所望のものに近づく。上体が着座位置にある腰部の周りで前などへ倒れることにより、上体をフロントエアバッグ１６により好適に支えて衝撃を吸収することができる。
As described above, in the present embodiment, the seat-surface airbag 21 is deployed from the bottom to the top in the left-right center of the seat surface of the seat 4 of the automobile 1. Further, a cutting member 26 provided in the seat 4 is located between the seat surface of the seat 4 and the seat surface airbag 21. Then, when the seat surface airbag 21 is deployed upward, the cutting member 26 is pressed against the front center in the left-right direction of the seat surface of the seat 4 and tears the seat surface. As a result, the seat airbag 21 that expands from the bottom to the top in the left-right center of the seat surface of the seat 4 deploys from the tear of the seat surface to the seat surface, and the passenger seated on the seat 4 Can be deployed between the right and left thighs. For example, even if the space between the right thigh and left thigh of an occupant seated on the seat 4 before deployment is closed, the seat airbag 21 is pushed in between them, and the seat airbag 21 is moved to the right thigh. And the left thigh.
As a result, the seat airbag 21 can be deployed in front of the occupant's waist, and the waist can be pressed from the front by the deployed seat airbag 21, and the waist can be held at the seating position of the seat 4. Then, for example, in the case of a frontal collision, the upper body of the occupant falls to the front side around the waist that is stable at the sitting position, and the behavior of the upper body of the occupant approaches a desired one in the event of a collision. By tilting forward around the waist where the upper body is in the sitting position, the upper body can be suitably supported by the front airbag 16 to absorb the impact.
本実施形態では、シート４の座面の左右方向中央前部には、前後方向へ伸在するように、シート４の座面の他の部分より裂け易く形成された亀裂部２７が設けられる。よって、少ない力でシート４の座面を割くことができる。座面エアバッグ２１は、高い圧力による上への展開性能を損なわれることなく上へ展開でき、閉じている右腿部と左腿部との間に好適に押し込まれる。 In the present embodiment, a crack portion 27 is formed at the center front portion in the left-right direction of the seat surface of the seat 4 so as to be easier to tear than other portions of the seat surface of the seat 4 so as to extend in the front-rear direction. Therefore, the seat surface of the seat 4 can be broken with a small force. The seat airbag 21 can be deployed upward without impairing the upward deployment performance due to high pressure, and is preferably pushed between the closed right thigh and left thigh.
本実施形態では、シート４の座面と座面エアバッグ２１との間に位置する切割部材２６は、シート４の座面の左右方向中央前部の下側において前後方向に沿ってエッジ３２が形成されるように上縁同士が互いに合わされる第一陥入板部２８および第二陥入板部２９と、シート４の座面の下に陥入部分を形成するようにシート４の座面と第一陥入板部２８の下縁との間を連結する第一連結板部３０と、シート４の座面の下に陥入部分を形成するようにシート４の座面と第二陥入板部２９の下縁との間を連結する第二連結板部３１と、を有する。そして、座面エアバッグ２１は、上縁同士が互いに合わされた第一陥入板部２８と第二陥入板部２９とにより形成される略逆Ｖ字状の空間へ向かって上へ展開する。これにより、上へ展開する座面エアバッグ２１の力で、第一陥入板部２８の上縁と第二陥入板部２９の上縁とが互いに合わされてなるエッジ３２を、シート４の座面の下に圧接させることができる。シート４の座面を容易に切り裂くことができる。
しかも、略逆Ｖ字状に形成された第一陥入板部２８の下縁は、第一連結板部３０によりシート４の座面と連結され、第二陥入板部２９の下縁は、第二連結板部３１によりシート４の座面と連結される。したがって、上へ展開する座面エアバッグ２１により第一陥入板部２８と第二陥入板部２９とが押し上げられることにより、第一陥入板部２８と第二陥入板部２９とは、第一連結板部３０および第二連結板部３１により両側から押され、更に間隔を狭めるようになる。よって、第一陥入板部２８の上縁と第二陥入板部２９の上縁とが互いに合わされてなるエッジ３２により、シート４の座面をより確実に切り裂くことができる。
In the present embodiment, the cutting member 26 positioned between the seat surface of the seat 4 and the seat airbag 21 has an edge 32 along the front-rear direction on the lower side of the front center in the left-right direction of the seat surface of the seat 4. A seat surface of the seat 4 so as to form a recessed portion under the seat surface of the seat 4, and a first indented plate portion 28 and a second indented plate portion 29 whose upper edges are aligned with each other so as to be formed And the lower edge of the first indented plate portion 28, and the seat surface of the seat 4 and the second indented portion so as to form an indented portion under the seat surface of the seat 4. And a second connecting plate portion 31 that connects the lower edge of the inlet plate portion 29. Then, the seat airbag 21 is expanded upward toward a substantially inverted V-shaped space formed by the first indented plate portion 28 and the second indented plate portion 29 whose upper edges are aligned with each other. . As a result, the edge 32 formed by the upper edge of the first indented plate portion 28 and the upper edge of the second indented plate portion 29 is joined to each other by the force of the seat airbag 21 that is deployed upward. It can be pressed under the seating surface. The seating surface of the seat 4 can be easily cut.
In addition, the lower edge of the first indented plate portion 28 formed in a substantially inverted V shape is connected to the seat surface of the seat 4 by the first connecting plate portion 30, and the lower edge of the second indented plate portion 29 is The second connecting plate portion 31 is connected to the seat surface of the seat 4. Therefore, the first indented plate portion 28 and the second indented plate portion 29 are pushed up by the first indented plate portion 28 and the second indented plate portion 29 being pushed up by the seat airbag 21 that is deployed upward. Is pushed from both sides by the first connecting plate portion 30 and the second connecting plate portion 31 to further narrow the interval. Therefore, the seat surface of the seat 4 can be more reliably torn by the edge 32 formed by joining the upper edge of the first indented plate portion 28 and the upper edge of the second indented plate portion 29 to each other.
本実施形態では、切割部材２６の第一連結板部３０と第二連結板部３１とは、上縁同士の左右方向の間隔が、下縁同士の左右方向の間隔より狭くなるようにシート４の座面の下に設けられる。よって、第一連結板部３０および第二連結板部３１も、略逆Ｖ字状に配置される。そして、上へ展開する座面エアバッグ２１により第一陥入板部２８と第二陥入板部２９とが押し上げられることにより、第一連結板部３０の上縁の周囲で第一連結板部３０および第一陥入板部２８が回転するとともに第二連結板部３１の上縁の周囲で第二連結板部３１および第二陥入板部２９が回転するようになる。その結果、シート４の座面では、第一連結板部３０の上縁と第二連結板部３１の上縁との間の部分が左右方向へ引っ張られる。第一陥入板部２８の上縁と第二陥入板部２９の上縁とが互いに合わされてなるエッジ３２により、シート４の座面をより確実に切り裂くことができる。
また、互いに合わされていた第一陥入板部２８の上縁と第二陥入板部２９の上縁とは、それらが逆向きに反転するように動作する。よって、シート４の座面を切り裂いた後に第一陥入板部２８の上縁と第二陥入板部２９の上縁とは、左右に離れるようになる。
よって、座面エアバッグ２１の上への展開により、シート４の座面が押し上げられ、さらに切割部材２６を左右に分割するようにしてシート４の座面を割き、その状態で座面エアバッグ２１を第一陥入板部２８と第二陥入板部２９との間から上へ向かって展開することができる。
これにより、右腿部と左腿部とを、座面エアバッグ２１が展開する前に、座面エアバッグ２１が展開しようとする範囲から左右両側へ開いて逃がすことができる。
このように、確実に右腿部と左腿部と開いて、座面エアバッグ２１が腿部へ向かって当たるように展開し難くなる。
In the present embodiment, the first connecting plate portion 30 and the second connecting plate portion 31 of the cutting member 26 are configured such that the left and right intervals between the upper edges are narrower than the left and right intervals between the lower edges. It is provided under the seating surface. Therefore, the 1st connection board part 30 and the 2nd connection board part 31 are also arrange | positioned at a substantially reverse V shape. Then, the first indented plate portion 28 and the second indented plate portion 29 are pushed up by the seat surface airbag 21 deployed upward, so that the first connecting plate is formed around the upper edge of the first connecting plate portion 30. As the portion 30 and the first indented plate portion 28 rotate, the second connecting plate portion 31 and the second indented plate portion 29 rotate around the upper edge of the second connecting plate portion 31. As a result, on the seat surface of the seat 4, a portion between the upper edge of the first connecting plate portion 30 and the upper edge of the second connecting plate portion 31 is pulled in the left-right direction. The seat surface of the seat 4 can be more reliably torn by the edge 32 formed by joining the upper edge of the first indented plate portion 28 and the upper edge of the second indented plate portion 29 to each other.
Further, the upper edge of the first indented plate portion 28 and the upper edge of the second indented plate portion 29 that are combined with each other operate so that they are reversed in the opposite direction. Therefore, after the seat surface of the seat 4 is cut, the upper edge of the first indented plate portion 28 and the upper edge of the second indented plate portion 29 are left and right.
Therefore, the seat surface of the seat 4 is pushed up by the development on the seat surface airbag 21, and the seat surface of the seat 4 is divided so that the cutting member 26 is divided into left and right parts. 21 can be developed upward from between the first indented plate portion 28 and the second indented plate portion 29.
Thereby, before the seat surface airbag 21 deploys, the right thigh portion and the left thigh portion can be opened to the left and right sides from the range where the seat surface airbag 21 intends to deploy and escape.
Thus, the right thigh and the left thigh are surely opened, and the seat surface airbag 21 is difficult to be deployed so as to hit the thigh.
本実施形態では、座面エアバッグ２１は、シート４の座面の上へ展開しない場合、シート４の下で左右方向へ展開する。その結果、シート４の座面が押し上がり、乗員の腰部が前へ滑って移動し難くなる。 In the present embodiment, when the seat airbag 21 is not deployed on the seat 4, the seat airbag 21 is deployed in the left-right direction under the seat 4. As a result, the seat surface of the seat 4 is pushed up, and it becomes difficult for the occupant's waist to slide forward.
以上の実施形態は、本発明の好適な実施形態の例であるが、本発明は、これに限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲において種々の変形または変更が可能である。 The above embodiment is an example of a preferred embodiment of the present invention, but the present invention is not limited to this, and various modifications or changes can be made without departing from the scope of the invention.
１…自動車（車両）、２…乗員室、３…車体、４…シート、５…ドア、６…ダッシュボード、７…センターコンソール、１０…乗員保護装置、１１…乗員位置センサ、１２…Ｇセンサ、１３…タイマ、１４…乗員保護制御部、１５…フロントエアバッグ装置、１６…フロントエアバッグ、１７…インフレータ、１８…三点式シートベルト装置、１９…シートベルト、２０…座面エアバッグ装置、２１…座面エアバッグ、２２…展開上部、２３…展開下部、２４…インフレータ、２５…エアバッグ本体、２６…切割部材、２７…亀裂部、２８…第一陥入板部、２９…第二陥入板部、３０…第一連結板部、３１…第二連結板部、３２…エッジ、４０…自動運転制御装置、４１…車外撮像センサ、４２…自動運転制御部、４３…操舵アクチュエータ、４４…ブレーキアクチュエータ、４５…動力源。
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Automobile (vehicle), 2 ... Passenger compartment, 3 ... Vehicle body, 4 ... Seat, 5 ... Door, 6 ... Dashboard, 7 ... Center console, 10 ... Passenger protection device, 11 ... Passenger position sensor, 12 ... G sensor DESCRIPTION OF SYMBOLS 13 ... Timer, 14 ... Passenger protection control part, 15 ... Front airbag apparatus, 16 ... Front airbag, 17 ... Inflator, 18 ... Three-point seat belt apparatus, 19 ... Seat belt, 20 ... Seat surface airbag apparatus, 21 ... seat airbag, 22 ... upper part of deployment, 23 ... lower part of deployment, 24 ... inflator, 25 ... airbag body, 26 ... cutting member, 27 ... crack part, 28 ... first intrusion plate part, 29 ... second depression Inlet plate part, 30 ... first connecting plate part, 31 ... second connecting plate part, 32 ... edge, 40 ... automatic driving control device, 41 ... out-vehicle imaging sensor, 42 ... automatic driving control part, 43 ... steering actuator 44 ... brake actuator, 45 ... power source.
Claims (5)
前記シートの座面と座面エアバッグとの間に位置するように前記シートに設けられ、前記座面エアバッグが上へ展開することにより前記シートの座面の左右方向中央部に押し付けられて切り裂く切割部材と、
を有する、
乗員保護装置。 A seat surface airbag from the bottom to the top in the left-right direction center of the seat surface of the vehicle seat;
The seat is provided on the seat so as to be positioned between the seat surface and the seat airbag, and the seat airbag is pushed upward to the center in the left-right direction of the seat surface. A slitting member to be cut,
Having
Crew protection device.
請求項１記載の乗員保護装置。 In the central portion of the seat surface of the seat in the left-right direction, there is provided a crack portion formed to be easier to tear than other portions of the seat surface of the seat so as to extend in the front-rear direction.
The occupant protection device according to claim 1.
前記シートの座面の左右方向中央部の下側において前後方向に沿ってエッジが形成されるように上縁同士が互いに合わされる第一陥入板部および第二陥入板部と、
前記シートの座面の下に陥入部分を形成するように前記シートの座面と前記第一陥入板部の下縁との間を連結する第一連結板部と、
前記シートの座面の下に陥入部分を形成するように前記シートの座面と前記第二陥入板部の下縁との間を連結する第二連結板部と、
を有し、
前記座面エアバッグは、上縁同士が互いに合わされた前記第一陥入板部と前記第二陥入板部とにより形成される略逆Ｖ字状の空間へ向かって上へ展開する、
請求項１または２記載の乗員保護装置。 The cutting member is
A first indented plate portion and a second indented plate portion whose upper edges are aligned with each other so that an edge is formed along the front-rear direction on the lower side of the center portion in the left-right direction of the seat surface of the seat;
A first connecting plate portion for connecting between the seat surface of the seat and the lower edge of the first indented plate portion so as to form a recessed portion under the seat surface of the seat;
A second connecting plate portion that connects between the seat surface of the seat and the lower edge of the second recessed plate portion so as to form an indented portion under the seat surface of the seat;
Have
The seat airbag expands upward toward a substantially inverted V-shaped space formed by the first indented plate portion and the second indented plate portion whose upper edges are aligned with each other.
The occupant protection device according to claim 1 or 2.
請求項３記載の乗員保護装置。 Said 1st connection board part and said 2nd connection board part are the above-mentioned so that the space of the horizontal direction of the upper edges attached to the back side of the seating surface of the sheet may become narrower than the space of the horizontal direction of the lower edges. Provided under the seating surface of the seat,
The occupant protection device according to claim 3.
請求項１から４のいずれか一項記載の乗員保護装置。
When the seat surface airbag does not deploy on the seat surface of the seat, it deploys in the left-right direction under the seat,
The occupant protection device according to any one of claims 1 to 4.
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