JP2018154274A - Power steering device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、パワーステアリング装置に関する。 The present invention relates to a power steering apparatus.
従来のパワーステアリング装置としては、例えば以下の特許文献に記載されたものが知られている。 As a conventional power steering device, for example, those described in the following patent documents are known.
すなわち、このパワーステアリング装置では、ウォームホイールの芯金部が鍛造により形成され、この芯金部の内周側のボス部と外周側の周壁との間が、ボス部の径方向(中心軸線に直交する方向)に沿って延設されたフランジ部として構成されている。換言すれば、このフランジ部は、ボス部に対しほぼ直角に屈曲形成されている。 That is, in this power steering device, the cored bar part of the worm wheel is formed by forging, and the radial direction of the boss part (the central axis line is between the bossed part on the inner peripheral side and the peripheral wall on the outer peripheral side of the cored bar part. It is comprised as a flange part extended along the direction orthogonally crossed. In other words, the flange portion is bent at a substantially right angle with respect to the boss portion.
ここで、前記従来のパワーステアリング装置の場合、鍛造によって芯金部を比較的厚肉に形成することで芯金部の強度の向上が図られ、ウォームホイールの十分な強度が担保されている。 Here, in the case of the conventional power steering device, the core metal part is made relatively thick by forging, whereby the strength of the core metal part is improved and the sufficient strength of the worm wheel is secured.
ところが、ウォームホイールの軽量化を図るべく薄肉の金属板をプレス成型することにより芯金部を形成する場合には、以下の問題を招来する。すなわち、前記従来の芯金部のように、ボス部からほぼ直角に屈曲し径方向に沿ってフランジ部が延出する構成では、当該芯金部の強度を十分に確保することができず、ウォームホイールの強度が低下してしまうおそれがあった。 However, when the cored bar part is formed by press-molding a thin metal plate in order to reduce the weight of the worm wheel, the following problems are caused. That is, as in the conventional core metal part, the configuration in which the flange part is bent substantially perpendicularly from the boss part and extends along the radial direction cannot sufficiently ensure the strength of the core metal part, There was a risk that the strength of the worm wheel would decrease.
本発明は、かかる技術的課題に鑑みて案出されたものであり、ウォームホイールの強度を向上させることができるパワーステアリング装置を提供するものである。 The present invention has been devised in view of such technical problems, and provides a power steering device capable of improving the strength of a worm wheel.
本発明は、その一態様として、ウォームホイールの芯金部におけるボス部とフランジ部の間に、操舵軸の回転軸線に沿う断面において回転軸線と回転軸線に直交する軸線との両方に対して傾斜する傾斜部を有する。 As an aspect of the present invention, between the boss portion and the flange portion of the core metal portion of the worm wheel, the cross section along the rotation axis of the steering shaft is inclined with respect to both the rotation axis and the axis perpendicular to the rotation axis. It has an inclined part.
本発明によれば、ウォームホイールの強度を向上することができる。 According to the present invention, the strength of the worm wheel can be improved.
以下、本発明に係るパワーステアリング装置の実施形態を、図面に基づいて詳述する。なお、下記の実施形態では、このパワーステアリング装置を、従来と同様、自動車の操舵装置に適用したものを示している。 Hereinafter, embodiments of a power steering apparatus according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In the following embodiment, the power steering device is applied to a steering device for an automobile as in the conventional case.
(パワーステアリング装置の構成)
図1は、本実施形態に係るパワーステアリング装置の外観を表した斜視図を示している。なお、本図の説明では、操舵軸2の回転軸線Zに平行な方向を「軸方向」、操舵軸2の回転軸線Zに直交する方向を「径方向」、そして操舵軸2の回転軸線Z周りの方向を「周方向」として説明する。また、「軸方向」については、ステアリングホイールに連係される側である図中の上側を「一端側」、下側を「他端側」として説明する。
(Configuration of power steering device)
FIG. 1 is a perspective view showing an appearance of a power steering apparatus according to the present embodiment. In the description of this figure, the direction parallel to the rotation axis Z of the
図1に示すように、パワーステアリング装置は、運転者による操作に基づき操舵に供する操舵機構SMと、運転者の操舵操作をアシストする操舵アシスト機構AMと、を備える。また、このパワーステアリング装置は、操舵機構SMを収容するラックハウジング1に付設されたブラケット10を介して図示外の自動車の車体に懸架される。
As shown in FIG. 1, the power steering apparatus includes a steering mechanism SM that is used for steering based on an operation by the driver, and a steering assist mechanism AM that assists the steering operation of the driver. The power steering device is suspended from a vehicle body (not shown) via a
操舵機構SMは、図示外のステアリングホイールに連係された操舵軸2と、図示外の転舵輪に連係されたラックバー3と、を有し、操舵軸2とラックバー3とは、変換機構RP(図2参照)を介して連係されている。変換機構RPは、操舵軸2(後述する出力軸22)に形成されたピニオン歯220(図2参照)と、ラックバー3に形成されたラック歯30(図2参照)と、から構成される、いわゆるラック・ピニオン機構である。
The steering mechanism SM includes a
操舵軸2は、図示外のステアリングホイールと一体回転する入力軸21と、ラックバー3に連係する出力軸22(図2参照)とが図示外のトーションバーによって連結されることにより構成される。入力軸21は、軸方向の一端側が図示外のステアリングホイールに接続されると共に、他端側が図示外のトーションバーに接続されている。出力軸22は、軸方向の一端側が図示外のトーションバーに接続されると共に、他端側がラックバー3に連係されている。すなわち、出力軸22の他端側外周にはピニオン歯220(図2参照)が形成され、このピニオン歯220がラックバー3のラック歯30(図2参照)に噛み合うことで、出力軸22の回転がラックバー3の軸方向運動に変換され伝達される。また、操舵軸2の外周側には、運転者により操舵軸2に入力された操舵トルクの検出に供するトルクセンサTSが配置されている。このトルクセンサTSは、入力軸21と出力軸22との相対回転の変位量に基づいて、前記操舵トルクを検出する。
The
ラックバー3は、軸方向の両端部が、タイロッド31及び図示外のナックルアームを介して、図示外の転舵輪に連係されている。すなわち、ラックバー3が軸方向へ移動して、タイロッド31を介して図示外のナックルアームが押し引きされることで、図示外の転舵輪の向きが変更される。また、ラックバー3とタイロッド31の間には、これら両者を接続する図示外のジョイントを覆うゴム製のブーツ部材32が取り付けられて、このブーツ部材32により、前記ジョイントが水や粉塵から保護されている。ブーツ部材32,32は、ラックバー3の軸方向移動に伴い伸縮可能な蛇腹筒状を呈し、一端側がラックハウジング1に固定されると共に、他端側がタイロッド31に固定されることにより、前記ジョイントを包囲している。
Both ends of the rack bar 3 in the axial direction are linked to a steered wheel (not shown) via a
操舵アシスト機構AMは、操舵アシスト力を生成する電動モータ4と、この電動モータ4を駆動制御する制御装置5と、電動モータ4の回転をラックバー3に減速して伝達する伝達機構6と、を有する。すなわち、操舵アシスト機構AMは、制御装置5に入力されるトルクセンサTSや図示外の車速センサなど各種センサの検出結果に基づき駆動制御される電動モータ4の回転力をもって、ラックバー3の軸方向移動を補助する。伝達機構6は、周知のウォームギヤであって、電動モータ4の出力軸に設けられたウォームシャフト61と、出力軸22の軸方向の他端部外周に一体回転可能に固定され、ウォームシャフト61と噛み合うウォームホイール62と、を有する。
The steering assist mechanism AM includes an electric motor 4 that generates a steering assist force, a control device 5 that drives and controls the electric motor 4, a
図2は、図1に示す伝達機構を操舵軸2の回転軸線Zに沿って切断して表示した縦断面図を示している。なお、本図の説明では、操舵軸2の回転軸線Zに平行な方向を「軸方向」、操舵軸2の回転軸線Zに直交する方向を「径方向」、そして操舵軸2の回転軸線Z周りの方向を「周方向」として説明する。また、「軸方向」については、ステアリングホイールに連係される側である図中の上側を「一端側」、下側を「他端側」として説明する。
FIG. 2 is a longitudinal sectional view showing the transmission mechanism shown in FIG. 1 cut along the rotation axis Z of the
図2に示すように、ラックハウジング1は、鉄系の金属材料、例えばアルミニウム合金材料を鋳造することにより形成される。そして、ラックハウジング1の内部には、出力軸22の軸方向の他端側を収容するほぼ筒状のギヤ収容部11が、軸方向に沿って貫通するように形成されている。このギヤ収容部11は、ピニオン歯220を収容するピニオン収容部111と、このピニオン収容部111と連通可能に設けられ、伝達機構6を収容する伝達機構収容部112と、を有する。また、ラックハウジング1の内部には、ラックバー3の中心軸線Xの方向に沿って延びるほぼ筒状のラック収容部12(図1参照)が、ギヤ収容部11と直交するように設けられている。
As shown in FIG. 2, the
また、ラックハウジング1には、ギヤ収容部11とラック収容部12とが交差する箇所に、ギヤ収容部11及びラック収容部12の両方に対して直交するリテーナ収容部13が形成されている。このリテーナ収容部13は、ほぼ筒状を呈し、その内部には、ラックバー3を支持することによりピニオン歯220とラック歯30との噛み合いを調整する調整機構7を収容する。
In the
この調整機構7は、ラックバー3の背面側(ラック歯30の周方向反対側)を支持するラックリテーナ71と、このラックリテーナ71をラックバー3側へと付勢するスプリング72と、このスプリング72の付勢力を調整する調整部材73と、を有する。ラックリテーナ71は、ラックバー3の背面側に摺接可能に設けられ、ラックバー3を支持しつつ、スプリング72より付与される付勢力に基づいてラックバー3を出力軸22側へ付勢する。調整部材73は、外周側に、リテーナ収容部13の外端部内周側に形成される雌ねじ部130に噛み合う雄ねじ部730を有し、調整部材73のねじ込み具合を調整することによって、スプリング72の付勢力が調整される。
The
伝達機構収容部112は、ウォームホイール62を収容するホイール収容部112aと、このホイール収容部112aの径方向外側に相互連通可能に設けられ、ウォームシャフト61を収容するシャフト収容部112bと、を有する。
ホイール収容部112aは、ピニオン収容部111の軸方向他端側に段差拡径状に設けられ、ピニオン収容部111側からホイール収容部112a内に臨む出力軸22の軸方向他端部に取り付けられたウォームホイール62を収容する。そして、このホイール収容部112aは、ウォームギヤの潤滑に供する図示外のグリスを封入した状態で、他端側開口部がほぼ蓋状の閉塞部材14によって閉塞される。
The transmission
The wheel accommodating
出力軸22は、ピニオン収容部111の軸方向両端側に段差拡径状に設けられた第1軸受収容部111a及び第2軸受収容部111b内に収容保持された第1軸受B1及び第2軸受B2を介して、回転可能に支持される。すなわち、出力軸22は、軸方向の一端側が第1軸受B1により支持され、他端側が第2軸受B2により支持される。第1軸受B1は、内輪が、出力軸22の一端側の外周面に圧入される一方、外輪が、第1軸受収容部111aにおいて、図示外のアッパハウジングとの間に挟まれるかたちで固定される。第2軸受B2は、内輪が、出力軸22の他端側の外周面に圧入される一方、外輪が、第2軸受収容部111bにおいて、ほぼ円板状の固定部材15との間に挟まれるかたちで固定される。なお、固定部材15は、複数のボルト16によって、ラックハウジング1に固定される。
The
ウォームシャフト61は、金属材料を、例えば鍛造などによってプレス成型してなるもので、棒状の軸部611と、この軸部611の先端部の外周側に形成された円筒ウォーム状の歯部612と、を有する。他方、ウォームホイール62は、金属材料でほぼ円板状に形成された芯金部63と、この芯金部63の径方向外側(外周側)に一体回転可能に設けられ、樹脂材料で形成された歯部64と、を有する。歯部64は、芯金部63に樹脂モールドされることにより、芯金部63と一体に形成されている。
The
図3は、図2に示すウォームホイール62の芯金部63の縦断面図を示している。なお、本図の説明では、操舵軸2の回転軸線Zに平行な方向を「軸方向」、操舵軸2の回転軸線Zに直交する方向を「径方向」、そして操舵軸2の回転軸線Z周りの方向を「周方向」として説明する。また、「軸方向」については、ステアリングホイールに連係される側である図中の上側を「一端側」、下側を「他端側」として説明する。
FIG. 3 shows a longitudinal sectional view of the cored
図3に示すように、芯金部63は、薄板状に形成された金属板をプレス成型してなるもので、中央部に、出力軸22が挿入(圧入)されることで該出力軸22との固定に供するほぼ筒状のボス部631が形成されている。このボス部631は、出力軸22に挿入された状態で出力軸22の他端側に位置し、後述する傾斜部633(平面部633c)と連続する第1端部631aを有する。また、このボス部631は、第1端部631aと反対側の軸方向端部に、出力軸22に挿入された状態で出力軸22の一端側に位置する第2端部631bを有する。そして、ボス部631は、第1端部631aが出力軸22の軸方向の他端部と面一となるように、すなわち軸方向において第1端部631aの端面と出力軸22の他端面とが一致するように、出力軸22に固定される。他方、第2端部631bは、軸方向において第1軸受B1から離間した状態で、出力軸22に固定される。
As shown in FIG. 3, the cored
また、芯金部63は、ボス部631と歯部64との径方向間に、回転軸線Zに直交する平面と平行に形成されたほぼ平坦状のフランジ部632を有する。このフランジ部632は、ボス部631の軸方向領域におけるほぼ中間位置に位置するように形成される。換言すれば、このフランジ部632は、軸方向においてウォームホイール62の噛み合い中心Cよりもボス部631の第2端部631b側(軸方向の一端側)に位置するように形成される。また、フランジ部632には、前記各ボルト16と軸方向に対向する位置に、パワーステアリング装置の分解の際に前記各ボルト16を取り外すための図示外の工具を挿入する複数の貫通孔632aが、軸方向に沿って形成されている。これら各貫通孔632aは、図3(b)に示すように、内径Dxが軸方向においてボス部631の第1端部631a側から第2端部631b側へ向かって徐々に減少するように、ほぼ円錐テーパ状に形成されている。なお、本実施形態では、前記各貫通孔632aは、前述のような工具挿入孔としての機能を有するものであるが、当該各貫通孔632aの機能(目的)は、必ずしも前記工具挿入孔に限定されず、例えば軽量化のための肉抜き孔であってもよい。
Further, the cored
また、芯金部63は、ボス部631とフランジ部632の径方向間に、回転軸線Zに沿う断面において回転軸線Zと回転軸線Zに直交する軸線Yの両方に対して傾斜するように形成された傾斜部633を有する。この傾斜部633は、フランジ部632側からボス部631の第1端部631a側に、上り傾斜状に屈曲して形成される。換言すれば、傾斜部633は、回転軸線Zとの間の最短距離である第1半径r1が、軸方向において、フランジ部632側からボス部631の第1端部631a側へ向かって徐々に減少するように形成されている。このように、前記傾斜部633は、平面部633cとのなす角である第1角度θ1が鋭角となるように形成され、後述するウォームホイール62の歯部64の成形後のいわゆる抜き勾配としても機能する。なお、この第1角度θ1は、後述する第2角度θ2よりも小さくなるように形成されている。また、傾斜部633は、軸方向において、ボス部631とオーバーラップするように設けられている。さらに、傾斜部633は、軸方向における歯部64の中央部(噛み合い中心C)を跨ぐように形成されている。
Further, the cored
また、傾斜部633の径方向の一端部となる内周側端部は、塑性変形により屈曲する第1塑性変形屈曲部633aを介して径方向内側へと延び、回転軸線Zに直交する平面と平行な平面部633cを介してボス部631の第1端部631aに連続する。他方、傾斜部633の径方向の他端部となる外周側端部は、塑性変形により屈曲した第2塑性変形屈曲部633bを介して径方向外側へと延び、フランジ部632に連続する。なお、前記平面部633cについては、本実施形態のような、軸方向において第1端部631aと同じ位置のみならず、軸方向において当該第1端部631aよりも外側、すなわち軸方向の他端側に設けられていてもよい。また、傾斜部633は、ボス部631に隣接する領域、すなわち平面部633cにおいて、軸方向における平面部633cの肉厚t1が、軸方向におけるフランジ部632の肉厚t2よりも大きくなるように形成されている。
Further, the inner peripheral side end portion which is one end portion in the radial direction of the
また、芯金部63は、フランジ部632の外周側(径方向外側)に、軸方向においてボス部631の第1端部631a側(軸方向の他端側)へ向かって屈曲して形成された屈曲部634を有する。換言すれば、この屈曲部634は、折り返し状に形成されることにより、軸方向において傾斜部633とオーバーラップ(径方向に対向)するように形成されている。また、屈曲部634は、径方向外側面に、径方向内側へ凹んで歯部64の回り止めに供する係止溝634aが、軸方向に沿って切欠形成されている。すなわち、この係止溝634a内に前記樹脂材料が充填されることによって歯部64が回転方向に係止され、該歯部64の回り止めに供する。また、屈曲部634は、径方向内側面に、軸方向の他端側へ向かって漸次拡径するほぼ円錐テーパ状のテーパ面634bが形成されている。換言すれば、この屈曲部634は、回転軸線Zとの間の最短距離である第2半径r2が、軸方向において、フランジ部632側からボス部631の第1端部631a側へ向かって徐々に増大するように形成されている。このように、テーパ面634bは、平面部633cとのなす角である第2角度θ2が鋭角となるように形成され、後述するウォームホイール62の成形後のいわゆる抜き勾配として機能する。
Further, the cored
(ウォームホイールの製造方法)
以下、本実施形態に係るウォームホイール62の製造方法について、図4に基づいて説明する。なお、図4は、ウォームホイール62の製造工程を示す図であって、(a)は成形工程、(b)は機械加工工程を示している。本図の説明では、操舵軸2の回転軸線Zに平行な方向を「軸方向」、操舵軸2の回転軸線Zに直交する方向を「径方向」、操舵軸2の回転軸線Z周りの方向を「周方向」として説明する。また、「軸方向」については、ステアリングホイールに連係される側である図中の下側を「一端側」、上側を「他端側」として説明する。
(Worm wheel manufacturing method)
Hereinafter, a method for manufacturing the
まず、図4(a)に示すように、予めプレス成型された芯金部63を成形型80にセットした後、この成形型80内に形成されるキャビティ内に、成形型80のゲート80aを介して樹脂材料を充填する(成形工程)。
First, as shown in FIG. 4A, after the
続いて、図4(b)に示すように、図中にハッチングで示す樹脂部分のうち歯部64に相当する部分のみを残して図中にクロスハッチングで示す不要部分65を機械加工により除去することにより(機械加工工程)、ウォームホイール62が完成する。具体的には、図示外の刃具により歯部64の内周縁に沿って切削し、その後、前記不要部分65を軸方向の他端側に沿って引き抜くことにより、当該不要部分65を除去する。
Subsequently, as shown in FIG. 4B, the unnecessary portion 65 shown by cross hatching in the drawing is removed by machining, leaving only the portion corresponding to the
(本実施形態の作用効果)
前記従来のパワーステアリング装置では、鍛造によって芯金部を比較的厚肉に形成することで、芯金部の強度の向上が図られ、ウォームホイールの十分な強度が担保されていた。
(Operational effect of this embodiment)
In the conventional power steering apparatus, by forming the cored bar part relatively thick by forging, the strength of the cored bar part is improved, and sufficient strength of the worm wheel is secured.
ところが、ウォームホイールの軽量化を図るべく薄肉の金属板をプレス成型することにより芯金部を形成する場合には、以下の問題を招来する。すなわち、前記従来の芯金部のように、ボス部からほぼ直角に屈曲し径方向に沿ってフランジ部が延出する構成では、当該芯金部の強度を十分に確保することができず、ウォームホイールの強度が低下してしまうおそれがあった。 However, when the cored bar part is formed by press-molding a thin metal plate in order to reduce the weight of the worm wheel, the following problems are caused. That is, as in the conventional core metal part, the configuration in which the flange part is bent substantially perpendicularly from the boss part and extends along the radial direction cannot sufficiently ensure the strength of the core metal part, There was a risk that the strength of the worm wheel would decrease.
より具体的に説明すれば、ウォームホイールは、ウォームシャフトの回転に伴い、ウォームホイールが撓む方向に力を受ける。すると、この力によって生じる応力は、ボス部とフランジ部の間の領域に集中する。このため、前記従来のような、ボス部からほぼ直角に屈曲されて径方向に沿ってフランジ部が延出する構成では、芯金部が前記集中応力に十分に耐えられないおそれがある。 More specifically, the worm wheel receives a force in a direction in which the worm wheel bends as the worm shaft rotates. Then, the stress generated by this force is concentrated in a region between the boss portion and the flange portion. For this reason, in the conventional configuration in which the flange portion is bent substantially perpendicularly from the boss portion and extends along the radial direction, the core metal portion may not be able to sufficiently withstand the concentrated stress.
これに対し、本実施形態に係るパワーステアリング装置では、以下の効果が奏せられることで、前記従来のパワーステアリング装置の課題を解決することができる。 In contrast, the power steering device according to the present embodiment can solve the problems of the conventional power steering device by providing the following effects.
すなわち、前記パワーステアリング装置は、ステアリングホイール(図示外)の回転を転舵輪に伝達する操舵軸2と、操舵軸2(出力軸22)に操舵力を付与する電動モータ4と、電動モータ4の出力軸に設けられたウォームシャフト61と、操舵軸2(出力軸22)に設けられたウォームホイールであって、金属材料で形成された芯金部63と樹脂材料で形成された歯部64を有し、歯部64は、操舵軸2の回転軸線Zに直交する径方向において芯金部63の外側に設けられており、芯金部63は、操舵軸2(出力軸22)が内部に挿入される筒状のボス部631と、径方向においてボス部631と歯部64の間に設けられたフランジ部であって、回転軸線Zに直交する平面と平行に形成されているフランジ部632と、径方向においてボス部631とフランジ部632の間に設けられた傾斜部であって、回転軸線Zに沿う断面において回転軸線Zと回転軸線Zに直交する軸線Yとの両方に対し傾斜して形成されている傾斜部633と、を有していて、ウォームシャフト61と噛み合うことで電動モータ4の回転を操舵軸2に伝達するウォームホイール62と、を有する。
That is, the power steering device includes a
このように、本実施形態では、ウォームホイール62の芯金部63におけるボス部631とフランジ部632の間に、操舵軸2の回転軸線Zに沿う断面において回転軸線Zと回転軸線Zに直交する軸線Yとの両方に対し傾斜する傾斜部633が形成されている。かかる傾斜部633によって、芯金部63の曲げ剛性を向上させることが可能となり、その結果、ウォームホイール62の強度を向上させることができる。
Thus, in the present embodiment, between the
また、本実施形態では、傾斜部633は、前記径方向の両端部に、塑性変形により屈曲した塑性変形屈曲部としての第1塑性変形屈曲部633a及び第2塑性変形屈曲部633bを有する。
In the present embodiment, the
このように、第1塑性変形屈曲部633a及び第2塑性変形屈曲部633bが設けられていることによって、傾斜部633の径方向両端部の剛性がさらに向上する。その結果、ウォームホイール62の強度をさらに向上させることができる。
As described above, by providing the first plastic deformation
また、本実施形態では、傾斜部633は、回転軸線Zの方向における歯部64の中央部を跨ぐように形成されている。
Further, in the present embodiment, the
ウォームシャフト61から受ける径方向荷重は、歯部64の軸方向の中央部付近に集中することになる。このため、当該径方向荷重のベクトル線上、すなわち噛み合い中心C上に傾斜部633をオーバーラップさせることによって、傾斜部633において前記径方向荷重に効果的に対抗することができる。
The radial load received from the
また、本実施形態では、傾斜部633は、回転軸線Zの方向において、ボス部631とオーバーラップするように設けられている。
In the present embodiment, the
このように、ボス部631と傾斜部633を軸方向においてオーバーラップさせることで、操舵軸2(出力軸22)に対するボス部631の取り付け代を確保しつつ、芯金部63の軸方向寸法の増大化を抑制できるメリットがある。
In this way, by overlapping the
また、本実施形態では、傾斜部633は、回転軸線Zに直交する平面と平行な平面部633cを有し、平面部633cは、回転軸線Zの方向におけるボス部631の1対の端部である第1端部631aと第2端部631bのうち、第1端部631aと連続して形成されている。
In the present embodiment, the
かかる構成とすることで、ボス部631を出力軸22に圧入する際、ボス部631の第1端部631aだけでなく、この第1端部631aと併せて平面部633cを押圧することが可能となる。これにより、ボス部631に作用する圧入荷重を低減することができ、芯金部63の変形を抑制することができる。
With this configuration, when the
また、本実施形態では、平面部633cは、回転軸線Zの方向において、第1端部631aと同じ位置か、又は第1端部631aよりも外側に位置するように形成されている。
In the present embodiment, the
かかる構成とすることで、芯金部63を出力軸22に圧入する際、当該芯金部63を押圧するにあたり、比較的面積の広い平面部633cを押圧することが可能となる。これにより、ボス部631の第1端部631aを局所的に押圧した場合と比べて、芯金部63の変形を抑制できるメリットがある。
With this configuration, when pressing the cored
また、本実施形態では、傾斜部633は、ボス部631に隣接する領域において、回転軸線Zの方向の肉厚t1が、フランジ部における回転軸線Zの方向の肉厚t2よりも大きい。
In the present embodiment, the
傾斜部633とボス部631の間の領域は、ウォームシャフト61からの径方向荷重の影響を受け、内部応力が最も大きく生じやすい部分の1つである。このため、当該部分の肉厚t1を大きくすることによって、芯金部63全体の重量の増大化を抑制しながら、当該応力集中部分における強度を確保することができる。
The region between the
また、本実施形態では、フランジ部632は、回転軸線Zの方向に沿って開口する貫通孔632aを有し、貫通孔632aは、貫通孔632aの半径が、回転軸線Zの方向におけるボス部631の1対の端部である第1端部631a側から第2端部631b側に向かって、徐々に減少するように形成されている。
In the present embodiment, the
前述のように、歯部64の成形にあたり、ボス部631の第1端部631a側から樹脂材料を充填するように射出成型を行う場合、当該樹脂材料は貫通孔632aにも充填されることになる。そこで、上述のように、貫通孔632aを第1端部631a側に拡径させ、いわゆる抜き勾配を形成することで、樹脂材料の硬化後、貫通孔632aから前記不要部分65を引き抜く際、当該不要部分65を容易に引き抜くことができる。
As described above, when the injection molding is performed so that the resin material is filled from the
また、本実施形態では、芯金部63は、前記径方向においてフランジ部632の外側に設けられた屈曲部634を有し、傾斜部633及び屈曲部634は、回転軸線Zの方向において、フランジ部632側からボス部631の1対の端部である第1端部631aと第2端部631bのうち、第1端部631a側に向かって屈曲しており、傾斜部633は、傾斜部633と回転軸線Zとの間の最短距離である傾斜部633の半径(第1半径r1)が、回転軸線Zの方向においてフランジ部632側から第1端部631a側に向かって徐々に減少するように形成され、屈曲部634は、屈曲部634と回転軸線Zとの間の最短距離である屈曲部634の半径(第2半径r2)が、回転軸線Zの方向においてフランジ部632側から第1端部631a側に向かって徐々に増大するように形成されている。
In the present embodiment, the cored
このように、本実施形態では、傾斜部633、フランジ部632及び屈曲部634により構成される断面形状が、一面側が開口する箱型断面となっている。このため、芯金部63全体における剛性を向上させることができる。さらに、前記箱型断面の開口部が、開口部側に向かって拡径する形状となっているため、芯金部63のプレス成型時における抜き勾配を確保することもできる。
Thus, in this embodiment, the cross-sectional shape comprised by the
また、本実施形態では、屈曲部634は、軸方向において、傾斜部633とオーバーラップ(径方向に対向)するように形成されている。
In the present embodiment, the
このように、屈曲部634が軸方向において傾斜部633とオーバーラップするように構成されていることで、芯金部63の軸方向寸法の増大化を抑制することが可能となり、ウォームホイール62の大型化を抑制することができる。
As described above, since the
〔第2実施形態〕
図5は、本発明に係るパワーステアリング装置の第2実施形態を示す。なお、本実施形態では、前記第1実施形態における芯金部63における屈曲部634の構成を変更したものであって、他の構成については前記第1実施形態と同様である。よって、第1実施形態と同じ構成については、同一の符号を付すことにより、その説明を省略する。
[Second Embodiment]
FIG. 5 shows a second embodiment of the power steering apparatus according to the present invention. In the present embodiment, the configuration of the
図5は、本発明の第2実施形態に係るウォームホイール62の縦断面図を示している。なお、本図の説明では、操舵軸2の回転軸線Zに平行な方向を「軸方向」、操舵軸2の回転軸線Zに直交する方向を「径方向」、そして操舵軸2の回転軸線Z周りの方向を「周方向」として説明する。また、「軸方向」については、ステアリングホイールに連係される側である図中の上側を「一端側」、下側を「他端側」として説明する。
FIG. 5 shows a longitudinal sectional view of a
図5に示すように、本実施形態では、ウォームホイール62の芯金部63の屈曲部634が、フランジ部632の外周縁から軸方向においてボス部631の第2端部631b側(軸方向の一端側)へ向かって屈曲するように形成されている。換言すれば、本実施形態では、傾斜部633が噛み合い中心Cよりも軸方向の他端側に位置するように設けられ、屈曲部634が、軸方向における歯部64の中央部(噛み合い中心C)を跨ぐように形成されている。さらに、この屈曲部634は、軸方向のほぼ中間部が、軸方向において歯部64の中央部と一致するように、すなわち噛み合い中心Cの軸線が屈曲部634の軸方向ほぼ中間位置を通過するように形成されている。なお、屈曲部634の内周側のテーパ面634bは、第2半径r2が、軸方向において、フランジ部632側からボス部631の第2端部631b側へ向かって徐々に増大するように形成され、前記第1実施形態と同様に、歯部64の成形時のいわゆる抜き勾配として機能する。
As shown in FIG. 5, in the present embodiment, the
以上のような構成から、本実施形態においても、前記第1実施形態と共通の構成からは、前記第1実施形態と同様の作用効果が奏せられる。 From the configuration as described above, also in the present embodiment, the same effects as those in the first embodiment can be obtained from the configuration common to the first embodiment.
本発明は前記実施形態の構成に限定されるものではなく、本発明の作用効果を奏し得る形態であれば、適用するパワーステアリング装置の仕様等に応じて自由に変更可能である。 The present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment, and can be freely changed according to the specifications of the power steering device to be applied as long as it can achieve the effects of the present invention.
例えば、本発明を適用するパワーステアリング装置のアシスト形式としては、前記実施形態で例示したような、出力軸22(ピニオン軸)に対し電動モータ4による操舵力を付与するいわゆるピニオンアシスト形式には限定されない。換言すれば、本発明に係る操舵軸は、入力軸21と前記ステアリングホイールとを接続するステアリングコラムを含み、本発明は、当該ステアリングコラムに対し電動モータ4による操舵力を付与するいわゆるコラムアシスト形式にも適用可能である。
For example, the assist type of the power steering apparatus to which the present invention is applied is limited to the so-called pinion assist type that applies the steering force by the electric motor 4 to the output shaft 22 (pinion shaft) as exemplified in the above embodiment. Not. In other words, the steering shaft according to the present invention includes a steering column that connects the
また、本発明を適用するパワーステアリング装置は、前記実施形態で例示したような、操舵軸2がラックバー3を介して前記転舵輪に機械的に連結されることによって操舵軸2の回転を前記転舵輪に伝達するものには限定されない。換言すれば、本発明に係る操舵軸は、前記転舵輪と機械的に連結されないものを含み、本発明は、操舵軸2の回転が電気信号により伝達されて電動モータ4により出力軸22を回転させるような、いわゆるステアバイワイヤ形式のものにも適用可能である。
Further, the power steering device to which the present invention is applied, the steering
また、前記フランジ部632は、前記実施形態で例示したような、操舵軸2の回転軸線Zに直交する平面と完全に平行なものに限定されない。換言すれば、本発明の「操舵軸の回転軸線に直交する平面と平行に形成されているフランジ部」は、操舵軸2の回転軸線Zに直交する平面と完全に平行なもののみならず、該平面に実質的に沿ったものを含む。
Further, the
以上説明した実施形態に基づくパワーステアリング装置としては、例えば、以下に述べる態様のものが考えられる。 As the power steering device based on the embodiment described above, for example, the following modes can be considered.
すなわち、当該パワーステアリング装置は、その1つの態様において、ステアリングホイールの回転を転舵輪に伝達する操舵軸と、前記操舵軸に操舵力を付与する電動モータと、前記電動モータの出力軸に設けられたウォームシャフトと、前記操舵軸に設けられたウォームホイールであって、金属材料で形成された芯金部と樹脂材料で形成された歯部を有し、前記歯部は、前記操舵軸の回転軸線に直交する径方向において前記芯金部の外側に設けられており、前記芯金部は、前記操舵軸が内部に挿入される筒状のボス部と、前記径方向において前記ボス部と前記歯部の間に設けられたフランジ部であって、前記回転軸線に直交する平面と平行に形成されているフランジ部と、前記径方向において前記ボス部と前記フランジ部の間に設けられた傾斜部であって、前記回転軸線に沿う断面において前記回転軸線と前記回転軸線に直交する軸線との両方に対し傾斜して形成されている傾斜部と、を有していて、前記ウォームシャフトと噛み合うことで前記電動モータの回転を前記操舵軸に伝達するウォームホイールと、を有する。 That is, the power steering device is provided in one aspect thereof on a steering shaft that transmits rotation of a steering wheel to a steered wheel, an electric motor that applies a steering force to the steering shaft, and an output shaft of the electric motor. A worm wheel provided on the steering shaft, having a metal core portion formed of a metal material and a tooth portion formed of a resin material, the tooth portion rotating the steering shaft The core metal part is provided outside the core metal part in a radial direction orthogonal to the axis, and the core metal part includes a cylindrical boss part into which the steering shaft is inserted, and the boss part in the radial direction and the A flange portion provided between the tooth portions, the flange portion formed in parallel with a plane orthogonal to the rotation axis, and provided between the boss portion and the flange portion in the radial direction. An inclined portion that is inclined with respect to both the rotation axis and an axis orthogonal to the rotation axis in a cross section along the rotation axis, and the worm shaft; And a worm wheel that transmits the rotation of the electric motor to the steering shaft by meshing.
前記パワーステアリング装置の好ましい態様において、前記傾斜部は、前記径方向の両端部に、塑性変形により屈曲した塑性変形屈曲部を有する。 In a preferred aspect of the power steering apparatus, the inclined portion has plastic deformation bent portions bent by plastic deformation at both ends in the radial direction.
別の好ましい態様では、前記パワーステアリング装置の態様のいずれかにおいて、前記傾斜部は、前記回転軸線の方向における前記歯部の中央部を跨ぐように形成されている。 In another preferable aspect, in any one of the aspects of the power steering apparatus, the inclined portion is formed so as to straddle a central portion of the tooth portion in the direction of the rotation axis.
さらに別の好ましい態様では、前記パワーステアリング装置の態様のいずれかにおいて、前記傾斜部は、前記回転軸線の方向において、前記ボス部とオーバーラップするように設けられている。 In still another preferred aspect, in any one of the aspects of the power steering apparatus, the inclined portion is provided so as to overlap the boss portion in the direction of the rotation axis.
さらに別の好ましい態様では、前記パワーステアリング装置の態様のいずれかにおいて、前記傾斜部は、前記回転軸線に直交する平面と平行な平面部を有し、前記平面部は、前記回転軸線の方向における前記ボス部の1対の端部である第1端部と第2端部のうち、前記第1端部と連続して形成されている。 In still another preferred aspect, in any one of the aspects of the power steering apparatus, the inclined portion has a plane portion parallel to a plane orthogonal to the rotation axis, and the plane portion is in the direction of the rotation axis. Of the first end and the second end, which are a pair of end portions of the boss portion, the boss portion is formed continuously with the first end portion.
さらに別の好ましい態様では、前記パワーステアリング装置の態様のいずれかにおいて、前記平面部は、前記回転軸線の方向において、前記第1端部と同じ位置か、又は前記第1端部よりも外側に位置するように形成されている。 In still another preferred aspect, in any one of the aspects of the power steering apparatus, the planar portion is located at the same position as the first end portion or outside the first end portion in the direction of the rotation axis. It is formed to be located.
さらに別の好ましい態様では、前記パワーステアリング装置の態様のいずれかにおいて、前記傾斜部は、前記ボス部に隣接する領域において、前記回転軸線の方向の肉厚が、前記フランジ部における前記回転軸線の方向の肉厚よりも大きい。 In still another preferred aspect, in any one of the aspects of the power steering apparatus, the inclined portion has a thickness in a direction of the rotation axis in a region adjacent to the boss portion. Greater than the wall thickness in the direction.
さらに別の好ましい態様では、前記パワーステアリング装置の態様のいずれかにおいて、前記フランジ部は、前記回転軸線の方向に沿って開口する貫通孔を有し、前記貫通孔は、前記貫通孔の半径が、前記回転軸線の方向における前記ボス部の1対の端部である第1端部側から第2端部側に向かって、徐々に減少するように形成されている。 In still another preferred aspect, in any one of the aspects of the power steering apparatus, the flange portion has a through hole that opens along a direction of the rotation axis, and the through hole has a radius of the through hole. The first boss portion, which is a pair of end portions of the boss portion in the direction of the rotation axis, is formed so as to gradually decrease from the second end portion side.
さらに別の好ましい態様では、前記パワーステアリング装置の態様のいずれかにおいて、前記芯金部は、前記径方向において前記フランジ部の外側に設けられた屈曲部を有し、前記傾斜部及び前記屈曲部は、前記回転軸線の方向において、前記フランジ部側から前記ボス部の1対の端部である第1端部と第2端部のうち、前記第1端部側に向かって屈曲しており、前記傾斜部は、前記傾斜部と前記回転軸線との間の最短距離である前記傾斜部の半径が、前記回転軸線の方向において前記フランジ部側から前記第1端部側に向かって徐々に減少するように形成され、前記屈曲部は、前記屈曲部と前記回転軸線との間の最短距離である前記屈曲部の半径が、前記回転軸線の方向において前記フランジ部側から前記第1端部側に向かって徐々に増大するように形成されている。 In still another preferred aspect, in any one of the aspects of the power steering device, the cored bar part has a bent part provided outside the flange part in the radial direction, and the inclined part and the bent part Is bent toward the first end portion of the first end portion and the second end portion which are a pair of end portions of the boss portion from the flange portion side in the direction of the rotation axis. In the inclined portion, the radius of the inclined portion, which is the shortest distance between the inclined portion and the rotation axis, gradually increases from the flange portion side toward the first end portion side in the direction of the rotation axis. The bent portion is formed such that the radius of the bent portion that is the shortest distance between the bent portion and the rotation axis is the first end portion from the flange portion side in the direction of the rotation axis. Gradually increasing toward the side It is formed in so that.
2…操舵軸、4…電動モータ、61…ウォームシャフト、62…ウォームホイール、63…芯金部、64…歯部、631…ボス部、632…フランジ部、633…傾斜部 2 ... Steering shaft, 4 ... Electric motor, 61 ... Worm shaft, 62 ... Worm wheel, 63 ... Core metal part, 64 ... Tooth part, 631 ... Boss part, 632 ... Flange part, 633 ... Inclined part
Claims (9)
前記操舵軸に操舵力を付与する電動モータと、
前記電動モータの出力軸に設けられたウォームシャフトと、
前記操舵軸に設けられたウォームホイールであって、金属材料で形成された芯金部と樹脂材料で形成された歯部を有し、前記歯部は、前記操舵軸の回転軸線に直交する径方向において前記芯金部の外側に設けられており、前記芯金部は、前記操舵軸が内部に挿入される筒状のボス部と、前記径方向において前記ボス部と前記歯部の間に設けられたフランジ部であって、前記回転軸線に直交する平面と平行に形成されているフランジ部と、前記径方向において前記ボス部と前記フランジ部の間に設けられた傾斜部であって、前記回転軸線に沿う断面において前記回転軸線と前記回転軸線に直交する軸線との両方に対し傾斜して形成されている傾斜部と、を有していて、前記ウォームシャフトと噛み合うことで前記電動モータの回転を前記操舵軸に伝達するウォームホイールと、
を有することを特徴とするパワーステアリング装置。 A steering shaft that transmits the rotation of the steering wheel to the steered wheels;
An electric motor for applying a steering force to the steering shaft;
A worm shaft provided on an output shaft of the electric motor;
A worm wheel provided on the steering shaft, having a cored bar portion made of a metal material and a tooth portion made of a resin material, wherein the tooth portion has a diameter orthogonal to the rotation axis of the steering shaft. The core metal part is provided outside the core metal part in the direction, and is formed between the cylindrical boss part into which the steering shaft is inserted, and between the boss part and the tooth part in the radial direction. A flange portion provided, a flange portion formed parallel to a plane orthogonal to the rotation axis, and an inclined portion provided between the boss portion and the flange portion in the radial direction, The electric motor by engaging with the worm shaft in a cross section along the rotation axis, and an inclined portion that is inclined with respect to both the rotation axis and an axis perpendicular to the rotation axis. Rotation of the steering shaft And the worm wheel for transmitting,
A power steering apparatus comprising:
前記傾斜部は、前記径方向の両端部に、塑性変形により屈曲した塑性変形屈曲部を有することを特徴とするパワーステアリング装置。 The power steering apparatus according to claim 1, wherein
The power steering device according to claim 1, wherein the inclined portion has plastic deformation bent portions bent by plastic deformation at both ends in the radial direction.
前記傾斜部は、前記回転軸線の方向における前記歯部の中央部を跨ぐように形成されていることを特徴とするパワーステアリング装置。 The power steering apparatus according to claim 1, wherein
The power steering device according to claim 1, wherein the inclined portion is formed so as to straddle a central portion of the tooth portion in the direction of the rotation axis.
前記傾斜部は、前記回転軸線の方向において、前記ボス部とオーバーラップするように設けられていることを特徴とするパワーステアリング装置。 In the power steering device according to claim 3,
The power steering apparatus according to claim 1, wherein the inclined portion is provided so as to overlap the boss portion in the direction of the rotation axis.
前記傾斜部は、前記回転軸線に直交する平面と平行な平面部を有し、
前記平面部は、前記回転軸線の方向における前記ボス部の1対の端部である第1端部と第2端部のうち、前記第1端部と連続して形成されていることを特徴とするパワーステアリング装置。 The power steering apparatus according to claim 4, wherein
The inclined portion has a plane portion parallel to a plane orthogonal to the rotation axis,
The planar portion is formed continuously with the first end portion among a first end portion and a second end portion which are a pair of end portions of the boss portion in the direction of the rotation axis. Power steering device.
前記平面部は、前記回転軸線の方向において、前記第1端部と同じ位置か、又は前記第1端部よりも外側に位置するように形成されていることを特徴とするパワーステアリング装置。 In the power steering device according to claim 5,
The power steering device according to claim 1, wherein the planar portion is formed so as to be located at the same position as the first end portion or outside the first end portion in the direction of the rotation axis.
前記傾斜部は、前記ボス部に隣接する領域において、前記回転軸線の方向の肉厚が、前記フランジ部における前記回転軸線の方向の肉厚よりも大きいことを特徴とするパワーステアリング装置。 In the power steering device according to claim 5,
In the region adjacent to the boss portion, the inclined portion has a thickness in the direction of the rotation axis that is greater than a thickness in the direction of the rotation axis of the flange portion.
前記フランジ部は、前記回転軸線の方向に沿って開口する貫通孔を有し、
前記貫通孔は、前記貫通孔の半径が、前記回転軸線の方向における前記ボス部の1対の端部である第1端部側から第2端部側に向かって、徐々に減少するように形成されていることを特徴とするパワーステアリング装置。 In the power steering device according to claim 5,
The flange portion has a through hole that opens along the direction of the rotation axis,
The through hole is configured such that the radius of the through hole gradually decreases from the first end side, which is a pair of end portions of the boss portion in the direction of the rotation axis, toward the second end side. A power steering apparatus characterized by being formed.
前記芯金部は、前記径方向において前記フランジ部の外側に設けられた屈曲部を有し、
前記傾斜部及び前記屈曲部は、前記回転軸線の方向において、前記フランジ部側から前記ボス部の1対の端部である第1端部と第2端部のうち、前記第1端部側に向かって屈曲しており、
前記傾斜部は、前記傾斜部と前記回転軸線との間の最短距離である前記傾斜部の半径が、前記回転軸線の方向において前記フランジ部側から前記第1端部側に向かって徐々に減少するように形成され、
前記屈曲部は、前記屈曲部と前記回転軸線との間の最短距離である前記屈曲部の半径が、前記回転軸線の方向において前記フランジ部側から前記第1端部側に向かって徐々に増大するように形成されていることを特徴とするパワーステアリング装置。 The power steering apparatus according to claim 1, wherein
The core metal part has a bent part provided outside the flange part in the radial direction,
The inclined portion and the bent portion are, in the direction of the rotation axis, the first end portion side of the first end portion and the second end portion that are a pair of end portions of the boss portion from the flange portion side. Bent toward
In the inclined portion, the radius of the inclined portion, which is the shortest distance between the inclined portion and the rotation axis, gradually decreases from the flange portion side to the first end portion side in the direction of the rotation axis. Formed to
In the bent portion, the radius of the bent portion, which is the shortest distance between the bent portion and the rotation axis, gradually increases from the flange portion side toward the first end portion side in the direction of the rotation axis. A power steering device characterized in that the power steering device is formed.
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