JP2018154166A - Vehicle body side part structure - Google Patents
Vehicle body side part structure Download PDFInfo
- Publication number
- JP2018154166A JP2018154166A JP2017050820A JP2017050820A JP2018154166A JP 2018154166 A JP2018154166 A JP 2018154166A JP 2017050820 A JP2017050820 A JP 2017050820A JP 2017050820 A JP2017050820 A JP 2017050820A JP 2018154166 A JP2018154166 A JP 2018154166A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rear door
- vehicle
- door
- pillar
- wheel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
本発明は、車両の車体側部構造、特に、車両の側方からの衝突などによって発生する荷重付加に起因する車体変形に対して車室内容積を確保する車体側部構造に関する。 The present invention relates to a vehicle body side part structure, and more particularly to a vehicle body side part structure that secures a vehicle interior volume against vehicle body deformation caused by a load applied due to a collision from the side of the vehicle.
車両には、側方からの衝突などによって不可避的に荷重が作用することがある。こうした側方からの荷重によって生じるドアの変形を抑制するために、近年では、多くの車両において、ドアの内部にドアビームと呼ばれる強度部材が配設されている。例えば、下記特許文献1では、断面形状を特定した高張力鋼板製のドアビームをドアの内部に配設することにより、側方からの荷重に対する優れた抗力とエネルギー吸収性が確保される。 A load may inevitably act on the vehicle due to a side collision or the like. In recent years, in many vehicles, a strength member called a door beam is disposed inside the door in order to suppress the deformation of the door caused by such a lateral load. For example, in Patent Document 1 described below, by providing a door beam made of a high-strength steel plate having a specified cross-sectional shape inside the door, excellent drag and energy absorption against lateral loads are ensured.
ところで、前述の車両の側方からの荷重に起因する車体変形に対して車室内容積を確保するためには、例えばBピラーの変形を抑制する必要がある。そうした場合、ドアビームは、単にドアの変形を抑制するだけでなく、例えばドアの車両前後方向の部材と係合して引張強度によってBピラーの変形を抑制するように機能させることが考えられる。その場合、例えばリヤドア内部に配設されるドアビームをリヤクォータ部に係合し、そのドアビームの引張強度がBピラー変形抑制力として有効に作用する構成が要求される。 By the way, in order to secure the vehicle interior volume against the deformation of the vehicle body caused by the load from the side of the vehicle, it is necessary to suppress the deformation of the B pillar, for example. In such a case, it is conceivable that the door beam not only suppresses deformation of the door but also functions to suppress deformation of the B pillar by, for example, engaging with a member in the vehicle front-rear direction of the door. In that case, for example, a configuration is required in which a door beam disposed inside the rear door is engaged with the rear quarter portion, and the tensile strength of the door beam effectively acts as a B pillar deformation suppressing force.
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、Bピラーの変形を抑制して、より効果的に車室内容積を確保することができる車体側部構造を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a vehicle body side part structure that can suppress the deformation of the B pillar and more effectively secure the vehicle interior volume. is there.
上記目的を達成するため請求項1に記載の車体側部構造は、
車両側方からの荷重に対抗するための車体側部構造において、前記車両のドア内部に配設され、車両前後方向に略直線状に引張強度を有する強度部材と、前記強度部材が有する引張強度方向の略延長線上で前記ドアと車体のホイール収容部とを係合する係合手段と、前記係合手段による前記ホイール収容部の前記ドアとの係合部と前記ホイール収容部のホイールハウスを構成するホイールハウス構成板部材とを車両前後方向に連結する連結部材と、を備えたことを特徴とする。
In order to achieve the above object, the vehicle body side structure according to claim 1,
In a vehicle body side structure for resisting a load from the side of a vehicle, a strength member disposed inside the door of the vehicle and having a tensile strength substantially linearly in the vehicle front-rear direction, and a tensile strength of the strength member Engaging means for engaging the door and the wheel housing portion of the vehicle body on a substantially extended line of the direction, an engaging portion of the wheel housing portion with the door by the engaging means, and a wheel house of the wheel housing portion. And a connecting member for connecting the wheel house constituting plate member to be configured in the vehicle front-rear direction.
この構成によれば、強度部材のホイール収容部側の端部(以下、単にホイール側端部とも記す)が係合手段によってホイール収容部に直接的又は間接的に係合されるので、車両側方からの荷重が作用すると強度部材に引張力が生じる。このとき、ホイール収容部におけるドアとの係合部がホイールハウスを構成するホイールハウス構成板部材と連結部材によって車両前後方向に連結されているので、ホイールハウス構成板部材が強度部材に生じる引張力を受ける。そして、このホイールハウス構成板部材は上下方向及び車両前後方向に広がりを有するので、強度部材から受ける引張応力が分散され、強度部材に生じる引張力を受けても変形したり破断したりしにくいことから、強度部材の引張強度が車両側方荷重に対するBピラー変形抑制力として有効に作用し、結果として車室内容量を確保することができる。 According to this configuration, the end of the strength member on the side of the wheel accommodating portion (hereinafter also simply referred to as a wheel side end) is directly or indirectly engaged with the wheel accommodating portion by the engaging means. When a load from one side acts, a tensile force is generated in the strength member. At this time, since the engaging portion with the door in the wheel housing portion is connected in the vehicle front-rear direction by the wheel house constituting plate member and the connecting member constituting the wheel house, the tensile force generated in the strength member by the wheel house constituting plate member Receive. And since this wheel house component plate member has a spread in the vertical direction and the vehicle front-rear direction, the tensile stress received from the strength member is dispersed, and even if it receives the tensile force generated in the strength member, it is difficult to deform or break Therefore, the tensile strength of the strength member effectively acts as a B-pillar deformation suppressing force against the vehicle side load, and as a result, the vehicle interior capacity can be ensured.
請求項2に記載の車体側部構造は、請求項1に記載の車体側部構造において、前記強度部材が、Bピラーを介して車両前後方向に隣接するドアの双方の内部に配設されており、前記隣接するドア内部の強度部材の隣接側端部同士が前記Bピラーを介して係合されることを特徴とする。 The vehicle body side structure according to claim 2 is the vehicle body side structure according to claim 1, wherein the strength member is disposed inside both doors adjacent to each other in the vehicle front-rear direction via a B pillar. The adjacent side ends of the strength members inside the adjacent doors are engaged with each other via the B pillar.
この構成によれば、車両側方荷重が作用した場合、隣接するドア内部の強度部材の双方に引張力が作用し、これらの強度部材の引張強度が車両側方荷重に対するBピラー変形抑制力として更に有効に作用し、結果として車室内容量をより一側確実に保持することができる。 According to this configuration, when a vehicle side load is applied, a tensile force acts on both of the strength members inside the adjacent door, and the tensile strength of these strength members serves as a B-pillar deformation suppression force against the vehicle side load. Further, it works effectively, and as a result, the vehicle interior capacity can be more reliably maintained on one side.
以上説明したように、本発明によれば、車両側方からの荷重が作用すると強度部材に引張力が生じ、その引張力を連結部材で車両前後方向に連結されたホイールハウス構成板部材が受けるが、このホイールハウス構成板部材は上下方向及び車両前後方向に広がりを有するので、強度部材から受ける引張応力が分散され、強度部材に生じる引張力を受けても変形したり破断したりしにくく、これにより強度部材の引張強度が車両側方荷重に対するBピラー変形抑制力として有効に作用し、結果として車室内容量を確保することができる。 As described above, according to the present invention, when a load from the side of the vehicle acts, a tensile force is generated in the strength member, and the tensile force is received by the wheel house constituting plate member connected in the vehicle front-rear direction by the connecting member. However, since this wheel house constituting plate member has a spread in the vertical direction and the vehicle front-rear direction, the tensile stress received from the strength member is dispersed, and even if it receives the tensile force generated in the strength member, it is difficult to deform or break, Thereby, the tensile strength of the strength member effectively acts as a B-pillar deformation suppressing force against the vehicle side load, and as a result, the vehicle interior capacity can be ensured.
以下に、本発明の車体側部構造の実施の形態について図面を参照して詳細に説明する。図1は、本発明の車体側部構造が第1の実施の形態としてリヤドアに適用された車両の概略構成側面図である。この車両は、例えばステーションワゴン型の乗用車両であり、車体の左右夫々の側部には、フロントドア(異なるドア)6とリヤドア(ドア)8が配置される。周知の乗用車両と同様に、フロントドア6の車両前方にはAピラー(フロントピラー)10が、フロントドア6とリヤドア8の間にはBピラー(センターピラー)12が、リヤドア8の車両後方にはCピラー(リヤクォータピラー)14が、車体の左右夫々の側部に設けられている。一般的に、これらのピラー10〜14の上端部は車体のルーフ部16に連結され、下端部は(ピラー形状をなしていない場合もある)サイドシル部18に連結されている。
Hereinafter, embodiments of a vehicle body side part structure of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a schematic side view of a vehicle in which a vehicle body side structure according to the present invention is applied to a rear door as a first embodiment. This vehicle is, for example, a station wagon type passenger vehicle, and a front door (different door) 6 and a rear door (door) 8 are arranged on the left and right sides of the vehicle body. As with known passenger vehicles, an A-pillar (front pillar) 10 is located at the front of the
これらのピラー10〜14は、一般に、金属製板材、例えば鋼板からなるアウタ部材とインナ部材を中空閉断面に結合して形成され、両者の間に金属製板材、例えば鋼板からなるリンフォース部材と呼ばれる補剛部材を介装することもある。例えば、Cピラー14については、リヤクォータパネルアウタ21(図2参照)に形成されたCピラーアウタとリヤクォータパネルインナに形成されたCピラーインナの間にリンフォースCピラーを介装して構成される。更に、リヤクォータパネルインナの下方には、例えば図2に示すように、リヤホイールハウス50の車幅方向外側面を構成するリヤアーチインナ52及びリヤホイールハウス50の車幅方向内側面を構成するホイールエプロン54が連結される。従って、この場合、Cピラー14はリヤクォータ部(ホイール収容部)20の一部である。
These
この車両では、一般的な乗用車両と同様に、フロントドア6は、Aピラー10とフロントドア6との間に設けられた上下2か所のフロントドアヒンジ22によって開閉自在に支持される。また、このフロントドア6は、Bピラー12とフロントドア6との間に設けられたフロントドアロック機構24によって閉状態に維持される。従って、フロントドアヒンジ22はAピラー10とフロントドア6の係合手段であり、フロントドアロック機構24はBピラー12とフロントドア6の係合手段(ドア閉時)である。この実施の形態のフロントドアロック機構24は、上側のフロントドアヒンジ22と同じ程度の高さに設けられている。同様に、リヤドア8は、Bピラー12とリヤドア8との間に設けられた上下2か所のリヤドアヒンジ26によって開閉自在に支持される。また、このリヤドア8は、Cピラー14とリヤドア8との間に設けられたリヤドアロック機構28によって閉状態に維持される。従って、リヤドアヒンジ26はBピラー12とリヤドア8の係合手段であり、リヤドアロック機構28はCピラー14とリヤドア8の係合手段(ドア閉時)である。この実施の形態のリヤドアロック機構28は、上側のリヤドアヒンジ26と同じ程度の高さに設けられている。なお、何れも、ドアヒンジ22、26は、周知の蝶番構造であり、ドアロック機構24、28は、例えばラッチとストライカで構成される周知のロック機構である。
In this vehicle, as in a general passenger vehicle, the
この実施の形態の車両では、フロントドア6の内部に、車両側方からの荷重に抗する強度部材(異なる強度部材)としてのフロントドアビーム36が少なくとも1つ配設されている。図に示すフロントドアビーム36は、上側のフロントドアヒンジ22とフロントドアロック機構24を結ぶ直線方向にビーム部材の長手方向を向けて配設され、前端部はフロントドア6の前端部に結合され、後端部はフロントドア6の後端部に結合されている。従って、このフロントドアビーム36は、車両前後方向に引張強度を有し、上側のフロントドアヒンジ22によってAピラー10に係合され、フロントドアロック機構24によってBピラー12に係合されている。換言すれば、フロントドアビーム36の引張強度方向の延長で、フロントドア6は、上側のフロントドアヒンジ22によってAピラー10に係合され、フロントドアロック機構24によってBピラー12に係合される。このフロントドアビーム36は、例えば前述した特許文献1に記載されるように高張力鋼板で形成される。また、フロントドアビーム36とフロントドア6を構成する金属製板材、例えば鋼板との結合にも、例えば前述した特許文献1に記載される構造が用いられる。このフロントドアビーム36は、車両側方からの荷重に対して、単にフロントドア6の変形を抑制するだけでなく、例えばAピラー10を介して車両前後方向前方の部材、例えばフロントフェンダー部(異なるホイール収容部)4と係合して車両前後方向に引張力を発生する。これにより、後述するようにフロントドアビーム36の引張強度がBピラー変形抑制力として有効に作用し、結果的に車室内容積を確保することができる。
In the vehicle of this embodiment, at least one
また、この実施の形態の車両では、リヤドア8の内部にも、車両側方からの荷重に抗する強度部材としてのリヤドアアッパビーム38が少なくとも1つ配設されている。図に示すリヤドアアッパビーム38は、上側のリヤドアヒンジ26とリヤドアロック機構28を結ぶ直線方向にビーム部材の長手方向を向けて配設され、前端部はリヤドア8の前端部に結合され、後端部はリヤドア8の後端部に結合されている。従って、このリヤドアアッパビーム38は、車両前後方向に引張強度を有し、上側のリヤドアヒンジ26によってBピラー12に係合され、リヤドアロック機構28によってCピラー14、つまりリヤクォータ部(ホイール収容部)20に係合されている。換言すれば、リヤドアアッパビーム38の引張強度方向の延長で、リヤドア8は、上側のリヤドアヒンジ26によってBピラー12に係合され、リヤドアロック機構(係合手段)28によってCピラー14、つまりリヤクォータ部20に係合される。このリヤドアアッパビーム38は、例えば前述した特許文献1に記載されるように高張力鋼板で形成され、リヤドアアッパビーム38とリヤドア8を構成する金属製板材、例えば鋼板との結合にも、例えば前述した特許文献1に記載される構造が用いられる。このリヤドアアッパビーム38は、車両側方からの荷重に対して、単にリヤドア8の変形を抑制するだけでなく、例えばCピラー14を介して車両前後方向後方の部材、例えばリヤクォータ部20と係合して車両前後方向に引張力を発生する。これにより、後述するようにリヤドアアッパビーム38の引張強度がBピラー変形抑制力として有効に作用し、結果的に車室内容積を確保することができる。
In the vehicle of this embodiment, at least one rear door
図2は、図1のA−A断面図、即ちリヤホイールハウス50の上端部近傍で水平方向に切断した平面図である(リヤホイールは図示を省略)。例えば、リヤホイールハウス50を構成するリヤアーチインナ52及びホイールエプロン54は、何れも金属製板部材、例えば鋼板部材である。この実施の形態では、リヤドアロック機構28によるリヤクォータ部20のリヤドア8との係合部、具体的にはCピラー14の車両前後方向前端部と、ホイールエプロン54、より具体的にはホイールハウス50におけるホイールエプロン54の車両前後方向前端部とを、例えば鋼板製の連結部材44で車両前後方向に連結する。連結される両者は、車両平面視及び車両側面視で、可及的に直線状に連結されるのが望ましい。また、連結にあたっては、例えばスポット溶接などの固着方法が用いられる。
2 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 1, that is, a plan view cut in the horizontal direction in the vicinity of the upper end portion of the rear wheel house 50 (the rear wheel is not shown). For example, the rear arch inner 52 and the
図3は、この実施の形態の車体側部構造を模式的に示した平面図である。例えば、図に示すように、フロントドアビーム36の前端部がAピラー10に係合され、リヤドアアッパビーム38の後端部がCピラー14、即ちリヤクォータ部20に係合され、フロントドアビーム36の後端部とリヤドアアッパビーム38の前端部とがBピラー12を介して係合されている場合に、図に白抜きの矢印で示すように、車両側方から荷重が作用すると、フロントドアビーム36及びリヤドアアッパビーム38には引張力が生じる。車両側方荷重に対して車室内容積を確保するためには、例えばBピラー12の変形を抑制することが有効であり、そのためには例えばフロントドアビーム36やリヤドアアッパビーム38の引張強度が有効に作用する。引張強度は、周知のように、引張方向への破断強度であるから、車両側方荷重をフロントドアビーム36及びリヤドアアッパビーム38の引張力に変換し、それらの引張強度でBピラー12の変形を抑制することができれば、車室内容積を効果的に確保することができる。
FIG. 3 is a plan view schematically showing the vehicle body side part structure of this embodiment. For example, as shown in the figure, the front end portion of the
この実施の形態では、リヤドアロック機構28によるリヤクォータ部20のリヤドア8との係合部とホイールハウス50を構成するホイールエプロン54とを連結部材44で車両前後方向に連結しているので、車両側方からの荷重によってリヤドアアッパビーム38に引張力が生じると、その引張力をホイールエプロン54が受ける。金属製板部材で構成されるホイールエプロン54は、上下方向及び車両前後方向に広がりを有するので、リヤドアアッパビーム38から受ける引張力の引張応力が分散され、従ってリヤドアアッパビーム38から引張力を受けてもホイールエプロン54は変形したり破断したりしにくい。そのため、リヤドアアッパビーム38の引張強度がBピラー12の変形抑制力として有効に作用し、結果的に車室内容積が確保される。
In this embodiment, the engaging portion of the
図4は、本発明の車体側部構造の第2の実施の形態を示す車両の概略構成側面図である。この図は、主にリヤドア8を中心に示している。この実施の形態では、第1の実施の形態と類似している部分が多い。そこで、第1の実施の形態と同等の構成には、同等の符号を付して、その詳細な説明を省略する。
FIG. 4 is a schematic side view of a vehicle showing a second embodiment of the vehicle body side part structure of the present invention. This figure mainly shows the
この実施の形態の車両では、リヤドア8の内部に、車両側方からの荷重に抗する強度部材として3つのリヤドアビーム38〜40が配設されている。なお、これらのリヤドアビーム38〜40も、例えば前述した特許文献1に記載されるように高張力鋼板で形成され、リヤドアビーム38〜40とリヤドア8を構成する金属製板材、例えば鋼板との結合にも、例えば前述した特許文献1に記載される構造が用いられる。この実施の形態では、第1の実施の形態と同様に、フロントドアビーム36の車両前後方向(=引張強度方向)延長線上で、上側のリヤドアヒンジ26とリヤドアロック機構28を結ぶ直線方向にビーム部材の長手方向を向けてリヤドアアッパビーム38が配設される。更に、この実施の形態では、上側のリヤドアヒンジ26から後端部側が下方になるように上下方向に斜めにして車両前後方向に向けてリヤドアロアビーム39が配設され、リヤドアアッパビーム38の後端部とリヤドアロアビーム39の後端部とがリヤドアコネクティングビーム40によって直線状に連結されている。
In the vehicle according to this embodiment, three rear door beams 38 to 40 are disposed inside the
このうち、リヤドアアッパビーム38は車両前後方向に引張強度を有するので、リヤドアアッパビーム38の引張強度方向の延長で、リヤドア8は、上側のリヤドアヒンジ26によってBピラー12に係合され、リヤドアロック機構28によってCピラー14、つまりリヤクォータ部20に係合される。また、この実施の形態では、リヤドアアッパビーム38の前端部とリヤドアロアビーム39の前端部は、例えば図5に示すように、個別の短尺なビーム部材42を介して連結(結合)されている。リヤドアアッパビーム38の前端部は、上側のリヤドアヒンジ26の位置でリヤドア8の前端部に結合されているので、リヤドアアッパビーム38の前端部及びリヤドアロアビーム39の前端部はBピラー12に係合されている。また、前述のように、フロントドアビーム36の後端部はフロントドアロック機構24によってBピラー12に係合されているので、リヤドアアッパビーム38の前端部及びリヤドアロアビーム39の前端部は、Bピラー12を介して、フロントドアビーム36の後端部に係合されている。
Of these, the rear door
前述のように、リヤドアアッパビーム38の後端部は、リヤドアロック機構28の位置でリヤドア8の後端部に結合されているので、リヤドアアッパビーム38の後端部はリヤドアロック機構28を介してCピラー14、即ちリヤクォータ部20に係合されている。一方、リヤドアロアビーム39の後端部は、リヤクォータ部20のうち、Cピラー14下部に設けられたリヤドアキャッチャ機構30を介してリヤクォータ部20に係合されている。換言すれば、リヤドアロアビーム39も車両前後方向に引張強度を有するので、リヤドアロアビーム39の引張強度方向の延長で、リヤドア8は、上側のリヤドアヒンジ26によってBピラー12に係合され、後述するリヤドアキャッチャ機構(係合手段)30によってCピラー14、つまりリヤクォータ部20に係合される。なお、リヤドアコネクティングビーム40は、例えば図5に示すように、リヤドアアッパビーム38の後端部及びリヤドアロアビーム39の後端部と直接的に結合されている。
As described above, since the rear end portion of the rear door
図5は、この実施の形態におけるリヤドアアッパビーム38、リヤドアロアビーム39、リヤドアコネクティングビーム40を模式的に示したものである。前述のように、また図5に実線の白抜き矢印で示すように、車両側方からの荷重が作用した場合に、リヤドアアッパビーム38には引張力が生じるが、リヤドアロアビーム39の前端部はリヤドアアッパビーム38の前端部に結合され、リヤドアロアビーム39の後端部はリヤクォータ部20に係合されているので、車両側方荷重作用時にはリヤドアロアビーム39にも引張力が生じる。このとき、リヤドアロアビーム39は、後端部が下方になるように上下方向に斜めにして車両前後方向に向けて配設されているので、引張力が生じると、例えば後端部が上方に移動しようとする。しかしながら、リヤドアロアビーム39の後端部とリヤドアアッパビーム38の後端部の間にはリヤドアコネクティングビーム40が介装されているので、リヤドアコネクティングビーム40には圧縮力が生じ(滑接とは限らないが、トラス構造とみなせる)、リヤドアロアビーム39の後端部が上方に移動しようとする変位が規制される。
FIG. 5 schematically shows the rear door
また、リヤドアアッパビーム38の後端部とリヤドアロアビーム39の後端部の間にリヤドアコネクティングビーム40が介装されているので、両者は離れている。もし、車両側方からの荷重が、図5に破線の矢印で示すように、リヤドアアッパビーム38とリヤドアロアビーム39の位置を車両後面視(=車両前面視)で回転させるような荷重であった場合でも、リヤドアアッパビーム38の後端部とリヤドアロアビーム39の後端部が離れているために、リヤドアアッパビーム38及びリヤドアロアビーム39、特にリヤドアロアビーム39側の変位が抑制される。このような入力に対してリヤドアビーム38〜40が変位してしまうと、車両側方荷重に対してリヤドアビーム38〜40に引張力が生じにくくなる。リヤドアビーム38〜40に引張力が生じなければ、リヤドアビーム38〜40の引張強度がBピラー12の変形抑制力として有効に機能しない。これに対し、この実施の形態の車体側部構造では、リヤドアアッパビーム38やリヤドアロアビーム39の変位が規制又は抑制され、その結果、車両側方荷重が作用したときにリヤドアアッパビーム38及びリヤドアロアビーム39に確実に引張力が生じる。
Further, since the rear
図6は、図4のB−B断面図、即ちリヤホイールハウス50の高さ方向中間部近傍で水平方向に切断した平面図である(リヤホイールは図示を省略)。この断面における車両前後方向前方に、リヤドア8をCピラー14の下部、即ちリヤクォータ部20に係合するリヤドアキャッチャ機構30が配設されている。このリヤドアキャッチャ機構30は、リヤドア8から車幅方向内側に向けて突設される係合爪部32と、リヤドア8の閉時に前記係合爪部32が嵌入するように車幅方向外側に向けて開口する係合凹部34とを備えて構成される。従って、リヤドア8が閉じられると係合爪部32が係合凹部34内に嵌入する。その状態で、例えばリヤドアキャッチャ機構30に車両前後方向への引張力が作用すると、係合爪部32が係合凹部34に係合して移動が規制される。従って、後述するように、車両側方からの荷重が作用してリヤドアロアビーム39に車両前後方向への引張力が生じると、リヤドアロアビーム39の車両前後方向への移動がリヤドアキャッチャ機構30によって規制される。
6 is a cross-sectional view taken along the line BB of FIG. 4, that is, a plan view cut in the horizontal direction in the vicinity of the middle portion in the height direction of the rear wheel house 50 (the rear wheel is not shown). A rear
リヤホイールハウス50を構成するリヤアーチインナ52及びホイールエプロン54は、第1の実施の形態と同様に、何れも金属製板部材、例えば鋼板部材である。但し、切断高さが異なるため、夫々、第1の実施の形態とは異なる断面形状が表れている。この実施の形態では、リヤドアキャッチャ機構30によるリヤクォータ部20のリヤドア8との係合部、具体的にはCピラー14の車両前後方向前端部と、ホイールエプロン54、より具体的にはホイールハウス50におけるホイールエプロン54の車両前後方向前端部とを、第1の実施の形態と同様に、例えば鋼板製の連結部材44で車両前後方向に連結する。連結される両者は、車両平面視及び車両側面視で、可及的に直線状に連結されるのが望ましい。また、連結にあたっては、例えばスポット溶接などの固着方法が用いられる。
The rear arch inner 52 and the
なお、この実施の形態では、リヤドアキャッチャ機構30の係合凹部34は、連結部材44の車両前後方向前端部に形成されており、この連結部材44をCピラー14の下端部に固着することで、係合凹部34がリヤクォータ部20に固定されている。また、リヤドアロアビーム39は、リヤドア8の内部でも、比較的車幅方向外側に配設されており、車幅方向内側に突設される係合爪部32とリヤドアロアビーム39は、剛性の高い金属製、例えば鋼製のブロック部材46によって連結されている。
In this embodiment, the
この実施の形態では、リヤドアキャッチャ機構30によるリヤクォータ部20のリヤドア8との係合部とホイールハウス50を構成するホイールエプロン54とを連結部材44で車両前後方向に連結しているので、車両側方からの荷重によってリヤドアロアビーム39に引張力が生じると、その引張力を剛性の高いブロック部材46を介してホイールエプロン54が受ける。第1の実施の形態と同様に、金属製板部材で構成されるホイールエプロン54は、上下方向及び車両前後方向に広がりを有するので、リヤドアロアビーム39から受ける引張力の引張応力が分散され、従ってリヤドアロアビーム39から引張力を受けてもホイールエプロン54は変形したり破断したりしにくい。そのため、リヤドアロアビーム39の引張強度がBピラー12の変形抑制力として有効に作用し、結果的に車室内容積が確保される。
In this embodiment, the engagement portion of the
このように、この実施の形態の車体側部構造では、車両側方からの荷重に対して車室内容積を確保するために、車両前後方向に直線状に引張強度を有するリヤドアアッパビーム38やリヤドアロアビーム39を車両のリヤドア8内部に配設し、その後端部をリヤドアロック機構28やリヤドアキャッチャ機構30で車体のリヤクォータ部20に係合する。そして、リヤドアロック機構28やリヤドアキャッチャ機構30によるリヤクォータ部20のリヤドア8への係合部とリヤホイールハウス50を構成するホイールエプロン54を連結部材44で車両前後方向に連結する。そのため、車両側方からの荷重が作用するとリヤドアアッパビーム38やリヤドアロアビーム39に引張力が生じ、その引張力を、リヤホイールハウス50を構成するホイールエプロン54が受ける。このホイールエプロン54は、上下方向及び車両前後方向に広がりを有するので、リヤドアアッパビーム38やリヤドアロアビーム39から受ける引張応力が分散され、従って、リヤドアアッパビーム38やリヤドアロアビーム39から引張力を受けてもホイールエプロン54は変形したり破断したりしにくい。そのため、リヤドアアッパビーム38やリヤドアロアビーム39の引張強度がBピラー12の変形抑制力として有効に作用し、結果的に車室内容積を確保することができる。
As described above, in the vehicle body side structure of this embodiment, the rear door
また、フロントドア6内部に配設されたフロントドアビーム36の後端部とリヤドアアッパビーム38及びリヤドアロアビーム39の前端部とをBピラー12を介して係合したことにより、車両側方荷重が作用した場合、リヤドアアッパビーム38やリヤドアロアビーム39だけでなく、フロントドアビーム36にも引張力が作用し、これらのドアビームの引張強度が車両側方荷重に対するBピラー変形抑制力として更に有効に作用し、結果として車室内容量をより一側確実に保持することができる。
Further, since the rear end portion of the
なお、第2の実施の形態では、リヤドアロアビーム39のみを、リヤホイールハウス50を構成するホイールエプロン54に連結したが、第1の実施の形態のように、リヤドアアッパビーム38も合わせてホイールエプロン54に連結してもよい。また、これらのリヤドアビームの係合部に連結される、リヤホイールハウスを構成するホイールハウス構成板部材は、ホイールエプロン以外のものであってもよい。
In the second embodiment, only the rear door
また、これらの実施の形態では、リヤドアヒンジ機構26及びフロントドアロック機構24によりフロントドアビーム36とリヤドアアッパビーム38及びリヤドアロアビーム39がBピラー12を介して係合される構造としたが、例えばフロントドア6を構成する金属製板部材の後端部とリヤドア8を構成する金属製板部材の前端部が直接的に係合する構成としてもよい。
In these embodiments, the
また、この実施の形態では、リヤドアの内部に配設されたリヤドアビームを連結部材でリヤホイールハウスを構成するホイールハウス構成板部材に連結するものについて説明したが、本発明の車体側部構造は、フロントドアの内部に配設されるフロントドアビームにも同様に適用できる。その場合、例えばフロントドアビームの前端部を連結部材でフロントホイールハウスを構成するホイールハウス構成板部材に連結すればよい。 Further, in this embodiment, the description has been given of connecting the rear door beam disposed inside the rear door to the wheel house constituting plate member constituting the rear wheel house by the connecting member. The present invention can be similarly applied to a front door beam disposed inside the front door. In that case, what is necessary is just to connect the front-end part of a front door beam to the wheel house structure board member which comprises a front wheel house by a connection member, for example.
本発明が上記していない様々な実施の形態等を含むことは勿論である。従って、本発明の技術的範囲は上記の説明から妥当とされる特許請求の範囲に記載された発明特定事項によってのみ定められるものである。 It goes without saying that the present invention includes various embodiments not described above. Therefore, the technical scope of the present invention is defined only by the invention-specifying matters described in the scope of claims which is appropriate from the above description.
4 フロントフェンダー部(ホイール収容部)
6 フロントドア(ドア)
8 リヤドア(ドア)
12 Bピラー
14 Cピラー
20 リヤクォータ部(ホイール収容部)
28 リヤドアロック機構(係合手段)
30 リヤドアキャッチャ機構(係合手段)
36 フロントドアビーム(強度部材)
38 リヤドアアッパビーム(強度部材)
39 リヤドアロアビーム(強度部材)
40 リヤドアコネクティングビーム
44 連結部材
50 リヤホイールハウス(ホイールハウス)
52 リヤアーチインナ(ホイールハウス構成板部材)
54 ホイールエプロン(ホイールハウス構成板部材)
4 Front fender (wheel housing part)
6 Front door (door)
8 Rear door (door)
12 B pillar 14
28 Rear door lock mechanism (engagement means)
30 Rear door catcher mechanism (engagement means)
36 Front door beam (strength member)
38 Rear door upper beam (strength member)
39 Rear door lower beam (strength member)
40 Rear
52 Rear arch inner (wheel house component plate member)
54 Wheel apron (wheel house component plate member)
Claims (2)
前記車両のドア内部に配設され、車両前後方向に略直線状に引張強度を有する強度部材と、
前記強度部材が有する引張強度方向の略延長線上で前記ドアと車体のホイール収容部とを係合する係合手段と、
前記係合手段による前記ホイール収容部の前記ドアとの係合部と前記ホイール収容部のホイールハウスを構成するホイールハウス構成板部材とを車両前後方向に連結する連結部材と、
を備えたことを特徴とする車体側部構造。 In the vehicle body side structure to counter the load from the side of the vehicle,
A strength member disposed inside the door of the vehicle and having a tensile strength substantially linearly in the longitudinal direction of the vehicle;
Engagement means for engaging the door and the wheel housing portion of the vehicle body on a substantially extended line in the tensile strength direction of the strength member;
A connecting member that connects the engaging portion of the wheel accommodating portion with the door by the engaging means and the wheel house constituting plate member constituting the wheel house of the wheel accommodating portion in the vehicle front-rear direction;
A vehicle body side structure characterized by comprising:
前記隣接するドア内部の強度部材の隣接側端部同士が前記Bピラーを介して係合されることを特徴とする請求項1に記載の車体側部構造。 The strength member is disposed inside both doors adjacent to each other in the vehicle front-rear direction via the B pillar,
The vehicle body side part structure according to claim 1, wherein adjacent side ends of strength members inside the adjacent doors are engaged with each other via the B pillar.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2017050820A JP2018154166A (en) | 2017-03-16 | 2017-03-16 | Vehicle body side part structure |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2017050820A JP2018154166A (en) | 2017-03-16 | 2017-03-16 | Vehicle body side part structure |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2018154166A true JP2018154166A (en) | 2018-10-04 |
Family
ID=63717250
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2017050820A Pending JP2018154166A (en) | 2017-03-16 | 2017-03-16 | Vehicle body side part structure |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2018154166A (en) |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2009166638A (en) * | 2008-01-15 | 2009-07-30 | Mazda Motor Corp | Side structure of vehicle |
JP2014131889A (en) * | 2013-01-07 | 2014-07-17 | Honda Motor Co Ltd | Vehicle body side part structure |
-
2017
- 2017-03-16 JP JP2017050820A patent/JP2018154166A/en active Pending
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2009166638A (en) * | 2008-01-15 | 2009-07-30 | Mazda Motor Corp | Side structure of vehicle |
JP2014131889A (en) * | 2013-01-07 | 2014-07-17 | Honda Motor Co Ltd | Vehicle body side part structure |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US10035543B2 (en) | Side vehicle-body structure of automotive vehicle | |
KR101722870B1 (en) | Automobile body lateral-portion structure | |
JP5556469B2 (en) | Vehicle side body structure | |
KR20160033195A (en) | Vehicle body front portion structure | |
CN112277587B (en) | Vehicle body structure | |
JP5369624B2 (en) | Vehicle side body structure | |
CN111791955B (en) | Side body structure of vehicle | |
US11235644B2 (en) | Vehicle-body structure of vehicle | |
US10625581B2 (en) | Vehicle lateral structure | |
JP2006192998A (en) | Car body upper structure | |
CN112277584B (en) | Vehicle body structure | |
CN109664945B (en) | Vehicle side structure | |
JP6832762B2 (en) | Body side structure | |
JP6698393B2 (en) | Body side structure | |
JP2020001428A (en) | Vehicle door structure | |
JP2008230458A (en) | Vehicle body side part structure for automobile | |
US11643148B2 (en) | Vehicle body structure | |
CN112277589B (en) | Vehicle body structure | |
JP2018154166A (en) | Vehicle body side part structure | |
JP2018161993A (en) | Vehicle body side part structure | |
JP2009184488A (en) | Vehicle body rear part structure for automobile | |
JP5831130B2 (en) | Front pillar structure | |
CN112277585A (en) | Vehicle body structure of vehicle | |
CN112277588A (en) | Vehicle body structure of vehicle | |
CN112119003A (en) | Vehicle body structure of vehicle |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20191216 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20200821 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20200901 |
|
A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20210309 |