JP2018140651A - Air conditioner for automobile - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an air conditioner capable of cooling a motor while separating a blower fan and a motor from a drain passage.SOLUTION: A motor air cooling passage 117 passes through an interior of a blower fan discharge port forming section 116 with a first motor air cooling opening 116a and a second motor air cooling opening 116b formed in the blower fan discharge port forming section 116 as end openings, and is formed as a passage which communicates from an air chamber 115 to a motor arrangement chamber 113. A drain passage 119 is formed along a lower side of a vehicle of an outside air introduction passage 105 with a drain opening 105a formed in the outside air introduction passage 105 and a drainage connection opening 117a formed in the motor air cooling passage 117 as end openings, and is formed so as to pass through an interior of the blower fan discharge port forming section 116. That is, the drain passage 119 is formed as a passage connecting from the outside air introduction passage 105 to the motor air cooling passage 117 and the air chamber 115. Therefore, it is possible to cool the motor while isolating the blower fan and the motor from the drain passage.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は、自動車の空調装置に関し、特に、外部への排水とモータの冷却とを両立するものに関する。   The present invention relates to an automobile air conditioner, and more particularly, to an apparatus that achieves both drainage to the outside and motor cooling.

従来の自動車の空調装置について、図５に示す車両用空調装置を用いて説明する。図示しない内外気ユニット部と、内外気ユニット部の下流側に配置される温度調整ユニット部１の接続時（車両搭載時）に、ダクト部８１とダクト部８７とは、ダクト部８１が雌嵌合部となり、ダクト部８７が雄嵌合部となって、嵌合する。このようにダクト部８１、ダクト部８２、空間９０、ダクト部９２により、連通路２９に流れ込んだ水を車室外に排出する排水通路６８が構成される。そして、この排水通路６８により、先ず連通路２９に流れ込んだ水は、図５中矢印で示すように傾斜面８０上に流れ込み、この傾斜面８０の傾斜により自然にダクト部８１に流れ込む。連通路２９に入り込んだ水を、車室外に排出できる。これにより、連通路が形成された上記２層ユニットにおいて、内外気ユニット部内に水が溜まることを未然に防止する（特許文献１参照）。   A conventional automobile air conditioner will be described using the vehicle air conditioner shown in FIG. When connecting the inside / outside air unit portion (not shown) and the temperature adjustment unit portion 1 arranged on the downstream side of the inside / outside air unit portion (when mounted in a vehicle), the duct portion 81 and the duct portion 87 are fitted into the female portion. The duct portion 87 becomes a male fitting portion and fits. In this manner, the duct portion 81, the duct portion 82, the space 90, and the duct portion 92 constitute a drainage passage 68 that discharges water that has flowed into the communication passage 29 to the outside of the passenger compartment. Then, the water that first flows into the communication passage 29 by the drainage passage 68 flows onto the inclined surface 80 as indicated by an arrow in FIG. 5, and naturally flows into the duct portion 81 due to the inclination of the inclined surface 80. The water that has entered the communication passage 29 can be discharged out of the passenger compartment. Thereby, in the two-layer unit in which the communication path is formed, water is prevented from being accumulated in the inside / outside air unit portion (see Patent Document 1).

特開平１１−１７０８４１号公報JP-A-11-170841

しかしながら、前述の車両用空調装置には、以下に示す改善すべき点がある。前述の車両用空調装置では、水の通り道である連通路２９に隣接してファン６ａ、６ｂ、及び、電動モータ７が配置されている。このため、ファン６ａ、６ｂ、電動モータ７に、どうしても水がかかってしまう、という改善すべき点がある。また、発熱に対する電動モータ７の保護対策は、何ら講じられていない、という改善すべき点がある。   However, the above-described vehicle air conditioner has the following points to be improved. In the above-described vehicle air conditioner, the fans 6a and 6b and the electric motor 7 are disposed adjacent to the communication passage 29 which is a passage for water. For this reason, there is a point to be improved that the fans 6a and 6b and the electric motor 7 are inevitably watered. Further, there is a point to be improved that no protection measures for the electric motor 7 against heat generation are taken.

そこで、本発明は、ブロアファンやモータを排水路から隔離しつつ、モータを冷却できる空調装置を提供することを目的とする。   Then, an object of this invention is to provide the air conditioner which can cool a motor, isolating a blower fan and a motor from a drainage channel.

本発明における課題を解決するための手段及び発明の効果を以下に示す。   Means for solving the problems in the present invention and the effects of the invention will be described below.

本発明に係る自動車の空調装置は、ブロアファンを用いて、前記ブロアファンに対して上流側に位置する外気取入口から取得した気体を、前記ブロアファンに対して下流側に位置する排気口に送風する自動車の空調装置であって、前記外気取入口を有する外気導入路、前記外気導入路の下流側に位置し、前記ブロアファンが配置されるブロアファン配置室、前記ブロアファンを動作させるモータが位置するモータ配置室、前記ブロアファン配置室の下流側に位置する空気室、前記空気室から前記モータ配置室まで連通するモータ空冷路、前記外気導入路から前記モータ空冷通路に接続する排水路、を有する。   An air conditioner for an automobile according to the present invention uses a blower fan to send gas acquired from an outside air intake located upstream from the blower fan to an exhaust outlet located downstream from the blower fan. An air conditioner for an automobile that blows air, an outside air introduction path having the outside air inlet, a blower fan arrangement chamber located on the downstream side of the outside air introduction path, in which the blower fan is arranged, and a motor that operates the blower fan A motor arrangement chamber in which the air fan is located, an air chamber located on the downstream side of the blower fan arrangement chamber, a motor air cooling path communicating from the air chamber to the motor arrangement room, and a drainage path connected from the outside air introduction path to the motor air cooling path Have.

これにより、外部から進入した水分を、排水路を介して外部へと排出することができる。また、モータ空冷路を介して、モータ配置室に配置されているモータを冷却することができる。   Thereby, the water | moisture content which entered from the outside can be discharged | emitted outside via a drainage channel. Moreover, the motor arrange | positioned in a motor arrangement | positioning chamber can be cooled via a motor air cooling path.

本発明に係る一実施形態に係る自動車の空調装置１００の上面図である。1 is a top view of an automotive air conditioner 100 according to an embodiment of the present invention. 空調装置１００の正面図である。1 is a front view of an air conditioner 100. FIG. 図１におけるＸ−Ｘ断面を示す図である。It is a figure which shows the XX cross section in FIG. 図２におけるＹ−Ｙ断面を示す図である。It is a figure which shows the YY cross section in FIG. 従来の自動車の空調装置を示す図である。It is a figure which shows the conventional air conditioner of a motor vehicle.

以下、本発明の実施例について、図面を参照しながら詳細に説明していく。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

本発明に係る自動車の空調装置１００（以下、空調装置１００）は、自動車のダッシュボード内に搭載され、ブロアファンを用いて、ブロアファンに対して上流側に位置する外気取入口から取得した気体を、ブロアファンに対して下流側に位置する排気口に送風し、車室内の温度を調整するものである。   An air conditioner 100 for an automobile according to the present invention (hereinafter referred to as an air conditioner 100) is installed in a dashboard of an automobile and uses a blower fan to obtain gas acquired from an outside air inlet located upstream of the blower fan. Is blown to an exhaust port located downstream of the blower fan to adjust the temperature in the passenger compartment.

第１ 空調装置１００の構成
空調装置１００の構成について、図１〜図４を用いて説明する。図１は、空調装置１００の平面図、図２は、正面図を、それぞれ示す。図３に、図１におけるＸ−Ｘ断面を、図４に、図２におけるＹ−Ｙ断面を、それぞれ示す。 Configuration of First Air Conditioner 100 The configuration of the air conditioner 100 will be described with reference to FIGS. 1 is a plan view of the air conditioner 100, and FIG. 2 is a front view thereof. 3 shows an XX cross section in FIG. 1, and FIG. 4 shows a YY cross section in FIG.

図１に示すように、空調装置１００は、ケースＣに対する開口として、外気取入口１０１、及び、排出口１０３を有している。外気取入口１０１、及び、排出口１０３は、車両上部に形成されている。外気取入口１０１は、図１及び図２に示すように、車両斜め上側に向かって開口している。外気取入口１０１は、外部である車室内、または、車室外から空気を取り入れる。排出口１０３は、図１に示すように、車両上側に向かって開口している。   As shown in FIG. 1, the air conditioner 100 includes an outside air inlet 101 and an outlet 103 as openings for the case C. The outside air inlet 101 and the outlet 103 are formed in the upper part of the vehicle. As shown in FIGS. 1 and 2, the outside air intake 101 opens toward the upper side of the vehicle. The outside air inlet 101 takes in air from the outside of the vehicle interior or outside the vehicle interior. As shown in FIG. 1, the discharge port 103 opens toward the upper side of the vehicle.

図３に示すように、空調装置１００は、ケースＣの内部に、外気導入路１０５、ブロアファン１０７、ブロアファン配置室１０９、モータ１１１、モータ配置室１１３、空気室１１５、ブロアファン排出口形成部１１６、モータ空冷路１１７、及び、排水路１１９を有している。   As shown in FIG. 3, the air conditioner 100 includes an outside air introduction path 105, a blower fan 107, a blower fan placement chamber 109, a motor 111, a motor placement chamber 113, an air chamber 115, and a blower fan outlet formed inside the case C. Part 116, motor air cooling path 117, and drainage path 119.

外気導入路１０５は、外気取入口１０１（図１参照）からブロアファン配置室１０９まで、外気取入口１０１から取り入れた空気が流れる通気路として形成される。外気導入路１０５は、車両水平方向に沿って、空調装置１００の上部に形成される。なお、外気導入路１０５の車両下側の面は、ブロアファン配置室１０９に向かって下降するように傾斜している。外気導入路１０５は、車両下側の底面に排水用開口１０５ａを有している。   The outside air introduction path 105 is formed as a ventilation path from the outside air intake 101 (see FIG. 1) to the blower fan arrangement chamber 109 through which air taken from the outside air intake 101 flows. The outside air introduction path 105 is formed in the upper part of the air conditioner 100 along the vehicle horizontal direction. Note that the vehicle lower surface of the outside air introduction path 105 is inclined so as to descend toward the blower fan arrangement chamber 109. The outside air introduction path 105 has a drainage opening 105a on the bottom surface on the lower side of the vehicle.

ブロアファン１０７は、上流側に位置する外気導入路１０５から流れてきた空気を、下流側に位置する空気室１１５に向かって、強制的に流す。ブロアファン１０７は、モータ１１１によって動作し、回転軸Ｊ１０７を中心に回転する。   The blower fan 107 forcibly flows the air flowing from the outside air introduction path 105 located on the upstream side toward the air chamber 115 located on the downstream side. The blower fan 107 is operated by the motor 111 and rotates about the rotation axis J107.

ブロアファン配置室１０９は、外気導入路１０５の下流側に位置し、外気導入路１０５と連通している。図４に示すように、ブロアファン配置室１０９は、車両下側に向かって開口するブロアファン開口部１０９ａを有している。ブロアファン配置室１０９には、ブロアファン１０７が配置されている。   The blower fan arrangement chamber 109 is located downstream of the outside air introduction path 105 and communicates with the outside air introduction path 105. As shown in FIG. 4, the blower fan arrangement chamber 109 has a blower fan opening 109 a that opens toward the vehicle lower side. A blower fan 107 is arranged in the blower fan arrangement chamber 109.

図３に示すように、モータ１１１は、ブロアファン１０７を動作させる。なお、モータ１１１の回転軸Ｊ１１１は、ブロアファン１０７の回転軸Ｊ１０７と同一直線上に配置されている。   As shown in FIG. 3, the motor 111 operates the blower fan 107. The rotating shaft J111 of the motor 111 is arranged on the same straight line as the rotating shaft J107 of the blower fan 107.

モータ配置室１１３は、ブロアファン配置室１０９に対して、車両水平方向に配置される。モータ配置室１１３には、モータ１１１が配置されている。   The motor arrangement chamber 113 is arranged in the vehicle horizontal direction with respect to the blower fan arrangement chamber 109. A motor 111 is arranged in the motor arrangement chamber 113.

図４に示すように、空気室１１５は、ブロアファン配置室１０９の下流側に位置する。また、空気室１１５は、ブロアファン配置室１０９に対して車両下側に位置し、ブロアファン開口部１０９ａを介して、ブロアファン配置室１０９と連通している。なお、空気室１１５には、エバポレータＥＶが配置されている。また、空気室１１５の車両下部には、排水用のドレンＤＲが配置されている。   As shown in FIG. 4, the air chamber 115 is located downstream of the blower fan arrangement chamber 109. The air chamber 115 is located on the vehicle lower side with respect to the blower fan arrangement chamber 109 and communicates with the blower fan arrangement chamber 109 via the blower fan opening 109a. Note that an evaporator EV is disposed in the air chamber 115. A drainage drain DR is disposed in the lower part of the air chamber 115 in the vehicle.

ブロアファン排出口形成部１１６は、ブロアファン配置室１０９の下流側端部、及び、空気室１１５の上流側の端部に沿って、つまり、ブロアファン配置室１０９と空気室１１５との間に位置している。ブロアファン排出口形成部１１６は、ケースＣの内側から外側に向かって形成される。ブロアファン排出口形成部１１６とケースＣとの間は、ブロアファン開口部１０９ａとして機能する。また、図３に示すように、ブロアファン排出口形成部１１６は、空気室１１５に向かって開口する第１モータ空冷用開口１１６ａ、及び、モータ配置室１１３に向かって開口する第２モータ空冷用開口１１６ｂを有している。   The blower fan discharge port forming portion 116 is formed along the downstream end of the blower fan arrangement chamber 109 and the upstream end of the air chamber 115, that is, between the blower fan arrangement chamber 109 and the air chamber 115. positioned. The blower fan discharge port forming portion 116 is formed from the inside to the outside of the case C. A portion between the blower fan discharge port forming portion 116 and the case C functions as a blower fan opening 109a. Further, as shown in FIG. 3, the blower fan discharge port forming portion 116 includes a first motor air cooling opening 116 a that opens toward the air chamber 115 and a second motor air cooling opening that opens toward the motor arrangement chamber 113. An opening 116b is provided.

モータ空冷路１１７は、ブロアファン排出口形成部１１６に形成されている第１モータ空冷用開口１１６ａ、第２モータ空冷用開口１１６ｂのそれぞれを端部開口として、ブロアファン排出口形成部１１６の内部を貫通するように形成される。つまり、モータ空冷路１１７は、空気室１１５からモータ配置室１１３までを連通する通路として形成される。   The motor air cooling path 117 is formed inside the blower fan discharge port forming portion 116 with each of the first motor air cooling opening 116a and the second motor air cooling opening 116b formed in the blower fan discharge port forming portion 116 as end openings. It is formed so as to penetrate. That is, the motor air cooling path 117 is formed as a passage that communicates from the air chamber 115 to the motor arrangement chamber 113.

排水路１１９は、外気導入路１０５に形成されている排水用開口１０５ａ、モータ空冷路１１７に形成されている排水路接続開口１１７ａのそれぞれを端部開口として、外気導入路１０５の車両下側に沿って形成される。排水路１１９は、ブロアファン排出口形成部１１６の内部を貫通するように形成される。つまり、排水路１１９は、外気導入路１０５からモータ空冷路１１７、ひいては、空気室１１５に接続する通路として形成される。   The drainage channel 119 is provided on the vehicle lower side of the outside air introduction channel 105 with the drainage opening 105a formed in the outside air introduction channel 105 and the drainage channel connection opening 117a formed in the motor air cooling channel 117 as end openings. Formed along. The drainage channel 119 is formed so as to penetrate the inside of the blower fan discharge port forming part 116. That is, the drainage channel 119 is formed as a passage connecting from the outside air introduction channel 105 to the motor air cooling channel 117, and thus to the air chamber 115.

第３ 空調装置１００の作用
１．モータ１１１の冷却
図３に示すように、空調装置１００では、外気取入口１０１から外気導入路１０５に流入した空気は、図４に示すように、ブロアファン１０７によって、ブロアファン配置室１０９から空気室１１５へと流れていく。ブロアファン１０７は、外気導入路１０５を流れてきた空気を強制的に空気室１１５へと流すため、ブロアファン開口部１０９ａから続く空気室１１５の上流側端部領域Ｒ１１５は、通常より気圧が高い状態となる。一方、図３に示すように、モータ配置室１１３は、ブロアファン１０７によって空気室１１５へ強制的に空気が送られるため、通常より気圧が引く状態となる。つまり、モータ配置室１１３は、上流側端部領域Ｒ１１５よりも気圧が低い状態となる。 Operation of third air conditioner 100 As shown in FIG. 3, in the air conditioner 100, as shown in FIG. 3, the air that has flowed into the outside air introduction path 105 from the outside air inlet 101 flows from the blower fan placement chamber 109 by the blower fan 107 as shown in FIG. 4. It flows into the chamber 115. The blower fan 107 forcibly flows the air flowing through the outside air introduction path 105 to the air chamber 115, so that the upstream end region R115 of the air chamber 115 continuing from the blower fan opening 109a has a higher atmospheric pressure than usual. It becomes a state. On the other hand, as shown in FIG. 3, since the air is forcibly sent to the air chamber 115 by the blower fan 107, the motor arrangement chamber 113 is in a state where the atmospheric pressure is lower than usual. That is, the motor arrangement chamber 113 is in a state where the atmospheric pressure is lower than that of the upstream end region R115.

このため、上流側端部領域Ｒ１１５の空気の一部は、第１モータ空冷用開口１１６ａからモータ空冷路１１７へ流れ込み、モータ空冷路１１７を通って、第２モータ空冷用開口１１６ｂからモータ配置室１１３へ流れ込む。これにより、モータ配置室１１３に配置されているモータ１１１を冷却することができる。このように、空調装置１００では、効率よくブロアファン１０７を駆動するモータ１１１を冷却することができる。   For this reason, a part of the air in the upstream end region R115 flows into the motor air cooling path 117 from the first motor air cooling opening 116a, passes through the motor air cooling path 117, and passes from the second motor air cooling opening 116b to the motor arrangement chamber. It flows into 113. Thereby, the motor 111 arranged in the motor arrangement chamber 113 can be cooled. Thus, in the air conditioner 100, the motor 111 that drives the blower fan 107 can be efficiently cooled.

２．水分の排出
図３に示すように、外気取入口１０１からは空気以外に、雨水等の水分が、吸入する空気と共に外気導入路１０５へ進入する。外気導入路１０５へ進入した水分は、外気導入路１０５の下面に沿って流れる。一方、モータ空冷路１１７には、第１モータ空冷用開口１１６ａから第２モータ空冷用開口１１６ｂへと向かう空気の流れが形成されているため、モータ空冷路１１７に接続する排水路１１９にも、排水用開口１０５ａから排水路接続開口１１７ａへと向かう空気の流れが形成される。外気導入路１０５の下面を流れる水分は、排水路１１９に形成されている空気の流れに乗って、排水用開口１０５ａから排水路１１９を通って排水路接続開口１１７ａ、第１モータ空冷用開口１１６ａを介して、空気室１１５へと流れ込む。空気室１１５へと流れ込んだ水分は、空気室１１５に形成されているドレンＤＲに集積され、外部へと排出される。このように、空調装置１００では、外部から進入した水分を、ブロアファン１０７やモータ１１１とは隔離された排水路１１９を介して外部へと排出することができる。よって、ブロアファン１０７やモータ１１１を水分から保護しつつ、効率よく水分を排出させることができる。 2. As shown in FIG. 3, in addition to air, moisture such as rainwater enters the outside air introduction path 105 together with the sucked air from the outside air inlet 101. The moisture that has entered the outside air introduction path 105 flows along the lower surface of the outside air introduction path 105. On the other hand, since the air flow from the first motor air cooling opening 116a to the second motor air cooling opening 116b is formed in the motor air cooling path 117, the drainage path 119 connected to the motor air cooling path 117 is also An air flow is formed from the drainage opening 105a toward the drainage channel connection opening 117a. The water flowing on the lower surface of the outside air introduction path 105 rides on the air flow formed in the drainage path 119, passes from the drainage opening 105a through the drainage path 119, and the drainage path connection opening 117a, and the first motor air cooling opening 116a. Through the air chamber 115. Moisture that has flowed into the air chamber 115 is accumulated in the drain DR formed in the air chamber 115 and discharged to the outside. As described above, in the air conditioner 100, moisture that has entered from the outside can be discharged to the outside through the drainage channel 119 that is isolated from the blower fan 107 and the motor 111. Therefore, moisture can be efficiently discharged while protecting the blower fan 107 and the motor 111 from moisture.

３．コンパクト化
図３に示すように、空調装置１００では、一端が空気室１１５に位置し、もう一端が外気導入路１０５に位置するように形成されているブロアファン排出口形成部１１６の内部に、モータ空冷路１１７、及び、排水路１１９を形成している。つまり、モータ空冷路１１７、及び、排水路１１９を別々に形成する必要がなく、また、既存のブロアファン排出口形成部１１６を利用して形成している。このため、空調装置１００では、モータの冷却、及び、下方への効率的な排水を両立しながら、さらに、装置全体をコンパクトにできる。 3. As shown in FIG. 3, in the air conditioner 100, inside the blower fan outlet forming portion 116 formed so that one end is located in the air chamber 115 and the other end is located in the outside air introduction path 105, A motor air cooling path 117 and a drainage path 119 are formed. That is, it is not necessary to form the motor air cooling path 117 and the drainage path 119 separately, and the existing air blower outlet forming part 116 is used. For this reason, in the air conditioner 100, the whole apparatus can be made more compact while achieving both cooling of the motor and efficient draining downward.

［他の実施形態］
（１）モータ配置室１１３の位置：前述の実施例１においては、モータ１１１の回転軸Ｊ１１１は、ブロアファン１０７の回転軸Ｊ１０７と同一直線上に配置され、モータ配置室１１３は、ブロアファン配置室１０９に対して、車両水平方向に配置されるとしたが、モータ１１１がブロアファン１０７を駆動できる位置であれば、例示のものに限定されない。例えば、所定のギア構造を用いて、モータ１１１の回転軸Ｊ１１１とブロアファン１０７の回転軸Ｊ１０７とが平行に配置されるように、つまり、ブロアファン１０７とモータ１１１とが平行に配置されるようにしてもよい。 [Other Embodiments]
(1) Position of motor arrangement chamber 113: In the above-described first embodiment, the rotation axis J111 of the motor 111 is arranged on the same straight line as the rotation axis J107 of the blower fan 107, and the motor arrangement chamber 113 has a blower fan arrangement. Although it is arranged in the vehicle horizontal direction with respect to the chamber 109, the position is not limited to the example as long as the motor 111 can drive the blower fan 107. For example, using a predetermined gear structure, the rotation axis J111 of the motor 111 and the rotation axis J107 of the blower fan 107 are arranged in parallel, that is, the blower fan 107 and the motor 111 are arranged in parallel. It may be.

（２）モータ空冷路１１７：前述の実施例１においては、モータ空冷路１１７は、ブロアファン排出口形成部１１６の内部を貫通するように形成されるとしたが、空気室１１５からモータ配置室１１３を接続し、空気室１１５の上流側端部領域Ｒ１１５に第１モータ空冷用開口１１６ａを有するものであれば、例示のものに限定されない。   (2) Motor air cooling path 117: In the first embodiment, the motor air cooling path 117 is formed so as to penetrate the inside of the blower fan discharge port forming portion 116. As long as the first motor air-cooling opening 116a is provided in the upstream end region R115 of the air chamber 115, the first motor air-cooling opening 116a is connected.

（３）排水路１１９：前述の実施例１においては、排水路１１９は、ブロアファン排出口形成部１１６の内部を貫通するように形成されるとしたが、外気導入路１０５からモータ空冷路１１７を接続するものであれば、例示のものに限定されない。   (3) Drainage channel 119: In the above-described first embodiment, the drainage channel 119 is formed so as to penetrate the inside of the blower fan discharge port forming part 116, but from the outside air introduction channel 105 to the motor air cooling channel 117. If it connects, it will not be limited to the thing of an illustration.

１００ 空調装置
１０１ 外気取入口
１０３ 排出口
１０５ 外気導入路
１０５ａ 排水用開口
１０７ ブロアファン
１０９ ブロアファン配置室
１０９ａ ブロアファン開口部
１１１ モータ
１１３ モータ配置室
１１５ 空気室
１１６ ブロアファン排出口形成部
１１６ａ 第１モータ空冷用開口
１１６ｂ 第２モータ空冷用開口
１１７ モータ空冷路
１１７ａ 排水路接続開口
１１９ 排水路
Ｃ ケース
Ｊ１０７ 回転軸
Ｊ１１１ 回転軸
ＥＶ エバポレータ
ＤＲ ドレン
Ｒ１１５ 上流側端部領域 DESCRIPTION OF SYMBOLS 100 Air conditioner 101 Outside air inlet 103 Outlet 105 Outlet air introduction path 105a Drain opening 107 Blower fan 109 Blower fan arrangement chamber 109a Blower fan opening 111 Motor 113 Motor arrangement chamber 115 Air chamber 116 Blower fan outlet formation portion 116a 1st Motor air cooling opening 116b Second motor air cooling opening 117 Motor air cooling path 117a Drainage channel connection opening 119 Drainage channel C Case J107 Rotating shaft J111 Rotating shaft EV Evaporator DR Drain R115 Upstream end region

Claims (1)

ブロアファンを用いて、前記ブロアファンに対して上流側に位置する外気取入口から取得した気体を、前記ブロアファンに対して下流側に位置する排気口に送風する自動車の空調装置であって、
前記外気取入口を有する外気導入路、
前記外気導入路の下流側に位置し、前記ブロアファンが配置されるブロアファン配置室、
前記ブロアファンを動作させるモータが位置するモータ配置室、
前記ブロアファン配置室の下流側に位置する空気室、
前記空気室から前記モータ配置室まで連通するモータ空冷路、
前記外気導入路から前記モータ空冷通路に接続する排水路、
を有する自動車の空調装置。 An air conditioner for an automobile that uses a blower fan to blow gas acquired from an outside air intake port located upstream from the blower fan to an exhaust port located downstream from the blower fan,
An outside air introduction path having the outside air inlet;
A blower fan arrangement chamber located on the downstream side of the outside air introduction path, in which the blower fan is arranged,
A motor arrangement chamber in which a motor for operating the blower fan is located;
An air chamber located downstream of the blower fan arrangement chamber;
A motor air cooling path communicating from the air chamber to the motor placement chamber;
A drainage channel connected from the outside air introduction channel to the motor air cooling channel,
Automobile air conditioner having
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