JP2018134975A - Airbag device - Google Patents
Airbag device Download PDFInfo
- Publication number
- JP2018134975A JP2018134975A JP2017030641A JP2017030641A JP2018134975A JP 2018134975 A JP2018134975 A JP 2018134975A JP 2017030641 A JP2017030641 A JP 2017030641A JP 2017030641 A JP2017030641 A JP 2017030641A JP 2018134975 A JP2018134975 A JP 2018134975A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- airbag
- seat
- width direction
- bag
- vehicle width
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Abstract
Description
この発明は、前席と後席との相対位置が変更可能に前後方向に少なくとも2列のシートを有する車両において、少なくとも前席のシートバック背面に設けられるエアバッグ装置に関する。 The present invention relates to an airbag device provided on the back of a seat back of at least a front seat in a vehicle having at least two rows of seats in the front-rear direction so that the relative positions of a front seat and a rear seat can be changed.
車両における乗員保護ニーズが高まっており、乗員保護のために後席(後席)にもエアバッグを設ける動きがある。 There is a growing need for occupant protection in vehicles, and there is a movement to install an air bag in the rear seat (rear seat) to protect the occupant.
後席用のエアバッグは、前席用のエアバッグと異なり、前方には通常、前後方向の位置を変更可能な前席があり、該前席のシートバックにエアバッグを設けると、前席を十分に後退させた場合には、エアバッグの展開位置が後席に着席する乗員(後席乗員)の近くになりすぎるなど、前席の位置によって保護性能が変化することになる。つまり、後席用のエアバッグは、前席の位置によらず後席乗員の一定の保護性能を確保する必要がある。 Unlike the airbag for the front seat, the airbag for the rear seat usually has a front seat that can change the position in the front-rear direction, and if an airbag is provided in the seat back of the front seat, the front seat If the air bag is fully retracted, the protection performance changes depending on the position of the front seat, for example, the deployment position of the airbag is too close to the passenger seated in the rear seat (rear seat passenger). In other words, the airbag for the rear seat needs to ensure a certain protection performance for the rear seat occupant regardless of the position of the front seat.
この課題を解決するためのエアバッグとして、特許文献1に例示されるような、側面視で中央に空洞部を有する環状のエアバッグが検討されている。
As an airbag for solving this problem, an annular airbag having a hollow portion at the center in a side view as exemplified in
特許文献1のような側面視環状のエアバッグは、内部のガス圧(展開圧)を利用して乗員を受け止める際に、後席乗員が高圧のガスによって膨張するエアバッグに当接することにより受ける衝撃を、空洞部が潰れることで緩和することができ、後席乗員の保護性能を高めることができるとされている。
A side-view annular airbag such as that disclosed in
しかしながら特許文献1のエアバッグは、ベントホールを空洞部に臨ませて設けたものである。ベントホールをこのような部位に設けた構成においては、後席乗員に近い位置にてエアバッグが展開して空洞部が潰れた場合に、ベントホールが塞がれることでエアバッグ内のガスの外部へのスムーズな流出が阻害され、ベントホールが機能を果たさないおそれがある。
However, the airbag of
本発明はこのような課題に鑑みてなされたもので、側面視で中央に空洞を有するエアバッグにおいて、展開時に確実にベントホールが機能するエアバッグ装置の提供を目的とする。 The present invention has been made in view of such problems, and an object of the present invention is to provide an airbag device in which a vent hole functions reliably when deployed in an airbag having a cavity in the center in a side view.
この発明は、前席と後席との相対位置が変更可能に前後方向に少なくとも2列のシートを有する車両において、少なくとも前記前席のシートバック背面に設けられるエアバッグ装置であって、車両側面視で内側に空洞部を有する環状に後方へ展開するエアバッグを備え、上部にガス流入口が設けられるとともに、車幅方向外面に車幅方向にガスを排出するベントホールが設けられ、前記ベントホールは、前記エアバッグの展開時において、車両側面視で該エアバッグの前後方向の中間位置よりも前方に位置したものである。 The present invention relates to an airbag device provided at least on the back of a seat back of the front seat in a vehicle having at least two rows of seats in the front-rear direction so that the relative positions of the front seat and the rear seat can be changed. The air bag has an air bag that extends rearward in a ring shape having a hollow portion on the inside, a gas inlet is provided at the top, and a vent hole that discharges gas in the vehicle width direction is provided on the outer surface in the vehicle width direction. When the airbag is deployed, the hole is located in front of an intermediate position in the front-rear direction of the airbag in a side view of the vehicle.
上記構成によれば、後席乗員が前席に近い位置で後席に着席している状態でエアバッグが展開しても、該エアバッグの内側の空洞部が潰れることによって後席乗員を安定して保護することができ、かつこのようなエアバッグにおいてガスの内部への充填と排出をスムーズに行うことができる。 According to the above configuration, even if the airbag is deployed while the rear seat occupant is seated in the rear seat at a position close to the front seat, the rear seat occupant is stabilized by collapsing the cavity inside the airbag. Thus, the gas can be smoothly filled and discharged in such an airbag.
特に、ガスの排出時において、空洞部の潰れによりベントホールが塞がることがなく、かつベントホールから排出されたガス(高温)が後席乗員に触れ難い。 In particular, when the gas is discharged, the vent hole is not blocked by the collapse of the cavity, and the gas discharged from the vent hole (high temperature) is difficult to touch the rear seat occupant.
この発明の態様として、前記ベントホールは、側面視で前記エアバッグの下方に設けられたものである。 As an aspect of the present invention, the vent hole is provided below the airbag in a side view.
上記構成によれば、ベントホールを後席乗員の特に頭部からより離間させることができ、ベントホールから排出される高温のガスがより一層、後席乗員の特に頭部に触れ難くなり、後席乗員の保護性能をより一層高めることができる。 According to the above configuration, the vent hole can be further separated from the head of the rear seat occupant, and the high-temperature gas discharged from the vent hole becomes even more difficult to touch the head of the rear seat occupant. The protection performance of the seat occupant can be further enhanced.
この発明の態様として、前記エアバッグは、その車幅方向全体に亘って連通された内部空間を有するとともに、複数のバッグ部が車幅方向に並設された構成とし、前記ガス流入口は、車幅方向の中央に配設した中央バッグ部に設けられるとともに、前記ベントホールは、車幅方向の両外側の夫々に少なくとも1つずつ配設した外側バッグ部のうち最も外側のものに設けられたものである。 As an aspect of the present invention, the airbag has an internal space that is communicated over the entire vehicle width direction, and a plurality of bag portions are arranged in parallel in the vehicle width direction. The vent hole is provided in the outermost bag portion of the outer bag portion provided at least one on each of the outer sides in the vehicle width direction. It is a thing.
上記構成によれば、バッグ全体にガスを充満させやすい。 According to the said structure, it is easy to make the whole bag fill with gas.
この発明の態様として、隣り合う前記バッグ部の間には、前記内部空間を前記バッグ部ごとに奇数個に分割する仕切り壁が設けられ、該仕切り壁には、前記バッグ部ごとに分割された分割空間を連通する連通孔を有したものである。 As an aspect of the present invention, a partition wall that divides the internal space into an odd number for each bag portion is provided between the adjacent bag portions, and the partition wall is divided for each bag portion. It has a communicating hole which connects a divided space.
上記構成によれば、エアバッグ展開時において該エアバッグの形状保持性を高めることができる。 According to the above configuration, the shape retention of the airbag can be enhanced when the airbag is deployed.
この発明によれば、側面視で中央に空洞を有するエアバッグにおいて、展開時に確実にベントホールが機能させることができる。 According to the present invention, in an airbag having a cavity in the center in a side view, the vent hole can function reliably when deployed.
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
図1は前席の背面上部に搭載された本実施形態のエアバック装置の展開状態を示す斜視図、図2は本実施形態のエアバック装置が搭載された前席のカバーおよびクッション部材を取り外した状態の内部構造を後方から見た要部を示す斜視図、図3は図2においてエアバック装置を分解して示した分解斜視図。図4は前席の背面上部に搭載された本実施形態のエアバック装置の展開状態を示す左側面図、図5は図4のA−A線断面図、図6は図1において窪み被覆布の取付け前の状態を示すエアバック装置の斜視図、図7は図1に示すエアバッグ装置において窪み被覆布を取外した状態の背面図、図8(a)は図7のB−B線断面図、図8(b)は図7のC−C線断面図を示す。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 is a perspective view showing an unfolded state of the airbag device of the present embodiment mounted on the upper back of the front seat, and FIG. 2 is a front seat cover and cushion member mounted with the airbag device of the present embodiment. The perspective view which shows the principal part which looked at the internal structure of the state which looked from the back, FIG. 3: is the disassembled perspective view which decomposed | disassembled and showed the airbag apparatus in FIG. 4 is a left side view showing a developed state of the airbag device of the present embodiment mounted on the upper back of the front seat, FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 4, and FIG. The perspective view of the airbag apparatus which shows the state before attachment of FIG. 7, FIG. 7 is a rear view of the state which removed the hollow covering cloth in the airbag apparatus shown in FIG. 1, FIG. 8 (a) is the BB sectional view of FIG. FIG. 8B is a sectional view taken along the line CC of FIG.
ただし、図8(a)、(b)では、前席の内部構造、およびエアバッグ装置に備えたリアクションプレート、ケース、カバー等を便宜上、省略して示すとともに、図5、図8(a)、(b)ではガス流入口を簡略化して示している。また以下の説明において、エアバッグ装置の上下方向、幅方向(右方向および左方向)は車両のそれと一致しているものとする。 However, in FIGS. 8A and 8B, the internal structure of the front seat and the reaction plate, the case, the cover, and the like provided in the airbag device are omitted for the sake of convenience, and FIGS. , (B), the gas inlet is shown in a simplified manner. In the following description, it is assumed that the vertical direction and the width direction (right direction and left direction) of the airbag device coincide with those of the vehicle.
本実施形態のエアバッグ装置1を適用した車両は、前席100Fと後席100R(図9(a)、(b)参照)との相対位置が前後方向に変更可能に車両前後方向に2列のシート100を有しており(同図参照)、前席100Fのシートバック100bの背面の上部かつ幅方向の中間位置には、車両衝突時に図1に示すように後方へ向けて展開し、後席100Rに着座する乗員を保護する後席乗員用のエアバッグ装置1が搭載されている。
The vehicle to which the
図2、図3に示すように、前後各列のシート100F,100Rは(図2、図3では前席100Fのみ図示)、何れもシートクッション100aと、シートバック100bと、ヘッドレスト100cとを備え、このうちシートバック100b内には、シートバック100b自体を支持するためのシートバックフレーム101およびサスペンションマット102(ばね部材)が設けられるとともに、シートバック100bの上部には、ヘッドレスト100cを支持するとともに、その上下位置を調整可能に取り付けた左右一対のヘッドレストポール103,103が取り付けられている。
As shown in FIGS. 2 and 3, the front and rear rows of
前席100Fは、車幅方向に並設された運手席と助手席とから成り、共に図2(一方のみ図示)に示すように、シートクッション100aをシート前後方向にスライド可能に支持するスライド機構104を介して図外の車室フロア110(フロアパネル)に設置されている。
The
スライド機構104は、前席100Fの左右両サイドの位置において車室フロア110に固定される左右一対のガイドレール104aと、これらガイドレール104aに対してスライド可能に係合するスライダ104bとで構成されている。前席100Fは、スライド機構104のスライダ104bとシートクッション100a内に設けられたシートクッションフレーム100a1とが接合されており、後席100Rに対して相対位置を変更可能としている。
The
一方、本実施形態では、後席100Rは、車室フロア110にスライド機構104を介さずにダイレクトに設置されている(図示省略)。
On the other hand, in the present embodiment, the
図2、図3に示すように、エアバッグ装置1は、エアバッグ10(図1参照)と、車両衝突時に該エアバッグ10内部にガスを供給して該エアバッグ10を展開させるインフレータ2と、エアバッグ10における膨張時の飛び出し反力を支えるリアクションプレート3と、折り畳まれたエアバッグ10を収容するケース4と、折り畳まれたエアバッグ10を後方から覆う布製のカバー5とを主に備えている。
As shown in FIGS. 2 and 3, the
エアバッグ10は、ケース4およびカバー5によって囲まれた収納空間Sにおいて折り畳まれた状態で収容保持されており、該エアバッグ10に形成されたガス流入口7(図5参照)の縁部がケース4の後述する底面部(図示省略)に取り付けられており、該ケース4の底面部は、リアクションプレート3の後面3aに互いの面同士が当接するように取り付けられている。
The
リアクションプレート3は、鋼板にて形成されており、シートバックフレーム101の上部かつ後方に、シートバック100bの背面と略平行に取り付けられている。ケース4は、不図示の底面部(前面部)と、リアクションプレート3の後面3aに取り付けられたエアバッグ10を折り畳んだ状態で取り囲む周壁部4aと、で形成されている。
The
インフレータ2は、シートバック100bの両サイドに対応して左右一対備え、シートバックフレーム101の両サイドに位置するサイドフレーム部101aにその内側サイドから取り付けられている(図2参照)。これら両サイドのインフレータ2は、共にガス供給管6(ファブリックチューブ)を介してエアバッグ10に接続されている。
The
具体的には図2に示すように、ガス供給管6は、シートバック100bの両サイドにおいてインフレータ2に接続された下端接続部6aからサイドフレーム部101aに沿って上方に延び、ケース4の周壁部4aの両側面に設けた貫通孔4b(図2、図3では左側のみ図示)から収納空間Sに導入され、収納空間Sにおいて、不図示の上端接続部がエアバッグ10に形成されたガス流入口7に接続されている。
Specifically, as shown in FIG. 2, the
なお、ガス供給管6は、インフレータ2作動時に供給するガスからの内圧を受けて前席乗員を押さないように、前側からサスペンションマット102で抑えられるようにシートバック100b内において該サスペンションマット102よりも後方に配設されている。
The
図1、図4に示すように、エアバッグ10は、折り畳まれた状態から車両側面視で内側に貫通空洞部9を有するドーナツ形状(略円環形状)に後方へ展開するように複数枚のシート110,120(図1参照),130を縫い合わせることによって形成されている。シート110,120,130の素材は、エアバッグのシートとして一般に用いられる合成樹脂等の素材が採用されているが特に限定されない。
As shown in FIGS. 1 and 4, the
貫通空洞部9は、エアバッグ10の側面視で中央部に車幅方向に貫通する貫通孔として形成されている。すなわち、エアバッグ10は、車幅方向に延びる軸を有する倒位の略円筒状に形成されている。
The through-
エアバッグ10は、その車幅方向中央部に位置する中央バッグ部11と、該中央バッグ部11の車幅方向の両サイドに位置する外側バッグ部12,13(右側バッグ部12、左側バッグ部13)との3つのバッグ部11,12,13が車幅方向に並設された構成であり、エアバッグ10の内部には、図5に示すように、エアバッグ10の展開時にこれら3つのバッグ部11,12,13の内部が車幅方向全体に亘って連通する内部空間10Aを有している。
The
エアバッグ10は、該エアバッグ10を形成するシート110,120,130として、中央バッグ部11、右側バッグ部12、左側バッグ部13の夫々に対応する中央シート110、右側シート120、左側シート130を備え、夫々の車幅方向における対向縁部を縫着部140にて縫着することによって、隣り合うバッグ部(11,12,)又は(11,13)の間を節状に形成した倒位の略円筒状に形成されている。
The
中央バッグ部11は、後席乗員の頭部および胸部に対応する幅を有し、右側バッグ部12および左側バッグ部13は、それぞれ後席乗員の右肩部、左肩部に対応する幅(少なくとも右肩部、左肩部の幅)を有して形成されている。
The
エアバッグ10の展開時において右側バッグ部12と左側バッグ部13は、図7に示すように、中央バッグ部11に対して左右対称形状に形成されており、車幅方向に直交する断面視(例えば、図7中のC−C線断面視)でドーナツ形状(円環形状)に形成されている(図8(b)参照。但し、図8(b)では、右側バッグ部1の幅方向の直交断面のみ図示)。
When the
図4、図5に示すように、右側バッグ部12、左側バッグ部13には、共に車幅方向の外面部12a,13a(右外面部12a、左外面部13a)がエアバッグ10側面視で円環状に形成されており、これら車幅方向外面部12a,13aには、車幅方向外側にガスを排出するベントホール15が設けられている。ベントホール15は、展開状態のエアバッグ10の外面部12a,13aの前後方向の中間位置(図4中のセンタラインCLの位置参照)よりも前方、すなわち後席乗員から遠ざかる側に位置している。さらに、ベントホール15は、側面視で展開状態のエアバッグ10の円環状の外面部12a,13aの下側位置、当例では貫通空洞部9の下端位置よりも下側位置に設けられている。
As shown in FIGS. 4 and 5, the
一方図6、図7、図8(a)に示すように、中央バッグ部11は、後席乗員に向けて開口するように車幅方向に直交する断面視(図7中のB−B線断面視)でC型(C環形状)の中央バッグ本体部16と、窪み被覆布17とで形成されている。
On the other hand, as shown in FIGS. 6, 7, and 8 (a), the
中央バッグ本体部16のC環形状の切欠き部分、すなわち、周方向における、後席乗員の特に胸部に対向する部位(胸部対応領域R)には、該部位を切欠き状に形成した切欠き状空洞部18を有している。切欠き状空洞部18は、貫通空洞部9と中央バッグ部11の後方との間を略前後方向(径方向)に連通する。
A C-ring-shaped cutout portion of the central
切欠き状空洞部18は、中央バッグ本体部16の外周面における胸部対応領域Rを、後席乗員から遠ざかるように前方に窪ませて形成されており、さらに、該その切欠き状空洞部18を後席乗員側から覆うように胸部対応領域Rに上記の窪み被覆布17が設けられている。
The notch-shaped
図1、図8(a)に示すように、窪み被覆布17は、中央バッグ本体部16に、その外周面の一部を形成する矩形形状に備えており、窪み被覆布17の素材は、合成繊維等の化学繊維に限らず、例えば、植物繊維、動物繊維などを採用してもよい。
As shown in FIG. 1 and FIG. 8A, the
窪み被覆布17は、同図に示すようにその外縁を、エアバッグ10を形成する適宜のシート110,120,130における切欠き状空洞部18の周縁全体に沿って縫着部170で縫着している。
As shown in the figure, the
具体的には、窪み被覆布17の上辺縁と中央シート110の切欠き状空洞部18の上辺対応縁とが車幅方向に沿って縫着部170aにて縫着され、同様に、窪み被覆布17の下辺縁と、中央シート110における切欠き状空洞部18の下辺対応縁、窪み被覆布17の右辺縁と、右側シート120における切欠き状空洞部18の右辺対応縁、並びに、窪み被覆布17の左辺縁と、左側シート130における切欠き状空洞部18の左辺対応縁とがそれぞれ縫着部170b,170c,170dにて縫着されている。
Specifically, the upper edge of the
図5、図8(a)に示すように、中央バッグ部11の前部かつ上部の位置には、車両前後方向に向けて開口する上記のガス流入口7が設けられている。当例では、ガス流入口7は、展開状態の中央バッグ部11における貫通空洞部9の上端と略同じ高さ或いは若干高い位置に設けられている(図5、図8(a)参照)。
As shown in FIGS. 5 and 8A, the
同図に示すように、エアバッグ10の内部空間10Aにおける、互いに隣り合うバッグ部11,12,13の間、すなわち中央バッグ部11と右側バッグ部12との間および中央バッグ部11と左側バッグ部13との間には、隣り合うバッグ部11,12,13ごとに内部空間10Aを仕切る仕切り壁14(右側仕切り壁14R、左側仕切り壁14L)が配設されている。
As shown in the figure, in the
すなわちエアバッグ10の内部空間10Aは、仕切り壁14にてバッグ部11,12,13ごとに仕切られた3つの分割空間11A,12A,13Aに区分けされている。
That is, the
ただし、仕切り壁14には、隣り合うバッグ部11,12,13の各分割空間11A,12A,13Aを連通するように連通孔14aが形成されている(同図参照)。これにより、上述したように、エアバッグ10の内部空間10Aは、その幅方向全体に亘って連通している。
However, a
当例では、図8(a)に示すように、仕切り壁14は、エアバッグ10の内部空間10Aにおける、中央バッグ部11と外側バッグ部12,13との間に対応させて側面視(図7のB−B線断面視)でC環をしたシート状に形成されている。連通孔14aは、C環状の仕切り壁14を周方向に略等分するように6つ配設されており、いずれも仕切り壁14の外周縁と内周縁との径方向の中間位置を通る円周上に中心部を有する正円形状で形成され、図5に示すように、仕切り壁14を厚み方向に貫通形成されている。
In this example, as shown in FIG. 8 (a), the
図5に示すように、中央シート110と右側シート120との各対向縁間には、該仕切り壁14Rの外縁(外周縁および内周縁)が挟み込まれており、この状態で、縫合部140は、各シート110,120および仕切り壁14Rを各対向縁に沿って一体に縫い合わせている。
As shown in FIG. 5, the outer edges (outer peripheral edge and inner peripheral edge) of the
同様に、中央シート110と左側シート130との各対向縁間には、該仕切り壁14Rの外縁(外周縁および内周縁)が挟み込まれており、この状態で、縫合部140は、各シート110,130および仕切り壁14Lを各対向縁に沿って一体に縫い合わせている。
これにより、内部空間10Aにおいてエアバッグ10の内周面と外周面との夫々に連結するように車幅方向に垂直に配設された仕切り壁14R,14Lによってエアバッグ10が膨張時に所定の展開形状に規制(形状保持)している。
Similarly, the outer edges (outer peripheral edge and inner peripheral edge) of the
As a result, the
なお、仕切り壁14についても、当例ではバッグ部11,12,13を形成するシート110,120,130と同じ素材で形成されているが、別の素材で形成してもよい。また、バッグ部11,12,13を形成するシート110,120,130と、仕切り壁14との縫着形態は、上述した縫着形態に限らず、仕切り壁14によって内部空間10Aをバッグ部11,12,13ごとに仕切って分割する構成であれば特に限定しない。
The
続いて車両が衝撃を受けた時におけるエアバッグ装置1の作用について説明する。
上記のインフレータ2は、車両の衝撃を検知するとガスを発生し、ガス供給管6を介してガス流入口7からエアバッグ10内にガスを供給する。エアバッグ10は供給されたガスにより、折り畳み形状から膨張して布製のカバー5を押し開いて後方へ展開する。
Next, the operation of the
The
ここで、ガス流入口7は中央バッグ部11に設けられているため、ガス流入口7からエアバッグ10内に供給された高圧ガスは、中央バッグ部11の分割空間11Aに行き渡るとともに、中央バッグから仕切り壁14R,14Lの連通孔14aを通じて、該中央バッグ部11の両サイドに位置する外側バッグ部12,13の分割空間12A,13Aへと供給され、側面視で円環状に形成された外側バッグ部12,13の分割空間12A,13A全体に行き渡り、外側バッグ部12,13の各外面部12a,13aに設けたベントホール15から抜けていく(図5、図8(b)中の破線矢印参照)。
Here, since the
このように、エアバッグ10は、展開時に、高圧ガスによって後方へ展開するとともに、中央バッグ部11から外側バッグ部12,13の順に両サイドへ展開する。
As described above, the
そして、中央バッグ部11によって後席乗員の頭部および胸部を受け止めるとともに、外側バッグ部12,13によって後席乗員の両肩部を受け止めることができる。
The
図9(a)、(b)は、夫々前席が後席乗員に対して通常位置にある場合と、近接した位置にある場合とにおける本実施形態のエアバック装置の作用説明図を示し、図10は図9(a)の場合における、エアバッグに当接した後席乗員に加わる荷重とエアバッグの変位との関係を示す本実施形態のエアバック装置の特性図を示す。 9 (a) and 9 (b) are diagrams illustrating the operation of the airbag apparatus according to the present embodiment when the front seat is in the normal position with respect to the rear seat occupant and when the front seat is in the close position, respectively. FIG. 10 is a characteristic diagram of the airbag apparatus of the present embodiment showing the relationship between the load applied to the rear seat occupant in contact with the airbag and the displacement of the airbag in the case of FIG.
図9(a)に示すように、前席100Fが、後席乗員との前後方向の間隔が十分確保されている通常位置にある時にエアバッグ10が後方へ展開した場合には、図10のグラフに示すように、エアバッグ10が後席乗員との当接初期において、貫通空洞部9が潰れることによりエアバッグ10が圧縮する第1圧縮領域(図10中のAzone参照)と、貫通空洞部9が潰れきった後(すなわち、エアバッグ10が図9(b)に示すような形状になった後)、内部空間10Aの収縮によりエアバッグ10自体が圧縮する第2圧縮領域(図10中のBzone参照)との2段階の圧縮領域によって、エアバッグ10は後席乗員が受ける衝撃を吸収しながら後席乗員を受け止めることができる。
As shown in FIG. 9 (a), when the
一方、前席100Fが、後席乗員との前後方向の間隔が通常位置よりも近接位置にある時にエアバッグ10が後方へ展開した場合には、第1圧縮領域(図10中のAzone参照)の時間(ストローク)が短くなるものの、この場合においても図10のグラフに示す特性に従って、2段階の圧縮領域によって後席乗員が受ける衝撃を吸収しながら後席乗員を受け止めることができる。
On the other hand, when the
例えば、前席100Fが後席乗員に極端に近い時に車両衝突があった場合には、衝突時の慣性によって後席乗員が前方へ突き動かされる前、或いはそれと略同時に、該後席乗員が後方へ展開したエアバッグ10に当接するが、その際には図9(b)に示すように、貫通空洞部9が即時に潰れることで後席乗員が、高圧ガスによって膨張したエアバッグ10により過度に圧迫されることがなく乗員の攻撃性を低減することができ、後席乗員をしっかりと受け止めて保護することができる。
For example, when a vehicle collision occurs when the
すなわち、本実施形態のエアバッグ10は、前席100Fと後席乗員との前後方向の間隔に関わらず、後席乗員の保護性能を確保することができる。
In other words, the
そして図6、図7、図8(a)に示すように、中央バッグ部11には、切欠き状空洞部18を設け、該切欠き状空洞部18を後席乗員側から覆う窪み被覆布17を設けたため、エアバッグ10の展開時には、後席乗員の胸部においては中央バッグ部11の窪み被覆布17が当接することになり、高圧ガスによって膨張したエアバッグ10(中央バッグ本体部16)が後席乗員の胸部に直接当接することを回避できる。
As shown in FIGS. 6, 7, and 8 (a), the
本実施の形態に係るエアバッグ装置1は、前席100Fと後席100Rとの相対位置が変更可能に前後方向に少なくとも2列のシート100F,100Rを有する車両において、少なくとも前席100Fのシートバック100bの背面に設けられるエアバッグ装置1であって、車両側面視で内側に空洞部としての貫通空洞部9を有する環状に後方へ展開するエアバッグ10を備え、上部にガス流入口7が設けられるとともに、車幅方向外面に車幅方向にガスを排出するベントホール15が設けられ、ベントホール15は、エアバッグ10の展開時において、車両側面視で該エアバッグ10の前後方向の中間位置(図4中のCL参照)よりも前方に位置している(図1、図4参照)。
The
上記構成によれば、後席乗員が前席100Fに近い位置で後席100Rに着席している状態でエアバッグ10が展開しても、該エアバッグ10の内側の貫通空洞部9が潰れることによって後席乗員を安定して保護することができ、かつこのようなエアバッグ10においてガスの内部への充填と排出をスムーズに行える。
According to the above configuration, even if the
詳述すると、エアバッグ10は、その上部にガス流入口7が設けられるとともに、その車幅方向外面に車幅方向にガスを排出するベントホール15が設けられたものであるため、ガスの排出時において、例えばベントホール15を、貫通空洞部9に臨むように該貫通空洞部9の内周面に設けた構成のように、貫通空洞部9の潰れによりベントホール15が塞がることがなく、ガスの内部空間10Aへの充填と排出とをスムーズに行うことができる。
More specifically, the
さらに、エアバッグ10が展開時に後席乗員へ当接することにより貫通空洞部9が潰れることに伴って、エアバッグ10(シート110,120,130)は、車両側面視で該エアバッグ10の前後方向の中間位置に有する中心ラインCLに対して前後各部位が互いに圧縮し合うように変形するため、中心ラインCLに沿って皺が生じ易くなるが、ベントホール15を、エアバッグ10の展開時において、車両側面視で該エアバッグ10の前後方向の中間位置(CL)よりも前方に設けることによって、このような皺が生じてもベントホール15からのガスのスムーズな流出が阻害されることがない(図9(b)参照)。
Furthermore, the airbag 10 (
さらにまた、ベントホール15は、エアバッグ10の展開時において、車両側面視で該エアバッグ10の前後方向の中間位置(CL)よりも前方に設けたため、中間位置(CL)よりも後方に設けた場合と比較して、ベントホール15から排出されたガス(高温)を後席乗員から遠ざけることができるため、後席乗員の保護性能を高めることができる。
Furthermore, since the
この発明の態様として、ベントホール15は、側面視でエアバッグ10の下方に設けられたものである(図1、図4参照)。
As an aspect of the present invention, the
上記構成によれば、ベントホール15を後席乗員の特に頭部からより離間させることができ、ベントホール15から排出される高温のガスがより一層、後席乗員の特に頭部に触れ難くなり、後席乗員の保護性能をより一層高めることができる。
According to the above-described configuration, the
またこの発明の態様として、エアバッグ10は、その車幅方向全体に亘って連通された内部空間10Aを有するとともに、複数のバッグ部11,12,13が車幅方向に並設された構成とし、ガス流入口7は、車幅方向の中央に配設した中央バッグ部11に設けられるとともに、ベントホール15は、中央バッグ部11の車幅方向の両外側に配設した外側バッグ部12,13に設けられたものである(図1、図4、図5、図8(b)参照)。
Further, as an aspect of the present invention, the
上記構成によれば、車幅方向に並設した複数のバッグ部11,12,13のうち中央バッグ部11にガス流入口7を設け、該ガス流入口7からガスを流入させ、該中央バッグ部11から車幅方向外側へ順にガスを充満させることで(図5、図8(b)中の破線矢印参照)、エアバッグ10全体にガスを充満させ易く、エアバッグ10をしっかりと展開することができる。そして、エアバッグ10をしっかりと展開したうえで、車幅方向の最も外側に配設した外側バッグ部12,13に設けたガス流入口7からガスを効率よく排出することができる(図5中の破線矢印参照)。
According to the above configuration, the
またこの発明の態様として、隣り合うバッグ部11,12,13の間には、該隣り合うバッグ部11,12,13の各分割空間11A,12A,13Aを連通する連通孔14aを有する仕切り壁14が設けられ、エアバッグ10は、仕切り壁14にて内部空間10Aがバッグ部11,12,13ごとに奇数個(当例では3個)に分割されたものである(図5、図8(a)参照)。
Further, as an aspect of the present invention, a partition wall having a
上記構成によれば、車幅方向において隣り合うバッグ部11,12,13の間に設けた仕切り壁14によってエアバッグ10を、その形状が形崩れしないように所望の展開形状へ膨らますことができるとともに展開形状に保ち易くなる。
According to the above configuration, the
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではなく様々な実施形態で形成することができる。
例えば、窪み被覆布17をエアバッグ10の切欠き状空洞部18の周縁にしっかりと取り付けることができる構成であれば、縫合に限らず、接着、溶着等により取り付けてもよい。
The present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment, and can be formed in various embodiments.
For example, as long as it is a structure which can attach the
また、エアバッグ10の外周面における、後席乗員から遠ざかるように窪んだ領域(胸部対応領域R)は、切欠き状空洞部18のように、環状のエアバッグ10の外周面から貫通空洞部9に径方向に連通するように設けるに限らず、貫通空洞部9と連通しないようにエアバッグ10の外周面に対して窪んだ凹部であってもよい。
In addition, a region (chest corresponding region R) that is recessed away from the rear seat occupant on the outer peripheral surface of the
さらにまた、エアバッグ10の展開時の形状保持性を高める手段として、内部空間10Aに上述した仕切り壁14を設けた構成に限らず、例えば、エアバッグ10を形成するシート110,120,130の周方向の各部を連結するように内部空間10Aにおいて紐等をテザーとして張架した構成を採用することができる。
Furthermore, as a means for enhancing the shape retaining property when the
また、エアバッグ10は、全体として奇数個のバッグ部11,12,13を備えた構成、具体的には、1つの中央バッグ部11と、該中央バッグ部11の左右両側に同数ずつ配設した外側バッグ部12,13とを備えた構成であれば、3個に限らず、5個以上の奇数個を備えた構成とすることができる。
The
また言うまでもなく、エアバッグ装置1は、車幅方向に並設された運転席と助手席との双方の前席100Fのシートバック100bの背面に設けるに限らず、一方の前席100Fのシートバック100bの背面に設けることができる。また、前後方向に3列以上のシートを有する車両においては、エアバッグ装置1を最前列のシートのシートバック100bの背面に設けるに限らず、最後列より前列のシートのシートバック100bの背面に設けることができる。
Needless to say, the
さらにまた、本実施形態では、前席100Fを後席100Rに対して前後方向の相対位置が変位可能に構成したが、この構成に限らず、前席100Fと後席100Rとのうち少なくとも一方を前後方向にスライド可能に構成した構成を採用することにより、前席100Fと後席100Rとが前後方向に相対変位可能に構成してもよい。
Furthermore, in the present embodiment, the
1…エアバッグ装置
7…ガス流入口
9…貫通空洞部(空洞部)
10…エアバッグ
10A…内部空間
11,12,13…バッグ部
11…中央バッグ部
11A,12A,13A…分割空間
12,13…外側バッグ部
12a,13a…外面部(車幅方向外面)
14a…連通孔
14…仕切り壁
15…ベントホール
100…シート
100F…前席
100R…後席
100b…シートバック
DESCRIPTION OF
DESCRIPTION OF
14a ...
Claims (4)
車両側面視で内側に空洞部を有する環状に後方へ展開するエアバッグを備え、
上部にガス流入口が設けられるとともに、車幅方向外面に車幅方向にガスを排出するベントホールが設けられ、
前記ベントホールは、前記エアバッグの展開時において、車両側面視で該エアバッグの前後方向の中間位置よりも前方に位置している
エアバッグ装置。 In a vehicle having at least two rows of seats in the front-rear direction so that the relative positions of the front seat and the rear seat can be changed, an airbag device provided at least on the back of the seat back of the front seat,
An airbag that is deployed rearward in an annular shape having a hollow portion inside as viewed from the side of the vehicle,
A gas inlet is provided at the top, and a vent hole for discharging gas in the vehicle width direction is provided on the outer surface in the vehicle width direction,
The vent hole is an airbag device that is positioned forward of an intermediate position in the front-rear direction of the airbag in a side view of the vehicle when the airbag is deployed.
請求項1に記載のエアバッグ装置。 The airbag device according to claim 1, wherein the vent hole is provided below the airbag in a side view.
前記ガス流入口は、車幅方向の中央に配設した中央バッグ部に設けられるとともに、前記ベントホールは、車幅方向の両外側の夫々に少なくとも1つずつ配設した外側バッグ部のうち最も外側のものに設けられた
請求項1又は2に記載のエアバッグ装置。 The airbag has an internal space communicated over the entire vehicle width direction, and a plurality of bag portions are arranged in parallel in the vehicle width direction.
The gas inlet is provided in a central bag portion disposed in the center in the vehicle width direction, and the vent hole is the most of the outer bag portions disposed at least one on both outer sides in the vehicle width direction. The airbag apparatus of Claim 1 or 2 provided in the outer side.
請求項3に記載のエアバッグ装置。 A partition wall that divides the internal space into an odd number for each bag part is provided between the adjacent bag parts, and the partition wall communicates with the divided space divided for each bag part. The airbag apparatus according to claim 3 having a hole.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2017030641A JP6624115B2 (en) | 2017-02-22 | 2017-02-22 | Airbag device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2017030641A JP6624115B2 (en) | 2017-02-22 | 2017-02-22 | Airbag device |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2018134975A true JP2018134975A (en) | 2018-08-30 |
JP6624115B2 JP6624115B2 (en) | 2019-12-25 |
Family
ID=63366489
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2017030641A Expired - Fee Related JP6624115B2 (en) | 2017-02-22 | 2017-02-22 | Airbag device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP6624115B2 (en) |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2010201980A (en) * | 2009-02-27 | 2010-09-16 | Nippon Plast Co Ltd | Airbag and airbag device |
JP2011031656A (en) * | 2009-07-30 | 2011-02-17 | Nippon Plast Co Ltd | Airbag device |
JP2011063192A (en) * | 2009-09-18 | 2011-03-31 | Takata Corp | Airbag and airbag device |
JP2013035437A (en) * | 2011-08-09 | 2013-02-21 | Nippon Plast Co Ltd | Airbag device |
US20160107598A1 (en) * | 2014-10-21 | 2016-04-21 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Self-conforming rearseat air bag |
JP2017222331A (en) * | 2016-06-17 | 2017-12-21 | トヨタ自動車株式会社 | Air bag device for vehicle and occupant restraint device for vehicle |
-
2017
- 2017-02-22 JP JP2017030641A patent/JP6624115B2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2010201980A (en) * | 2009-02-27 | 2010-09-16 | Nippon Plast Co Ltd | Airbag and airbag device |
JP2011031656A (en) * | 2009-07-30 | 2011-02-17 | Nippon Plast Co Ltd | Airbag device |
JP2011063192A (en) * | 2009-09-18 | 2011-03-31 | Takata Corp | Airbag and airbag device |
JP2013035437A (en) * | 2011-08-09 | 2013-02-21 | Nippon Plast Co Ltd | Airbag device |
US20160107598A1 (en) * | 2014-10-21 | 2016-04-21 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Self-conforming rearseat air bag |
JP2017222331A (en) * | 2016-06-17 | 2017-12-21 | トヨタ自動車株式会社 | Air bag device for vehicle and occupant restraint device for vehicle |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP6624115B2 (en) | 2019-12-25 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5918621B2 (en) | Side airbag device | |
JP6601999B2 (en) | Airbag device | |
JP6102880B2 (en) | Far side airbag device | |
JP5035004B2 (en) | Side airbag device | |
KR20190087278A (en) | A side airbag device and a vehicle seat providing thereof | |
JP2015131586A (en) | Occupant protection device for vehicle | |
JP2017226381A (en) | Side airbag device | |
JP2009006860A (en) | Occupant crash protection device for vehicle | |
JP6354044B2 (en) | Side airbag device | |
JPWO2012117561A1 (en) | Side airbag device for automobile | |
JP2011116153A (en) | Airbag | |
CN112292290B (en) | Side airbag device and vehicle seat provided with same | |
JP6597681B2 (en) | Airbag device | |
CN111491830B (en) | Side airbag device and vehicle seat provided with same | |
JP2007320361A (en) | Rear seat occupant restraining device | |
JP2019085047A (en) | Rear seat side airbag device | |
JP5259136B2 (en) | Side airbag device | |
WO2018168355A1 (en) | Air bag device | |
JP2008001270A (en) | Side airbag device | |
JP6579128B2 (en) | Airbag device | |
JP6597682B2 (en) | Airbag device | |
JP6302768B2 (en) | Side airbag device | |
JP2006273151A (en) | Airbag device | |
JP2017030374A (en) | Occupant protection device | |
JP5505279B2 (en) | Airbag device |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20180323 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20190124 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20190129 |
|
A601 | Written request for extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A601 Effective date: 20190211 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20190529 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20191029 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20191111 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 6624115 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |