JP2017030374A - Occupant protection device - Google Patents

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JP2017030374A
JP2017030374A JP2015148995A JP2015148995A JP2017030374A JP 2017030374 A JP2017030374 A JP 2017030374A JP 2015148995 A JP2015148995 A JP 2015148995A JP 2015148995 A JP2015148995 A JP 2015148995A JP 2017030374 A JP2017030374 A JP 2017030374A
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inflated
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airbag
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JP2015148995A
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Japanese (ja)
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大野 光由
Mitsuyoshi Ono
光由 大野
泰士 増田
Hiroshi Masuda
泰士 増田
滋幸 鈴木
Shigeyuki Suzuki
滋幸 鈴木
加藤 弘
Hiroshi Kato
弘 加藤
真一 石田
Shinichi Ishida
真一 石田
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Toyota Motor Corp
Toyoda Gosei Co Ltd
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Toyota Motor Corp
Toyoda Gosei Co Ltd
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an occupant protection device capable of ensuring both development of an air bag to expand and develop a front expansion part in front of the head of an occupant and restraint of the head of the occupant by the air bag in a structure in which the air bag, which is configured as one integrated bag body, is housed in a headrest or a seat back.SOLUTION: In an occupant protection device 10, a multi-directional air bag 30, which is expanded and developed by gas supply from a state of being housed in a headrest 18, is configured as one integrated bag body including: a front expansion part 40 which is expanded and developed on a seat front side with respect to the head H; a pair of lateral expansion parts 44 which are expanded and developed on both sides in a seat width direction with respect to the head H; and a longitudinal seam 46B constituting a tensile structure to pull a lower part of the seat in a vertical direction to the back of the seat in the front expansion part 40 with expansion and development of the lateral expansion parts 44.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、乗員保護装置に関する。   The present invention relates to an occupant protection device.

衝突時に、シートバックに固定したガス供給パイプを通じて該ガス供給パイプに取付けられたバッグにインフレータのガスを供給し、該バッグを乗員の前方と側方を取り囲むように膨張させるエアバッグ装置が知られている(特許文献1参照)。また、頭部用のエアバッグがシートのヘッドレストの左右の端部から前方に膨出し、乗員の頭部の前面で互いに接合する一方、頭部用の副エアバッグがシートのヘッドレストの中央部から前方に膨出し、一対の頭部用のエアバッグに接合するエアバッグ装置が知られている(特許文献2参照)。   In the event of a collision, an airbag apparatus is known in which an inflator gas is supplied to a bag attached to the gas supply pipe through a gas supply pipe fixed to the seat back, and the bag is inflated so as to surround the front and sides of the occupant. (See Patent Document 1). In addition, the head airbag expands forward from the left and right ends of the headrest of the seat and joins to each other on the front surface of the occupant's head, while the auxiliary airbag for the head extends from the center of the seat headrest. An airbag device that bulges forward and joins a pair of head airbags is known (see Patent Document 2).

特開2000−344044号公報JP 2000-344044 A 特開2013−018378号公報JP2013-018378A

特許文献1の構成では、ガス供給パイプがシートバック上に突出して設けられているので、見栄えが悪く、車両用シートの操作の際にガス供給パイプが邪魔になる。この課題は、特許文献2のように、頭部用のエアバッグをヘッドレストに収納する構成により解決される。この特許文献2の構成では、膨張展開後に互いに接合される一対の頭部用のエアバッグ同士の接合強度、一対の頭部用のエアバッグに対する頭部用の副エアバッグの接合強度の確保が難しい。   In the configuration of Patent Document 1, since the gas supply pipe is provided so as to protrude on the seat back, the appearance is bad, and the gas supply pipe becomes an obstacle when the vehicle seat is operated. This problem is solved by a configuration in which the airbag for the head is housed in the headrest as in Patent Document 2. In the configuration of this Patent Document 2, it is possible to secure the bonding strength between a pair of head airbags that are bonded to each other after inflating and deploying, and the bonding strength of the head auxiliary airbag to the pair of head airbags. difficult.

この対策として、一体の袋体として構成されヘッドレスト又はシートバックに収納されたエアバッグを、乗員の頭部をシート前方及びシート幅方向の両側方から囲むように膨張展開させる構成を採用することが考えられる。この構成では、エアバッグは一部が乗員の頭部の上方を通過して膨張展開されるため、乗員の頭部に対するシート前方で前膨張部を膨張展開させる点について改善の余地がある。具体的には、前膨張部を乗員の頭部の前方で膨張展開させるためのエアバッグの展開性と、該前膨張部による乗員の頭部の拘束性とを両立することが求められる。   As a countermeasure, it is possible to adopt a configuration in which an airbag that is configured as an integral bag body and stored in a headrest or a seat back is inflated and deployed so as to surround the head of the occupant from both the front of the seat and from both sides in the seat width direction. Conceivable. In this configuration, since a part of the airbag is inflated and deployed by passing over the head of the occupant, there is room for improvement in terms of inflating and deploying the front inflatable portion in front of the seat with respect to the occupant's head. Specifically, it is required that both the deployability of the airbag for inflating and deploying the front inflatable portion in front of the occupant's head and the restraint performance of the occupant's head by the front inflatable portion are required.

本発明は、一体の袋体として構成されたエアバッグがヘッドレスト又はシートバックに収納された構成において、前膨張部を乗員の頭部の前方で膨張展開させるためのエアバッグの展開性と、該エアバッグによる乗員の頭部の拘束性とを両立することができる乗員保護装置を得ることを目的とする。   The present invention relates to a deployability of an airbag for inflating and deploying a front inflatable portion in front of an occupant's head in a configuration in which an airbag configured as an integral bag body is housed in a headrest or a seat back. An object of the present invention is to obtain an occupant protection device that can achieve both the restraint of the occupant's head by an airbag.

請求項1記載の発明に係る乗員保護装置は、ヘッドレスト又はシートバックに収納された状態からガス供給を受けて膨張展開されるエアバッグが、乗員の頭部に対するシート前方で膨張展開される前膨張部と、乗員の頭部に対するシート幅方向の両側方で膨張展開される一対の横膨張部と、前記横膨張部の膨張展開に伴って前記前膨張部におけるシート上下方向の下部をシート後方に引っ張る引張構造と、を含む一体の袋体として構成されている。   The occupant protection device according to the first aspect of the present invention is the pre-inflation in which the airbag that is inflated and deployed by receiving gas supply from the state housed in the headrest or the seat back is inflated and deployed in front of the seat with respect to the occupant's head. A pair of laterally inflated portions that are inflated and deployed on both sides in the seat width direction with respect to the head of the occupant, and a lower portion in the seat up-and-down direction of the front inflatable portion at the rear of the seat as the laterally inflated portion is inflated and deployed. And a pulling structure for pulling.

この乗員保護装置では、エアバッグは、ガス供給を受けて膨張展開されると、前膨張部が乗員の頭部に対するシート前方で、一対の横膨張部が乗員の頭部に対するシート幅方向の両側で膨張展開される。これにより、乗員の頭部は、前膨張部、一対の横膨張部によって、シート前方及び両側方(三方)から囲まれる。   In this occupant protection device, when the airbag is inflated and deployed upon receiving gas supply, the front inflating portion is in front of the seat with respect to the occupant's head, and the pair of lateral inflating portions are on both sides in the seat width direction with respect to the occupant's head. It is inflated and deployed. Thereby, a passenger | crew's head is enclosed from a seat front and both sides (three sides) by a front expansion part and a pair of lateral expansion part.

ここで、エアバッグは、横膨張部の膨張展開に伴って前膨張部の下部をシート後方に引っ張る引張構造を含んでいる。このため、エアバッグが引張構造を含まない構成と比較して、前膨張部を乗員の頭部に対しシート前方に離れて膨張展開させ、かつこの前膨張部を横膨張部の膨張展開に伴って乗員の頭部に近づけることができる。   Here, the airbag includes a pulling structure that pulls the lower portion of the front inflating portion rearward of the seat as the lateral inflating portion is inflated and deployed. For this reason, as compared with a configuration in which the airbag does not include a tensile structure, the front inflating portion is inflated and deployed away from the front of the seat with respect to the occupant's head, and the front inflating portion is associated with the inflating and deploying of the lateral inflating portion. Can approach the passenger's head.

このように、請求項1の構成では、一体の袋体として構成されたエアバッグがヘッドレスト又はシートバックに収納された構成において、前膨張部を乗員の頭部の前方で膨張展開させるためのエアバッグの展開性と、該エアバッグによる乗員の頭部の拘束性とを両立することができる。   Thus, in the configuration of claim 1, in the configuration in which the airbag configured as an integral bag body is housed in the headrest or the seat back, the air for inflating and deploying the front inflatable portion in front of the occupant's head is provided. The deployability of the bag and the restraint of the occupant's head by the airbag can be compatible.

請求項2記載の発明に係る乗員保護装置は、請求項1の構成において、前記引張構造は、前記横膨張部におけるシート上下方向の下部をシート前後方向に並んで膨張展開される複数の膨張部に区画する区画部であって、非膨張とされるか又は該複数膨張部よりもシート幅方向の厚みが薄く膨張展開される区画部を含んで構成されている。   The occupant protection device according to a second aspect of the present invention is the occupant protection device according to the first aspect, wherein the tensile structure includes a plurality of inflatable portions that are inflated and deployed with the lower portion of the lateral inflatable portion in the seat vertical direction aligned in the seat front-rear direction. The partition portion is configured to include a partition portion that is non-expanded or is inflated and deployed with a thickness in the sheet width direction smaller than that of the plurality of inflatable portions.

この乗員保護装置では、横膨張部の下部が区画部によってシート前後方向に並ぶ複数の膨張部に区画される。このため、横膨張部は、膨張展開に伴って、シート上下方向の下部の前後長が、基布の周長が同程度であるシート上下方向の上部の前後長よりも短くなっていく。この横膨張部の膨張展開に伴う上部と下部との前後長差の拡大によって、前膨張部の下部がシート後方に引っ張られることとなる。このように、簡単な構造で、引張構造を得ることができる。   In this occupant protection device, the lower portion of the lateral inflating portion is partitioned into a plurality of inflating portions arranged in the front-rear direction of the seat by the partitioning portion. For this reason, in the laterally expanded portion, the front and rear length of the lower portion in the vertical direction of the sheet becomes shorter than the front and rear length of the upper portion in the vertical direction of the seat where the circumferential length of the base fabric is approximately the same. Due to the increase in the longitudinal difference between the upper part and the lower part accompanying the expansion and expansion of the lateral expansion part, the lower part of the front expansion part is pulled rearward of the seat. Thus, a tensile structure can be obtained with a simple structure.

請求項3記載の発明に係る乗員保護装置は、ヘッドレスト又はシートバックに収納された状態からガス供給を受けて膨張展開されるエアバッグが、乗員の頭部に対するシート前方で膨張展開される前膨張部と、シート前後方向の前端側が前記前膨張部におけるシート幅方向の互いに異なる端部に直接又は間接的に接続され、それぞれ乗員の頭部に対するシート幅方向の側方で膨張展開される一対の横膨張部と、前記横膨張部の下部に設けられ、該横膨張部の下部をシート前後方向に並んで膨張展開される複数の膨張部に区画する区画部であって、非膨張とされるか又は該複数膨張部よりもシート幅方向の厚みが薄く膨張展開される区画部と、を含む一体の袋体として構成されている。   According to a third aspect of the present invention, there is provided an occupant protection device in which an airbag that is inflated and deployed by receiving a gas supply from a state housed in a headrest or a seat back is inflated before the seat is inflated and deployed in front of the occupant's head. And a front end side in the seat front-rear direction are directly or indirectly connected to mutually different end portions in the seat width direction in the front inflating portion, and each of the pair is inflated and deployed on the side in the seat width direction with respect to the occupant's head A partition portion that is provided at a lower portion of the lateral expansion portion and is divided into a plurality of expansion portions that are inflated and deployed side by side in the front-rear direction of the seat. Alternatively, the bag is configured as an integral bag body including a partition portion that is inflated and deployed with a thickness in the sheet width direction smaller than that of the plurality of inflatable portions.

この乗員保護装置では、エアバッグは、ガス供給を受けて膨張展開されると、前膨張部が乗員の頭部に対するシート前方で、一対の横膨張部が乗員の頭部に対するシート幅方向の両側で膨張展開される。これにより、乗員の頭部は、前膨張部、一対の横膨張部によって、シート前方及び両側方(三方)から囲まれる。   In this occupant protection device, when the airbag is inflated and deployed upon receiving gas supply, the front inflating portion is in front of the seat with respect to the occupant's head, and the pair of lateral inflating portions are on both sides in the seat width direction with respect to the occupant's head. It is inflated and deployed. Thereby, a passenger | crew's head is enclosed from a seat front and both sides (three sides) by a front expansion part and a pair of lateral expansion part.

ここで、エアバッグの横膨張部は、その下部に設けられた区画部によって、シート前後方向に並ぶ複数の膨張部に区画される。このため、横膨張部は、膨張展開に伴って、シート上下方向の下部の前後長が、基布の周長が同程度であるシート上下方向の上部の前後長よりも短くなっていく。この横膨張部の膨張展開に伴う上部と下部との前後長差の拡大によって、シート幅方向の両端側が直接又は間接的に横膨張部に接続された前膨張部がシート後方に引っ張られ、乗員の頭部に近づく。このため、横膨張部の下部に上記構成の区画部が設けられない構成と比較して、前膨張部を乗員の頭部に対しシート前方に離れて膨張展開させ、かつこの前膨張部を横膨張部の膨張展開に伴って乗員の頭部に近づけることができる。   Here, the lateral inflating portion of the airbag is divided into a plurality of inflating portions arranged in the front-rear direction of the seat by a partitioning portion provided at a lower portion thereof. For this reason, in the laterally expanded portion, the front and rear length of the lower portion in the vertical direction of the sheet becomes shorter than the front and rear length of the upper portion in the vertical direction of the seat where the circumferential length of the base fabric is approximately the same. By expanding the longitudinal difference between the upper part and the lower part accompanying the expansion and expansion of the lateral expansion part, the front expansion part in which both end sides in the seat width direction are directly or indirectly connected to the horizontal expansion part is pulled rearward of the seat. Approach the head of the. For this reason, compared with the configuration in which the partition portion having the above-described configuration is not provided at the lower portion of the lateral inflating portion, the front inflating portion is inflated and deployed away from the front of the seat with respect to the occupant's head, and the front inflating portion is It can approach the passenger | crew's head with expansion | swelling expansion | deployment of an expansion part.

このように、請求項3の構成では、一体の袋体として構成されたエアバッグがヘッドレスト又はシートバックに収納された構成において、前膨張部を乗員の頭部の前方で膨張展開させるためのエアバッグの展開性と、該エアバッグによる乗員の頭部の拘束性とを両立することができる。   Thus, in the configuration of the third aspect, in the configuration in which the airbag configured as an integral bag body is accommodated in the headrest or the seat back, the air for inflating and deploying the front inflating portion in front of the head of the occupant The deployability of the bag and the restraint of the occupant's head by the airbag can be compatible.

請求項4記載の発明に係る乗員保護装置は、請求項1〜請求項3の何れか1項の構成において、前記エアバッグは、シート幅方向から見て乗員の頭部に対するシート上方で膨張展開される上ダクトを含み、膨張展開状態で前記上ダクトのシート前端が乗員の頭部に対するシート前方に至るフレームダクトをさらに含んで構成され、前記前膨張部は、前記フレームダクトにおける前記頭部に対する前方に至った部分からガス供給を受けて膨張展開され、前記横膨張部は、前記フレームダクトにおける前記頭部に対する前方に至った部分又は前膨張部からガス供給を受けて乗員の頭部に対するシート幅方向の両側方で膨張展開される。   According to a fourth aspect of the present invention, in the occupant protection device according to the first aspect, the airbag is inflated and deployed above the seat relative to the head of the occupant as viewed from the seat width direction. And includes a frame duct in which the seat front end of the upper duct reaches the front of the seat with respect to the occupant's head in the inflated and deployed state, and the front inflating portion is located with respect to the head in the frame duct. The lateral expansion portion is inflated and deployed by receiving a gas supply from a portion reaching the front, and the lateral expansion portion receives a gas supply from a portion reaching the front of the head in the frame duct or a front expansion portion and seats for the occupant's head It is inflated and deployed on both sides in the width direction.

この乗員保護装置では、フレームダクトにガスが供給されると、該フレームダクトの上ダクトが側面視において乗員の頭部の上方で前向きに膨張展開され、この過程で上ダクトのシート前端が乗員の頭部の上方を通過する。前膨張部は、フレームダクトからガス供給を受けて乗員の頭部に対するシート前方で膨張展開される。また、一対の横膨張部は、それぞれフレームダクト又は前膨張部からガス供給を受けて、乗員の頭部に対する側方で該頭部をシート幅方向に挟むように膨張展開される。   In this occupant protection device, when gas is supplied to the frame duct, the upper duct of the frame duct is inflated and expanded forward above the head of the occupant in a side view, and in this process, the seat front end of the upper duct is Pass over the head. The front inflating part is inflated and deployed in front of the seat with respect to the head of the occupant upon receiving gas supply from the frame duct. Further, the pair of lateral inflating portions receive gas supply from the frame duct or the front inflating portion, respectively, and are inflated and deployed so as to sandwich the heads in the seat width direction on the side of the occupant's head.

ここで、シート幅方向から見て前端が乗員の頭部に対するシート前方に至る上ダクトが前膨張部に対し先行して膨張展開される。そして、エアバッグの膨張展開過程で上ダクトのシート前端が乗員の頭部を越えてから、該上ダクトを含むフレームダクトにおける乗員の頭部に対する前方に至った部分からガス供給を受けた前膨張部が頭部に対するシート前方で膨張展開される。これにより、前膨張部を乗員の頭部に対するシート前方で高い確度で膨張展開させることができる。   Here, when viewed from the seat width direction, the upper duct whose front end reaches the front of the seat with respect to the head of the occupant is inflated and deployed before the front inflating portion. Then, after the front end of the seat of the upper duct exceeds the occupant's head in the process of inflation and deployment of the airbag, the front inflation receives a gas supply from the portion leading to the occupant's head in the frame duct including the upper duct. The part is inflated and deployed in front of the seat with respect to the head. Thereby, the front inflating part can be inflated and deployed with high accuracy in front of the seat with respect to the occupant's head.

請求項5記載の発明に係る乗員保護装置は、請求項4の構成において、前記フレームダクトは、膨張展開状態でシート幅方向に離間して一対設けられ、それぞれ前記上ダクトのシート前端からシート上下方向の下向きに膨張展開される前ダクトを含んでおり、前記前膨張部は、シート幅方向の両端が前記一対のフレームダクトの各前記前ダクトに接続されると共に、前記前ダクトにおけるシート上下方向の下部からガス供給を受ける構成であり、前記一対の横膨張部は、前記前ダクトにおけるシート上下方向の下部からガス供給を受ける構成である。   According to a fifth aspect of the present invention, in the configuration of the fourth aspect, the occupant protection device according to the fourth aspect is provided with a pair of the frame ducts spaced apart in the seat width direction in an inflated and deployed state, and each of the upper and lower seats from the seat front end of the upper duct. A front duct that is inflated and deployed downward in the direction, and the front inflating portion has both ends in the seat width direction connected to the front ducts of the pair of frame ducts, and the seat up-down direction in the front duct The pair of lateral expansion portions are configured to receive gas supply from the lower part of the front duct in the seat vertical direction.

この乗員保護装置では、フレームダクトにおける上ダクトのシート前端から前ダクトが下向きに膨張展開され、この前ダクトの下部から前膨張部、横膨張部にガスが供給される。このため、フレームダクトの膨張展開によって前膨張部及び一対の横膨張部が乗員の頭部を囲むように殆ど膨らむことなく展開されてから、これら前膨張部及び一対の横膨張部にガスが供給されて、前膨張部及び一対の横膨張部が膨張展開される。そして、横膨張部の膨張展開に伴って膨張展開状態又は膨張展開過程の前膨張部が乗員の頭部に近づく。以上により、エアバッグの膨張展開過程での前膨張部及び横膨張部の乗員の頭部への干渉が生じ難い。   In this occupant protection device, the front duct is inflated and deployed downward from the seat front end of the upper duct in the frame duct, and gas is supplied from the lower part of the front duct to the front inflating portion and the lateral inflating portion. For this reason, after the front expansion part and the pair of lateral expansion parts are expanded so as to surround the occupant's head due to the expansion and deployment of the frame duct, gas is supplied to the front expansion part and the pair of lateral expansion parts. Thus, the front inflating portion and the pair of lateral inflating portions are inflated and deployed. Then, the front inflating portion in the inflated and deployed state or the inflating and deploying process approaches the occupant's head as the lateral inflating portion is inflated and deployed. As described above, it is difficult for the front inflating portion and the lateral inflating portion to interfere with the occupant's head in the process of inflating and deploying the airbag.

以上説明したように、本発明に係る乗員保護装置では、一体の袋体として構成されたエアバッグがヘッドレスト又はシートバックに収納された構成において、前膨張部を乗員の頭部の前方で膨張展開させるためのエアバッグの展開性と、該エアバッグによる乗員の頭部の拘束性とを両立することができるという優れた効果を奏する。   As described above, in the occupant protection device according to the present invention, in the configuration in which the airbag configured as an integral bag body is housed in the headrest or the seat back, the front inflating portion is inflated and deployed in front of the occupant's head. The present invention has an excellent effect that it is possible to achieve both the deployability of the airbag for causing the airbag and the restraint of the occupant's head by the airbag.

本発明の実施形態に係る乗員保護装置の作動状態を模式的に示す側面図である。It is a side view which shows typically the operation state of the crew member protection device concerning the embodiment of the present invention. 本発明の実施形態に係る乗員保護装置の作動状態を模式的に示す正面図である。It is a front view showing typically the operation state of the crew member protection device concerning the embodiment of the present invention. 本発明の実施形態に係る乗員保護装置を構成する多方位エアバッグの膨張展開状態を示す図であって、(A)は図1の3A−3A線に沿った断面図、(B)は図1の3B−3B線に沿った断面図である。It is a figure which shows the expansion | deployment deployment state of the multidirectional airbag which comprises the passenger | crew protection apparatus which concerns on embodiment of this invention, Comprising: (A) is sectional drawing along the 3A-3A line of FIG. 1, (B) is a figure. 1 is a cross-sectional view taken along line 3B-3B. 本発明の実施形態に係る乗員保護装置の作動前の概略全体構成を示す図であって、(A)は側面図、(B)は正面図である。It is a figure which shows the schematic whole structure before the action | operation of the passenger | crew protection apparatus which concerns on embodiment of this invention, Comprising: (A) is a side view, (B) is a front view. 本発明の実施形態に係る乗員保護装置を構成する多方位エアバッグの膨張展開過程を説明するための一部切り欠いて見た模式的な拡大側面図である。FIG. 5 is a schematic enlarged side view, partly cut away, for explaining the inflating and deploying process of the multidirectional airbag constituting the occupant protection device according to the embodiment of the present invention. 本発明の実施形態に係る乗員保護装置を構成する多方位エアバッグのフラットパターンを示す図である。It is a figure which shows the flat pattern of the multidirectional airbag which comprises the passenger | crew protection apparatus which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係る乗員保護装置を構成する多方位エアバッグを示す図であって、(A)は図1の7−7線に沿った部分の膨張展開状態を示す断面図、(B)は図1の7−7線に沿った部分の膨張展開過程を示す断面図である。It is a figure which shows the multi-directional airbag which comprises the passenger | crew protection apparatus which concerns on embodiment of this invention, Comprising: (A) is sectional drawing which shows the expansion | deployment deployment state of the part along the 7-7 line of FIG. ) Is a cross-sectional view showing an inflating and developing process of a portion along line 7-7 in FIG. 本発明の実施形態に係る乗員保護装置を構成する多方位エアバッグの横膨張部の上部と下部との前後長差を説明するための模式的な断面図である。It is typical sectional drawing for demonstrating the front-back length difference of the upper part and lower part of the lateral expansion part of the multidirectional airbag which comprises the passenger | crew protection apparatus which concerns on embodiment of this invention.

<実施形態>
本発明の実施形態に係る乗員保護装置10について、図1〜図8に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印FR、矢印UPは、車両用シート12の前方向(着座者の向く方向)、上方向をそれぞれ示している。以下、単に前後、上下、左右の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、シート前後方向の前後、シート上下方向の上下、シート前後方向の前方を向いた場合の左右を示すものとする。なお、この実施形態では、車両用シート12は、シート前後方向が車両の前後方向に一致され、シート上下方向が車両の上下方向に一致され、シート幅方向が車幅方向に一致されている。そして、各図に適宜記す矢印INは、車両用シート12が搭載された車両としての自動車における車幅方向の車両中央側を示している。
<Embodiment>
An occupant protection device 10 according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. An arrow FR and an arrow UP that are appropriately described in each figure indicate the forward direction (direction toward the seated person) and the upward direction of the vehicle seat 12, respectively. Hereinafter, when simply using the front / rear, up / down, left / right directions, unless otherwise specified, the front / rear direction of the seat, the up / down direction of the seat / up / down direction, and the left / right direction of the front / rear direction of the seat are shown. And In this embodiment, the vehicular seat 12 has the front-rear direction of the seat coincided with the front-rear direction of the vehicle, the up-down direction of the seat coincides with the up-down direction of the vehicle, and the seat width direction coincides with the vehicle width direction. An arrow IN appropriately described in each drawing indicates the vehicle center side in the vehicle width direction of an automobile as a vehicle on which the vehicle seat 12 is mounted.

(乗員保護装置の概略全体構成)
図1、図2、図4に示されるように、乗員保護装置10は、車両用シート12に搭載されている。車両用シート12は、図示しない自動車の車体における車幅方向中央に対し左右何れか(本実施形態では左側)にオフセットして配置されている。この車両用シート12は、シートクッション14と、該シートクッション14の後端に下端が連結されたシートバック16と、シートバック16の上端に設けられたヘッドレスト18とを有して構成されている。
(Overall configuration of occupant protection device)
As shown in FIGS. 1, 2, and 4, the occupant protection device 10 is mounted on a vehicle seat 12. The vehicle seat 12 is arranged to be offset to the left or right (left side in the present embodiment) with respect to the center in the vehicle width direction of the vehicle body (not shown). The vehicle seat 12 includes a seat cushion 14, a seat back 16 having a lower end connected to the rear end of the seat cushion 14, and a headrest 18 provided at the upper end of the seat back 16. .

ヘッドレスト18は、図5に示されるように、シートバック16に取り付けられたヘッドレスト本体19と、ヘッドレスト18の後部意匠を構成するバックボードとして機能するモジュールケース34(後述)とを含んで構成されている。ヘッドレスト本体19は、ヘッドレストステー19Sを介してシートバック16に取り付けられている。ヘッドレストステー19Sは、シートバック16に支持された下部19SLに対し上部19SUが前方に位置しており、該下部19SLと上部19SUとが傾斜した中間部19SCにて連結されて構成されている。   As shown in FIG. 5, the headrest 18 includes a headrest main body 19 attached to the seat back 16 and a module case 34 (described later) that functions as a backboard constituting the rear design of the headrest 18. Yes. The headrest main body 19 is attached to the seat back 16 via a headrest stay 19S. The headrest stay 19S is configured such that the upper portion 19SU is positioned in front of the lower portion 19SL supported by the seat back 16, and the lower portion 19SL and the upper portion 19SU are connected by an inclined middle portion 19SC.

なお、図1、図2、図4等は、保護すべき乗員のモデルとして衝突試験用のダミー(人形)Dが車両用シート12のシートクッション14に着座した状態を図示している。ダミーDは、例えばWorldSID(国際統一側面衝突ダミー:World Side Impact Dummy)のAM50(米国人成人男性の50パーセンタイル)である。このダミーDは、衝突試験法で定められた標準的な着座姿勢で着座しており、車両用シート12は、当該着座姿勢に対応した基準設定位置に位置している。以下、説明を分かり易くするために、ダミーDを「着座者D」と称する。   1, 2, 4, and the like illustrate a state in which a crash test dummy (doll) D is seated on the seat cushion 14 of the vehicle seat 12 as a model of an occupant to be protected. The dummy D is, for example, AM50 (50th percentile of an American adult male) of WorldSID (World Side Impact Dummy). The dummy D is seated in a standard seating posture determined by the collision test method, and the vehicle seat 12 is located at a reference setting position corresponding to the seating posture. Hereinafter, the dummy D is referred to as a “seating person D” for easy understanding.

乗員保護装置10は、着座者Dを各種形態の衝突から保護するための多方位エアバッグ装置20と、サイドエアバッグ装置22と、シートベルト装置24とを備えて構成されている。以下、シートベルト装置24、サイドエアバッグ装置22について概略構成を説明し、その後、多方位エアバッグ装置20の詳細構成を説明することとする。   The occupant protection device 10 includes a multidirectional airbag device 20, a side airbag device 22, and a seat belt device 24 for protecting the occupant D from various forms of collision. Hereinafter, the schematic configuration of the seat belt device 24 and the side airbag device 22 will be described, and then the detailed configuration of the multidirectional airbag device 20 will be described.

シートベルト装置24は、3点式のシートベルト装置とされており、一端がリトラクタ26に引き出し可能に巻き取られたベルト(ウエビング)28の他端がアンカ24Aに固定されている。ベルト28にはタングプレート24Tがスライド可能に設けられており、このタングプレート24Tをバックル24Bに係止させることで、ベルト28が着座者Dに装着されるようになっている。そして、ベルト28は、着座者Dへの装着状態で、該ベルト28のうちリトラクタ26からタングプレート24Tまでのショルダベルト28Sが着座者Dの上体に装着され、タングプレート24Tからアンカ24Aまでのラップベルト28Lが着座者Dの腰部Pに装着される構成である。   The seat belt device 24 is a three-point seat belt device, and the other end of a belt (webbing) 28 having one end wound around the retractor 26 so as to be drawable is fixed to the anchor 24A. A tongue plate 24T is slidably provided on the belt 28, and the belt 28 is attached to the seated person D by locking the tongue plate 24T to the buckle 24B. The belt 28 is attached to the seated person D, and the shoulder belt 28S from the retractor 26 to the tongue plate 24T is mounted on the upper body of the seated person D, and the belt 28 is connected to the anchor 24A from the tongue plate 24T. The lap belt 28L is configured to be worn on the waist P of the seated person D.

この実施形態では、シートベルト装置24は、リトラクタ26、アンカ24A、及びバックル24Bが車両用シート12に設けられている、所謂シート付のシートベルト装置とされている。また、この実施形態では、リトラクタ26は、作動されることで強制的にベルト28を巻き取るプリテンショナ機能を有する。リトラクタ26のプリテンショナ機能は、後述するECU60によって作動されるようになっている。   In this embodiment, the seat belt device 24 is a so-called seat belt device with a seat in which a retractor 26, an anchor 24 </ b> A, and a buckle 24 </ b> B are provided in the vehicle seat 12. In this embodiment, the retractor 26 has a pretensioner function that forcibly winds up the belt 28 when activated. The pretensioner function of the retractor 26 is operated by an ECU 60 described later.

サイドエアバッグ装置22は、インフレータ22Aと、サイドエアバッグ22Bとを備えて構成されており、サイドエアバッグ22Bの折り畳み状態でシートバック16における車幅方向外側の側部に収納されている。インフレータ22Aは、作動されるとサイドエアバッグ22B内でガスを発生するようになっている。このガスによってサイドエアバッグ22Bは、シートバック16の側部から前方に突出され着座者Dに対する車幅方向外側で膨張展開する構成とされている。この実施形態では、サイドエアバッグ22Bは、着座者Dの腰部P、腹部A、胸部B、肩部Sに対する車幅方向外側で膨張展開する構成とされている。   The side airbag device 22 includes an inflator 22A and a side airbag 22B. The side airbag device 22 is housed in a side portion on the outer side in the vehicle width direction of the seat back 16 in a folded state of the side airbag 22B. When the inflator 22A is operated, the inflator 22A generates gas in the side airbag 22B. The side airbag 22B is projected forward from the side portion of the seat back 16 by this gas and is inflated and deployed on the outer side in the vehicle width direction with respect to the seated person D. In this embodiment, the side airbag 22B is configured to inflate and deploy on the outer side in the vehicle width direction with respect to the waist P, the abdomen A, the chest B, and the shoulder S of the seated person D.

(多方位エアバッグ装置の構成)
図1及び図4(A)に示されるように、多方位エアバッグ装置20は、エアバッグとしての多方位エアバッグ30と、インフレータ32と、モジュールケース(エアバッグケースともいう)34とを有して構成されている。多方位エアバッグ30は、後述するようにインフレータ32がガス供給可能に接続された状態で折り畳まれ、モジュールケース34内に収納されている。このようにモジュール化された多方位エアバッグ装置20は、シートバック16上においてヘッドレスト18に設けられている。以下、具体的に説明する。
(Configuration of multi-directional airbag device)
As shown in FIGS. 1 and 4A, the multidirectional airbag device 20 includes a multidirectional airbag 30 as an airbag, an inflator 32, and a module case (also referred to as an airbag case) 34. Configured. As will be described later, the multidirectional airbag 30 is folded in a state where an inflator 32 is connected so as to be able to supply gas, and is stored in a module case 34. The multi-directional airbag device 20 modularized in this way is provided on the headrest 18 on the seat back 16. This will be specifically described below.

<多方位エアバッグ>
多方位エアバッグ30は、平断面視で図3(A)に示されるように、着座者Dの頭部H(以下、単に「頭部H」という場合がある)を前方及び左右両側方から取り囲むように膨張展開される一体の袋体として構成されている。より具体的には、図1〜図3に示されるように、多方位エアバッグ30は、ダクト状に膨張展開されるフレームダクト35と、頭部Hの前方で展開される前展開部36と、頭部Hの左右両側方で展開される一対の横展開部38とを含んで構成されている。
<Multidirectional airbag>
As shown in FIG. 3A in a cross-sectional view, the multidirectional airbag 30 is configured to place the head H of the seated person D (hereinafter sometimes simply referred to as “head H”) from the front and both left and right sides. It is configured as an integral bag body that is inflated and deployed so as to surround it. More specifically, as shown in FIGS. 1 to 3, the multidirectional airbag 30 includes a frame duct 35 that is inflated and deployed in a duct shape, and a front deployment portion 36 that is deployed in front of the head H. And a pair of lateral development parts 38 developed on both the left and right sides of the head H.

多方位エアバッグ30は、少なくともフレームダクト35と、前展開部36の後述する前膨張部40と、横展開部38の後述する横膨張部44とが、連通状態で区画された一体の袋体として構成されており、折り畳み状態でヘッドレストに収納されている。この実施形態における多方位エアバッグ30は、頭部Hの上方で展開される上展開部48と、頭部Hの後方で展開される後展開部55とをさらに含んで構成されている。   The multidirectional airbag 30 is an integral bag body in which at least a frame duct 35, a front inflating portion 40 to be described later of the front expanding portion 36, and a lateral inflating portion 44 to be described later of the horizontal expanding portion 38 are partitioned in a communicating state. And is stored in the headrest in a folded state. The multidirectional airbag 30 in this embodiment further includes an upper deploying portion 48 that is deployed above the head H and a rear deploying portion 55 that is deployed behind the head H.

[フレームダクト]
フレームダクト35は、シート幅方向の両側にそれぞれ設けられて一対を成しており、それぞれ側面視で下向きに開口する「U」字状に膨張展開される構成である。具体的には、フレームダクト35は、膨張展開状態における側面視で、ヘッドレスト18に沿って上下に延びる後ダクト35Rと、後ダクト35Rの上端から前方に延びる上ダクト35Uと、上ダクト35Uの前端から垂下される前ダクト35Fとを含んでいる。図6にフラットパターンにて示すように、後ダクト35Rの下端には、後述するようにインフレータ32からガスが供給されるガス供給口を成す供給筒56が繋がっている。
[Frame duct]
The frame duct 35 is provided on both sides in the seat width direction to form a pair, and is configured to be inflated and deployed in a “U” shape opening downward in a side view. Specifically, the frame duct 35 includes a rear duct 35R extending up and down along the headrest 18, an upper duct 35U extending forward from the upper end of the rear duct 35R, and a front end of the upper duct 35U in a side view in the inflated and deployed state. And a front duct 35 </ b> F suspended from the front. As shown by a flat pattern in FIG. 6, a supply cylinder 56 constituting a gas supply port through which gas is supplied from the inflator 32 is connected to the lower end of the rear duct 35 </ b> R as will be described later.

[前展開部]
前展開部36は、頭部Hの正面で展開される部分を含む前膨張部40と、前膨張部40を複数の膨張部に区画する非膨張部42とを含んで構成されている。この実施形態では、前膨張部40は、それぞれ上下方向を長手方向としてシート幅方向に隣接して膨張展開される一対の上下膨張部40Aと、一対の上下膨張部40Aの下方に位置する下膨張部40Lとを含んで構成されている。一対の上下膨張部40Aは、頭部Hの前方(正面)で膨張展開される構成とされ、下膨張部40Lは、着座者Dの胸部B及び肩部Sの前方で膨張展開される構成とされている。
[Previous development part]
The front deployment part 36 includes a front expansion part 40 that includes a part that is deployed in front of the head H, and a non-expansion part 42 that partitions the front expansion part 40 into a plurality of expansion parts. In this embodiment, the front inflating portion 40 has a pair of upper and lower inflating portions 40A that are inflated and deployed adjacent to each other in the sheet width direction with the up-and-down direction as a longitudinal direction, and a lower inflating located below the pair of upper and lower inflating portions 40A. Part 40L. The pair of upper and lower inflating portions 40A is inflated and deployed in front of the head H (front), and the lower inflating portion 40L is inflated and deployed in front of the chest B and shoulder S of the seated person D. Has been.

非膨張部42は、一対の上下膨張部40Aをシート幅方向に区画する非膨張部42Aと、各上下膨張部40Aとフレームダクト35の前ダクト35Fとの間に介在される非膨張部42Bとを含んで構成されている。この実施形態では、非膨張部42Aは上下に延びる線状のシームにて構成され、非膨張部42Bは上下に延びる環(無端)状のシームにて囲まれた部分として構成されている。また、前膨張部40は、下膨張部40Lの長手方向両端において、連通路40R(図6参照)を通じて前ダクト35Fの下部と連通されている。また、下膨張部40Lには、一対の上下膨張部40Aの下端が全体として連通されている。   The non-expandable portion 42 includes a non-expandable portion 42A that partitions the pair of vertical expandable portions 40A in the seat width direction, and a non-expandable portion 42B that is interposed between each vertical expandable portion 40A and the front duct 35F of the frame duct 35. It is comprised including. In this embodiment, the non-inflatable portion 42A is configured by a linear seam extending vertically, and the non-inflatable portion 42B is configured as a portion surrounded by an annular (endless) seam extending vertically. Further, the front expansion part 40 is communicated with the lower part of the front duct 35F through the communication path 40R (see FIG. 6) at both longitudinal ends of the lower expansion part 40L. In addition, the lower ends of the pair of upper and lower inflatable portions 40A communicate with the lower inflating portion 40L as a whole.

[横展開部]
横展開部38は、ガス供給を受けて頭部Hの側方で膨張展開される横膨張部44と、横膨張部44を複数の膨張部に区画する非膨張部46とを含んで構成されている。この実施形態では、膨張展開状態の横展開部38は、フレームダクト35によって後方、上方、前方の三方から囲まれており、側面視で略矩形状を成している。また、横展開部38は、側面視で頭部Hのほぼ全体にラップする大きさ(面積)を有している。この横展開部38の横膨張部44は、非膨張部46を構成するシームにおける下向きに開口する逆U字状を成すU字状シーム46Aによって、フレームダクト35と仕切られている。この実施形態では、横展開部38の横膨張部44は、その前端側がフレームダクト35の前ダクト35Fを介して間接的に前膨張部40に接続されている。
[Horizontal development part]
The lateral expansion part 38 includes a lateral expansion part 44 that is inflated and deployed on the side of the head H upon receiving gas supply, and a non-expansion part 46 that partitions the lateral expansion part 44 into a plurality of expansion parts. ing. In this embodiment, the laterally expanded portion 38 in the inflated and expanded state is surrounded by the frame duct 35 from the three sides of the rear, upper, and front, and has a substantially rectangular shape in a side view. Further, the laterally extending portion 38 has a size (area) that wraps on substantially the entire head H in a side view. The lateral expansion portion 44 of the lateral expansion portion 38 is partitioned from the frame duct 35 by a U-shaped seam 46 </ b> A having an inverted U shape that opens downward in the seam constituting the non-expandable portion 46. In this embodiment, the front side of the lateral expansion portion 44 of the lateral deployment portion 38 is indirectly connected to the front expansion portion 40 via the front duct 35F of the frame duct 35.

また、非膨張部46は、横膨張部44の下縁からU字状シーム46Aの開口内まで延びる前後一対の縦シーム46Bを含んで構成されている。一対の縦シーム46Bは、横膨張部44の下部44Lを前後に並んで膨張展開される3つの膨張部44L1、44L2、44L3(図7参照)に区画する構成である。このように横膨張部44の下部44Lが3つの膨張部44L1〜44L3に区画されることで、図8に模式的に示されるように、膨張展開状態の横膨張部44の下部44Lの平断面視における前後長を、横膨張部44の上部44Uの平断面視における前後長よりも短くしている。   Further, the non-inflatable portion 46 includes a pair of front and rear vertical seams 46B extending from the lower edge of the laterally inflatable portion 44 into the opening of the U-shaped seam 46A. The pair of vertical seams 46B are configured to divide the lower portion 44L of the lateral expansion portion 44 into three expansion portions 44L1, 44L2, and 44L3 (see FIG. 7) that are inflated and deployed side by side. In this way, the lower portion 44L of the lateral expansion portion 44 is partitioned into three expansion portions 44L1 to 44L3, so that the plane cross section of the lower portion 44L of the lateral expansion portion 44 in the inflated and deployed state is schematically shown in FIG. The front-rear length in view is shorter than the front-rear length in plan view of the upper portion 44U of the lateral expansion portion 44.

具体的には、横膨張部44の上部44Uと下部44Lとで周長の等しい部分を比べると、平断面視で前後方向に長く膨張展開される上部44Uに対し、縦シーム46Bにて膨張部44L1〜44L3に区画される下部44Lは、前後長が短くされる。例えば図8に示す区間Lにおいて、上部44Uの基布が直線的に展開されるのに対し、下部44Lの基布は縦シーム46Bを経由して屈曲又は湾曲されるため、この経路の差分に起因して横膨張部44の上部44Uと下部44Lとに前後長差が生じる。   Specifically, when the portions having the same circumferential length are compared between the upper portion 44U and the lower portion 44L of the lateral expansion portion 44, the expansion portion is expanded by the vertical seam 46B with respect to the upper portion 44U that is expanded and expanded long in the front-rear direction in a plan view. The front and rear length of the lower portion 44L partitioned into 44L1 to 44L3 is shortened. For example, in the section L shown in FIG. 8, the base fabric of the upper portion 44U is linearly expanded, whereas the base fabric of the lower portion 44L is bent or curved via the vertical seam 46B. As a result, a longitudinal length difference occurs between the upper portion 44U and the lower portion 44L of the lateral expansion portion 44.

なお、横膨張部44の上部44Uは、図3(A)に示されるように、平断面視で前後方向に長く、頭部Hに近接して(頭部Hの拘束に適した位置で)膨張展開される。この膨張展開形状は、U字状シーム46Aによるフレームダクトとの接合、一対の縦シーム46Bによる下部44Lの区画等により上部44Uがシート幅方向に拘束されるためである。   As shown in FIG. 3A, the upper portion 44U of the lateral inflating portion 44 is long in the front-rear direction in a plan view and close to the head H (at a position suitable for restraining the head H). Inflated and deployed. This inflated and deployed shape is because the upper portion 44U is constrained in the seat width direction by joining the frame duct with the U-shaped seam 46A, the division of the lower portion 44L with a pair of vertical seams 46B, and the like.

以上説明した一対の縦シーム46Bは、本発明における引張構造を構成する区画部に相当する。なお、引張構造としての作用(機能)については、本実施形態の作用と共に後述する。   A pair of vertical seam 46B demonstrated above is corresponded to the division part which comprises the tension | pulling structure in this invention. In addition, about the effect | action (function) as a tension structure, it mentions later with the effect | action of this embodiment.

左右の横展開部38は、図3(B)に示されるように、多方位エアバッグ30の膨張展開状態で、それぞれの横膨張部44の下端44Bが着座者Dの肩部S上に接触するようになっている。この横膨張部44の下端44Bの肩部Sに対する接触によって、膨張展開状態の多方位エアバッグ30の着座者D(の頭部H)に対する上下方向の位置が決まる構成である。この位置決め状態で多方位エアバッグ30は、通常の着座姿勢をとる着座者Dに対して、前展開部36、左右の横展開部38、及び後述する上展開部48の何れも頭部Hと接触しない(隙間が形成される)構成とされている。   As shown in FIG. 3B, the left and right laterally deployed portions 38 are in contact with the lower end 44B of each laterally inflated portion 44 on the shoulder S of the seated person D when the multidirectional airbag 30 is inflated and deployed. It is supposed to be. The vertical position of the inflated and deployed multidirectional airbag 30 with respect to the seated person D (head H thereof) is determined by the contact of the lower end 44B of the lateral inflatable part 44 with the shoulder S. In this positioning state, the multi-directional airbag 30 has a front deployment portion 36, left and right lateral deployment portions 38, and an upper deployment portion 48, which will be described later, with respect to a seated person D taking a normal seating posture. It is set as the structure which does not contact (a clearance gap is formed).

[上展開部及び後展開部]
上展開部48は、図6に示されるように、それぞれシート幅方向を長手方向として膨張展開される前後一対のクロス膨張部48Aと、前後のクロス膨張部48A間を繋ぐ布状の非膨張部48Bとを含んで構成されている。また、上展開部48は、前側のクロス膨張部48Aと前展開部36(一対の上下膨張部40A)の上端とを繋ぐ布状の非膨張部48Cを含んで構成されている。なお、後側のクロス膨張部48Aは、後展開部55を介してモジュールケース34に接続されている(図示省略)。この実施形態では、後展開部55は、布状の非膨張部とされている。
[Upper development part and rear development part]
As shown in FIG. 6, the upper unfolding portion 48 includes a pair of front and rear cross inflating portions 48A that are inflated and deployed with the sheet width direction as a longitudinal direction, and a cloth-like non-inflating portion that connects between the front and rear cross inflating portions 48A. 48B. The upper deployment part 48 includes a cloth-like non-expansion part 48C that connects the front cross expansion part 48A and the upper end of the front development part 36 (a pair of upper and lower expansion parts 40A). The rear cross inflating part 48A is connected to the module case 34 via the rear developing part 55 (not shown). In this embodiment, the rear deployment part 55 is a cloth-like non-expandable part.

前後のクロス膨張部48Aは、後述するようにフレームダクト35の上ダクト35Uからガス供給を受けて、一対の上ダクト35Uをシート幅方向に連結して膨張展開されるようになっている。これにより、前後のクロス膨張部48Aは、上ダクト35Uとで連続する一体の膨張部を、頭部Hの上方で展開させる構成とされている。また、非膨張部48Bは、前後のクロス膨張部48A間で、上ダクト35Uをシート幅方向に繋いで展開されるようになっている。一方、後展開部55は、一対のフレームダクト35の後ダクト35Rをシート幅方向に繋いで展開されるようになっている。   As will be described later, the front and rear cross expansion portions 48A receive gas supply from the upper duct 35U of the frame duct 35, and are inflated and deployed by connecting the pair of upper ducts 35U in the seat width direction. As a result, the front and rear cross inflating portions 48A are configured to deploy an integral inflating portion continuous with the upper duct 35U above the head H. Further, the non-expandable portion 48B is developed by connecting the upper duct 35U in the seat width direction between the front and rear cross-expanded portions 48A. On the other hand, the rear development portion 55 is developed by connecting the rear ducts 35R of the pair of frame ducts 35 in the seat width direction.

[フラットパターン]
次に、多方位エアバッグ30の各部へのガス供給経路について、図6に示すフラットパターンを参照しつつ説明する。多方位エアバッグ30は、周縁部の一部が接合される前でかつ折り畳みの前には、図6に示されるような展開形状(フラットパターン)とされている。この展開形状の多方位エアバッグ30は、OPW(One Piece Wovenの略)により一体の袋体として形成されている。なお、例えば2枚の織物の周縁を縫い合わせる方法(Cut & Sew)にて多方位エアバッグ30を一体の袋体として形成しても良い。
[Flat pattern]
Next, the gas supply path to each part of the multidirectional airbag 30 will be described with reference to the flat pattern shown in FIG. The multidirectional airbag 30 has a deployed shape (flat pattern) as shown in FIG. 6 before a part of the peripheral edge is joined and before folding. The developed multi-directional airbag 30 is formed as an integral bag body by OPW (abbreviation for One Piece Woven). For example, the multi-directional airbag 30 may be formed as an integral bag body by a method (Cut & Sewing) of stitching the peripheral edges of two fabrics.

多方位エアバッグ30は、図6に示す状態から、フレームダクト35の上ダクト35Uが上展開部48の側縁48Sに縫合等により接合されると共に、フレームダクト35の後ダクト35Rが後展開部55の側縁55Sに縫合等により接合されている(図示省略)。また、一端が上ダクト35Uに連通された状態でフレームダクト35の上ダクト35Uから突出された前後一対の連通筒54の他端が、縫合等によってクロス膨張部48Aのシート幅方向両端の開口端部48Dに連通状態で接合されている。一方、フレームダクト35の後ダクト35Rの下端からは、該後ダクト35Rに連通された供給筒56が下向きに突出されている。   In the multidirectional airbag 30, the upper duct 35U of the frame duct 35 is joined to the side edge 48S of the upper deployment portion 48 from the state shown in FIG. 6, and the rear duct 35R of the frame duct 35 is joined to the rear deployment portion. It is joined to the side edge 55S of 55 by sewing etc. (illustration omitted). In addition, the other ends of the pair of front and rear communication tubes 54 protruding from the upper duct 35U of the frame duct 35 in a state where one end communicates with the upper duct 35U are open ends at both ends in the seat width direction of the cross inflating portion 48A. The portion 48D is joined in communication. On the other hand, from the lower end of the rear duct 35R of the frame duct 35, a supply cylinder 56 communicating with the rear duct 35R protrudes downward.

左右の供給筒56は、モジュールケース34内でヘッドレスト18をシート幅方向に挟んで配置されており、それぞれインフレータ32からのガスが通過されるようになっている。すなわち、多方位エアバッグ30は、左右の供給筒56を通じて、先ずはフレームダクト35にガスが供給される構成とされている。図示は省略するが、インフレータ32は、ディフューザ等の分流手段を介して左右の供給筒56に連通状態で接続されている。   The left and right supply cylinders 56 are arranged in the module case 34 with the headrest 18 sandwiched in the seat width direction, and the gas from the inflator 32 is passed therethrough. That is, the multidirectional airbag 30 is configured such that gas is first supplied to the frame duct 35 through the left and right supply cylinders 56. Although not shown, the inflator 32 is connected in communication with the left and right supply cylinders 56 via a flow diverting means such as a diffuser.

また、多方位エアバッグ30では、上記した通り、前膨張部40における下膨張部40Lのシート幅方向両側の端部に形成された連通路40Rを通じて、フレームダクト35から前膨張部40にガスが供給されるようになっている。前膨張部40では、下膨張部40Lに供給されたガスが、一対の上下膨張部40Aに供給される構成である。   In the multidirectional airbag 30, as described above, gas flows from the frame duct 35 to the front inflatable portion 40 through the communication passages 40 </ b> R formed at both ends of the lower inflatable portion 40 </ b> L in the seat width direction as described above. It comes to be supplied. In the front expansion part 40, the gas supplied to the lower expansion part 40L is configured to be supplied to the pair of vertical expansion parts 40A.

さらに、多方位エアバッグ30では、横膨張部44におけるU字状シーム46Aの前下端の下方に形成された連通路44R1を通じて、フレームダクト35から横膨張部44にガスが供給されるようになっている。この実施形態では、横膨張部44におけるU字状シーム46Aの後下端の下方に形成された連通路44R2を通じても、フレームダクト35から横膨張部44にガスが供給されるようになっている。なお、多方位エアバッグ30は、連通路44R2が形成されない構成としても良い。   Further, in the multidirectional airbag 30, gas is supplied from the frame duct 35 to the lateral inflation portion 44 through a communication path 44 </ b> R <b> 1 formed below the front lower end of the U-shaped seam 46 </ b> A in the lateral inflation portion 44. ing. In this embodiment, gas is also supplied from the frame duct 35 to the lateral expansion portion 44 through the communication passage 44R2 formed below the rear lower end of the U-shaped seam 46A in the lateral expansion portion 44. The multidirectional airbag 30 may be configured such that the communication path 44R2 is not formed.

<その他>
以上説明した多方位エアバッグ30は、上記の通りフラットパターンから周縁の一部が接合された状態から折り畳まれ、ヘッドレスト18内(モジュールケース34)に収納されるようになっている。多方位エアバッグ30の折り畳み形態については、展開誘導布58の構成と併せて、モジュールケース34の構成と共に後述する。
<Others>
The multidirectional airbag 30 described above is folded from a state in which a part of the periphery is joined from the flat pattern as described above, and is accommodated in the headrest 18 (module case 34). The folding configuration of the multidirectional airbag 30 will be described later together with the configuration of the module case 34 together with the configuration of the deployment guide cloth 58.

また、着座者Dを拘束しない無拘束の膨張展開状態の多方位エアバッグ30は、図1に示されるように、着座者Dを拘束しない無拘束の膨張展開状態のサイドエアバッグ22Bに側面視で重ならない(ラップしない)構成とされている。換言すれば、多方位エアバッグ30とサイドエアバッグ22Bとは、互いの無拘束の膨張展開状態で、少なくとも側面視でラップする膨張展開部分を互いに有しない構成とされている。また、図2に示されるように、無拘束の膨張展開状態の多方位エアバッグ30は、着座者Dを拘束しない無拘束の膨張展開状態のサイドエアバッグ22Bに正面視で重ならない構成とされている。   Further, as shown in FIG. 1, the multi-directional airbag 30 in an unconstrained inflated and deployed state that does not restrain the seated person D is viewed from the side airbag 22B in the inflated and deployed state that does not restrain the seated person D. It does not overlap (does not wrap). In other words, the multidirectional airbag 30 and the side airbag 22B are configured so as not to mutually have inflated and deployed portions that wrap in at least a side view in an unconstrained inflated and deployed state. In addition, as shown in FIG. 2, the unconstrained inflated and deployed multidirectional airbag 30 is configured not to overlap the unrestrained inflated and deployed side airbag 22B that does not restrain the seated person D in a front view. ing.

[インフレータ]
インフレータ32は、燃焼式又はコールドガス式のものが採用され、作動されることで発生したガスを多方位エアバッグ30内に供給するようになっている。この実施形態では、インフレータ32は、シリンダ型のインフレータとされ、モジュールケース34内でシート幅方向を長手方向として配置されている。このインフレータ32は、後述する制御装置としてのECU60によって作動が制御されるようになっている。
[Inflator]
The inflator 32 employs a combustion type or a cold gas type, and supplies gas generated by being operated into the multidirectional airbag 30. In this embodiment, the inflator 32 is a cylinder-type inflator, and is disposed in the module case 34 with the sheet width direction as a longitudinal direction. The operation of the inflator 32 is controlled by an ECU 60 as a control device described later.

[モジュールケース]
図1及び図5に示されるように、モジュールケース34は、シートバック16上におけるヘッドレスト本体19の後方に配置されている。この実施形態では、モジュールケース34は、ヘッドレスト18(の後部意匠)を構成するバックボードとされている。すなわち、本実施形態におけるモジュールケース34は、多方位エアバッグ装置20の要素と、ヘッドレスト18の要素とを兼ねて構成されている。したがって、多方位エアバッグ30は、ヘッドレスト18の後部の内側(内部)に配設されていることとなる。
[Module case]
As shown in FIGS. 1 and 5, the module case 34 is disposed behind the headrest main body 19 on the seat back 16. In this embodiment, the module case 34 is a backboard constituting the headrest 18 (rear design). That is, the module case 34 in the present embodiment is configured to serve as both the element of the multidirectional airbag device 20 and the element of the headrest 18. Therefore, the multidirectional airbag 30 is disposed inside (inside) the rear portion of the headrest 18.

モジュールケース34は、正面視ではヘッドレスト本体19の上端よりも上方に突出すると共に、ヘッドレスト本体19に対しシート幅方向の両側に張り出している。すなわち、モジュールケース34は、ヘッドレスト本体19を後方から覆っている。この実施形態では、モジュールケース34は、ヘッドレスト本体19の後部を上方及び左右両側方から覆っており、上記の通りヘッドレスト18の後部意匠を構成している。   The module case 34 protrudes above the upper end of the headrest body 19 in a front view, and projects from both sides of the headrest body 19 in the seat width direction. That is, the module case 34 covers the headrest body 19 from the rear. In this embodiment, the module case 34 covers the rear portion of the headrest body 19 from above and from both the left and right sides, and constitutes the rear design of the headrest 18 as described above.

より具体的には、モジュールケース34は、ベース部34Bと、後壁としての主壁34Mと、シート幅方向に対向する一対の側壁34Sとを主要部として構成されている。ベース部34Bは、シートバック16の上端に対する固定部とされている。   More specifically, the module case 34 includes a base portion 34B, a main wall 34M as a rear wall, and a pair of side walls 34S that face each other in the seat width direction. The base portion 34 </ b> B is a fixed portion with respect to the upper end of the seat back 16.

主壁34Mは、ベース部34Bの後端から上方に延出されており、シートバック16上に固定された下端に対し上端が前方に位置するように前傾され、かつ側面視で後上向きに凸となる湾曲形状を成している。主壁34Mは、正面視でヘッドレスト本体19の上端よりも上方に突出すると共に、ヘッドレスト本体19に対しシート幅方向の両側に張り出している。   The main wall 34M extends upward from the rear end of the base portion 34B, is inclined forward so that the upper end is positioned forward with respect to the lower end fixed on the seat back 16, and is rearward upward in a side view. It has a curved shape that is convex. The main wall 34M protrudes above the upper end of the headrest main body 19 in a front view and protrudes on both sides of the headrest main body 19 in the seat width direction.

主壁34Mとヘッドレスト本体19との間には、折り畳み状態の多方位エアバッグ30を収納する空間が形成されている。また、主壁34Mの上端は、ヘッドレスト本体19の上方まで至っている。この主壁34Mの上端部とヘッドレスト本体19との間を、膨張展開過程の多方位エアバッグ30が通過する構成とされている。   A space for accommodating the folded multidirectional airbag 30 is formed between the main wall 34 </ b> M and the headrest body 19. Further, the upper end of the main wall 34 </ b> M reaches the top of the headrest body 19. The multi-directional airbag 30 in the inflating and deploying process passes between the upper end portion of the main wall 34M and the headrest body 19.

一対の側壁34Sは、主壁34Mのシート幅方向両端から前方に延出されており、側面視でヘッドレスト本体19の後部を覆っている。一対の側壁34Sとヘッドレスト本体19との間を、膨張展開状態の多方位エアバッグ30における主に後ダクト35Rが通る構成とされている。   The pair of side walls 34S extends forward from both ends of the main wall 34M in the seat width direction, and covers the rear part of the headrest body 19 in a side view. Between the pair of side walls 34 </ b> S and the headrest body 19, the rear duct 35 </ b> R mainly passes through the multidirectional airbag 30 in the inflated and deployed state.

以上説明したモジュールケース34は、ヘッドレスト本体19との間に折り畳み状態の多方位エアバッグ30を収納している。また、この多方位エアバッグ30の左右の供給筒56は、モジュールケース34内で、上記の通りヘッドレスト本体19をシート幅方向に挟んで配置されている。そして、ディフューザ等の分流手段を介して左右の供給筒56に接続されたインフレータ32が、そのスタッドボルトがモジュールケース34のベース部34Bを貫通した状態で、シートバックフレームに締結されている。   The module case 34 described above accommodates the folded multidirectional airbag 30 between the headrest body 19 and the module case 34. Further, the left and right supply cylinders 56 of the multidirectional airbag 30 are arranged in the module case 34 with the headrest body 19 sandwiched in the seat width direction as described above. Then, the inflator 32 connected to the left and right supply cylinders 56 via a diverting means such as a diffuser is fastened to the seat back frame with the stud bolt penetrating the base portion 34B of the module case 34.

また、多方位エアバッグ30は、外ロール折りされてモジュールケース34内に収納されている。外ロール折りとは、図5に示されるように側面視でフレームダクト35の展開過程を逆向きに、前端側から上方側かつ後方側に向けたロール状の折り態様とされている。換言すれば、外ロール折りは、図5に想像線にて示されるように、多方位エアバッグ30の展開過程でロール折り部分30Rが頭部H側とは反対側に位置する折り態様とされる。上記の通り横展開部38が上展開部48及び後展開部55に接合されている多方位エアバッグ30は、前展開部36及びフレームダクト35が外ロール折りされる前に横展開部38が内側に折り込まれている。   The multidirectional airbag 30 is folded in an outer roll and stored in the module case 34. As shown in FIG. 5, the outer roll folding is a roll-like folding mode in which the unfolding process of the frame duct 35 is reversed in a side view, from the front end side toward the upper side and the rear side. In other words, the outer roll folding is a folding mode in which the roll folding portion 30R is positioned on the side opposite to the head H side in the process of deploying the multidirectional airbag 30, as indicated by an imaginary line in FIG. The As described above, the multi-directional airbag 30 in which the lateral deployment portion 38 is joined to the upper deployment portion 48 and the rear deployment portion 55 has the lateral deployment portion 38 before the front deployment portion 36 and the frame duct 35 are folded outwardly. Folded inside.

この折り畳み状態の多方位エアバッグ30は、少なくとも一部がヘッドレスト本体19のヘッドレストステー19Sにおける上部19SU、中間部19SCの後方に配置されている。この実施形態のヘッドレスト本体19は、ヘッドレストステー19Sにおける上部19SU、中間部19SCの後方のクッション材(パッド)19Cが薄く形成され、該クッション材19Cとモジュールケース34との間に折り畳み状態の収納空間が形成されている。多方位エアバッグ30は、インフレータ32からガス供給を受けると、外ロール折りが解消されながら、クッション材19Cとモジュールケース34との間からモジュールケース34外に向けて膨張展開される構成である。   At least a part of the folded multidirectional airbag 30 is disposed behind the upper portion 19SU and the intermediate portion 19SC of the headrest stay 19S of the headrest body 19. In the headrest body 19 of this embodiment, the upper 19SU of the headrest stay 19S and the cushion material (pad) 19C behind the intermediate portion 19SC are formed thin, and the storage space is folded between the cushion material 19C and the module case 34. Is formed. When the gas supply from the inflator 32 is received, the multidirectional airbag 30 is configured to be inflated and deployed from between the cushion material 19 </ b> C and the module case 34 toward the outside of the module case 34 while eliminating the outer roll folding.

この際、モジュールケース34の主壁34Mは、膨張展開過程の多方位エアバッグ30を後方から支持する(前方へ向かうための反力をとる)構成されている。またこの際、モジュールケース34の主壁34Mは、上記した側面視での湾曲形状により、膨張展開過程の多方位エアバッグ30を前方(前上方)に向けて案内する構成とされている。したがって、この実施形態における主壁34Mは、支持壁、案内壁として機能するようになっている。   At this time, the main wall 34M of the module case 34 is configured to support the multidirectional airbag 30 in the inflating and deploying process from the rear (taking a reaction force toward the front). At this time, the main wall 34M of the module case 34 is configured to guide the multidirectional airbag 30 in the inflating and deploying process toward the front (front upper side) by the curved shape in the side view described above. Therefore, the main wall 34M in this embodiment functions as a support wall and a guide wall.

また、このモジュールケース34内では、誘導布としての展開誘導布58が多方位エアバッグ30と共に折り畳まれて収納されている。モジュールケース34内で展開誘導布58は、上記の通り外ロール折りされた多方位エアバッグ30に対する外側(主壁34M側)に配置された基部がインフレータ32又は多方位エアバッグ30における基端側の部分である後展開部55に接続されている。一方、展開誘導布58の先端側は多方位エアバッグ30のロール折り部分30Rをロール方向(図5では時計方向)とは反対向き(反時計方向)に覆うように該外ロール折り部分30Rの内側(ヘッドレスト18側)に配置されている。   In the module case 34, a deployment guide cloth 58 as a guide cloth is folded and stored together with the multidirectional airbag 30. The deployment guide cloth 58 in the module case 34 has a base portion disposed on the outer side (the main wall 34M side) with respect to the multi-directional airbag 30 folded outward as described above, and a base end side of the inflator 32 or the multi-directional airbag 30. It is connected to the rear development part 55 which is the part. On the other hand, the front end side of the deployment guide cloth 58 has the outer roll folded portion 30R so as to cover the roll folded portion 30R of the multidirectional airbag 30 in the opposite direction (counterclockwise) to the roll direction (clockwise in FIG. 5). It is arranged on the inner side (headrest 18 side).

この展開誘導布58は、図5に想像線にて示されるように多方位エアバッグ30の膨張展開(ロール折り解消)に伴ってモジュールケース34外に導出され、多方位エアバッグ30に先行して該多方位エアバッグ30と車室天井との間で展開されるようになっている。また、展開誘導布58は、乗員保護装置10が適用された自動車の天井材よりも多方位エアバッグ30に対する摩擦係数が小さくされている。この実施形態では、展開誘導布58の車室天井側の面はシリコンコートが施されており、展開誘導布58の多方位エアバッグ30との接触面はシリコンコートが施されない低摩擦面とされている。   The deployment guide cloth 58 is led out of the module case 34 as the multidirectional airbag 30 is inflated and deployed (roll fold cancellation) as shown by an imaginary line in FIG. Thus, the multi-directional airbag 30 is deployed between the multi-directional airbag 30 and the passenger compartment ceiling. Further, the deployment guide cloth 58 has a smaller coefficient of friction with respect to the multidirectional airbag 30 than the ceiling material of an automobile to which the occupant protection device 10 is applied. In this embodiment, the surface of the deployment guide cloth 58 on the ceiling side of the passenger compartment is coated with silicon, and the contact surface of the deployment guide cloth 58 with the multidirectional airbag 30 is a low friction surface that is not coated with silicon. ing.

図4(B)に示されるように、正面視でモジュールケース34とヘッドレスト本体19との間はエアバッグドア33にて閉止されている。エアバッグドア33は、多方位エアバッグ30の展開圧によって脆弱部であるティアライン33Tをきっかけに開裂されることで、該多方位エアバッグ30の前方への膨張展開を許容する構成とされている。   As shown in FIG. 4B, the module case 34 and the headrest body 19 are closed by an airbag door 33 in a front view. The airbag door 33 is configured to allow inflation and deployment of the multidirectional airbag 30 forward by being cleaved by the tear line 33T that is a fragile portion by the deployment pressure of the multidirectional airbag 30. Yes.

(ECUの構成)
乗員保護装置10を構成する多方位エアバッグ装置20、サイドエアバッグ装置22、及びシートベルト装置24は、図4(A)に示されるように、制御装置としてのECU60によって制御されるようになっている。具体的には、多方位エアバッグ装置20のインフレータ32、サイドエアバッグ装置22のインフレータ22A、シートベルト装置24のリトラクタ26(プリテンショナ機能)は、それぞれECU60に電気的に接続されている。また、ECU60は、衝突センサ62(又はセンサ群)と電気的に接続されている。
(Configuration of ECU)
The multi-directional airbag device 20, the side airbag device 22, and the seat belt device 24 constituting the occupant protection device 10 are controlled by an ECU 60 as a control device, as shown in FIG. ing. Specifically, the inflator 32 of the multidirectional airbag device 20, the inflator 22A of the side airbag device 22, and the retractor 26 (pretensioner function) of the seat belt device 24 are electrically connected to the ECU 60, respectively. The ECU 60 is electrically connected to the collision sensor 62 (or sensor group).

ECU60は、衝突センサ62からの情報に基づいて、適用された自動車に対する各種形態の前面衝突(の発生又は不可避であること)を後述する衝突形態毎に検知又は予測可能とされている。また、ECU60は、衝突センサ62からの情報に基づいて、適用された自動車に対する側面衝突(の発生又は不可避であること)を検知又は予測可能とされている。   Based on information from the collision sensor 62, the ECU 60 can detect or predict various forms of frontal collision (occurrence or unavoidable) with respect to the applied automobile for each collision form described below. Further, the ECU 60 can detect or predict a side collision (occurrence or unavoidable) with respect to the applied vehicle based on information from the collision sensor 62.

ECU60は、衝突センサ62からの情報に基づいて側面衝突を検知又は予測すると、インフレータ22A、32を作動させるようになっている。また、ECU60は、衝突センサ62からの情報に基づいて前面衝突を検知又は予測すると、インフレータ32、リトラクタ26を作動させるようになっている。なお、ECU60がインフレータ32、リトラクタ26を作動させる前面衝突の形態は、フルラップ前面衝突、オフセット前面衝突等とされる。   When the ECU 60 detects or predicts a side collision based on information from the collision sensor 62, the ECU 60 activates the inflators 22A and 32. Further, when the ECU 60 detects or predicts a frontal collision based on information from the collision sensor 62, the ECU 60 operates the inflator 32 and the retractor 26. In addition, the form of the frontal collision in which the ECU 60 operates the inflator 32 and the retractor 26 is a full-wrapped frontal collision, an offset frontal collision, or the like.

そして、ECU60は、衝突センサ62からの情報に基づいて前面衝突のうち車幅方向一方側に所定値以上オフセットした位置への前面衝突を検知又は予測すると、インフレータ22A、32、及びリトラクタ26を作動させるようになっている。このような車幅方向一方側に所定値以上オフセットした位置への前面衝突には、斜め衝突や微小ラップ衝突等が含まれる。   The ECU 60 activates the inflators 22A and 32 and the retractor 26 when detecting or predicting a frontal collision at a position offset by a predetermined value or more to one side in the vehicle width direction among the frontal collisions based on information from the collision sensor 62. It is supposed to let you. Such a frontal collision at a position offset by a predetermined value or more on one side in the vehicle width direction includes an oblique collision and a minute lap collision.

ここで、斜め衝突(MDB斜突、オブリーク衝突)とは、例えばNHTSAにて規定される斜め前方からの衝突(一例として、衝突相手方との相対角15°、車幅方向のラップ量35%程度の衝突)とされる。この実施形態では、一例として相対速度90km/hrでの斜め衝突が想定されている。また、微小ラップ衝突とは、自動車の前面衝突のうち、例えばIIHSにて規定される衝突相手方との車幅方向のラップ量が25%以下の衝突とされる。例えば車体骨格であるフロントサイドメンバに対する車幅方向外側への衝突が微小ラップ衝突に該当する。この実施形態では、一例として相対速度64km/hrでの微小ラップ衝突が想定されている。   Here, the oblique collision (MDB oblique collision, oblique collision) is, for example, a collision from an oblique front defined by NHTSA (for example, a relative angle of 15 ° with the collision partner and a lap amount of about 35% in the vehicle width direction) Clash). In this embodiment, an oblique collision at a relative speed of 90 km / hr is assumed as an example. In addition, the minute lap collision is a collision in which the lap amount in the vehicle width direction with the collision partner specified by IIHS is 25% or less among the frontal collision of the automobile. For example, a collision to the outside in the vehicle width direction with respect to a front side member that is a vehicle body skeleton corresponds to a minute lap collision. In this embodiment, a minute lap collision at a relative speed of 64 km / hr is assumed as an example.

(作用及び効果)
次に、実施形態の作用について説明する。先ず、多方位エアバッグ30の展開性と頭部Hの拘束性に係る基本作用について説明し、その後、各種の衝突形態に対する着座者の保護作用、多方位エアバッグ30の展開性等に係る他の作用を説明することとする。
(Function and effect)
Next, the operation of the embodiment will be described. First, the basic action related to the deployability of the multidirectional airbag 30 and the restraint of the head H will be described, and then the other functions related to the protective action of the seated person against various collision modes, the deployability of the multidirectional airbag 30, etc. The operation of will be explained.

<基本作用の説明>
[フレームダクトによる作用効果]
多方位エアバッグ30は、インフレータ32からガスが供給されると、モジュールケース34及び展開誘導布58に案内され、外ロール折りが解消されながら、ヘッドレスト18から前方に向けて膨張展開される。モジュールケース34、展開誘導布58、外ロール折りによる作用効果は後述する。
<Description of basic action>
[Operation effect by frame duct]
When the gas is supplied from the inflator 32, the multidirectional airbag 30 is guided by the module case 34 and the deployment guide cloth 58, and is inflated and deployed forward from the headrest 18 while the outer roll folding is eliminated. The effects of the module case 34, the deployment guide cloth 58, and the outer roll folding will be described later.

多方位エアバッグ30の膨張展開について具体的に説明すると、多方位エアバッグ30は、左右の供給筒56から左右のフレームダクト35にガスが供給されると、フレームダクト35は、後ダクト35R、上ダクト35U、前ダクト35Fの順で膨張展開される。この際、上ダクト35Uは、側面視において頭部Hの上方で前向きに膨張展開され、該上ダクト35Uの前端は頭部Hの上方を通過する。前膨張部40は、フレームダクト35から連通路40Rを通じてガス供給を受けて頭部Hに対する前方で膨張展開される。また、一対の横膨張部44は、それぞれ連通路44R1、44R2を通じてフレームダクト35からガス供給を受けて、頭部Hに対する側方で該頭部Hをシート幅方向に挟むように膨張展開される。これにより、頭部Hは、前膨張部40を含む前展開部36、それぞれ横膨張部44を含む一対の横展開部38によって、前方及びシート幅方向の両側方(三方)から囲まれる。   The inflation and deployment of the multidirectional airbag 30 will be described in detail. When the gas is supplied from the left and right supply cylinders 56 to the left and right frame ducts 35, the frame duct 35 is connected to the rear duct 35R. The upper duct 35U and the front duct 35F are inflated and deployed in this order. At this time, the upper duct 35U is inflated and expanded forward above the head H in a side view, and the front end of the upper duct 35U passes above the head H. The front inflating part 40 receives gas supply from the frame duct 35 through the communication path 40R and is inflated and deployed in front of the head H. Further, the pair of lateral expansion portions 44 receive gas supply from the frame duct 35 through the communication passages 44R1 and 44R2, respectively, and are inflated and deployed so as to sandwich the head H in the seat width direction on the side with respect to the head H. . As a result, the head H is surrounded from the front and both sides (three sides) in the seat width direction by the front expansion part 36 including the front expansion part 40 and the pair of horizontal expansion parts 38 each including the horizontal expansion part 44.

ここで、多方位エアバッグ30では、シート幅方向から見て前端が頭部Hに対する前方に至る上ダクト35Uが前膨張部40、横膨張部44に対し先行して膨張展開される。そして、多方位エアバッグ30の膨張展開過程で上ダクト35Uの前端が頭部Hを越えてから、該上ダクト35Uを含むフレームダクト35における頭部Hに対する前方に至った前ダクト35Fからガス供給を受けた前膨張部40が頭部Hに対する前方で膨張展開される。これにより、前膨張部40を頭部Hに対する前方で高い確度で膨張展開させることができる。そして、このように展開性に寄与するフレームダクト35を備えない構成と比較して、前膨張部40を頭部Hに近接して膨張展開させることができる。   Here, in the multidirectional airbag 30, the upper duct 35 </ b> U whose front end is in front of the head H when viewed from the seat width direction is inflated and deployed in advance of the front inflating portion 40 and the lateral inflating portion 44. Then, after the front end of the upper duct 35U exceeds the head H in the process of inflating and deploying the multidirectional airbag 30, the gas is supplied from the front duct 35F that reaches the front of the head H in the frame duct 35 including the upper duct 35U. The front inflating portion 40 that has received is inflated and deployed in front of the head H. Thereby, the front expansion part 40 can be inflated and deployed with high accuracy in front of the head H. And compared with the structure which is not provided with the frame duct 35 which contributes to expandability in this way, the front expansion | swelling part 40 can be expanded and deployed close to the head H. FIG.

このように、実施形態に係る乗員保護装置10では、一体の袋体として構成された多方位エアバッグ30がヘッドレスト18に収納された構成において、前膨張部40を頭部Hの前方で膨張展開させるための多方位エアバッグ30の展開性と、該多方位エアバッグ30による頭部Hの拘束性とを両立することができる。   As described above, in the occupant protection device 10 according to the embodiment, the front inflating portion 40 is inflated and deployed in front of the head H in a configuration in which the multidirectional airbag 30 configured as an integral bag body is housed in the headrest 18. Therefore, the deployability of the multi-directional airbag 30 and the restraint of the head H by the multi-directional airbag 30 can be compatible.

[引張構造による作用効果]
また、引張構造を構成する区画部としての一対の縦シーム46Bを備えない比較形態の場合、多方位エアバッグの展開性の観点からは問題ないが、膨張展開完了時における前膨張部40を頭部Hに対し一層近接させるには限界がある。この対策として、前膨張部40よりも大容量である前膨張部を備えた比較形態の場合、膨張展開しながら頭部Hの上方を通過する過程で、多方位エアバッグの前膨張部が頭部H又はルーフに干渉しやすい。この多方位エアバッグは、膨張展開過程で頭部H又はルーフに干渉すると、適正な姿勢又配置での膨張展開が阻害される場合がある。
[Effects of tensile structure]
Further, in the case of the comparative embodiment that does not include the pair of vertical seams 46B as the partition portions constituting the tensile structure, there is no problem from the viewpoint of deployability of the multidirectional airbag, but the front inflatable portion 40 at the time of completion of inflating and deploying There is a limit in making it closer to the part H. As a countermeasure, in the case of the comparative embodiment having a front inflating portion having a larger capacity than the front inflating portion 40, the front inflating portion of the multi-directional airbag is in the process of passing over the head H while inflating and deploying. It tends to interfere with part H or the roof. If this multidirectional airbag interferes with the head H or the roof during the inflating and deploying process, the inflating and deploying in an appropriate posture or arrangement may be hindered.

ここで、多方位エアバッグ30は、横膨張部44の膨張展開に伴って前膨張部40を後方に引っ張る引張構造を構成する区画部としての一対の縦シーム46Bを備えている。これにより、頭部Hに対し前方に離れて膨張展開される前膨張部40を横膨張部44の膨張展開に伴って頭部Hに近づけることができる。   Here, the multidirectional airbag 30 includes a pair of vertical seams 46 </ b> B serving as a partition portion that constitutes a tensile structure that pulls the front inflatable portion 40 backward as the lateral inflatable portion 44 is inflated and deployed. As a result, the front inflating portion 40 that is inflated and deployed away from the head H can be brought closer to the head H as the lateral inflating portion 44 is inflated and deployed.

具体的には、多方位エアバッグ30の膨張展開の初期には、前膨張部40、横膨張部44に対し先行してフレームダクト35が膨張展開される。このため、図7(B)に示されるように、フレームダクト35の前ダクト35Fは、横膨張部44に拘束されることなく頭部Hに対し前方に離れて膨張展開される。そして、横膨張部44が膨張展開されると、図7(A)に示されるように、一対の縦シーム46Bで前後に並ぶ3つの膨張部44L1〜44L3に区画された横膨張部44の下部44Lは、上部44Uよりも大きく縮む。これにより、前膨張部40の下部が後方に引っ張られ、該前膨張部40が頭部Hに近接される。   Specifically, at the initial stage of the inflation and deployment of the multidirectional airbag 30, the frame duct 35 is inflated and deployed in advance of the front inflation portion 40 and the lateral inflation portion 44. Therefore, as shown in FIG. 7B, the front duct 35F of the frame duct 35 is inflated and deployed away from the head H without being constrained by the lateral inflating portion 44. When the lateral inflating portion 44 is inflated and deployed, as shown in FIG. 7A, the lower portion of the lateral inflating portion 44 that is partitioned into three inflating portions 44L1 to 44L3 that are lined up and down by a pair of longitudinal seams 46B. 44L shrinks more than the upper part 44U. Thereby, the lower part of the front expansion part 40 is pulled back, and the front expansion part 40 is brought close to the head H.

また、前膨張部40、横膨張44のそれぞれが前ダクト35Fの下部からガス供給を受けるため、多方位エアバッグ30の膨張展開の初期には前膨張部40、横膨張部44共にほとんど膨張展開されることなくフレームダクト35が膨張展開される。このため、多方位エアバッグ30の膨張展開過程での頭部Hへの干渉が効果的に抑制される。一方、多方位エアバッグ30の膨張展開完了状態では、前膨張部40は上記の通り頭部Hに前側から近接し、一対の横膨張部44(上部44U)は左右両側方から頭部Hに近接する。   Further, since each of the front inflation portion 40 and the lateral inflation 44 receives gas supply from the lower portion of the front duct 35F, both the front inflation portion 40 and the lateral inflation portion 44 are almost inflated and deployed at the initial stage of the inflation and deployment of the multidirectional airbag 30. The frame duct 35 is inflated and deployed without being performed. For this reason, interference with the head H in the process of inflating and deploying the multidirectional airbag 30 is effectively suppressed. On the other hand, in the inflated and deployed state of the multidirectional airbag 30, the front inflating portion 40 is close to the head H from the front side as described above, and the pair of lateral inflating portions 44 (upper portions 44U) are from the left and right sides to the head H. Proximity.

このように、ヘッドレスト18に収納された多方位エアバッグ30の展開性を確保しつつ該多方位エアバッグ30を頭部Hに一層近接して展開させ、該多方位エアバッグ30による頭部Hの拘束性を向上することができる。すなわち、乗員保護装置10は、多方位エアバッグ30の展開性と該多方位エアバッグ30による頭部Hの拘束性とをより高度に両立することができる。   In this way, the multidirectional airbag 30 is deployed closer to the head H while ensuring the deployability of the multidirectional airbag 30 stored in the headrest 18, and the head H by the multidirectional airbag 30 is developed. It is possible to improve the restraint property. In other words, the occupant protection device 10 can achieve a high degree of compatibility between the deployability of the multidirectional airbag 30 and the restraint of the head H by the multidirectional airbag 30.

また、横膨張部44に一対の縦シーム46Bを設ける簡単な構造で、該横膨張部44の膨張展開に伴って前膨張部40の下部を後方すなわち頭部H側に引っ張る引張構造を得ることができる。また、一対の縦シーム46Bによって横膨張部44の下部44Lにおけるシート幅方向の展開厚みが制限されるので、横膨張部44すなわち多方位エアバッグ30の容量低減に寄与する。   Further, a simple structure in which a pair of vertical seams 46B are provided in the lateral expansion portion 44, and a tensile structure that pulls the lower portion of the front expansion portion 40 rearward, that is, the head H side as the lateral expansion portion 44 expands and deploys is obtained. Can do. Further, since the deployed thickness in the seat width direction at the lower portion 44L of the lateral inflating portion 44 is limited by the pair of vertical seams 46B, it contributes to the capacity reduction of the lateral inflating portion 44, that is, the multidirectional airbag 30.

<側面衝突の場合>
ECU60は、衝突センサ62からの情報に基づいて側面衝突を検知又は予測すると、インフレータ22A、32を作動させる。これにより、図1、図2に示されるように、サイドエアバッグ装置22のサイドエアバッグ22Bが着座者Dに対する車幅方向の外側で膨張展開されると共に、多方位エアバッグ装置20の多方位エアバッグ30が着座者Dの頭部Hを取り囲むように膨張展開される。以下に説明するニアサイドの側面衝突は、着座者Dに対し車幅方向で近い側の車両側面への衝突がニアサイドの側面衝突であり、ファーサイドの側面衝突は、着座者Dに対し車幅方向で遠い側の車両側面への衝突がニアサイドの側面衝突である。したがって例えば、着座者Dが運転席乗員である場合、ニアサイドの側面衝突は運転席側への側面衝突であり、ファーサイド側面衝突は助手席側への側面衝突である。
<In case of side collision>
When the ECU 60 detects or predicts a side collision based on information from the collision sensor 62, the ECU 60 activates the inflators 22A and 32. Accordingly, as shown in FIGS. 1 and 2, the side airbag 22B of the side airbag device 22 is inflated and deployed outside in the vehicle width direction with respect to the seated person D, and the multidirectional airbag device 20 is multidirectional. The airbag 30 is inflated and deployed so as to surround the head H of the seated person D. The near side crash described below is a near side crash on the vehicle side closer to the seat occupant D in the vehicle width direction, and the far side crash is in the vehicle width direction on the seat D. The collision of the far side with the vehicle side is the near side collision. Thus, for example, when the occupant D is a driver's seat occupant, the near side collision is a side collision to the driver's seat, and the far side collision is a side collision to the passenger's side.

[ニアサイドの側面衝突]
側面衝突が車幅方向における車両用シート12の設置側で生じた場合、着座者Dは、サイドエアバッグ22Bによって上体のサイドドア側への移動が制限されると共に、車幅方向外側の横展開部38によって頭部Hのサイドウインドウガラス側への移動が制限される。すなわち、着座者Dは、サイドエアバッグ22B及び車幅方向外側の横展開部38によって、上体及び頭部Hにおいて拘束され、側面衝突に対し保護される。
[Near side collision]
When the side collision occurs on the vehicle seat 12 installation side in the vehicle width direction, the seated person D is restricted from moving to the side door side of the upper body by the side airbag 22B, and at the side of the vehicle width direction outside. The movement of the head H to the side window glass side is restricted by the developing portion 38. That is, the seated person D is restrained in the upper body and the head H by the side airbag 22B and the laterally deployed portion 38 on the outer side in the vehicle width direction, and is protected from side collision.

これにより、頭部Hの衝突側への移動を制限することができる。しかも、横展開部38が横膨張部44を含んでいるため、頭部Hの拘束過程で横膨張部44の変形によるエネルギ吸収が果たされる。例えば頭部Hがサイドウインドウガラスまで移動する場合でも、頭部Hに入力される荷重のピークが小さく抑えられる。   Thereby, the movement to the collision side of the head H can be restrict | limited. In addition, since the lateral expansion part 38 includes the lateral expansion part 44, energy is absorbed by deformation of the lateral expansion part 44 in the restraining process of the head H. For example, even when the head H moves to the side window glass, the peak of the load input to the head H can be kept small.

さらに、サイドエアバッグ22B及び車幅方向外側の横展開部38による着座者Dの保護後の揺り戻しの際には、該着座者Dの頭部Hは、車幅方向中央側の横展開部38にて反衝突側への移動が制限される。これにより、例えば、着座者Dの頭部Hと隣席のシートバックや隣席乗員との干渉が抑制される。   Further, when swinging back after protection of the seated person D by the side airbag 22B and the laterally deployed part 38 on the outer side in the vehicle width direction, the head H of the seated person D is placed on the laterally deployed part on the center side in the vehicle width direction. The movement to the anti-collision side is restricted at 38. Thereby, for example, interference between the head H of the seated person D and the seat back of the adjacent seat or the adjacent seat occupant is suppressed.

[ファーサイドの側面衝突]
一方、側面衝突が車幅方向における車両用シート12の設置側とは反対側で生じた場合、着座者Dは、車幅方向中央側の横展開部38によって頭部Hの衝突側(車幅方向の中央側)への移動が制限される。すなわち、着座者Dは、車幅方向中央側の横展開部38によって、頭部Hが拘束され、側面衝突に対し保護される。
[Far side collision]
On the other hand, when the side collision occurs on the side opposite to the installation side of the vehicle seat 12 in the vehicle width direction, the seat occupant D is caused to collide with the head H on the collision side (vehicle width Movement to the center of the direction) is restricted. That is, the seated person D is protected against a side collision by restraining the head H by the laterally extending portion 38 on the center side in the vehicle width direction.

これにより、頭部Hの衝突側への移動を制限することができる。しかも、横展開部38が横膨張部44を含んでいるため、頭部Hの拘束過程で横膨張部44の変形によるエネルギ吸収が果たされる。例えば頭部Hが隣席のシートバックや隣席乗員と干渉し得る領域まで移動する場合でも、頭部Hに入力される荷重のピークが小さく抑えられる。   Thereby, the movement to the collision side of the head H can be restrict | limited. In addition, since the lateral expansion part 38 includes the lateral expansion part 44, energy is absorbed by deformation of the lateral expansion part 44 in the restraining process of the head H. For example, even when the head H moves to a region where the head H can interfere with the seat back of the adjacent seat or the adjacent seat occupant, the peak of the load input to the head H can be kept small.

さらに、車幅方向中央側の横展開部38による着座者Dの頭部Hの保護後の揺り戻しの際には、該着座者Dは、車幅方向外側の横展開部38及びサイドエアバッグ22Bにて反衝突側への移動が制限される。これにより、例えば、着座者Dの頭部Hとサイドウインドウガラスとの干渉が抑制される。   Further, when swinging back after the protection of the head H of the seated person D by the laterally deployed part 38 at the center in the vehicle width direction, the seated person D has the laterally deployed part 38 and the side airbag on the outside in the vehicle width direction. The movement to the anti-collision side is restricted at 22B. Thereby, for example, interference between the head H of the seated person D and the side window glass is suppressed.

<フルラップ又はオフセット前面衝突>
ECU60は、衝突センサ62からの情報に基づいてフルラップ前面衝突を検知又は予測すると、インフレータ32、リトラクタ26を作動させる。これにより、シートベルト装置24のベルト28がリトラクタ26により強制的に巻き取られると共に、多方位エアバッグ装置20の多方位エアバッグ30が着座者Dの頭部Hを取り囲むように膨張展開される。
<Full wrap or offset frontal collision>
When the ECU 60 detects or predicts a full-wrap frontal collision based on information from the collision sensor 62, the ECU 60 activates the inflator 32 and the retractor 26. As a result, the belt 28 of the seat belt device 24 is forcibly taken up by the retractor 26 and the multi-directional airbag 30 of the multi-directional airbag device 20 is inflated and deployed so as to surround the head H of the seated person D. .

フルラップ前面衝突の場合、着座者Dは、慣性によってまっすぐ前方へ移動する。なお、シートベルト装置24のベルト28が装着されている着座者Dの前方への移動は、腰部Pを中心に着座者Dの上体が前傾する形態となる。着座者Dは、ショルダベルト28Sによって拘束され(前方への移動に対する抵抗を受け)つつ、頭部Hが多方位エアバッグ30の前展開部36に接触する。これにより、頭部Hは、前展開部36の一対の上下膨張部40Aによって、前方への移動が制限される。また、前膨張部40の下膨張部40Lが着座者Dの胸部B、肩部Sに前方から接触し、該前膨張部40の下膨張部40Lによって着座者Dの上体(頭部H)の前方への移動が制限される。   In the case of a full-wrap frontal collision, the seated person D moves straight forward due to inertia. The forward movement of the seated person D to which the belt 28 of the seat belt device 24 is attached is a form in which the upper body of the seated person D tilts forward with the waist P as the center. The seated person D is restrained by the shoulder belt 28S (receives resistance to forward movement), and the head H comes into contact with the front deployment portion 36 of the multidirectional airbag 30. Thereby, the head H is restricted from moving forward by the pair of vertical inflating portions 40 </ b> A of the front deployment portion 36. In addition, the lower inflating portion 40L of the front inflating portion 40 contacts the chest B and shoulder S of the seated person D from the front, and the upper body (head H) of the seated person D by the lower inflating portion 40L of the front inflating portion 40. Is restricted from moving forward.

特に、上記の通り横膨張部44の膨張展開に伴って前膨張部40の下部が後方に引っ張られるため、該前膨張部40の下膨張部40Lが着座者Dの肩部S、胸部Bに押し付けられる。これにより、頭部Hの前方への移動前に着座者Dの上体をしっかり拘束(エネルギ吸収)することができ、頭部Hの前方への移動が一層効果的に制限される。   In particular, since the lower part of the front inflating part 40 is pulled rearward as the lateral inflating part 44 is inflated and deployed as described above, the lower inflating part 40L of the front inflating part 40 is placed on the shoulder S and chest B of the seated person D. Pressed. Accordingly, the upper body of the seated person D can be firmly restrained (energy absorption) before the head H moves forward, and the head H forward movement is more effectively limited.

このように、着座者Dは、前展開部36によって、頭部H及び上体が拘束され、フルラップ前面衝突に対し保護される。すなわち、着座者Dの頭部H及び上体の前方への移動を制限することができる。   In this manner, the seated person D is protected against the full-wrap frontal collision by restraining the head H and the upper body by the front deployment part 36. That is, the forward movement of the head H and the upper body of the seated person D can be restricted.

しかも、前展開部36の前膨張部40が着座者Dの前方で膨張展開されるため、頭部H、胸部B、肩部Sの拘束過程で前膨張部40の変形によるエネルギ吸収が果たされる。これにより、例えば、頭部Hが車室内構成品(ステアリングホイールやインストルメントパネル等)と干渉し得る領域まで移動する場合でも、頭部Hに入力される荷重のピークが小さく抑えられる。   Moreover, since the front inflating portion 40 of the front unfolding portion 36 is inflated and deployed in front of the seated person D, energy is absorbed by deformation of the front inflating portion 40 in the restraining process of the head H, chest B, and shoulder S. . Thereby, for example, even when the head H moves to a region where it can interfere with vehicle interior components (such as a steering wheel or an instrument panel), the peak of the load input to the head H can be kept small.

以上、フルラップ前面衝突の場合を説明したが、例えば相手方車両との車幅方向のラップ量が50%程度であるオフセット前面衝突の場合の作用も、上記したフルラップ前面衝突の場合と概ね同様である。   In the above, the case of a full lap frontal collision has been described. For example, the operation in the case of an offset frontal collision in which the lap amount with the counterpart vehicle in the vehicle width direction is about 50% is substantially the same as the case of the full wrap frontal collision described above. .

<斜め衝突又は微小ラップ衝突>
ECU60は、衝突センサ62からの情報に基づいて斜め衝突を検知又は予測すると、インフレータ22A、32、及びリトラクタ26を作動させる。これにより、シートベルト装置24のベルト28がリトラクタ26により強制的に巻き取られると共に、多方位エアバッグ装置20の多方位エアバッグ30が着座者Dの頭部Hを取り囲むように膨張展開される。また、サイドエアバッグ装置22のサイドエアバッグ22Bが着座者Dに対する車幅方向の外側で膨張展開される。以下、斜め衝突の場合についてさらに説明するが、微小ラップ衝突の場合における乗員保護装置10による着座者Dの保護態様についても、斜め衝突の場合の乗員保護装置10による着座者Dの保護態様と概ね同様である。
<Inclined collision or micro lap collision>
When the ECU 60 detects or predicts an oblique collision based on information from the collision sensor 62, the ECU 60 operates the inflators 22A and 32 and the retractor 26. As a result, the belt 28 of the seat belt device 24 is forcibly taken up by the retractor 26 and the multi-directional airbag 30 of the multi-directional airbag device 20 is inflated and deployed so as to surround the head H of the seated person D. . Further, the side airbag 22B of the side airbag device 22 is inflated and deployed on the outside of the seat occupant D in the vehicle width direction. Hereinafter, although the case of the diagonal collision will be further described, the protection mode of the seat occupant D by the occupant protection device 10 in the case of the minute lap collision is almost the same as the protection mode of the occupant D by the occupant protection device 10 in the case of the diagonal collision. It is the same.

[ニアサイドの斜め衝突]
斜め衝突が車幅方向における車両用シート12の設置側への斜め衝突であった場合、着座者Dは、図3(A)に矢印Xにて示すように、前方に移動しつつ、車体に対し車幅方向の衝突側である車幅方向外側に移動する。この場合も、3点式のシートベルト装置24が装着された着座者Dの前方への移動は、腰部Pを中心に前傾する形態となる。
[Near side oblique collision]
When the oblique collision is an oblique collision to the installation side of the vehicle seat 12 in the vehicle width direction, the seated person D moves forward as shown by an arrow X in FIG. The vehicle moves outward in the vehicle width direction, which is the collision side in the vehicle width direction. Also in this case, the forward movement of the seated person D to which the three-point seat belt device 24 is attached is inclined forward about the waist P.

この場合、着座者Dは、サイドエアバッグ22B並びに多方位エアバッグ30を構成する前展開部36及び車幅方向外側の横展開部38によって、斜め前方衝突側(フロントピラー側)への移動が制限される。すなわち、着座者Dは、サイドエアバッグ22B並びに多方位エアバッグ30を構成する前展開部36及び車幅方向外側の横展開部38によって、上体及び頭部Hにおいて拘束され、斜め衝突に対し保護される。   In this case, the occupant D can move to the diagonally forward collision side (front pillar side) by the front deployment portion 36 and the lateral deployment portion 38 on the outer side in the vehicle width direction that constitute the side airbag 22B and the multidirectional airbag 30. Limited. That is, the seated person D is restrained in the upper body and the head H by the front deployment part 36 and the lateral deployment part 38 on the outer side in the vehicle width direction that constitute the side airbag 22B and the multidirectional airbag 30, and against the oblique collision. Protected.

これにより、頭部Hの斜め前方衝突側への移動を制限することができる。しかも、前展開部36及び車幅方向外側の横展開部38は、それぞれ前膨張部40、横膨張部44を含んでいる。このため、頭部H等の拘束過程で前膨張部40及び横膨張部44の少なくとも一つの膨張部の変形によるエネルギ吸収が果たされる。これにより、例えば、頭部Hがフロントピラーまで移動する場合でも、頭部Hに入力される荷重のピークが小さく抑えられる。   Thereby, the movement to the diagonally forward collision side of the head H can be restrict | limited. Moreover, the front deployment part 36 and the lateral development part 38 on the outer side in the vehicle width direction include a front expansion part 40 and a lateral expansion part 44, respectively. For this reason, the energy absorption by the deformation | transformation of the at least 1 expansion part of the front expansion part 40 and the horizontal expansion part 44 is achieved in restraint processes, such as the head H. FIG. Thereby, for example, even when the head H moves to the front pillar, the peak of the load input to the head H can be suppressed small.

[ファーサイドの斜め衝突]
斜め衝突が車幅方向における車両用シート12の設置側とは反対側への斜め衝突であった場合、着座者Dは、図3(A)に矢印Yにて示すように、前方に移動しつつ、車体に対し車幅方向の衝突側である車幅方向中央側に移動する。この場合も、3点式のシートベルト装置24が装着された着座者Dの前方への移動は、腰部Pを中心に前傾する形態となる。
[Far side oblique collision]
When the oblique collision is an oblique collision to the side opposite to the installation side of the vehicle seat 12 in the vehicle width direction, the seated person D moves forward as indicated by an arrow Y in FIG. However, it moves to the vehicle width direction center side which is the collision side in the vehicle width direction with respect to the vehicle body. Also in this case, the forward movement of the seated person D to which the three-point seat belt device 24 is attached is inclined forward about the waist P.

この場合、着座者Dは、多方位エアバッグ30を構成する前展開部36及び車幅方向中央側の横展開部38によって、斜め前方衝突側(センタクラスタ側)への移動が制限される。すなわち、着座者Dは、前展開部36及び並びに車幅方向中央側の横展開部38によって、頭部Hにおいて拘束され、斜め衝突に対し保護される。   In this case, the seated person D is restricted from moving toward the oblique front collision side (center cluster side) by the front deployment part 36 and the lateral deployment part 38 on the center side in the vehicle width direction that constitute the multidirectional airbag 30. That is, the seated person D is restrained at the head H by the front deployment part 36 and the lateral deployment part 38 at the center in the vehicle width direction, and is protected against an oblique collision.

これにより、頭部Hの斜め前方衝突側への移動を制限することができる。しかも、前展開部36及び車幅方向中央側の横展開部38は、それぞれ前膨張部40、横膨張部44を含んでいる。このため、頭部H等の拘束過程で前膨張部40及び横膨張部44の少なくとも一つの膨張部の変形によるエネルギ吸収が果たされる。これにより、例えば、頭部Hがインストルメントパネルやセンタクラスタ等の車室内構成品まで移動する場合でも、頭部Hに入力される荷重のピークが小さく抑えられる。   Thereby, the movement to the diagonally forward collision side of the head H can be restrict | limited. Moreover, the front development part 36 and the lateral development part 38 on the center side in the vehicle width direction include a front expansion part 40 and a lateral expansion part 44, respectively. For this reason, the energy absorption by the deformation | transformation of the at least 1 expansion part of the front expansion part 40 and the horizontal expansion part 44 is achieved in restraint processes, such as the head H. FIG. Thereby, for example, even when the head H moves to a vehicle interior component such as an instrument panel or a center cluster, the peak of the load input to the head H can be kept small.

<衝突に対する保護作用のまとめ>
以上説明したように、実施形態に係る乗員保護装置10では、ヘッドレスト18に収納された多方位エアバッグ30を膨張展開させて、側面衝突、斜め衝突を含む各種形態の前面衝突(複数方向からの衝突)に対し着座者Dを効果的に保護することができる。そして、多方位エアバッグ30は、前展開部36、横展開部38が上展開部48等とで頭部Hを取り囲むように展開される一体の袋体として構成されている。このため、多方位エアバッグ30は、各展開部が強固に繋がっていると共に、頭部H、胸部B、肩部Sを拘束する際の荷重(反力)が車両用シート12に支持される。したがって、多方位エアバッグ30は、複数のエアバッグ(膨張部)が乗員の拘束の際に接合される構成と比較して、大きな拘束力で乗員を拘束することができる。
<Summary of collision protection>
As described above, in the occupant protection device 10 according to the embodiment, the multidirectional airbag 30 accommodated in the headrest 18 is inflated and deployed, and various types of frontal collisions (from multiple directions) including side collisions and oblique collisions are performed. The seated person D can be effectively protected against (collision). The multidirectional airbag 30 is configured as an integral bag body that is deployed so that the front deployment portion 36 and the lateral deployment portion 38 surround the head H with the upper deployment portion 48 and the like. For this reason, in the multidirectional airbag 30, each deployment portion is firmly connected, and a load (reaction force) for restraining the head H, the chest B, and the shoulder S is supported by the vehicle seat 12. . Therefore, the multidirectional airbag 30 can restrain the occupant with a greater restraining force compared to a configuration in which a plurality of airbags (inflatable portions) are joined when the occupant is restrained.

一方、乗員保護装置10では、多方位エアバッグ30がヘッドレスト18(ヘッドレスト本体19の後方に設けられたモジュールケース34)内に収納されている。このため、乗員保護装置10は、例えば、乗員の頭部を上方から囲むように配置されたガス供給パイプが常時車室内に突出している構成と比較して、同等以上の乗員保護性を確保しつつ作動前における見栄えが良好である。また、乗員保護装置10(主に多方位エアバッグ装置20)は、車両用シート12の前後位置調整、高さ調整、リクライニング動作等を妨げることがない。   On the other hand, in the occupant protection device 10, the multidirectional airbag 30 is housed in the headrest 18 (module case 34 provided behind the headrest body 19). For this reason, the occupant protection device 10 ensures occupant protection equal to or higher than that of a configuration in which, for example, a gas supply pipe arranged so as to surround the occupant's head from above is always protruded into the passenger compartment. However, the appearance before operation is good. Further, the occupant protection device 10 (mainly the multidirectional airbag device 20) does not interfere with the front-rear position adjustment, height adjustment, reclining operation, and the like of the vehicle seat 12.

また、乗員保護装置10では、多方位エアバッグ30とサイドエアバッグ22Bとが互いの無拘束での膨張展開状態において側面視で重ならない。このため、多方位エアバッグ30及びサイドエアバッグ22Bが共に膨張展開される衝突形態において、互いの膨張展開に干渉することがなく適正に膨張展開される。したがって、多方位エアバッグ30によって着座者Dの頭部Hを拘束し、サイドエアバッグ22Bによって着座者Dの肩部Sから腰部Pまでの範囲を側方から拘束することができる。   Further, in the occupant protection device 10, the multidirectional airbag 30 and the side airbag 22B do not overlap in a side view in an inflated and deployed state without mutual restraint. For this reason, in the collision mode in which the multidirectional airbag 30 and the side airbag 22B are both inflated and deployed, they are properly inflated and deployed without interfering with each other. Therefore, the head H of the seated person D can be restrained by the multidirectional airbag 30, and the range from the shoulder S to the waist P of the seated person D can be restrained from the side by the side airbag 22B.

<その他の作用効果>
[適正な膨張展開による拘束性向上]
また、乗員保護装置10を構成する多方位エアバッグ装置20では、多方位エアバッグ30の横展開部38を構成する横膨張部44の下端44Bが着座者Dの肩部S上に接触することで、着座者Dに対する多方位エアバッグ30の上下方向の位置が決まる。このため、例えば着座者Dの体格や適正範囲の着座姿勢の個人差によらず、多方位エアバッグ30を上下方向の適切な位置で膨張展開させることができる。これにより、多方位エアバッグ30による着座者Dの拘束性(移動制限性能)が向上される。
<Other effects>
[Improved restraint by proper expansion and deployment]
Further, in the multidirectional airbag device 20 constituting the occupant protection device 10, the lower end 44 </ b> B of the lateral inflating portion 44 constituting the lateral deployment portion 38 of the multidirectional airbag 30 is in contact with the shoulder S of the seated person D. Thus, the vertical position of the multidirectional airbag 30 with respect to the seated person D is determined. For this reason, for example, the multidirectional airbag 30 can be inflated and deployed at an appropriate position in the vertical direction regardless of individual differences in the physique of the seated person D and the sitting posture within an appropriate range. Thereby, the restraint property (movement restriction | limiting performance) of the seated person D by the multidirectional airbag 30 is improved.

[多方位エアバッグ自体による膨張展開性の確保]
またさらに、多方位エアバッグ30は、外ロール折りされた状態でヘッドレスト18内に収納されている。このため、多方位エアバッグ30における膨張展開過程で折りを解かれる部分であるロール折り部分30Rがフレームダクト35の上方に位置する。このため、折りを解かれる部分が下方すなわち着座者Dの頭部H側に位置する構成と比較して、多方位エアバッグ30は、フレームダクト35へのガス流通に伴って前方へ展開されつつ着座者Dの頭部Hを越える態様で展開されやすい。
[Ensuring inflatable deployment by multi-directional airbag itself]
Furthermore, the multidirectional airbag 30 is accommodated in the headrest 18 in a state where the outer roll is folded. For this reason, the roll folding portion 30 </ b> R that is a portion that is unfolded in the inflating and deploying process in the multidirectional airbag 30 is positioned above the frame duct 35. For this reason, the multidirectional airbag 30 is being deployed forward as the gas flows to the frame duct 35 as compared with the configuration in which the portion to be unfolded is located below, that is, on the head H side of the seated person D. It is easy to be deployed in a manner beyond the head H of the seated person D.

特に、多方位エアバッグ30では、前膨張部40が一対のフレームダクト35の前ダクト35Fのそれぞれに接合されている。このため、前膨張部40(前展開部36)は、前ダクト35Fの膨張展開に伴って上下に展開されてから、膨張されることとなり、膨張展開過程で頭部Hに干渉し難い。また、多方位エアバッグ30では、各横膨張部44が対応するフレームダクト35の前ダクト35F及び上ダクト35Uのそれぞれに接合されている。このため、横膨張部44(横展開部38)は、前ダクト35Fの膨張展開に伴って展開されてから膨張されることとなり、膨張展開過程で頭部Hに干渉し難い。   In particular, in the multidirectional airbag 30, the front inflating portion 40 is joined to each of the front ducts 35 </ b> F of the pair of frame ducts 35. For this reason, the front inflating portion 40 (the front unfolding portion 36) is expanded vertically after being expanded and unfolded with the front duct 35F, and is unlikely to interfere with the head H in the inflating and unfolding process. In the multidirectional airbag 30, each laterally inflated portion 44 is joined to each of the front duct 35 </ b> F and the upper duct 35 </ b> U of the corresponding frame duct 35. For this reason, the lateral expansion portion 44 (lateral expansion portion 38) is expanded after being expanded with the expansion and expansion of the front duct 35F, and hardly interferes with the head H in the expansion and expansion process.

また、多方位エアバッグ30は、シート幅方向に離間して膨張展開される一対のフレームダクト35の上ダクト35Uを連結するクロス膨張部48Aを有する。すなわち、多方位エアバッグ30のクロス膨張部48Aと一対の上ダクト35Uとで連続する一体の膨張部を頭部Hの上方に形成するため、一体の袋体として構成された多方位エアバッグ30は、安定して膨張展開されやすい。   The multidirectional airbag 30 includes a cross inflating portion 48A that connects the upper ducts 35U of the pair of frame ducts 35 that are inflated and deployed apart from each other in the seat width direction. That is, in order to form an integral inflatable portion continuous with the cross inflatable portion 48A of the multidirectional airbag 30 and the pair of upper ducts 35U above the head H, the multidirectional airbag 30 configured as an integral bag body. Is easily expanded and deployed stably.

[展開誘導布による多方位エアバッグの膨張展開性の確保]
さらに、乗員保護装置10を構成する多方位エアバッグ装置20は、多方位エアバッグ30と接触する側の面が低摩擦面とされた展開誘導布58を備えている。この展開誘導布58は、多方位エアバッグ30の膨張展開に伴って、該多方位エアバッグ30に先行して自動車の車室天井に沿って展開される。この展開誘導布58は、多方位エアバッグ30に対して車室天井材よりも低摩擦であるため、展開誘導布58を備えない構成と比較して、多方位エアバッグ30をスムースに膨張展開させることができる。
[Ensuring expansion and deployment of multi-directional airbags with deployment guide cloth]
Furthermore, the multidirectional airbag device 20 constituting the occupant protection device 10 includes a deployment guide cloth 58 in which the surface on the side in contact with the multidirectional airbag 30 is a low friction surface. As the multidirectional airbag 30 is inflated and deployed, the deployment guide cloth 58 is deployed along the ceiling of the automobile compartment prior to the multidirectional airbag 30. Since the deployment guide fabric 58 has lower friction than the ceiling material for the multi-directional airbag 30, the multi-direction airbag 30 can be smoothly inflated and deployed as compared to the configuration without the deployment guide fabric 58. Can be made.

これにより、膨張展開過程の多方位エアバッグ30が、車室天井や該天井に設けられた部材等に引っ掛かることが展開誘導布58にて抑制される。換言すれば、多方位エアバッグ30を前方に向けて膨張展開させるガイド(上方への移動を制限するリミッタ)として車室天井を利用しつつ、該多方位エアバッグ30をスムースに膨張展開させることができる。   As a result, the deployment guide cloth 58 suppresses the multidirectional airbag 30 in the inflating and deploying process from being caught by the vehicle compartment ceiling or a member provided on the ceiling. In other words, the multidirectional airbag 30 can be smoothly inflated and deployed while using the vehicle compartment ceiling as a guide (a limiter that restricts upward movement) that inflates and deploys the multidirectional airbag 30 forward. Can do.

[モジュールケースによる多方位エアバッグの膨張展開性の確保]
またさらに、乗員保護装置10を構成する多方位エアバッグ装置20では、モジュールケース34がヘッドレスト本体19に対し上方及びシート幅方向の両側に張り出している。このため、モジュールケース34における正面視でヘッドレスト本体19に対しシート幅方向に張り出している部分(ヘッドレスト本体19との隙間部分)から多方位エアバッグ30を前方へ展開させることができる。これにより、ヘッドレスト本体19を上部のみから前方へ展開される多方位エアバッグを備えた構成と比較して、多方位エアバッグ30の膨張展開を短時間で完了させることができる。
[Ensuring expansion and deployment of multi-directional airbags by module case]
Furthermore, in the multidirectional airbag device 20 constituting the occupant protection device 10, the module case 34 protrudes upward from the headrest body 19 and on both sides in the seat width direction. For this reason, the multidirectional airbag 30 can be deployed forward from the portion of the module case 34 that protrudes in the seat width direction with respect to the headrest body 19 in a front view (a gap portion with the headrest body 19). Thereby, the inflating and deploying of the multidirectional airbag 30 can be completed in a short time as compared with the configuration including the multidirectional airbag in which the headrest body 19 is deployed forward only from the upper part.

また、モジュールケース34は、ヘッドレスト本体19の後方で該ヘッドレスト本体19との間に多方位エアバッグ30を収納しており、その主壁34Mが膨張展開過程の多方位エアバッグ30を後方から支持する。このため、多方位エアバッグ30は、膨張展開に伴って主壁34Mによって後方から反力が支持され、後方に向かうことなく前方に向けて膨張展開される。これにより、モジュールケース34に主壁が支持壁(の機能)を有しない構成と比較して、多方位エアバッグ30を適正な態様(位置、形状)で膨張展開させることができる。   The module case 34 houses a multidirectional airbag 30 between the headrest main body 19 and the headrest main body 19, and the main wall 34M supports the multidirectional airbag 30 in the inflating and deploying process from the rear. To do. For this reason, the multidirectional airbag 30 is supported by a reaction force from the rear by the main wall 34M as it is inflated and deployed, and is inflated and deployed forward without going backward. Thereby, the multidirectional airbag 30 can be inflated and deployed in an appropriate manner (position and shape) as compared with the configuration in which the main wall does not have (the function of) the main wall in the module case 34.

さらに、モジュールケース34の主壁34Mは、下端に対し上端が前方に位置するように、側面視で後上向きに凸となる湾曲形状を成している。このため、ヘッドレスト本体19の後方で折り畳み状態とされた多方位エアバッグ30は、膨張展開初期にはモジュールケース34内で上方に向かいつつ、モジュールケース34外へ展開される際には主壁34Mによって上前方に向けて案内される。すなわち、膨張展開過程の多方位エアバッグ30は、モジュールケース34の主壁34Mによって前上方に案内されることで、着座者Dの頭部Hを越えつつ前方へ展開される。これにより、主壁34Mが案内壁(の機能)を有しない構成と比較して、多方位エアバッグ30を適正な態様(経路)で膨張展開させることができる。   Further, the main wall 34M of the module case 34 has a curved shape that protrudes rearward and upward in a side view so that the upper end is positioned forward with respect to the lower end. For this reason, the multidirectional airbag 30 folded in the rear of the headrest body 19 is directed upward in the module case 34 at the initial stage of inflating and deploying, and when deployed outside the module case 34, the main wall 34M. Is guided upward and forward. That is, the multidirectional airbag 30 in the inflating and deploying process is guided forward by the main wall 34M of the module case 34, and is deployed forward while passing over the head H of the seated person D. Thereby, the multidirectional airbag 30 can be inflated and deployed in an appropriate manner (path) as compared with the configuration in which the main wall 34M does not have the guide wall (function thereof).

[モジュールケース等による他の効果]
また、乗員保護装置10を構成する多方位エアバッグ装置20では、多方位エアバッグ30及びインフレータ32を収納したモジュールケース34をヘッドレスト本体19の後方に配置している。このため、例えば多方位エアバッグ30及びインフレータ32をシートバック16内に収納する構成と比較して、車両用シート12の構造による制約を受け難い。換言すれば、車両用シート12の構造を大きく変更することなく、該車両用シート12に多方位エアバッグ装置20を設けることができる。
[Other effects of module case, etc.]
Further, in the multidirectional airbag device 20 constituting the occupant protection device 10, a module case 34 that houses the multidirectional airbag 30 and the inflator 32 is disposed behind the headrest body 19. For this reason, compared with the structure which accommodates the multidirectional airbag 30 and the inflator 32 in the seat back 16, for example, it is hard to receive the restrictions by the structure of the vehicle seat 12. FIG. In other words, the multidirectional airbag device 20 can be provided on the vehicle seat 12 without greatly changing the structure of the vehicle seat 12.

さらに、折り畳み状態の多方位エアバッグ30は、ヘッドレストステー19Sにおける上部19SU、中間部19SCの後方に配置されている。これにより、多方位エアバッグ30は、例えば、上下方向に沿ったストレート形状のヘッドレストステー19Sの後方に配置される構成と比較して、クランク状を成すヘッドレストステー19Sに対する後方の広いスペースに配置される。これにより、モジュールケース34を含むヘッドレスト18を全体としてコンパクトに構成しつつ、該ヘッドレスト18内に多方位エアバッグ30を収納することができる。さらに、折り畳み状態の多方位エアバッグ30が着座者Dの頭部Hの近くに配置されることとなるため、該多方位エアバッグ30を短時間で着座者Dの頭部Hを取り囲む態様で膨張展開させることができる。   Further, the folded multidirectional airbag 30 is disposed behind the upper portion 19SU and the intermediate portion 19SC in the headrest stay 19S. Accordingly, the multidirectional airbag 30 is disposed in a wide space behind the headrest stay 19S having a crank shape, for example, as compared with a configuration disposed behind the straight headrest stay 19S along the vertical direction. The Thereby, the multi-directional airbag 30 can be accommodated in the headrest 18 while the headrest 18 including the module case 34 is configured to be compact as a whole. Further, since the folded multidirectional airbag 30 is disposed near the head H of the seated person D, the multidirectional airbag 30 is surrounded by the head H of the seated person D in a short time. Can be inflated and deployed.

(その他の変形例)
なお、上記した実施形態では、乗員保護装置10がサイドエアバッグ装置22を備えた例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、乗員保護装置10がサイドエアバッグ装置22を備えない構成としても良い。また、乗員保護装置10がサイドエアバッグ装置を備える構成において、サイドエアバッグ装置が車両用シート12に設けられる構成には限定されない。例えば、サイドドア等に設けられたサイドエアバッグ装置を備えて乗員保護装置10が構成されても良い。さらに、上記した実施形態では、乗員保護装置10が車幅方向外側のサイドエアバッグ装置22を備えた例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、乗員保護装置10は、車幅方向外側のサイドエアバッグ装置22に代えて又は加えて、車幅方向中央側に配置されるサイドエアバッグ装置を備える構成としても良い。
(Other variations)
In the above-described embodiment, an example in which the occupant protection device 10 includes the side airbag device 22 is shown, but the present invention is not limited to this. For example, the occupant protection device 10 may be configured not to include the side airbag device 22. Further, in the configuration in which the occupant protection device 10 includes the side airbag device, the configuration is not limited to the configuration in which the side airbag device is provided in the vehicle seat 12. For example, the occupant protection device 10 may include a side airbag device provided on a side door or the like. Further, in the above-described embodiment, the example in which the occupant protection device 10 includes the side airbag device 22 on the outer side in the vehicle width direction is shown, but the present invention is not limited to this. For example, the occupant protection device 10 may be configured to include a side airbag device arranged on the center side in the vehicle width direction instead of or in addition to the side airbag device 22 on the outer side in the vehicle width direction.

また、上記した実施形態では、乗員保護装置10がシートベルト装置24を備えた例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、乗員保護装置10がシートベルト装置24を備えない構成としても良い。また、乗員保護装置10がシートベルト装置を備える構成において、シートベルト装置が車両用シート12に設けられる構成には限定されない。例えば、リトラクタやアンカ、バックル等が車体側に設けられた構成としても良い。また、乗員保護装置10がシートベルト装置を備える構成において、該シートベルト装置は3点式に限られることはなく、4点式や2点式のシートベルト装置であっても良い。   In the above-described embodiment, the occupant protection device 10 includes the seat belt device 24. However, the present invention is not limited to this. For example, the occupant protection device 10 may not include the seat belt device 24. Further, the configuration in which the occupant protection device 10 includes the seat belt device is not limited to the configuration in which the seat belt device is provided in the vehicle seat 12. For example, a configuration in which a retractor, an anchor, a buckle, and the like are provided on the vehicle body side may be employed. Further, in the configuration in which the occupant protection device 10 includes a seat belt device, the seat belt device is not limited to a three-point type, and may be a four-point type or a two-point type seat belt device.

さらに、上記した実施形態では、車両用シート12がシート幅方向を車幅方向に一致させて配置された例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、車両用シート12は車体に対し斜めに配置されても良く、車体に対する向きが変更(上下軸回りに回転)可能である構成としても良い。このような構成において、着座者Dの頭部Hを取り囲んで膨張展開される多方位エアバッグ30を備えた構成は、該頭部Hの良好な保護に寄与し得る。また、膨張展開前の多方位エアバッグ30等は、ヘッドレスト18に収納されているため、車室内面や車室内構成品と干渉し難く、車両用シート12の車体に対する向きの変更動作を阻害することが抑制又は防止される。   Further, in the above-described embodiment, the example in which the vehicle seat 12 is arranged with the seat width direction aligned with the vehicle width direction is shown, but the present invention is not limited to this. For example, the vehicle seat 12 may be disposed obliquely with respect to the vehicle body, and may be configured such that the direction relative to the vehicle body can be changed (rotated about the vertical axis). In such a configuration, the configuration including the multidirectional airbag 30 that is inflated and deployed around the head H of the seated person D can contribute to good protection of the head H. In addition, since the multidirectional airbag 30 before being inflated and deployed is housed in the headrest 18, it hardly interferes with the interior surface of the vehicle interior or the vehicle interior components, and hinders the operation of changing the orientation of the vehicle seat 12 relative to the vehicle body. This is suppressed or prevented.

またさらに、上記した実施形態では、多方位エアバッグ装置20がヘッドレスト18に収納された例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、多方位エアバッグ装置がシートバック16に収納された構成としても良く、バケットタイプのシートのようにヘッドレスト一体型のシートバックに収納された構成としても良い。さらに、多方位エアバッグ装置20は、シートバック16とヘッドレスト18とに跨って設けられても良い。すなわち、本発明は、ヘッドレストとシートバックとが明確に区別される構成に適用されるのには限られない。また例えばシートバック16がバックボードを備える構成では、バックボードとシートバック本体との間に多方位エアバッグ装置20を収納する構成としても良い。また、多方位エアバッグ装置20をヘッドレスト内に設ける構成においては、ヘッドレストの機能を果たせる形態であれば足り、例えばヘッドレストのクッション材と表皮材との間に多方位エアバッグ装置20を設けても良い。   Furthermore, in the above-described embodiment, an example in which the multidirectional airbag device 20 is housed in the headrest 18 is shown, but the present invention is not limited to this. For example, the multi-directional airbag device may be configured to be accommodated in the seat back 16, or may be configured to be accommodated in a headrest-integrated seat back like a bucket type seat. Furthermore, the multidirectional airbag device 20 may be provided across the seat back 16 and the headrest 18. That is, the present invention is not limited to the configuration in which the headrest and the seat back are clearly distinguished. Further, for example, in a configuration in which the seat back 16 includes a back board, the multi-directional airbag device 20 may be accommodated between the back board and the seat back main body. Further, in the configuration in which the multidirectional airbag device 20 is provided in the headrest, it is sufficient if the form can fulfill the function of the headrest. For example, the multidirectional airbag device 20 may be provided between the cushion material and the skin material of the headrest. good.

また、上記した実施形態では、多方位エアバッグ30が正面視におけるモジュールケース34とヘッドレスト本体19の上部及び左右両側部との間を通って膨張展開される例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、多方位エアバッグ30、74がヘッドレスト本体19の上方のみから展開される構成としても良い。   In the above-described embodiment, the multi-directional airbag 30 is inflated and deployed between the module case 34 and the upper part of the headrest body 19 and the left and right side parts in the front view. It is not limited to. For example, the multidirectional airbags 30 and 74 may be deployed only from above the headrest body 19.

さらに、上記した実施形態では、多方位エアバッグ30が上展開部48を含んで構成された例を示したが、本発明はこれに限定されない。多方位エアバッグは、少なくとも上ダクトを含むフレームダクト、前膨張部及び左右の横膨張部を含んで構成されれば足りる。したがって、本発明は、前ダクト35Fを有する構成に限られず、例えば、上ダクト35Uの前端から前膨張部40にガスが供給される構成としても良い。この構成では、例えば、横膨張部44の前端側が前膨張部のシート幅方向端部に直接に接続される構成とすることができる。また、フレームダクトは、フレームダクト35のように左右一対設けられる構成には限られず、例えば、頭部Hの上方を通過するように膨張展開される一つの膨張展開部として構成としても良い。   Furthermore, in the above-described embodiment, an example in which the multidirectional airbag 30 is configured to include the upper deployment portion 48 is shown, but the present invention is not limited to this. The multidirectional airbag only needs to be configured to include at least the frame duct including the upper duct, the front inflating portion, and the left and right lateral inflating portions. Therefore, the present invention is not limited to the configuration having the front duct 35F, and may be configured to supply gas from the front end of the upper duct 35U to the front expansion portion 40, for example. In this configuration, for example, the front end side of the lateral expansion portion 44 can be directly connected to the sheet width direction end portion of the front expansion portion. Further, the frame duct is not limited to a configuration in which a pair of left and right is provided like the frame duct 35, and may be configured as, for example, a single inflating and deploying portion that is inflated and deployed so as to pass above the head H.

またさらに、上記した実施形態では、前膨張部40の下膨張部40Lが着座者Dの肩部S及び胸部Bの双方に対する前方で膨張展開される例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、下膨張部40Lが、肩部S及び胸部Bの何れか一方に対する前方で膨張展開される構成であっても良い。   Furthermore, in the above-described embodiment, the example in which the lower inflating portion 40L of the front inflating portion 40 is inflated and deployed in front of both the shoulder S and the chest B of the seated person D is shown, but the present invention is limited to this. Not. For example, the configuration may be such that the lower inflating portion 40L is inflated and deployed in front of either the shoulder S or the chest B.

さらに、上記した実施形態では、多方位エアバッグ30が外ロール折りされた例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、多方位エアバッグ30が蛇腹折りなどの他の折り畳み態様でヘッドレスト18等に収納されても良い。   Furthermore, in the above-described embodiment, an example in which the multidirectional airbag 30 is folded on the outer roll is shown, but the present invention is not limited to this. For example, the multidirectional airbag 30 may be stored in the headrest 18 or the like in another folding manner such as bellows folding.

またさらに、上記した実施形態では、多方位エアバッグ装置20が展開誘導布58を備えた例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、展開誘導布58を備えない構成としても良い。また例えば、展開誘導布58を設ける構成に代えて、車室天井の天井材を低摩擦材にて構成したり、車室天井に低摩擦処理を施したりしても良い。   Furthermore, in the above-described embodiment, an example in which the multidirectional airbag device 20 includes the deployment guide cloth 58 has been described, but the present invention is not limited to this. For example, a configuration without the deployment guide cloth 58 may be adopted. In addition, for example, instead of the configuration in which the deployment guide cloth 58 is provided, the ceiling material of the vehicle interior ceiling may be configured with a low friction material, or the vehicle interior ceiling may be subjected to low friction processing.

また、上記した実施形態では、引張構造として一対の縦シーム46Bを備えた例を示したが、本発明はこれに限定されない。本発明の引張構造は、横膨張部の膨張展開に伴って前膨張部の下部を後方引っ張るものであれば足りる。したがって、例えば、区画部である縦シーム46Bに代えて、膨張部44L1〜L3よりもシート幅方向に薄く膨張される区画部としての薄膨張部にて引張構造を構成しても良い。また例えば、縦シームと薄膨張部との組み合わせにて引張構造を構成しても良い。さらに例えば、3つ以上又は単一の区画部(縦シーム等の非膨張部や薄展開部)にて引張構造を構成しても良い。   In the above-described embodiment, an example in which a pair of vertical seams 46B is provided as a tensile structure has been described, but the present invention is not limited to this. The tensile structure of the present invention is sufficient if it pulls the lower part of the front inflating part backward as the lateral inflating part expands. Therefore, for example, instead of the vertical seam 46B which is a partition portion, the tensile structure may be configured by a thin expansion portion as a partition portion which is expanded thinner in the sheet width direction than the expansion portions 44L1 to L3. Further, for example, the tensile structure may be configured by a combination of a vertical seam and a thin inflatable portion. Further, for example, the tensile structure may be constituted by three or more or a single partition (a non-expanded portion such as a longitudinal seam or a thin unfolded portion).

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で各種変更して実施可能であることは言うまでもない。例えば、上記実施形態、変形例の構成(要素)を適宜組み合わせ又は組み替えても良い。   In addition, it goes without saying that the present invention can be implemented with various modifications without departing from the gist thereof. For example, the configurations (elements) of the above-described embodiments and modifications may be appropriately combined or rearranged.

10 乗員保護装置
16 シートバック
18 ヘッドレスト
30 多方位エアバッグ(エアバッグ)
35 フレームダクト
35U 上ダクト
35F 前ダクト
40 前膨張部
44 横膨張部
46B 縦シーム(区画部、引張構造)
10 occupant protection device 16 seat back 18 headrest 30 multidirectional airbag (airbag)
35 Frame duct 35U Upper duct 35F Front duct 40 Front expansion part 44 Horizontal expansion part 46B Longitudinal seam (compartment part, tensile structure)

Claims (5)

ヘッドレスト又はシートバックに収納された状態からガス供給を受けて膨張展開されるエアバッグが、
乗員の頭部に対するシート前方で膨張展開される前膨張部と、
乗員の頭部に対するシート幅方向の両側方で膨張展開される一対の横膨張部と、
前記横膨張部の膨張展開に伴って前記前膨張部におけるシート上下方向の下部をシート後方に引っ張る引張構造と、
を含む一体の袋体として構成されている乗員保護装置。
An airbag that is inflated and deployed by receiving gas supply from the state of being stored in the headrest or seat back,
A front inflating part that is inflated and deployed in front of the seat with respect to the head of the occupant;
A pair of laterally inflated portions that are inflated and deployed on both sides in the seat width direction with respect to the head of the occupant;
A tensile structure that pulls the lower part of the front inflating part in the seat up-down direction to the rear of the seat with the expansion and expansion of the lateral inflating part,
An occupant protection device configured as an integral bag body.
前記引張構造は、前記横膨張部におけるシート上下方向の下部をシート前後方向に並んで膨張展開される複数の膨張部に区画する区画部であって、非膨張とされるか又は該複数膨張部よりもシート幅方向の厚みが薄く膨張展開される区画部を含んで構成されている請求項1記載の乗員保護装置。   The tensile structure is a partition section that divides a lower part in the vertical direction of the seat in the lateral expansion section into a plurality of expansion sections that are inflated and deployed side by side in the front-rear direction of the sheet. The occupant protection device according to claim 1, further comprising a partition portion in which the thickness in the seat width direction is thinner and inflated and deployed. ヘッドレスト又はシートバックに収納された状態からガス供給を受けて膨張展開されるエアバッグが、
乗員の頭部に対するシート前方で膨張展開される前膨張部と、
シート前後方向の前端側が前記前膨張部におけるシート幅方向の互いに異なる端部に直接又は間接的に接続され、それぞれ乗員の頭部に対するシート幅方向の側方で膨張展開される一対の横膨張部と、
前記横膨張部の下部に設けられ、該横膨張部の下部をシート前後方向に並んで膨張展開される複数の膨張部に区画する区画部であって、非膨張とされるか又は該複数膨張部よりもシート幅方向の厚みが薄く膨張展開される区画部と、
を含む一体の袋体として構成されている乗員保護装置。
An airbag that is inflated and deployed by receiving gas supply from the state of being stored in the headrest or seat back,
A front inflating part that is inflated and deployed in front of the seat with respect to the head of the occupant;
A pair of laterally inflating portions in which the front end side in the front-rear direction of the seat is directly or indirectly connected to different end portions in the seat width direction of the front inflating portion, and inflated and deployed on the side in the seat width direction with respect to the head of the passenger When,
A partition that is provided at a lower portion of the lateral expansion portion and divides the lower portion of the horizontal expansion portion into a plurality of expansion portions that are inflated and deployed side by side in the front-rear direction of the seat. A partition part in which the thickness in the sheet width direction is thinner than the part and is inflated and deployed;
An occupant protection device configured as an integral bag body.
前記エアバッグは、シート幅方向から見て乗員の頭部に対するシート上方で膨張展開される上ダクトを含み、膨張展開状態で前記上ダクトのシート前端が乗員の頭部に対するシート前方に至るフレームダクトをさらに含んで構成され、
前記前膨張部は、前記フレームダクトにおける前記頭部に対する前方に至った部分からガス供給を受けて膨張展開され、
前記横膨張部は、前記フレームダクトにおける前記頭部に対する前方に至った部分又は前膨張部からガス供給を受けて乗員の頭部に対するシート幅方向の両側方で膨張展開される請求項1〜請求項3の何れか1項記載の乗員保護装置。
The airbag includes an upper duct that is inflated and deployed above the seat relative to the occupant's head when viewed from the seat width direction, and a frame duct in which the seat front end of the upper duct reaches the front of the seat relative to the occupant's head in the inflated and deployed state And further comprising
The front inflating part is inflated and expanded by receiving gas supply from the part leading to the head in the frame duct,
The lateral expansion portion is inflated and deployed on both sides in the seat width direction with respect to the head of the occupant by receiving gas supply from a portion of the frame duct that reaches the front of the head or a front expansion portion. Item 4. The occupant protection device according to any one of items 3.
前記フレームダクトは、膨張展開状態でシート幅方向に離間して一対設けられ、それぞれ前記上ダクトのシート前端からシート上下方向の下向きに膨張展開される前ダクトを含んでおり、
前記前膨張部は、シート幅方向の両端が前記一対のフレームダクトの各前記前ダクトに接続されると共に、前記前ダクトにおけるシート上下方向の下部からガス供給を受ける構成であり、
前記一対の横膨張部は、前記前ダクトにおけるシート上下方向の下部からガス供給を受ける構成である請求項4記載の乗員保護装置。
The frame ducts are provided in pairs in the inflated and deployed state so as to be spaced apart in the seat width direction, each including a front duct that is inflated and deployed downward from the seat front end of the upper duct in the seat vertical direction,
The front inflating portion is configured such that both ends in the seat width direction are connected to the front ducts of the pair of frame ducts, and gas is supplied from a lower portion of the front duct in the seat vertical direction,
The occupant protection device according to claim 4, wherein the pair of lateral inflating portions are configured to receive gas supply from a lower portion of the front duct in the seat vertical direction.
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