JP2018134948A

JP2018134948A - Work vehicle

Info

Publication number: JP2018134948A
Application number: JP2017030146A
Authority: JP
Inventors: 悦朗三宅; Etsuro Miyake; 清宏塚本; Kiyohiro Tsukamoto; 西原　健; Takeshi Nishihara; 健西原
Original assignee: Iseki and Co Ltd; Iseki Agricultural Machinery Mfg Co Ltd
Current assignee: Iseki and Co Ltd; Iseki Agricultural Machinery Mfg Co Ltd
Priority date: 2017-02-21
Filing date: 2017-02-21
Publication date: 2018-08-30
Anticipated expiration: 2037-02-21
Also published as: CN207875370U; JP6573081B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To facilitate production and assembly of a bracket member for supporting a battery and concurrently achieve dust and mud control.SOLUTION: A work vehicle includes: a base member 96; a battery bracket 97 detachably fixed to the base member 96; and an exterior cover 100 which covers the battery 95 which is detachably fixed to the battery bracket 97. In the exterior cover 100, an upper surface cover part 100c which covers at least the machine body outer side of an upper surface of the battery 95, an outer surface cover part 100b which covers an outer surface, and a front surface cover part or a rear surface cover part 100 which covers a front surface part or a rear surface part are formed. The battery bracket 97 has: a main cover part 97a which covers the outer surface of the battery 95 fixed to the battery bracket 97 and covers the upper surface of the battery 95 with the upper surface cover part 100a of the exterior cover 100; and a sub cover part which covers the rear surface part of the battery 95 at the opposite side of the front surface cover part 100c in the exterior cover 100.SELECTED DRAWING: Figure 14

Description

本発明は、農用トラクタ等の作業車両に関し、特にバッテリーの支持構造に関する。 The present invention relates to a work vehicle such as an agricultural tractor, and more particularly to a battery support structure.

農用トラクタの車体としてのミッションケースの左右一側に燃料タンクを支持するブラケットを、他方側にはバッテリーを支持するブラケットを夫々装着した構成（特許文献１）や、車体の外側面に箱状のバッテリー収納部を形成し、このバッテリー収納部にカバー体を開閉自在に設け、前記バッテリー収納部内にバッテリー載置台を格納位置と突出位置に亘って回動自在に設ける構成（特許文献２）がある。 A structure (Patent Document 1) in which a bracket for supporting a fuel tank is mounted on one of the left and right sides of a transmission case as a vehicle body of an agricultural tractor, and a bracket for supporting a battery is mounted on the other side. There is a configuration in which a battery housing portion is formed, a cover body is provided in the battery housing portion so as to be freely opened and closed, and a battery mounting table is provided in the battery housing portion so as to be rotatable between a storage position and a protruding position (Patent Document 2). .

特開昭５９−２２３５７７号公報JP 59-223577 A 実開平５−９１９９８号公報Japanese Utility Model Publication No. 5-91998

ところで、特許文献１のバッテリー及び燃料タンクの支持構成は、重量の大きい構成部材を車体下位に配置するので、車体重心が低下して安定性が向上するものである。しかしながらバッテリー支持の構成は、ミッションケースの左右に連結したブラケットにバッテリーを直接支持する構成であるから簡素な反面、ブラケット上のバッテリーの防塵・防泥の効果が施されていない。一方特許文献２の構成では、バッテリー収納部にカバー体を設けて防塵・防泥を図る上にバッテリー載置台を回動自在に構成してバッテリー交換や点検の容易化を図っている。ところが、バッテリー載置台は回動構成をとるため複雑であり、その側面のカバー体の回動構成とも相俟って一層複雑化し製作や組立について課題がある。 By the way, in the battery and fuel tank support structure of Patent Document 1, since a heavy component is disposed at the lower part of the vehicle body, the center of gravity of the vehicle body is lowered and the stability is improved. However, since the battery support structure is a structure in which the battery is directly supported by brackets connected to the left and right of the mission case, the battery is not protected against dust and mud on the bracket. On the other hand, in the configuration of Patent Document 2, a cover body is provided in the battery housing portion to prevent dust and mud, and the battery mounting table is configured to be rotatable to facilitate battery replacement and inspection. However, the battery mounting table is complicated because it has a rotating structure, and it becomes more complicated in combination with the rotating structure of the cover body on the side surface, and there are problems in manufacturing and assembly.

この発明は、上記の課題を解消し、防塵・防泥を図りつつバッテリーを支持するブラケット部材の製作や組立の容易化を図るものである。 The present invention solves the above problems and facilitates the manufacture and assembly of a bracket member for supporting a battery while preventing dust and mud.

この発明は、上記課題を解決すべく次のような技術的手段を講じた。 In order to solve the above problems, the present invention has taken the following technical means.

請求項１に記載の発明は、ベース部材９６と、該ベース部材９６に着脱自在に固定するバッテリーブラケット９７と、該バッテリーブラケット９７に着脱自在に固定するバッテリー９５を覆う外装カバー１００とを備え、
前記外装カバー１００に、前記バッテリー９５の上面のうち少なくとも機体外側を覆う上面カバー部１００ａと外側面を覆う外側面カバー部１００ｂと前面部又は後面部を覆う前面カバー部又は後面カバー部１００ｃを形成してなる作業車両とする。 The invention described in claim 1 includes a base member 96, a battery bracket 97 that is detachably fixed to the base member 96, and an exterior cover 100 that covers the battery 95 that is detachably fixed to the battery bracket 97.
On the exterior cover 100, an upper surface cover portion 100a covering at least the outer side of the body of the upper surface of the battery 95, an outer surface cover portion 100b covering the outer surface, and a front cover portion or a rear cover portion 100c covering the front surface portion or the rear surface portion are formed. The work vehicle is

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記バッテリーブラケット９７は、このバッテリーブラケット９７に固定されるバッテリー９５の外側面と前記外装カバー１００の上面カバー部１００ａとともに該バッテリー９５の上面を覆う主カバー部９７ａと、前記外装カバー１００による前面カバー部又は後面カバー部１００ｃとは反対側において該バッテリー９５の後面部又は前面部を覆う副カバー部９７ｂを有する。 According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the invention, the battery bracket 97 includes the battery 95 together with the outer surface of the battery 95 fixed to the battery bracket 97 and the upper surface cover portion 100a of the outer cover 100. A main cover portion 97a covering the upper surface of the battery 95, and a sub cover portion 97b covering the rear surface portion or the front surface portion of the battery 95 on the opposite side of the front cover portion or the rear cover portion 100c of the exterior cover 100.

請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記固定のベース部材９６と前記バッテリーブラケット９７との間には、係止凸部９７ｅ，９７ｅと係止部９６ｆ，９６ｆを備え前記ベース部材９６にバッテリーブラケット９７を係止可能に設けてなる。 According to a third aspect of the present invention, in the first or second aspect of the present invention, between the fixed base member 96 and the battery bracket 97, the locking projections 97e, 97e and the locking portion are provided. 96f and 96f are provided, and a battery bracket 97 can be locked to the base member 96.

請求項４に記載の発明は、請求項１から請求項３のいずれか一に記載の発明において、前記バッテリーブラケット９７に、前記バッテリー９５位置決め用突起板９７ｃ及び前記バッテリー９５用固定バンド９８，９８のフック９９，９９を備える。 According to a fourth aspect of the present invention, in the invention according to any one of the first to third aspects, the battery bracket 97 includes the battery 95 positioning protrusion plate 97c and the battery 95 fixing bands 98, 98. Hooks 99 and 99 are provided.

請求項５に記載の発明は、請求項１から請求項４のいずれか一に記載の発明において、機体の側方に装着する燃料タンク８０Ｒの前側に前記バッテリー９５を配置する構成とした。 According to a fifth aspect of the present invention, in the invention according to any one of the first to fourth aspects, the battery 95 is arranged on the front side of a fuel tank 80R mounted on the side of the fuselage.

請求項６に記載の発明は、請求項５において、前記機体の左右両方に燃料タンク８０Ｌ，８０Ｒを配置し、両燃料タンク８０Ｌ，８０Ｒを連結管８７で燃料流通可能に接続し、連結管８７の途中の連結管部８７ｃを、前記ベース部材９６に保持する。 A sixth aspect of the present invention is the fuel pipe according to the fifth aspect, wherein the fuel tanks 80L and 80R are arranged on both the left and right sides of the airframe, and the fuel tanks 80L and 80R are connected to each other through a connecting pipe 87 so that fuel can flow. The connecting pipe portion 87 c in the middle is held by the base member 96.

本発明によると、バッテリー９５を装着するための支持構成は、機体に直接固定したベース部材９６とバッテリーブラケット９７とに分割されているため製作が容易である。また機体への組み付けに際しても、まずベース部材９６を固定するが、バッテリーブラケット９７とは分割されていて軽量化が図れたことで、組立が容易である。特にバッテリーブラケット８７は係止凸部９７ｅ，９７ｅと係止部９６ｆ，９６ｆとの係合による構成とするのでベース部材８６に載せたバッテリーブラケット９７をスライド組み付けでき、組立作業が容易である。 According to the present invention, since the support structure for mounting the battery 95 is divided into the base member 96 and the battery bracket 97 fixed directly to the airframe, the manufacture is easy. Also, when assembling to the fuselage, the base member 96 is first fixed, but it is separated from the battery bracket 97 and can be reduced in weight so that assembly is easy. In particular, since the battery bracket 87 is configured by engagement between the locking projections 97e and 97e and the locking portions 96f and 96f, the battery bracket 97 mounted on the base member 86 can be slid and assembled, and assembly work is easy.

また、バッテリー９５を前記バッテリーブラケット９７に取付けする場合、外装カバー１００を取り外し、バッテリー９５はその長手方向を機体に沿う状態として外装カバー１００の外れたバッテリーブラケット９７に、機体前面側（又は後面側）から挿入され、挿入位置決めされたバッテリー９５は、固定用バンド９８，９８によって固定できる。そして、ハーネスを接続し、外装カバー１００を装着する。またバッテリー９５を取り外す場合は上記と逆の工程で実施できる。したがって、バッテリー９５の点検、交換に際しては、外装カバー１００のみの着脱によって、車体前方側からバッテリー９５本体の取り出し、及び取り付けを行うこととなるが、外装カバー１００の開放によってバッテリー９５の長手方向上面外側方を開放状態となすことができ、側方から手を伸ばして外装カバー１００の締結ボルト、バッテリー９５本体及びハーネス関係の取り外しや装着用工具を用いることができるので作業効率を低下させない。 Further, when the battery 95 is attached to the battery bracket 97, the outer cover 100 is removed, and the battery 95 is placed on the front side (or rear side) of the body with the battery bracket 97 removed from the outer cover 100 with its longitudinal direction being along the body. The battery 95 inserted and positioned is fixed by the fixing bands 98 and 98. Then, the harness is connected and the exterior cover 100 is attached. Moreover, when removing the battery 95, it can implement by the reverse process to the above. Accordingly, when inspecting and replacing the battery 95, the battery 95 main body is taken out and attached from the front side of the vehicle body only by attaching and detaching the outer cover 100, but the upper surface of the battery 95 in the longitudinal direction is opened by opening the outer cover 100. The outer side can be opened, and the fastening bolts of the outer cover 100, the battery 95 main body, and harness-related removal and mounting tools can be used by reaching out from the side, so that the work efficiency is not lowered.

バッテリー９５を燃料タンク８０Ｒの前側に配置する場合は、該燃料タンク８０Ｒの前側死空間を有効利用できる。燃料タンク８０Ｌ，８０Ｒを機体の左右に配置し両タンクを連結管８７で連結する場合、途中の連結管部８７ｃをベース部材９６に支持させて部品の簡素化が図れる。 When the battery 95 is disposed on the front side of the fuel tank 80R, the front dead space of the fuel tank 80R can be used effectively. When the fuel tanks 80L and 80R are arranged on the left and right sides of the machine body and both tanks are connected by the connecting pipe 87, the connecting pipe portion 87c in the middle is supported by the base member 96, and the parts can be simplified.

トラクタの側面図である。It is a side view of a tractor. トラクタの変速装置の伝動機構を示す線図である。It is a diagram which shows the transmission mechanism of the transmission of a tractor. （Ａ）はトラクタの変速装置の特に走行系伝動機構を示す断面図、（Ｂ）はトラクタの変速装置の特にＰＴＯ系伝動機構を示す断面図である。(A) is sectional drawing which shows especially the traveling system transmission mechanism of the transmission of a tractor, (B) is sectional drawing which shows especially the PTO system transmission mechanism of the transmission of a tractor. トラクタのミッションケースを車幅方向左側から視た部分側面図である。It is the partial side view which looked at the mission case of the tractor from the vehicle width direction left side. トラクタのフロントミッションケースを車幅方向右側から視た部分側面図である。It is the partial side view which looked at the front mission case of the tractor from the vehicle width direction right side. トラクタのフロントミッションケースを車幅方向左側から視た部分側面図である。It is the partial side view which looked at the front mission case of the tractor from the vehicle width direction left side. （Ａ）、（Ｂ）及び（Ｃ）は、トラクタのスペーサケースの側面図、背面図及び平面図である。(A), (B), and (C) are the side view, rear view, and top view of the spacer case of a tractor. トラクタのミッションケース及び燃料タンクを車幅方向左側から視た部分側面図である。It is the partial side view which looked at the mission case and fuel tank of the tractor from the vehicle width direction left side. トラクタのミッションケース、燃料タンク及びバッテリーを上方から視た部分平面図である。It is the fragmentary top view which looked at the transmission case, fuel tank, and battery of the tractor from the upper part. トラクタのミッションケース、燃料タンク及びバッテリーを下方から視た部分底面図である。It is the partial bottom view which looked at the mission case, fuel tank, and battery of the tractor from the lower part. バッテリーを省略しトラクタのミッションケース及び燃料タンクを前方から視た部分正面図である。It is the partial front view which omitted the battery and looked at the mission case and fuel tank of the tractor from the front. トラクタのミッションケース及び燃料タンクを左斜め前方から視た部分斜視図である。It is the fragmentary perspective view which looked at the mission case and fuel tank of the tractor from diagonally left front. 燃料タンクの断面図である。It is sectional drawing of a fuel tank. バッテリー支持構成の分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of a battery support structure. バッテリー支持構成の分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of a battery support structure. バッテリー支持構成のベース部材の表面側斜視図（Ａ）及び裏面側斜視図（Ｂ）である。It is the surface side perspective view (A) and back surface side perspective view (B) of the base member of a battery support structure. バッテリー支持構成のバッテリーブラケット部の側面図（Ａ）、正面図（Ｂ）及び切断端面図（Ｃ）である。It is the side view (A) of the battery bracket part of a battery support structure, a front view (B), and a cut end view (C). バッテリーを省略した燃料タンクの斜視図である。It is a perspective view of the fuel tank which abbreviate | omitted the battery.

以下に、本発明に係る実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。 Embodiments according to the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.

図１〜図３に示す本実施形態の作業車両としてのトラクタ１は、動力源が発生する動力によって、自走しながら圃場等での作業を行う農用トラクタ等の作業車両である。トラクタ１は、前輪２と、後輪３と、動力源としてのエンジン４と、変速装置（トランスミッション）５とを備えている。このうち、前輪２は、主に操舵用の車輪、すなわち、操舵輪として設けられる。後輪３は、主に駆動用の車輪、すなわち、駆動輪として設けられる。後輪３には、機体前部のボンネット６内に搭載されるエンジン４で発生した回転動力を、変速装置（トランスミッション）５で適宜減速して伝達可能になっており、後輪３は、この回転動力によって駆動力を発生する。また、この変速装置５は、エンジン４で発生した回転動力を、必要に応じて前輪２にも伝達可能になっており、この場合は、前輪２と後輪３との四輪が駆動輪となり駆動力を発生する。すなわち、変速装置５は、二輪駆動と四輪駆動との切り替えが可能になっており、エンジン４の回転動力を減速し、減速された回転動力を前輪２、後輪３に伝達可能である。また、トラクタ１は、機体後部に、ロータリ（図示省略）等の作業機を装着可能な連結装置７が配設されている。 A tractor 1 as a work vehicle according to the present embodiment shown in FIGS. 1 to 3 is a work vehicle such as an agricultural tractor that performs work on a farm field or the like while self-propelled by power generated by a power source. The tractor 1 includes a front wheel 2, a rear wheel 3, an engine 4 as a power source, and a transmission (transmission) 5. Among these, the front wheel 2 is mainly provided as a steering wheel, that is, a steering wheel. The rear wheel 3 is mainly provided as a driving wheel, that is, a driving wheel. Rotational power generated by the engine 4 mounted in the bonnet 6 at the front of the machine body can be transmitted to the rear wheel 3 by appropriately decelerating it with a transmission 5 (transmission). A driving force is generated by the rotational power. In addition, the transmission 5 can transmit the rotational power generated by the engine 4 to the front wheels 2 as necessary. In this case, the four wheels of the front wheels 2 and the rear wheels 3 serve as driving wheels. Generate driving force. That is, the transmission 5 can switch between two-wheel drive and four-wheel drive, and can reduce the rotational power of the engine 4 and transmit the reduced rotational power to the front wheels 2 and the rear wheels 3. Further, the tractor 1 is provided with a connecting device 7 to which a working machine such as a rotary (not shown) can be mounted at the rear of the machine body.

トラクタ１は、操縦席８前側のダッシュボード１０からステアリングハンドル１１が立設されると共に、操縦席８の周りにクラッチペダル、ブレーキペダル、アクセルペダル等の各種操作ペダルや前後進レバー、変速レバー等の各種操作レバーが配置されている。 The tractor 1 has a steering handle 11 erected from a dashboard 10 on the front side of the cockpit 8 and various operation pedals such as a clutch pedal, a brake pedal, and an accelerator pedal, a forward / reverse lever, a shift lever, etc. Various operation levers are arranged.

図２は、変速装置５のミッションケース１２内の伝動機構１３を示す線図である。変速装置５は、ミッションケース１２（図３，４参照）と、このミッションケース１２内に配置されエンジン４から後輪３等へ回転動力を伝達する伝動機構１３とを含んで構成される。伝動機構１３は、エンジン４からの回転動力を前輪２、後輪３、及び、機体に装着した作業機に伝達し、これらをエンジン４からの回転動力によって駆動するものである。 FIG. 2 is a diagram showing the transmission mechanism 13 in the transmission case 12 of the transmission 5. The transmission 5 includes a transmission case 12 (see FIGS. 3 and 4) and a transmission mechanism 13 that is disposed in the transmission case 12 and transmits rotational power from the engine 4 to the rear wheels 3 and the like. The transmission mechanism 13 transmits the rotational power from the engine 4 to the front wheels 2, the rear wheels 3, and the work equipment attached to the machine body, and drives them with the rotational power from the engine 4.

具体的には、伝動機構１３は、入力軸１４、前後進切替機構１５、高低変速機構としてのＨｉ−Ｌｏ変速機構１６、主変速機構１７、副変速機構１８、２ＷＤ／４ＷＤ切替機構１９、ＰＴＯ（Ｐｏｗｅｒｔａｋｅ−ｏｆｆ）駆動機構２０等を含んで構成される。伝動機構１３は、エンジン４が発生させた回転動力を入力軸１４、前後進切替機構１５、Ｈｉ−Ｌｏ変速機構１６、主変速機構１７、副変速機構１８を順に介して後輪３に伝達することができる。また、伝動機構１３は、エンジン４が発生させた回転動力を入力軸１４、前後進切替機構１５、Ｈｉ−Ｌｏ変速機構１６、主変速機構１７、副変速機構１８、２ＷＤ／４ＷＤ切替機構１９を順に介して前輪２に伝達することができる。さらに、伝動機構１３は、エンジン４が発生させた回転動力を入力軸１４、ＰＴＯ駆動機構２０を順に介して作業機に伝達することができる。 Specifically, the transmission mechanism 13 includes an input shaft 14, a forward / reverse switching mechanism 15, a Hi-Lo transmission mechanism 16, a main transmission mechanism 17, an auxiliary transmission mechanism 18, a 2WD / 4WD switching mechanism 19, and a PTO. (Power take-off) It is comprised including the drive mechanism 20 grade | etc.,. The transmission mechanism 13 transmits the rotational power generated by the engine 4 to the rear wheel 3 through the input shaft 14, the forward / reverse switching mechanism 15, the Hi-Lo transmission mechanism 16, the main transmission mechanism 17, and the auxiliary transmission mechanism 18 in order. be able to. In addition, the transmission mechanism 13 transmits the rotational power generated by the engine 4 to the input shaft 14, the forward / reverse switching mechanism 15, the Hi-Lo transmission mechanism 16, the main transmission mechanism 17, the auxiliary transmission mechanism 18, and the 2WD / 4WD switching mechanism 19. It can be transmitted to the front wheel 2 via the order. Further, the transmission mechanism 13 can transmit the rotational power generated by the engine 4 to the work machine via the input shaft 14 and the PTO drive mechanism 20 in this order.

入力軸１４は、エンジン４の出力軸に結合されており、エンジン４からの回転動力が入力される。 The input shaft 14 is coupled to the output shaft of the engine 4 and receives rotational power from the engine 4.

前後進切替機構１５は、エンジン４から伝達された回転動力を、前進方向回転又は後進方向回転に切り替え可能なものである。前後進切替機構１５は、前進側ギヤ段１５ａ、後進側ギヤ段１５ｂ、逆転カウンタギヤ１５ｃ、油圧多板クラッチ形態の前進油圧多板クラッチＣ１、後進油圧多板クラッチＣ２を含んで構成される。前・後進油圧多板クラッチＣ１、Ｃ２は、係合／解放状態を切り替えることで前後進切替機構１５における動力の伝達経路を切り替え可能である。前後進切替機構１５は、前・後進油圧多板クラッチＣ１、Ｃ２の係合／解放状態に応じて入力軸１４に伝達された回転動力を、伝達経路を変えてカウンタ軸２１に伝達する。 The forward / reverse switching mechanism 15 can switch the rotational power transmitted from the engine 4 to forward rotation or backward rotation. The forward / reverse switching mechanism 15 includes a forward gear stage 15a, a reverse gear stage 15b, a reverse counter gear 15c, a forward hydraulic multi-plate clutch C1 in the form of a hydraulic multi-plate clutch, and a reverse hydraulic multi-plate clutch C2. The forward / reverse hydraulic multi-plate clutches C1, C2 can switch the power transmission path in the forward / reverse switching mechanism 15 by switching the engaged / released state. The forward / reverse switching mechanism 15 transmits the rotational power transmitted to the input shaft 14 according to the engaged / released state of the forward / reverse hydraulic multi-plate clutches C1 and C2 to the counter shaft 21 by changing the transmission path.

前後進切替機構１５は、前進油圧多板クラッチＣ１が係合状態、後進油圧多板クラッチＣ２が解放状態である場合に、入力軸１４に伝達された回転動力を、前進側ギヤ段１５ａ、前進油圧多板クラッチＣ１を介して前進方向回転でカウンタ軸２１に伝達する。前後進切替機構１５は、前進油圧多板クラッチＣ１が解放状態、後進油圧多板クラッチＣ２が係合状態である場合に、入力軸１４に伝達された回転動力を後進側ギヤ段１５ｂ、逆転ギヤ１５ｃ、後進油圧多板クラッチＣ２を介して後進方向回転で、カウンタ軸２１に伝達する。これにより、前後進切替機構１５は、トラクタ１の前後進を切り替えることができる。 When the forward hydraulic multi-plate clutch C1 is in the engaged state and the reverse hydraulic multi-plate clutch C2 is in the released state, the forward / reverse switching mechanism 15 converts the rotational power transmitted to the input shaft 14 to the forward gear 15a, forward It is transmitted to the countershaft 21 by forward rotation through the hydraulic multi-plate clutch C1. When the forward hydraulic multi-plate clutch C1 is in the released state and the reverse hydraulic multi-plate clutch C2 is in the engaged state, the forward / reverse switching mechanism 15 transmits the rotational power transmitted to the input shaft 14 to the reverse side gear stage 15b and the reverse gear. 15c, transmitted to the countershaft 21 by reverse rotation through the reverse hydraulic multi-plate clutch C2. Thereby, the forward / reverse switching mechanism 15 can switch the forward / backward movement of the tractor 1.

また、前後進切替機構１５は、メインクラッチとしても機能し、前・後進油圧多板クラッチＣ１、Ｃ２を共に解放状態とすることで、ニュートラル状態となり、前輪２、後輪３側への動力伝達を遮断することができる。前後進切替機構１５は、例えば、作業員によって図外前後進切替レバーが操作されることで油圧制御によって前進、後進、ニュートラルを切り替えることができる。また、クラッチペダルを踏み込み操作することで前・後進油圧多板クラッチＣ１、Ｃ２を共に解放状態にできる。 The forward / reverse switching mechanism 15 also functions as a main clutch. When both the forward / reverse hydraulic multi-plate clutches C1 and C2 are released, a neutral state is established, and power is transmitted to the front wheels 2 and the rear wheels 3 side. Can be cut off. The forward / reverse switching mechanism 15 can switch between forward, reverse, and neutral by hydraulic control by operating an unillustrated forward / reverse switching lever by an operator, for example. Further, by depressing the clutch pedal, both the forward and reverse hydraulic multi-plate clutches C1 and C2 can be released.

Ｈｉ−Ｌｏ変速機構１６は、エンジン４から伝達された回転動力を、高速段又は低速段で変速可能なものである。Ｈｉ−Ｌｏ変速機構１６は、Ｈｉ（高速）側ギヤ段１６ａ、Ｌｏ（低速）側ギヤ段１６ｂ、油圧多板クラッチ（Ｈｉ（高速）側クラッチ）Ｃ３、油圧多板クラッチ（Ｌｏ（低速）側クラッチ）Ｃ４を含んで構成される。油圧多板クラッチＣ３、Ｃ４は、係合／解放状態を切り替えることでＨｉ−Ｌｏ変速機構１６における動力の伝達経路を切り替え可能である。Ｈｉ−Ｌｏ変速機構１６は、油圧多板クラッチＣ３、Ｃ４の係合／解放状態に応じて、カウンタ軸２１に伝達された回転動力を、伝達経路を変えて変速軸２２に伝達する。Ｈｉ−Ｌｏ変速機構１６は、油圧多板クラッチＣ３が係合状態、油圧多板クラッチＣ４が解放状態である場合に、カウンタ軸２１に伝達された回転動力を、油圧多板クラッチＣ３、Ｈｉ側ギヤ段１６ａを介して変速して変速軸２２に伝達する。 The Hi-Lo speed change mechanism 16 can change the rotational power transmitted from the engine 4 at a high speed stage or a low speed stage. The Hi-Lo transmission mechanism 16 includes a Hi (high speed) side gear stage 16a, a Lo (low speed) side gear stage 16b, a hydraulic multi-plate clutch (Hi (high speed) side clutch) C3, and a hydraulic multi-plate clutch (Lo (low speed) side). Clutch) C4. The hydraulic multi-plate clutches C3 and C4 can switch the power transmission path in the Hi-Lo transmission mechanism 16 by switching the engaged / released state. The Hi-Lo transmission mechanism 16 transmits the rotational power transmitted to the counter shaft 21 to the transmission shaft 22 by changing the transmission path in accordance with the engaged / released state of the hydraulic multi-plate clutches C3 and C4. When the hydraulic multi-plate clutch C3 is in the engaged state and the hydraulic multi-plate clutch C4 is in the released state, the Hi-Lo transmission mechanism 16 transmits the rotational power transmitted to the counter shaft 21 to the hydraulic multi-plate clutch C3, Hi side. The speed is changed via the gear stage 16a and transmitted to the transmission shaft 22.

Ｈｉ−Ｌｏ変速機構１６は、油圧多板クラッチＣ３が解放状態、油圧多板クラッチＣ４が係合状態である場合に、カウンタ軸２１に伝達された回転動力を、油圧多板クラッチＣ４、Ｌｏ側ギヤ段１６ｂを介して変速して変速軸２２に伝達する。これにより、Ｈｉ−Ｌｏ変速機構１６は、エンジン４からの回転動力をＨｉ側ギヤ段１６ａの変速比、あるいは、Ｌｏ（低速）側ギヤ段１６ｂの変速比で変速して後段に伝達することができる。Ｈｉ−Ｌｏ変速機構１６は、例えば、作業員によって図外Ｈｉ−Ｌｏ切替スイッチ（高低変速操作スイッチ）がオン／オフされることで油圧制御によってＨｉ（高速）側、Ｌｏ（低速）側を切り替えることができ、高速と低速の２段のうちのいずれかで変速することができる。また、Ｈｉ−Ｌｏ変速機構１６は、上記の構成によりトラクタ１の走行中に変速可能である。 The Hi-Lo transmission mechanism 16 transmits the rotational power transmitted to the counter shaft 21 to the hydraulic multi-plate clutch C4, Lo side when the hydraulic multi-plate clutch C3 is in the released state and the hydraulic multi-plate clutch C4 is in the engaged state. The speed is changed via the gear stage 16 b and transmitted to the transmission shaft 22. As a result, the Hi-Lo transmission mechanism 16 can change the rotational power from the engine 4 at the transmission ratio of the Hi side gear stage 16a or the transmission ratio of the Lo (low speed) side gear stage 16b and transmit it to the subsequent stage. it can. The Hi-Lo speed change mechanism 16 switches between the Hi (high speed) side and the Lo (low speed) side by hydraulic control when an unillustrated Hi-Lo changeover switch (high / low speed change operation switch) is turned on / off by an operator, for example. The speed can be changed in one of two stages of high speed and low speed. Further, the Hi-Lo speed change mechanism 16 can change speed while the tractor 1 is traveling due to the above-described configuration.

主変速機構１７は、エンジン４から伝達された回転動力を、複数の変速段のいずれかで変速可能である。主変速機構１７は、シンクロメッシュ式の変速機構であり、ここでは、エンジン４から前後進切替機構１５、及び、Ｈｉ−Ｌｏ変速機構１６を介して伝達される回転動力を変速可能である。主変速機構１７は、複数の変速段として第１速ギヤ段１７ａ、第２速ギヤ段１７ｂ、第３速ギヤ段１７ｃ、第４速ギヤ段１７ｄ、第５速ギヤ段１７ｅ、第６速ギヤ段１７ｆを含んで構成される。主変速機構１７は、第１速ギヤ段１７ａ〜第６速ギヤ段１７ｆの変速軸２２との結合状態に応じて、変速軸２２に伝達された回転動力を、第１速ギヤ段１７ａ〜第６速ギヤ段１７ｆのいずれかを介して変速して変速軸２３に伝達する。これにより、主変速機構１７は、エンジン４からの回転動力を第１速ギヤ段１７ａ〜第６速ギヤ段１７ｆのいずれかの変速比で変速して後段に伝達することができる。主変速機構１７は、例えば、作業員によって主変速操作レバー（図示せず）が操作されることで複数の変速段のうちの１つを選択し切り替えることができ、第１速ギヤ段１７ａ〜第６速ギヤ段１７ｆの６段のうちのいずれかで変速することができる。また、主変速機構１７は、上記の構成によりトラクタ１の走行中に変速可能である。 The main speed change mechanism 17 can change the rotational power transmitted from the engine 4 at any one of a plurality of shift speeds. The main speed change mechanism 17 is a synchromesh type speed change mechanism, and here, the rotational power transmitted from the engine 4 via the forward / reverse switching mechanism 15 and the Hi-Lo speed change mechanism 16 can be changed. The main speed change mechanism 17 includes a first speed gear stage 17a, a second speed gear stage 17b, a third speed gear stage 17c, a fourth speed gear stage 17d, a fifth speed gear stage 17e, and a sixth speed gear as a plurality of speed stages. A stage 17f is included. The main transmission mechanism 17 transmits the rotational power transmitted to the transmission shaft 22 according to the coupling state of the first speed gear stage 17a to the sixth speed gear stage 17f with the transmission shaft 22 from the first speed gear stage 17a to the first speed gear stage 17a. The speed is changed via one of the sixth speed gears 17f and transmitted to the transmission shaft 23. Thus, the main transmission mechanism 17 can shift the rotational power from the engine 4 at any gear ratio of the first speed gear stage 17a to the sixth speed gear stage 17f and transmit it to the subsequent stage. The main transmission mechanism 17 can select and switch one of a plurality of shift stages by operating a main shift operation lever (not shown) by an operator, for example. The speed can be changed at any one of the six speeds of the sixth speed gear stage 17f. Further, the main transmission mechanism 17 can change gears while the tractor 1 is traveling due to the above-described configuration.

副変速機構１８は、エンジン４から前後進切替機構１５、Ｈｉ−Ｌｏ変速機構１６、及び、主変速機構１７を順に介して伝達される回転動力を変速可能である。副変速機構１８は、第１副変速機２４、第２副変速機２５等を含んで構成され、変速軸２３に伝達された回転動力を、第１副変速機２４、第２副変速機２５等を介して変速して変速軸２６に伝達する。第１副変速機２４は、エンジン４から伝達され主変速機構１７等で変速された回転動力を高速段又は低速段で変速して駆動輪である後輪３側に伝達可能である。第２副変速機２５は、エンジン４から伝達され主変速機構１７等で変速された回転動力を第１副変速機２４よりもさらに低速の超低速段で変速して駆動輪である後輪３側に伝達可能である。なお、第２副変速機２５は仕様の簡素化等が求められる場合には省略するものである。 The auxiliary transmission mechanism 18 can change the rotational power transmitted from the engine 4 through the forward / reverse switching mechanism 15, the Hi-Lo transmission mechanism 16, and the main transmission mechanism 17 in order. The sub-transmission mechanism 18 includes a first sub-transmission 24, a second sub-transmission 25, and the like, and the rotational power transmitted to the transmission shaft 23 is transmitted to the first sub-transmission 24 and the second sub-transmission 25. And the like, and then transmitted to the transmission shaft 26. The first sub-transmission 24 can transmit the rotational power transmitted from the engine 4 and shifted by the main transmission mechanism 17 or the like at the high speed stage or the low speed stage and transmit it to the rear wheel 3 side that is the driving wheel. The second sub-transmission 25 shifts the rotational power transmitted from the engine 4 and shifted by the main transmission mechanism 17 or the like at an ultra-low speed lower than that of the first sub-transmission 24, and the rear wheel 3 is a driving wheel. Can be transmitted to the side. The second auxiliary transmission 25 is omitted when simplification of specifications is required.

副変速機構１８の第１副変速機２４は、第１ギヤ２４ａ、第２ギヤ２４ｂ、第３ギヤ２４ｃ、第４ギヤ２４ｄ、シフタ２４ｅを含んで構成される。第１ギヤ２４ａは、変速軸２３と一体回転可能に結合され変速軸２３からの回転動力が伝達（入力）される。第２ギヤ２４ｂは、第１ギヤ２４ａと噛み合っている。第３ギヤ２４ｃは、第２ギヤ２４ｂと一体回転可能に結合されている。第４ギヤ２４ｄは、第３ギヤ２４ｃと噛み合っている。シフタ２４ｅは、第１ギヤ２４ａ、第４ギヤ２４ｄと変速軸２６との結合状態を切り替えるものである。すなわち、変速軸２６と一体に設けるクラッチ爪２６ａと、第１ギヤ２４ａに一体のクラッチ爪２４ａｃと、第４ギヤ２４ｄに一体のクラッチ爪２４ｄｃとが同径同歯数に形成されて隣接状態に配置されており、シフタ２４ｅがクラッチ爪２６ａとクラッチ爪２４ａｃが同時係合すると第１ギヤ２ａから変速軸２６に動力が伝わり、クラッチ爪２６ａとクラッチ爪２４ｄｃが同時係合すると第４ギヤ２４ｄから変速軸２６に動力が伝わる構成である。なおシフタ２４ｅがクラッチ爪２４ａｃ及びクラッチ爪２４ｄｃのいずれにも係合しない位置にシフト可能に各クラッチ爪を配置構成している。 The first sub transmission 24 of the sub transmission mechanism 18 includes a first gear 24a, a second gear 24b, a third gear 24c, a fourth gear 24d, and a shifter 24e. The first gear 24a is coupled to the transmission shaft 23 so as to be integrally rotatable, and rotational power from the transmission shaft 23 is transmitted (input). The second gear 24b meshes with the first gear 24a. The third gear 24c is coupled to the second gear 24b so as to be integrally rotatable. The fourth gear 24d meshes with the third gear 24c. The shifter 24e switches the coupling state of the first gear 24a, the fourth gear 24d, and the transmission shaft 26. That is, a clutch pawl 26a provided integrally with the transmission shaft 26, a clutch pawl 24ac integral with the first gear 24a, and a clutch pawl 24dc integral with the fourth gear 24d are formed with the same diameter and the same number of teeth in an adjacent state. Power is transmitted from the first gear 2a to the transmission shaft 26 when the clutch pawl 26a and the clutch pawl 24ac are simultaneously engaged, and when the clutch pawl 26a and the clutch pawl 24dc are simultaneously engaged, In this configuration, power is transmitted to the transmission shaft 26. Each clutch pawl is arranged and configured to be shiftable to a position where the shifter 24e does not engage with either the clutch pawl 24ac or the clutch pawl 24dc.

シフタ２４ｅは、第１ギヤ２４ａと変速軸２６とを一体回転可能に結合するＨｉ（高速）側位置、第４ギヤ２４ｄと変速軸２６とを一体回転可能に結合するＬｏ（低速）側位置、第１ギヤ２４ａ、第４ギヤ２４ｄのいずれもが変速軸２６と結合せず、解放される中立位置（ニュートラル位置）に移動可能である。第１副変速機２４は、シフタ２４ｅの位置に応じて、変速軸２３に伝達された回転動力を、伝達経路を切り替えて変速軸２６に伝達する。 The shifter 24e has a Hi (high speed) side position where the first gear 24a and the transmission shaft 26 are coupled so as to be integrally rotatable, a Lo (low speed) side position where the fourth gear 24d and the transmission shaft 26 are coupled so as to be integrally rotatable, Neither the first gear 24a nor the fourth gear 24d is coupled to the transmission shaft 26 and can move to the neutral position (neutral position) to be released. The first sub-transmission 24 transmits the rotational power transmitted to the transmission shaft 23 to the transmission shaft 26 by switching the transmission path according to the position of the shifter 24e.

副変速機構１８の第２副変速機２５は、第１ギヤ２５ａ、第２ギヤ２５ｂ、第３ギヤ２５ｃ、第４ギヤ２５ｄ、シフタ２５ｅを含んで構成される。第１ギヤ２５ａは、第１副変速機２４の第４ギヤ２４ｄと一体回転可能に結合されている。第２ギヤ２５ｂは、第１ギヤ２５ａと噛み合っている。第３ギヤ２５ｃは、第２ギヤ２５ｂと一体回転可能に結合されている。第４ギヤ２５ｄは、第３ギヤ２５ｃと噛み合っている。シフタ２５ｅは、第４ギヤ２５ｄと変速軸２６との結合状態を切り替えるものである。すなわち、変速軸２６と一体に設けるクラッチ爪２６ｂと、第４ギヤ２５ｄに一体のクラッチ爪２５ｄｃとが同径同歯数に形成されて隣接状態に配置されており、シフタ２５ｅがクラッチ爪２６ｂとクラッチ爪２５ｄｃが同時係合すると第４ギヤ２５ｄから変速軸２６に動力が伝わる構成である。 The second subtransmission 25 of the subtransmission mechanism 18 includes a first gear 25a, a second gear 25b, a third gear 25c, a fourth gear 25d, and a shifter 25e. The first gear 25a is coupled to the fourth gear 24d of the first auxiliary transmission 24 so as to be integrally rotatable. The second gear 25b meshes with the first gear 25a. The third gear 25c is coupled to the second gear 25b so as to be integrally rotatable. The fourth gear 25d meshes with the third gear 25c. The shifter 25e switches the coupling state between the fourth gear 25d and the transmission shaft 26. That is, a clutch pawl 26b provided integrally with the transmission shaft 26 and a clutch pawl 25dc integral with the fourth gear 25d are formed in the same diameter and the same number of teeth and are arranged adjacent to each other, and the shifter 25e is disposed adjacent to the clutch pawl 26b. When the clutch pawls 25dc are simultaneously engaged, power is transmitted from the fourth gear 25d to the transmission shaft 26.

シフタ２５ｅは、第４ギヤ２５ｄと変速軸２６とを一体回転可能に結合する超Ｌｏ（超低速）側位置、第４ギヤ２５ｄと変速軸２６とが結合されず、解放される中立位置（ニュートラル位置）に移動可能である。この場合は、変速軸２６の回転は、第１副変速機２４のシフタ２４ｅ位置に支配される。第２副変速機２５は、シフタ２５ｅの位置に応じて、変速軸２３に伝達された回転動力を、伝達経路を切り替えて変速軸２６に伝達する。第２副変速機２５は、第１副変速機２４がニュートラルの状態で、シフタ２５ｅが超Ｌｏ側位置にある場合、変速軸２３に伝達された回転動力を、第１副変速機２４の第１ギヤ２４ａから、第２ギヤ２４ｂ、第３ギヤ２４ｃ、第４ギヤ２４ｄ、第２副変速機２５の第１ギヤ２５ａ、第２ギヤ２５ｂ、第３ギヤ２５ｃ、第４ギヤ２５ｄ、シフタ２５ｅを介して順次減速して変速軸２６に伝達する。これにより、第２副変速機２５は、エンジン４からの回転動力を、第２ギヤ２４ｂ、第３ギヤ２４ｃ、第４ギヤ２４ｄ、第１ギヤ２５ａ、第２ギヤ２５ｂ、第３ギヤ２５ｃ、第４ギヤ２５ｄを介した超Ｌｏ（超低速）側の変速比で変速して後段に伝達することができる。また、第２副変速機２５は、シフタ２５ｅが中立位置にある場合、第４ギヤ２５ｄが変速軸２６に対して空転する状態、すなわち、ニュートラルの状態となる。 The shifter 25e has an ultra-low (ultra-low speed) side position where the fourth gear 25d and the transmission shaft 26 are coupled so as to be integrally rotatable, and a neutral position (neutral position) where the fourth gear 25d and the transmission shaft 26 are not coupled and released. Position). In this case, the rotation of the transmission shaft 26 is governed by the position of the shifter 24 e of the first auxiliary transmission 24. The second sub-transmission 25 transmits the rotational power transmitted to the transmission shaft 23 to the transmission shaft 26 by switching the transmission path according to the position of the shifter 25e. When the first sub-transmission 24 is in the neutral state and the shifter 25e is in the super-Lo position, the second sub-transmission 25 uses the rotational power transmitted to the transmission shaft 23 as the first sub-transmission 24. From the first gear 24a, the second gear 24b, the third gear 24c, the fourth gear 24d, the first gear 25a, the second gear 25b, the third gear 25c, the fourth gear 25d, and the shifter 25e of the second auxiliary transmission 25 are connected. Are sequentially decelerated through and transmitted to the transmission shaft 26. As a result, the second auxiliary transmission 25 converts the rotational power from the engine 4 into the second gear 24b, the third gear 24c, the fourth gear 24d, the first gear 25a, the second gear 25b, the third gear 25c, The speed can be changed at a speed ratio on the super-Lo (super-low speed) side via the four gears 25d and transmitted to the subsequent stage. Further, when the shifter 25e is in the neutral position, the second auxiliary transmission 25 is in a state where the fourth gear 25d is idling with respect to the transmission shaft 26, that is, in a neutral state.

したがって、副変速機構１８は、変速軸２３に伝達された回転動力を、第１副変速機２４と第２副変速機２５とを組み合わせることで、高速と低速と超低速の３段のうちのいずれかで変速して変速軸２６に伝達することができる。 Therefore, the subtransmission mechanism 18 combines the rotational power transmitted to the transmission shaft 23 with the first subtransmission 24 and the second subtransmission 25, so that of the three stages of high speed, low speed, and ultra-low speed. Either can be changed and transmitted to the transmission shaft 26.

そして、変速装置５の伝動機構１３は、変速軸２６に伝達された回転動力を、後輪デフ２７、後車軸２８、減速用の遊星歯車減速機構２９等を介して後輪３に伝達する。この結果、トラクタ１は、後輪３がエンジン４からの回転動力により駆動輪として回転駆動する。 The transmission mechanism 13 of the transmission 5 transmits the rotational power transmitted to the transmission shaft 26 to the rear wheel 3 via the rear wheel differential 27, the rear axle 28, the planetary gear reduction mechanism 29 for deceleration, and the like. As a result, in the tractor 1, the rear wheel 3 is rotationally driven as a drive wheel by the rotational power from the engine 4.

２ＷＤ／４ＷＤ切替機構１９が油圧多板クラッチＣ６、Ｃ７を含んで構成されると共に、前輪増速機構としても機能する。２ＷＤ／４ＷＤ切替機構１９は、伝達軸１９ａ、Ｈｉ（高速）側ギヤ段１９ｂ、Ｌｏ（低速）側ギヤ段１９ｃ、油圧多板クラッチ（Ｌｏ（低速）側クラッチ）Ｃ６、油圧多板クラッチ（Ｈｉ（高速）側クラッチ）Ｃ７、伝達軸１９ｄを含んで構成される。油圧多板クラッチＣ６、Ｃ７は、係合／解放状態を切り替えることで２ＷＤ／４ＷＤ切替機構１９における動力の伝達経路を切り替え可能である。２ＷＤ／４ＷＤ切替機構１９は、油圧多板クラッチＣ６、Ｃ７の係合／解放状態に応じて、伝達軸１９ａに伝達された回転動力を、伝達経路を変えて伝達軸１９ｄに伝達する。２ＷＤ／４ＷＤ切替機構１９は、油圧多板クラッチＣ６が係合状態、油圧多板クラッチＣ７が解放状態である場合に、伝達軸１９ａに伝達された回転動力を、Ｌｏ側ギヤ段１９ｃ、油圧多板クラッチＣ６を介して変速して伝達軸１９ｄに伝達する。 The 2WD / 4WD switching mechanism 19 includes hydraulic multi-plate clutches C6 and C7, and also functions as a front wheel speed increasing mechanism. The 2WD / 4WD switching mechanism 19 includes a transmission shaft 19a, a Hi (high speed) side gear stage 19b, a Lo (low speed) side gear stage 19c, a hydraulic multi-plate clutch (Lo (low speed) side clutch) C6, a hydraulic multi-plate clutch (Hi). (High speed) side clutch) C7 and transmission shaft 19d are included. The hydraulic multi-plate clutches C6 and C7 can switch the power transmission path in the 2WD / 4WD switching mechanism 19 by switching the engaged / released state. The 2WD / 4WD switching mechanism 19 transmits the rotational power transmitted to the transmission shaft 19a to the transmission shaft 19d by changing the transmission path according to the engaged / released state of the hydraulic multi-plate clutches C6 and C7. When the hydraulic multi-plate clutch C6 is in the engaged state and the hydraulic multi-plate clutch C7 is in the released state, the 2WD / 4WD switching mechanism 19 transmits the rotational power transmitted to the transmission shaft 19a to the Lo-side gear stage 19c, The speed is changed via the plate clutch C6 and transmitted to the transmission shaft 19d.

２ＷＤ／４ＷＤ切替機構１９は、変速軸２６に伝達された回転動力を、前輪２側に伝達するか否かを切り替えるものである。２ＷＤ／４ＷＤ切替機構１９は、伝達軸１９ａ、Ｈｉ側ギヤ段１９ｂ、Ｌｏ側ギヤ段１９ｃ、伝達軸１９ｄを含んで構成される。伝達軸１９ａは、変速軸２６からの回転動力が、ギヤ３０、ギヤ３１、伝達軸３２、カップリング３３等を介して伝達（入力）される。第１ギヤ１９ｂは、伝達軸１９ａが挿入され、当該伝達軸１９ａに対して相対回転可能に組み付けられる。 The 2WD / 4WD switching mechanism 19 switches whether or not the rotational power transmitted to the transmission shaft 26 is transmitted to the front wheel 2 side. The 2WD / 4WD switching mechanism 19 includes a transmission shaft 19a, a Hi-side gear stage 19b, a Lo-side gear stage 19c, and a transmission shaft 19d. The transmission shaft 19a transmits (inputs) the rotational power from the transmission shaft 26 via the gear 30, the gear 31, the transmission shaft 32, the coupling 33, and the like. The transmission gear 19a is inserted into the first gear 19b, and the first gear 19b is assembled so as to be rotatable relative to the transmission shaft 19a.

変速装置５の伝動機構１３は、伝達軸１９ｄに伝達された回転動力を、前後方向に延出する前輪デフ入力軸１９e、前輪デフ３４、前車軸３５、縦軸３６、遊星歯車減速機構３７等を介して前輪２に伝達する。この結果、トラクタ１は、前輪２及び後輪３がエンジン４からの回転動力により駆動輪として回転駆動し、四輪駆動で走行することができる。２ＷＤ／４ＷＤ切替機構１９は、油圧多板クラッチＣ６、Ｃ７が共に解放状態となることで、伝達軸１９ａに伝達された回転動力の伝達軸１９ｄ側への動力伝達が遮断される。この結果、トラクタ１は、二輪駆動で走行することができる。 The transmission mechanism 13 of the transmission 5 includes a front wheel differential input shaft 19e, a front wheel differential 34, a front axle 35, a vertical axis 36, a planetary gear reduction mechanism 37, and the like that extend the rotational power transmitted to the transmission shaft 19d in the front-rear direction. Is transmitted to the front wheel 2 via. As a result, the tractor 1 can be driven by four-wheel drive, with the front wheels 2 and the rear wheels 3 being rotationally driven as drive wheels by the rotational power from the engine 4. In the 2WD / 4WD switching mechanism 19, the transmission of the rotational power transmitted to the transmission shaft 19a to the transmission shaft 19d side is interrupted by the hydraulic multi-plate clutches C6 and C7 being both released. As a result, the tractor 1 can travel by two-wheel drive.

ＰＴＯ駆動機構２０は、エンジン４から伝達される回転動力を変速して機体後部のＰＴＯ軸４０（図２参照）から作業機に出力することで、エンジン４からの動力によって作業機を駆動するものである。ＰＴＯ駆動機構２０は、ＰＴＯクラッチ機構３８、ＰＴＯ変速機構３９、ＰＴＯ軸４０等を含んで構成される。 The PTO drive mechanism 20 drives the work machine with the power from the engine 4 by shifting the rotational power transmitted from the engine 4 and outputting it to the work machine from the PTO shaft 40 (see FIG. 2) at the rear of the machine body. It is. The PTO drive mechanism 20 includes a PTO clutch mechanism 38, a PTO transmission mechanism 39, a PTO shaft 40, and the like.

ＰＴＯクラッチ機構３８は、ＰＴＯ軸４０側への動力の伝達と遮断とを切り替えるものである。ＰＴＯクラッチ機構３８は、ギヤ３８ａ、油圧多板クラッチＣ５、伝達軸３８ｂを含んで構成される。ギヤ３８ａは、入力軸１４と一体回転可能に結合されたギヤ４１と噛み合っている。油圧多板クラッチＣ５は、係合／解放状態が切り替わることで、ギヤ３８ａと伝達軸３８ｂとの間の動力の伝達状態を切り替えるものである。ＰＴＯクラッチ機構３８は、油圧多板クラッチＣ５が係合状態となることでＰＴＯ軸４０側へ動力を伝達するＰＴＯ駆動状態となり、入力軸１４からギヤ４１を介してギヤ３８ａに伝達された回転動力を、油圧多板クラッチＣ５を介して伝達軸３８ｂに伝達する。ＰＴＯクラッチ機構３８は、油圧多板クラッチＣ５が解放状態となることでＰＴＯ軸４０側への動力の伝達が遮断されたＰＴＯ非駆動状態（ニュートラル状態）となり、ギヤ３８ａに伝達された回転動力の伝達軸３８ｂ側への伝達が遮断される。 The PTO clutch mechanism 38 switches between transmission and interruption of power to the PTO shaft 40 side. The PTO clutch mechanism 38 includes a gear 38a, a hydraulic multi-plate clutch C5, and a transmission shaft 38b. The gear 38a meshes with a gear 41 that is coupled to the input shaft 14 so as to be integrally rotatable. The hydraulic multi-plate clutch C5 switches the power transmission state between the gear 38a and the transmission shaft 38b by switching the engaged / released state. The PTO clutch mechanism 38 enters a PTO drive state in which power is transmitted to the PTO shaft 40 side when the hydraulic multi-plate clutch C5 is engaged, and the rotational power transmitted from the input shaft 14 to the gear 38a via the gear 41. Is transmitted to the transmission shaft 38b via the hydraulic multi-plate clutch C5. When the hydraulic multi-plate clutch C5 is released, the PTO clutch mechanism 38 is in a PTO non-driven state (neutral state) in which transmission of power to the PTO shaft 40 side is interrupted, and the rotational power transmitted to the gear 38a is reduced. Transmission to the transmission shaft 38b side is interrupted.

なお、このトラクタ１は、ギヤ３８ａと噛み合うギヤ７０ａ、当該ギヤ７０ａと噛み合うギヤ７０ｂ等を介してギヤポンプ７０が設けられている。ギヤポンプ７０は、伝動機構１３等の油圧系統に油圧を付与するものである。 The tractor 1 is provided with a gear pump 70 through a gear 70a meshing with the gear 38a, a gear 70b meshing with the gear 70a, and the like. The gear pump 70 applies hydraulic pressure to a hydraulic system such as the transmission mechanism 13.

ＰＴＯ変速機構３９は、ＰＴＯ軸４０側に動力を伝達する際に変速を行うものである。ＰＴＯ変速機構３９は、Ｈｉ（高速）側ギヤ段３９ａ、Ｌｏ（低速）側ギヤ段３９ｂ、伝達軸３９ｃ、シフタ３９ｄを含んで構成される。ＰＴＯ変速機構３９は、シフタ３９ｄの位置に応じて、伝達軸３８ｂに伝達された回転動力を、Ｈｉ側ギヤ段３９ａ、あるいは、Ｌｏ側ギヤ段３９ｂを介して変速して、伝達軸３９ｃに伝達する。 The PTO speed change mechanism 39 changes speed when power is transmitted to the PTO shaft 40 side. The PTO transmission mechanism 39 includes a Hi (high speed) side gear stage 39a, a Lo (low speed) side gear stage 39b, a transmission shaft 39c, and a shifter 39d. The PTO transmission mechanism 39 changes the rotational power transmitted to the transmission shaft 38b via the Hi side gear stage 39a or the Lo side gear stage 39b according to the position of the shifter 39d, and transmits it to the transmission shaft 39c. To do.

ＰＴＯ軸４０は、自在継ぎ手軸（図示せず）を介して作業機側入力軸（図示せず）に結合され、エンジン４からの回転動力を作業機に伝達するものである。ＰＴＯ軸４０は、伝達軸３９ｃが機体中心から偏った位置にあるため、第１ギヤ４４、第２ギヤ４５等を介して伝動可能に機体左右中心に配置される。 The PTO shaft 40 is coupled to a work machine side input shaft (not shown) via a universal joint shaft (not shown), and transmits rotational power from the engine 4 to the work machine. Since the transmission shaft 39c is offset from the center of the machine body, the PTO shaft 40 is disposed at the center of the machine body so that it can be transmitted via the first gear 44, the second gear 45, and the like.

なお、本実施形態のミッションケース１２は、図３〜図４に示すように、前後方向前側のフロントミッションケース１２Ｆと、前後方向後側のリヤミッションケース１２Ｒとに分かれている。そして、本実施形態のフロントミッションケース１２Ｆは、図５、図６に示すように、前後進切替機構１５の油圧多板クラッチＣ１、Ｃ２の制御用のクラッチバルブ５５、Ｈｉ−Ｌｏ変速機構１６の油圧多板クラッチＣ３、Ｃ４の制御用のクラッチバルブ５６、ＰＴＯクラッチ機構３８の油圧多板クラッチＣ５の制御用のクラッチバルブ５７、２ＷＤ／４ＷＤ切替機構１９の油圧多板クラッチＣ６，Ｃ７の制御用のクラッチバルブ６４、ギヤポンプ７０等が左右の面に振り分けて配置されている。ここでは、フロントミッションケース１２Ｆは、図５に示すように、車幅方向右側の面にクラッチバルブ５５、クラッチバルブ５６、クラッチバルブ６４が配置される。一方、フロントミッションケース１２Ｆは、図６に示すように、車幅方向左側の面にクラッチバルブ５７、ギヤポンプ７０が配置される。この結果、このトラクタ１は、クラッチバルブ５５、５６、５７、６４、ギヤポンプ７０等をフロントミッションケース１２Ｆの外面に効率的に配置することができる。 The mission case 12 of the present embodiment is divided into a front mission case 12F on the front side in the front-rear direction and a rear mission case 12R on the rear side in the front-rear direction, as shown in FIGS. As shown in FIGS. 5 and 6, the front mission case 12 F of the present embodiment includes a clutch valve 55 for controlling the hydraulic multi-plate clutches C 1 and C 2 of the forward / reverse switching mechanism 15, and the Hi-Lo transmission mechanism 16. For controlling the clutch valve 56 for controlling the hydraulic multi-plate clutches C3 and C4, the clutch valve 57 for controlling the hydraulic multi-plate clutch C5 of the PTO clutch mechanism 38, and for controlling the hydraulic multi-plate clutches C6 and C7 of the 2WD / 4WD switching mechanism 19 The clutch valve 64, the gear pump 70, and the like are arranged separately on the left and right surfaces. Here, as shown in FIG. 5, the front mission case 12 F has a clutch valve 55, a clutch valve 56, and a clutch valve 64 disposed on the right side surface in the vehicle width direction. On the other hand, as shown in FIG. 6, the front mission case 12F is provided with a clutch valve 57 and a gear pump 70 on the left side in the vehicle width direction. As a result, the tractor 1 can efficiently arrange the clutch valves 55, 56, 57, 64, the gear pump 70, and the like on the outer surface of the front mission case 12F.

フロントミッションケース１２Ｒとリヤミッションケース１２Ｒの２つのケース構成でもよいが、本実施例では、更にスペーサ状のスペーサケース１２Ｓをこれらのケース１２Ｆ，１２Ｒとの間に挟んで構成している（図３，４）。即ち、ミッションケース１２のフロントミッションケース１２Ｆとリヤミッションケース１２Ｒの間にスペーサケース１２Ｓを設け（図７）、主変速機構１７の前記変速軸２２及び変速軸２３、２ＷＤ／４ＷＤ切替機構１９への前記伝達軸３２を支持するメタル部１２Ｓａを形成している。このように構成すると、フロントミッションケース１２Ｆとリヤミッションケース１２Ｒとの間のスペーサケース１２Ｓのメタル部１２Ｓａによって変速軸２２，２３や伝達軸３２を支持することで、リヤミッションケース１２Ｒ前側のメタル構成を省略できる。フロントミッションケース１２Ｆとスペーサケース１２Ｓを接続すべく組み立てるが、フロントミッションケース１２Ｆ内で後方に延出する上記変速軸２２，２３や伝達軸３２は、比較的重量的にも大きさ的にも取り扱い易いスペーサケース１２Ｓを巧みに調整し芯あわせしながらメタル部１２Ｓａにこれら軸を軸支でき、同時にフロントミッションケース１２Ｆの後面に接合でき、結果として内装ギアやシャフトの組み付けと共にスペーサケース１２Ｓａの接合作業を容易とさせる。 Two case configurations of the front mission case 12R and the rear mission case 12R may be used, but in this embodiment, a spacer-like spacer case 12S is further sandwiched between these cases 12F and 12R (FIG. 3). 4). That is, the spacer case 12S is provided between the front mission case 12F and the rear mission case 12R of the transmission case 12 (FIG. 7), and the transmission shaft 22 and the transmission shaft 23 of the main transmission mechanism 17 are connected to the 2WD / 4WD switching mechanism 19. A metal portion 12Sa that supports the transmission shaft 32 is formed. With this configuration, the transmission shafts 22 and 23 and the transmission shaft 32 are supported by the metal portion 12Sa of the spacer case 12S between the front mission case 12F and the rear mission case 12R, so that the metal configuration on the front side of the rear mission case 12R is achieved. Can be omitted. The front transmission case 12F and the spacer case 12S are assembled so as to be connected, but the transmission shafts 22 and 23 and the transmission shaft 32 extending rearward in the front mission case 12F are handled relatively in terms of weight and size. These shafts can be pivotally supported on the metal part 12Sa while skillfully adjusting and aligning the easy spacer case 12S, and at the same time can be joined to the rear surface of the front transmission case 12F. As a result, the spacer case 12Sa is joined together with the assembly of the internal gear and shaft. Make it easy.

また、スペーサケース１２Ｓはフロントミッションケース１２Ｆの左右幅よりもやや広いフランジ部に形成されており、フロントミッションケース１２Ｆの左右側面にデッドスペースを形成する形態となるが、このデッドスペース部分を利用して前記制御クラッチバルブ５５，５６，５７，６４を配設できる。 In addition, the spacer case 12S is formed in a flange portion that is slightly wider than the left and right width of the front mission case 12F, and forms a dead space on the left and right side surfaces of the front mission case 12F. The control clutch valves 55, 56, 57 and 64 can be provided.

次いで前記油圧ポンプとしてのギヤポンプ７０およびその周辺構成について説明する。ギヤポンプ７０は、その駆動によって、ミッションケース１２に収容される作動油を吸い上げて、作業機昇降用油圧回路、操舵制御用油圧回路に分配供給するが、前記のようにミッションケース１２（図例ではフロントミッションケース１２F）の一側面（図例では左側）に配置される。 Next, the gear pump 70 as the hydraulic pump and its peripheral configuration will be described. The gear pump 70 sucks up the hydraulic oil stored in the transmission case 12 by driving, and distributes and supplies the hydraulic oil to the hydraulic circuit for lifting and lowering the work implement and the hydraulic circuit for steering control. The front mission case 12F) is disposed on one side surface (left side in the illustrated example).

リヤミッションケース１２Rの一側面で、ギヤポンプ７０と左右同一の側面（図例では左側）に、２個のサクションフィルタ７１，７１を着脱自在に設ける。該フィルタ７１，７１の適宜出力側は、ホース７６やパイプ７７を経由して前記ギヤポンプ７０に連通している。 Two suction filters 71, 71 are detachably provided on one side of the rear mission case 12 R on the same side (left side in the example) as the gear pump 70. Appropriate output sides of the filters 71 and 71 communicate with the gear pump 70 via a hose 76 and a pipe 77.

燃料タンク８０は、図９〜図１３に示すように、樹脂性からなりブロー成形によって製作されて、ミッションケース１２の左右に配置される構成である。左右一方の第１燃料タンク８０Ｌのタンク容量が左右他方の第２燃料タンク８０Ｒの容量よりも大に製作されている。このうち第１燃料タンク８０Ｌの底部を受ける第１タンク支持プレート８１Ｌを、その後部側はミッションケース１２に対して取付プレート７８Ｓによって着脱自在にボルト締結支持し、その前部側は、帯プレート８3を介して、安全フレーム構造のフロアパネル部やキャビン構造のフロアパネル部をミッションケース１２に対して防振的に支持する防振支持フレーム８２に吊下げ支持している。なお、この防振支持フレーム８２は、ミッションケース１２（図例ではフロントミッションケース１２Ｆ）の側面に着脱自在にボルトで固定するものである。 As shown in FIGS. 9 to 13, the fuel tank 80 is made of resin and is manufactured by blow molding and arranged on the left and right sides of the mission case 12. The tank capacity of the left and right first fuel tank 80L is made larger than the capacity of the left and right second fuel tank 80R. Of these, the first tank support plate 81L that receives the bottom of the first fuel tank 80L is bolted and supported by the mounting plate 78S so that the rear side thereof is detachably attached to the transmission case 12, and the front side thereof is the belt plate 83. Thus, the floor panel portion of the safety frame structure and the floor panel portion of the cabin structure are suspended and supported by a vibration isolation support frame 82 that supports the transmission case 12 in an antivibration manner. The anti-vibration support frame 82 is detachably fixed to the side surface of the transmission case 12 (front transmission case 12F in the illustrated example) with a bolt.

第１燃料タンク８０Ｌの前部側支持構成について詳述すると、帯プレート８３は、燃料タンク８０Ｌと第１タンク支持プレート８１Ｌに同時に巻き掛けて防振支持フレーム８２に吊り下げられるが、帯プレート８３は第１帯プレート８３ａと第２帯プレート８３ｂに分割され、第１帯プレート８３ａは一端が防振支持プレート８２に連結され、第１燃料タンク８０Ｌの外側方からタンク支持プレート８１を迂回し、他端を第２帯プレート８３ｂに連結し、これら第１，２帯プレート８３ａ，８３ｂで吊下げ支持する。さらに、前記取付プレート７８Ｓの直前には、後部側帯プレート８５によって、第１燃料タンク８０Ｌとタンク支持プレート８１Ｌを固定する。なお、この後部側帯プレート８５はミッションケース１２と連結されている。 The front side support structure of the first fuel tank 80L will be described in detail. The belt plate 83 is simultaneously wound around the fuel tank 80L and the first tank support plate 81L and is suspended from the anti-vibration support frame 82. Is divided into a first belt plate 83a and a second belt plate 83b. One end of the first belt plate 83a is connected to the vibration-proof support plate 82, bypasses the tank support plate 81 from the outside of the first fuel tank 80L, The other end is connected to the second belt plate 83b and is supported by being suspended by these first and second belt plates 83a and 83b. Further, the first fuel tank 80L and the tank support plate 81L are fixed by the rear side band plate 85 immediately before the mounting plate 78S. The rear side belt plate 85 is connected to the mission case 12.

なお、第１燃料タンク８０Ｌは樹脂のブロー成型によって前部側は給油部８０ａに、中間部は左右幅広部に、後部側は底面が側面視で後方ほど高い斜上を呈しかつやや狭幅部に形成され、あわせて第１燃料タンク８０Ｌのミッションケース１２側に接近する形状は、前記ギヤポンプ７０や前記ＰＴＯ用制御クラッチバルブ５７のミッションケース１２への装着状態で相互に干渉しないよう成型され、このため第１燃料タンク８０Ｌは、前記ＰＴＯ用制御クラッチバルブ５７及びギヤポンプ７０の側方を囲うこととなり、これらを他物との衝突などから保護する。また、前記サクションフィルタ７１，７１の上面は燃料タンク８０の後部側８０ｂで囲われて保護される。 Note that the first fuel tank 80L is formed by resin blow molding, the front side is the oil supply part 80a, the middle part is the wide left and right part, the rear part is a slanted part that is higher in the rear as viewed from the side, and slightly narrower part. And the shape of the first fuel tank 80L approaching the transmission case 12 side is molded so as not to interfere with each other when the gear pump 70 and the PTO control clutch valve 57 are attached to the transmission case 12, Therefore, the first fuel tank 80L surrounds the side of the PTO control clutch valve 57 and the gear pump 70, and protects them from collision with other objects. Further, the upper surfaces of the suction filters 71, 71 are surrounded and protected by the rear side 80b of the fuel tank 80.

次いで、前記他方の第２燃料タンク８０Ｒについて、その底部を受ける第２タンク支持プレート８１Ｒを、その後部側は前記第１燃料タンク８０Ｌと共通の取付プレート７８Ｓでミッションケース１２に支持し、前部を専用の取付プレート７８Ｆをもってミッションケース１２に支持すると共に、前記取付プレート７８Ｓの直前には帯プレート８６によって、第２燃料タンク８０Ｒと第２タンク支持プレート８１Ｒを同時に巻き掛けてミッションケース１２に固定している。 Next, a second tank support plate 81R that receives the bottom of the other second fuel tank 80R is supported on the transmission case 12 by a mounting plate 78S common to the first fuel tank 80L on the rear side, and the front portion Is supported by the transmission case 12 with a dedicated mounting plate 78F, and the second fuel tank 80R and the second tank support plate 81R are simultaneously wound and fixed to the transmission case 12 by the belt plate 86 immediately before the mounting plate 78S. doing.

前記第１燃料タンク８０Ｌと第２燃料タンク８０Ｒの配置関係は、各タンク前端部は、容量の大きい第１燃料タンク８０Ｌ側が前方に容量の少ない第２燃料タンク８０Ｒ側が後方に存在する関係となっており、各後端部は、第１燃料タンク８０Ｌの後端が第２燃料タンク８０Ｒの後端とほぼ同じ位置になる関係である。 The arrangement relationship between the first fuel tank 80L and the second fuel tank 80R is such that at the front end of each tank, the first fuel tank 80L having a larger capacity exists in the front and the second fuel tank 80R having a smaller capacity exists in the rear. Each rear end portion has a relationship in which the rear end of the first fuel tank 80L is substantially in the same position as the rear end of the second fuel tank 80R.

前記のように第１燃料タンク８０Ｌ側に給油口８０ａを設けるため、第１燃料タンク８０Ｌと第２燃料タンク８０Ｒは、樹脂性の連結管８７で連結されている。すなわち、第１燃料タンク８０Ｌの前側下部に一端を連結された連結管８７は、途中屈曲状に形成され第２燃料タンク８０Ｒの前側下端部に他端が接続されるように設けられ、平面視でＬ型に形成されている。詳述すると、連結管８７は、第１〜第３連結管部８７ａ，８７ｂ，８７ｃからなり、直状の第１連結管部８７ａ及び第３連結管部８７ｃの間に、Ｌ型に形成された第２連結管８７ｂを嵌合連結して上記平面視Ｌ型となし、第１連結管部８７ａの端部を第１燃料タンク８０Ｌの前部内側下端に形成した第１の開口８８に対し該第１連結管部８７ａが左右方向に向くよう連結し、第３連結管部８７ｃの端部を第２燃料タンク８０Ｒの前端下部に形成した第２の開口８９に対し該第３連結管部８７ｃが前後に向くよう連結するものである。このとき、前記第１の開口８８は第１燃料タンク８０Ｌの最底部近くに開口し、前記第２の開口８９は第２燃料タンク８０Ｒの最底部近くに開口するものであるが、第１燃料タンク８０Ｌの最底部と、第２燃料タンク８０Ｒの最底部とは高さを異ならせ、第１燃料タンク８０Ｌの第１の開口８８は、第２の燃料タンク８０Ｒの第２の開口８９に対し所定高さＬだけ低く設けている。さらに、前記第２連結管部８７ｂについては、第１連結管部８７ａとの嵌合連結部から徐々に傾斜する傾斜部、及び第３連結管部８７ｃとの連結嵌合部に向け屈曲する屈曲部を形成している。この傾斜部によって、前記高さＬを稼いでいる。前記第２連結管部８７ｂの傾斜部範囲は、前記前輪デフ入力軸１９ｅの下方を迂回すべく傾斜させてあるが、この傾斜部は第１燃料タンク８７Ｌへの燃料移動を円滑にさせることができる。 As described above, since the fuel filler port 80a is provided on the first fuel tank 80L side, the first fuel tank 80L and the second fuel tank 80R are connected by the resin connecting pipe 87. In other words, the connecting pipe 87 having one end connected to the front lower portion of the first fuel tank 80L is bent in the middle, and is provided so that the other end is connected to the front lower end of the second fuel tank 80R. It is formed in an L shape. More specifically, the connecting pipe 87 includes first to third connecting pipe portions 87a, 87b, 87c, and is formed in an L shape between the straight first connecting pipe portion 87a and the third connecting pipe portion 87c. The second connecting pipe 87b is fitted and connected to form an L shape in a plan view, and the end of the first connecting pipe portion 87a is formed with respect to the first opening 88 formed at the lower end inside the front portion of the first fuel tank 80L. The first connecting pipe portion 87a is connected so as to face in the left-right direction, and the third connecting pipe portion 87c is connected to the second opening 89 formed at the lower end of the front end of the second fuel tank 80R. It connects so that 87c may face front and back. At this time, the first opening 88 opens near the bottom of the first fuel tank 80L, and the second opening 89 opens near the bottom of the second fuel tank 80R. The bottom of the tank 80L and the bottom of the second fuel tank 80R are made different in height, and the first opening 88 of the first fuel tank 80L is located with respect to the second opening 89 of the second fuel tank 80R. It is provided lower by a predetermined height L. Further, the second connecting pipe portion 87b is bent toward an inclined portion gradually inclined from a fitting connecting portion with the first connecting pipe portion 87a and a connecting fitting portion with the third connecting pipe portion 87c. Forming part. The slope L earns the height L. The range of the inclined portion of the second connecting pipe portion 87b is inclined so as to bypass the lower portion of the front wheel differential input shaft 19e. This inclined portion facilitates the fuel movement to the first fuel tank 87L. it can.

次いで、エンジン４への燃料供給管９０について、前記第１燃料タンク８０Ｌの連結管８７連結部の後方位置に、供給用開口９１を形成し、この供給用開口９１に燃料供給管９０の一端を接続している。接続構造は供給用開口９１部に外向きに突出状に形成される接続用パイプ９１ａに燃料供給管９０の端部を嵌合して重合部外周をバンドで締め付け固定する公知のものである。図例では、機体内向きに延出させてから前方側に折り曲げ誘導しさらに上方に延出させて図外フィードポンプに連結させている。なお、供給用開口９１は、図１３の断面図に示すように、第１燃料タンク８０Ｌの最底部の燃料を略残量なく供給できるよう成形上可能な最低高さ位置に形成している。 Next, with respect to the fuel supply pipe 90 to the engine 4, a supply opening 91 is formed at a rear position of the connecting pipe 87 connecting portion of the first fuel tank 80 L, and one end of the fuel supply pipe 90 is connected to the supply opening 91. Connected. The connection structure is a known structure in which an end of the fuel supply pipe 90 is fitted to a connection pipe 91a formed to protrude outward from the supply opening 91, and the outer periphery of the overlapping portion is fastened and fixed with a band. In the example shown in the figure, it extends toward the inside of the machine body, then bends forward and is further extended upward and connected to a feed pump (not shown). As shown in the cross-sectional view of FIG. 13, the supply opening 91 is formed at the lowest height position that can be formed so that the fuel at the bottom of the first fuel tank 80L can be supplied without substantially remaining amount.

前記燃料供給管９０の近傍に、エンジン４からの戻り管９２を設けると共に、その端部を連結管８７の前側に配置している。該戻り管９２の第１燃料タンク８０Ｌへの還流開口９３は、第１燃料タンク８０Ｌの比較的低い位置に形成されている。もって高所からの還流で発生しがちな泡立ちを防止できる。さらに、第１燃料タンク８０Ｌ、第２燃料タンク８０Ｒの各後部側上面にブリーザパイプ９４Ｌ，９４Ｒを接続し、上方に向けて延出させて適宜本体に接続させている。 A return pipe 92 from the engine 4 is provided in the vicinity of the fuel supply pipe 90, and an end thereof is disposed on the front side of the connecting pipe 87. A return opening 93 of the return pipe 92 to the first fuel tank 80L is formed at a relatively low position of the first fuel tank 80L. Therefore, it is possible to prevent foaming that tends to occur due to reflux from a high place. Further, breather pipes 94L and 94R are connected to the upper surfaces of the rear portions of the first fuel tank 80L and the second fuel tank 80R, and are extended upward to be connected to the main body as appropriate.

前記図９〜図１１に示すように、前記第２燃料タンク８０Rの前側空間部にはバッテリー９５を配置している。バッテリー９５の支持構成について図１４〜図１８に基づき詳述する。板金材からなり左右及び前側を下方に折り曲げて強度を付与させたベース部材９６をミッションケース１２Fに着脱自在に装着するに、ベース部材の本体部９６aの裏面側にＵ状に折り曲げた補強折り曲げ材９６ｂを溶接して補強し、一側方に延長させた固定アーム９６ｃをミッションケース１２Ｆの底面に締め付け固定できる構成とし、さらに、該下方折り曲げ部を左右に貫通させて固定させ延長部分を折り曲げたパイプ状アーム９６ｄによってミッションケース１２Ｆの側壁部に固定する。なお、該パイプ状アーム９６ｄｃ並行してプレート部材９６ｅを配置しており、前記連結管８７の第３連結管部８７ｃをバンド体で締め付け固定できる構成としている。 As shown in FIGS. 9 to 11, a battery 95 is disposed in the front space of the second fuel tank 80R. The support structure of the battery 95 will be described in detail with reference to FIGS. Reinforcing and bending material that is bent in a U shape on the back side of the main body portion 96a of the base member to attach the base member 96 made of a sheet metal material to the mission case 12F in a detachable manner by bending the left and right sides and the front side downward. The fixed arm 96c which is reinforced by welding 96b and can be fastened to the bottom surface of the transmission case 12F is fixed to the bottom of the transmission case 12F. It fixes to the side wall part of the mission case 12F with the pipe-shaped arm 96d. A plate member 96e is arranged in parallel with the pipe-shaped arm 96dc, and the third connecting pipe portion 87c of the connecting pipe 87 can be fastened and fixed with a band body.

前記ベース部材９６に、バッテリー９５の固定支持兼用保護カバーとしてのバッテリーブラケット９７を着脱自在に固定する。即ち、バッテリーブラケット９７は、内部にセットするバッテリー９５の外側面と上面一部を覆うよう正面視Ｌ型に形成される主カバー部９７ａ、該バッテリー９５の後面部を覆う副カバー部９７ｂ、バッテリー９５位置決め用突起板９７ｃ、バッテリー９５の固定用ゴムバンド９８，９８の両端を係止するためのフック９９，９９、及び底板部９７ｄを備える。なお、フック９９，９９のうち、下部側フック９９ａ，９９ａは底板部９７ｄから起立する部材に設けられ、上部側フック９９ｂ，９９ｂは主カバー部９７ａの内壁上部に配置される。このようなバッテリーブラケット９７の着脱構成について、前記主カバー部９７ａの外側面を囲う部分を２箇所切欠くと共に底板部９７ｄと面一となるよう形成した係止凸部９７ｅ，９７ｅを、前記ベース部材９６に付設した係合片９６e，９６ｅによって形成される係止部９６ｆ，９６ｆに左右横方向にスライド状に挿通して位置決めでき、適宜箇所（図例では９６ｇ，９６ｇ…の４箇所）をボルトで固定することによって、バッテリーブラケット９７を前記ベース部材９６に対して着脱自在に固定できる構成としている。 A battery bracket 97 as a cover for fixing and supporting the battery 95 is detachably fixed to the base member 96. That is, the battery bracket 97 includes a main cover portion 97a formed in an L shape in front view so as to cover a part of the outer surface and upper surface of the battery 95 set therein, a sub cover portion 97b covering the rear surface portion of the battery 95, a battery 95 positioning projection plate 97c, hooks 99, 99 for locking both ends of fixing rubber bands 98, 98 of battery 95, and bottom plate portion 97d. Of the hooks 99, 99, the lower hooks 99a, 99a are provided on members that stand up from the bottom plate portion 97d, and the upper hooks 99b, 99b are disposed on the inner wall upper portion of the main cover portion 97a. With respect to such a battery bracket 97 attachment / detachment configuration, the locking projections 97e, 97e formed so as to be flush with the bottom plate portion 97d and cut out at two portions surrounding the outer surface of the main cover portion 97a, The engaging portions 96e, 96e attached to the member 96 can be positioned by sliding them into the locking portions 96f, 96f slidably in the left and right lateral directions, and appropriate positions (in the example shown, four positions 96g, 96g...). The battery bracket 97 can be detachably fixed to the base member 96 by fixing with bolts.

前記ベース部材９６に支持されたバッテリーブラケット９７に、バッテリー９５の上面のうち外側半部の覆う上面カバー部１００ａと外側面を覆う外側面カバー部１００ｂと同じく前面部を覆う前面カバー部１００ｃを一体的に形成した外装カバー１００を、該前面カバー部１００ｃの２箇所をベース部材９６及びバッテリーブラケット９７のいずれも前面側からボルトによって着脱自在に固定する。なお、前面カバー部１００ｃに代えてバッテリー９５の後面部を覆う後面カバーとしてもよい。当該前面カバー部又は後面カバー部１００ｃが存在する側からバッテリー９５を取り出し又は取り入れることとなる。 The battery bracket 97 supported by the base member 96 is integrated with the upper surface cover portion 100a covering the outer half of the upper surface of the battery 95 and the front surface cover portion 100c covering the front surface as well as the outer surface cover portion 100b covering the outer surface. The external cover 100 thus formed is detachably fixed at two locations on the front cover portion 100c by bolts from both the base member 96 and the battery bracket 97 from the front side. In addition, it is good also as a rear cover which covers the rear surface part of the battery 95 instead of the front cover part 100c. The battery 95 is taken out or taken in from the side where the front cover portion or the rear cover portion 100c exists.

なお、バッテリー９５のプラス端子１０１ｐとマイナス端子１０１ｍに接続するハーネスのうち、プラス端子１０１ｐ側ハーネス１０２ｐは、前記バッテリーブラケット９７の主カバー部９７ａに設ける貫通孔に装着するハーネス用グロメット１０３を通過させており、バッテリー９５側への防水効果が図れる構成としている。一方、マイナス端子１０１ｍ側ハーネス１０２ｍは、前記バッテリーブラケット９７の主カバー部９７ａと前記外装カバー１００の上面カバー部１００ａとの境界における段差部に形成した開口９７ｆに貫通させてなる。なお適宜に開口９７ｆにおけるハーネス周囲の空間を塞ぐシールを付加してもよい。 Of the harnesses connected to the plus terminal 101p and minus terminal 101m of the battery 95, the plus terminal 101p side harness 102p passes the harness grommet 103 attached to the through hole provided in the main cover portion 97a of the battery bracket 97. Thus, a waterproof effect on the battery 95 side can be achieved. On the other hand, the harness 101m on the negative terminal 101m side is penetrated through an opening 97f formed at a step portion at the boundary between the main cover portion 97a of the battery bracket 97 and the upper surface cover portion 100a of the outer cover 100. A seal that closes the space around the harness in the opening 97f may be added as appropriate.

以上の構成であるから、バッテリー９５を装着するための支持構成は、機体に直接固定したベース部材９６とバッテリーブラケット９７とに分割されているため製作が容易である。また機体への組み付けに際しても、まずベース部材９６を固定するが、バッテリーブラケット９７とは分割されていて軽量化が図れたことで、組立が容易である。特にバッテリーブラケット９７は係止凸部９７ｅ，９７ｅと係止部９６ｆ，９６ｆとの係合によるので組み付けが容易である。 Since it is the above structure, since the support structure for mounting | wearing with the battery 95 is divided | segmented into the base member 96 and the battery bracket 97 which were directly fixed to the body, manufacture is easy. Also, when assembling to the fuselage, the base member 96 is first fixed, but it is separated from the battery bracket 97 and can be reduced in weight so that assembly is easy. In particular, the battery bracket 97 is easy to assemble because of the engagement between the locking projections 97e, 97e and the locking portions 96f, 96f.

更に、以上の構成であるから、バッテリー９５を単体で取付けする場合、外装カバー１００を取り外し、バッテリー９５はその長手方向を機体に沿う状態として外装カバー１００の外れたバッテリーブラケット９７に、機体前面側から挿入される。位置決め用突起板９７ｃで挿入位置決めされたバッテリー９５は、固定用ゴムバンド９８，９８を上・下部フック９９ａ，９９ｂに係合することによって固定できる。そして、ハーネス１０２ｐ，１０２ｍをプラス端子１０１ｐとマイナス端子１０１ｍに夫々接続し、その後外装カバー１００を装着する。またバッテリー９５を取り外す場合は上記と逆の工程で実施できる。 Further, when the battery 95 is attached as a single unit, the exterior cover 100 is removed, and the battery 95 is attached to the battery bracket 97 detached from the exterior cover 100 with its longitudinal direction along the body. Is inserted from. The battery 95 inserted and positioned by the positioning projection plate 97c can be fixed by engaging the fixing rubber bands 98 and 98 with the upper and lower hooks 99a and 99b. Then, the harnesses 102p and 102m are connected to the plus terminal 101p and the minus terminal 101m, respectively, and then the exterior cover 100 is attached. Moreover, when removing the battery 95, it can implement by the reverse process to the above.

したがって、バッテリー９５の点検、交換に際しては、外装カバー１００のみの着脱によって、車体前方側からバッテリー９５本体の取り出し、及び取り付けを行うこととなるが、外装カバー１００の開放によってバッテリー９５の長手方向上面外側方を開放状態となすことができ、側方から手を伸ばして外装カバー１００の締結ボルト、バッテリー９５本体及びハーネス関係の取り外しや装着用工具を用いることができるので作業効率を低下させない。即ち、バッテリー装着部であるバッテリーブラケット９７は、昇降用補助ステップ１０４の内側の死空間を利用して設けられても、数段の補助ステップ間の隙間部から上記ハーネス関係の取り外しや装着用工具を使用できる。前記補助ステップに対向しない場合や、片側補助ステップ仕様で当該補助ステップを装着しない側に設ける場合はバッテリーブラケット９７の側面も大きく開放されて前記工具の使用に支障はない。 Accordingly, when inspecting and replacing the battery 95, the battery 95 main body is taken out and attached from the front side of the vehicle body only by attaching and detaching the outer cover 100, but the upper surface of the battery 95 in the longitudinal direction is opened by opening the outer cover 100. The outer side can be opened, and the fastening bolts of the outer cover 100, the battery 95 main body, and harness-related removal and mounting tools can be used by reaching out from the side, so that the work efficiency is not lowered. That is, even if the battery bracket 97 which is the battery mounting portion is provided using the dead space inside the auxiliary step 104 for lifting and lowering, the harness-related removal and mounting tool is provided from the gap between the auxiliary steps of several steps. Can be used. When the auxiliary step is not opposed, or when the auxiliary step is provided on the side where the auxiliary step is not mounted in the one-side auxiliary step specification, the side surface of the battery bracket 97 is also largely opened, so that the use of the tool is not hindered.

前記の実施例では、バッテリーブラケット９７の主カバー部９７ａがバッテリー９５の上面一部を覆う構成として、他の上面を外装カバー１００の上面カバー部１００ａで覆う構成としたから、外装カバー１００の取り外しによってバッテリー９５の上面が開放することとなり、バッテリー９５の点検作業や取付け取り外し作業が容易である。なお、バッテリーブラケット９７の主カバー部９７ａがバッテリー９５の上面一部を覆う構成としたが、この機能を無くし、バッテリー９５の上面は全て外装カバー１００の上面カバー部１００ａとしてもよい。 In the above embodiment, the main cover portion 97a of the battery bracket 97 is configured to cover a part of the upper surface of the battery 95, and the other upper surface is covered with the upper surface cover portion 100a of the outer cover 100. As a result, the upper surface of the battery 95 is opened, and the inspection work and the attachment / detachment work of the battery 95 are easy. Although the main cover portion 97a of the battery bracket 97 covers a part of the upper surface of the battery 95, this function may be eliminated, and the entire upper surface of the battery 95 may be the upper surface cover portion 100a of the exterior cover 100.

また、外装カバー１００の前面を覆う前面カバー部１００ｃを構成したが、バッテリーブラケット９７の副カバー９７ｂがバッテリー９５の前面を覆うように構成する場合も適用でき、この形態では前面カバー部１００ｃに代替して後面カバー部１００ｃとする。 Further, although the front cover portion 100c that covers the front surface of the exterior cover 100 is configured, the present invention can also be applied to a configuration in which the sub cover 97b of the battery bracket 97 covers the front surface of the battery 95. In this embodiment, the front cover portion 100c is substituted. Thus, the rear cover portion 100c is obtained.

前記第２燃料タンク８０Ｒの前側空間部にはバッテリー９５を載置するベース部材９６を構成するが、該ベース部材９６と前記第１燃料タンク８０Ｌの前記第１タンク支持プレート８１Ｌとの間に下面カバー１０４を設ける。そして、下面カバー１０４に前記連結管８７の第１連結管部８７ａ，第２連結管８７ｂが対応し、該下面カバー１０４が連結管部の保持構成となっている。そして前記のように、プレート部材９６ｃを配置し前記連結管８７の第３連結管部８７ｃをバンド体で締め付け固定の構成とすると、該第３連結管部８７ｃは、前記バッテリーブラケット９７の主カバー部９７ａのうち、バッテリー９５の外側面を覆う部分の機体内側を通過するよう配置される（図１８）。なお、該主カバー９７ａのバッテリー９５の外側面を覆う部分は下半部とミッションケース１２との間を連結管８７ｃが通過することのできる空間部を形成するが、下半部と上半部に対して折り曲げ形成することによって当該空間部を確保している。 A base member 96 on which a battery 95 is placed is formed in the front space portion of the second fuel tank 80R. A lower surface is provided between the base member 96 and the first tank support plate 81L of the first fuel tank 80L. A cover 104 is provided. The first connecting tube portion 87a and the second connecting tube 87b of the connecting tube 87 correspond to the lower surface cover 104, and the lower surface cover 104 is configured to hold the connecting tube portion. As described above, when the plate member 96c is arranged and the third connecting pipe portion 87c of the connecting pipe 87 is fastened and fixed with a band body, the third connecting pipe portion 87c is formed as a main cover of the battery bracket 97. The part 97a is disposed so as to pass through the inside of the body of the part covering the outer surface of the battery 95 (FIG. 18). The portion of the main cover 97a that covers the outer surface of the battery 95 forms a space through which the connecting pipe 87c can pass between the lower half and the transmission case 12, but the lower half and the upper half. The space portion is secured by bending it.

前記のように、ミッションケース１２等の車体側面に、ベース部材９６を構成し、このベース部材９６にバッテリーブラケット９７を設け、該バッテリーブラケット９７にバッテリー９５を取付け、取り外しする構成であるが、ベース部材９６及び／又はバッテリーブラケット９７に対して外装カバー１００を着脱する構成であるから、バッテリー９５の内側面と後側面と上面一部はバッテリーブラケット９７の主カバー部９７ａや副カバー部９７ｂに覆われ、前側面と上面他半部は外装カバー１００で覆われることなり、内部のバッテリー９５に対する防塵・防泥の効果がある。 As described above, the base member 96 is formed on the side of the vehicle body such as the transmission case 12, the battery bracket 97 is provided on the base member 96, and the battery 95 is attached to and removed from the battery bracket 97. Since the exterior cover 100 is attached to and detached from the member 96 and / or the battery bracket 97, the inner side surface, rear side surface, and part of the upper surface of the battery 95 are covered with the main cover portion 97 a and the sub cover portion 97 b of the battery bracket 97. In other words, the front side surface and the other half of the upper surface are covered with the exterior cover 100, and there is a dust-proof and mud-proof effect on the internal battery 95.

バッテリーブラケット９７のベース部材９６に対する装着は、前記のとおり、係止凸部９７ｅ，９７ｅを、前記ベース部材９６に付設した係合片９６ｅ，９６ｅによる係止部９６ｆ，９６ｆに左右横方向にスライド状に挿通して位置決めした後、適宜箇所をボルトで固定するものであって、該左右横方向のスライド量を確保するだけの比較的狭い空間で足り、昇降用補助ステップ１０４とミッションケース１２Ｆとの間隔部への配置、即ち組立も容易である。なお、ベース部材９６の車体としてのミッションケース１２への装着は、ミッションケース１２の下面と側面へのボルト締結によるものであり、この組立も容易である。 As described above, the battery bracket 97 is attached to the base member 96 by sliding the locking projections 97e and 97e horizontally to the locking portions 96f and 96f by the engaging pieces 96e and 96e attached to the base member 96. After being inserted and positioned in a shape, bolts are appropriately fixed with bolts, and a relatively narrow space sufficient to secure the lateral slide amount is sufficient, and the auxiliary lifting step 104 and the mission case 12F It is also easy to arrange, that is, assemble in the gap portion. The base member 96 is mounted on the transmission case 12 as a vehicle body by fastening bolts to the lower surface and side surfaces of the transmission case 12, and this assembly is also easy.

８０Ｌ燃料タンク
８０Ｒ燃料タンク
８７連通管
８７ｃ連通管部
９５バッテリー
９６ベース部材
９６ｆ係止部
９７バッテリーブラケット
９７ａ主カバー部
９７ｂ副カバー部
９７ｃ係止用突起板
９７ｅ係止凸部
９８固定バンド
９９フック
１００外装カバー
１００ａ上面カバー部
１００ｂ側面カバー部
１００ｃ前面（後面）カバー部 80L Fuel tank 80R Fuel tank 87 Communication pipe 87c Communication pipe part 95 Battery 96 Base member 96f Locking part 97 Battery bracket 97a Main cover part 97b Sub cover part 97c Locking protrusion 97e Locking convex part 98 Fixing band 99 Hook 100 Exterior cover 100a Top cover part 100b Side cover part 100c Front (rear) cover part

Claims

A base member (96), a battery bracket (97) removably fixed to the base member (96), and an outer cover (100) covering the battery (95) removably fixed to the battery bracket (97) The outer cover (100) includes an upper surface cover portion (100a) that covers at least the outer side of the fuselage among the upper surfaces of the battery (95), an outer surface cover portion (100b) that covers the outer surface, and a front surface portion or a rear surface portion. A work vehicle formed by forming a front cover portion or a rear cover portion (100c) to be covered.

The battery bracket (97) covers the upper surface of the battery (95) together with the outer surface of the battery (95) fixed to the battery bracket (97) and the upper surface cover portion (100a) of the exterior cover (100). A cover part (97a) and a sub cover part (97b) covering the rear or front part of the battery (95) on the opposite side of the front cover part or the rear cover part (100c) by the exterior cover (100). The work vehicle according to claim 1.

A locking projection (97e, 97e) and a locking portion (96f, 96f) are provided between the fixed base member (96) and the battery bracket (97), and the battery bracket is mounted on the base member (96). The work vehicle according to claim 1 or 2, wherein (97) is provided so as to be locked.

The battery bracket (97) includes a hook (99, 99) for the battery (95) positioning projection plate (97c) and the battery (95) fixing band (98, 98). A work vehicle according to any one of the above.

The work vehicle according to any one of claims 1 to 4, wherein the battery (95) is arranged on a front side of a fuel tank (80R) attached to a side of the machine body.

The fuel tanks (80L, 80R) are arranged on both the left and right sides of the airframe, the fuel tanks (80L, 80R) are connected to each other through the connecting pipe (87), and the connecting pipe part in the middle of the connecting pipe (87) The work vehicle according to claim 5, wherein (87c) is held by the base member (96).