JP2018112099A - Combustion structure of vane type internal combustion engine - Google Patents

Combustion structure of vane type internal combustion engine Download PDF

Info

Publication number
JP2018112099A
JP2018112099A JP2017002195A JP2017002195A JP2018112099A JP 2018112099 A JP2018112099 A JP 2018112099A JP 2017002195 A JP2017002195 A JP 2017002195A JP 2017002195 A JP2017002195 A JP 2017002195A JP 2018112099 A JP2018112099 A JP 2018112099A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
housing
hole
vane
combustion gas
rotor
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2017002195A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
宗司 中川
Soji Nakagawa
宗司 中川
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Priority to JP2017002195A priority Critical patent/JP2018112099A/en
Publication of JP2018112099A publication Critical patent/JP2018112099A/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a combustion structure of a vane type internal combustion engine which causes complete combustion in a combustion method in which a temperature and a pressure are provided to a mixed gas in advance to improve fuel consumption and enable exhaust gas purification.SOLUTION: A combustion structure of a vane type internal combustion engine includes: a housing 20; a rotor 200 which is incorporated in the housing 20, offsets from an axis of the housing 20, and may rotate in the housing 20; multiple vanes 230 which is brought into a slide contact with an inner peripheral surface of the housing 20; and multiple vane grooves 202 in which the vanes 230 individually slide. A combustion gas transfer passage 21, into which combustion gas G that expands in an expansion process may flow, is disposed between a portion of the housing 20 facing an area where the expansion process is conducted and a portion of the housing 20 facing an area where a mixed gas compression process is conducted.SELECTED DRAWING: Figure 6

Description

本発明は、ベーン型内燃機関の混合ガス圧縮行程、爆発行程において、予め混合ガスに温度と、圧力を付与して完全燃焼をし、燃費向上と排気ガス浄化を提供することを目的としたベーン型内燃機関の燃焼構造に関する。   The present invention aims to provide fuel efficiency improvement and exhaust gas purification by applying temperature and pressure to a mixed gas in advance in a mixed gas compression stroke and an explosion stroke of a vane type internal combustion engine to perform complete combustion. The present invention relates to a combustion structure of a type internal combustion engine.

従来から提案されているベーン型内燃機関の構造は、ハウジングと、ベーンと、ロータと、で囲まれる領域に燃焼室が形成される。燃焼室の表面積と容積比（以下、Ｓ／Ｖ比という。）が大きい。表面積が大きいため、熱損失で熱効率が低くなる。火炎伝播が悪く未燃焼ガスが多く発生し燃費が悪い。Ｓ／Ｖ比が大きいことで類似するバンケル型ロータリーエンジンにおいても同様の課題があった。また、レシプロエンジンを中心にＨＣＣＩ燃焼が試みられてきたが可能運転領域が狭いため実用化には至っていない。   In the structure of a vane type internal combustion engine that has been conventionally proposed, a combustion chamber is formed in a region surrounded by a housing, a vane, and a rotor. The combustion chamber has a large surface area and volume ratio (hereinafter referred to as S / V ratio). Since the surface area is large, heat efficiency is low due to heat loss. Flame propagation is poor and a lot of unburned gas is generated, resulting in poor fuel consumption. A similar problem also occurred in a BANCLEL rotary engine that is similar due to a large S / V ratio. In addition, HCCI combustion has been attempted mainly for reciprocating engines, but has not been put into practical use since the possible operating range is narrow.

例えば、ハウジングやベーン保持部品との摺動に対しての潤滑油が燃焼室で未燃ＨＣガスとなり排気ガスが汚れる、また、ベーンの案内体を有するものは円形ガイドとの摺動部に潤滑油の注油が必要であるが燃焼室とのシールが困難となる。いずれのベーン型内燃機関においても、Ｓ／Ｖ比は大きく致命的な構造上の欠陥となっていた。   For example, the lubrication oil against sliding with the housing and vane holding parts becomes unburned HC gas in the combustion chamber and the exhaust gas becomes dirty, and those having a vane guide body lubricate the sliding part with the circular guide Oiling is necessary, but sealing with the combustion chamber becomes difficult. In any vane type internal combustion engine, the S / V ratio is a large and fatal structural defect.

本発明の特許性に影響を与えるものではないが、特許文献１には、ハウジングとセンター軸の間に仕切リングを取り付け、ベーンがセンター軸を中心に、各々周動できるようにセンターリングにて、ハウジングに向かって放射状に５枚取り付けられているロータリー機関が開示されている。また、特許文献２においては、ベーンに溝内での出入りを案内する案内体を設け、ハウジング内に案内体を案内する円形ガイドを設けたベーン回転式内燃機関が開示されている。   Although it does not affect the patentability of the present invention, in Patent Document 1, a partition ring is attached between the housing and the center shaft so that the vane can move around the center shaft. A rotary engine is disclosed in which five are mounted radially toward the housing. Patent Document 2 discloses a vane rotary internal combustion engine in which a vane is provided with a guide body that guides entry and exit in a groove, and a circular guide that guides the guide body is provided in a housing.

特開平２００１−１１５８４９号公報Japanese Patent Laid-Open No. 2001-115849 特開平１０−６８３０１号公報JP-A-10-68301

しかし、従来から提案されているベーン型内燃機関においては、Ｓ／Ｖ比が大きく燃焼室の表面積が大きいため、熱損失で熱効率が低くなることは根本的な構造からして大きな改善は望めない。ハウジングと、ベーンと、ロータと、で囲まれる領域が燃焼室となるため、火炎伝播が悪く、未燃焼ガスが多く発生し、燃費も悪くなる。燃焼ガスの効率的な排出及び新気の効率的な吸入ができないと燃料噴射をしても酸素が不足して未燃焼ガスの多量発生または失火となる。   However, in the conventionally proposed vane type internal combustion engine, since the S / V ratio is large and the surface area of the combustion chamber is large, it is not possible to expect a great improvement from the fundamental structure that the thermal efficiency is lowered due to heat loss. . Since a region surrounded by the housing, the vane, and the rotor is a combustion chamber, flame propagation is poor, a large amount of unburned gas is generated, and fuel consumption is also deteriorated. If efficient discharge of combustion gas and efficient intake of fresh air cannot be performed, even if fuel injection is performed, oxygen is insufficient and a large amount of unburned gas is generated or misfire occurs.

上述の特許文献１のロータリー機関においては、
排気行程では、燃焼ガスは燃焼室の容積が縮小して押し出される訳ではないので燃焼室内に多量に残留し、火炎伝播が悪い燃焼室の構造であるから排出ガスの浄化や燃費向上は望めない。 In the above-mentioned rotary engine of Patent Document 1,
In the exhaust stroke, the combustion gas is not pushed out by reducing the volume of the combustion chamber, so it remains in a large amount in the combustion chamber and the combustion chamber structure has poor flame propagation, so exhaust gas purification and fuel efficiency improvement cannot be expected. .

特許文献２のベーン回転式内燃機関においては、排気行程では、燃焼ガスは燃焼室の容積が縮小して押し出される訳ではないので燃焼室内に多量に残留する。さらに、吸入行程の吸気は、燃焼室の容積が拡大して吸い込まれる訳ではないので吸気効率が悪いことから排出ガスの浄化や燃費向上は望めない。   In the vane rotary internal combustion engine disclosed in Patent Document 2, in the exhaust stroke, the combustion gas is not pushed out by reducing the volume of the combustion chamber, so that a large amount remains in the combustion chamber. Furthermore, since the intake air during the intake stroke is not sucked in due to an increase in the volume of the combustion chamber, exhaust gas purification and fuel efficiency improvement cannot be expected due to poor intake efficiency.

また、何れの内燃機関もＳ／Ｖ比が大きい構造となっていた。バンケル型ロータリーエンジンも含めＳ／Ｖ比大による表面積が大きいため、熱損失で熱効率が低くなるデメリットを生む燃焼構造が望まれてきた。   All internal combustion engines have a structure with a large S / V ratio. Since the surface area due to the large S / V ratio is large including the Wankel type rotary engine, there has been a demand for a combustion structure that produces a demerit that the heat efficiency is lowered due to heat loss.

また、ＨＣＣＩ燃焼の運転領域拡大に関する制御方法も複雑となり、しかも確立されてなくそのコストが大きくなっていた。簡単な故障の無い構造で完全燃焼する内燃機関が望まれることとなっていた。   Also, the control method for expanding the operating range of HCCI combustion has become complicated, and it has not been established and its cost has increased. There has been a desire for an internal combustion engine that can burn completely with a simple structure without failure.

本発明は、上述の課題を解決するものであり、予め混合ガスに温度と、圧力を付与して燃焼方法で完全燃焼をし、燃費向上と排気ガス浄化可能なベーン型内燃機関の燃焼構造を提供することを目的とする。また、別の解決すべき課題としては、簡易な構造として製造コストを低減することが挙げられる。   The present invention solves the above-mentioned problems, and provides a combustion structure of a vane type internal combustion engine that can be applied with temperature and pressure to a mixed gas in advance and completely burned by a combustion method to improve fuel efficiency and purify exhaust gas. The purpose is to provide. Another problem to be solved is to reduce the manufacturing cost as a simple structure.

請求項１記載の発明では、ハウジングと、前記ハウジングの軸心に対して偏心して内蔵され前記ハウジング内で回動可能なロータと、前記ハウジングの内周面に摺接する複数のベーンと、前記ベーンが摺動する複数のベーン溝と、を備え、
１サイクルで爆発、膨張、排気、空気吸気、空気圧縮、過給、掃気、圧縮空気吸気、混合ガス圧縮行程を順に繰り返すように構成されたベーン型内燃機関の燃焼構造であって、
前記ハウジングの前記膨張行程が行われる領域に臨む部分と、前記ハウジングの前記混合ガス圧縮行程が行われる領域に臨む部分との間には、前記膨張行程において膨張する燃焼ガスが流入可能な燃焼ガス伝播通路が配設されている。 According to the first aspect of the present invention, the housing, the rotor built eccentrically with respect to the axial center of the housing and rotatable in the housing, the plurality of vanes in sliding contact with the inner peripheral surface of the housing, and the vanes A plurality of vane grooves that slide,
A combustion structure of a vane type internal combustion engine configured to sequentially repeat explosion, expansion, exhaust, air intake, air compression, supercharging, scavenging, compressed air intake, and mixed gas compression stroke in one cycle,
Combustion gas into which combustion gas expanding in the expansion stroke can flow between a portion of the housing facing the region where the expansion stroke is performed and a portion of the housing facing the region where the mixed gas compression stroke is performed A propagation path is provided.

これによれば、燃焼ガスを、膨張行程が行われている領域から、混合ガス圧縮行程が行われる領域に送ることが可能となり、予め混合ガスに温度と、圧力を付与して完全燃焼をさせ、燃費向上と排気ガス浄化をし、さらに、出力を向上させることができる。   According to this, the combustion gas can be sent from the region where the expansion stroke is performed to the region where the mixed gas compression stroke is performed, and the temperature and pressure are applied to the mixed gas in advance to complete combustion. , Improve fuel efficiency and purify exhaust gas, and improve output.

また、前記燃焼ガス伝播通路には、前記過給行程時に発生する圧縮空気を前記燃焼ガス伝播通路に流入させず、前記膨張行程時に前記燃焼ガス伝播通路に前記燃焼ガスを流入させる、切り替え機能を有した開閉部材が配設されている。   In addition, the combustion gas propagation passage has a switching function in which compressed air generated during the supercharging stroke does not flow into the combustion gas propagation passage, and the combustion gas flows into the combustion gas propagation passage during the expansion stroke. An opening / closing member is provided.

これによれば、膨張行程を行うときだけ、燃焼ガスを、燃焼ガス伝播通路に流入させ、混合ガス圧縮行程をサポートすることができる。換言すれば、膨張行程に対応する領域で行われる、過給行程が行われる領域にある圧縮された空気が、空気圧縮行程が行われる領域に入らなくして、圧縮空気が空気圧縮行程に影響を与えることをなくすことができる。   According to this, only when performing an expansion stroke, combustion gas can be made to flow into a combustion gas propagation passage, and a mixed gas compression stroke can be supported. In other words, the compressed air in the region where the supercharging stroke is performed in the region corresponding to the expansion stroke does not enter the region where the air compression stroke is performed, and the compressed air affects the air compression stroke. You can eliminate it.

また、前記開閉部材は、円柱状に形成され前記燃焼ガス伝播通路を閉鎖するように配置され、軸線方向からみて外周縁部から軸線方向に向かう凹部が形成され、
前記開閉部材が回転して前記凹部と前記燃焼ガス伝播通路とが連通することにより、前記燃焼ガス伝播通路を開放可能とされている。 The opening / closing member is formed in a columnar shape so as to close the combustion gas propagation passage, and has a recess formed in the axial direction from the outer peripheral edge when viewed from the axial direction.
The combustion gas propagation passage can be opened by rotating the opening / closing member so that the recess communicates with the combustion gas propagation passage.

これによれば、例えば、ベーン型内燃機関の回転を利用して開閉部材を回転させることにより、燃焼ガス伝播通路を開放、閉鎖させることができるので、別途複雑な機構を適用することなく、ベーン型内燃機関の燃焼構造を簡易な構造とし製造コストを低減させることが可能となる。   According to this, for example, the combustion gas propagation passage can be opened and closed by rotating the open / close member using the rotation of the vane type internal combustion engine, so that the vane can be used without applying a separate complicated mechanism. The combustion structure of the internal combustion engine can be simplified and the manufacturing cost can be reduced.

本発明の一実施形態によるベーン型内燃機関の正面図である。1 is a front view of a vane type internal combustion engine according to an embodiment of the present invention. 同実施形態の背面図である。It is a rear view of the same embodiment. 同実施形態の側面図である。It is a side view of the embodiment. 同実施形態の正面側からみた縦断面図である。It is the longitudinal cross-sectional view seen from the front side of the embodiment. 図１のＶ−Ｖ線矢視断面図である。It is a VV arrow directional cross-sectional view of FIG. センターハウジング部の正面図である。It is a front view of a center housing part. 図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線矢視断面図に前ハウジング、後ハウジングを取り付けた概略説明図である。It is the schematic explanatory drawing which attached the front housing and the rear housing to the VII-VII line arrow sectional drawing of FIG. （ａ）は図６のＶＩＩＩａ−ＶＩＩＩａ線矢視断面図、（ｂ）図６の導入孔部及び導入孔部の部分拡大断面図である。(A) is the VIIIa-VIIIa arrow directional cross-sectional view of FIG. 6, (b) It is the elements on larger scale of the introduction hole part of FIG. 6, and an introduction hole part. 前ハウジングの正面図である。It is a front view of a front housing. 前ハウジングの背面図である。It is a rear view of a front housing. （ａ）は図１０のＸＩａ−ＸＩａ線矢視断面図、（ｂ）は図１０のＸＩｂ−ＸＩｂ線矢視断面図である。(A) is a sectional view taken along line XIa-XIa in FIG. 10, and (b) is a sectional view taken along line XIb-XIb in FIG. 後ハウジングの背面図である。It is a rear view of a rear housing. 後ハウジングの正面図である。It is a front view of a rear housing. （ａ）は図１３のＸＩＶａ−ＸＩＶａ線矢視断面図、（ｂ）は図１３のＸＩＶｂ−ＸＩＶｂ線矢視断面図である。(A) is the XIVa-XIVa arrow directional cross-sectional view of FIG. 13, (b) is the XIVb-XIVb arrow directional cross-sectional view of FIG. 前ケースの正面図である。It is a front view of a front case. 図１５のＸＶＩ−ＸＶＩ線矢視断面図である。FIG. 16 is a cross-sectional view taken along line XVI-XVI in FIG. 15. 図１５のＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ線矢視断面図である。It is XVII-XVII sectional view taken on the line of FIG. 後ケースの正面図である。It is a front view of a rear case. 図１８のＸＩＸ−ＸＩＸ線矢視断面図である。FIG. 19 is a cross-sectional view taken along line XIX-XIX in FIG. 18. 図１８のＸＸ−ＸＸ線矢視断面図である。It is XX-XX arrow directional cross-sectional view of FIG. バルブシャフトの（ａ）は部分断面図、（ｂ）は（ａ）から９０度回転させた状態の外観図、（ｃ）は（ａ）のＸＸＩｃ線矢視図、（ｄ）は（ｂ）のＸＸＩｄ−ＸＸＩｄ線矢視断面図である。(A) of the valve shaft is a partial cross-sectional view, (b) is an external view of the valve shaft rotated 90 degrees from (a), (c) is a view taken along the line XXIc of (a), and (d) is (b). It is XXId-XXId sectional view taken on the line. バルブシャフトに冷却ファン、前ブロア、後ブロアを取り付けた状態の斜視図である。It is a perspective view of the state which attached the cooling fan, the front blower, and the rear blower to the valve shaft. 冷却ファンの（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。(A) of a cooling fan is a front view, (b) is a side view. 前ブロア、後ブロアの（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。(A) of a front blower and a rear blower is a front view, (b) is a side view. バルブシャフト周辺の部分拡大断面図である。It is a partial expanded sectional view of a valve shaft periphery. ロータに関連する部分の分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the part relevant to a rotor. サイドロータのリング収容室が配設される側からみた図である。It is the figure seen from the side by which the ring accommodation chamber of a side rotor is arrange | positioned. 図２７のＸＸＶＩＩＩ−ＸＸＶＩＩＩ線矢視断面図である。FIG. 28 is a sectional view taken along line XXVIII-XXVIII in FIG. 27. ベーンと弾性リングの作用説明図である。It is operation | movement explanatory drawing of a vane and an elastic ring. 前主軸、後主軸の（ａ）は断面図、（ｂ）はロータ軸部側からみた図である。(A) of a front main axis | shaft and a rear main axis | shaft is sectional drawing, (b) is the figure seen from the rotor axial part side. （ａ）は燃焼ガス伝播通路の説明図、（ｂ）は（ａ）の続き、（ｃ）は（ｂ）の続きである。(A) is explanatory drawing of a combustion gas propagation path, (b) is a continuation of (a), (c) is a continuation of (b). 過給気通路及びバルブシャフトの機能説明図である。It is a function explanatory view of a supercharging air passage and a valve shaft. 前ハウジング側の冷却作用の説明図である。It is explanatory drawing of the cooling effect | action of the front housing side. 後ハウジング側の冷却作用の説明図である。It is explanatory drawing of the cooling effect | action on the rear housing side.

本発明によるベーン型内燃機関の一実施形態を図面に基づいて説明する。以下の説明において、図面に矢印が付される場合、Ｆを前、Ｂを後ろ、Ｒを右、Ｌを左、Ｕを上、Ｄを下、とする。   An embodiment of a vane type internal combustion engine according to the present invention will be described with reference to the drawings. In the following description, when arrows are attached to the drawings, F is front, B is rear, R is right, L is left, U is up, and D is down.

実施形態のベーン型内燃機関１０は、概略的には、１サイクルで爆発、膨張、排気、空気吸気、空気圧縮、過給、掃気、圧縮空気吸気、混合ガス圧縮行程を順に繰り返すように構成されている。   The vane type internal combustion engine 10 of the embodiment is schematically configured to sequentially repeat explosion, expansion, exhaust, air intake, air compression, supercharging, scavenging, compressed air intake, and mixed gas compression stroke in one cycle. ing.

ベーン型内燃機関１０は、図１〜５に示すように、ハウジング２０と、ハウジング２０に内蔵されて回動可能なロータ２００と、ロータ２００に装着されるベーン２３０と、を備えている。ハウジング２０とロータ２００との隙間には、図４に示すように、中空部が形成されている。   As shown in FIGS. 1 to 5, the vane type internal combustion engine 10 includes a housing 20, a rotor 200 that is built in the housing 20 and is rotatable, and a vane 230 that is attached to the rotor 200. As shown in FIG. 4, a hollow portion is formed in the gap between the housing 20 and the rotor 200.

そして、ロータ２００に取り付けられる前主軸２６０、後主軸２７０と、前主軸２６０に取り付けられる大歯付プーリ１１と、ハウジング２０をロータ２００の回転軸方向と略平行に挿通するバルブシャフト１５０と、バルブシャフト１５０に取り付けられる小歯付プーリ１２と、大歯付プーリ１１から小歯付プーリ１２に架け渡された歯付ベルト１３により駆動力が伝達され、バルブシャフト１５０が駆動する。バルブシャフト１５０に取り付けられた、冷却ファン１６０、前ブロア１７０、後ブロア１８０及びハウジング２０の一部を覆うシュラウド１６等により、ベーン型内燃機関１０は冷却可能とされている。   The front main shaft 260 and the rear main shaft 270 attached to the rotor 200, the large-tooth pulley 11 attached to the front main shaft 260, the valve shaft 150 that passes through the housing 20 substantially parallel to the rotation axis direction of the rotor 200, and the valve Driving force is transmitted by the pulley 12 with small teeth attached to the shaft 150 and the toothed belt 13 spanned from the pulley 11 with large teeth to the pulley 12 with small teeth, and the valve shaft 150 is driven. The vane type internal combustion engine 10 can be cooled by a cooling fan 160, a front blower 170, a rear blower 180, a shroud 16 that covers a part of the housing 20, and the like attached to the valve shaft 150.

ハウジング２０は、センターハウジング部３０と、センターハウジング部３０の前後方向における両側に配置された前ハウジング部５０及び後ハウジング部１００と、に３分割されて構成されている。   The housing 20 is divided into three parts: a center housing part 30 and a front housing part 50 and a rear housing part 100 disposed on both sides in the front-rear direction of the center housing part 30.

また、詳細は後述するが、ハウジング２０には、燃焼ガスＧを伝播可能な燃焼ガス伝播通路２１と、外気を流通可能な外気流通部２２と、過給気を流通可能な過給気通路２３と、が配設されている。   Although details will be described later, the housing 20 has a combustion gas propagation passage 21 capable of propagating the combustion gas G, an outside air circulation portion 22 capable of circulating the outside air, and a supercharge air passage 23 capable of circulating the supercharged air. And are arranged.

センターハウジング部３０は、図４、６〜８に示すように、略円筒状の単一の部材で形成され、中心線Ｃを中心に真円形に形成された内周面３１を有している。センターハウジング部３０の外周面には、第一の肉盛部３２と、第二の肉盛部３３が形成され、第一の肉盛部３２と、第二の肉盛部３３との間にボス部３４が形成されている。   As shown in FIGS. 4 and 6 to 8, the center housing portion 30 is formed of a single substantially cylindrical member, and has an inner peripheral surface 31 formed in a true circle around the center line C. . A first built-up portion 32 and a second built-up portion 33 are formed on the outer peripheral surface of the center housing portion 30, and the first built-up portion 32 and the second built-up portion 33 are interposed between them. A boss portion 34 is formed.

点火プラグ３５は、ボス部３４を、中心線Ｃに向かって挿通して配置されている。ボス部３４には、点火プラグ３５が混合ガスに点火できるように点火口３６が配置されている。   The spark plug 35 is disposed through the boss portion 34 toward the center line C. An ignition port 36 is arranged in the boss portion 34 so that the spark plug 35 can ignite the mixed gas.

また、センターハウジング部３０の第一の肉盛部３２には、後述するバルブ挿通孔２４を構成する、前端面から後端面まで貫通するバルブ挿通孔形成孔３７が配設されている。   Further, the first built-up portion 32 of the center housing portion 30 is provided with a valve insertion hole forming hole 37 that penetrates from the front end surface to the rear end surface that constitutes a valve insertion hole 24 described later.

センターハウジング部３０の過給気行程が行われる領域に臨む部分には、内周面３１からバルブ挿通孔形成孔３７まで連通して、過給気行程で発生する圧縮空気を導入可能な空気導入孔３８が配設されている。   An air introduction that can communicate with the area of the center housing portion 30 where the supercharging air stroke is performed from the inner peripheral surface 31 to the valve insertion hole forming hole 37 to introduce the compressed air generated in the supercharging air stroke. A hole 38 is provided.

センターハウジング部３０の周壁部分の下部には、後述する圧力連通孔２５を構成する、中心線Ｃと略平行で前端面から後端面まで貫通する圧力連通孔形成孔３９が配設されている。   A pressure communication hole forming hole 39 that is substantially parallel to the center line C and penetrates from the front end surface to the rear end surface is disposed below the peripheral wall portion of the center housing portion 30.

センターハウジング部３０の外周面には、板状の冷却フィン４０が、外側に突出して円周方向に沿って複数配置されている。   A plurality of plate-like cooling fins 40 are arranged on the outer peripheral surface of the center housing portion 30 along the circumferential direction so as to protrude outward.

燃焼ガス伝播通路２１に関する構成について説明する。   A configuration related to the combustion gas propagation passage 21 will be described.

センターハウジング部３０の前後方向における両端部には、燃焼ガス伝播通路２１の一部を構成する、燃焼ガスＧを導入する導入孔部４１と、燃焼ガスＧが流通する第一有底溝４４、第二有底溝４５と、燃焼ガスＧを噴出する噴出孔部４６と、がそれぞれ配設されている。   At both ends in the front-rear direction of the center housing portion 30, an introduction hole portion 41 for introducing the combustion gas G, which constitutes a part of the combustion gas propagation passage 21, and a first bottomed groove 44 through which the combustion gas G flows, A second bottomed groove 45 and an ejection hole portion 46 for ejecting the combustion gas G are provided.

導入孔部４１は、図７、８（ａ）、（ｂ）に示すように、センターハウジング部３０の内周面３１の膨張行程が行われる領域に臨む部分に、上下方向に対して内側に若干傾いた断面円形状の有底孔として形成される導入細孔４２と、第一有底溝４４と導入細孔４２とを連通させる連通細孔４３と、で構成されている。   As shown in FIGS. 7, 8 (a) and 8 (b), the introduction hole 41 is located on the inner side with respect to the vertical direction at the portion facing the region where the expansion stroke of the inner peripheral surface 31 of the center housing portion 30 is performed. The inlet hole 42 is formed as a bottomed hole having a slightly inclined cross section, and the communication hole 43 that allows the first bottomed groove 44 and the inlet hole 42 to communicate with each other.

噴出孔部４６は、図７、８（ａ）、（ｂ）に示すように、センターハウジング部３０の内周面３１の混合ガス圧縮行程が行われる領域に臨む部分に、上下方向に対して内側に若干傾いた断面円形状の有底孔として形成される噴出細孔４７と、第二有底溝４５と噴出細孔４７とを連通させる連通細孔４８と、で構成されている。   As shown in FIGS. 7, 8 (a) and 8 (b), the ejection hole portion 46 is formed in a portion facing the region where the mixed gas compression process is performed on the inner peripheral surface 31 of the center housing portion 30 with respect to the vertical direction. The injection hole 47 is formed as a bottomed hole having a circular cross section that is slightly inclined inward, and the communication hole 48 that allows the second bottomed groove 45 and the injection hole 47 to communicate with each other.

第一有底溝４４は、センターハウジング部３０の、中心線Ｃ方向における一の端面から他の端面に向かう断面矩形状の有底溝（前端面においては前端面から後端面に向かう有底溝、後端面においては、後端面から前端面に向かう有底溝となる）として形成され、一端側で導入孔部４１と連通し、他端側でバルブシャフト１５０を挿通可能に形成されたバルブ挿通孔形成孔３７と連通している。   The first bottomed groove 44 is a bottomed groove having a rectangular cross section extending from one end surface to the other end surface in the center line C direction of the center housing portion 30 (the bottomed groove extending from the front end surface to the rear end surface on the front end surface). The rear end surface is a bottomed groove that extends from the rear end surface toward the front end surface, and communicates with the introduction hole portion 41 at one end side, and is inserted through the valve shaft 150 at the other end side. It communicates with the hole forming hole 37.

第二有底溝４５は、センターハウジング部３０の、中心線Ｃ方向における一の端面から他の端面に向かう断面矩形状の有底溝（前端面においては前端面から後端面に向かう有底溝、後端面においては、後端面から前端面に向かう有底溝となる）として形成され、一端側でバルブ挿通孔形成孔３７と連通し、他端側で噴出孔部４６と連通している。   The second bottomed groove 45 is a bottomed groove having a rectangular cross section extending from one end face to the other end face in the center line C direction of the center housing portion 30 (in the front end face, a bottomed groove extending from the front end face to the rear end face The rear end surface is a bottomed groove extending from the rear end surface toward the front end surface, and communicates with the valve insertion hole forming hole 37 at one end side and with the ejection hole portion 46 at the other end side.

また、センターハウジング部３０の第二の肉盛部３３には、混合ガス圧縮行程が行われる領域に向かって燃料を供給する燃料供給ノズル４９が配設されている。   Further, a fuel supply nozzle 49 that supplies fuel toward a region where the mixed gas compression process is performed is disposed in the second build-up portion 33 of the center housing portion 30.

前ハウジング部５０は、センターハウジング部３０の前側に配置される前ハウジング６０と、前ハウジング６０の前側に配置される前ケース８０と、で構成されている。後ハウジング部１００は、センターハウジング部３０の後側に配置される後ハウジング１１０と、後ハウジング１１０の後側に配置される後ケース１３０と、で構成されている。   The front housing portion 50 includes a front housing 60 disposed on the front side of the center housing portion 30 and a front case 80 disposed on the front side of the front housing 60. The rear housing part 100 includes a rear housing 110 disposed on the rear side of the center housing part 30 and a rear case 130 disposed on the rear side of the rear housing 110.

ハウジング２０に配設される外気流通部２２として、後ハウジング部１００に配設される第一外気流通部１０１と、前ハウジング部５０に配設される第二外気流通部５１と、がある。   As the outside air circulation part 22 disposed in the housing 20, there are a first outside air circulation part 101 disposed in the rear housing part 100 and a second outside air circulation part 51 disposed in the front housing part 50.

前ハウジング６０と後ハウジング１１０とは、前後方向において一対に構成され、機能作用で関連する構成についてまとめて説明する。   The front housing 60 and the rear housing 110 are configured as a pair in the front-rear direction, and the configuration related by functional action will be described together.

前ハウジング６０は、図９〜１１に示すように、略円盤状に形成され、中央部分に後述する前主軸２６０のフランジ部２６２を挿通可能な断面円形状の貫通孔として形成された主軸挿通孔６１を有している。主軸挿通孔６１の周辺近傍には、吸気口６２、排気口６３となる円弧孔が形成されている。   As shown in FIGS. 9 to 11, the front housing 60 is formed in a substantially disk shape, and a main shaft insertion hole formed as a through hole having a circular cross section through which a flange portion 262 of the front main shaft 260 described later can be inserted in the center portion. 61. In the vicinity of the periphery of the main shaft insertion hole 61, arc holes serving as an intake port 62 and an exhaust port 63 are formed.

第二外気流通部５１に関する構成について説明する。   The structure regarding the 2nd external air distribution part 51 is demonstrated.

前ハウジング６０には、第二外気流通部５１の一部を構成する、円弧溝部６４と、吸引溝部６５と、が配設されている。   The front housing 60 is provided with an arcuate groove portion 64 and a suction groove portion 65 that constitute a part of the second outside air circulation portion 51.

円弧溝部６４は、前ハウジング６０の前端面から後端面に向かう略円弧状の有底孔として形成されている。吸引溝部６５は、前端面から後端面に向かう略円弧状の有底孔として形成され、吸引開口部６６において、円弧溝部６４と連通している。   The arc groove 64 is formed as a substantially arc-shaped bottomed hole extending from the front end surface of the front housing 60 toward the rear end surface. The suction groove portion 65 is formed as a substantially arc-shaped bottomed hole from the front end surface to the rear end surface, and communicates with the arc groove portion 64 at the suction opening 66.

円弧溝部６４の略中央部部分には、円弧溝部６４の底面から前ハウジング６０の後端面まで貫通した断面円形状の圧力連通孔形成孔６７が形成されている。   A pressure communication hole forming hole 67 having a circular cross section penetrating from the bottom surface of the arc groove portion 64 to the rear end surface of the front housing 60 is formed in a substantially central portion of the arc groove portion 64.

前ハウジング６０には、前端面から後端面に向かう断面円形状の有底孔として形成されたブロア室形成孔６８と、ブロア室形成孔６８の底面から後端面まで貫通する断面円形状のバルブ挿通孔形成孔６９と、が形成されている。   The front housing 60 has a blower chamber forming hole 68 formed as a bottomed hole having a circular cross section from the front end surface to the rear end surface, and a valve having a circular cross section penetrating from the bottom surface of the blower chamber forming hole 68 to the rear end surface. A hole forming hole 69 is formed.

ブロア室形成孔６８は、前ハウジング６０の前端面からの深さが吸引溝部６５より浅く形成され、吸引溝部６５と段差を有し、その段差部分において、吸引溝部６５と連通している。   The blower chamber forming hole 68 is formed so that the depth from the front end surface of the front housing 60 is shallower than the suction groove 65 and has a step with the suction groove 65, and communicates with the suction groove 65 at the step.

吸引溝部６５は、ブロア室形成孔６８から遠ざかるにしたがって幅が狭小となるように形成され、吸引接続孔７０と接続されている。   The suction groove portion 65 is formed so that the width becomes narrower as the distance from the blower chamber forming hole 68 increases, and the suction groove portion 65 is connected to the suction connection hole 70.

吸引接続孔７０は、吸引溝部６５の底面から前ハウジング６０の後端面及び主軸挿通孔６１まで貫通する貫通孔として形成されている。   The suction connection hole 70 is formed as a through hole penetrating from the bottom surface of the suction groove 65 to the rear end surface of the front housing 60 and the main shaft insertion hole 61.

後ハウジング１１０は、図１２〜１４に示すように、略円盤状に形成され、中央部分に後述する後主軸２７０のフランジ部２７２を挿通可能な断面円形状の貫通孔として形成された主軸挿通孔１１１を有している。   As shown in FIGS. 12 to 14, the rear housing 110 is formed in a substantially disk shape, and a main shaft insertion hole formed as a circular through-hole having a circular cross section through which a flange portion 272 of the rear main shaft 270 described later can be inserted in the center portion. 111.

主軸挿通孔１１１の周辺近傍には、吸気口１１２、排気口１１３となる円弧孔が形成されている。   In the vicinity of the periphery of the main shaft insertion hole 111, arc holes serving as the intake port 112 and the exhaust port 113 are formed.

後ハウジング１１０には、第一外気流通部１０１の一部を構成する、円弧溝部１１４と、吹込み溝部１１５と、が配設されている。   The rear housing 110 is provided with an arc groove 114 and a blow groove 115 that constitute a part of the first outside air circulation portion 101.

円弧溝部１１４は、後ハウジング１１０の後端面から前端面に向かう略円弧状の有底孔として形成されている。吹込み溝部１１５は、後端面から前端面に向かう略三角形状の有底孔として形成され、吹込み開口部１１６において、円弧溝部１１４と連通している。   The arc groove 114 is formed as a substantially arc-shaped bottomed hole extending from the rear end surface of the rear housing 110 to the front end surface. The blowing groove 115 is formed as a substantially triangular bottomed hole extending from the rear end face to the front end face, and communicates with the arc groove 114 at the blowing opening 116.

円弧溝部１１４の略中央部部分には、円弧溝部１１４の底面から後ハウジング１１０の前端面まで貫通した断面円形状の圧力連通孔形成孔１１７が形成されている。   A pressure communication hole forming hole 117 having a circular cross section penetrating from the bottom surface of the arc groove portion 114 to the front end surface of the rear housing 110 is formed in a substantially central portion of the arc groove portion 114.

圧力連通孔２５は、それぞれ前後方向に沿って貫通する、センターハウジング部３０の圧力連通孔形成孔３９と、前ハウジング６０の圧力連通孔形成孔６７と、後ハウジング１１０の圧力連通孔形成孔１１７が、前後方向（ハウジング２０の中心線Ｃ方向、ロータ２００の軸線方向）に沿って連通することで形成される。   The pressure communication hole 25 penetrates along the front-rear direction, respectively, the pressure communication hole formation hole 39 of the center housing portion 30, the pressure communication hole formation hole 67 of the front housing 60, and the pressure communication hole formation hole 117 of the rear housing 110. Is formed by communicating along the front-rear direction (the center line C direction of the housing 20 and the axial direction of the rotor 200).

第一外気流通部１０１と、第二外気流通部５１とは、図５に示すベーン型内燃機関１０が組み付けられた状態において、圧力連通孔２５により連通されることになる。   The first outside air circulation part 101 and the second outside air circulation part 51 are communicated by the pressure communication hole 25 in a state where the vane type internal combustion engine 10 shown in FIG. 5 is assembled.

後ハウジング１１０には、後端面から前端面に向かう有底孔として形成された断面円形状のブロア室形成孔１１８と、ブロア室形成孔１１８の底面から前端面まで貫通する断面円形状のバルブ挿通孔形成孔１１９と、が形成されている。   The rear housing 110 has a circular blower chamber forming hole 118 formed as a bottomed hole extending from the rear end surface to the front end surface, and a valve having a circular cross section penetrating from the bottom surface of the blower chamber forming hole 118 to the front end surface. A hole forming hole 119 is formed.

ブロア室形成孔１１８は、後ハウジング１１０の前端面からの深さが吹込み溝部１１５より浅く形成され、吹込み溝部１１５と段差を有し、その段差部分において、吹込み溝部１１５と連通している。   The blower chamber forming hole 118 is formed so that the depth from the front end surface of the rear housing 110 is shallower than the blowing groove 115 and has a step with the blowing groove 115, and communicates with the blowing groove 115 at the step. Yes.

吹込み溝部１１５は、ブロア室形成孔１１８から遠ざかるにしたがって幅が狭小となるように形成され、吹込み接続孔１２０と接続されている。   The blowing groove 115 is formed so that the width becomes narrower as the distance from the blower chamber forming hole 118 increases, and the blowing groove 115 is connected to the blowing connection hole 120.

吹込み接続孔１２０は、吹込み溝部１１５の底面から後ハウジング１１０の前端面及び主軸挿通孔１１１まで貫通する貫通孔として形成されている。   The blowing connection hole 120 is formed as a through hole that penetrates from the bottom surface of the blowing groove 115 to the front end surface of the rear housing 110 and the main shaft insertion hole 111.

過給気通路２３に関連する構成について説明する。   A configuration related to the supercharging air passage 23 will be described.

図９〜１１に示すように、前ハウジング６０の前端面には、前端面から後端面に向かう有底溝として形成された、過給気通路２３の一部を構成する過給気通路形成溝７１が配設されている。   As shown in FIGS. 9 to 11, a supercharged air passage forming groove forming a part of the supercharged air passage 23 is formed on the front end surface of the front housing 60 as a bottomed groove extending from the front end surface to the rear end surface. 71 is disposed.

過給気通路形成溝７１は、主軸挿通孔６１の外周縁に略沿った円弧状に形成され、一端において、ブロア室形成孔６８及び過給気導入孔７２と連通するように形成され、他端において、接続孔７３と連通するように形成されている。接続孔７３は、吸気口６２と連通するように形成されている。   The supercharging air passage forming groove 71 is formed in an arc shape substantially along the outer peripheral edge of the main shaft insertion hole 61, and is formed at one end so as to communicate with the blower chamber forming hole 68 and the supercharging air introduction hole 72. At the end, it is formed so as to communicate with the connection hole 73. The connection hole 73 is formed so as to communicate with the intake port 62.

図１２〜１４に示すように、後ハウジング１１０の後端面には、後端面から前端面に向かう有底溝として形成された、過給気通路２３の一部を構成する過給気通路形成溝１２１が配設されている。   As shown in FIGS. 12 to 14, a supercharged air passage forming groove forming a part of the supercharged air passage 23 is formed on the rear end surface of the rear housing 110 as a bottomed groove extending from the rear end surface to the front end surface. 121 is disposed.

過給気通路形成溝１２１は、主軸挿通孔１１１の外周縁に略沿った円弧状に形成され、一端において、ブロア室形成孔１１８及び過給気導入孔１２２と連通するように形成され、他端において、接続孔１２３と連通するように形成されている。接続孔１２３は、吸気口１１２と連通するように形成されている。   The supercharging air passage forming groove 121 is formed in an arc shape substantially along the outer peripheral edge of the main shaft insertion hole 111, and is formed at one end so as to communicate with the blower chamber forming hole 118 and the supercharging air introduction hole 122. At the end, it is formed so as to communicate with the connection hole 123. The connection hole 123 is formed so as to communicate with the intake port 112.

換言すれば、バルブ挿通孔形成孔６９、１１９と、過給気通路形成溝７１、１２１とは、過給気導入孔７２、１２２を介してそれぞれ連通可能とされていることになる。   In other words, the valve insertion hole forming holes 69 and 119 and the supercharging air passage forming grooves 71 and 121 can communicate with each other via the supercharging air introduction holes 72 and 122, respectively.

過給気通路形成溝７１、１２１は、ブロア室形成孔６８、１１８、円弧溝部１１４及び吹込み溝部１１５、円弧溝部６４及び吸引溝部６５、より前ハウジング６０、後ハウジング１１０の前端面、後端面からの深さが深くなるようにそれぞれ形成されている。   The supercharged air passage forming grooves 71 and 121 include blower chamber forming holes 68 and 118, arc groove portions 114 and blowing groove portions 115, arc groove portions 64 and suction groove portions 65, front housing 60, front end surface and rear end surface of rear housing 110, respectively. Each is formed so as to have a deeper depth.

さらに、ブロア室形成孔６８、１１８、円弧溝部１１４及び吹込み溝部１１５と円弧溝部６４及び吸引溝部６５、過給気通路形成溝７１、１２１の順に、前ハウジング６０、後ハウジング１１０の前端面、後端面から底部までの深さが深くなるようにそれぞれ形成されている。   Further, the front housing 60, the front end surface of the rear housing 110, in the order of the blower chamber forming holes 68 and 118, the arc groove portion 114 and the blow groove portion 115, the arc groove portion 64 and the suction groove portion 65, and the supercharged air passage formation grooves 71 and 121, Each is formed so that the depth from the rear end face to the bottom becomes deep.

前ケース８０と後ケース１３０とは、前後方向において一対に構成され、機能作用で関連するのでまとめて説明する。   The front case 80 and the rear case 130 are configured as a pair in the front-rear direction and related in terms of functional action, so will be described together.

なお、図１７では冷却フィン９０を、図２０では冷却フィン１４１を省略している。   In FIG. 17, the cooling fins 90 are omitted, and in FIG. 20, the cooling fins 141 are omitted.

前ケース８０は、図１５〜１７に示すように、主軸挿通孔８１を有した円筒状のボス部８２と、フランジ部８３と、を有している。   As shown in FIGS. 15 to 17, the front case 80 includes a cylindrical boss portion 82 having a main shaft insertion hole 81 and a flange portion 83.

ボス部８２の主軸挿通孔８１は、前主軸２６０の大径部２６１を挿通可能な貫通孔としてそれぞれ形成され、前主軸２６０の大径部２６１との間にシール部材、軸受部材が配設されて前主軸２６０の回転を許容可能とされている（図５参照）。   The main shaft insertion hole 81 of the boss portion 82 is formed as a through-hole through which the large diameter portion 261 of the front main shaft 260 can be inserted, and a seal member and a bearing member are disposed between the main shaft insertion hole 81 and the large diameter portion 261 of the front main shaft 260. Thus, the rotation of the front main shaft 260 is allowed (see FIG. 5).

フランジ部８３には、厚みが他の部分より若干厚く形成された取付ベース部８４が設けられている。取付ベース部８４には、吸気口６２と接続される吸気接続口８５と、排気口６３と接続される排気接続口８６と、が配設されている。   The flange portion 83 is provided with an attachment base portion 84 formed with a thickness slightly thicker than other portions. The attachment base portion 84 is provided with an intake connection port 85 connected to the intake port 62 and an exhaust connection port 86 connected to the exhaust port 63.

また、フランジ部８３には、前側に円柱状に突出する肉厚部８７が配設されている。肉厚部８７には、前ケース８０の後端面から前端面に向かう有底孔として形成されたブロア室形成孔８８と、ブロア室形成孔８８の底面から前端面まで貫通して形成されたバルブ挿通孔形成孔８９と、が配設されている。   Further, the flange portion 83 is provided with a thick portion 87 protruding in a columnar shape on the front side. The thick portion 87 includes a blower chamber forming hole 88 formed as a bottomed hole from the rear end surface of the front case 80 toward the front end surface, and a valve formed through the bottom surface of the blower chamber forming hole 88 from the front end surface. An insertion hole forming hole 89 is provided.

後ケース１３０は、図１８〜２０に示すように、主軸挿通孔１３１を有した円筒状のボス部１３２と、フランジ部１３３と、を有している。   As shown in FIGS. 18 to 20, the rear case 130 includes a cylindrical boss portion 132 having a main shaft insertion hole 131 and a flange portion 133.

ボス部１３２の主軸挿通孔１３１は、後主軸２７０の大径部２７１を挿通可能な貫通孔としてそれぞれ形成され、後主軸２７０の大径部２７１との間にシール部材、軸受部材が配設されて後主軸２７０の回転を許容可能とされている（図５参照）。   The main shaft insertion hole 131 of the boss portion 132 is formed as a through hole through which the large diameter portion 271 of the rear main shaft 270 can be inserted, and a seal member and a bearing member are disposed between the main shaft insertion hole 131 and the large diameter portion 271 of the rear main shaft 270. Thus, the rotation of the rear main shaft 270 is allowed (see FIG. 5).

フランジ部１３３には、厚みが他の部分より若干厚く形成された取付ベース部１３４が設けられている。取付ベース部１３４には、吸気口１１２と接続される吸気接続口１３５と、排気口１１３と接続される排気接続口１３６と、が配設されている。   The flange portion 133 is provided with a mounting base portion 134 that is formed to be slightly thicker than other portions. The attachment base portion 134 is provided with an intake connection port 135 connected to the intake port 112 and an exhaust connection port 136 connected to the exhaust port 113.

また、フランジ部１３３には、外側が四角柱状で内側が半円柱状に後側に突出して、噴射ポンプ１９０を取り付け可能とする噴射ポンプ取付部１３７が配設されている。噴射ポンプ取付部１３７には、後端面から前端面に向かう有底孔として形成されたシャフト収容孔１３８と、シャフト収容孔１３８の底面から前端面まで貫通するバルブ挿通孔形成孔１３９と、が配設されている。   The flange portion 133 is provided with an injection pump mounting portion 137 that can be attached to the injection pump 190 so that the outer side protrudes rearward in a quadrangular prism shape and the inner side is a semi-cylindrical shape. The injection pump mounting portion 137 is provided with a shaft housing hole 138 formed as a bottomed hole from the rear end surface toward the front end surface, and a valve insertion hole forming hole 139 penetrating from the bottom surface of the shaft housing hole 138 to the front end surface. It is installed.

噴射ポンプ取付部１３７には、シャフト収容孔１３８から噴射ポンプ取付部１３７の外側の端面まで貫通して、噴射ポンプ１９０を螺合可能な噴射ポンプ取付孔１４０が配設されている。   The injection pump mounting portion 137 is provided with an injection pump mounting hole 140 that penetrates from the shaft housing hole 138 to the outer end surface of the injection pump mounting portion 137 and can be screwed into the injection pump 190.

前ケース８０のフランジ部８３の前面、後ケース１３０のフランジ部１３３の後面には、前後方向（軸線方向）からみて、前主軸２６０、後主軸２７０の軸心と同心円周上となるように冷却フィン９０、１４１が、それぞれ複数設けられている。   The front surface of the flange portion 83 of the front case 80 and the rear surface of the flange portion 133 of the rear case 130 are cooled so as to be concentric with the axes of the front main shaft 260 and the rear main shaft 270 when viewed from the front-rear direction (axial direction). A plurality of fins 90 and 141 are provided.

バルブ挿通孔形成孔８９とブロア室形成孔８８、ブロア室形成孔６８、バルブ挿通孔形成孔６９と、バルブ挿通孔形成孔３７、バルブ挿通孔形成孔１１９、ブロア室形成孔１１８、バルブ挿通孔形成孔１３９、シャフト収容孔１３８と、が連通することで、ハウジング２０に前後方向に沿ってバルブ挿通孔２４が形成されることになる。   Valve insertion hole formation hole 89, blower chamber formation hole 88, blower chamber formation hole 68, valve insertion hole formation hole 69, valve insertion hole formation hole 37, valve insertion hole formation hole 119, blower chamber formation hole 118, valve insertion hole When the formation hole 139 and the shaft accommodation hole 138 communicate with each other, the valve insertion hole 24 is formed in the housing 20 along the front-rear direction.

バルブシャフト１５０は、図２１、２２に示すように、大径部１５１と、大径部１５１より小径に形成された中径部１５２と、中径部１５２より小径に形成された小径部１５３と、大径部１５１と中径部１５２の間に配設される偏心カム部１５４と、を有し、センターハウジング部３０と、前ハウジング部５０と、後ハウジング部１００と、を前後方向において、挿通可能に形成されている。   As shown in FIGS. 21 and 22, the valve shaft 150 includes a large diameter portion 151, a medium diameter portion 152 that is smaller in diameter than the large diameter portion 151, and a small diameter portion 153 that is smaller in diameter than the medium diameter portion 152. , An eccentric cam portion 154 disposed between the large diameter portion 151 and the medium diameter portion 152, and the center housing portion 30, the front housing portion 50, and the rear housing portion 100 in the front-rear direction. It is formed so that it can be inserted.

バルブシャフト１５０は、大径部１５１から中径部１５２の前部に至る有底孔として形成される通気孔１５５と、通気孔１５５に直交するとともに連通して形成された導入連通孔１５６及び排出連通孔１５７と、を有している。   The valve shaft 150 includes a vent hole 155 formed as a bottomed hole extending from the large diameter portion 151 to the front portion of the medium diameter portion 152, an introduction communication hole 156 that is orthogonal to and communicated with the vent hole 155, and a discharge. Communication hole 157.

導入連通孔１５６は、センターハウジング部３０の空気導入孔３８と連通可能に二つ形成され、ハウジング２０の中空部分と連通可能とされている。   Two introduction communication holes 156 are formed so as to be able to communicate with the air introduction hole 38 of the center housing portion 30, and can communicate with the hollow portion of the housing 20.

排出連通孔１５７は、前ハウジング６０、後ハウジング１１０に配設された過給気導入孔７２、１２２と連通可能、かつ、導入連通孔１５６の外側に一つずつ形成され、過給気導入孔７２、１２２を介して過給気通路形成溝７１、１２１と連通可能とされている。   The exhaust communication holes 157 can communicate with the supercharged air introduction holes 72 and 122 disposed in the front housing 60 and the rear housing 110, and are formed one by one outside the introduction communication holes 156. It is possible to communicate with the supercharged air passage forming grooves 71 and 121 through 72 and 122.

中径部１５２の中央後寄りの部分であって、センターハウジング部３０のバルブ挿通孔形成孔３７と連通する第一有底溝４４、第二有底溝４５と連通可能な位置には、バルブシャフト１５０の軸線方向からみて外周縁部から軸線方向に向かう凹部１５９が形成されている。   At the position near the center rear portion of the middle diameter portion 152 and at the position where it can communicate with the first bottomed groove 44 and the second bottomed groove 45 communicating with the valve insertion hole forming hole 37 of the center housing portion 30, A recess 159 is formed from the outer peripheral edge portion to the axial direction when viewed from the axial direction of the shaft 150.

本実施形態では、凹部１５９は、軸線から周方向における端部を結ぶ二つ線の開き角度が約７０度となるように形成されている。換言すれば、ロータ２００が一回転するとバルブシャフト１５０が２．５回転するように設定され、ロータ２００が約７２度回転するとバルブシャフト１５０は１８０度回転する。膨張行程の移動領域内にある時間の１８０分の７０の間、第一有底溝４４、第二有底溝４５と凹部１５９が連通するようこととされている。   In the present embodiment, the recess 159 is formed so that the opening angle of two lines connecting the end in the circumferential direction from the axis is about 70 degrees. In other words, when the rotor 200 rotates once, the valve shaft 150 is set to rotate 2.5 times, and when the rotor 200 rotates about 72 degrees, the valve shaft 150 rotates 180 degrees. The first bottomed groove 44, the second bottomed groove 45, and the recess 159 communicate with each other for 70/180 of the time within the movement region of the expansion stroke.

通気孔１５５の後端部には、ねじが形成され、ねじ部材１５８が螺合可能とされ、ねじ部材１５８が螺合されることにより、通気孔１５５の後端が閉塞される。   A screw is formed at the rear end of the vent hole 155 so that the screw member 158 can be screwed. The screw member 158 is screwed to close the rear end of the vent hole 155.

通気孔１５５と、導入連通孔１５６と、排出連通孔１５７と、で通気通路１５０Ａが構成される。   The ventilation hole 155, the introduction communication hole 156, and the discharge communication hole 157 constitute a ventilation passage 150A.

バルブシャフト１５０の中径部１５２の前側には、冷却ファン１６０が取り付けられている。冷却ファン１６０は、図２２、２３に示すように、円形の平板をプレス機でプレス加工等して形成される。冷却ファン１６０は、四つの略扇状の扇片部１６１を有している。   A cooling fan 160 is attached to the front side of the middle diameter portion 152 of the valve shaft 150. As shown in FIGS. 22 and 23, the cooling fan 160 is formed by pressing a circular flat plate with a press. The cooling fan 160 has four substantially fan-shaped fan pieces 161.

扇片部１６１は、回転方向前側の外周縁の二点を結ぶ仮想線上を後側に折り曲げた折り曲げ部１６２と、回転方向後側が後側に湾曲して形成された湾曲部１６３と、を有している。冷却ファン１６０は、バルブシャフト１５０に取り付けられた状態において、後側、かつ、回転方向外側に向かって空気の流れを発生可能とされている。   The fan piece 161 has a bent portion 162 that is bent rearward on a virtual line connecting two points on the outer peripheral edge on the front side in the rotation direction, and a curved portion 163 that is formed by bending the rear side in the rotation direction to the rear side. doing. When the cooling fan 160 is attached to the valve shaft 150, the cooling fan 160 is capable of generating an air flow rearward and outward in the rotational direction.

中径部１５２の冷却ファン１６０より後ろ側のブロア室形成孔８８、１１８に対応する部分には、前ブロア１７０、後ブロア１８０がそれぞれ取り付けられる。   A front blower 170 and a rear blower 180 are respectively attached to portions corresponding to the blower chamber forming holes 88 and 118 on the rear side of the cooling fan 160 of the medium diameter portion 152.

前ブロア１７０、後ブロア１８０は、図２２、２４に示すように、円形の平板をプレス機でプレス加工等して形成され、回転方向前側の外周縁部が後側に折り曲げられた八か所の折り曲げ部１７１、１８１を有している。   As shown in FIGS. 22 and 24, the front blower 170 and the rear blower 180 are formed by pressing a circular flat plate with a press machine or the like, and the outer peripheral edge on the front side in the rotational direction is bent at the rear side. The bent portions 171 and 181 are provided.

折り曲げ部１７１、１８１は、円形の平板に径方向に沿って切り込み１７２、１８２を形成し、外周縁の二点を結ぶ仮想線上を切込みまで後側に折り曲げて形成される。   The bent portions 171 and 181 are formed by forming notches 172 and 182 along a radial direction in a circular flat plate and bending the imaginary line connecting two points of the outer peripheral edge back to the notch.

前ブロア１７０、後ブロア１８０は、バルブシャフト１５０に取り付けられた状態において、回転方向外側に向かって空気の流れを発生可能とされている。   When the front blower 170 and the rear blower 180 are attached to the valve shaft 150, an air flow can be generated outward in the rotational direction.

バルブシャフト１５０の、冷却ファン１６０と前ブロア１７０が取り付けられる間には、バルブ挿通孔形成孔８９との間に軸受部材９１が嵌め込まれ、前ケース８０に対してバルブシャフト１５０が回転可能とされている（図２５参照）。   While the cooling fan 160 and the front blower 170 of the valve shaft 150 are attached, the bearing member 91 is fitted between the valve insertion hole forming hole 89 and the valve shaft 150 is rotatable with respect to the front case 80. (See FIG. 25).

偏心カム部１５４は、中径部１５２より大きく大径部１５１より小さい円柱状に形成され、回転中心が中径部１５２の回転中心と同一とされている。   The eccentric cam portion 154 is formed in a cylindrical shape that is larger than the medium diameter portion 152 and smaller than the large diameter portion 151, and the rotation center is the same as the rotation center of the medium diameter portion 152.

偏心カム部１５４の外側には、軸受部材１４２が嵌め込まれている。偏心カム部１５４は、軸受部材１４２を介して、噴射ポンプ１９０のプランジャ１９１と当接するように配置されている。そして、偏心カム部１５４の回転により、プランジャ１９１が図２５に紙面における上下方向に移動して、図示しない燃料タンクからの燃料を取り入れて、燃料供給ノズル４９に燃料を送り出し可能とされている。   A bearing member 142 is fitted on the outer side of the eccentric cam portion 154. The eccentric cam portion 154 is disposed so as to contact the plunger 191 of the injection pump 190 via the bearing member 142. As the eccentric cam portion 154 rotates, the plunger 191 moves in the vertical direction in FIG. 25 to take in fuel from a fuel tank (not shown) and send the fuel to the fuel supply nozzle 49.

図２５に示す組み付けられた状態において、バルブシャフト１５０は、大径部１５１において、後ケース１３０のシャフト収容孔１３８に配設された軸受部材１４３の内側に嵌め込まれ、ハウジング２０に対して回転可能とされている。   In the assembled state shown in FIG. 25, the valve shaft 150 is fitted inside the bearing member 143 disposed in the shaft housing hole 138 of the rear case 130 at the large diameter portion 151 and is rotatable with respect to the housing 20. It is said that.

また、中径部１５２において、後ケース１３０のバルブ挿通孔形成孔１３９に配設された軸受部材１４４の内側に嵌め込まれ、ハウジング２０に対して回転可能とされている。   Further, the intermediate diameter portion 152 is fitted inside a bearing member 144 disposed in the valve insertion hole forming hole 139 of the rear case 130 and is rotatable with respect to the housing 20.

小径部１５３には、小歯付プーリ１２が取り付けられ、ベーン型内燃機関１０から発生する駆動力を、前主軸２６０に取り付けられた大歯付プーリ１１、歯付ベルト１３を介してバルブシャフト１５０に伝達可能とされている。   A small toothed pulley 12 is attached to the small diameter portion 153, and the driving force generated from the vane type internal combustion engine 10 is supplied to the valve shaft 150 via the large toothed pulley 11 and the toothed belt 13 attached to the front main shaft 260. It can be transmitted to.

ロータ２００を駆動させる主軸部分は、図３０に示すように、ロータ２００に嵌め込み可能に、前後一対の前主軸２６０、後主軸２７０に分割されて構成されている。前主軸２６０、後主軸２７０は大径部２６１、２７１と、大径部２６１、２７１より大径に形成されたフランジ部２６２、２７２と、大径部２６１、２７１より小径に形成されたロータ軸部２６４、２７４と、をそれぞれ備えている。   As shown in FIG. 30, the main shaft portion for driving the rotor 200 is divided into a pair of front and rear front main shafts 260 and a rear main shaft 270 so as to be fitted into the rotor 200. The front main shaft 260 and the rear main shaft 270 are large diameter portions 261 and 271, flange portions 262 and 272 formed larger in diameter than the large diameter portions 261 and 271, and rotor shafts formed in smaller diameter than the large diameter portions 261 and 271. Sections 264 and 274, respectively.

フランジ部２６２、２７２のロータ軸部２６４、２７４側には、外気を流通可能とする分配切り欠き２６３、２７３がそれぞれ形成されている。分配切り欠き２６３、２７３は、ロータ２００側の端面から反対側の端面に向かうとともに、外周縁から軸心に向かう、有底溝として形成されている。分配切り欠き２６３は吸引接続孔７０と、分配切り欠き２７３は吹込み接続孔１２０と、それぞれ連通可能されている。   Distributing notches 263 and 273 are formed on the rotor shaft portions 264 and 274 side of the flange portions 262 and 272 so that the outside air can be circulated. The distribution notches 263 and 273 are formed as bottomed grooves from the end surface on the rotor 200 side to the opposite end surface and from the outer peripheral edge to the axial center. The distribution notch 263 can communicate with the suction connection hole 70, and the distribution notch 273 can communicate with the blowing connection hole 120.

前主軸２６０は、大径部２６１において、大歯付プーリ１１が取り付けられ、歯付ベルト１３を介してバルブシャフト１５０に取り付けられた小歯付プーリ１２に、ベーン型内燃機関１０から発生する駆動力を伝達する。後主軸２７０は、大径部２７１において被駆動装置等に接続される。   The front main shaft 260 has a large-diameter portion 261 to which the large-tooth pulley 11 is attached, and the small-tooth pulley 12 attached to the valve shaft 150 via the toothed belt 13 drives the vane internal combustion engine 10. Transmit power. The rear main shaft 270 is connected to a driven device or the like at the large diameter portion 271.

一方、センターハウジング部３０の内周面３１に対向するように、前主軸２６０、後主軸２７０とともに回転されるロータ２００が配設されている。ロータ２００は、図２６に示すように、センターロータ２１０とセンターロータ２１０の両側に配置されるサイドロータ２２０Ａ、２２０Ｂとに３分割して形成されている。   On the other hand, the rotor 200 rotated together with the front main shaft 260 and the rear main shaft 270 is disposed so as to face the inner peripheral surface 31 of the center housing portion 30. As shown in FIG. 26, the rotor 200 is divided into three parts, that is, a center rotor 210 and side rotors 220 </ b> A and 220 </ b> B disposed on both sides of the center rotor 210.

それぞれのサイドロータ２２０Ａ、２２０Ｂは後述する前主軸２６０、後主軸２７０のフランジ部２６２、２７２にねじ締結にて固定され、センターロータ２１０とそれぞれのサイドロータ２２０Ａ、２２０Ｂとはロータセットピン２０４で一体的に組み付けらいる。   The respective side rotors 220A and 220B are fixed to the flange portions 262 and 272 of the front main shaft 260 and the rear main shaft 270, which will be described later, by screw fastening, and the center rotor 210 and the respective side rotors 220A and 220B are integrated with a rotor set pin 204. Assembled.

センターロータ２１０は、図２６に示すように、略円柱状に形成され、中心部に前主軸２６０、後主軸２７０のロータ軸部２６４、２７４、が挿入可能な軸孔形成孔２１１、外周縁から軸線に向かい、かつ、放射状に複数個（実施形態では５個）のベーン溝形成溝２１２が等間隔に形成され、外周面に、それぞれのベーン溝形成溝２１２付近に、外周面から軸心に向う湾曲部２１３（実施形態では５か所）が形成されている。また、ベーン溝形成溝２１２と湾曲部２１３との間にはロータセットピン２０４が嵌入されるロータセットピン孔２１４（実施形態では５か所）が形成されている。   As shown in FIG. 26, the center rotor 210 is formed in a substantially cylindrical shape. From the outer peripheral edge, the shaft hole forming hole 211 into which the front main shaft 260 and the rotor shaft portions 264 and 274 of the rear main shaft 270 can be inserted. A plurality of (in the embodiment, five) vane groove forming grooves 212 are formed at equal intervals so as to face the axis, and on the outer peripheral surface, in the vicinity of each vane groove forming groove 212, from the outer peripheral surface to the axial center. A curved portion 213 (five places in the embodiment) is formed. Further, between the vane groove forming groove 212 and the curved portion 213, rotor set pin holes 214 (five places in the embodiment) into which the rotor set pins 204 are inserted are formed.

サイドロータ２２０Ａ、２２０Ｂは、図２６、２７に示すように、略円柱状に形成され、中心部に前主軸２６０、後主軸２７０のロータ軸部２６４、２７４が挿入可能な軸孔形成孔２２１がそれぞれ形成され、軸孔形成孔２２１から外部に向かって放射線方向に複数個（実施形態では５個）のベーン溝形成溝２２２が等間隔にそれぞれ形成されている。また、外周面に、それぞれのベーン溝形成溝２２２付近に、外周面から軸心に向かう湾曲部２２３（実施形態では５か所）がそれぞれ形成されている。   As shown in FIGS. 26 and 27, the side rotors 220A and 220B are formed in a substantially cylindrical shape, and a shaft hole forming hole 221 into which the front main shaft 260 and the rotor shaft portions 264 and 274 of the rear main shaft 270 can be inserted at the center. A plurality of (in the embodiment, five) vane groove forming grooves 222 are formed at equal intervals in the radial direction from the shaft hole forming hole 221 toward the outside. Further, curved portions 223 (five places in the embodiment) from the outer peripheral surface toward the axial center are formed in the vicinity of the respective vane groove forming grooves 222 on the outer peripheral surface.

軸孔形成孔２１１、軸孔形成孔２２１は、センターロータ２１０、サイドロータ２２０Ａ、２２０Ｂが組み付けられた状態において連通することで１個の軸孔２０１が形成される。   The shaft hole forming hole 211 and the shaft hole forming hole 221 communicate with each other in a state where the center rotor 210 and the side rotors 220A and 220B are assembled to form one shaft hole 201.

また、ベーン溝形成溝２２２と湾曲部２２３との間には、それぞれロータセットピン２０４が嵌入されるロータセットピン孔２２４（実施形態では５か所）が形成されている。   Further, between the vane groove forming groove 222 and the curved portion 223, rotor set pin holes 224 (five places in the embodiment) into which the rotor set pins 204 are respectively inserted are formed.

ロータセットピン孔２１４、ロータセットピン孔２２４は、センターロータ２１０、サイドロータ２２０Ａ、２２０Ｂが組み付けられた状態において連通することで１個のロータセットピン孔２０３が形成される。   The rotor set pin hole 214 and the rotor set pin hole 224 communicate with each other in a state where the center rotor 210 and the side rotors 220A and 220B are assembled to form one rotor set pin hole 203.

また、サイドロータ２２０Ａ、２２０Ｂのセンターロータ２１０との対向面(内側となる面)には、軸孔形成孔２２１と同心上に、内側の面から外側の面に向かう円形の有底孔として形成され後述の弾性リング２５０が配設されるリング収容室形成凹部２２５Ａ、２２５Ｂが、それぞれ内端面から所定深さとなるように形成されている。   The side rotors 220 </ b> A and 220 </ b> B are formed as circular bottomed holes concentric with the shaft hole forming hole 221 on the surface (inner surface) facing the center rotor 210, from the inner surface to the outer surface. Then, ring housing chamber forming recesses 225A and 225B in which an elastic ring 250 (to be described later) is disposed are formed so as to have a predetermined depth from the inner end surface.

各ベーン溝形成溝２１２、２２２は、センターロータ２１０、サイドロータ２２０Ａ、２２０Ｂが組み付けられた状態において連通することで１個のベーン溝２０２が形成され、ベーン溝２０２に１個のベーン２３０が嵌入される。   Each vane groove forming groove 212, 222 communicates in a state where the center rotor 210 and the side rotors 220 </ b> A, 220 </ b> B are assembled, so that one vane groove 202 is formed, and one vane 230 is inserted into the vane groove 202. Is done.

ベーン２３０は、直方体状に形成されたベーン本体部２３１、と一端がアール状に形成された底部２３２と、底部２３２と反対側の先端側に形成される先端ベーン用溝部２３３とを有して形成されている。   The vane 230 includes a vane main body portion 231 formed in a rectangular parallelepiped shape, a bottom portion 232 having one end formed in a round shape, and a tip vane groove portion 233 formed on the tip side opposite to the bottom portion 232. Is formed.

ロータ２００の各ベーン溝２０２には、ベーン２３０が各ベーン溝２０２内を摺動可能に配置されている。先端ベーン用溝部２３３には、ベーン先端シール２４０が嵌入されている。   A vane 230 is slidably disposed in each vane groove 202 in each vane groove 202 of the rotor 200. A vane tip seal 240 is fitted into the tip vane groove 233.

図５に示すようにベーン２３０の、ロータ２００の軸線方向における幅方向の長さは、センターロータ２１０、サイドロータ２２０Ａ、２２０Ｂの軸線方向における長さを合わせた長さに略一致する。   As shown in FIG. 5, the length in the width direction of the vane 230 in the axial direction of the rotor 200 substantially matches the length obtained by adding the lengths in the axial direction of the center rotor 210 and the side rotors 220A and 220B.

ベーン先端シール２４０の先端部は、ハウジング２０の内周面に摺接するため、例えば、カーボンに金属を含浸させた角柱状に形成され、先端部側の端部は内周面側に突出する円弧状に形成された摺動面を有しているものであればよい。   Since the tip of the vane tip seal 240 is in sliding contact with the inner peripheral surface of the housing 20, for example, it is formed in a prismatic shape in which carbon is impregnated with metal, and the end on the tip side is a circle protruding toward the inner peripheral surface. What has the sliding surface formed in the arc shape should just be.

ベーン２３０の底部２３２は、前主軸２６０、後主軸２７０のロータ軸部２６４、２７４にすべり対偶で嵌められた弾性リング２５０の外端部に食い込むように当接している。そのため、ベーン２３０はその先端側のベーン先端シール２４０の先端部でハウジング２０内周面を押圧することになる。   The bottom portion 232 of the vane 230 is in contact with the outer end portion of the elastic ring 250 fitted into the rotor shaft portions 264 and 274 of the front main shaft 260 and the rear main shaft 270 by a sliding pair. Therefore, the vane 230 presses the inner peripheral surface of the housing 20 with the tip of the vane tip seal 240 on the tip side.

弾性リング２５０は、リング収容室形成凹部２２５Ａ、２２５Ｂ内に配設され、ベーン２３０のセンターロータ２１０から両側に突出した部位と当接することになり、ベーン２３０をロータ２００の径方向外側に押圧することになる。   The elastic ring 250 is disposed in the ring accommodating chamber forming recesses 225 </ b> A and 225 </ b> B, and comes into contact with the portion of the vane 230 that protrudes on both sides from the center rotor 210. It will be.

なお、リング収容室形成凹部２２５Ａ、２２５Ｂは、前後方向における底面までの深さが、弾性リング２５０の前後方向（軸線方向）の厚みより、若干深く形成され、弾性リング２５０との間に隙間が発生するようにそれぞれ形成されている。また、リング収容室形成凹部２２５Ａ、２２５Ｂは、ベーン溝２０２と連通して形成されている。   The ring storage chamber forming recesses 225 </ b> A and 225 </ b> B are formed so that the depth to the bottom surface in the front-rear direction is slightly deeper than the thickness of the elastic ring 250 in the front-rear direction (axial direction). Each is formed to generate. Further, the ring housing chamber forming recesses 225 </ b> A and 225 </ b> B are formed in communication with the vane groove 202.

弾性リング２５０は、実施形態においては、図２６、２９に示すように、転がり軸受２５１の外輪２５２の外側に転がり軸受２５１と同心円環状の外部弾性リング２５４を圧入し、転がり軸受２５１の内輪２５３の内側に略円形の内部弾性リング２５５を圧入している。   In the embodiment, as shown in FIGS. 26 and 29, the elastic ring 250 press-fits the outer elastic ring 254 concentric with the rolling bearing 251 outside the outer ring 252 of the rolling bearing 251, and the inner ring 253 of the rolling bearing 251. A substantially circular internal elastic ring 255 is press-fitted inside.

内部弾性リング２５５は、転がり軸受２５１の軸心と偏心した位置において、前主軸２６０、後主軸２７０のロータ軸部２６４、２７４をそれぞれ挿通している。また、内部弾性リング２５５は、下側の一部が切り取られた切り欠き部２５６が設けられ、転がり軸受２５１の内輪２５３との間に隙間Ｓが形成され、ロータ２００の軸線方向に空気が流通することを可能としている。   The inner elastic ring 255 is inserted through the rotor shaft portions 264 and 274 of the front main shaft 260 and the rear main shaft 270 at positions eccentric from the axis of the rolling bearing 251. Further, the inner elastic ring 255 is provided with a notch portion 256 having a part cut off on the lower side, a gap S is formed between the inner ring 253 of the rolling bearing 251, and air flows in the axial direction of the rotor 200. It is possible to do.

外部弾性リング２５４と内部弾性リング２５５は、ベーン２３０の底部２３２が食い込むことができ、さらにその弾力でベーン２３０をハウジング２０の内周面に押圧させるために適度な柔軟性を有するもの、例えばウレタンゴム系のもので形成されていることが望ましい。また、内部弾性リング２５５は、特に弾性体に限定するものではないが、外部弾性リング２５４と同様の材料であれば、ハウジング２０の内周面と、ベーン先端シール２４０の先端部との間との隙間をより多く吸収できる。   The outer elastic ring 254 and the inner elastic ring 255 are capable of biting into the bottom 232 of the vane 230, and have an appropriate flexibility to press the vane 230 against the inner peripheral surface of the housing 20 by its elasticity, for example, urethane It is desirable that it is made of rubber. Further, the inner elastic ring 255 is not particularly limited to an elastic body, but if it is made of the same material as the outer elastic ring 254, it is between the inner peripheral surface of the housing 20 and the tip of the vane tip seal 240. More gaps can be absorbed.

なお、転がり軸受２５１は、グリス封入型を使用することによって摩耗がなくメンテナンスフリーとなる。   Note that the rolling bearing 251 is free from wear and free of maintenance by using a grease-enclosed mold.

次に、上記のように構成されたベーン型内燃機関１０の組み付け手順に付いて説明する。   Next, the procedure for assembling the vane type internal combustion engine 10 configured as described above will be described.

図２６に参照するように、先ず、分割されているサイドロータ２２０Ａ、２２０Ｂに、転がり軸受２５１に外部弾性リング２５４と内部弾性リング２５５とを装着した弾性リング２５０を、前主軸２６０、後主軸２７０のロータ軸部２６４、２７４をサイドロータ２２０Ａ、２２０Ｂの軸孔形成孔２２１にそれぞれ取り付け、サイドロータ２２０Ａ、２２０Ｂのリング収容室形成凹部２２５Ａ、２２５Ｂ内にそれぞれ配置する。   As shown in FIG. 26, first, an elastic ring 250 in which an outer elastic ring 254 and an inner elastic ring 255 are mounted on a rolling bearing 251 to a divided side rotor 220A, 220B, a front main shaft 260 and a rear main shaft 270. The rotor shaft portions 264 and 274 are attached to the shaft hole forming holes 221 of the side rotors 220A and 220B, respectively, and disposed in the ring accommodating chamber forming recesses 225A and 225B of the side rotors 220A and 220B, respectively.

次に、弾性リング２５０を取り付けたそれぞれのサイドロータ２２０Ａ、２２０Ｂを、前主軸２６０、後主軸２７０のロータ軸部２６４、２７４とセンターロータ２１０の軸孔形成孔２１１にそれぞれ挿入することによって、センターロータ２１０に組み付ける。   Next, by inserting the respective side rotors 220A and 220B attached with the elastic ring 250 into the rotor shaft portions 264 and 274 of the front main shaft 260 and the rear main shaft 270 and the shaft hole forming hole 211 of the center rotor 210, respectively. The rotor 210 is assembled.

このとき、ベーン溝２０２と、前主軸２６０、後主軸２７０の分配切り欠き２６３、２７３と、が軸線方向において揃うように組み付けられる。また、リング収容室形成凹部２２５Ａ、２２５Ｂとセンターロータ２１０とで囲まれる領域がリング収容室２０５となり、リング収容室２０５内に弾性リング２５０が配設されることになる。   At this time, the vane groove 202 is assembled so that the front main shaft 260 and the distribution notches 263 and 273 of the rear main shaft 270 are aligned in the axial direction. In addition, a region surrounded by the ring storage chamber forming recesses 225 </ b> A and 225 </ b> B and the center rotor 210 is the ring storage chamber 205, and the elastic ring 250 is disposed in the ring storage chamber 205.

一方、センターロータ２１０には、ベーン溝形成溝２１２にベーン２３０が挿入されていて、センターロータ２１０の両側に突出したベーン２３０がはみ出している。サイドロータ２２０Ａ、２２０Ｂをセンターロータ２１０に組み付ける際には、センターロータ２１０からはみ出したベーン２３０の突出した部位をサイドロータ２２０Ａ、２２０Ｂのベーン溝形成溝２２２内に嵌合するように組み付ける。   On the other hand, the vane 230 is inserted into the vane groove forming groove 212 in the center rotor 210, and the vane 230 protruding on both sides of the center rotor 210 protrudes. When the side rotors 220A and 220B are assembled to the center rotor 210, the protruding portions of the vanes 230 that protrude from the center rotor 210 are assembled so as to fit into the vane groove forming grooves 222 of the side rotors 220A and 220B.

そして、一方のサイドロータ２２０Ａのロータセットピン孔２２４から５本のロータセットピン２０４をセンターロータ２１０のロータセットピン孔２１４、他方のサイドロータ２２０Ｂのロータセットピン孔２２４を貫通させ、ベーン２３０を摺動可能に嵌入して一体化されたロータ２００を構成する。   Then, the five rotor set pins 204 are passed through the rotor set pin hole 214 of the center rotor 210 and the rotor set pin hole 224 of the other side rotor 220B from the rotor set pin hole 224 of one side rotor 220A, and the vane 230 is The rotor 200 is slidably fitted and integrated.

図５に参照するように、一体化されたロータ２００を、センターハウジング部３０内に配置する。   As shown in FIG. 5, the integrated rotor 200 is disposed in the center housing part 30.

バルブシャフト１５０に、軸受部材１４２、１４３、１４４をそれぞれ嵌め込んだ状態とし、シャフト収容孔１３８、バルブ挿通孔形成孔１３９内にバルブシャフト１５０を挿通して、軸受部材１４２、１４３、１４４を介して後ケース１３０にバルブシャフト１５０を嵌め込んだうえで、後ブロア１８０を取り付ける。   The bearing members 142, 143, and 144 are fitted into the valve shaft 150, and the valve shaft 150 is inserted into the shaft housing hole 138 and the valve insertion hole forming hole 139, via the bearing members 142, 143, and 144. After fitting the valve shaft 150 into the rear case 130, the rear blower 180 is attached.

一方、噴射ポンプ１９０を噴射ポンプ取付孔１４０と螺合させて、噴射ポンプ取付部１３７に取り付ける。   On the other hand, the injection pump 190 is screwed into the injection pump attachment hole 140 and attached to the injection pump attachment portion 137.

そして、後ハウジング１１０と後ケース１３０とを、重ね合わせて、後ハウジング部１００を形成する。このとき、ブロア室形成孔１１８と後ケース１３０とで囲まれた領域がブロア室１０４となり、ブロア室１０４内に後ブロア１８０が配設される。   Then, the rear housing 110 and the rear case 130 are overlapped to form the rear housing portion 100. At this time, a region surrounded by the blower chamber forming hole 118 and the rear case 130 becomes the blower chamber 104, and the rear blower 180 is disposed in the blower chamber 104.

後主軸２７０は、大径部２７１が後ケース１３０の主軸挿通孔１３１に挿通された状態にあり、フランジ部２７２が後ハウジング１１０の主軸挿通孔１１１に配された状態にある。   The rear main shaft 270 is in a state where the large diameter portion 271 is inserted into the main shaft insertion hole 131 of the rear case 130, and the flange portion 272 is disposed in the main shaft insertion hole 111 of the rear housing 110.

そして、センターハウジング部３０と後ハウジング部１００とをネジ締結して一体化させる。一体化されたセンターハウジング部３０と後ハウジング部１００とロータ２００に前ハウジング６０を取り付ける。バルブシャフト１５０に前ブロア１７０を取り付けて、さらに、前ケース８０を取り付ける。   Then, the center housing part 30 and the rear housing part 100 are integrated by screw fastening. The front housing 60 is attached to the integrated center housing part 30, rear housing part 100, and rotor 200. A front blower 170 is attached to the valve shaft 150, and a front case 80 is further attached.

ブロア室形成孔６８とブロア室形成孔８８とで、ブロア室５４が形成され、ブロア室５４内に前ブロア１７０が配設される。   A blower chamber 54 is formed by the blower chamber forming hole 68 and the blower chamber forming hole 88, and the front blower 170 is disposed in the blower chamber 54.

バルブシャフト１５０の、中径部１５２の前部に冷却ファン１６０を取り付け、小径部１５３に小歯付プーリ１２を取り付ける。   The cooling fan 160 is attached to the front part of the medium diameter part 152 of the valve shaft 150, and the pulley 12 with small teeth is attached to the small diameter part 153.

一方、前主軸２６０は、大径部２６１が前ケース８０の主軸挿通孔８１に挿通された状態にあり、フランジ部２６２が前ハウジング６０の主軸挿通孔６１に配置された状態にある。   On the other hand, the front main shaft 260 is in a state where the large-diameter portion 261 is inserted into the main shaft insertion hole 81 of the front case 80 and the flange portion 262 is disposed in the main shaft insertion hole 61 of the front housing 60.

前主軸２６０の大径部２６１に大歯付プーリ１１を取り付ける。大歯付プーリ１１と小歯付プーリ１２に歯付ベルト１３を架け渡す。これにより、図示しないベーン型内燃機関１０で発生した駆動力がバルブシャフト１５０に伝達可能となる。   The large-tooth pulley 11 is attached to the large-diameter portion 261 of the front main shaft 260. The toothed belt 13 is bridged between the large toothed pulley 11 and the small toothed pulley 12. As a result, the driving force generated in the vane type internal combustion engine 10 (not shown) can be transmitted to the valve shaft 150.

図１、２に示すように、ＩＮパイプ１４を吸気接続口８５、１３５に、ＯＵＴパイプ１５を排気接続口８６、１３６に、接続させて、シュラウド１６で冷却ファン１６０から噴射ポンプ１９０にかけてハウジング２０の外側を覆うことで、一体化されたハウジング２０内に内蔵されたロータ２００を有するベーン型内燃機関１０が完成する。   As shown in FIGS. 1 and 2, the IN pipe 14 is connected to the intake connection ports 85 and 135, the OUT pipe 15 is connected to the exhaust connection ports 86 and 136, and the housing 20 extends from the cooling fan 160 to the injection pump 190 with the shroud 16. The vane type internal combustion engine 10 having the rotor 200 built in the integrated housing 20 is completed.

組み付けられて完成した状態においては、図５等に参照するように、前ケース８０、後ケース１３０で、過給気通路形成溝７１、１２１の開放部分が覆われて、過給気通路２３の周壁部分の一部が形成される。   In the assembled state, as shown in FIG. 5 and the like, the front case 80 and the rear case 130 cover the open portions of the supercharged air passage forming grooves 71 and 121, and the supercharged air passage 23. A part of the peripheral wall portion is formed.

過給気通路２３は、前ハウジング６０、後ハウジング１１０に形成された過給気通路形成溝７１、１２１と前ケース８０、後ケース１３０とで囲まれる領域と、過給気導入孔７２、１２２と、バルブシャフト１５０に形成された通気孔１５５、導入連通孔１５６及び排出連通孔１５７、センターハウジング部３０の空気導入孔３８と、が連通することで形成される。   The supercharged air passage 23 includes a region surrounded by the supercharged air passage forming grooves 71 and 121 formed in the front housing 60 and the rear housing 110 and the front case 80 and the rear case 130, and the supercharged air introduction holes 72 and 122. The vent hole 155 formed in the valve shaft 150, the introduction communication hole 156 and the discharge communication hole 157, and the air introduction hole 38 of the center housing portion 30 are formed to communicate with each other.

以上のことより、ハウジング２０の過給行程が行われる領域に臨む部分と吸気口６２、１１２との間には、過給行程時に発生する圧縮空気が流入する過給気通路２３が形成されていることになる。   As described above, the supercharging air passage 23 into which the compressed air generated during the supercharging stroke flows is formed between the portion of the housing 20 facing the region where the supercharging stroke is performed and the intake ports 62 and 112. Will be.

また、バルブシャフト１５０に形成された凹部１５９と、第一有底溝４４と、第二有底溝４５とが連通することで、燃焼ガスＧが、ハウジング２０の、膨張行程が行われる領域から、混合ガス圧縮行程が行われる領域に伝播可能となる。   In addition, the recess 159 formed in the valve shaft 150, the first bottomed groove 44, and the second bottomed groove 45 communicate with each other, so that the combustion gas G is discharged from the region of the housing 20 where the expansion stroke is performed. It is possible to propagate to the region where the mixed gas compression process is performed.

前ハウジング６０、後ハウジング１１０で、第一有底溝４４、第二有底溝４５の開放部分を覆うことで、燃焼ガス伝播通路２１の周壁部分の一部が形成される。   A part of the peripheral wall portion of the combustion gas propagation passage 21 is formed by covering the open portions of the first bottomed groove 44 and the second bottomed groove 45 with the front housing 60 and the rear housing 110.

センターハウジング部３０と対向して配置される、前ハウジング６０、後ハウジング１１０と第一有底溝４４及び第二有底溝４５で囲まれる領域と、導入孔部４１及び噴出孔部４６と、バルブシャフト１５０に形成された凹部１５９と、一対の前ハウジング６０、後ハウジング１１０で断面矩形状の燃焼ガス伝播通路２１が形成される。   A region surrounded by the front housing 60, the rear housing 110, the first bottomed groove 44 and the second bottomed groove 45, the introduction hole portion 41 and the ejection hole portion 46, which are disposed to face the center housing portion 30; Combustion gas propagation passage 21 having a rectangular cross section is formed by recess 159 formed in valve shaft 150 and a pair of front housing 60 and rear housing 110.

換言すれば、燃焼ガス伝播通路２１は、ハウジング２０の膨張行程が行われる領域に臨む部分と、ハウジング２０の混合ガス圧縮行程が行われる領域に臨む部分と、を連通可能に配設されていることになる。   In other words, the combustion gas propagation passage 21 is disposed so as to allow communication between a portion facing the region where the expansion stroke of the housing 20 is performed and a portion facing the region where the mixed gas compression stroke of the housing 20 is performed. It will be.

前ハウジング６０と前ケース８０が重ね合わされることで、円弧溝部６４と、吸引溝部６５の開放部分が閉塞され第二外気流通部５１の周壁の一部が形成される。換言すれば、組み付けられた状態において、円弧溝部６４と、吸引溝部６５と、前ケース８０と、で第二外気流通部５１が形成されることになる。円弧溝部６４と前ケース８０とで囲まれる領域が、第二外気流通部５１の円弧部５２とされ、吸引溝部６５と前ケース８０とで囲まれる領域が、第二外気流通部５１の吸引部５３とされる。   By overlapping the front housing 60 and the front case 80, the arc groove portion 64 and the open portion of the suction groove portion 65 are closed, and a part of the peripheral wall of the second outside air circulation portion 51 is formed. In other words, in the assembled state, the second outside air circulation part 51 is formed by the arc groove part 64, the suction groove part 65, and the front case 80. A region surrounded by the arc groove portion 64 and the front case 80 is the arc portion 52 of the second outside air circulation portion 51, and a region surrounded by the suction groove portion 65 and the front case 80 is the suction portion of the second outside air circulation portion 51. 53.

後ハウジング１１０と後ケース１３０が重ね合わされることで、円弧溝部１１４と、吹込み溝部１１５の開放部分が閉塞され第一外気流通部１０１の周壁の一部が形成される。換言すれば、組み付けられた状態において、円弧溝部１１４と、吹込み溝部１１５と、後ケース１３０と、で第一外気流通部１０１が形成されることになる。円弧溝部１１４と後ケース１３０とで囲まれる領域が、第一外気流通部１０１の円弧部１０２とされ、吹込み溝部１１５と後ケース１３０とで囲まれる領域が、第一外気流通部１０１の吹込み部１０３とされる。   When the rear housing 110 and the rear case 130 are overlapped, the arc groove 114 and the open portion of the blowing groove 115 are closed, and a part of the peripheral wall of the first outside air circulation portion 101 is formed. In other words, in the assembled state, the first outside air circulation portion 101 is formed by the arc groove portion 114, the blowing groove portion 115, and the rear case 130. The area surrounded by the arc groove 114 and the rear case 130 is the arc part 102 of the first outside air circulation part 101, and the area surrounded by the blowing groove 115 and the rear case 130 is the blowing part of the first outside air circulation part 101. The embedding unit 103.

なお、ハウジング２０は、センターハウジング部３０と前ハウジング部５０、後ハウジング部１００と一体となるため、一体化された状態のハウジング２０を説明する場合には、以下、単にハウジング２０とし、ベーン２３０との摺接面を内周面とする。また、ロータ２００の場合も同様に、一体化された状態のロータ２００を説明する場合には、以下、単にロータ２００とする。   Since the housing 20 is integrated with the center housing portion 30, the front housing portion 50, and the rear housing portion 100, the housing 20 in the integrated state will be hereinafter simply referred to as the housing 20 and the vane 230. The slidable contact surface is defined as the inner peripheral surface. Similarly, in the case of the rotor 200, when the rotor 200 in an integrated state is described, the rotor 200 is simply referred to as the rotor 200 hereinafter.

ハウジング２０の中空部内には、ベーン２３０が複数個（実施形態においては５個）配設されている。ベーン２３０は、弾性リング２５０の弾力でハウジング２０の内周面を押圧しているから、ハウジング２０とロータ２００との間の中空部は、ベーン２３０によって仕切られて、複数（実施形態においては５室）の室（５Ａ、５Ｂ、５Ｃ、５Ｄ、５Ｅ）を構成することになる。   A plurality of vanes 230 (five in the embodiment) are disposed in the hollow portion of the housing 20. Since the vane 230 presses the inner peripheral surface of the housing 20 by the elastic force of the elastic ring 250, the hollow portion between the housing 20 and the rotor 200 is partitioned by the vane 230, and a plurality of (in the embodiment, 5). Room) (5A, 5B, 5C, 5D, 5E).

また、内部弾性リング２５５の軸心は、ハウジング２０の軸心に対して偏心された位置にあり、前主軸２６０、後主軸２７０が回転しても、弾性リング２５０がロータ２００内のリング収容室２０５内にあるため、内部弾性リング２５５はハウジング２０内で固定され、外部弾性リング２５４は、転がり軸受２５１に装着されていることから、前主軸２６０、後主軸２７０の回転と共にハウジング２０内を回転する。   Further, the axis of the inner elastic ring 255 is in a position eccentric with respect to the axis of the housing 20, and the elastic ring 250 remains in the ring accommodating chamber in the rotor 200 even if the front main shaft 260 and the rear main shaft 270 rotate. Since the inner elastic ring 255 is fixed in the housing 20 and the outer elastic ring 254 is mounted on the rolling bearing 251, the inner elastic ring 255 rotates in the housing 20 together with the rotation of the front main shaft 260 and the rear main shaft 270. To do.

上記のように構成された実施形態のベーン型内燃機関１０では、図４に示すように、ベーン２３０で区分けされた各室５において、ロータ２００の回転でそれぞれの行程が行われる。この場合、各室５においてはロータ２００の２回転で１回爆発が起こり、その間に膨張、排気、空気吸気、空気圧縮、過給、掃気、圧縮空気吸気、混合ガス圧縮のそれぞれの行程が行われる。   In the vane type internal combustion engine 10 of the embodiment configured as described above, each stroke is performed by the rotation of the rotor 200 in each chamber 5 divided by the vane 230, as shown in FIG. In this case, in each chamber 5, an explosion occurs once every two rotations of the rotor 200, and during that time, expansion, exhaust, air intake, air compression, supercharging, scavenging, compressed air intake, and mixed gas compression are performed. Is called.

ベーン型内燃機関１０は、本出願人が先にした、特願２００６−２２３３３８号（特開平２００８−４５５１３号公報）のベーン型内燃機関を改良したものである。上述したベーン型内燃機関１０の各行程は、本願発明においても同じであるので詳細な説明は省略する。   The vane type internal combustion engine 10 is an improvement of the vane type internal combustion engine disclosed in Japanese Patent Application No. 2006-223338 (Japanese Patent Laid-Open No. 2008-45513), which was previously applied by the present applicant. Since each process of the vane type internal combustion engine 10 described above is the same in the present invention, a detailed description thereof will be omitted.

本発明のベーン型内燃機関１０では、過給気行程を過給気通路２３等が異なるが、作動原理は同様である。   In the vane type internal combustion engine 10 of the present invention, the supercharging stroke is different in the supercharging passage 23 and the like, but the operating principle is the same.

ベーン型内燃機関１０の燃焼構造について、膨張行程が行われる領域で発生する燃焼ガスＧが、混合ガス圧縮行程が行われる領域に伝播させる作用について説明する。   With respect to the combustion structure of the vane type internal combustion engine 10, an operation in which the combustion gas G generated in the region where the expansion stroke is performed is propagated to the region where the mixed gas compression stroke is performed will be described.

図３１（ａ）は、室５Ａが爆発行程から膨張行程に進行中の状態を示している。燃焼ガス伝播通路２１は、ハウジング２０の膨張行程が行われる領域（室５Ａ）に臨む部分と、ハウジング２０の混合ガス圧縮行程が行われる領域（室５Ｃ）に臨む部分と、を連通して形成されている。   FIG. 31A shows a state in which the chamber 5A is progressing from the explosion stroke to the expansion stroke. The combustion gas propagation passage 21 is formed by communicating a portion facing the region (chamber 5A) where the expansion stroke of the housing 20 is performed and a portion facing the region (chamber 5C) where the mixed gas compression stroke is performed of the housing 20. Has been.

図３１（ｂ）に示すように、バルブシャフト１５０の凹部１５９が第一有底溝４４及び第二有底溝４５と連通することで、ハウジング２０内の膨張行程で発生する燃焼ガスＧが、膨張行程が行われる領域（室５Ａ）に臨む部分と、ハウジング２０内の混合ガス圧縮行程が行われる領域（室５Ｃ）に送られる。これにより、混合ガス圧縮行程において、予め混合ガスに温度と、圧力を付与して、爆発行程において、完全燃焼をさせ、燃費向上と排気ガス浄化をし、さらに、出力を向上させることが可能となる。   As shown in FIG. 31 (b), the recess 159 of the valve shaft 150 communicates with the first bottomed groove 44 and the second bottomed groove 45, so that the combustion gas G generated in the expansion stroke in the housing 20 is It is sent to a portion facing the region (chamber 5A) where the expansion stroke is performed and to the region (chamber 5C) where the mixed gas compression stroke is performed in the housing 20. As a result, it is possible to preliminarily apply temperature and pressure to the mixed gas in the mixed gas compression stroke, complete combustion in the explosion stroke, improve fuel efficiency and exhaust gas purification, and further improve the output. Become.

詳説すると、燃焼ガス伝播通路２１は、センターハウジング部３０の導入孔部４１から、燃焼ガスＧを取り入れ、第一有底溝４４、凹部１５９、第二有底溝４５を経て、噴出孔部４６から燃焼ガスＧを流出させる。   More specifically, the combustion gas propagation passage 21 takes in the combustion gas G from the introduction hole 41 of the center housing part 30, passes through the first bottomed groove 44, the recess 159, and the second bottomed groove 45, and then the ejection hole part 46. From which the combustion gas G is discharged.

そして、バルブシャフト１５０は、主軸が１回転すると、２．５回転する、換言すると、バルブシャフト１５０が二分の一回転すると前主軸２６０、後主軸２７０（ロータ２００）が７２度回転する。つまり、前主軸２６０、後主軸２７０（ロータ２００）が１４４度回転すると膨張行程と、空気圧縮行程は、略同一の領域で順に行われることになる。   The valve shaft 150 rotates 2.5 times when the main shaft rotates once. In other words, when the valve shaft 150 rotates one half, the front main shaft 260 and the rear main shaft 270 (rotor 200) rotate 72 degrees. That is, when the front main shaft 260 and the rear main shaft 270 (rotor 200) rotate 144 degrees, the expansion stroke and the air compression stroke are sequentially performed in substantially the same region.

図３１（ｃ）に参照するように、膨張行程においてバルブシャフト１５０の凹部１５９が第一有底溝４４及び第二有底溝４５と連通するように設定し、空気圧縮行程において凹部１５９が連通しないように設定することで、膨張行程で燃焼ガスＧを導入し、空気圧縮行程で圧縮空気を導入しない構成としている。   As shown in FIG. 31C, the recess 159 of the valve shaft 150 is set to communicate with the first bottomed groove 44 and the second bottomed groove 45 in the expansion stroke, and the recess 159 communicates in the air compression stroke. By setting so as not to occur, the combustion gas G is introduced in the expansion stroke, and the compressed air is not introduced in the air compression stroke.

ベーン型内燃機関１０の過給気通路２３の開閉構造について説明する。   The opening / closing structure of the supercharging air passage 23 of the vane type internal combustion engine 10 will be described.

ベーン型内燃機関１０が、過給気行程が行われる領域が過給気行程でないとき、ハウジング２０の空気導入孔３８に圧縮空気が入ろうとするが、バルブシャフト１５０により通気通路１５０Ａは閉塞されて圧縮空気は導入されない。過給気行程が行われる領域が過給気行程のときに、バルブシャフト１５０が回転して導入連通孔１５６と空気導入孔３８とが連通し、図３２、３３に示すように、導入連通孔１５６と空気導入孔３８と、通気通路１５０Ａ、排出連通孔１５７、前ハウジング６０の過給気導入孔７２、後ハウジング１１０の過給気導入孔１２２、過給気通路形成溝７１、過給気通路形成溝１２１、接続孔７３、接続孔１２３、吸気口６２、１１２の順に圧縮空気が流れていく。   In the vane type internal combustion engine 10, when the region where the supercharging stroke is performed is not the supercharging stroke, the compressed air tends to enter the air introduction hole 38 of the housing 20, but the ventilation passage 150 </ b> A is blocked by the valve shaft 150. Compressed air is not introduced. When the region where the supercharging stroke is performed is the supercharging stroke, the valve shaft 150 rotates and the introduction communication hole 156 and the air introduction hole 38 communicate with each other, and as shown in FIGS. 156, the air introduction hole 38, the ventilation passage 150A, the discharge communication hole 157, the supercharging air introduction hole 72 of the front housing 60, the supercharging air introduction hole 122 of the rear housing 110, the supercharging air passage forming groove 71, the supercharging air The compressed air flows in the order of the passage forming groove 121, the connection hole 73, the connection hole 123, and the intake ports 62 and 112.

そして、圧縮空気行程が行われる領域に圧縮空気が流入して、圧縮空気の分配と過給により吸気効率を向上させる。   And compressed air flows into the area | region where a compressed air stroke is performed, and intake efficiency is improved by distribution and supercharging of compressed air.

また、膨張行程が行われる領域にある燃焼ガスＧは、バルブシャフト１５０により導入連通孔１５６と空気導入孔３８とは連通せず、通気通路１５０Ａが閉塞されるため、吸気行程が行われる領域に入らないので、燃焼ガスＧが吸気行程に影響を与えることはない。   Further, the combustion gas G in the region where the expansion stroke is performed does not communicate with the introduction communication hole 156 and the air introduction hole 38 by the valve shaft 150, and the ventilation passage 150A is closed. Since it does not enter, the combustion gas G does not affect the intake stroke.

次に、ベーン型内燃機関１０の冷却構造について説明する。   Next, the cooling structure of the vane type internal combustion engine 10 will be described.

ベーン型内燃機関１０では、過給気通路２３を介して、接続孔７３、１２３が吸気口６２、１１２と連通し、かつ、過給気通路２３と、吹込み部１０３、吸引部５３が連通していることから、吸気口６２、１１２から取り入れた外気を過給気行程で圧縮した圧縮空気を取り入れ可能とされ、つまり、外気（空気）を取り入れて、ハウジング２０内で循環可能とされている。   In the vane type internal combustion engine 10, the connection holes 73 and 123 communicate with the intake ports 62 and 112 through the supercharged air passage 23, and the supercharged air passage 23 communicates with the blowing portion 103 and the suction portion 53. Therefore, it is possible to take in compressed air obtained by compressing the outside air taken in from the intake ports 62 and 112 in the supercharging stroke, that is, to take in outside air (air) and circulate in the housing 20. Yes.

また、本実施形態のベーン型内燃機関１０では、前主軸２６０、大歯付プーリ１１、小歯付プーリ１２、歯付ベルト１３、バルブシャフト１５０、前ブロア１７０、後ブロア１８０、で流れ発生手段１７が構成されることになる。   In the vane type internal combustion engine 10 of the present embodiment, the front main shaft 260, the large toothed pulley 11, the small toothed pulley 12, the toothed belt 13, the valve shaft 150, the front blower 170, and the rear blower 180 are used to generate a flow. 17 is configured.

後ハウジング部１００において、図３４に示すように、ブロア室１０４内で後ブロア１８０が回転すると、矢印の方向に空気の流れが発生する。この流れは、過給気通路２３に向かって流れるため、吹込み開口部１１６を介して吹込み部１０３内の空気が円弧部１０２に流れていくとともに、吹込み接続孔１２０に向かって流れていく。   In the rear housing portion 100, as shown in FIG. 34, when the rear blower 180 rotates in the blower chamber 104, an air flow is generated in the direction of the arrow. Since this flow flows toward the supercharging air passage 23, the air in the blowing portion 103 flows to the arc portion 102 via the blowing opening portion 116 and also flows toward the blowing connection hole 120. Go.

このとき、吹込み部１０３は、ブロア室形成孔１１８から遠ざかるにしたがって幅が狭小となるように形成されているので、流路の断面積が小さくなり流れる空気の流速は次第に速くなって冷却効果を向上させる。   At this time, since the blowing portion 103 is formed so that the width becomes narrower as it moves away from the blower chamber forming hole 118, the cross-sectional area of the flow path becomes smaller, and the flow velocity of the flowing air gradually becomes faster and the cooling effect is increased. To improve.

一方、前ハウジング部５０においては、図３３に示すように、ブロア室５４内で前ブロア１７０が回転すると、矢印の方向に空気の流れが発生する。この流れは、過給気通路２３に向かって流れるため、第二外気流通部５１の吸引部５３が負圧状態となり、吸引開口部６６を介して円弧部５２内の空気が吸引部５３に流れていくとともに、吸引接続孔７０から第一外気流通部１０１の吹込み部１０３内の空気が吸引される。   On the other hand, in the front housing part 50, as shown in FIG. 33, when the front blower 170 rotates in the blower chamber 54, an air flow is generated in the direction of the arrow. Since this flow flows toward the supercharged air passage 23, the suction part 53 of the second outside air circulation part 51 is in a negative pressure state, and the air in the arc part 52 flows to the suction part 53 via the suction opening 66. At the same time, air in the blowing portion 103 of the first outside air circulation portion 101 is sucked from the suction connection hole 70.

このとき、吸引部５３は、吸引接続孔７０から遠ざかるにしたがって幅が広くとなるように形成されているので、流路の断面積が次第に大きくなり吸引部５３内の圧力が低下する。よって、後述するように、第二外気流通部５１から流れ込む空気を吸引し易くなって冷却効果を向上させる。   At this time, since the suction part 53 is formed so as to become wider as it is farther from the suction connection hole 70, the cross-sectional area of the flow path gradually increases and the pressure in the suction part 53 decreases. Therefore, as will be described later, the air flowing from the second outside air circulation part 51 is easily sucked, and the cooling effect is improved.

また、圧力連通孔２５を介して、第一外気流通部１０１の円弧部１０２内の空気が、第二外気流通部５１の円弧部５２内に流れていく。これにより、前ハウジング６０、後ハウジング１１０の冷却が可能となる。さらに、吹込み接続孔１２０、吸引接続孔７０を介して、第一外気流通部１０１の吹込み部１０３内の空気が、吸引部５３に流れていく。これにより、ロータ２００の冷却が可能となる。つまり、二系統の空気の流れが発生することになる。   Further, the air in the arc portion 102 of the first outside air circulation portion 101 flows into the arc portion 52 of the second outside air circulation portion 51 through the pressure communication hole 25. Thereby, the front housing 60 and the rear housing 110 can be cooled. Furthermore, the air in the blowing part 103 of the first outside air circulation part 101 flows to the suction part 53 through the blowing connection hole 120 and the suction connection hole 70. Thereby, the rotor 200 can be cooled. That is, two air flows are generated.

吹込み接続孔１２０から、吸引接続孔７０までの空気の流れを詳説すると、吸引接続孔７０と、吹込み接続孔１２０とは、前後方向からみて、投影される位置が略同一となっているので、前主軸２６０、後主軸２７０のフランジ部２６２、２７２に形成された分配切り欠き２６３、２７３が、吹込み接続孔１２０と連通すると、空気は、吹込み接続孔１２０から、ベーン溝２０２、リング収容室２０５、内部弾性リング２５５と転がり軸受２５１の内輪２５３との隙間Ｓ、ベーン溝２０２、リング収容室２０５、内部弾性リング２５５と転がり軸受２５１の内輪２５３との隙間Ｓ、ベーン溝２０２、の順に通って、吸引接続孔７０まで空気が流れる。   The air flow from the blowing connection hole 120 to the suction connection hole 70 will be described in detail. The suction connection hole 70 and the blow connection hole 120 are projected at substantially the same positions as viewed from the front-rear direction. Therefore, when the distribution notches 263 and 273 formed in the flange portions 262 and 272 of the front main shaft 260 and the rear main shaft 270 communicate with the blowing connection hole 120, the air is supplied from the blowing connection hole 120 to the vane groove 202, Ring housing chamber 205, gap S between inner elastic ring 255 and inner ring 253 of rolling bearing 251, vane groove 202, ring housing chamber 205, gap S between inner elastic ring 255 and inner ring 253 of rolling bearing 251, vane groove 202, In this order, air flows to the suction connection hole 70.

この空気の流れによって、ロータ２００、ロータ２００内に配設される弾性リング２５０が冷却される。   The air flow cools the rotor 200 and the elastic ring 250 disposed in the rotor 200.

[発明Ａ−１]
本実施形態のベーン型内燃機関１０の発明としては、ハウジング２０と、ハウジング２０の軸心に対して偏心して内蔵されハウジング２０内で回動可能なロータ２００と、ハウジング２０の内周面に摺接する複数のベーン２３０と、ベーン２３０が摺動する複数のベーン溝２０２と、を備えるベーン型内燃機関の冷却構造であって、ハウジング２０には、外気を流通可能な外気流通部２２が配設されるとともに、外気流通部２２内の外気の流れを発生させる流れ発生手段１７が配設されている。 [Invention A-1]
The invention of the vane type internal combustion engine 10 of the present embodiment includes a housing 20, a rotor 200 that is built eccentrically with respect to the axis of the housing 20, and that can rotate within the housing 20, and slides on the inner peripheral surface of the housing 20. A cooling structure of a vane type internal combustion engine including a plurality of vanes 230 that are in contact with each other and a plurality of vane grooves 202 on which the vanes 230 slide. In addition, a flow generating means 17 for generating a flow of outside air in the outside air circulation part 22 is disposed.

これによれば、流れ発生手段１７により、外気流通部２２内の外気の流れを発生させることで、ハウジング２０の冷却を介して、ハウジング２０内のロータ２００を冷却可能となり、簡易な構造で冷却効率が良いベーン型内燃機関の冷却構造を提供することができる。   According to this, by generating the flow of the outside air in the outside air circulation part 22 by the flow generating means 17, the rotor 200 in the housing 20 can be cooled through the cooling of the housing 20, and the cooling is performed with a simple structure. An efficient cooling structure for a vane type internal combustion engine can be provided.

[発明Ａ−２]
また、ハウジング２０は、筒状のセンターハウジング部３０と、センターハウジング部３０を閉塞する一対の前ハウジング部５０、後ハウジング部１００と、を備え、外気流通部２２として、一のサイドハウジング部（後ハウジング部１００）に配設される第一外気流通部１０１と、他のサイドハウジング部（前ハウジング部５０）に配設される第二外気流通部５１と、があり、第一外気流通部１０１と、第二外気流通部５１と、が連通して形成され、流れ発生手段１７により、第一外気流通部１０１から、第二外気流通部５１に向かって外気が流通可能とされている。 [Invention A-2]
The housing 20 includes a cylindrical center housing portion 30, a pair of front housing portions 50 and a rear housing portion 100 that close the center housing portion 30, and serves as an outside air circulation portion 22 as one side housing portion ( A first outside air circulation part 101 disposed in the rear housing part 100) and a second outside air circulation part 51 disposed in the other side housing part (front housing part 50). 101 and the second outside air circulation part 51 are formed in communication with each other, and the flow generating means 17 allows the outside air to flow from the first outside air circulation part 101 toward the second outside air circulation part 51.

これによれば、第一外気流通部１０１から、第二外気流通部５１に向かって外気を流通可能とすることで、サイドハウジング部（前ハウジング部５０、後ハウジング部１００）を冷却することが可能となり、サイドハウジング部と接するロータ２００、ベーン２３０等の潤滑不良を抑制することができる。   According to this, the side housing parts (the front housing part 50 and the rear housing part 100) can be cooled by allowing the outside air to flow from the first outside air circulation part 101 toward the second outside air circulation part 51. This makes it possible to suppress poor lubrication of the rotor 200, the vane 230, etc. in contact with the side housing portion.

[発明Ａ−３]
また、ロータ２００は、ロータ２００の回転軸線方向に沿って外気が流通可能に形成され、第一外気流通部１０１から、ロータ２００が配置される領域を経て、第二外気流通部５１に向かって外気が流通可能とされている。 [Invention A-3]
In addition, the rotor 200 is formed so that outside air can flow along the rotation axis direction of the rotor 200, and travels from the first outside air circulation part 101 to the second outside air circulation part 51 through a region where the rotor 200 is disposed. Outside air can be distributed.

これによれば、サイドハウジング部（前ハウジング部５０、後ハウジング部１００）に加え、ハウジング２０内に配置されるロータ２００を冷却可能となり、例えば、ロータ２００に摺動可能に配されるベーン２３０を付勢する弾性体への熱影響を抑制することができる。   According to this, in addition to the side housing parts (the front housing part 50 and the rear housing part 100), the rotor 200 arranged in the housing 20 can be cooled, for example, the vane 230 arranged slidably on the rotor 200. It is possible to suppress the thermal influence on the elastic body that urges.

[発明Ａ−４]
また、ハウジング２０に、ハウジング２０を外側から冷却する冷却ファン１６０を配設する構成とし、流れ発生手段１７を、冷却ファン１６０の回転軸と同軸駆動させることしているので、流れ発生手段１７を駆動させる駆動手段を別途設ける必要がなくなり、簡易な構成で製造コストを低減させることができる。 [Invention A-4]
Further, the cooling fan 160 that cools the housing 20 from the outside is disposed in the housing 20, and the flow generating means 17 is driven coaxially with the rotating shaft of the cooling fan 160, so that the flow generating means 17 is driven. There is no need to provide a separate driving means, and the manufacturing cost can be reduced with a simple configuration.

[発明Ｂ−１]
また別の観点の発明として、ハウジング２０と、ハウジング２０の軸心に対して偏心して内蔵されハウジング２０内で回動可能なロータ２００と、ハウジング２０の内周面に摺接する複数のベーン２３０と、ベーン２３０が摺動する複数のベーン溝２０２と、を備え、
１サイクルで爆発、膨張、排気、空気吸気、空気圧縮、過給、掃気、圧縮空気吸気、混合ガス圧縮行程を順に繰り返すように構成されたベーン型内燃機関の燃焼構造であって、
ハウジング２０の膨張行程が行われる領域に臨む部分と、ハウジング２０の混合ガス圧縮行程が行われる領域に臨む部分との間には、膨張行程において膨張する燃焼ガスＧが流入可能な燃焼ガス伝播通路２１が配設されている。 [Invention B-1]
As another aspect of the invention, the housing 20, a rotor 200 that is built eccentrically with respect to the axis of the housing 20 and is rotatable within the housing 20, and a plurality of vanes 230 that are in sliding contact with the inner peripheral surface of the housing 20, A plurality of vane grooves 202 on which the vane 230 slides,
A combustion structure of a vane type internal combustion engine configured to sequentially repeat explosion, expansion, exhaust, air intake, air compression, supercharging, scavenging, compressed air intake, and mixed gas compression stroke in one cycle,
A combustion gas propagation passage through which the combustion gas G expanding in the expansion stroke can flow between a portion facing the region where the expansion stroke of the housing 20 is performed and a portion facing the region where the mixed gas compression stroke of the housing 20 is performed. 21 is disposed.

これによれば、燃焼ガスＧを、膨張行程が行われている領域から、混合ガス圧縮行程が行われる領域に送ることが可能となり、予め混合ガスに温度と、圧力を付与して完全燃焼をさせ、燃費向上と排気ガス浄化をし、さらに、出力を向上させることができる。   According to this, it becomes possible to send the combustion gas G from the region where the expansion stroke is performed to the region where the mixed gas compression stroke is performed, and by applying temperature and pressure to the mixed gas in advance, complete combustion is performed. It is possible to improve fuel efficiency and exhaust gas purification, and to further improve output.

[発明Ｂ−２]
また、燃焼ガス伝播通路２１には、過給行程時に発生する圧縮空気を燃焼ガス伝播通路２１に流入させず、膨張行程時に燃焼ガス伝播通路２１に燃焼ガスＧを流入させる、切り替え機能を有した開閉部材としてのバルブシャフト１５０が配設されている。 [Invention B-2]
Further, the combustion gas propagation passage 21 has a switching function in which the compressed air generated during the supercharging stroke does not flow into the combustion gas propagation passage 21 and the combustion gas G flows into the combustion gas propagation passage 21 during the expansion stroke. A valve shaft 150 as an opening / closing member is disposed.

これによれば、膨張行程を行うときだけ、燃焼ガスＧを、燃焼ガス伝播通路２１に流入させ、混合ガス圧縮行程をサポートすることができる。換言すれば、膨張行程に対応する領域で行われる、過給行程が行われる領域にある圧縮された空気が、空気圧縮行程が行われる領域に入らなくして、圧縮空気が空気圧縮行程に影響を与えることをなくすことができる。   According to this, only when performing an expansion stroke, combustion gas G can be made to flow into combustion gas propagation passage 21, and a mixed gas compression stroke can be supported. In other words, the compressed air in the region where the supercharging stroke is performed in the region corresponding to the expansion stroke does not enter the region where the air compression stroke is performed, and the compressed air affects the air compression stroke. You can eliminate it.

[発明Ｂ−３]
また、バルブシャフト１５０は、円柱状に形成され燃焼ガス伝播通路２１を閉鎖するように配置され、軸線方向からみて外周縁部から軸線方向に向かう凹部１５９が形成され、バルブシャフト１５０が回転して凹部１５９と燃焼ガス伝播通路２１とが連通することにより、燃焼ガス伝播通路２１を開放可能とされている。 [Invention B-3]
Further, the valve shaft 150 is formed in a columnar shape so as to close the combustion gas propagation passage 21, and a concave portion 159 is formed from the outer peripheral edge portion to the axial direction when viewed from the axial direction, and the valve shaft 150 rotates. The recess 159 and the combustion gas propagation passage 21 communicate with each other so that the combustion gas propagation passage 21 can be opened.

これによれば、例えば、ベーン型内燃機関１０の回転を利用してバルブシャフト１５０を回転させることにより、燃焼ガス伝播通路２１を開放、閉鎖させることができるので、別途複雑な機構を適用することなく、ベーン型内燃機関１０の燃焼構造を簡易な構造とし製造コストを低減させることが可能となる。   According to this, for example, the combustion gas propagation passage 21 can be opened and closed by rotating the valve shaft 150 using the rotation of the vane type internal combustion engine 10, so that a complicated mechanism is applied separately. In addition, the combustion structure of the vane type internal combustion engine 10 can be simplified and the manufacturing cost can be reduced.

[発明Ｃ−１]
また別の観点の発明として、ハウジング２０と、ハウジング２０の軸心に対して偏心して内蔵されハウジング２０内で回動可能なロータ２００と、ハウジング２０の内周面に摺接する複数のベーン２３０と、ベーン２３０が摺動する複数のベーン溝２０２と、を備え、
１サイクルで爆発、膨張、排気、空気吸気、空気圧縮、過給、掃気、圧縮空気吸気、混合ガス圧縮行程を順に繰り返すように構成されたベーン型内燃機関の過給気通路開閉構造であって、
ハウジング２０の圧縮空気吸気行程が行われる領域に臨む部分には、大気側と連通する吸気口６２、１１２が形成され、
ハウジング２０の過給行程が行われる領域に臨む部分と吸気口６２、１１２との間には、過給行程時に発生する圧縮空気が流入する過給気通路２３が形成され、
過給気通路２３には、爆発行程により発生する高圧の燃焼ガスＧを過給気通路２３に流入させず、過給行程時に過給気通路２３に圧縮空気を流入させる、切り替え機能を有した開閉部材としてのバルブシャフト１５０が配設され、
バルブシャフト１５０は、円柱状に形成され過給気通路２３を閉鎖するように配置され、内部（通気通路１５０Ａ、導入連通孔１５６、排出連通孔１５７）において圧縮空気を流通可能とされ、
バルブシャフト１５０が回転することにより、過給気通路２３を開閉可能とされている。 [Invention C-1]
As another aspect of the invention, the housing 20, a rotor 200 that is built eccentrically with respect to the axis of the housing 20 and is rotatable within the housing 20, and a plurality of vanes 230 that are in sliding contact with the inner peripheral surface of the housing 20, A plurality of vane grooves 202 on which the vane 230 slides,
A supercharged air passage opening / closing structure of a vane type internal combustion engine configured to sequentially repeat explosion, expansion, exhaust, air intake, air compression, supercharging, scavenging, compressed air intake, and mixed gas compression stroke in one cycle. ,
In the portion of the housing 20 facing the region where the compressed air intake stroke is performed, intake ports 62 and 112 communicating with the atmosphere side are formed,
Between the portion of the housing 20 facing the region where the supercharging stroke is performed and the intake ports 62 and 112, a supercharging air passage 23 into which compressed air generated during the supercharging stroke flows is formed.
The supercharging air passage 23 has a switching function in which the high-pressure combustion gas G generated by the explosion stroke does not flow into the supercharging air passage 23, and compressed air flows into the supercharging air passage 23 during the supercharging stroke. A valve shaft 150 as an opening / closing member is disposed,
The valve shaft 150 is formed in a columnar shape so as to close the supercharged air passage 23, and allows compressed air to flow through the inside (the ventilation passage 150A, the introduction communication hole 156, and the discharge communication hole 157).
The supercharging passage 23 can be opened and closed by the rotation of the valve shaft 150.

これによれば、圧縮空気の分配と過給により吸気効率を向上させることができる。また、過給行程を行うときだけ、圧縮空気を過給気通路２３に流入させ、吸気行程をサポートすることができる。換言すれば、過給行程に対応する領域で行われる、膨張行程が行われる領域にある燃焼ガスＧが、吸気行程が行われる領域に入らなくして、燃焼ガスＧが吸気行程に影響を与えることをなくすことができる。   According to this, intake efficiency can be improved by distribution and supercharging of compressed air. Also, only when the supercharging stroke is performed, the compressed air can be introduced into the supercharging air passage 23 to support the intake stroke. In other words, the combustion gas G in the region where the expansion stroke is performed in the region corresponding to the supercharging stroke does not enter the region where the intake stroke is performed, and the combustion gas G affects the intake stroke. Can be eliminated.

[発明Ｃ−２]
また、ハウジング２０には燃料を噴射する噴射ポンプ１９０に配されるプランジャ１９１が配設され、バルブシャフト１５０には、偏心カム部１５４が配設され、偏心カム部１５４がプランジャ１９１と当接するように配置され、偏心カム部１５４の動作により燃料を送給可能とされている。 [Invention C-2]
Also, the housing 20 is provided with a plunger 191 disposed on an injection pump 190 for injecting fuel, and the valve shaft 150 is provided with an eccentric cam portion 154 so that the eccentric cam portion 154 contacts the plunger 191. The fuel can be fed by the operation of the eccentric cam portion 154.

これによれば、ベーン型内燃機関１０の回転を利用してバルブシャフト１５０を回転させることにより、偏心カム部１５４がプランジャ１９１を移動させ、プランジャ１９１の移動により燃料を送給可能となるので、別途複雑な機構を適用することなく、ベーン型内燃機関１０を簡易な構造とし製造コストを低減させることが可能となる。   According to this, since the eccentric cam portion 154 moves the plunger 191 by rotating the valve shaft 150 using the rotation of the vane type internal combustion engine 10, fuel can be fed by the movement of the plunger 191. Without applying a separate complicated mechanism, the vane type internal combustion engine 10 can have a simple structure and the manufacturing cost can be reduced.

[発明Ｃ−３]
また、ハウジング２０には外気を流通可能な外気流通部２２が配設されるとともに、ハウジング２０の膨張行程が行われる領域に臨む部分と、ハウジング２０の混合ガス圧縮行程が行われる領域に臨む部分との間には、膨張行程において膨張する燃焼ガスＧが流入可能な燃焼ガス伝播通路２１が配設され、
バルブシャフト１５０には、
外気流通部２２内の外気の流れを発生させる流れ発生手段１７と、
軸線方向からみて外周縁部から軸線方向に向かい燃焼ガス伝播通路２１を開放可能とする凹部１５９と、の少なくとも一つが配設されている。 [Invention C-3]
In addition, the housing 20 is provided with an outside air circulation portion 22 through which outside air can be circulated, and a portion facing the region where the expansion stroke of the housing 20 is performed and a portion facing the region where the mixed gas compression stroke of the housing 20 is performed. Is disposed with a combustion gas propagation passage 21 into which the combustion gas G expanding in the expansion stroke can flow,
The valve shaft 150 includes
Flow generating means 17 for generating a flow of outside air in the outside air circulation section 22;
At least one of a recess 159 capable of opening the combustion gas propagation passage 21 from the outer peripheral edge portion in the axial direction as viewed from the axial direction is provided.

これによれば、バルブシャフト１５０と、ハウジング２０に、吸気、燃料供給、冷却機能を組み込んで簡易かつ確実な構造でコストを低減したベーン型内燃機関とすることができる。   According to this, it is possible to obtain a vane type internal combustion engine in which the intake, fuel supply, and cooling functions are incorporated in the valve shaft 150 and the housing 20 and the cost is reduced with a simple and reliable structure.

以上、実施形態に基づき本発明について説明してきたが、上記した発明の実施の形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨並びに特許請求の範囲を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれる。   As mentioned above, although this invention was demonstrated based on embodiment, embodiment mentioned above is for making an understanding of this invention easy, and does not limit this invention. The present invention can be changed and improved without departing from the spirit and scope of the claims, and equivalents thereof are included in the present invention.

１０ ベーン型内燃機関
２０ ハウジング
２１ 燃焼ガス伝播通路
１５０ バルブシャフト
１５９ 凹部
２００ ロータ
２０２ ベーン溝
２３０ ベーン
Ｇ 燃焼ガス 10 Vane type internal combustion engine 20 Housing 21 Combustion gas propagation passage 150 Valve shaft 159 Concavity 200 Rotor 202 Vane groove 230 Vane G Combustion gas

Claims (3)

ハウジングと、前記ハウジングの軸心に対して偏心して内蔵され前記ハウジング内で回動可能なロータと、前記ハウジングの内周面に摺接する複数のベーンと、前記ベーンが摺動する複数のベーン溝と、を備え、
１サイクルで爆発、膨張、排気、空気吸気、空気圧縮、過給、掃気、圧縮空気吸気、混合ガス圧縮行程を順に繰り返すように構成されたベーン型内燃機関の燃焼構造であって、
前記ハウジングの前記膨張行程が行われる領域に臨む部分と、前記ハウジングの前記混合ガス圧縮行程が行われる領域に臨む部分との間には、前記膨張行程において膨張する燃焼ガスが流入可能な燃焼ガス伝播通路が配設されていることを特徴とするベーン型内燃機関の燃焼構造。 A housing, a rotor built in an eccentric manner with respect to the axis of the housing and rotatable in the housing; a plurality of vanes in sliding contact with the inner peripheral surface of the housing; and a plurality of vane grooves in which the vanes slide And comprising
A combustion structure of a vane type internal combustion engine configured to sequentially repeat explosion, expansion, exhaust, air intake, air compression, supercharging, scavenging, compressed air intake, and mixed gas compression stroke in one cycle,
Combustion gas into which combustion gas expanding in the expansion stroke can flow between a portion of the housing facing the region where the expansion stroke is performed and a portion of the housing facing the region where the mixed gas compression stroke is performed A combustion structure of a vane type internal combustion engine, wherein a propagation passage is provided. 前記燃焼ガス伝播通路には、前記過給行程時に発生する圧縮空気を前記燃焼ガス伝播通路に流入させず、前記膨張行程時に前記燃焼ガス伝播通路に前記燃焼ガスを流入させる、切り替え機能を有した開閉部材が配設されていることを特徴とする請求項１記載のベーン型内燃機関の燃焼構造。   The combustion gas propagation passage has a switching function in which compressed air generated during the supercharging stroke does not flow into the combustion gas propagation passage, and the combustion gas flows into the combustion gas propagation passage during the expansion stroke. The combustion structure of a vane type internal combustion engine according to claim 1, wherein an opening / closing member is disposed. 前記開閉部材は、円柱状に形成され前記燃焼ガス伝播通路を閉鎖するように配置され、軸線方向からみて外周縁部から軸線方向に向かう凹部が形成され、
前記開閉部材が回転して前記凹部と前記燃焼ガス伝播通路とが連通することにより、前記燃焼ガス伝播通路を開放可能とされていることを特徴とする請求項２記載のベーン型内燃機関の燃焼構造。 The opening / closing member is formed in a columnar shape and is disposed so as to close the combustion gas propagation passage, and a recess is formed from the outer peripheral edge to the axial direction when viewed from the axial direction,
3. The combustion of the vane type internal combustion engine according to claim 2, wherein the combustion gas propagation passage can be opened by rotating the opening / closing member so that the concave portion communicates with the combustion gas propagation passage. Construction.
JP2017002195A 2017-01-10 2017-01-10 Combustion structure of vane type internal combustion engine Pending JP2018112099A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2017002195A JP2018112099A (en) 2017-01-10 2017-01-10 Combustion structure of vane type internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2017002195A JP2018112099A (en) 2017-01-10 2017-01-10 Combustion structure of vane type internal combustion engine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2018112099A true JP2018112099A (en) 2018-07-19

Family

ID=62911918

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2017002195A Pending JP2018112099A (en) 2017-01-10 2017-01-10 Combustion structure of vane type internal combustion engine

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP2018112099A (en)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR890000571B1 (en) Rotary engine
US8347848B2 (en) Internal combustion engine
KR101421074B1 (en) Rotary, internal combustion engine
JP4459625B2 (en) Internal combustion engine
EP1887184B1 (en) Rotary positive displacement control apparatus
JPH0693872A (en) Composite moving vane engine
US4168941A (en) Rotary vane machine with roller seals for the vanes
JP2007512476A (en) Dual rotor internal combustion engine
JP4818280B2 (en) Vibrating piston machine
CN110608093A (en) Rotor blade engine
US4005682A (en) Rotary internal combustion engine
KR20100074106A (en) Rotating internal combustion engine
RU2619672C1 (en) Six-stroke rotary-vane internal combustion engine
US3762375A (en) Rotary vane internal combustion engine
JP6618937B2 (en) Supercharged passage opening / closing structure for vane type internal combustion engine
JP2018112099A (en) Combustion structure of vane type internal combustion engine
JP6618936B2 (en) Cooling structure of vane type internal combustion engine
US4677950A (en) Rotary cam fluid working apparatus
US20080264379A1 (en) Rotary Engine
CN210152777U (en) Intake air compression mechanism, rotary internal combustion engine, vehicle, aircraft and ship
CN211500796U (en) Rotor blade engine
CN210152778U (en) Work applying mechanism, rotor internal combustion engine, vehicle, aircraft and ship
US20040255898A1 (en) Tri-vane rotary engine
RU2414610C1 (en) Rotary-piston internal combustion engine
KR20020090286A (en) Rotary engine

Legal Events

Date Code Title Description
A711 Notification of change in applicant

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A711

Effective date: 20180810

A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20180912

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20190627

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20190702

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20190820

A02 Decision of refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02

Effective date: 20191217