JP2018105427A - Drum type transmission - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、ドラム型変速装置に関する。 The present invention relates to a drum-type transmission.
ユーティリティービークルやトラクタ等の作業車輌における走行系伝動経路等に利用される変速装置として、ドラム型変速装置が提案されている(下記特許文献1参照)。
A drum-type transmission has been proposed as a transmission used for a traveling system transmission path in a working vehicle such as a utility vehicle or a tractor (see
前記特許文献1に記載の従来のドラム型変速装置は、第1伝動回転軸に相対回転自在に支持された変速ギヤと、第2伝動回転軸に相対回転不能に支持され且つ前記変速ギヤに直接又は間接的に噛合された伝動ギヤと、前記第1伝動回転軸に相対回転不能且つ軸線方向移動可能に支持されたシフター部材と、フォーク案内溝を有し、軸線回りに回転操作されるドラム部材と、前記ドラム部材と平行なフォーク軸と、前記フォーク軸に軸線方向移動可能に支持されたボス部、前記フォーク案内溝に係入される係合ピン部及びシフター部材に係合するフォーク部を有するシフトフォークとを備えている。
The conventional drum-type transmission described in
詳しくは、前記シフター部材及び前記変速ギヤの対向端面にはそれぞれ変速用凹凸部が設けられている。
前記ドラム部材を軸線回りに回転操作することにより、前記フォーク案内溝によって軸線方向位置が案内されている前記シフトフォークが軸線方向に移動されて前記シフター部材を前記変速ギヤに凹凸係合させる。
これにより、前記変速ギヤ及び前記伝動ギヤを含むギヤ列が動力伝達状態となり、当該ギヤ列の変速比で前記第1及び第2伝動回転軸間の動力伝達が行われる。
Specifically, a shift uneven portion is provided on each of the opposed end surfaces of the shifter member and the transmission gear.
By rotating the drum member around the axis, the shift fork, the position of which is guided in the axial direction by the fork guide groove, is moved in the axial direction so that the shifter member is engaged with the transmission gear.
As a result, the gear train including the transmission gear and the transmission gear is in a power transmission state, and the power transmission between the first and second transmission rotating shafts is performed at the gear ratio of the gear train.
ところで、前記ドラム型変速装置には、前記ギヤ列による動力伝達状態の他に、強制的な回転停止状態となるパーキング状態を現出させることが望まれている。
この点に関し、前記従来のドラム型変速装置は、前記構成に加えて、前記第1伝動回転軸に相対回転不能に支持されたパーキングギヤと、前記ドラム部材の軸線回りパーキング位置への回転動作を利用して前記パーキングギヤを強制的に回転停止状態とするパーキングロック機構とを備えている。
By the way, it is desired that the drum-type transmission device be exposed to a parking state where the rotation is forcibly stopped in addition to the power transmission state by the gear train.
In this regard, the conventional drum-type transmission includes, in addition to the above-described configuration, a parking gear supported so as not to rotate relative to the first transmission rotation shaft, and a rotation operation of the drum member to the parking position around the axis. And a parking lock mechanism for forcibly stopping the rotation of the parking gear.
前記従来のドラム型変速装置は斯かる構成により、前記第1及び第2伝動回転軸間においてギヤ列の変速比で動力伝達する変速伝動状態と、前記第1伝動回転軸を強制的に回転停止とするパーキング状態とを選択的に現出させることができる。 With this configuration, the conventional drum-type transmission is configured to transmit power at a gear ratio between the first and second transmission rotation shafts, and to forcibly stop the first transmission rotation shaft. The parking state can be selectively displayed.
しかしながら、前記従来構成においては、前記第1及び第2伝動回転軸間で動力伝達を行う為に前記第1伝動回転軸に支持された前記変速ギヤ及び前記シフター部材とは別部材の前記パーキングギヤが前記変速ギヤ及び前記シフター部材とは軸線方向に変位された位置で前記第1伝動回転軸に支持されている。
そして、前記パーキングロック機構は、前記変速ギヤ及び前記シフター部材とは軸線方向に変位配置された前記パーキングギヤに対して作用するように構成されている。
However, in the conventional configuration, the parking gear, which is a separate member from the transmission gear and the shifter member supported by the first transmission rotation shaft in order to transmit power between the first and second transmission rotation shafts. However, the transmission gear and the shifter member are supported by the first transmission rotating shaft at a position displaced in the axial direction.
The parking lock mechanism is configured to act on the parking gear that is displaced in the axial direction with respect to the transmission gear and the shifter member.
従って、前記従来構成は、動力伝達状態及びパーキング状態を選択的に現出可能な点で有用であるものの、装置全体を伝動回転軸の軸方向に関し小型化することが困難であった。 Therefore, although the conventional configuration is useful in that the power transmission state and the parking state can be selectively displayed, it is difficult to reduce the size of the entire apparatus in the axial direction of the transmission rotation shaft.
本発明は、前記従来技術に鑑みなされたものであり、第1及び第2伝動回転軸間において所定変速比で動力伝達する状態に加えて、前記第1及び第2伝動回転軸の少なくとも一方の回転を強制的に停止させるパーキング状態を現出可能で、且つ、伝動回転軸の軸線方向に関し小型化を図り得るドラム型変速装置の提供を目的とする。 The present invention has been made in view of the prior art, and in addition to a state in which power is transmitted at a predetermined speed ratio between the first and second transmission rotation shafts, at least one of the first and second transmission rotation shafts. An object of the present invention is to provide a drum-type transmission that can appear in a parking state in which the rotation is forcibly stopped and that can be reduced in size with respect to the axial direction of the transmission rotation shaft.
本発明は、前記目的を達成する為に、第1伝動回転軸に相対回転自在に支持された変速ギヤと、第2伝動回転軸に相対回転不能に支持され且つ前記変速ギヤに直接又は間接的に噛合された伝動ギヤと、前記第1伝動回転軸に相対回転不能且つ軸線方向移動可能に支持されたシフター部材と、軸線回りに回転操作されるドラム部材と、前記ドラム部材と平行なフォーク軸と、前記フォーク軸に軸線方向移動可能に支持され、前記ドラム部材に形成されたフォーク案内溝によって軸線方向位置が案内され、且つ、自己の軸線方向移動に応じて前記シフター部材を軸線方向に移動させるシフトフォークとを備え、前記シフター部材及び前記変速ギヤは互いに対する対向端面に変速用凹凸部を有し、前記ドラム部材の回転に応じて前記フォーク案内溝を介して軸線方向に移動される前記シフトフォークが前記シフター部材を軸線方向に移動させて前記変速ギヤに凹凸係合させるドラム型変速装置であって、前記シフター部材には、径方向外方を向くパーキング用凹凸部が設けられており、前記ドラム部材のパーキング位置への回転動作に応じて前記パーキング用凹凸部に凹凸係合して前記シフター部材を強制的に回転停止状態とさせるロック機構が備えられているドラム型変速装置を提供する。 In order to achieve the above object, the present invention provides a transmission gear that is supported by a first transmission rotation shaft so as to be relatively rotatable, and a second transmission rotation shaft that is supported so as not to be relatively rotatable and directly or indirectly by the transmission gear. A transmission gear meshed with the first transmission rotation shaft, a shifter member supported so as not to rotate relative to the first transmission rotation shaft and movable in the axial direction, a drum member rotated around the axis, and a fork shaft parallel to the drum member The fork shaft is supported so as to be movable in the axial direction, the axial position is guided by a fork guide groove formed in the drum member, and the shifter member is moved in the axial direction in accordance with its own axial movement. A shift fork, and the shifter member and the speed change gear have speed change uneven portions on opposite end surfaces thereof, and the fork guide groove according to the rotation of the drum member. The shift fork, which is moved in the axial direction via the shift fork, moves the shifter member in the axial direction and engages the shift gear in an uneven manner, and the shifter member faces radially outward. A parking uneven portion is provided, and a locking mechanism is provided that forcibly engages the parking uneven portion according to the rotation operation of the drum member to the parking position to forcibly stop the shifter member from rotating. A drum type transmission is provided.
好ましくは、前記ロック機構は、前記パーキング用凹凸部に係合可能な係合部を有し且つ前記第1伝動回転軸と平行な揺動軸線回り揺動可能とされたパーキング用作動アームであって、前記揺動軸線回りに、前記係合部が前記パーキング用凹凸部に係合されて前記シフター部材を強制的に回転停止状態とさせるパーキング位置を取り得るパーキング用作動アームと、前記係合部を前記パーキング用凹凸部から離間させるパーキング解除方向へ前記パーキング用作動アームを前記揺動軸線回りに付勢するパーキング解除バネと、前記ドラム部材に支持された本体部及び前記本体部から径方向外方へ延在されたカム押動部を有するパーキング用押動部材とを有し得る。
前記カム押動部は、前記ドラム部材が軸線回り中立位置及び変速位置に位置する際には前記パーキング用作動アームに対して作用せず、且つ、前記ドラム部材の軸線回りパーキング位置への回転動作に応じて前記パーキング解除バネの付勢力に抗して前記パーキング用作動アームをパーキング位置へ向けて押動するように構成される。
Preferably, the lock mechanism is a parking operation arm having an engaging portion engageable with the parking uneven portion and capable of swinging about a swing axis parallel to the first transmission rotation shaft. A parking operation arm capable of taking a parking position around the swing axis so that the engaging portion is engaged with the parking concavo-convex portion to force the shifter member to stop rotating; and A parking release spring that urges the operating arm for parking around the swing axis in a parking release direction that separates the portion from the uneven portion for parking, a main body supported by the drum member, and a radial direction from the main body A parking pushing member having a cam pushing portion extending outward.
The cam pushing portion does not act on the parking operation arm when the drum member is positioned at the neutral position and the shift position around the axis, and the drum member rotates to the parking position around the axis. Accordingly, the parking operation arm is pushed toward the parking position against the biasing force of the parking release spring.
より好ましくは、前記本体部は前記ドラム部材に相対回転自在に支持され、且つ、前記ドラム部材に外挿されたパーキング用コイルバネを介して前記ドラム部材に作動連結される。
前記パーキング用コイルバネは、前記カム押動部に掛かる周方向負荷が所定値以下の場合には前記ドラム部材の軸線回りの回転に伴って前記パーキング用押動部材が一体的に軸線回りに回転するように両者を相対回転不能に連結する一方で、前記カム押動部に掛かる周方向負荷が所定値を越える場合には弾性変形して前記ドラム部材が前記パーキング用押動部材に対して軸線回りに先行相対回転することを許容するように構成される。
More preferably, the main body portion is supported by the drum member so as to be relatively rotatable, and is operatively connected to the drum member via a parking coil spring that is externally attached to the drum member.
When the circumferential load applied to the cam pushing portion is a predetermined value or less, the parking coil spring integrally rotates the parking pushing member around the axis along with the rotation of the drum member around the axis. When the circumferential load applied to the cam pushing portion exceeds a predetermined value, the drum member is elastically deformed and the drum member rotates about the axis with respect to the parking pushing member. Is configured to allow relative rotation in advance.
前記カム押動部によって前記パーキング用作動アームがパーキング位置へ向けて揺動される際に前記パーキング用作動アームの係合部が前記パーキング用凹凸部の凸部に突き合わされて前記カム押動部に前記所定値を越える周方向負荷が掛かると、前記ドラム部材が前記パーキング用コイルバネを弾性変形させつつパーキング操作位置まで前記パーキング用押動部材に対して先行相対回転し、前記係合部及び前記パーキング用凹凸部の周方向位置が位置合わせされた段階で前記パーキング用コイルバネの保有弾性が前記パーキング解除バネの付勢力に抗して前記パーキング用作動アームをパーキング位置まで揺動させて前記係合部と前記パーキング用凹凸部との係合を完了させる。 When the operating arm for parking is swung toward the parking position by the cam pushing portion, the engaging portion of the operating arm for parking is abutted against the convex portion of the uneven portion for parking, and the cam pushing portion. When a circumferential load exceeding the predetermined value is applied to the drum member, the drum member rotates relative to the parking push member to the parking operation position while elastically deforming the parking coil spring, and the engagement portion and the When the circumferential position of the concave and convex portions for parking is aligned, the retention elasticity of the parking coil spring swings the operating arm for parking to the parking position against the biasing force of the parking release spring and performs the engagement. And the engagement of the parking uneven portion is completed.
前記種々の構成において、前記シフトフォーク及び前記シフター部材は、軸線方向位置に関し、前記シフター部材が前記変速ギヤとは凹凸係合しない基準位置と、前記シフター部材が前記変速ギヤと凹凸係合する変速位置とを取り得るものとされ、前記シフター部材は、シフトフォーク押動バネによって軸線方向一方側へ付勢される前記シフトフォークを介して前記変速ギヤに向けて押圧され、前記フォーク案内溝は、前記ドラム部材が中立位置及びパーキング位置に位置された際には前記シフトフォークを基準位置に保持し、前記ドラム部材が変速位置に位置された際には前記シフトフォークが変速位置及び基準位置の間で移動することを許容する溝形状を有するものとされる。 In the various configurations, the shift fork and the shifter member have a reference position at which the shifter member does not engage with the transmission gear in relation to the axial position, and a shift where the shifter member engages with the transmission gear. The shifter member is pressed toward the transmission gear via the shift fork biased to one side in the axial direction by a shift fork pressing spring, and the fork guide groove is The shift fork is held at the reference position when the drum member is positioned at the neutral position and the parking position, and the shift fork is positioned between the shift position and the reference position when the drum member is positioned at the shift position. It is assumed that it has a groove shape that allows movement in
好ましくは、前記シフトフォーク及び前記シフター部材は、軸線方向位置に関し、前記基準位置及び前記変速位置に加えて、前記基準位置から軸線方向他方側へ変位されたパーキング強制解除位置をとり得るものとされ、前記フォーク案内溝は、前記ドラム部材がパーキング位置から当該パーキング位置に隣接する操作位置へ向けて操作される操作途中において、前記シフトフォークを基準位置からパーキング強制解除位置を経て再び基準位置へ戻す溝形状を有するものとされる。 Preferably, the shift fork and the shifter member can take a parking forcible release position displaced from the reference position to the other side in the axial direction in addition to the reference position and the shift position with respect to the position in the axial direction. The fork guide groove returns the shift fork from the reference position to the reference position again through the parking forcible release position during the operation in which the drum member is operated from the parking position toward the operation position adjacent to the parking position. It has a groove shape.
前記シフター部材のパーキング用凹凸部における凹部には、軸線方向一方側から他方側へ行くに従って前記シフター部材の中心を基準とした径方向に関し外方から内方に位置する押動側カム傾斜面が設けられ、前記パーキング用作動アームの係合部には、前記押動側カム傾斜面に対応した従動側カム傾斜面が設けられる。 The concave portion in the parking uneven portion of the shifter member has a push-side cam inclined surface located from the outside to the inside in the radial direction with respect to the center of the shifter member as it goes from one side to the other in the axial direction. A driven cam inclined surface corresponding to the push side cam inclined surface is provided in the engaging portion of the parking operation arm.
前記押動側カム傾斜面及び前記従動側カム傾斜面は、前記ドラム部材のパーキング位置への操作に応じて、前記フォーク案内溝を介して前記シフトフォーク及び前記シフター部材が基準位置に位置され且つ前記パーキング用押動部材を介して前記パーキング用作動アームが揺動軸線回りパーキング位置に位置される際に、互いに当接するように配置される。 The push-side cam inclined surface and the driven-side cam inclined surface are positioned so that the shift fork and the shifter member are positioned at a reference position via the fork guide groove in response to an operation of the drum member to the parking position. When the operating arm for parking is positioned at the parking position around the swing axis through the parking push member, they are arranged so as to contact each other.
本発明に係るドラム型変速装置によれば、シフトフォークを介して軸線方向に移動されて変速ギヤに凹凸係合することで当該変速ギヤを動力伝達状態とさせるシフター部材に、径方向外方を向くパーキング用凹凸部が設けられ、前記シフトフォークを軸線方向に案内するフォーク溝が形成されたドラム部材のパーキング位置への回転動作に応じて、前記パーキング用凹凸部に凹凸係合して前記シフター部材を強制的に回転停止状態とさせるロック機構が備えられているので、動力伝達状態に加えてパーキング状態を現出可能としつつ、軸線方向に関し小型化を図ることができる。 According to the drum-type transmission according to the present invention, the shifter member that is moved in the axial direction through the shift fork and engages the transmission gear in a concavo-convex manner causes the transmission gear to be in a power transmission state. An uneven portion for parking is provided, and a fork groove for guiding the shift fork in the axial direction is formed. In response to the rotation operation of the drum member to the parking position, the uneven portion for parking is engaged with the uneven portion for parking. Since the lock mechanism for forcibly stopping the rotation of the member is provided, it is possible to reduce the size in the axial direction while allowing the parking state to appear in addition to the power transmission state.
実施の形態1
以下、本発明の一実施の形態について、添付図面を参照しつつ説明する。
図1に、本実施の形態に係るドラム型変速装置1Aを備えたトランスミッション800の側面図を示す。
また、図2〜図4に、それぞれ、図1におけるII-II線、III-III線及びIV-IV線に沿った断面図を示す。
なお、図2は、下記サブ出力軸850を展開状態で示している。
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
FIG. 1 shows a side view of a
2 to 4 are sectional views taken along lines II-II, III-III and IV-IV in FIG. 1, respectively.
FIG. 2 shows the following
前記ドラム型変速装置1Aは、トラクタやユーティリティビークル等の作業車輌の走行系伝動経路に好適に利用される。
The drum-
前記ドラム型変速装置1Aは、第1及び第2伝動回転810、820軸の間で回転動力を変速伝達させ得るようになっている。
The drum-
詳しくは、図1〜図4に示すように、前記ドラム型変速装置1Aは、第1伝動回転軸810に相対回転自在に支持された変速ギヤ10と、第2伝動回転軸820に相対回転不能に支持され且つ前記変速ギヤ810に直接又は間接的に噛合された伝動ギヤ20と、前記変速ギヤ20を選択的に動力伝達状態とさせるドラム型変速操作機構100Aとを備えている。
Specifically, as shown in FIGS. 1 to 4, the drum-
本実施の形態においては、前記変速ギヤ10は、前進高速用の変速ギヤ10Hと、前進低速用の変速ギヤ10Lと、後進用の変速ギヤ10Rとを有し、前記伝動ギヤ20は、前記変速ギヤ10Hに噛合して当該変速ギヤ10Hと共に前進高速ギヤ列を形成する伝動ギヤ20Hと、前記変速ギヤ10Lに噛合して当該変速ギヤ10Lと共に前進低速ギヤ列を形成する伝動ギヤ20Lと、前記変速ギヤ10Rに後進アイドルギヤ15(図3参照)を介して噛合して当該変速ギヤ10R及び後進アイドルギヤ15と共に後進ギヤ列を形成する伝動ギヤ20Rとを有している。
In the present embodiment, the transmission gear 10 has a
なお、本実施の形態においては、前記第2伝動回転軸820がエンジン等の駆動源(図示せず)から回転動力を作動的に入力する変速入力軸として作用し、前記第1伝動回転軸810が変速後の回転動力を駆動輪へ出力する変速出力軸として作用している。
In the present embodiment, the second
即ち、図1及び図2に示すように、前記トランスミッション800は、ミッションケース805と、駆動源に作動連結されるように一端部が外方へ延在された状態で前記ミッションケース805に軸線回り回転自在に支持され、変速入力軸として作用する前記第2伝動回転軸820と、前記ミッションケース805に軸線回り回転自在に支持され変速出力軸として作用する前記第1伝動回転軸810と、前記第2伝動回転軸820から前記第1伝動回転軸810へ回転動力を多段変速伝達する前記ドラム型変速装置1Aとを備えている。
That is, as shown in FIGS. 1 and 2, the
図1及び図2に示すように、前記トランスミッション800は、さらに、左右一対のメイン出力軸840と、前記変速出力軸(前記第1伝動回転軸810)から作動的に入力される回転動力を前記左右一対のメイン出力軸に差動伝達するディファレンシャルギヤ装置830と、前記変速出力軸の回転動力を前記メイン出力軸840とは別の伝動経路へ出力するサブ出力軸850とを備えている。
As shown in FIGS. 1 and 2, the
前記トランスミッション800を作業車輌の走行系伝動経路に適用する場合には、例えば、前記一対のメイン出力軸840を左右一対の後輪駆動軸として作用させ、前記サブ出力軸850を前輪駆動軸として作用させることができる。
When the
前記ドラム型変速操作機構100Aは、前記複数の変速ギヤ20を選択的に動力伝達状態とさせて、前記変速装置1Aを所望変速段係合状態とさせるように構成されている。
The drum-type speed
詳しくは、図2〜図4に示すように、前記変速操作機構100Aは、前記第1伝動回転軸810に相対回転不能且つ軸線方向移動可能に支持され、軸線方向移動によって前記変速ギヤ820に選択的に凹凸係合するシフター部材110と、前記第1伝動回転軸810に平行なフォーク軸120と、前記フォーク軸120に軸線方向移動自在に支持されたシフトフォーク130と、前記第1伝動回転軸810に平行な軸線回りに回転操作されるドラム部材140とを備えている。
Specifically, as shown in FIGS. 2 to 4, the speed change operation mechanism 100 </ b> A is supported by the first
詳しくは、前記シフター部材110及び前記変速ギヤ10の対向端面には、それぞれ、変速用凹凸部112、12が設けられており、前記シフター部材110を前記変速ギヤ10に近接する方向へ軸線方向に沿って移動させることによって、前記シフター部材110の変速用凹凸部112が前記変速ギヤ10の変速用凹凸部12に係合し、これにより、前記変速ギヤ10が前記シフター部材110を介して前記第1伝動回転軸810と一体回転する動力伝達状態となる。
Specifically, shift uneven portions 112 and 12 are respectively provided on the opposed end surfaces of the
図2〜図4に示すように、本実施の形態においては、前記第1伝動回転軸810には、軸線方向第1側から第2側へ順に、変速ギヤ10H、変速ギヤ10R及び変速ギヤ10Lが配置されている。
As shown in FIGS. 2 to 4, in the present embodiment, the first
前記変速操作機構100Aは、前記シフター部材110として、変速ギヤ10H及び変速ギヤ10Rの間において前記第1伝動回転軸810に相対回転不能且つ軸線方向移動可能に支持され、軸線方向第1側及び第2側への移動に応じて変速ギヤ10H及び変速ギヤ10Rにそれぞれ凹凸係合する第1シフター部材110(1)と、変速ギヤ10Lと対向する位置において前記第1伝動回転軸810に相対回転不能且つ軸線方向移動可能に支持され、軸線方向に関し変速ギヤ10Lに近接する側(図示の形態においては軸線方向第1側)への移動に応じて変速ギヤ10Lに凹凸係合する第2シフター部材110(2)とを有している。
The
前記第1シフター部材110(1)は、変速ギヤ10Hと対向する軸線方向第1側の端面に、変速ギヤ10Hの変速用凹凸部12Hに凹凸係合可能な高速用凹凸部112Hを有し、且つ、変速ギヤ10Rと対向する軸線方向第2側の端面に、変速ギヤ10Rの変速用凹凸部12Rに凹凸係合可能な後進用凹凸部112Rを有している。
The first shifter member 110 (1) has a high-speed concavo-
前記第2シフター部材110(2)は、変速ギヤ10Lと対向する軸線方向第1側の端面に、変速ギヤ10Lの変速用凹凸部12Lに凹凸係合可能な低速用凹凸部112Lを有している。
The second shifter member 110 (2) has a low-speed concavo-
また、前記変速操作機構100Aは、図4に示すように、前記シフトフォーク130として、前記第1及び第2シフター部材110(1)、110(2)をそれぞれ軸線方向へ移動させる第1及び第2シフトフォーク130(1)、130(2)を有している。
Further, as shown in FIG. 4, the shift operation mechanism 100 </ b> A has first and
図4等に示すように、前記第1シフトフォーク130(1)は、前記フォーク軸120に軸線方向移動可能に支持された第1ボス部132(1)と、前記ドラム部材140に形成された第1フォーク案内溝142(1)に係入される第1係合ピン部134(1)と、前記第1シフター部材110(1)に係合する第1フォーク部136(1)とを有しており、自己の前記フォーク軸120上での軸線方向移動に応じて前記第1シフター部材110(1)を前記第1伝動回転軸810上で軸線方向に移動させるようになっている。
As shown in FIG. 4 and the like, the first shift fork 130 (1) is formed on the
詳しくは、前記第1シフトフォーク130(1)及び前記第1シフター部材110(1)は、軸線方向位置に関し、前記第1シフター部材110(1)が変速ギヤ10H及び変速ギヤ10Rの何れとも凹凸係合しない基準位置と、前記第1シフター部材110(1)が変速ギヤ10Hと凹凸係合する高速位置と、前記第1シフター部材110(1)が変速ギヤ10Rと凹凸係合する後進位置とを取り得る。
なお、図4は、前記第1シフトフォーク130(1)及び前記第1シフター部材110(1)が基準位置に位置している状態を示している。
More specifically, the first shift fork 130 (1) and the first shifter member 110 (1) are axially positioned, and the first shifter member 110 (1) is uneven with respect to both the
FIG. 4 shows a state in which the first shift fork 130 (1) and the first shifter member 110 (1) are located at a reference position.
前記第2シフトフォーク130(2)は、前記フォーク軸120に軸線方向移動可能に支持された第2ボス部132(2)と、前記ドラム部材140に形成された第2フォーク案内溝142(2)に係入される第2係合ピン部134(2)と、前記第2シフター部材110(2)に係合する第2フォーク部136(2)とを有しており、自己の前記フォーク軸120上での軸線方向移動に応じて前記第2シフター部材110(2)を前記第1伝動回転軸810上で軸線方向に移動させるようになっている。
The second shift fork 130 (2) includes a second boss portion 132 (2) supported by the
詳しくは、前記第2シフトフォーク130(2)及び前記第2シフター部材110(2)は、軸線方向位置に関し、前記第2シフター部材110(2)が変速ギヤ10Lとは凹凸係合しない基準位置と、前記第2シフター部材110(2)が変速ギヤ10Lと凹凸係合する低速位置とを取り得る。
図4は、前記第2シフトフォーク130(2)及び前記第2シフター部材110(2)が基準位置に位置している状態を示している。
Specifically, the second shift fork 130 (2) and the second shifter member 110 (2) are related to the axial position, and the reference position where the second shifter member 110 (2) does not engage with the
FIG. 4 shows a state in which the second shift fork 130 (2) and the second shifter member 110 (2) are located at a reference position.
前記ドラム部材140は、変速操作に応じて軸線回りに回転されるようになっている。
本実施の形態においては、図4に示すように、前記ドラム型変速操作機構100Aには、変速操作を受ける操作軸150が設けられており、前記ドラム部材140は前記操作軸150に作動連結されている。
本実施の形態においては、前記操作軸150は、増速ギヤ列155を介して前記ドラム部材140に作動連結されている。
The
In the present embodiment, as shown in FIG. 4, the drum-type shift operation mechanism 100 </ b> A is provided with an
In the present embodiment, the
前記操作軸150は、一端部が外方へ延在された状態でハウジング(本実施の形態においてはミッションケース805)に軸線回り回転自在に支持されている。
図1及び図4に示すように、前記操作軸150は、例えば、電動モーター155によって軸線回りに回転される。
この場合、前記ドラム部材140の軸線回り位置を検出する角度センサ156が備えられる。
The
As shown in FIGS. 1 and 4, the
In this case, an
これに代えて、前記操作軸150を人為操作によって軸線回りに回転させることも可能である。この場合には、前記電動モーター155が取り外され、前記操作軸150の一端部に操作アーム(図示せず)が装着される。
Alternatively, the
図4に示すように、前記ドラム部材140は、フォーク案内溝(本実施の形態においては前記第1及び第2フォーク案内溝142(1)、142(2))が形成されたドラム本体141と、前記ドラム本体141と同軸上において前記ドラム本体141を支持するドラム軸148とを有している。
As shown in FIG. 4, the
図4に示すように、前記ドラム型変速操作機構100Aは、さらに、前記第1ボス部132(1)を軸線方向第1側へ押動する第1シフトフォーク押動バネ160(1)と、前記第1ボス部132(1)に軸線方向移動可能に外挿支持されたスライダー部材170と、前記スライダー部材170を軸線方向第2側へ押動するスライダー部材押動バネ180とを備えている。
As shown in FIG. 4, the drum-type speed
前記第1シフトフォーク押動バネ160(1)は、前記第1シフトフォーク130(1)がフリーな状態では、前記第1シフター部材110(1)を変速ギヤ10Hと凹凸係合する高速位置まで移動させ得る付勢力で前記第1ボス部132(1)を軸線方向第1側へ押動するように設定されている。
When the first shift fork 130 (1) is in a free state, the first shift fork pushing spring 160 (1) reaches the high speed position where the first shifter member 110 (1) engages with the
詳しくは、前記第1シフトフォーク押動バネ160(1)は、軸線方向第2側の端部が前記フォーク軸120に設けられた係止部材126に係止された固定端部とされ、且つ、軸線方向第1側の端部が前記第1ボス部132(1)の軸線方向第2側の端面に係合された可動端部とされている。
Specifically, the first shift fork pushing spring 160 (1) has a second end portion in the axial direction as a fixed end portion that is engaged with an engaging
前記スライダー部材170は、前記第1ボス部132(1)に設けられた停止部133によって軸線方向第2側への移動端が画された状態で前記第1ボス部132(1)に軸線方向移動可能に支持され、さらに、前記ドラム部材140に設けられたスライダー案内溝144によって軸線方向位置が規制されている。
The
詳しくは、前記スライダー部材170は、前記第1ボス部132(1)に軸線方向移動可能に外挿されたスライダー本体172と、前記スライダー案内溝144に係入されるスライダー係合ピン部174とを有している。
Specifically, the
前記スライダー部材押動バネ180は、前記第1シフトフォーク押動バネ160(1)より大きな付勢力で前記スライダー部材170を軸線方向第2側へ押動するように構成されている。
The slider
即ち、前記スライダー部材押動バネ180は、前記第1シフトフォーク130(1)及び前記スライダー部材110(1)がフリーな状態では、前記第1シフトフォーク130(1)を軸方向第1側へ付勢する前記第1シフトフォーク押動バネ160(1)の付勢力に抗して、前記第1シフター部材110(1)を変速ギヤ10Rと凹凸係合する後進位置まで移動させ得る付勢力で前記スライダー部材170を介して前記第1ボス部132(1)を軸線方向第2側へ押動するように設定されている。
That is, the slider
詳しくは、前記スライダー部材押動バネ180は、軸線方向第1側の端部が前記フォーク軸に設けられた係止部材127に係止された固定端部とされ、且つ、軸線方向第2側の端部が前記スライダー部材170の軸線方向第1側の端面に係合された可動端部とされている。
Specifically, the slider
本実施の形態においては、図4に示すように、前記ドラム型変速操作機構100Aは、さらに、前記第2シフター部材110(2)が変速ギヤ10Lに向けて押圧される方向へ前記第2ボス部132(2)を押動する第2シフトフォーク押動バネ160(2)を備えている。
In the present embodiment, as shown in FIG. 4, the drum-type speed
前述の通り、本実施の形態においては、前記第2シフター部材110(2)の軸線方向第1側に変速ギヤ10Lが位置しており、従って、前記第2シフトフォーク押動バネ160(2)は前記第2ボス部132(2)を軸線方向第1側へ押動する。
As described above, in the present embodiment, the
詳しくは、前記第2シフトフォーク押動バネ160(2)は、軸線方向第2側の端部が前記フォーク軸120に設けられた係止部材128に係止された固定端部とされ、且つ、軸線方向第1側の端部が前記第2ボス部132(2)の軸線方向第2側の端面に係合された可動端部とされている。
Specifically, the second shift fork pushing spring 160 (2) has an end portion on the second side in the axial direction as a fixed end portion engaged with an engaging
前記第2シフトフォーク押動バネ160(2)は、前記第2シフトフォーク130(29)がフリーな状態では、前記第2シフター部材110(2)を変速ギヤ10Lと凹凸係合する低速位置まで移動させ得る付勢力で前記第2ボス部132(2)を押動するように設定されている。
When the second shift fork 130 (29) is free, the second shift fork pushing spring 160 (2) is moved to a low speed position where the second shifter member 110 (2) engages with the
ここで、前記第1フォーク案内溝142(1)、前記第2フォーク案内溝142(2)及び前記スライダー案内溝144の溝形状について説明する。
図5に、前記ドラム部材140の展開図を示す。
Here, the shape of the first fork guide groove 142 (1), the second fork guide groove 142 (2), and the
FIG. 5 shows a development view of the
前記ドラム部材140は、前記ドラム型変速装置1Aが取り得る変速段(中立段を含む)に対応した軸線回り操作位置をとるように構成されている。
The
本実施の形態においては、前記ドラム型変速装置1Aは、中立段、前進高速段、前進低速段及び後進段を取り得るように構成されており、従って、前記ドラム部材140は、軸線回りに、中立位置N、高速位置H、低速位置L及び後進位置Rをとるように構成されている。
In the present embodiment, the drum-
詳しくは、本実施の形態においては、前記ドラム部材140は、中立位置Nから軸線回り一方側へ回転されると高速位置Hをとり、高速位置Hからさらに軸線回り一方側へ回転されると低速位置Lをとり、中立位置Nから軸線回り他方側へ回転されると後進位置Rをとるように構成されている。
Specifically, in the present embodiment, the
なお、前記ドラム型変速装置1Aは、さらに、パーキング段を取り得るようになっており、前記ドラム部材140は、前記操作位置に加えて、パーキング位置Pを取り得るようになっている。
図5に示すように、本実施の形態においては、前記ドラム部材140は、後進位置Rからさらに軸線回り他方側へ回転されるとパーキング位置Pをとるように構成されている。
このパーキング状態を現出させる為の構成については後述する。
The
As shown in FIG. 5, in the present embodiment, the
A configuration for making this parking state appear will be described later.
図5に示すように、前記第1フォーク案内溝142(1)、前記スライダー案内溝144及び前記第2フォーク案内溝142(2)は、前記ドラム部材140が中立位置N、高速位置H、低速位置L、後進位置R及びパーキング位置Pに位置された際に、それぞれ、対応する係合ピン部134(1)、174、134(2)と係合する中立時係合部位、高速時係合部位、低速時係合部位、後進時係合部位及びパーキング時係合部位を有している。
As shown in FIG. 5, the first fork guide groove 142 (1), the
まず、前記第1フォーク案内溝142(1)の溝形状について説明する。
図5に示すように、前記第1フォーク案内溝142(1)の中立時係合部位142(1)Nは前記第1シフトフォーク130(1)を基準位置に固定するように前記第1係合ピン部134(1)を狭持する溝形状を有している。
First, the groove shape of the first fork guide groove 142 (1) will be described.
As shown in FIG. 5, the neutral engagement portion 142 (1) N of the first fork guide groove 142 (1) is fixed to the first engagement portion 142 (1) so as to fix the first shift fork 130 (1) at a reference position. It has a groove shape that holds the mating pin portion 134 (1).
高速時係合部位142(1)Hは前記第1シフトフォーク130(1)の軸線方向第1側への移動端が高速位置となり且つ軸線方向第2側への移動端が基準位置となるように、前記第1係合ピン134(1)を案内する溝形状を有している。 The engagement portion 142 (1) H at high speed is such that the moving end of the first shift fork 130 (1) toward the first axial direction becomes the high speed position and the moving end toward the second axial direction becomes the reference position. Further, it has a groove shape for guiding the first engagement pin 134 (1).
中立時係合部位142(1)N及び高速時係合部位142(1)Hの間に位置する移行部位は、前記第1シフトフォーク130(1)の軸線方向第2側への移動端を基準位置に固定しつつ、第1シフトフォーク130(1)の軸線方向第1側への移動端を前記ドラム部材140の中立位置Nから高速位置Hへの回転に従って基準位置から高速位置へ変化させるような溝形状を有している。
The transition portion located between the neutral engagement portion 142 (1) N and the high speed engagement portion 142 (1) H is a movement end of the first shift fork 130 (1) toward the second side in the axial direction. While being fixed at the reference position, the moving end of the first shift fork 130 (1) in the first axial direction is changed from the reference position to the high speed position in accordance with the rotation from the neutral position N to the high speed position H of the
低速時係合部位142(1)Lは、前記第1シフトフォーク130(1)を基準位置に固定するように前記第1係合ピン部134(1)を狭持する溝形状を有している。 The low speed engagement portion 142 (1) L has a groove shape that holds the first engagement pin portion 134 (1) so as to fix the first shift fork 130 (1) at a reference position. Yes.
高速時係合部位142(1)H及び低速時係合部位142(1)Lの間の移行部位は、前記第1シフトフォーク130(1)の軸線方向第2側への移動端を基準位置に固定しつつ、第1シフトフォーク130(1)の軸線方向第1側への移動端を前記ドラム部材140の高速位置Hから低速位置Lへの回転に従って高速位置から基準位置へ変化させるような溝形状を有している。
The transition portion between the high-speed engagement portion 142 (1) H and the low-speed engagement portion 142 (1) L is the reference position of the moving end of the first shift fork 130 (1) toward the second side in the axial direction. The moving end of the first shift fork 130 (1) in the first axial direction is changed from the high speed position to the reference position in accordance with the rotation of the
後進時係合部位142(1)Rは前記第1シフトフォーク130(1)の軸線方向第1側への移動端を基準位置とし且つ軸線方向第2側への移動端を後進位置とさせる溝形状を有している。 The reverse engagement portion 142 (1) R is a groove that uses the movement end of the first shift fork 130 (1) in the axial direction first side as a reference position and the movement end in the axial direction second side as a reverse movement position. It has a shape.
中立時係合部位142(1)N及び後進時係合部位142(1)Rの間に位置する移行部位は、前記第1シフトフォーク130(1)の軸線方向第1側への移動端を基準位置に固定しつつ、第1シフトフォーク130(1)の軸線方向第2側への移動端を前記ドラム部材140の中立位置Nから後進位置Rへの回転に従って基準位置から後進位置へ変化させるような溝形状を有している。
The transition part located between the neutral engagement part 142 (1) N and the reverse engagement part 142 (1) R is the movement end of the first shift fork 130 (1) toward the first side in the axial direction. While being fixed at the reference position, the moving end of the first shift fork 130 (1) in the second axial direction is changed from the reference position to the reverse position in accordance with the rotation from the neutral position N to the reverse position R of the
パーキング時係合部位142(1)Pは、前記第1シフトフォーク130(1)を基準位置に固定する溝形状を有している。 The parking engaging portion 142 (1) P has a groove shape for fixing the first shift fork 130 (1) to a reference position.
後進時係合部位142(1)R及びパーキング時係合部位142(1)Pの間の移行部位は、前記第1シフトフォーク130(1)の軸線方向第1側への移動端を基準位置に固定しつつ、第1シフトフォーク130(1)の軸線方向第2側への移動端を前記ドラム部材140の後進位置Rからパーキング位置Pへの回転に従って後進位置から基準位置へ変化させるような溝形状を有している。
The transition portion between the reverse engagement portion 142 (1) R and the parking engagement portion 142 (1) P is the reference position of the movement end of the first shift fork 130 (1) toward the first side in the axial direction. The moving end of the first shift fork 130 (1) in the second axial direction is changed from the reverse position to the reference position in accordance with the rotation from the reverse position R to the parking position P of the
次に、前記スライダー案内溝144の溝形状について説明する。
前記スライダー案内溝144は、前記第1ドラム部材140が高速位置Hに位置された際に前記第1フォーク案内溝142(1)の高速時係合部位142(1)Hによって許可される前記第1シフトフォーク130(1)の軸線方向移動範囲を制限しない退避位置に、前記スライダー部材170を固定するように構成されている。
Next, the groove shape of the
The
詳しくは、前記スライダー部材170が前記停止部133に当接されたままで前記第1シフトフォーク130(1)が基準位置、高速位置及び後進位置に位置された際に前記スライダー部材170が位置する軸線方向位置を、それぞれ、基準位置、第1変位位置及び第2変位位置とする(図5参照)。
Specifically, the axis on which the
本実施の形態においては、図5に示すように、前記スライダー案内溝144の高速時係合部位144Hは、前記スライダー部材170を第1変位位置に固定するように構成されている。
In the present embodiment, as shown in FIG. 5, the high
即ち、本実施の形態においては、前記スライダー案内溝144は、前記ドラム部材140が高速位置Hに位置された際に、前記スライダー部材170を前記退避位置として第1変位位置に固定するように構成されている。
That is, in the present embodiment, the
本実施の形態においては、前記スライダー案内溝144は、さらに、下記溝形状を有している。
即ち、図5に示すように、中立時係合部位144Nは前記スライダー部材170を基準位置に固定するように前記スライダー係合ピン部174を狭持する溝形状を有している。
In the present embodiment, the
That is, as shown in FIG. 5, the neutral
中立時係合部位144N及び高速時係合部位144Hの間の移行部位は、前記ドラム部材140の中立位置Nから高速位置Hへの回転に従って前記スライダー部材170を基準位置から第1変位位置に案内するような溝形状を有している。
The transition portion between the
低速時係合部位144Lは前記スライダー部材170を基準位置に固定するように前記スライダー係合ピン部174を狭持する溝形状を有している。
The low
高速時係合部位144H及び低速時係合部位144Lの間の移行部位は、前記ドラム部材140の高速位置Hから低速位置Lへの回転に従って前記スライダー部材170を第1変位位置から基準位置に案内するような溝形状を有している。
The transition portion between the high
後進時係合部位144Rは前記スライダー部材170の軸線方向第1側の移動端を基準位置とし且つ軸線方向第2側の移動端を第2変位位置とする溝形状を有している。
The
中立時係合部位144N及び後進時係合部位144Rの間の移行部位は、前記スライダー部材170の軸線方向第1側への移動端を基準位置に固定しつつ、前記スライダー部材170の軸線方向第2側への移動端を前記ドラム部材140の中立位置Nから後進位置Rへの回転に従って基準位置から第2変位位置へ変化させるような溝形状を有している。
The transition portion between the
パーキング時係合部位144Pは前記スライダー部材170を基準位置に固定するような溝形状を有している。
The
後進時係合部位144R及びパーキング時係合部位144Pの間の移行部位は、前記スライダー部材170の軸線方向第1側への移動端を基準位置に固定しつつ、前記スライダー部材170の軸線方向第2側への移動端を前記ドラム部材140の後進位置Rからパーキング位置Pへの回転に従って第2変位位置から基準位置へ変化させるような溝形状を有している。
The transition portion between the
次に、前記第2フォーク案内溝142(2)の溝形状について説明する。
前記第2フォーク案内溝142(2)は、前記ドラム部材140が低速位置Lに位置された際には第2シフトフォーク130(2)が基準位置及び低速位置の間で軸線方向に移動することを許容する一方で、前記ドラム部材140が低速位置L以外の操作位置に位置される際には第2シフトフォーク130(2)を基準位置に固定する溝形状を有している。
Next, the groove shape of the second fork guide groove 142 (2) will be described.
The second fork guide groove 142 (2) allows the second shift fork 130 (2) to move in the axial direction between the reference position and the low speed position when the
即ち、図5に示すように、高速時係合部位142(2)Hからパーキング時係合部位142(2)Pへ至る領域は、前記第2シフトフォーク130(2)を基準位置に固定するように前記第2係合ピン部134(2)を狭持する溝形状を有している。 That is, as shown in FIG. 5, the second shift fork 130 (2) is fixed at the reference position in the region from the high speed engagement portion 142 (2) H to the parking engagement portion 142 (2) P. Thus, it has a groove shape that holds the second engagement pin portion 134 (2).
一方、低速時係合部位142(2)Lは、前記第2シフトフォーク130(2)の軸線方向第1側への移動端を低速位置とし且つ軸線方向第2側への移動端を基準位置とさせるような溝形状を有している。 On the other hand, the low-speed engagement portion 142 (2) L has the moving end of the second shift fork 130 (2) toward the first axial direction as the low speed position and the moving end toward the second axial direction as the reference position. It has a groove shape that
そして、高速時係合部位142(2)H及び低速時係合部位142(2)Lの間の移行部位は、前記第2シフトフォーク130(2)の軸線方向第2側への移動端を基準位置に固定しつつ、第2シフトフォーク130(2)の軸線方向第1側への移動端を前記ドラム部材140の高速位置Hから低速位置Lへの回転に従って基準位置から低速位置へ変化させるような溝形状を有している。
The transition portion between the high speed engagement portion 142 (2) H and the low speed engagement portion 142 (2) L is a movement end of the second shift fork 130 (2) toward the second side in the axial direction. While being fixed at the reference position, the moving end of the second shift fork 130 (2) in the first axial direction is changed from the reference position to the low speed position according to the rotation of the
斯かる構成を備えた前記ドラム型変速操作機構100Aは、変速動作時に待ち受け作用を奏することができる。
The drum-type
まず、高速段への変速動作における待ち受け作用について説明する。
前記ドラム部材140が中立位置Nに位置されている際には、前述のように、前記第1シフトフォーク130(1)及び前記第2シフトフォーク130(2)は基準位置に固定されている(図5参照)。
従って、前記第1及び第2シフター部材110(1)、110(2)は共に基準位置に位置され、前記ドラム型変速装置1Aは中立段となる(図4参照)。
First, the standby operation in the shifting operation to the high speed stage will be described.
When the
Accordingly, the first and second shifter members 110 (1) and 110 (2) are both positioned at the reference position, and the drum-
前記ドラム部材140が中立位置Nから高速位置Hへ操作される際には、前述の通り、前記第1フォーク案内溝142(1)によって規制される前記第1シフトフォーク130(1)の軸線方向第1側の移動端は、前記ドラム部材140の中立位置Nから高速位置Hへの回転に従って基準位置から高速位置へ変化し、前記ドラム部材140が高速位置Hに位置されると、前記第1シフトフォーク130(1)は基準位置及び高速位置の間で軸線方向に移動可能な状態とされる。
When the
一方、前記ドラム部材140が高速位置Hに位置された際に、前記スライダー部材170は、前記スライダー案内溝144によって退避位置(本実施の形態においては第1変位位置)に固定されている。
On the other hand, when the
この状態においては、前記スライダー部材押動バネ180が前記スライダー部材170を軸線方向第2側へ押動する力は前記第1ボス部132(1)には作用せず、前記第1ボス部132(1)には前記第1シフトフォーク押動バネ160(1)による軸線方向第2側への付勢力だけが作用する。
In this state, the force by which the slider
従って、前記ドラム部材140が高速位置Hに位置されると、前記第1シフトフォーク130(1)及び前記第1シフター部材110(1)は前記第1シフトフォーク押動バネ160(1)の付勢力によって高速位置まで移動され得る状態となる。
Accordingly, when the
ここで、前記ドラム部材140を高速位置Hに位置させた際に、前記第1シフター部材110(1)の高速用凹凸部112Hと前記変速ギヤ10Hの変速用凹凸部12Hとの軸線回り相対位置が凹凸係合可能な位置であったとすると、前記高速用凹凸部112H及び前記変速用凹凸部12Hが直ちに凹凸係合して前記変速ギヤ10Hが伝動状態となり、前記ドラム型変速装置1Aが直ちに高速段係合状態となる。
Here, when the
しかしながら、前記第1シフター部材110(1)及び前記変速ギヤ10Hの軸線回り相対位置によっては、前記第1シフター部材110(1)の高速用凹凸部112Hの凸部及び前記変速ギヤ10Hの変速用凹凸部12Hの凸部同士が突き合わされる事態が生じ得る(図6参照)。
この場合、前記第1シフター部材110(1)は直ちには高速位置まで移動することはできない。
However, depending on the relative positions of the first shifter member 110 (1) and the
In this case, the first shifter member 110 (1) cannot immediately move to the high speed position.
このような事態が生じたとしても、本実施の形態においては、前記ドラム部材140を高速位置Hまで先行回転させることができ(図7参照)、その後に前記第1シフトフォーク押動バネ160(1)による付勢力によって前記第1シフトフォーク130(1)及び前記第1シフター部材110(1)を高速位置まで移動させて、前記ドラム型変速装置1Aの高速段への変速動作を完了させることができる。
Even if such a situation occurs, in the present embodiment, the
即ち、前記凸部同士の突き合わせ事態が生じた場合、前記第1シフター部材110(1)及び前記第1シフトフォーク130(1)は、図6及び図7に示すように、前記第1シフトフォーク押動バネ160(1)による軸線方向第1側への付勢力を受け続けている状態で、前記凸部同士の突き合わせによって基準位置に固定されることになる。 That is, when a situation occurs in which the convex portions are brought into contact with each other, the first shifter member 110 (1) and the first shift fork 130 (1) are connected to the first shift fork as shown in FIGS. In a state where the urging force toward the first axial direction by the push spring 160 (1) continues to be received, the projections are fixed at the reference position by abutment.
従って、前記第1シフター部材110(1)及び前記変速ギヤ10Hが軸線回りに相対回転して前記凸部同士の突き合わせが解消した時点で、前記第1シフトフォーク押動バネ160(1)の付勢力によって前記第1シフター部材110(1)が前記第1シフトフォーク130(1)を介してが高速位置まで押動されて前記変速ギヤ10Hに凹凸係合し、前記ドラム型変速装置1Aの高速段への変速動作が完了する(高速段への待ち受け作用)。
Therefore, when the first shifter member 110 (1) and the
なお、前記ドラム部材140が高速位置Hに位置された際には、前述の通り、前記第2シフトフォーク130(2)及び前記第2シフター部材110(2)は基準位置に固定されており、前記変速ギヤ10Lは非伝動状態とされている。
When the
次に、低速段への変速動作における待ち受け作用について説明する。
前記ドラム部材140が低速位置Lに位置されると、前記第2シフトフォーク130(2)(及び前記第2シフター部材110(2))は、前記第2シフトフォーク押動バネ160(2)によって軸線方向第2側の低速位置へ向けて付勢された状態で、基準位置及び低速位置の間で軸線方向に移動可能な状態とされる。
Next, the standby action in the shifting operation to the low speed stage will be described.
When the
ここで、前記ドラム部材140を低速位置Lに位置させた際に、前記第2シフター部材110(2)の低速用凹凸部112Lと前記変速ギヤ10Lの変速用凹凸部12Lとの軸線回り相対位置が凹凸係合可能な位置であったとすると、前記低速用凹凸部112L及び前記変速用凹凸部12Lが直ちに凹凸係合して前記変速ギヤ10Lが伝動状態となり、前記ドラム型変速装置1Aが直ちに低速段係合状態となる。
Here, when the
これに対し、前記第2シフター部材110(2)の低速用凹凸部112Lの凸部及び前記変速ギヤ10Lの変速用凹凸部12Lの凸部同士が突き合わされる事態が生じた場合には(図8参照)、前記第2シフター部材110(2)(及び前記第2シフトフォーク130(2))は前記第2シフトフォーク押動バネ160(2)による軸線方向第1側への付勢力を受け続けている状態で基準位置に固定されることになり(図8参照)、前記ドラム部材140だけを低速位置Lへ先行回転させることができる(図9参照)。
On the other hand, when the convex part of the uneven part for
そして、前記第2シフター部材110(2)及び前記変速ギヤ10Lが軸線回りに相対回転して前記凸部同士の突き合わせが解消した時点で、前記第2シフトフォーク押動バネ160(2)の付勢力によって前記第2シフター部材110(2)が低速位置まで押動されて前記変速ギヤ10Lに凹凸係合し、前記ドラム型変速装置1Aの低速段への変速動作が完了する(低速段への待ち受け作用)。
Then, when the second shifter member 110 (2) and the
なお、前記ドラム部材140が低速位置Lに位置された際には、前述の通り、前記第1シフトフォーク130(1)及び前記第1シフター部材110(1)は基準位置に固定されており、前記変速ギヤ10H及び前記変速ギヤ10Rは非伝動状態とされている。
When the
次に、後進段への変速動作における待ち受け作用について説明する。
前記ドラム部材140が後進位置Rに位置されると、前記第1シフトフォーク130(1)は、前記第1シフトフォーク押動バネ160(1)によって軸線方向第1側へ向けて付勢された状態で、基準位置及び後進位置の間で軸線方向移動可能な状態とされる。
Next, the standby operation in the shifting operation to the reverse gear will be described.
When the
一方、前記スライダー部材170は、前記スライダー部材押動バネ180によって軸線方向第2側へ向けて付勢された状態で、基準位置及び第2変位位置の間で軸線方向移動可能な状態とされる。
On the other hand, the
前述の通り、前記スライダー部材押動バネ180の付勢力が前記第1シフトフォーク押動バネ160(1)の付勢力より大とされており、従って、前記ドラム部材140が後進位置Rに位置された際には、前記第1シフトフォーク130(1)は、前記スライダー部材押動バネ180の付勢力と前記第1シフトフォーク押動バネ160(1)の付勢力との差異に応じた大きさの付勢力で軸線方向第2側の後進位置まで移動され得る状態となっている。
As described above, the urging force of the slider
ここで、前記ドラム部材140を後進位置Rに位置させた際に、前記第1シフター部材110(1)の後進用凹凸部112Rと前記変速ギヤ10Rの変速用凹凸部12Rとの軸線回り相対位置が凹凸係合可能な位置であったとすると、前記後進用凹凸部112R及び前記変速用凹凸部12Rが直ちに凹凸係合して前記変速ギヤ10Rが伝動状態となり、前記ドラム型変速装置1Aが直ちに後進段係合状態となる。
Here, when the
これに対し、前記第1シフター部材110(1)の後進用凹凸部112Rの凸部及び前記変速ギヤ10Rの変速用凹凸部12Rの凸部同士が突き合わされる事態が生じた場合には、前記第1シフター部材110(1)(及び前記第1シフトフォーク130(1))は前記スライダー部材押動バネ180の付勢力と前記第1シフトフォーク押動バネ160(1)の付勢力との差異に応じた大きさの付勢力で軸線方向第2側へ付勢された状態のままで基準位置に固定され(図10参照)、前記ドラム部材140だけを後進位置Rへ先行回転させることができる(図11参照)。
On the other hand, when a situation occurs in which the convex portion of the reverse
そして、前記第1シフター部材110(1)及び前記変速ギヤ10Rが軸線回りに相対回転して前記凸部同士の突き合わせが解消した時点で、前記スライダー部材押動バネ180の付勢力と前記第1シフトフォーク押動バネ160(1)の付勢力との差異に応じた大きさの付勢力によって前記第1シフター部材110(1)が前記第1シフトフォーク130(1)を介して後進位置まで押動されて前記変速ギヤ10Rに凹凸係合し、前記ドラム型変速装置1Aの後進段への変速動作が完了する(後進段への待ち受け作用)。
Then, when the first shifter member 110 (1) and the
このように、前記ドラム型変速操作機構100Aにおいては、前記第1シフトフォーク押動バネ160(1)によって前記第1シフトフォーク130(1)を軸線方向第1側の高速位置へ向けて付勢し、且つ、前記第1シフトフォーク押動バネ160(1)より大きな付勢力の前記スライダー部材押動バネ180によって軸線方向第2側へ付勢される前記スライダー部材170を介して前記第1シフトフォーク130(1)を軸線方向第2側の後進位置へ向けて付勢するように構成した上で、前記ドラム部材140が高速位置に位置された際には前記スライダー部材押動バネ180の付勢力が前記第1シフトフォーク130(1)に作用しないように前記ドラム部材140の前記スライダー案内溝144によって前記スライダー部材180を退避位置に固定させることで、前記第1シフトフォーク押動バネ160(1)の付勢力によって高速段への待ち受け作用を現出させている。
As described above, in the drum-type speed
そして、前記ドラム部材140が後進位置に位置された際には前記スライダー部材押動バネ180及び前記第1シフトフォーク押動バネ160(1)の双方が前記第1シフトフォーク130(1)に作用した状態で前記第1シフター部材110(1)及び前記第1シフトフォーク130(1)が基準位置及び後進位置の間で軸線方向移動可能となるように前記ドラム部材140の前記スライダー案内溝144及び前記第1フォーク案内溝142(1)を形成しており、これにより、前記両押動バネ180、160(1)の付勢力の差異によって後進段への待ち受け作用を現出させている。
When the
従って、フォーク軸自体を軸線方向に移動させることで待ち受け作用を得るように構成されている従来構成に比して、軸線方向に関する小型化及び操作力の低減を図ることができる。 Therefore, as compared with the conventional configuration configured to obtain a standby action by moving the fork shaft itself in the axial direction, it is possible to reduce the size in the axial direction and reduce the operating force.
なお、本実施の形態においては、前記スライダー案内溝144は、前記ドラム部材140が中立位置Nに位置された際には前記スライダー部材170を基準位置に固定し、前記ドラム部材140が高速位置Hに位置された際には前記スライダー部材170を第1変位位置に固定し、前記ドラム部材140が低速位置Lに位置された際には前記スライダー部材170を基準位置に固定し、前記ドラム部材140が後進位置Rに位置された際には前記スライダー部材170を基準位置及び第2変位位置の間で軸線方向移動可能とし、前記ドラム部材140がパーキング位置Pに位置された際には前記スライダー部材170を基準位置に固定するように構成されているが、本発明は斯かる形態に限定されるものではない。
In the present embodiment, the
例えば、前記ドラム部材140が高速位置Hに位置された際には前記スライダー部材170を退避位置(例えば第1変位位置)に固定する一方で、前記ドラム部材140が高速位置H以外に位置された際には、前記スライダー部材押動バネ180によって軸線方向第2側へ付勢されている前記スライダー部材170が、前記停止部133に当接された状態のままで、第1シフトフォーク130(1)の軸線方向移動に追従して軸線方向へ移動することを許容するように形成されたスライダー案内溝145を採用することも可能である。
For example, when the
図12に、前記スライダー案内溝145の一例を備えたドラム部材140の展開図を示す。
図12に示す例においては、前記スライダー案内溝145の高速時係合部位145Hは前記スライダー部材170を退避位置(例えば第1変位位置)に固定し、その他の中立時係合部位145N、低速時係合部位145L、後進時係合部位145R及びパーキング時係合部位145Pは前記スライダー部材170が第1変位位置及び第2変位位置の間で軸線方向に移動することを許容するような溝形状を有している。
FIG. 12 is a development view of the
In the example shown in FIG. 12, the high
前記ドラム型変速操作機構100Aは、さらに、前記ドラム部材140を前記操作位置のそれぞれに係止するディテント機構700を備えている。
The drum-type speed
図13に、図4におけるXIII-XIII線に沿った断面図を示す。
図4及び図13に示すように、前記ディテント機構700は、前記ドラム部材140に相対回転不能に支持されたディテントプレート710と、前記ドラム部材140と平行なディテント軸725回り回転自在に支持されたディテントアーム720と、ディテントバネ730とを有している。
FIG. 13 is a cross-sectional view taken along line XIII-XIII in FIG.
As shown in FIGS. 4 and 13, the
前記ディテントプレート710は、径方向外方に開き、前記ドラム部材140が取り得る操作位置に対応した複数のディテント凹部712を有している。
前述の通り、本実施の形態においては、前記ドラム部材140は、中立位置Nと、中立位置Nから軸線回り一方側へ操作された際に位置する高速位置Hと、高速位置Hが軸線回り一方側へ操作された際に位置する低速位置Lと、中立位置Nから軸線回り他方側へ操作された際に位置する後進位置Rと、後進位置Rから軸線回り他方側へ操作された際に位置するパーキング位置Pとを取り得るようになっている。
The
As described above, in the present embodiment, the
従って、前記複数のディテント凹部712は、中立位置用凹部712N、高速位置用凹部712H、低速位置凹部712L、後進位置用凹部712R及びパーキング位置用凹部712Pを含む。
Accordingly, the plurality of detent recesses 712 include a
前記複数のディテント凹部712は、前記ドラム部材140の操作位置に対応する凹部が、軸線回りに関し前記ディテントアーム712の自由端部と対向するディテント位置715に位置するように、周方向に配列されている。
図13は、前記ドラム部材140が中立位置Nに位置されている状態を示しており、従って、対応する中立位置用凹部712Nがディテント位置715に位置している。
The plurality of detent recesses 712 are arranged in the circumferential direction so that the recesses corresponding to the operation position of the
FIG. 13 shows a state in which the
詳しくは、中立位置用凹部712N、高速位置用凹部712H、低速位置用凹部712L、後進位置用凹部712R及びパーキング位置用凹部712Pは、それぞれ、前記ドラム部材140が中立位置N、高速位置H、低速位置L、後進位置R及びパーキング位置Pに位置された際にディテント位置715に位置するように配置されている。
More specifically, the
前記ディテントアーム720は、基端部が前記ディテント軸725に回動可能に支持され且つ自由端部に前記ディテント位置715に位置するディテント凹部712に係入可能な係合部722を有している。
The
本実施の形態においては、前記ディテントアーム720は、自由端部に前記ディテント軸712と平行な回動軸回り回動可能なローラーを有しており、前記ローラーが前記係合部722として作用している。
In the present embodiment, the
前記ディテントバネ730は、前記ディテントアーム720の係合部722がディテント位置715に位置するディテント凹部712へ向けて押圧されるように、前記ディテントアーム720を前記ディテント軸725回りに付勢している。
The
前記ディテント機構700を備えることにより、前記ドラム部材140が意に反して操作位置から回転することを有効に防止することができる。
By providing the
以下、前記ドラム型変速装置1Aのパーキング構造について説明する。
図14に、図4におけるXIV-XIV線に沿った断面図を示す。
なお、図14には、図4におけるA1-A1線矢視図及びA2-A2線矢視図を併せて示している。
Hereinafter, the parking structure of the
FIG. 14 is a cross-sectional view taken along line XIV-XIV in FIG.
FIG. 14 also shows an A1-A1 arrow view and an A2-A2 arrow view in FIG.
図4及び図14に示すように、前記ドラム型変速装置1Aにおいては、シフトフォーク(前記第2シフトフォーク130(2))によって軸線方向に移動されて、対応する変速ギヤ(前記変速ギヤ10L)に凹凸係合することで当該変速ギヤを動力伝達状態とするシフター部材(前記第2シフター部材110(2))に、径方向外方を向くパーキング用凹凸部112Pが設けられている。
As shown in FIGS. 4 and 14, in the drum-
その上で、前記ドラム型変速装置1Aには、前記パーキング用凹凸部112Pに凹凸係合して前記シフター部材(前記第2シフター部材130(2))を強制的に回転停止状態とさせるロック機構500が備えられている。
In addition, the drum-
このように、前記ドラム型変速装置1Aは、対応する変速ギヤ(前記変速ギヤ10L)による動力伝達を係脱させるシフター部材(前記第2シフター部材110(2))をパーキングギヤとして兼用するように構成されており、これにより、部品点数削減によるコスト低廉化及び軸線方向に関する小型化を図り得るようになっている。
As described above, the drum-
即ち、従来、第1伝動回転軸に相対回転自在に支持された変速ギヤと、第2伝動回転軸に相対回転不能に支持され且つ前記変速ギヤに直接又は間接的に噛合された伝動ギヤと、前記第1伝動回転軸に相対回転不能且つ軸線方向移動可能に支持されたシフター部材と、軸線回りに回転操作されるドラム部材と、前記ドラム部材と平行なフォーク軸と、前記フォーク軸に軸線方向移動可能に支持されたシフトフォークとを備え、前記ドラム部材に形成されたフォーク案内溝によって軸線方向位置が規制された前記シフトフォークを前記ドラム部材の回転に応じて軸線方向に移動させて前記シフター部材を前記変速ギヤに凹凸係合させ、これにより、前記変速ギヤ及び前記伝動ギヤを介して前記第1及び第2伝動回転軸間で動力伝達を行うように構成されたドラム型変速装置においてパーキング段を得る為の構造としては、前記第1伝動回転軸に前記シフター部材とは別部材のパーキングギヤを相対回転不能に設け、前記パーキングギヤを強制的に回転停止状態とさせるように構成することが一般的であった。 That is, conventionally, a transmission gear that is rotatably supported by the first transmission rotation shaft, a transmission gear that is supported relatively non-rotatably by the second transmission rotation shaft, and meshed directly or indirectly with the transmission gear; A shifter member supported so as not to be rotatable relative to the first transmission rotation shaft and movable in the axial direction, a drum member rotated around the axis, a fork shaft parallel to the drum member, and an axial direction of the fork shaft A shift fork that is movably supported, and the shift fork whose axial position is regulated by a fork guide groove formed in the drum member is moved in the axial direction in accordance with the rotation of the drum member, and the shifter A member is engaged with the transmission gear in a concavo-convex manner so that power is transmitted between the first and second transmission rotation shafts via the transmission gear and the transmission gear. As a structure for obtaining a parking stage in the drum type transmission, the parking gear, which is a member different from the shifter member, is provided on the first transmission rotating shaft so as not to be relatively rotatable, and the parking gear is forcibly stopped. It was common to configure to be in a state.
しかしながら、この従来構成においては、前記変速ギヤ及び前記シフター部材とは別体とされた前記パーキングギヤを前記変速ギヤ及び前記シフター部材とは軸線方向に変位された位置で前記第1伝動回転軸に設ける必要があり、軸線方向に関し大型化を招くことになる。 However, in this conventional configuration, the parking gear separated from the transmission gear and the shifter member is moved to the first transmission rotating shaft at a position displaced in the axial direction from the transmission gear and the shifter member. It is necessary to provide it, and the enlargement is caused in the axial direction.
これに対し、本実施の形態に係るドラム型変速装置1Aにおいては、前記シフター部材(前記第2シフター部材110(2))とは別部材のパーキングギヤを備える必要が無く、従って、軸線方向に関し装置の小型化を図ることができると共に、パーキングギヤの不要化による部品点数の削減によってコスト低廉化も図ることができる。
On the other hand, in the
図14に示すように、前記ロック機構500は、前記第2シフター部材110(2)を支持する前記第1伝動回転軸810と平行な揺動軸線505回り揺動可能とされ且つ自由端部に前記パーキング用凹凸部112Pに係合可能な係合部515を有するパーキング用作動アーム510と、前記揺動軸線505回りパーキング解除方向へ前記パーキング用作動アーム510を付勢するパーキング解除バネ520(図3参照)と、パーキング用押動部材530とを有している。
As shown in FIG. 14, the
前記パーキング用作動アーム510は、前記揺動軸線505回りに、前記係合部515が前記パーキング用凹凸部112Pに係合されて前記第2シフター部材110(2)を強制的に回転停止状態とさせるパーキング位置及び前記係合部515が前記パーキング用凹凸部112Pから径方向外方へ離間されるパーキング解除位置を取り得る。
In the
前記パーキング用押動部材530は、前記ドラム部材140がパーキング位置Pへ軸線回りに回転する動きを利用して、前記パーキング解除バネ520の付勢力に抗して前記パーキング用作動アーム510をパーキング位置へ向けて押動する。
The
本実施の形態においては、図4及び図14に示すように、前記パーキング用押動部材530は、前記ドラム部材140に支持された本体部532と、前記本体部532から径方向外方へ延在されたカム押動部535とを有している。
In this embodiment, as shown in FIGS. 4 and 14, the
図15及び図16に、図14と同一断面の断面図であって、それぞれ、前記ドラム部材140が変速位置(後進位置R)及びパーキング位置Pに位置された状態の断面図を示す。
図17に、図4と同一断面の断面図であって、パーキング段に係合している状態の断面図を示す。
また、図18に、前記ドラム部材140がパーキング位置Pに位置された状態の展開図を示す。
FIGS. 15 and 16 are cross-sectional views of the same cross section as FIG. 14, and show cross-sectional views in a state where the
FIG. 17 is a cross-sectional view of the same cross section as FIG. 4, and shows a cross-sectional view in a state where the parking stage is engaged.
FIG. 18 is a development view showing a state where the
前記カム押動部530は、図14及び図15に示すように、前記ドラム部材140が中立位置N及び変速位置(図示の形態においては後進位置R)に位置する際には前記パーキング用作動アーム510に対して作用せず、且つ、図16に示すように、前記ドラム部材140のパーキング位置Pへの回転動作を利用して前記パーキング解除バネ520(図3参照)の付勢力に抗して前記パーキング用作動アーム510をパーキング位置へ向けて押動するように構成されている。
As shown in FIGS. 14 and 15, the
本実施の形態においては、図3及び図14〜図16に示すように、前記パーキング用作動アーム510は、前記揺動軸線505を画する枢支軸506に相対回転自在に外挿されるボス部512と、前記ボス部512から径方向外方へ延びるアーム部514とを有しており、前記アーム部514の自由端部のうち前記パーキング用凹凸部112Pと対向する側に前記係合部515が設けられ、前記アーム部514の前記パーキング用凹凸部112Pとは反対側に前記カム押動部535が係合する受圧面516が設けられている。
図3及び図14〜図16中の符号508は前記ボス部512を前記枢支軸506に相対回転自在とさせるブッシュである。
In this embodiment, as shown in FIGS. 3 and 14 to 16, the
A
なお、本実施の形態においては、図3に示すように、後進ギヤ列を形成する前記後進アイドルギヤ15を支持するアイドル軸16が前記パーキング用作動アーム510を揺動可能に支持する前記枢支軸506として利用されている。
In the present embodiment, as shown in FIG. 3, the
前記パーキング解除バネ520は、図3等に示すように、一端側が前記パーキング用作動アーム510に作動連結され且つ他端側が(本実施の形態においてはピン522を介して)前記枢支軸506に作動連結された状態で、前記枢支軸506に外挿されたコイルバネとされている。
As shown in FIG. 3 and the like, the
本実施の形態においては、前述の通り、前記ドラム部材140は、中立位置Nから軸線回り他方側へ回転されると後進位置Rをとり、後進位置Rからさらに軸線回り他方側へ回転されるとパーキング位置Pをとるようになっている。
In the present embodiment, as described above, when the
従って、前記カム押動部535は、前記ドラム部材140が中立位置N(図14)及び後進位置R(図16)に位置される際には前記受圧面516に係合せず、且つ、前記ドラム部材140が後進位置Rからパーキング位置Pへ向けて回転される際に前記受圧面516と係合して、前記パーキング解除バネ520の付勢力に抗して前記パーキング用作動アーム510をパーキング位置へ向けて押動する。
Therefore, the
このように、本実施の形態においては、前記パーキング用押動部材530を前記ドラム部材140に支持させており、これにより、前記ドラム部材140のパーキング位置Pへの回転を利用して前記パーキング用作動アーム510をパーキング位置へ向けて押動する前記ロック機構500のコンパクト化を図ることができる。
Thus, in the present embodiment, the
本実施の形態に係るドラム型変速装置1は、パーキング段への変速動作における待ち受け作用を奏する為にさらに下記構成を備えている。
The drum-
即ち、本実施の形態においては、前記パーキング用押動部材530の本体部532は、前記ドラム部材140に相対回転自在に外挿されている。
In other words, in the present embodiment, the
その上で、前記パーキング用押動部材530と前記ドラム部材140とは、図4及び図14〜図16に示すように、一端側が前記パーキング用押動部材530に作動連結され且つ他端側が(本実施の形態においてはピン542を介して)前記ドラム部材140に作動連結された状態で前記ドラム部材140に外挿されたパーキング用コイルバネ540を介して連結されている。
In addition, as shown in FIGS. 4 and 14 to 16, the
前記パーキング用コイルバネ540は、前記カム押動部535に掛かる周方向負荷が所定値以下の場合には前記ドラム部材140の軸線回りの回転に伴って前記パーキング用押動部材530が一体回転するように両者を相対回転不能に連結させる一方で、前記カム押動部535に掛かる周方向負荷が所定値を越える場合には弾性変形して前記ドラム部材140が前記パーキング用押動部材530に対して軸線回りに先行相対回転することを許容するように構成されている。
When the circumferential load applied to the
なお、本実施の形態においては、前記パーキング用コイルバネ540は、前記ドラム部材140を前記パーキング用押動部材530に対して先行相対回転させる際に縮径方向に弾性変形するように構成されている。
In this embodiment, the
斯かる構成を備えることにより、パーキング段への変速動作において待ち受け作用を得ることができる。
即ち、前記ドラム部材140のパーキング位置Pへの回転に応じて前記カム押動部535が前記パーキング用作動アーム510をパーキング位置へ向けて揺動させる際に、前記パーキング用作動アーム510の係合部515が前記第2シフター部材110(2)のパーキング用凹凸部112Pの凸部に突き合わされて、前記パーキング用作動アーム510がパーキング位置まで揺動できない事態が生じたとする(図19参照)。
By providing such a configuration, a standby action can be obtained in the shifting operation to the parking stage.
That is, when the
この場合、前記カム押動部535には前記所定値を越える周方向負荷が掛かることになる。
従って、前記ドラム部材140は、図19に示すように、前記パーキング用コイルバネ540を弾性変形させつつ、前記パーキング用押動部材530に対して軸線回りにパーキング位置Pまで先行相対回転する。
In this case, a circumferential load exceeding the predetermined value is applied to the
Accordingly, as shown in FIG. 19, the
この弾性変形状態の前記パーキング用コイルバネ540は、前記パーキング用押動部材530を前記ドラム部材140に追従させる方向へ付勢する弾性力を保有しており、前記係合部515及び前記パーキング用凹凸部112Pが位置合わせされた段階で前記弾性力によって前記パーキング解除バネ520の付勢力に抗して前記パーキング用作動アーム510がパーキング位置まで揺動され、前記係合部515及び前記パーキング用凹凸部112Pが凹凸係合して、パーキング段への変速動作が完了する(図16参照)。
The
本実施の形態においては、図16に示すように、前記カム押動部535が前記パーキング用作動アーム510をパーキング位置に位置させて前記ドラム型変速装置1Aがパーキング段係合状態となった際に、前記受圧面516から前記カム押動部535に作用する反力の方向が、前記ドラム部材140の軸線を基準にして前記カム押動部535が径方向外方へ延びる方向に略対向するように構成されている(以下、カム押動部535による「つっかえ」構成という)。
In the present embodiment, as shown in FIG. 16, when the
カム押動部535による「つっかえ」構成を備えることにより、前記パーキング用作動アーム510の前記係合部515及び前記パーキング用凹凸部112Pの凹凸係合が意に反して解除されることを有効に防止乃至は低減することができる。
By providing the “replacement” configuration by the
詳しくは、前記ドラム型変速装置1Aが作業車輌の走行系伝動経路に用いられている場合において、前記作業車輌が坂道上に位置している状態で前記ドラム部材140をパーキング位置Pに位置させて前記ドラム型変速装置1Aをパーキング段係合状態とさせたと仮定する。
Specifically, when the drum-
このような状況では、前記作業車輌に掛かる重力が駆動輪から前記第1伝動回転軸810に逆伝達され、前記第1伝動回転軸810には軸線回りの回転駆動力が作用する。
In such a situation, gravity applied to the work vehicle is reversely transmitted from the driving wheel to the first
一般的に、凹凸係合構造の凹部(本実施の形態においては前記パーキング用凹凸部112Pの凹部)の横断面視形状を径方向内方へ行くに従って幅狭となるテーパ状とし、前記凹部に係入される凸部(本実施の形態においては前記パーキング用作動アーム510の係合部515)の横断面視形状を前記凹部に対応したテーパ状とすることで、凹凸係合の「し易さ」を確保することができる。
In general, the concave section of the concave / convex engaging structure (in this embodiment, the concave section of the parking concave /
その反面で、前記パーキング用凹凸部112Pの凹部及び前記係合部515の横断面視形状をテーパ状とすると、前記第1伝動回転軸810に駆動輪からの逆駆動力が伝達された際に、この逆駆動力が前記パーキング用作動アーム510をパーキング解除方向へ揺動させる力として作用することになり、パーキング位置に位置している前記パーキング用作動アーム510が意に反してパーキング解除方向へ揺動されて、前記パーキング用作動アーム510及び前記パーキング用凹凸部112Pの凹凸係合が解除する事態が生じ得る。
On the other hand, if the concave and convex portions of the parking
この点に関し、カム押動部535による「つっかえ」構成を備えていれば、前記パーキング用作動アーム510が意に反してパーキング位置から解除方向へ揺動する事態を有効に防止乃至は低減できる。
In this regard, if the “replacement” configuration by the
また、本実施の形態においては、図14及び図15等に示すように、前記カム押動部535が前記パーキング用作動アーム510に係合していない状態、即ち、前記ドラム部材140が低速位置Lから後進位置Rまでの操作位置に位置されている状態において、前記フォーク軸120が、前記パーキング解除バネ520によって揺動軸線505回りパーキング解除方向へ付勢されている前記パーキング用作動アーム510に当接して、前記パーキング用作動アーム510のパーキング解除方向の揺動端を画するように構成されている。
Further, in the present embodiment, as shown in FIGS. 14 and 15, etc., the
斯かる構成を備えることにより、追加部材を備えること無く、前記ドラム部材140が低速位置L及び後進位置Rの間の操作位置に位置されている状況下において、前記パーキング解除バネ520によってパーキング解除方向へ付勢されている前記パーキング用作動アーム510が前記パーキング用押動部材530に押し付けられて、前記パーキング解除バネ520の付勢力が前記ドラム部材140の軸線回りの操作に対して影響することを有効に防止することができる。
With such a configuration, the parking release direction is set by the
好ましくは、パーキング段からの解除動作を円滑に行う為のパーキング解除構造を備えることができる。
図20に、パーキング解除構造を備えた本実施の形態の変形例に係るドラム型変速装置1A’の部分断面図を示す。
なお、図中、本実施の形態におけると同一部材には同一符号を付している。
Preferably, a parking release structure for smoothly performing the release operation from the parking stage can be provided.
FIG. 20 shows a partial cross-sectional view of a drum-
In the figure, the same members as those in the present embodiment are denoted by the same reference numerals.
前記ドラム型変速装置1A’は、本実施の形態に係るドラム型変速装置1Aに比して、前記ドラム部材140、前記第2シフター部材110(2)及び前記パーキング用作動アーム510に代えて、ドラム部材140’、第2シフター部材110(2)’及びパーキング用作動アーム510’を有している。
The drum-
図21に、前記パーキング用作動アーム510’及び前記第2シフター部材110(2)’の部分斜視図を示す。
また、図22に、前記ドラム部材140’がパーキング位置Pに位置された状態の展開図を示す。
FIG. 21 is a partial perspective view of the
FIG. 22 is a development view showing a state where the
前記第2シフトフォーク130(2)及び前記第2シフター部材110(2)’は、軸線方向位置に関し、前記第2シフター部材110(2)’の低速用凹凸部112Lが前記変速ギヤ10Lの変速用凹凸部12Lに凹凸係合する低速位置と、前記低速用凹凸部112Lが前記変速用凹凸部12Lから係合解除される基準位置(図20参照)とに加えて、前記基準位置から前記低速位置とは反対側へ変位されたパーキング強制解除位置をとり得るようになっている。
The second shift fork 130 (2) and the second shifter member 110 (2) ′ are positioned in the axial direction, and the low-speed
前記第2シフター部材110(2)’は、パーキング用凹凸部112Pの凹部113に押動側カム傾斜面113aが設けられている点において、前記第2シフター部材110(2)と相違している。
The second shifter member 110 (2) ′ is different from the second shifter member 110 (2) in that the pushing cam inclined
詳しくは、図20及び図21に示すように、前記押動側カム傾斜面113aは、前記パーキング用凹凸部112Pの凹部113における、前記変速ギヤ10Lに近接する軸線方向一方側の端部に設けられており、軸線方向一方側から他方側へ行くに従って前記第2シフター部材110(2)’の中心(前記第2シフター部材110(2)’を支持する回転軸(第1伝動回転軸810)の回転中心)を基準にした径方向に関し外方から内方に位置する傾斜面とされている。
Specifically, as shown in FIGS. 20 and 21, the push-side cam inclined
前記パーキング用作動アーム510’は、前記凹部113に係合する前記係合部515に従動側カム傾斜面515aが設けられている点において、前記パーキング用作動アーム510と相違している。
The
図20及び図21に示すように、前記従動側カム傾斜面515aは、前記係合部515における軸線方向一方側の端部に設けられており、前記カム傾斜面113aに対応した傾斜面とされている。
As shown in FIGS. 20 and 21, the driven cam inclined
前記押動側カム傾斜面113a及び前記従動側カム傾斜面515aは、前記ドラム部材140’のパーキング位置Pへの操作に応じて、前記第2シフター部材110(2)’が前記第2シフトフォーク130(2)を介して基準位置に位置され且つ前記パーキング用作動アーム510’が前記パーキング用押動部材530を介して揺動軸線505回りパーキング位置に位置された際に、互いに対して当接するように配置されている。
The push-side cam inclined
従って、前記第2シフター部材110(2)’が基準位置からパーキング強制解除位置へ移動されると、前記押動側カム傾斜面113aが前記従動側カム傾斜面515aを押動して、前記パーキング用作動アーム510’の前記係合部515が前記第2シフター部材110(2)’の中心(前記第1伝動回転軸810の回転中心)を基準にした径方向に関し外方へ押動されるようになっている。
Accordingly, when the second shifter member 110 (2) ′ is moved from the reference position to the parking forcible release position, the pushing cam inclined
前記ドラム部材140’は、前記第2フォーク案内溝142(2)が第2フォーク案内溝142(2)’に変更されている点において、前記ドラム部材140と相違している。
The drum member 140 'is different from the
図22に示すように、前記第2フォーク案内溝142(2)’は、前記ドラム部材140’がパーキング位置Pに位置された際に対応する係合ピン部(前記第2係合ピン部134(2))が係合するパーキング時係合部位142(2)Pと、前記ドラム部材140’がパーキング位置Pに隣接する他の操作位置(本実施の形態及び変形例においては後進位置R)に位置された際に前記係合ピン部(前記第2係合ピン部134(2))が係合する部位(前記後進時係合部位142(2)R)との間に、パーキング強制解除部位143を有している。
As shown in FIG. 22, the second fork guide groove 142 (2) ′ has an engagement pin portion (the second engagement pin portion 134) when the
前記パーキング強制解除部位143は、前記ドラム部材140’がパーキング位置Pから当該パーキング位置Pに隣接する操作位置(前記後進位置R)へ向けて操作される操作途中において、前記第2シフトフォーク130(2)が基準位置からパーキング強制解除位置を経て再び基準位置へ戻るように前記係合ピン部(前記第2係合ピン部134(2)を案内する溝形状を有している。
The parking forcible release portion 143 is configured so that the second shift fork 130 (in the middle of an operation in which the
斯かる構成の前記ドラム型変速装置1A’によれば、パーキング段係合状態の際に、前記パーキング用作動アーム510’の前記係合部515及び前記第2シフター部材110(2)’の前記パーキング用凹凸部112Pの間で「トルクの閉じ込み」が生じていたとしても、パーキング解除動作を円滑に行うことができる。
According to the
即ち、前記パーキング用作動アーム510’は、前記パーキング用作動アーム510と同様に、前記パーキング解除バネ520(図3参照)によってパーキング解除方向へ常時付勢されている。
That is, the
従って、理論上においては、前記ドラム部材140’がパーキング位置Pから操作されて、前記パーキング用押動部材530のカム押動部535が前記パーキング用作動アーム510’の受圧面516から離間されると、前記パーキング用作動アーム510’は、前記パーキング用作動アーム510と同様に、前記パーキング解除バネ520の付勢力によって前記係合部515が前記パーキング用凹凸部112Pから離間するように前記揺動軸線505回りに揺動される(図14及び図15参照)。
Therefore, theoretically, the
しかしながら、前記パーキング用作動アーム510’の前記係合部515及び前記第2シフター部材110(2)’の前記パーキング用凹凸部112Pの間に、前記パーキング解除バネ520の付勢力より大きな力の「トルクの閉じ込み」が生じている場合がある。
However, a force greater than the biasing force of the
この場合には、前記ドラム部材140’をパーキング位置Pから他の操作位置へ操作しているにも拘わらず、前記パーキング用作動アーム510’の前記係合部515が前記第2シフター部材110(2)’の前記パーキング用凹凸部112Pに係合された状態のままとなる。
In this case, although the
この状態においては、前記第1伝動回転軸810は、前記ロック機構500によって強制的に回転停止状態とされつつ、何れかの変速ギヤを介して回転動力が伝達されることになる。
In this state, the first
この点に関し、前記変形例1A’によれば、前記ドラム部材140’をパーキング位置Pから解除操作する際に、前記パーキング強制解除部位143によって、前記第2シフトフォーク130(2)及び前記第2シフター部材110(2)’が基準位置からパーキング強制解除位置へ移動される。
In this regard, according to
そして、前記第2シフター部材110(2)’のパーキング強制解除位置への移動によって、前記押動側カム傾斜面113a及び前記従動側カム傾斜面515aを介して前記パーキング用作動アーム510が強制的にパーキング解除方向へ揺動される。
Then, due to the movement of the second shifter member 110 (2) ′ to the parking forcible release position, the
従って、前記パーキング用作動アーム510’の前記係合部515及び前記第2シフター部材110(2)’の前記パーキング用凹凸部112Pの間で「トルクの閉じ込み」が生じていたとしても、前記ドラム部材140’のパーキング位置Pから他の操作位置への操作に応じて、パーキング解除動作を円滑に行うことができる。
Therefore, even if a “torque closure” occurs between the engaging
なお、前記ドラム部材140に支持された前記パーキング用押動部材530と、前記第1伝動回転軸810と平行な揺動軸線505回り揺動可能で、自由端部に前記係合部515を有する前記パーキング用作動アーム510と、前記パーキング用作動アーム510を前記揺動軸線505回り解除方向へ付勢するパーキング解除バネ520とを備え、前記ドラム部材140のパーキング位置Pの回転動作を利用して前記パーキング用押動部材530によって前記パーキング用作動アーム510を揺動させてパーキング段係合状態を現出させる前記ロック機構500は、前記シフター部材(前記第2シフター部材110(2))にパーキング用凹凸部112Pが設けられている形態にのみ適用されるものでは無く、前記第1伝動回転軸510に前記シフター部材(前記第2シフター部材110(2))とは別部材の専用パーキングギヤ10Pを設けた形態にも適用可能である。
図23に、前記シフター部材(前記第2シフター部材110(2))とは別部材のパーキングギヤ10Pを備えた形態に前記ロック機構500を適用した変形例の断面図を示す。
The
FIG. 23 shows a cross-sectional view of a modified example in which the
実施の形態2
以下、本発明の他の実施の形態について、添付図面を参照しつつ説明する。
図24に、本実施の形態に係るドラム型変速装置1Bの断面図であって、前記実施の形態1の図4に対応した断面図を示す。
なお、図中、前記実施の形態1におけると同一部材には同一符号を付して、その詳細な説明を適宜省略する。
Hereinafter, other embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
FIG. 24 is a cross-sectional view of the drum-type transmission 1B according to the present embodiment, and shows a cross-sectional view corresponding to FIG. 4 of the first embodiment.
In the figure, the same members as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted as appropriate.
本実施の形態に係るドラム型変速装置1Bは、前記ドラム型変速操作機構100Aに代えてドラム型変速操作機構100Bを備えている点において、前記実施の形態1に係るドラム型変速装置1Aと相違している。
The drum-type transmission 1B according to the present embodiment is different from the drum-
図24に示すように、前記ドラム型変速操作機構100Bは、前記第1シフター部材110(1)と、第2シフター部材110B(2)と、前記フォーク軸120と、前記第1シフトフォーク130(1)と、前記第2シフトフォーク130(2)と、ドラム部材140Bとを備えている。
As shown in FIG. 24, the drum-type speed
前記第1シフター部材110(1)は、変速ギヤ10H及び変速ギヤ10Rの間で前記第1伝動回転軸810に相対回転不能且つ軸線方向移動可能に支持されており、前記第1シフトフォーク130(1)によって軸線方向に移動される。
The first shifter member 110 (1) is supported on the first
前記第1シフター部材110(1)は、変速ギヤ10Hと対向する軸線方向一方側の端面に変速ギヤ10Hの変速用凹凸部12Hに凹凸係合可能な高速用凹凸部112Hを有し、且つ、変速ギヤ10Rと対向する軸線方向他方側の端面に変速ギヤ10Rの変速用凹凸部12Rに凹凸係合可能な後進用凹凸部112Rを有している。
The first shifter member 110 (1) has a high-speed concavo-
前記第1シフター部材110(1)及び前記第1シフトフォーク130(1)は、軸線方向に関し、前記第1シフター部材110(1)が変速ギヤ10H及び変速ギヤ10Rの何れとも凹凸係合しない基準位置(図24参照)と、前記第1シフター部材110(1)が変速ギヤ10Hと凹凸係合する高速位置と、前記第1シフター部材110(1)が変速ギヤ10Rと凹凸係合する後進位置とを取り得る。
The first shifter member 110 (1) and the first shift fork 130 (1) have a reference in which the first shifter member 110 (1) does not engage with either the
本実施の形態に係るドラム型変速装置1Bは、前記変速ギヤ10として、変速ギヤ10H、変速ギヤ10L及び変速ギヤ10Rに加えて、パーキング段を形成するパーキングギヤ(変速ギヤ10P)を有している。
The drum-type transmission 1B according to the present embodiment includes, as the transmission gear 10, a parking gear (
前記パーキングギヤ(変速ギヤ10P)はミッションケース805等の固定部材に回転不能に固定されている。
即ち、本実施の形態においては、前記パーキングギヤ(変速ギヤ10P)はシフター部材とは別部材とされている。
The parking gear (
That is, in the present embodiment, the parking gear (
斯かる構成において、前記第2シフター部材110B(2)は、変速ギヤ10L及び変速ギヤ10Pの間で前記第1伝動回転軸810に相対回転不能且つ軸線方向移動可能に支持されており、前記第2シフトフォーク130(2)によって軸線方向に移動される。
In such a configuration, the
前記第2シフター部材110B(2)は、変速ギヤ10Lと対向する軸線方向一方側の端面に変速ギヤ10Lの変速用凹凸部12Lに凹凸係合可能な低速用凹凸部112Lを有し、且つ、変速ギヤ10Pと対向する軸線方向他方側の端面に変速ギヤ10Pの変速用凹凸部12Pに凹凸係合可能なパーキング用凹凸部112Pを有している。
The
前記第2シフター部材110B(2)及び前記第2シフトフォーク130(2)は、軸線方向に関し、前記第2シフター部材110B(2)が変速ギヤ10L及び変速ギヤ10Pの何れとも凹凸係合しない基準位置(図24参照)と、前記第2シフター部材110B(2)が変速ギヤ10Lと凹凸係合する低速位置と、前記第2シフター部材110B(2)が変速ギヤ10Pと凹凸係合するパーキング位置とを取り得る。
The
図24に示すように、前記ドラム型変速操作機構100Bは、さらに、前記第1シフトフォーク130(1)の第1ボス部132(1)を軸線方向第2側へ押動する第1シフトフォーク押動バネ160(1)と、前記第2シフトフォーク130(2)の第2ボス部132(2)を軸線方向第1側へ押動する第2シフトフォーク押動バネ160(2)と、前記第1ボス部132(1)に設けられた第1停止部133(1)によって軸線方向第1側への移動端が画された状態で前記第1ボス部132(1)に軸線方向移動可能に支持された第1スライダー部材170(1)と、前記第2ボス部132(2)に設けられた第2停止部133(2)によって軸線方向第2側への移動端が画された状態で前記第2ボス部132(2)に軸線方向移動可能に支持された第2スライダー部材170(2)と、前記第1スライダー部材170(1)を軸線方向第1側へ押動する第1スライダー部材押動バネ180(1)と、前記第2スライダー部材170(2)を軸線方向第2側へ押動する第2スライダー部材押動バネ180(2)とを備えている。
As shown in FIG. 24, the drum-type speed
前記第1スライダー部材170(1)は、前記ドラム部材140Bに設けられた第1スライダー案内溝144B(1)によって軸線方向位置が規制されている。
即ち、前記第1スライダー部材170(1)は、前記第1ボス部132(1)に軸線方向移動可能に外挿された第1スライダー本体172(1)と、前記ドラム部材140Bの第1スライダー案内溝144Bに係入される第1スライダー係合ピン部174(1)とを有している。
The axial position of the first slider member 170 (1) is regulated by a first
That is, the first slider member 170 (1) includes a first slider body 172 (1) externally inserted in the first boss portion 132 (1) so as to be movable in the axial direction, and a first slider of the
前記第2スライダー部材170(2)は、前記ドラム部材140Bに設けられた第2スライダー案内溝144B(2)によって軸線方向位置が規制されている。
即ち、前記第2スライダー部材170(2)は、前記第2ボス部132(2)に軸線方向移動可能に外挿された第2スライダー本体172(2)と、前記ドラム部材140Bの第2スライダー案内溝144B(2)に係入される第2スライダー係合ピン部174(2)とを有している。
The axial position of the second slider member 170 (2) is regulated by a second
That is, the second slider member 170 (2) includes a second slider body 172 (2) externally inserted in the second boss portion 132 (2) so as to be movable in the axial direction, and a second slider of the
前記第1スライダー部材押動バネ180(1)は、前記第1シフトフォーク押動バネ160(1)より大きな付勢力を有している。
前記第2スライダー部材押動バネ180(2)は、前記第2シフトフォーク押動バネ160(2)より大きな付勢力を有している。
The first slider member pushing spring 180 (1) has a larger urging force than the first shift fork pushing spring 160 (1).
The second slider member pushing spring 180 (2) has a larger urging force than the second shift fork pushing spring 160 (2).
図24に示すように、本実施の形態においては、前記第1及び第2スライダー部材押動バネ180(1)、180(2)は、一端側が前記第1スライダー部材170(1)に係合され且つ他端側が前記第2スライダー部材170(2)に係合された単一バネ210によって形成されている。
As shown in FIG. 24, in the present embodiment, one end side of the first and second slider member pushing springs 180 (1) and 180 (2) is engaged with the first slider member 170 (1). And the other end is formed by a
ここで、前記ドラム部材140Bに形成された案内溝について説明する。
図25に、前記ドラム部材140Bの展開図を示す。
Here, the guide groove formed in the
FIG. 25 is a development view of the
図25に示すように、前記ドラム部材140Bには、前記第1シフトフォーク130(1)の第1係合ピン部134(1)が係入される第1フォーク案内溝142B(1)と、前記第2シフトフォーク130(2)の第2係合部134(2)が係入される第2フォーク案内溝142B(2)と、前記第1スライダー部材170(1)の第1スライダー係合ピン部174(1)が係入される第1スライダー案内溝144B(1)と、前記第2スライダー部材170(2)の第2スライダー係合ピン部171(2)が係入される第2スライダー案内溝144B(2)とが設けられている。
As shown in FIG. 25, the
まず、前記第1フォーク案内溝142B(1)の溝形状について説明する。
図25に示すように、前記第1フォーク案内溝142B(1)の中立時係合部位142B(1)Nは前記第1シフトフォーク130(1)を基準位置に固定するように前記第1係合ピン部134(1)を狭持する溝形状を有している。
First, the groove shape of the first
As shown in FIG. 25, the
高速時係合部位142B(1)Hは前記第1シフトフォーク130(1)の軸線方向第1側への移動端が高速位置となり且つ軸線方向第2側への移動端が基準位置となるように、前記第1係合ピン134(1)を案内する溝形状を有している。
In the high
中立時係合部位142B(1)N及び高速時係合部位142B(1)Hの間に位置する移行部位は、前記第1シフトフォーク130(1)の軸線方向第2側への移動端を基準位置に固定しつつ、第1シフトフォーク130(1)の軸線方向第1側への移動端を前記ドラム部材140Bの中立位置Nから高速位置Hへの回転に従って基準位置から高速位置へ変化させるような溝形状を有している。
The transition portion located between the
低速時係合部位142B(1)Lは、前記第1シフトフォーク130(1)を基準位置に固定するように前記第1係合ピン部134(1)を狭持する溝形状を有している。
The low
高速時係合部位142B(1)H及び低速時係合部位142B(1)Lの間の移行部位は、前記第1シフトフォーク130(1)の軸線方向第2側への移動端を基準位置に固定しつつ、第1シフトフォーク130(1)の軸線方向第1側への移動端を前記ドラム部材140B(1)の高速位置Hから低速位置Nへの回転に従って高速位置から基準位置へ変化させるような溝形状を有している。
The transition portion between the high-
後進時係合部位142B(1)Rは前記第1シフトフォーク130(1)の軸線方向第1側への移動端が基準位置となり且つ軸線方向第2側への移動端が後進位置となるように、前記第1係合ピン134(1)を案内する溝形状を有している。
The
中立時係合部位142B(1)N及び後進時係合部位142B(1)Rの間に位置する移行部位は、前記第1シフトフォーク130(1)の軸線方向第1側への移動端を基準位置に固定しつつ、第1シフトフォーク130(1)の軸線方向第2側への移動端を前記ドラム部材140Bの中立位置Nから後進位置Rへの回転に従って基準位置から後進位置へ変化させるような溝形状を有している。
The transition portion located between the
パーキング時係合部位142B(1)Pは、前記第1シフトフォーク130(1)を基準位置に固定するように前記第1係合ピン部134(1)を狭持する溝形状を有している。
The
後進時係合部位142B(1)R及びパーキング時係合部位142B(1)Pの間の移行部位は、前記第1シフトフォーク130(1)の軸線方向第1側への移動端を基準位置に固定しつつ、第1シフトフォーク130(1)の軸線方向第2側への移動端を前記ドラム部材140Bの後進位置Rからパーキング位置Pへの回転に従って後進位置から基準位置へ変化させるような溝形状を有している。
The transition portion between the reverse-
次に、前記第1スライダー案内溝144B(1)の溝形状について説明する。
前記第1スライダー案内溝144B(1)の高速時係合部位144B(1)Hは、前記第1スライダー部材170(1)が前記第1シフトフォーク130(1)を軸線方向第1側へ押圧した状態で前記第1シフトフォーク130(1)が前記第1フォーク案内溝142B(1)によって規制された基準位置及び第1変速位置間の軸線方向移動を行えるように前記第1スライダー部材170(1)の軸線方向移動可能範囲を画している。
Next, the groove shape of the first
The high-
詳しくは、前記第1スライダー部材170(1)が前記第1停止部133(1)に当接されたままで前記第1シフトフォーク130(1)が基準位置、高速位置及び後進位置に位置された際に前記第1スライダー部材170(1)が位置する軸線方向位置を、それぞれ、基準位置、第1変位位置及び第2変位位置とする。 Specifically, the first shift fork 130 (1) is positioned at the reference position, the high speed position, and the reverse position while the first slider member 170 (1) is in contact with the first stop portion 133 (1). In this case, the axial position where the first slider member 170 (1) is positioned is defined as a reference position, a first displacement position, and a second displacement position, respectively.
本実施の形態においては、図25に示すように、前記第1スライダー案内溝144B(1)の高速時係合部位144B(1)Hは、前記第1スライダー部材170(1)が基準位置及び第1変位位置の間で移動可能なように前記第1スライダー部材170(1)を案内する。
In the present embodiment, as shown in FIG. 25, the high-
後進時係合部位144B(1)Rは、前記ドラム部材140Bが後進位置Rに位置された際に前記第1シフトフォーク案内溝142B(1)の後進時係合部位142B(1)Rによって許可される前記第1シフトフォーク130(1)の軸線方向移動範囲を制限しない退避位置に、前記第1スライダー部材170(1)を固定する。
The
本実施の形態においては、図25に示すように、前記第1スライダー案内溝144B(1)の後進時係合部位144B(1)Rは、前記第1スライダー部材170(1)を第2変位位置に固定するように構成されている。
In the present embodiment, as shown in FIG. 25, the
即ち、本実施の形態においては、前記第1スライダー案内溝144B(1)は、前記ドラム部材140Bが高速位置に位置された際に、前記第1スライダー部材170(1)を前記退避位置として第2変位位置に固定するように構成されている。
That is, in the present embodiment, the first
本実施の形態においては、前記スライダー案内溝144B(1)は、さらに、下記溝形状を有している。
即ち、図25に示すように、中立時係合部位144B(1)Nは前記第1スライダー部材170(1)を基準位置に固定するように前記第1スライダー係合ピン部174(1)を狭持する溝形状を有している。
In the present embodiment, the
That is, as shown in FIG. 25, the
中立時係合部位144B(1)N及び高速時係合部位144B(1)Hの間の移行部位は、前記第1スライダー部材170(1)の軸線方向第2側への移動端を基準位置に固定しつつ、前記第1スライダー部材170(1)の軸線方向第1側への移動端を前記ドラム部材140Bの中立位置Nから高速位置Hへの回転に従って基準位置から第1変位位置へ変化させるような溝形状を有している。
The transition portion between the
低速時係合部位144B(1)Lは前記第1スライダー部材170(1)を基準位置に固定するように前記第1スライダー係合ピン部174(1)を狭持する溝形状を有している。
The low
高速時係合部位144B(1)H及び低速時係合部位144B(1)Lの間の移行部位は、前記第1スライダー部材170(1)の軸線方向第2側への移動端を基準位置に固定しつつ、前記第1スライダー部材170(1)の軸線方向第1側への移動端を前記ドラム部140B材の高速位置Hから低速位置Lへの回転に従って第1変位位置から基準位置へ変化させるような溝形状を有している。
The transition portion between the high-
中立時係合部位144B(1)N及び後進時係合部位144B(1)Rの間の移行部位は、前記ドラム部材140Bの中立位置Nから後進位置Rへの回転に従って前記第1スライダー部材170(1)を基準位置から第2変位位置に案内するような溝形状を有している。
A transition portion between the
パーキング時係合部位144B(1)Pは前記第1スライダー部材170(1)を基準位置に固定するように前記スライダー係合ピン部174(1)を狭持する溝形状を有している。
The
後進時係合部位144B(1)N及びパーキング時係合部位144(1)Pの間の移行部位は、前記ドラム部材140Bの後進位置Rからパーキング位置Pへの回転に従って前記第1スライダー部材170(1)を第2変位位置から基準位置に案内するような溝形状を有している。
The transition portion between the
次に、前記第2フォーク案内溝142B(2)の溝形状について説明する。
前記第2フォーク案内溝142B(2)は、前記ドラム部材140Bが低速位置Lに位置された際には第2シフトフォーク130(2)が基準位置及び低速位置の間で軸線方向に移動することを許容し且つ前記ドラム部材140Bがパーキング位置Pに位置された際には第2シフトフォーク130(2)が基準位置及びパーキング位置の間で軸線方向に移動することを許容する一方で、前記ドラム部材140Bがそれ以外の操作位置に位置される際には第2シフトフォーク130(2)を基準位置に固定する溝形状を有している。
Next, the groove shape of the second
The second
即ち、図25に示すように、高速時係合部位142B(2)Hから後進時係合部位142B(2)Rへ至る領域は、前記第2シフトフォーク130(2)を基準位置に固定するように前記第2係合ピン部134(2)を狭持する溝形状を有している。
That is, as shown in FIG. 25, the second shift fork 130 (2) is fixed at the reference position in the region from the high
一方、低速時係合部位142B(2)Lは前記第2シフトフォーク130(2)の軸線方向第1側への移動端が低速位置となり且つ軸線方向第2側への移動端が基準位置となるように、前記第2係合ピン部134(2)を案内する溝形状を有している。
On the other hand, in the low
そして、高速時係合部位142B(2)H及び低速時係合部位142B(2)Lの間の移行部位は、前記第2シフトフォーク130(2)の軸線方向第2側への移動端を基準位置に固定しつつ、第2シフトフォーク130(2)の軸線方向第1側への移動端を前記ドラム部材140Bの高速位置Hから低速位置Lへの回転に従って基準位置から低速位置へ変化させるような溝形状を有している。
The transition portion between the high-
パーキング時係合部位142B(2)Pは、前記第2シフトフォーク130(2)の軸線方向第1側への移動端が基準位置となり且つ軸線方向第2側への移動端がパーキング位置となるように、前記第2係合ピン部134(2)を案内する溝形状を有している。
In the
そして、後進時係合部位142B(2)R及びパーキング時係合部位142B(2)Pの間の移行部位は、前記第2シフトフォーク130(2)の軸線方向第1側への移動端を基準位置に固定しつつ、第2シフトフォーク130(2)の軸線方向第2側への移動端を前記ドラム部材140Bの後進位置Rからパーキング位置Pへの回転に従って基準位置からパーキング位置へ変化させるような溝形状を有している。
A transition portion between the
次に、前記第2スライダー案内溝144B(2)の溝形状について説明する。
前記第2スライダー案内溝144B(2)の低速時係合部位144B(2)Lは、前記ドラム部材140Bが低速位置Lに位置された際に前記第2シフトフォーク案内溝142B(2)の低速時係合部位142B(2)Lによって許可される前記第2シフトフォーク130(2)の軸線方向移動範囲を制限しない退避位置に、前記第2スライダー部材170(2)を固定する。
Next, the groove shape of the second
The low-
詳しくは、前記第2スライダー部材170(2)が前記第2停止部133(2)に当接されたままで前記第2シフトフォーク130(2)が基準位置、低速位置及びパーキング位置に位置された際に前記第2スライダー部材170(2)が位置する軸線方向位置を、それぞれ、基準位置、第3変位位置及び第4変位位置とする。 Specifically, the second shift fork 130 (2) is positioned at the reference position, the low speed position, and the parking position while the second slider member 170 (2) is kept in contact with the second stop portion 133 (2). In this case, the axial position where the second slider member 170 (2) is positioned is defined as a reference position, a third displacement position, and a fourth displacement position, respectively.
本実施の形態においては、図25に示すように、前記第2スライダー案内溝144B(2)の低速時係合部位144B(2)Lは、前記第2スライダー部材170(2)を第3変位位置に固定するように構成されている。
In the present embodiment, as shown in FIG. 25, the low-
即ち、本実施の形態においては、前記第2スライダー案内溝144B(2)は、前記ドラム部材140Bが低速位置Lに位置された際に、前記第2スライダー部材170(2)を前記退避位置として第3変位位置に固定するように構成されている。
That is, in the present embodiment, the second
前記第2スライダー案内溝144B(2)のパーキング時係合部位144B(2)Pは、前記第2スライダー部材170(2)が前記第2シフトフォーク130(2)を軸線方向第2側へ押圧した状態で前記第2シフトフォーク130(2)が前記第2フォーク案内溝142B(2)によって規制された基準位置及びパーキング位置間の移動を行えるように、前記第2スライダー部材170(2)の軸線方向移動可能範囲を画している。
In the
本実施の形態においては図25に示すように、前記第2スライダー案内溝144B(2)のパーキング時係合部位144B(2)Pは、前記第2スライダー部材170(2)が基準位置及び第4変位位置の間で移動可能なように前記第2スライダー部材170(2)を案内する。
In the present embodiment, as shown in FIG. 25, the second slider member 170 (2) has the reference position and the second slider member 170 (2) at the
斯かる構成の前記ドラム型変速装置1Bは、変速動作において待ち受け作用を奏することができる。 The drum-type transmission 1B having such a configuration can exhibit a standby action in a shifting operation.
まず、高速段への変速動作における待ち受け作用について説明する。
前記ドラム部材140Bが中立位置Nに位置されている際には、前述のように、前記第1シフトフォーク130(1)及び前記第2シフトフォーク130(2)は基準位置に固定されている(図25参照)。
従って、前記第1及び第2シフター部材110(1)、110B(1)は共に基準位置に位置することになり、前記ドラム型変速装置1Bは、中立状態となる(図24参照)。
First, the standby operation in the shifting operation to the high speed stage will be described.
When the
Accordingly, the first and second shifter members 110 (1) and 110B (1) are both positioned at the reference position, and the drum-type transmission 1B is in a neutral state (see FIG. 24).
前記ドラム部材140Bが中立位置Nから高速位置Hへ操作される際には、前述の通り、前記第1フォーク案内溝142B(1)によって規制される前記第1シフトフォーク130(1)の軸線方向第1側の移動端は、前記ドラム部材140Bの中立位置Nから高速位置Hへの回転に従って基準位置から高速位置へ変化し、前記ドラム部材140Bが高速位置Hに位置されると、前記第1シフトフォーク130(1)は基準位置及び高速位置の間で軸線方向に移動可能な状態とされる。
When the
前述の通り、前記第1スライダー部材170(1)を軸線方向第1側へ付勢する前記第1スライダー部材押動バネ180(1)(本実施の形態においては前記単一バネ210)の付勢力が、前記第1シフトフォーク130(1)を軸線方向第2側へ付勢する前記第1シフトフォーク押動バネ160(1)の付勢力より大とされているから、前記ドラム部材140Bが高速位置Hに位置された際には、前記第1シフトフォーク130(1)及び前記第1シフター部材170(1)は、前記第1スライダー部材押動バネ180(1)及び前記第1シフトフォーク押動バネ160(1)の付勢力の差異に応じた大きさの付勢力で軸線方向第1側の高速位置まで移動され得る状態となる。
As described above, the first slider member pushing spring 180 (1) (in this embodiment, the single spring 210) for biasing the first slider member 170 (1) toward the first axial direction is attached. Since the urging force is greater than the urging force of the first shift fork pushing spring 160 (1) that urges the first shift fork 130 (1) in the second axial direction, the
ここで、前記ドラム部材140Bを高速位置Hに位置させた際に、前記第1シフター部材110(1)の高速用凹凸部112Hと前記変速ギヤ10Hの変速用凹凸部12Hとの軸線回り相対位置が凹凸係合可能な位置であったとすると、前記高速用凹凸部112H及び前記変速用凹凸部12Hに直ちに凹凸係合して前記変速ギヤ10Hが伝動状態となり、前記ドラム型変速装置1Bが直ちに高速段係合状態となる。
Here, when the
これに対し、前記第1シフター部材110(1)の高速用凹凸部112Hの凸部と前記変速ギヤ10Hの変速用凹凸部12Hの凸部同士が突き合わされる事態が生じた場合には、前記第1シフトフォーク130(1)及び前記第1シフター部材110(1)が基準位置に位置されたままで、前記ドラム部材140Bだけを高速位置Hへ先行回転させることができる。
On the other hand, when the convex part of the uneven part for
この前記ドラム部材140Bの高速位置Hへの先行回転状態においては、前記第1シフトフォーク130(1)は基準位置及び高速位置の間で軸線方向移動可能とされ且つ前記第1スライダー部材110(1)は基準位置及び第1変位位置の間で軸線方向移動可能とされている。
In the state in which the
従って、前記第1シフター部材110(1)及び前記変速ギヤ10Hが軸線回りに相対回転して前記凸部同士の突き合わせが解消した時点で、前記第1スライダー部材押動バネ180(1)(本実施の形態においては前記単一バネ210)及び前記第1シフトフォーク押動バネ160(1)の付勢力の差異に応じた大きさの付勢力によって前記第1シフトフォーク130(1)を介して前記第1シフター部材110(1)が高速位置まで押動されて前記変速ギヤ10Hに凹凸係合し、前記ドラム型変速装置1Bの高速段への変速動作が完了する(高速段への待ち受け作用)。
Accordingly, when the first shifter member 110 (1) and the
なお、前記ドラム部材140Bが高速位置Hに位置された際には、前述の通り、前記第2シフトフォーク130(2)及び前記第2シフター部材110B(2)は基準位置に固定されており、前記第2シフター部材110B(2)は変速ギヤ10L及び変速ギヤ10Pの何れとも凹凸係合しない状態とされている。
When the
次に、低速段への変速動作における待ち受け作用について説明する。
前記ドラム部材140Bが低速位置Lに位置されると、前記第1シフトフォーク130(1)は基準位置に固定され、前記第1シフター部材110(1)は高速ギヤ10H及び後進ギヤ10Rの何れとも凹凸係合しない状態となる。
Next, the standby action in the shifting operation to the low speed stage will be described.
When the
一方、前記第2シフトフォーク110(2)は基準位置及び低速位置の間で軸線方向移動可能な状態とされており、前記第2スライダー部材110B(2)は退避位置(本実施の形態においては第3変位位置)に固定されている。
On the other hand, the second shift fork 110 (2) is axially movable between the reference position and the low speed position, and the
この状態においては、前記第2スライダー部材押動バネ180(2)の付勢力は前記第2シフトフォーク110(2)には作用せず、前記第2シフトフォーク110(2)には前記第2シフトフォーク押動バネ160(2)による軸線方向第2側への付勢力だけが作用する。 In this state, the urging force of the second slider member pushing spring 180 (2) does not act on the second shift fork 110 (2), and the second shift fork 110 (2) has the second force on the second shift fork 110 (2). Only the biasing force toward the second axial direction by the shift fork pushing spring 160 (2) acts.
従って、前記ドラム部材140Bが低速位置Lに位置されると、前記第2シフトフォーク130(2)及び前記第2シフター部材110B(2)は前記第2シフトフォーク押動バネ160(2)によって低速位置まで移動され得る状態となる。
Accordingly, when the
ここで、前記ドラム部材140Bを低速位置Lに位置させた際に、前記第2シフター部材110B(2)の低速用凹凸部112Lと前記変速ギヤ10Lの変速用凹凸部12Lとの軸線回り相対位置が凹凸係合可能な位置であったとすると、前記低速用凹凸部112L及び前記変速用凹凸部12Lが直ちに凹凸係合して前記変速ギヤ10Lが伝動状態となり、前記ドラム型変速装置1Bが直ちに低速段係合状態となる。
Here, when the
これに対し、前記第2シフター部材110B(2)の低速高速用凹凸部112Lの凸部と前記変速ギヤ10Lの変速用凹凸部12Lの凸部同士が突き合わされる事態が生じた場合には、前記第2シフトフォーク130(2)及び前記第2シフター部材110B(2)は基準位置に保持されたままで、前記ドラム部材140Bだけが低速位置Lまで先行回転される。
On the other hand, when the convex part of the uneven part for low speed and
従って、前記第2シフター部材110B(2)及び前記変速ギヤ10Lが軸線回りに相対回転して前記凸部同士の突き合わせが解消した時点で、前記第2シフトフォーク押動バネ160(2)の付勢力によって前記第2シフター部材110B(2)が低速位置まで押動されて前記変速ギヤ10Lに凹凸係合し、前記ドラム型変速装置1Bの低速段への変速動作が完了する(低速段への待ち受け作用)。
Accordingly, when the
次に、後進段への変速動作における待ち受け作用について説明する。
前記ドラム部材140Bが後進位置Rに位置されると、前記第2シフトフォーク130(2)は基準位置に固定され、前記第2シフター部材110B(2)は変速ギヤ10L及び変速ギヤ10Pの何れとも凹凸係合しない状態となる。
Next, the standby operation in the shifting operation to the reverse gear will be described.
When the
一方、前記第1シフトフォーク130(1)は、基準位置及び後進位置の間で軸線方向移動可能な状態とされ、前記第1スライダー部材110(1)は退避位置(本実施の形態においては第2変位位置)に固定される。 On the other hand, the first shift fork 130 (1) is in an axially movable state between a reference position and a reverse position, and the first slider member 110 (1) is in a retracted position (in the present embodiment, a first position). 2 displacement position).
この状態においては、前記第1スライダー部材押動バネ180(1)の付勢力は前記第1シフトフォーク130(1)には作用せず、前記第1シフトフォーク130(1)には前記第1シフトフォーク押動バネ160(1)による軸線方向第2側への付勢力だけが作用する。 In this state, the biasing force of the first slider member pushing spring 180 (1) does not act on the first shift fork 130 (1), and the first shift fork 130 (1) has the first force. Only the biasing force toward the second axial direction by the shift fork pushing spring 160 (1) acts.
従って、前記ドラム部材140Bが後進位置Rに位置されると、前記第1シフトフォーク130(1)及び前記第1シフター部材110(1)は前記第1シフトフォーク押動バネ160(1)によって後進位置まで移動され得る状態となる。
Accordingly, when the
ここで、前記ドラム部材140Bを後進位置Rに位置させた際に、前記第1シフター部材110(1)の後進用凹凸部112Rと前記変速ギヤ10Rの変速用凹凸部12Rとの軸線回り相対位置が凹凸係合可能な位置であったとすると、前記後進用凹凸部112R及び前記変速用凹凸部12Rが直ちに凹凸係合して前記変速ギヤ10Rが伝動状態となり、前記ドラム型変速装置1Bが直ちに後進段係合状態となる。
Here, when the
これに対し、前記第1シフター部材110(1)の後進用凹凸部112Rの凸部と前記変速ギヤ10Rの変速用凹凸部12Rの凸部同士が突き合わされる事態が生じた場合には、前記第1シフトフォーク130(1)及び前記第1シフター部材110(1)は基準位置に保持されたままで、前記ドラム部材140Bだけが後進位置Rまで先行回転される。
On the other hand, when the convex part of the reverse
そして、前記第1シフター部材110(1)及び前記変速ギヤ10Rが軸線回りに相対回転して前記凸部同士の突き合わせが解消した時点で、前記第1シフトフォーク押動バネ160(1)の付勢力によって前記第1シフター部材110(1)が後進位置まで押動されて前記変速ギヤ10Rに凹凸係合し、前記ドラム型変速装置1Bの後進段への変速動作が完了する(後進段への待ち受け作用)。
Then, when the first shifter member 110 (1) and the
最後に、パーキング段への変速動作における待ち受け作用について説明する。
前記ドラム部材140Bがパーキング位置Pに位置されると、前記第1シフトフォーク130(1)は基準位置に固定され、前記第1シフター部材110(1)は変速ギヤ10H及び変速ギヤ10Rの何れとも凹凸係合しない状態となる。
Finally, the standby action in the shifting operation to the parking stage will be described.
When the
一方、前記第2シフトフォーク130(2)は基準位置及びパーキング位置の間で軸線方向移動可能な状態とされ、前記第2スライダー部材110B(2)は基準位置及び第4変位位置の間で軸線方向移動可能な状態となる。
Meanwhile, the second shift fork 130 (2) is axially movable between the reference position and the parking position, and the
前述の通り、前記第2スライダー部材110B(2)を軸線方向第2側へ付勢する前記第2スライダー部材押動バネ180(2)(本実施の形態においては前記単一バネ210)の付勢力が、前記第2シフトフォーク130(2)を軸線方向第1側へ付勢する前記第2シフトフォーク押動バネ160(2)の付勢力より大とされているから、前記ドラム部材140Bがパーキング位置Pに位置された際には、前記第2シフトフォーク130(2)及び前記第2シフター部材110B(2)は、前記第2スライダー部材押動バネ180(2)及び前記第2シフトフォーク押動バネ160(2)の付勢力の差異に応じた大きさの付勢力で軸線方向第2側のパーキング位置まで移動され得る状態となる。
As described above, the second slider member pushing spring 180 (2) (in the present embodiment, the single spring 210) for biasing the
ここで、前記ドラム部材140Bをパーキング位置Pに位置させた際に、前記第2シフター部材110B(2)のパーキング用凹凸部112Pと前記変速ギヤ10Pの変速用凹凸部12Pとの軸線回り相対位置が凹凸係合可能な位置であったとすると、前記パーキング用凹凸部112P及び前記変速用凹凸部12Pが直ちに凹凸係合して、前記ドラム型変速装置1Bが直ちにパーキング段係合状態となる。
Here, when the
これに対し、前記第2シフター部材110B(2)のパーキング用凹凸部112Pの凸部と前記変速ギヤ10Pの変速用凹凸部12Pの凸部同士が突き合わされる事態が生じた場合には、前記第2シフトフォーク130(2)及び前記第2シフター部材110B(2)が基準位置に位置されたままで、前記ドラム部材140Bだけがパーキング位置Pへ先行回転される。
On the other hand, when the convex part of the parking
そして、前記第2シフター部材110B(2)及び前記変速ギヤ10Pが軸線回りに相対回転して前記凸部同士の突き合わせが解消した時点で、前記第2スライダー部材押動バネ180(2)及び前記第2シフトフォーク押動バネ160(2)の付勢力の差異に応じた大きさの付勢力によって前記第2シフター部材110B(2)がパーキング位置まで押動されて前記変速ギヤ10Pに凹凸係合し、前記ドラム型変速装置1Bのパーキング段への変速動作が完了する(パーキング段への待ち受け作用)。
Then, when the
このように、本実施の形態に係る前記ドラム型変速装置1Bもパーキング段を含む全変速段に対して待ち受け作用を奏することができる。 Thus, the drum-type transmission 1B according to the present embodiment can also have a standby action for all the gears including the parking gear.
さらに、前記第1シフトフォーク130(1)の第1ボス部132(1)及び前記第2シフトフォーク130(2)の第2ボス部132(2)にそれぞれ移動可能に支持された前記第1及び第2スライダー部材170(1)、170(2)、並びに、前記第1及び第2シフトフォーク130(1)、130(2)を軸線方向に移動させることで、待ち受け作用を現出させている。 Further, the first boss portion 132 (1) of the first shift fork 130 (1) and the first boss portion 132 (2) of the second shift fork 130 (2) are movably supported. And the second slider members 170 (1) and 170 (2) and the first and second shift forks 130 (1) and 130 (2) are moved in the axial direction to bring out a standby action. Yes.
従って、フォーク軸を軸線方向に移動させることで待ち受け作用を得るように構成された従来構成に比して、軸線方向の小型化及び操作力の低減を図ることができる。 Accordingly, the axial direction can be reduced in size and the operating force can be reduced as compared with the conventional configuration configured to obtain a standby action by moving the fork shaft in the axial direction.
なお、本実施の形態においては、前記第1スライダー案内溝144B(1)は、前記ドラム部材140Bが中立位置Nに位置された際には前記第1スライダー部材110(1)を基準位置に固定し、前記ドラム部材140Bが高速位置Hに位置された際には前記第1スライダー部材110(1)を基準位置及び第1変位位置の間で軸線方向移動可能とし、前記ドラム部材140Bが低速位置Lに位置された際には前記第1スライダー部材110(1)を基準位置に固定し、前記ドラム部材140Bが後進位置Rに位置された際には前記第1スライダー部材110(1)を第2変位位置に固定し、前記ドラム部材140Bがパーキング位置Pに位置された際には前記第1スライダー部材110(1)を基準位置に固定するように構成されているが、本発明は斯かる形態に限定されるものではない。
In the present embodiment, the first
例えば、前記ドラム部材140Bが後進位置Rに位置された際には前記第1スライダー部材110(1)を退避位置(例えば第2変位位置)に固定する一方で、前記ドラム部材140B(1)が後進位置R以外に位置された際には、前記第1スライダー部材押動バネ180(1)によって軸線方向第1側へ付勢されている前記第1スライダー部材170(1)が、前記第1停止部133(1)に当接された状態のままで、第1シフトフォーク130(1)の軸線方向移動に追従して軸線方向へ移動することを許容するように形成された第1スライダー案内溝145B(1)を採用することも可能である。
For example, when the
図26に、前記第1スライダー案内溝145B(1)を備えたドラム部材140Bの展開図を示す。
図26に示すように、前記第1スライダー案内溝145B(1)の後進時係合部位145B(1)Rは前記第1スライダー部材170(1)を退避位置(例えば第2変位位置)に固定し、その他の中立時係合部位145B(1)N、高速時係合部位145B(1)H、低速時係合部位145B(1)L及びパーキング時係合部位145B(1)Pは前記第1スライダー部材110(1)が第1変位位置及び第2変位位置の間で軸線方向に移動することを許容するような溝形状を有している。
FIG. 26 is a development view of the
As shown in FIG. 26, the reverse
また、前記第2スライダー案内溝144B(2)も本実施の形態における溝形状に限定されるものでは無い。
即ち、本実施の形態においては、前記第2スライダー案内溝144B(2)は、前記ドラム部材140Bが中立位置N、高速位置H及び後進位置Rに位置された際には前記第2スライダー部材110B(2)を基準位置に固定し、前記ドラム部材140Bが低速位置Lに位置された際には前記第2スライダー部材110B(2)を第3変位位置に固定し、前記ドラム部材140Bがパーキング位置Pに位置された際には前記第2スライダー部材110B(2)が基準位置及び第4変位位置の間で軸線方向移動可能となるように構成されている。
Further, the second
That is, in the present embodiment, the second
これに代えて、前記ドラム部材140Bが低速位置Lに位置された際には前記第2スライダー部材110B(2)を退避位置(例えば第3変位位置)に固定する一方で、前記ドラム部材140Bが低速位置L以外に位置された際には、前記第2スライダー部材押動バネ180(2)によって軸線方向第2側へ付勢されている前記第2スライダー部材170(2)が、前記第2停止部133(2)に当接された状態のままで、第2シフトフォーク130(2)の軸線方向移動に追従して軸線方向へ移動することを許容するように形成された第2スライダー案内溝145B(2)を採用することも可能である。
Instead, when the
図26に示すように、前記第2スライダー案内溝145B(2)の低速時係合部位145B(2)は前記第2スライダー部材110B(2)を退避位置(例えば第3変位位置)に固定し、その他の中立時係合部位145B(2)N、高速時係合部位145B(2)H、後進時係合部位145B(2)R及びパーキング時係合部位145B(2)Pは前記第2スライダー部材110B(2)が第3変位位置及び第4変位位置の間で軸線方向に移動することを許容するような溝形状を有している。
As shown in FIG. 26, the low-
10L 変速ギヤL(変速ギヤ)
12L 変速用凹凸部
20L 伝動ギヤ
110(2) 第2シフター部材(シフター部材)
112L 低速用凹凸部(変速用凹凸部)
112P パーキング用凹凸部
113 凹部
113a 押動側カム傾斜面
120 フォーク軸
130(2) 第2シフトフォーク(シフトフォーク)
140 ドラム部材
142(2) 第2フォーク案内溝(フォーク案内溝)
500 ロック機構
505 揺動軸線
510 パーキング用作動アーム
515 係合部
515a 従動側カム傾斜面
520 パーキング解除バネ
530 パーキング用押動部材
532 本体部
535 カム押動部
540 パーキング用コイルバネ
810 第1伝動回転軸
820 第2伝動回転軸
10L transmission gear L (transmission gear)
12L Uneven part for shifting 20L Transmission gear 110 (2) Second shifter member (shifter member)
112L Uneven part for low speed (uneven part for shifting)
112P Parking unevenness 113
140 Drum member 142 (2) Second fork guide groove (fork guide groove)
500
Claims (5)
前記シフター部材には、径方向外方を向くパーキング用凹凸部が設けられており、
前記ドラム部材のパーキング位置への回転動作に応じて前記パーキング用凹凸部に凹凸係合して前記シフター部材を強制的に回転停止状態とさせるロック機構が備えられていることを特徴とするドラム型変速装置。 A transmission gear supported in a relatively rotatable manner on the first transmission rotating shaft; a transmission gear supported in a relatively non-rotatable manner on the second transmission rotating shaft and meshed directly or indirectly with the transmission gear; and the first transmission A shifter member supported so as not to rotate relative to the rotation shaft and movable in the axial direction, a drum member rotated around the axis, a fork shaft parallel to the drum member, and a fork shaft supported so as to be movable in the axial direction. A shift fork whose axial position is guided by a fork guide groove formed in the drum member, and which moves the shifter member in the axial direction in accordance with its own axial movement, the shifter member, The speed change gear has speed change uneven portions on opposite end surfaces to each other, and is moved in the axial direction through the fork guide groove in accordance with the rotation of the drum member. Tofoku is a drum-type transmission device engaged uneven engagement with the transmission gear by moving the shifter member axially,
The shifter member is provided with an uneven portion for parking facing radially outward,
A drum type comprising a lock mechanism for engaging the uneven portion for parking with the uneven portion for parking according to the rotation operation of the drum member to the parking position, and forcibly stopping the shifter member from rotating. Transmission device.
前記カム押動部は、前記ドラム部材が軸線回り中立位置及び変速位置に位置する際には前記パーキング用作動アームに対して作用せず、且つ、前記ドラム部材の軸線回りパーキング位置への回転動作に応じて前記パーキング解除バネの付勢力に抗して前記パーキング用作動アームをパーキング位置へ向けて押動することを特徴とする請求項1に記載のドラム型変速装置。 The lock mechanism is a parking operation arm having an engagement portion engageable with the parking concavo-convex portion and capable of swinging about a swing axis parallel to the first transmission rotating shaft, A parking actuating arm capable of taking a parking position around the swing axis so that the engaging portion is engaged with the parking concavo-convex portion and forcibly stops the shifter member, and the engaging portion is A parking release spring that urges the parking operating arm around the swing axis in a parking release direction that is spaced apart from the parking uneven portion, a main body portion supported by the drum member, and a radially outward from the main body portion. A parking push member having an extended cam push portion,
The cam pushing portion does not act on the parking operation arm when the drum member is positioned at the neutral position and the shift position around the axis, and the drum member rotates to the parking position around the axis. The drum-type transmission according to claim 1, wherein the parking operation arm is pushed toward the parking position against the biasing force of the parking release spring.
前記パーキング用コイルバネは、前記カム押動部に掛かる周方向負荷が所定値以下の場合には前記ドラム部材の軸線回りの回転に伴って前記パーキング用押動部材が一体的に軸線回りに回転するように両者を相対回転不能に連結する一方で、前記カム押動部に掛かる周方向負荷が所定値を越える場合には弾性変形して前記ドラム部材が前記パーキング用押動部材に対して軸線回りに先行相対回転することを許容するように構成され、
前記カム押動部によって前記パーキング用作動アームがパーキング位置へ向けて揺動される際に前記パーキング用作動アームの係合部が前記パーキング用凹凸部の凸部に突き合わされて前記カム押動部に前記所定値を越える周方向負荷が掛かると、前記ドラム部材が前記パーキング用コイルバネを弾性変形させつつパーキング操作位置まで前記パーキング用押動部材に対して先行相対回転し、前記係合部及び前記パーキング用凹凸部の周方向位置が位置合わせされた段階で前記パーキング用コイルバネの保有弾性が前記パーキング解除バネの付勢力に抗して前記パーキング用作動アームをパーキング位置まで揺動させて前記係合部と前記パーキング用凹凸部との係合を完了させることを特徴とする請求項2に記載のドラム型変速装置。 The main body is rotatably supported by the drum member, and is operatively connected to the drum member via a parking coil spring that is externally inserted into the drum member.
When the circumferential load applied to the cam pushing portion is a predetermined value or less, the parking coil spring integrally rotates the parking pushing member around the axis along with the rotation of the drum member around the axis. When the circumferential load applied to the cam pushing portion exceeds a predetermined value, the drum member is elastically deformed and the drum member rotates about the axis with respect to the parking pushing member. Configured to allow relative rotation in advance,
When the operating arm for parking is swung toward the parking position by the cam pushing portion, the engaging portion of the operating arm for parking is abutted against the convex portion of the uneven portion for parking, and the cam pushing portion. When a circumferential load exceeding the predetermined value is applied to the drum member, the drum member rotates relative to the parking push member to the parking operation position while elastically deforming the parking coil spring, and the engagement portion and the When the circumferential position of the concave and convex portions for parking is aligned, the retention elasticity of the parking coil spring swings the operating arm for parking to the parking position against the biasing force of the parking release spring and performs the engagement. The drum-type transmission according to claim 2, wherein the engagement between the portion and the parking uneven portion is completed.
前記シフター部材は、シフトフォーク押動バネによって軸線方向一方側へ付勢される前記シフトフォークを介して前記変速ギヤに向けて押圧されており、
前記フォーク案内溝は、前記ドラム部材が中立位置及びパーキング位置に位置された際には前記シフトフォークを基準位置に保持し、前記ドラム部材が変速位置に位置された際には前記シフトフォークが変速位置及び基準位置の間で移動することを許容する溝形状を有していることを特徴とする請求項2又は3に記載のドラム型変速装置。 The shift fork and the shifter member are displaced with respect to the axial position, a reference position where the shifter member does not engage with the transmission gear, and a displacement from the reference position to one side in the axial direction. And the shift position where the concave and convex engagement is possible,
The shifter member is pressed toward the transmission gear via the shift fork biased to one side in the axial direction by a shift fork pushing spring,
The fork guide groove holds the shift fork at the reference position when the drum member is positioned at the neutral position and the parking position, and shifts the shift fork when the drum member is positioned at the shift position. The drum-type transmission according to claim 2 or 3, wherein the drum-type transmission has a groove shape that allows movement between a position and a reference position.
前記フォーク案内溝は、前記ドラム部材がパーキング位置から当該パーキング位置に隣接する操作位置へ向けて操作される操作途中において、前記シフトフォークを基準位置からパーキング強制解除位置を経て再び基準位置へ戻す溝形状を有するものとされ、
前記シフター部材のパーキング用凹凸部における凹部には、軸線方向一方側から他方側へ行くに従って前記シフター部材の中心を基準とした径方向に関し外方から内方に位置する押動側カム傾斜面が設けられ、
前記パーキング用作動アームの係合部には、前記押動側カム傾斜面に対応した従動側カム傾斜面が設けられ、
前記押動側カム傾斜面及び前記従動側カム傾斜面は、前記ドラム部材のパーキング位置への操作に応じて、前記フォーク案内溝を介して前記シフトフォーク及び前記シフター部材が基準位置に位置され且つ前記パーキング用押動部材を介して前記パーキング用作動アームが揺動軸線回りパーキング位置に位置される際に、互いに当接するように配置されていることを特徴とする請求項4に記載のドラム型変速装置。 The shift fork and the shifter member can take a parking forcible release position displaced from the reference position to the other side in the axial direction, in addition to the reference position and the shift position, with respect to the axial position.
The fork guide groove is a groove for returning the shift fork from the reference position to the reference position again through the parking forcible release position during the operation in which the drum member is operated from the parking position toward the operation position adjacent to the parking position. It has a shape,
The concave portion in the parking uneven portion of the shifter member has a push-side cam inclined surface located from the outside to the inside in the radial direction with respect to the center of the shifter member as it goes from one side to the other in the axial direction. Provided,
The engagement portion of the parking operation arm is provided with a driven cam inclined surface corresponding to the pushing cam inclined surface,
The push-side cam inclined surface and the driven-side cam inclined surface are positioned so that the shift fork and the shifter member are positioned at a reference position via the fork guide groove in response to an operation of the drum member to the parking position. 5. The drum type according to claim 4, wherein the parking operation arm is disposed so as to come into contact with each other when the parking operation arm is positioned at a parking position around a swing axis through the parking push member. Transmission device.
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