JP2018103839A - サイドスラスタの冷却構造 - Google Patents

Abstract

【課題】サイドスラスタの稼働時の騒音を低減する。
【解決手段】プロペラと、船体に設けられた部屋に設置されてプロペラを駆動する電動機とを備えたサイドスラスタの冷却構造であって、部屋内で電動機を冷却する冷却部を有し、冷媒として海水を取り入れる取水口から、冷却部を通って、冷媒を海中へ排水する排水口へ冷媒が流れる冷媒流路と、冷媒流路で冷媒を圧送する圧送装置と、を備える。
【選択図】図１

Description

本発明は、船舶に搭載されるサイドスラスタの冷却構造に関する。

従来、離接岸時の回頭や横移動、方位制御や定点保持など、多彩な操船を可能にするために、船体に対して幅方向の推進力を与えるサイドスラスタが搭載された船舶がある。特許文献１は、この種の技術が開示されている。

例えば、特許文献１では、船首又は船尾において船体を幅方向に貫通するスラスタトンネル内に設置された、「トンネルスラスタ」と称されるサイドスラスタが開示されている。特許文献１に記載のサイドスラスタは、スラスタトンネル内に設けられたプロペラと、船体にスラスタトンネルに近接して設けられたチャンバ（スラスタルーム）に設置された電動機とを備えている。

近年、船舶に搭載される推進機には、海洋生物の影響に対する懸念や船員の生活環境の改善のために、静粛性が求められている。特に、船首に設けられたサイドスラスタでは、電動機が設置されたスラスタルームと船員の居住区とが近接しており、サイドスラスタの稼働時の騒音が問題となっている。

特開２０１０−０８３４１２号公報

一般に、スラスタルームが設けられた船首付近には、冷媒貯槽や冷媒配管が設けられていない。そこで、従来のサイドスラスタでは、プロペラの駆動装置として冷却ファンを備えた空冷式電動機が採用されている。しかし、高速回転する冷却ファンが、サイドスラスタの騒音の発生源の一つとなっている。

本発明は以上の事情に鑑みてされたものであり、その目的は、サイドスラスタの稼働時の騒音を低減することにある。

本発明の一実施形態に係るサイドスラスタの冷却構造は、プロペラと、船体に設けられた部屋に設置されて前記プロペラを駆動する電動機とを備えたサイドスラスタの冷却構造であって、
前記部屋内で前記電動機を冷却する冷却部を有し、冷媒として海水を取り入れる取水口から、前記冷却部を通って、前記冷媒を海中へ排水する排水口へ前記冷媒が流れる冷媒流路と、
前記冷媒流路で前記冷媒を圧送する圧送装置と、を備えることを特徴としている。

上記サイドスラスタの冷却構造によれば、電動機が水冷されるので、従来のように冷却ファンで電動機を冷却する場合と比較して、サイドスラスタの稼働時の騒音を低減することができる。しかも、冷媒として船体の周囲に存在する海水を利用しているので、冷却水を貯留するための冷媒貯槽が不要である。

上記サイドスラスタの冷却構造において、前記圧送装置は、前記電動機の回転動力を利用して回転する、前記冷媒流路内に設けられた羽根車を有していてよい。この場合、例えば、前記電動機の前記プロペラへの出力軸と反対側に回転取出軸が設けられており、前記羽根車が前記回転取出軸と連結されていてよい。また、例えば、前記電動機の前記プロペラへの出力軸から、前記羽根車の回転軸へ、回転動力を伝達するベルト電動機構が設けられていてよい。

このように羽根車が電動機の回転動力を利用して回転するので、圧送装置に専用の動力源が不要となる。また、圧送装置は、オンオフを制御されることなく、冷却の必要な電動機の稼働時に自動的に動作することができる。

また、上記サイドスラスタの冷却構造において、前記プロペラが船体幅方向に延びるトンネル内に配置されており、前記取水口及び前記排水口のうち少なくとも一方が前記トンネルの壁に開口していてよい。

これにより、トンネルの周囲に設けられた部屋へ冷媒を導く冷媒流路を、より短くすることが可能となる。

また、上記サイドスラスタの冷却構造において、前記取水口及び前記排水口の各々に遮光性を有するフィルタが設けられていてよい。

これにより、冷媒流路へ入る光が遮られるので、冷媒流路に侵入した海洋生物の成長を抑制することができる。

また、上記サイドスラスタの冷却構造において、前記電動機に、当該電動機を冷却する第２の冷媒が循環する第２の冷媒流路が設けられており、前記冷媒流路の前記冷却部が、前記第２の冷媒と前記冷媒とを熱交換するように構成されていてよい。

これにより、第２の冷媒として海水以外の冷媒を用いて、電動機を冷却することができる。

また、上記サイドスラスタの冷却構造において、前記冷媒流路の前記取水口と前記冷却部との間、及び、前記冷却部と前記排水口との間の各々に、前記冷媒流路の閉止と開放とを切り替えるバルブが設けられていてよい。

これにより、電動機や冷却構造のメンテナンス時に、冷媒流路の冷媒の流れを止めることができ、メンテナンス作業が容易となる。

また、上記サイドスラスタの冷却構造において、前記取水口と前記排水口とが、前記プロペラを介して船体幅方向の一方に設けられていてよい。

これにより、冷却構造が集約して配置されたユニットを構成することが容易となる。

本発明によれば、サイドスラスタの稼働時の騒音を低減することができる。

図１は、本発明の一実施形態に係るサイドスラスタとその冷却構造を船首側から見た概略図である。 図２は、変形例１に係る冷却構造を備えたサイドスラスタを船首側から見た概略図である。 図３は、変形例２に係る冷却構造を備えたサイドスラスタを船首側から見た概略図である。 図４は、変形例３に係る冷却構造を備えたサイドスラスタを船首側から見た概略図である。 図５は、変形例４に係る冷却構造を備えたサイドスラスタを船首側から見た概略図である。 図６は、冷却構造が適用された昇降式のサイドスラスタを船首側から見た概略図である。

次に、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。図１は、本発明の一実施形態に係るサイドスラスタ２とその冷却構造６を船首側から見た概略図である。図１に示すように、船体１の船首又は船尾において喫水線より下方に、船体１を船体幅方向に貫くトンネル１３が設けられている。本実施形態に係るサイドスラスタ２は、このトンネル１３の一方の開口から海水を引込んで、他方の開口から吐出することにより、船体１に船体幅方向の推進力を与える推進機である。

サイドスラスタ２は、プロペラ２１と、プロペラ２１を駆動する電動機２２と、電動機２２の出力をプロペラ２１に伝える動力伝達機構２３とを備えている。

電動機２２は、船体１内において、トンネル１３の周囲に設けられた小部屋（以下、「スラスタルーム１１」と称する）に設置されている。スラスタルーム１１は、一般に、トンネル１３の上部に配置されている。電動機２２は、船内電力系統から電力の供給を受け、電気エネルギーを回転エネルギーに変換して出力する。

動力伝達機構２３は、トンネル１３の船体幅方向略中央に吊り下げられた、ギヤケース２５内に構成されている。動力伝達機構２３には、電動機２２の出力軸２２１から回転動力が入力される。動力伝達機構２３は、入力された回転動力の回転数や向きを変えるギヤ等によって構成されている。動力伝達機構２３は、入力された回転動力を、プロペラ２１のプロペラ軸へ伝達する。

プロペラ２１は、トンネル１３内に設けられている。本実施形態に係るプロペラ２１は、可変ピッチプロペラであって、翼角を変更することにより、プロペラ２１の回転によって生じるトンネル１３内の水流の向きを変えることができる。

上記構成のサイドスラスタ２は、海水を利用して電動機２２を冷却する冷却構造６を備えている。以下、その冷却構造６について詳細に説明する。

冷却構造６は、冷媒が流れる冷媒流路７と、冷媒流路７内の冷媒を圧送する圧送装置８とを備えている。

冷媒流路７は、電動機２２を冷却する冷媒としての海水が流れる流路であって、取水口７１と排水口７２とを繋ぐ配管等によって形成されている。取水口７１は、冷媒流路７へ冷媒（即ち、海水）を取り入れる冷媒流路７の入口であって、本実施形態ではトンネル１３の内壁に開口している。また、排水口７２は、冷媒流路７を通じた冷媒を海中へ排水する冷媒流路７の出口であって、本実施形態ではトンネル１３の内壁に開口している。

取水口７１は、開口部へ向かって断面積が漸次増加するラッパ形状を呈している。そして、取水口７１の開口部には、異物や海洋生物の冷媒流路７への侵入を防ぐフィルタ４１が設けられている。

同様に、排水口７２は、開口部へ向かって断面積が漸次増加するラッパ形状を呈している。そして、排水口７２の開口部には、異物や海洋生物の冷媒流路７への侵入を防ぐフィルタ４２が設けられている。フィルタ４１，４２は、遮光性を有することが望ましい。これにより、冷媒流路７に侵入した海洋生物の成長を抑制することができる。また、フィルタ４１，４２は取水口７１、排水口７２の開口部から着脱可能に取り付けられ、定期的に交換されることが望ましい。

トンネル１３の内壁に設けられる取水口７１と排水口７２は、プロペラ２１の周囲を避けて配置されることが望ましい。プロペラ２１の周囲に取水口７１又は排水口７２が設けられると、キャビテーションに起因してフィルタ４１，４２が損傷を受けたり、冷媒流路７に気泡が入りやすくなったりするおそれがある。

冷媒流路７は、取水口７１と排水口７２との間に、スラスタルーム１１内で電動機２２を冷却する冷却部７０を有している。この冷却部７０では、電動機２２と冷媒流路７の冷却部７０を流れる冷媒との熱交換により、電動機２２が冷却される。冷却部７０は、例えば、電動機２２の周囲に巡らされた伝熱管、電動機２２の周囲を囲う冷却ジャケットなどであって良く、その態様は本実施形態に限定されない。

冷媒流路７であって、取水口７１と冷却部７０との間には、冷媒流路７の閉止と開放とを切り替え可能なバルブ４３が設けられている。同様に、冷媒流路７であって、冷却部７０と排水口７２との間には、冷媒流路７の閉止と開放とを切り替え可能なバルブ４４が設けられている。これらのバルブ４３，４４は、定常時は開放されており、電動機２２や冷却構造６のメンテナンス時等に閉止される。

圧送装置８は、冷媒流路７中に設けられた羽根車８１と、羽根車８１を回転駆動する駆動部８２とを備えている。羽根車８１の回転により、冷媒流路７の冷媒が上流側から下流側へ圧送される。なお、圧送装置８による冷媒の圧送方向によって取水口７１と排水口７２との役割が決まるので、取水口７１と排水口７２とが本実施形態と入れ替えて配置されていてもよい。また、船体１の横行方向に応じて、取水口７１と排水口７２のうち、高圧側が取水口として機能し、低圧側が排水口として機能するように、羽根車８１の回転方向が切り換えられてもよい。

本実施形態に係る駆動部８２は、電動機２２を含んでいる。つまり、電動機２２の回転動力を利用して、羽根車８１が回転駆動される。具体的には、電動機２２には、プロペラ２１への出力軸２２１と反対側から回転を取り出す回転取出軸２２２が設けられており、この回転取出軸２２２に羽根車８１が直接的又は間接的に結合されている。

上記構成の冷却構造６では、電動機２２の稼働中には、羽根車８１が回転して冷媒を圧送する。これにより、冷媒流路７に強制的な冷媒の流れが生じ、取水口７１から冷媒流路７へ侵入した冷媒（海水）は、冷却部７０を通過するうちに電動機２２を冷却し、排水口７２から海水中へ放出される。

以上に説明したように、本実施形態のサイドスラスタ２は、プロペラ２１と、船体１に設けられたスラスタルーム１１（部屋）に設置されてプロペラ２１を駆動する電動機２２とを備えている。そして、本実施形態のサイドスラスタ２の冷却構造６は、スラスタルーム１１（部屋）内で電動機２２を冷却する冷却部７０を有し、冷媒として海水を取り入れる取水口７１から、冷却部７０を通って、冷媒を海中へ排水する排水口７２へ冷媒が流れる冷媒流路７と、冷媒流路７で冷媒を圧送する圧送装置８とを備えることを特徴としている。

上記冷却構造６によれば、電動機２２が水冷されるので、従来のように冷却ファンで電動機２２を冷却する場合と比較して、サイドスラスタ２の稼働時の騒音を低減することができる。

更に、上記冷却構造６によれば、従来のように冷却ファンで電動機２２を冷却する場合と比較して、スラスタルーム１１内への排熱を抑えることができる。つまり、上記冷却構造６によれば、従来のように冷却ファンで電動機２２を冷却する場合と比較して、スラスタルーム１１の室温の上昇を抑えることができる。これにより、スラスタルーム１１の室温を低下させる装置を省くことができる。

一般的に、電動機２２の冷却方式を従来の空冷式から水冷式に変更する場合には、冷媒として水が用いられる。電動機２２を水で水冷する場合には、スラスタルーム１１又はその近傍に新たに冷媒貯槽や冷媒を冷却するための熱交換器を設置せねばならない。しかし、スラスタルーム１１の拡張は、船首の限られたスペースでは構造上困難であったり、荷室スペースが削減されることから船主が望まなかったり等、実現が困難となることが予想される。これに対し、上記冷却構造６では、冷媒として船体１の周囲に存在する海水を利用しているので、冷却水を貯留するための冷媒貯槽や、冷却水を冷却するための熱交換器が不要であり、それらのためにスラスタルーム１１を拡張しなくてよい。

なお、本実施形態に係るサイドスラスタ２の冷却構造６は、昇降式のサイドスラスタ２Ａにも適用可能である。例えば、図６に示すように、昇降式のサイドスラスタ２Ａでは、スラスタルーム１１を形成するチャンバ１５と、トンネル１３を形成する筒体１６とが、図示されない昇降装置によって、船体１に対し昇降移動するように構成されている。この昇降式のサイドスラスタ２Ａでは、船体１の底から、トンネル１３に設けられたプロペラ２１を進退させることができる。

更に、プロペラ２１の駆動手段として電動機２２に代えて油圧モータやエンジンを採用したサイドスラスタ（図示略）にも上記冷却構造６を適用させてもよい。

また、本実施形態に係る冷却構造６では、圧送装置８が、電動機２２の回転動力を利用して回転する、冷媒流路７内に設けられた羽根車８１を有している。

このように、羽根車８１が電動機２２の回転動力を利用して回転駆動されるので、圧送装置８に専用の動力源が不要である。また、電動機２２の稼働している間は羽根車８１が回転し、電動機２２が停止している間は羽根車８１の回転は強制されない。つまり、圧送装置８は、オンオフを制御されることなく、冷却の必要な電動機２２の稼働時に自動的に動作することができる。

また、本実施形態に係る冷却構造６では、電動機２２のプロペラ２１への出力軸２２１と反対側に回転取出軸２２２が設けられており、羽根車８１が回転取出軸２２２と連結されている。

このように、電動機２２から直接的に取り出された回転動力が羽根車８１の回転駆動に利用されるので、動力の伝達ロスが削減される。また、圧送装置８をコンパクトに構成することが可能となる。

また、本実施形態に係る冷却構造６では、プロペラ２１が船体１の船体幅方向に延びるトンネル１３内に配置されており、取水口７１及び排水口７２がトンネル１３の壁に開口している。

このように、取水口７１及び排水口７２をトンネル１３の壁に設けることで、トンネル１３の周囲に設けられたスラスタルーム１１へ冷媒を導く冷媒流路７を、より短くすることが可能となる。この観点によれば、取水口７１及び排水口７２がのうち少なくとも一方が、トンネル１３の壁に開口していてもよい。また、冷却構造６とサイドスラスタ２の本体部分（即ち、プロペラ２１、電動機２２、及び動力伝達機構２３）とを一つのユニットとして構成することが可能となり、冷却構造６及びサイドスラスタ２の船体１への組み付けやメンテナンスが容易となる。

また、本実施形態に係る冷却構造６では、取水口７１及び排水口７２の各々に遮光性を有するフィルタ４１，４２が設けられている。

このように、フィルタ４１，４２によって冷媒流路７へ入る光が遮られることにより、冷媒流路７への異物や海洋生物の混入を阻止することに加えて、冷媒流路７に侵入した海洋生物の成長を抑制することができる。

また、本実施形態に係る冷却構造６では、冷媒流路７の取水口７１と冷却部７０との間、及び、冷却部７０と排水口７２との間の各々に、冷媒流路７の閉止と開放とを切り替えるバルブ４３，４４が設けられている。

これらのバルブ４３，４４を、電動機２２や冷却構造６のメンテナンス時に閉止することにより、冷媒流路７の冷媒の流れを止めることができ、電動機２２や冷却構造６（とりわけ、圧送装置８）のメンテナンス作業が容易となる。

以上に本発明の好適な実施形態を説明したが、本発明の精神を逸脱しない範囲で、上記実施形態の具体的な構造及び／又は機能の詳細を変更したものも本発明に含まれ得る。上記の冷却構造６の構成は、例えば、以下のように変更することができる。

［変形例１］
図２は、変形例１に係る冷却構造６Ａを備えたサイドスラスタ２を船首側から見た概略図である。図２に示すように、本変形例では、前述の実施形態に係る冷却構造６に対し、取水口７１及び排水口７２の位置が異なり、余の構成は同一又は類似である。本変形例の説明においては、前述の実施形態と同一又は類似の部材には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。

本変形例に係る冷却構造６Ａでは、冷媒流路７の入口である取水口７１が、船体１の一方の側面において喫水線より下方に開口しており、冷媒流路７の出口である排水口７２が、船体１の他方の側面において喫水線より下方に開口している。なお、本変形例では、取水口７１と排水口７２とが、船体１の横行の向きに応じて切り替わるように、羽根車８１が回転してよい。

本変形例では、取水口７１及び排水口７２が船体１の側面において船体幅方向に開口することとなるので、取水口７１及び排水口７２がトンネル１３で下向きに開口している場合と比較して、冷媒流路７に冷媒（海水）を取り込みやすい。

［変形例２］
図３は、変形例２に係る冷却構造６Ｂを備えたサイドスラスタ２を船首側から見た概略図である。図３に示すように、本変形例では、前述の実施形態に係る冷却構造６に対し、圧送装置８の構成が異なり、余の構成は同一又は類似である。本変形例の説明においては、前述の実施形態と同一又は類似の部材には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。

本変形例に係る冷却構造６Ｂでは、圧送装置８が、冷媒流路７に設けられた羽根車８１と、電動機２２の回転動力を利用して羽根車８１を回す駆動部８２とを備えている。そして、駆動部８２は、電動機２２と、駆動部８２の出力軸２２１から羽根車８１の回転軸８１１へ、回転動力を伝達するベルト電動機構８６とを備えている。なお、本変形例では、羽根車８１は、冷媒流路７において取水口７１の直ぐ下流側に設けられている。

［変形例３］
図４は、変形例３に係る冷却構造６Ｃを備えたサイドスラスタ２を船首側から見た概略図である。図４に示すように、本変形例では、前述の実施形態に係る冷却構造６に対し、冷媒流路７の冷却部７０の構成が異なり、余の構成は同一又は類似である。本変形例の説明においては、前述の実施形態と同一又は類似の部材には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。

本変形例では、電動機２２を冷却する第２の冷媒が循環する第２の冷媒流路７６が、伝熱管などによって形成されている。第２の冷媒は、例えば、水などの、海水以外の冷媒である。そして、冷媒流路７の冷却部７０には、熱交換器７７が設けられている。熱交換器７７では、第２の冷媒流路７６を流れる第２の冷媒と、冷媒流路７を流れる冷媒との熱交換が行われる。

このように、冷媒流路７の冷却部７０が、第２の冷媒流路７６を流れる第２の冷媒と、冷媒流路７を流れる冷媒とを熱交換するように構成されていることによって、電動機２２に設けられた第２の冷媒流路７６に海水以外の冷媒を流して、海水以外の冷媒で電動機２２を冷却することができる。

［変形例４］
図５は、変形例４に係る冷却構造６Ｄを備えたサイドスラスタ２を船首側から見た概略図である。図５に示すように、本変形例では、前述の実施形態に係る冷却構造６に対し、取水口７１及び排水口７２の位置、並びに、圧送装置８の構成が異なり、余の構成は同一又は類似である。本変形例の説明においては、前述の実施形態と同一又は類似の部材には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。

本変形例では、取水口７１と排水口７２は、共にトンネル１３の壁に開口しており、トンネル１３を介して船体幅方向の一方に設けられている。この変形例では、トンネル１３の船体幅方向の略中央にギヤケース２５が配置され、ギヤケース２５を挟んで船体幅方向の一方にプロペラ２１が配置され、他方に取水口７１及び排水口７２が設けられている。

また、本変形例では、圧送装置８が、冷媒流路７に設けられた羽根車８１と、羽根車８１の駆動部８２としての電動機８５とを備えている。電動機８５は、羽根車８１を回す回転力を出力できればよいので、電動機２２よりも小型で出力の低い電動機である。このように、駆動部８２として、電動機２２から独立して動作する電動機８５を用いれば、電動機２２の稼働に関わらず、冷媒流路７に強制的に冷媒を流すことができる。また、電動機２２から独立して動作する電動機８５を設けることによって、冷却構造６のレイアウトの自由度を高めることができる。

なお、前述の通り、小型の電動機８５のみで羽根車８１の回転力を賄うことができるが、圧送装置８の駆動部８２に冗長性を持たせるために、例えば実施形態に示すような電動機２２の回転動力を利用して回転する駆動部と、電動機２２から独立して動作する電動機８５を用いた駆動部とを、併せて備えてもよい。

更に、本変形例では、取水口７１と排水口７２は近接しており、羽根車８１は冷媒流路７において取水口７１の直ぐ下流側に設けられている。更に、電動機８５、及び、バルブ４３，４４も、取水口７１及び排水口７２の近傍に設けられている。つまり、取水口７１、排水口７２、羽根車８１、電動機８５（駆動部８２）、及びバルブ４３，４４が集約して配置されている。

このように、冷却構造６の構成要素（電動機２２の周囲の冷媒流路７を除く）が集約して配置されていることにより、これらの構成要素をユニット化することが容易となる。冷却構造６の構成要素をユニット化すれば、冷却構造６の船体１への取付やメンテナンスが容易となる。

以上、変形例１〜４を示したが、変形例１〜４における前述の実施形態からの変更部分を、任意に組み合わせて前述の実施形態に適用してもよい。

１ ：船体
２，２Ａ ：サイドスラスタ
６，６Ａ〜６Ｄ ：冷却構造
７ ：冷媒流路
８ ：圧送装置
１１ ：スラスタルーム
１３ ：トンネル
１５ ：チャンバ
１６ ：筒体
２１ ：プロペラ
２２ ：電動機
２３ ：動力伝達機構
２５ ：ギヤケース
４１，４２ ：フィルタ
４３，４４ ：バルブ
７０ ：冷却部
７１ ：取水口
７２ ：排水口
７６ ：第２の冷媒流路
７７ ：熱交換器
８１ ：羽根車
８２ ：駆動部
８５ ：電動機
８６ ：ベルト電動機構
２２１ ：出力軸
２２２ ：回転取出軸
８１１ ：回転軸

Claims (9)

1. プロペラと、船体に設けられた部屋に設置されて前記プロペラを駆動する電動機とを備えたサイドスラスタの冷却構造であって、
   前記部屋内で前記電動機を冷却する冷却部を有し、冷媒として海水を取り入れる取水口から、前記冷却部を通って、前記冷媒を海中へ排水する排水口へ前記冷媒が流れる冷媒流路と、
   前記冷媒流路で前記冷媒を圧送する圧送装置と、を備える、
   サイドスラスタの冷却構造。
2. 前記圧送装置は、前記電動機の回転動力を利用して回転する、前記冷媒流路内に設けられた羽根車を有する、
   請求項１に記載のサイドスラスタの冷却構造。
3. 前記電動機の前記プロペラへの出力軸と反対側に回転取出軸が設けられており、
   前記羽根車が前記回転取出軸と連結されている、
   請求項２に記載のサイドスラスタの冷却構造。
4. 前記電動機の前記プロペラへの出力軸から、前記羽根車の回転軸へ、回転動力を伝達するベルト電動機構が設けられている、
   請求項２に記載のサイドスラスタの冷却構造。
5. 前記プロペラが船体幅方向に延びるトンネル内に配置されており、
   前記取水口及び前記排水口のうち少なくとも一方が前記トンネルの壁に開口している、
   請求項１〜４のいずれか一項に記載のサイドスラスタの冷却構造。
6. 前記取水口及び前記排水口の各々に遮光性を有するフィルタが設けられた、
   請求項１〜５のいずれか一項に記載のサイドスラスタの冷却構造。
7. 前記電動機に、当該電動機を冷却する第２の冷媒が循環する第２の冷媒流路が設けられており、
   前記冷媒流路の前記冷却部が、前記第２の冷媒と前記冷媒とを熱交換するように構成されている、
   請求項１〜６のいずれか一項に記載のサイドスラスタの冷却構造。
8. 前記冷媒流路の前記取水口と前記冷却部との間、及び、前記冷却部と前記排水口との間の各々に、前記冷媒流路の閉止と開放とを切り替えるバルブが設けられている、
   請求項１〜７のいずれか一項に記載のサイドスラスタの冷却構造。
9. 前記取水口と前記排水口とが、前記プロペラを介して船体幅方向の一方に設けられている、
   請求項１〜８のいずれか一項に記載のサイドスラスタの冷却構造。

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