JP2018098298A - Vehicle electronic control unit - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両用電子制御装置に関する。 The present invention relates to a vehicle electronic control device.
車両用電子制御装置の一形式としては、特許文献1に示されているものが知られている。特許文献1の図2に示されているように、車両用電子制御装置におけるプレスフィット端子は、本体部、保持部、導入部、先端部が金属板を打抜き加工して一体的に形成され、配線基板に設けられたスルーホール内に圧入保持されるプレスフィット端子である。保持部は、スルーホールに対する所定圧入シロを持ち、スルーホール内に圧入されると保持力となる弾性力を有し、導入部は、先端部に向けて細く形成される。
このように構成されたプレスフィット端子は、該端子の軸方向中心に長く伸びた開口部により、保持部と導入部とに圧入時に弾性力を発生する。導入部の断面積(B−B)を保持部の断面積(A−A)より小さくし、導入部の弾性力を保持部の弾性力より弱め、スルーホールへの圧入時における基板への応力を減少させ、損傷発生を抑制することができる。
また、他の形式としては、特許文献2に示されているものが知られている。特許文献2の図6に示されているように、車両用電子制御装置におけるスルーホールの端子挿入口には、テーパ部が形成されている。これらテーパ部は、プレスフィット端子が挿入される位置に対向して設けられている。各テーパ部は、レーザによって形成される。また、プレスフィット端子は、薄い平板状の金属製の端子であり、その表面にスズめっきや銅めっき等が施されている。このプレスフィット端子は、先端部、プレスフィット部、くびれ部、本体部および接続部を有している。プレスフィット部の幅寸法は、スルーホールの内径よりも少し大きい。
このように構成されたプレスフィット端子をスルーホールに挿入する際、スルーホールにおいては、テーパ部でプレスフィット端子とのファーストコンタクトが行われる。このため、スルーホールへのプレスフィット端子の挿入時に、プレスフィット端子およびプリント配線板のそれぞれに作用する荷重を緩和することができる。その結果、プレスフィット端子のめっき剥がれを防止するとともに、プリント配線板へダメージを与えないようにすることができる。
As one type of the vehicle electronic control device, the one shown in Patent Document 1 is known. As shown in FIG. 2 of Patent Document 1, the press-fit terminal in the vehicle electronic control device is integrally formed by punching a metal plate in a main body portion, a holding portion, an introduction portion, and a tip portion, It is a press-fit terminal that is press-fitted and held in a through hole provided in the wiring board. The holding portion has a predetermined press-fitting scissors for the through hole, has an elastic force that becomes a holding force when pressed into the through hole, and the introduction portion is formed narrower toward the tip portion.
The press-fit terminal configured in this manner generates an elastic force at the time of press-fitting into the holding part and the introduction part by an opening that extends long in the axial center of the terminal. The cross-sectional area (BB) of the introducing portion is made smaller than the cross-sectional area (AA) of the holding portion, the elastic force of the introducing portion is made weaker than the elastic force of the holding portion, and the stress on the substrate during press-fitting into the through hole Can be reduced and the occurrence of damage can be suppressed.
Moreover, what is shown by patent document 2 is known as another format. As shown in FIG. 6 of Patent Document 2, a tapered portion is formed at a terminal insertion port of a through hole in the vehicle electronic control device. These tapered portions are provided so as to face the positions where the press-fit terminals are inserted. Each tapered portion is formed by a laser. The press-fit terminal is a thin flat metal terminal, and tin plating, copper plating, or the like is applied to the surface thereof. This press-fit terminal has a tip portion, a press-fit portion, a constricted portion, a main body portion, and a connecting portion. The width dimension of the press fit part is slightly larger than the inner diameter of the through hole.
When the press-fit terminal configured as described above is inserted into the through hole, first contact with the press-fit terminal is performed at the tapered portion in the through hole. For this reason, the load which acts on each of a press fit terminal and a printed wiring board at the time of insertion of the press fit terminal to a through hole can be relieved. As a result, it is possible to prevent the press-fit terminals from being peeled off and to prevent damage to the printed wiring board.
上述した特許文献1,2に記載の車両用電子制御装置においては、プレスフィット端子を制御基板のスルーホールに挿入する際、スルーホールの損傷の更なる抑制が要請されている。これに加えて、プレスフィット端子と制御基板のスルーホールとの接触強度を向上させることで接触抵抗を低減することにより電気的接続の安定性を向上させる要請がある。 In the vehicle electronic control devices described in Patent Documents 1 and 2 described above, when the press-fit terminal is inserted into the through hole of the control board, further suppression of damage to the through hole is required. In addition, there is a demand for improving the stability of electrical connection by reducing the contact resistance by improving the contact strength between the press-fit terminal and the through hole of the control board.
本発明は、上述した各問題を同時に解消するためになされたもので、車両用電子制御装置において、制御基板の損傷の抑制と制御基板に対する電気的接続の安定性向上との両立を図ることを目的とする。 The present invention has been made to solve the above-described problems at the same time, and in the vehicle electronic control device, it is intended to achieve both suppression of damage to the control board and improvement of stability of electrical connection to the control board. Objective.
上記の課題を解決するため、請求項1に係る車両用電子制御装置の発明は、電子回路が構成されたプリント基板である制御基板と、電子回路に電気的に接続された金属膜が表面に設けられて、制御基板を板厚方向に貫通する貫通孔と、貫通孔に制御基板の第1面の側から制御基板の第2面の側に向けて挿入される端子と、を備えた車両用電子制御装置であって、貫通孔は、制御基板の第2面の側に行くにしたがって縮小するように形成された縮小部を有し、端子は、制御基板の第2面の側に行くにしたがって縮小するように形成され、縮小部に面接触するように構成された面接触部を有しており、車両用電子制御装置は、制御基板を第1面の側に向けて押圧する押圧部材を有している。 In order to solve the above problems, the invention of the vehicle electronic control device according to claim 1 is characterized in that a control board, which is a printed circuit board on which an electronic circuit is configured, and a metal film electrically connected to the electronic circuit are provided on the surface. A vehicle provided with a through-hole penetrating the control board in the thickness direction and a terminal inserted into the through-hole from the first surface side of the control board toward the second surface side of the control board The through hole has a reduced portion formed so as to shrink toward the second surface side of the control board, and the terminal goes to the second surface side of the control board. The vehicle electronic control device is configured to press the control board toward the first surface side. It has a member.
これによれば、制御基板の貫通孔に設けた縮小部は、端子が挿入される制御基板の第1面の側から第2面の側に行くにしたがって縮小するように形成され、また、端子に設けた面接触部は、制御基板の第2面の側に行くにしたがって縮小するように形成されている。その結果、端子を制御基板の貫通孔に挿入する際に、端子の面接触部と貫通孔の縮小部とを最初に当接することが可能となり、端子との摺動接触による制御基板の損傷を確実に抑制することができる。これに加えて、端子を制御基板の貫通孔に挿入した後においては、端子に設けた面接触部が、制御基板の貫通孔に設けた縮小部に面接触する。さらに、押圧部材によって制御基板が第1面の側に向けて押圧される。その結果、端子と制御基板の貫通孔との接触強度を向上させることで接触抵抗を低減することにより電気的接続の安定性を向上させることができる。よって、車両用電子制御装置において、制御基板の損傷の抑制と制御基板に対する電気的接続の安定性向上との両立を図ることができる。 According to this, the reduced portion provided in the through hole of the control board is formed so as to reduce from the first surface side of the control board into which the terminal is inserted to the second surface side, and the terminal The surface contact portion provided in is formed so as to be reduced toward the second surface side of the control board. As a result, when the terminal is inserted into the through hole of the control board, it is possible to first contact the surface contact portion of the terminal and the reduced portion of the through hole, and damage to the control board due to sliding contact with the terminal. It can be surely suppressed. In addition to this, after the terminal is inserted into the through hole of the control board, the surface contact portion provided in the terminal comes into surface contact with the reduced portion provided in the through hole of the control board. Further, the control board is pressed toward the first surface by the pressing member. As a result, it is possible to improve the electrical connection stability by reducing the contact resistance by improving the contact strength between the terminal and the through hole of the control board. Therefore, in the vehicle electronic control device, it is possible to achieve both suppression of damage to the control board and improvement in the stability of electrical connection to the control board.
以下、本発明による車両用電子制御装置の一実施形態について図面を参照しながら説明する。尚、以下の実施形態および各変形例の相互において、互いに同一または均等である部分には、図中、同一符号を付してある。また、説明に用いる各図は、概念図であり、各部の形状は必ずしも厳密なものではない場合がある。 Hereinafter, an embodiment of an electronic control device for a vehicle according to the present invention will be described with reference to the drawings. In the following embodiments and modifications, the same or equivalent portions are denoted by the same reference numerals in the drawings. Each figure used for explanation is a conceptual diagram, and the shape of each part may not necessarily be exact.
図1に示すように、車両用電子制御装置13は、例えば、液圧ブレーキ装置10に適用される。液圧ブレーキ装置10は、車両の車輪Wに制動力を付与するものである。液圧ブレーキ装置10は、図1に示すように、マスタシリンダ12、車両用電子制御装置13、リザーバタンク14およびホイールシリンダ15を備えている。マスタシリンダ12は、ブレーキペダル11の踏み込みによるブレーキ操作状態に対応した液圧を生成して車両の車輪Wの回転を規制するホイールシリンダ15に供給するものである。
As shown in FIG. 1, the vehicle
車両用電子制御装置13は、ブロックであるソレノイドブロック21およびポンプブロック22から構成されているブレーキアクチュエータ23と、ケーシングユニット24と、から構成されている。リザーバタンク14は、ブレーキ液を貯蔵してマスタシリンダ12とブレーキアクチュエータ23とにブレーキ液を供給するものである。なお、リザーバタンク14は配管19を介してマスタシリンダ12にブレーキ液を補給している。
The vehicle
ソレノイドブロック21は、配管16を介してリザーバタンク14と連通し、配管17を介してマスタシリンダ12と連通し、配管18を介してホイールシリンダ15に連通している。ソレノイドブロック21内には、各配管16〜18、ポンプ22aに接続されている油路が形成されている。保持弁、減圧弁、制御弁など複数の電磁弁であるソレノイドバルブ31や液圧を検出する圧力センサ(図示省略)が前記油路上に配設されるようにソレノイドブロック21に組み付けられている。これにより、マスタシリンダ12からの液圧が所定のホイールシリンダ15に供給されたり、ポンプ22aからの液圧が各ホイールシリンダ15に供給されたりするようになっている。ソレノイドバルブ31は、例えば1つのブレーキ油圧系にそれぞれ保持弁および減圧弁用として2個ずつ、制御弁用に1個ずつ配設されており、2つのブレーキ油圧系の合計は十個となる。
The
ソレノイドバルブ31は、ソレノイドブロック21に取り付けられる本体部31aと、基部41bに取り付けられ本体部31aの上部に着脱可能なソレノイド部31bと、を備えている。尚、本体部31aは、主として、ソレノイドブロック21に固定されたスリーブ、スリーブの上端に固定された固定子、スリーブ内に摺動自在に収納された可動子、スリーブの下端に設けられた弁部などから構成されている。ソレノイド部31bは、主として、基部41bに固定された環状のヨーク31b1、ヨーク31b1に収納されたソレノイド31b2、ヨーク31b1の上部から立設されソレノイド31b2に接続された一対の端子31b3(リード)などから構成されている。本体部31aの上部(固定子を含む部分)がヨーク31b1の貫通穴31b4に着脱可能に挿入されている。これにより、ソレノイド部31bは、本体部31aに着脱可能に組み付けられている。
The
ソレノイド部31bの端子31b3の先端は、図2に示すように、プリント基板である制御基板50の電子回路51(回路配線である導体パターン52)に接続されている。
As shown in FIG. 2, the tip of the terminal 31b3 of the
ポンプブロック22は、ソレノイドブロック21の組付面21aの反対側の面に密着して組み付けられている。ポンプブロック22内には、ソレノイドブロック21の油路に連通する油路が形成されている。ポンプ22aは、ポンプブロック22に組み付けられているモータ22bの作動によって駆動する。尚、モータ22bは、図2に示すように、端子22b1を介して、制御基板50の電子回路51(導体パターン52)に接続されている。
The
ブレーキアクチュエータ23は、マスタシリンダ12とは別体に設けられて同マスタシリンダ12からブレーキペダル11のブレーキ操作状態に対応した液圧を独立に生成することができるものである。
The
ケーシングユニット24は、ケーシング40と制御基板50から構成されている。ケーシング40は、ケース41およびカバー42から構成されている。
The
第1部材としてのケース41は開口41aを有するトレイ状に形成されている。ケース41は、基部41bと基部41bの周縁から立設された側部41cが一体的に、例えば、合成樹脂で形成されたものである。開口41aの開口端(側部41cの先端)は、ソレノイドブロック21の組付面21aに当接している。ケース41はソレノイドブロック21にねじ止めなどにより着脱可能に組み付けられている。ソレノイドブロック21とケース41との間には、ソレノイドバルブ31の一部(ソレノイド部31b)を収納する第1室R1が形成されている。
The
第2部材としてのカバー42は、制御基板50に対してケース41の反対側に配設されるものであり、開口42aを有するトレイ状に形成されている。カバー42は、基部42bと基部42bの周縁から立設された側部42cが一体的に、例えば、合成樹脂で形成されたものである。開口42aの開口端(側部42cの先端)は、ケース41の基部41bの外側壁面に振動溶着などにより接着されている。ケース41とカバー42との間には、対向面41b1に対向して配置された制御基板50を収納する第2室R2が形成されている。
The
このように、ケーシング40は、開口41aを有し、その開口端をソレノイドブロック21の組付面21aに当接させソレノイドバルブ31を覆うようにソレノイドブロック21に着脱可能に取り付けられるものである。
As described above, the
また、上記ケース41の基部41bは、上記ケーシング40内を第1室R1と第2室R2に区画する隔壁である。この基部41bは、制御基板50に対向して配設されている。基部41bには、貫通穴60が形成されている。この貫通穴60は、ソレノイド部31bの一対の端子31b3を貫通させるためのものであり、ソレノイドバルブ31と同数(本実施形態では十個)だけ形成されている。
The base 41b of the
ケース41の基部41bには制御基板50を保持するための第1押圧部材70が複数設けられている。第1押圧部材70は、図1に示すように、基部41bの制御基板50に対向する対向面41b1から立設されている。尚、第1押圧部材70は、図2に示すように、本実施形態では四つ設けられている。第1押圧部材70は、制御基板50を第1面50a1の側から第2面50a2の側に貫通する。第1押圧部材70の本体部70aの先端には、押圧部としてのスナップフィット70bが設けられている。スナップフィット70bは、弾性変形を伴って制御基板50の押圧用貫通孔である係合孔50bを挿通した後に制御基板50の板面方向に拡がって復元し、制御基板50を、第2面50a2の側に向けて、より具体的には、第1面50a1の側から第2面50a2の側に向けて押圧する。第1押圧部材70は、スナップフィット70bと制御基板50に形成された押圧用貫通孔である係合孔50bとが係合することにより制御基板50を保持及び押圧するものである。尚、第1押圧部材70は、先端より大径の段部を有するようにしてもよい。この段部によって制御基板50の高さ方向(第1押圧部材70の軸方向)の位置決めが可能となる。
The base 41 b of the
また、カバー42の基部42bには制御基板50の第2面50a2の側に配置され、第2面50a2に接触して押圧するための第2押圧部材80が複数設けられている。第2押圧部材80は、図1及び図2に示すように、制御基板50の第2面50a2の側となる基部42bの対向面42b1から制御基板50に向けて延在する本体部80aと、制御基板50に接触しかつ制御基板50を第2面50a2の側から第1面50a1の側に向けて押圧する押圧部としての先端部80bとを有している。尚、第2押圧部材80は、図2に示すように、本実施形態では七つ設けられている。
The base 42b of the
制御基板50は、車輪Wの回転速度を検出する回転速度センサ(図示省略)などから入力した信号に基づいてモータ22b、各ソレノイドバルブ31を制御して、通常ブレーキ制御、アンチロックブレーキ制御(ABS)、横滑り防止制御(ESC)などの制御を実施するものである。
The
この制御基板50は、図2に示すように、基板50aに形成された電子回路51を備えている。電子回路51は、基板50a上に配設された回路配線である導体パターン52、電子部品53(IC、抵抗、コンデンサ、ダイオード、スイッチング素子など)、コネクタ54などから構成されている。導体パターン52は、電子部品53やコネクタ54を電気的に接続する電線である。
As shown in FIG. 2, the
コネクタ54は、外部の電源(例えば車載バッテリ)、電子制御ユニット(ECU、例えばエンジン制御用ECU)、センサ(例えば、車輪速度センサ)と接続された電線と導体パターン52とを接続するものである。コネクタ54は、外部と互いに入出力する信号(端子信号)用の端子54a,54b,54cなどを複数有している。端子54aは、外部の電源である車載バッテリ(例えば12V電源)と接続されるものである。この端子54aは、一対の端子であり、一方は車載バッテリのプラス極例えば+12Vが供給され、他方はマイナス極すなわちグランド(GND)が接続されている。このような電源も入出力信号であるとする。端子54bは、外部の電子制御ユニットとバスライン(車内LAN)を介して接続されており、電子制御ユニットとの間で信号を互いに入出力するものである。端子54cは、外部のセンサである車輪速度センサと接続されており、車輪速度センサからの信号を入力するものである。
The
各端子54a,54b,54c,31b3,22b1は、制御基板50に形成されたスルーホール57にそれぞれ接続されている。尚、スルーホール57に接続されている導体パターン52のうち、端子54a(例えば、グランド側)とソレノイド部31bの端子31b3とを接続する導体パターン52、及び、端子54a(例えば、グランド側)とモータ22bの端子22b1とを接続する導体パターン52以外のものは図示省略している。
Each terminal 54 a, 54 b, 54 c, 31
スルーホール57は、電子回路51の回路配線を構成する導体パターン52に電気的に接続された金属膜が表面に設けられて、制御基板50の厚み方向に貫通する貫通孔である。スルーホール57は、図3及び図4に拡大して示すように、スルーホール57の軸方向に沿った断面において縮小部57aを有している。縮小部57aは、制御基板50の第1面50a1の側から第2面50a2の側に行くにしたがって縮小するように、具体的には、傾斜面状となるように形成されている。
The through
各端子54a,54b,54c、端子31b3、及び、端子22b1は、図1に示すように、ケース41の基部41bから制御基板50に向けて延在する棒状で、かつ、スルーホール57と電気的に接続されるものである。尚、各端子54a,54b,54c、端子31b3、及び、端子22b1は、同一の形状となるように設けられている。従って、以下の説明においては、端子54aを例示して説明する。
As shown in FIG. 1, each of the
端子54aは、図3及び図4に拡大して示すように、端子54aの軸線に沿って先端側(具体的には、制御基板50の第2面50a2の側)に行くにしたがって縮小するように形成され、スルーホール57の縮小部57aに面接触するように構成された面接触部54a1を有している。面接触部54a1は、傾斜面状の縮小部57aと面接触するように、傾斜面状となるように形成されている。尚、説明及び図示を省略するが、端子54a以外の端子54b,54c、端子31b3、及び、端子22b1も、それぞれ、端子54aの面接触部54a1と同様に形成された面接触部を有する。
As shown in enlarged views in FIG. 3 and FIG. 4, the terminal 54 a is contracted along the axis of the terminal 54 a toward the tip side (specifically, the
面接触部54a1は、図3に示すように、軸方向に沿った断面における軸方向に直交する方向の幅の大きさが、スルーホール57の縮小部57aにおける孔径のうちの最小径よりも大きくなるように設定されている。また、面接触部54a1は、図3に示すように、前記幅の大きさが、スルーホール57の縮小部57aにおける孔径のうちの最大径よりも小さくなるように設定されている。これにより、端子54aは、スルーホール57に挿入されると、図4に示すように、スルーホール57の縮小部57aに対して面接触部54a1が面接触する。
As shown in FIG. 3, the
上述した車両用電子制御装置13の組立について説明する。まず、ケース41にソレノイドバルブ31のソレノイド部31bを固定する。次に、制御基板50をケース41に組み付ける。具体的には、制御基板50の各スルーホール57にコネクタ54の端子54a,54b,54cを貫通させ、制御基板50の各スルーホール57にソレノイド部31bの端子31b3を貫通させ、制御基板50の各スルーホール57にモータ22bの端子22b1を貫通させ、制御基板50の各係合孔50bに第1押圧部材70の先端を貫通させる。このとき、前記各スルーホール57に各端子54a,54b,54c,31b3,22b1及び第1押圧部材70を位置合わせするための治具を使用するとよい。これにより、上述したように第1押圧部材70によって制御基板50がケース41に保持及び押圧される。
The assembly of the vehicle
そして、ケース41にカバー42を接着固定する。これにより、第2押圧部材80が制御基板50をケース41に向けて押圧するようになり、ケーシングユニット24の組み立てが完了する。
Then, the
これとは別に、ソレノイドブロック21にソレノイドバルブ31の本体部31aを固定する。そして、ソレノイドバルブ31の本体部31aをソレノイド部31bに装着させて、前記ソレノイドブロック21とケーシングユニット24を接合させてねじ止め固定する。その後、この構造体とポンプブロック22を接合させてねじ止め固定する。なお、ソレノイドブロック21とポンプブロック22がもともと一体となっている場合もある。
Separately, the
以上の説明からも理解できるように、上記実施形態の車両用電子制御装置13は、電子回路51が構成されたプリント基板である制御基板50と、電子回路51に電気的に接続された金属膜が表面に設けられて、制御基板50を板厚方向に貫通する貫通孔であるスルーホール57と、スルーホール57に制御基板50の第1面50a1の側から制御基板50の第2面50a2の側に向けて挿入される端子54aと、を備えた車両用電子制御装置であって、スルーホール57は、制御基板50の第2面50a2の側に行くにしたがって縮小するように形成された縮小部57aを有し、端子54aは、制御基板50の第2面50a2の側に行くにしたがって縮小するように形成され、縮小部57aに面接触するように構成された面接触部54a1を有しており、車両用電子制御装置13は、制御基板50を第1面50a1の側に向けて押圧する押圧部材として第1押圧部材70および第2押圧部材80を有する。
As can be understood from the above description, the vehicle
これによれば、制御基板50のスルーホール57に設けた縮小部57aは、端子54aが挿入される制御基板50の第1面50a1の側から第2面50a2の側に行くにしたがって縮小するように形成され、また、端子54aに設けた面接触部54a1は、制御基板50の第2面50a2の側に行くにしたがって縮小するように形成されている。その結果、端子54aを制御基板50のスルーホール57に挿入する際に、端子54aの面接触部54a1とスルーホール57の縮小部57aとを最初に当接させることが可能となり、端子54aとの摺動接触による制御基板50の損傷を確実に抑制することができる。これに加えて、端子54aを制御基板50のスルーホール57に挿入した後においては、端子54aに設けた面接触部54a1が、制御基板50のスルーホール57に設けた縮小部57aに面接触する。さらに、第1押圧部材70および第2押圧部材80によって制御基板50が第1面50a1に向けて押圧される。その結果、端子54aと制御基板50のスルーホール57との接触強度を向上させることで接触抵抗を低減することにより電気的接続の安定性を向上させることができる。よって、車両用電子制御装置13において、制御基板50の損傷の抑制と制御基板50に対する電気的接続の安定性向上との両立を図ることができる。
According to this, the
この場合、制御基板50は、第1押圧部材70が板厚方向に貫通する押圧用貫通孔である係合孔50bを有しており、第1押圧部材70は、制御基板50を第1面50a1の側から第2面50a2の側に貫通する本体部70aと、弾性変形を伴って制御基板50の係合孔50bを挿通した後に制御基板50の板面方向に拡がって復元し、制御基板50を第2面50a2の側から第1面50a1の側に向けて押圧する押圧部であるスナップフィット70bと、を有することができる。
In this case, the
これによれば、第1押圧部材70は、係合孔50bに挿通されるとスナップフィット70bが復元するので、端子54aとスルーホール57(制御基板50)との接続と同時に、制御基板50を第2面50a2の側から第1面50a1の側に向けて保持及び押圧することができる。これにより、極めて容易に制御基板50をケース41の基部41bに対して適切に組み付けることができる。そして、端子54aを制御基板50のスルーホール57に挿入した後においては、面接触している、端子54aの面接触部54a1とスルーホール57の縮小部57aとの間の接触強度を良好に確保することできる。したがって、接触抵抗をより低減することにより電気的接続の安定性を向上させることができる。
According to this, since the snap fit 70b is restored when the first pressing
また、この場合、第2押圧部材80は、制御基板50の第2面50a2の側に配設されて、制御基板50に向けて延在する本体部80aと、制御基板50に接触して制御基板50を第2面50a2の側から第1面50a1の側に向けて押圧する押圧部である先端部80bと、を有することができる。
Further, in this case, the second pressing
これによれば、第2押圧部材80は、制御基板50を第2面50a2の側から第1面50a1の側に向けて押さえることができる。その結果、端子54aを制御基板50のスルーホール57に挿入した後においては、面接触している、端子54aの面接触部54a1とスルーホール57の縮小部57aとの間の接触強度をより向上させることで接触抵抗をより低減することにより電気的接続の安定性をより向上させることができる。
According to this, the
また、第2押圧部材80が第1押圧部材70とともに制御基板50を保持及び押圧することにより、例えば、制御基板50に対して振動が入力された場合においても、制御基板50の振動を抑制することができる。これにより、端子54aの面接触部54a1とスルーホール57の縮小部57aとの間の接触状態が変化することを防止することができる。その結果、電気的接続の安定性を長期間に渡り維持することができる。
Further, when the second pressing
これらの場合、スルーホール57の縮小部57aを傾斜面状に設定し、かつ、端子54aの面接触部54a1を傾斜面状に設定することができる。
In these cases, the reduced
これによれば、省スペースにて面接触する面積をより多く稼ぐことができる。その結果、接触抵抗をより低減することにより電気的接続の安定性をさらに向上させることができる。 According to this, it is possible to earn a larger area for surface contact in a space-saving manner. As a result, the stability of electrical connection can be further improved by further reducing the contact resistance.
また、これらの場合、端子54aの面接触部54a1の幅を、スルーホール57の縮小部57aの最小径より大きく設定することができる。
In these cases, the width of the surface contact portion 54a1 of the terminal 54a can be set larger than the minimum diameter of the reduced
これによれば、端子54aを制御基板50のスルーホール57に挿入した後においては、端子54aに設けた面接触部54a1を、制御基板50のスルーホール57に設けた縮小部57aに確実に面接触させることができる。
According to this, after the terminal 54a is inserted into the through
また、端子54aの面接触部54a1の幅を、スルーホール57の縮小部57aの最大径より小さく設定することもできる。
Further, the width of the
これによれば、端子54aを制御基板50のスルーホール57に挿入する際に、端子54aの面接触部54a1がスルーホール57の縮小部57aの開口端部と接触することを防止することができ、端子54aおよびスルーホール57(制御基板50)の損傷を確実に抑制することができる。
According to this, when the terminal 54a is inserted into the through
(上記実施形態の第一変形例)
上記実施形態においては、端子54a(端子54a以外の端子54b,54c,31b3,22b1も同様)が軸線に対して対称となるように形成された面接触部54a1を有する。また、上記実施形態においては、スルーホール57が軸線に対して対称となるように形成された縮小部57aを有する。
(First modification of the above embodiment)
In the above embodiment, the
これに代えて、図5に示すように、端子54a(端子54a以外の端子54b,54c,31b3,22b1も同様)が軸線に対して非対称となるように形成された面接触部を有することも可能である。また、図5に示すように、スルーホール57が軸線に対して非対称となるように形成された縮小部を有することも可能である。
Instead, as shown in FIG. 5, the
この場合、端子54aは、軸線に対して一側に上記実施形態と同様に形成された面接触部54a1を有するとともに、軸線に対して他側に傾斜面状に形成されない同一径面接触部54a2を有する。また、この場合、スルーホール57は、軸線に対して一側に上記実施形態と同様に形成された縮小部57aを有するとともに、軸線に対して他側に傾斜面状に形成されない同一径部57bを有する。
In this case, the
したがって、この第一変形例においては、端子54aがスルーホール57に挿入されると、面接触部54a1が縮小部57aと面接触し、同一径面接触部54a2が同一径部57bと面接触する。なお、この場合、面接触部54a1が縮小部57aと接触した状態で挿入されること、および、第2押圧部材80が制御基板50をケース41側に押圧することにより、同一径面接触部54a2が同一径部57bに向けて押圧される。これにより、同一径面接触部54a2と同一径部57bとは確実に面接触する。
Therefore, in this first modification, when the terminal 54a is inserted into the through
このように、この第一変形においては、端子54aを制御基板50のスルーホール57に挿入した後においては、端子54aに設けた面接触部54a1がスルーホール57に設けた縮小部57aに面接触するとともに、端子54aに設けた同一径面接触部54a2がスルーホール57に設けた同一径部57bに面接触する。その結果、端子54aと制御基板50のスルーホール57との接触強度を向上させることで接触抵抗を低減することにより電気的接続の安定性を向上させることができる。また、端子54aを制御基板50のスルーホール57に挿入する際に、端子54aの面接触部54a1とスルーホール57の縮小部57aとを最初に当接させることが可能となる。その結果、端子54aとの摺動接触による制御基板50の損傷を抑制することができる。よって、この第一変形例の車両用電子制御装置13においても、上記実施形態と同様に、制御基板50の損傷の抑制と制御基板50に対する電気的接続の安定性向上との両立を図ることができる。第一変形例におけるその他の効果についても、上記実施形態と同様の効果が得られる。
Thus, in this first modification, after the terminal 54a is inserted into the through
(上記実施形態の第二変形例)
上記実施形態においては、端子54a(端子54a以外の端子54b,54c,31b3,22b1も同様)が軸線に沿った断面形状として直線状となる面接触部54a1を有する。また、上記実施形態においては、スルーホール57が軸線に沿った断面形状として直線状となる縮小部57aを有する。
(Second modification of the above embodiment)
In the above-described embodiment, the
これに代えて、図6に示すように、端子54a(端子54a以外の端子54b,54c,31b3,22b1も同様)が軸線に沿った断面形状として曲線状となるように形成された面接触部54a3を有することも可能である。また、図6に示すように、スルーホール57が軸線に沿った断面形状として曲線状となるように形成された縮小部57cを有することも可能である。
Instead, as shown in FIG. 6, a surface contact portion formed such that the
この第二変形例においては、端子54aがスルーホール57に挿入されると、上記実施形態と同様に、面接触部54a3が縮小部57cと面接触する。したがって、この第二変形例においても、上記実施形態と同様の効果が得られる。
In the second modification, when the terminal 54a is inserted into the through
(上記実施形態の第三変形例)
上記実施形態においては、端子54a(端子54a以外の端子54b,54c,31b3,22b1も同様)が軸線に沿った断面形状として直線状かつ傾斜面状となる面接触部54a1を有する。また、上記実施形態においては、スルーホール57が軸線に沿った断面形状として直線状かつ傾斜面状となる縮小部57aを有する。
(Third modification of the above embodiment)
In the above embodiment, the
これに代えて、図7に示すように、端子54a(端子54a以外の端子54b,54c,31b3,22b1も同様)が軸線に沿った断面形状として段状となるように形成された面接触部54a4を有することも可能である。また、図7に示すように、スルーホール57が軸線に沿った断面形状として段状となるように形成された縮小部57dを有することも可能である。
Instead, as shown in FIG. 7, a surface contact portion formed such that the
この第三変形例においては、端子54aがスルーホール57に挿入されると、上記実施形態と同様に、面接触部54a4が縮小部57dと面接触する。また、この場合、第2押圧部材80が制御基板50をケース41側に押圧することにより、面接触部54a4が縮小部57dに向けて押圧される。これにより、面接触部54a4と縮小部57dとは強固に面接触する。したがって、この第三変形例においても、上記実施形態と同様の効果が得られる。
In the third modification, when the terminal 54a is inserted into the through
本発明は、上記実施形態および上記各変形例に限定されることはなく、本発明の範囲内において種々の変形例を採用可能である。 The present invention is not limited to the above embodiment and each of the above modifications, and various modifications can be adopted within the scope of the present invention.
例えば、上記実施形態および上記各変形例においては、第1押圧部材70および第2押圧部材80を設けるようにした。この場合、必要に応じて、第2押圧部材80を省略することも可能である。この場合においても、第1押圧部材70が制御基板50を保持及び押圧することができる。
For example, in the said embodiment and said each modification, the
また、上記実施形態および上記各変形例においては、第1押圧部材70および第2押圧部材80を設けるようにした。この場合、必要に応じて、第1押圧部材70を省略することも可能である。この場合においては、各端子54a,54b,54c,31b3,22b1がスルーホール57に挿通された状態で制御基板50を支持するとともに第2押圧部材80が制御基板50を保持及び押圧することができる。
Moreover, in the said embodiment and said each modification, the
また、上記実施形態および上記各変形例においては、ケース41の対向面41b1に第1押圧部材70を立設させるようにした。これに代えて、カバー42の対向面42b1に第1押圧部材70を立設させるようにすることも可能である。この場合においても、第1押圧部材70が制御基板50を保持及び押圧することができる。
Further, in the above embodiment and each of the above modifications, the first pressing
10…液圧ブレーキ装置、11…ブレーキペダル、12…マスタシリンダ、13…車両用電子制御装置、14…リザーバタンク、15…ホイールシリンダ、20…プリント配線板、21…ソレノイドブロック、21a…組付面、22…ポンプブロック、22a…ポンプ、22b…モータ、22b1…端子、23…ブレーキアクチュエータ、24…ケーシングユニット、30…プレスフィット端子、31…ソレノイドバルブ、31a…本体部、31b…ソレノイド部、31b1…ヨーク、31b2…ソレノイド、31b3…端子、31b4…貫通穴、40…ケーシング、41…ケース、41a…開口、41b…基部、41b1…対向面、41c…側部、42…カバー、42a…開口、42b…基部、42b1…対向面、42c…側部、50…制御基板、50a…基板、50a1…第1面、50a2…第2面、50b…係合孔(押圧用貫通孔)、51…電子回路、52…導体パターン、53…電子部品、54…コネクタ、54a,54b,54c…端子、54a1…面接触部、54a2…同一径面接触部、54a3…面接触部、54a4…面接触部、57…スルーホール(貫通孔)、57a…縮小部、57b…同一径部、57c…縮小部、57d…縮小部、60…貫通穴、70…第1押圧部材(押圧部材)、70a…本体部、70b…スナップフィット(押圧部)、80…第2押圧部材(押圧部材)、80a…本体部、80b…先端部(押圧部)
DESCRIPTION OF
Claims (5)
前記電子回路に電気的に接続された金属膜が表面に設けられて、前記制御基板を板厚方向に貫通する貫通孔と、
前記貫通孔に前記制御基板の第1面の側から前記制御基板の第2面の側に向けて挿入される端子と、を備えた車両用電子制御装置であって、
前記貫通孔は、前記制御基板の前記第2面の側に行くにしたがって縮小するように形成された縮小部を有し、
前記端子は、前記制御基板の前記第2面の側に行くにしたがって縮小するように形成され、前記縮小部に面接触するように構成された面接触部を有しており、
前記車両用電子制御装置は、
前記制御基板を前記第1面の側に向けて押圧する押圧部材を有する車両用電子制御装置。 A control board which is a printed circuit board on which an electronic circuit is configured;
A metal film electrically connected to the electronic circuit is provided on the surface, and a through hole penetrating the control board in the thickness direction;
A vehicle electronic control device comprising: a terminal inserted into the through hole from the first surface side of the control board toward the second surface side of the control board;
The through hole has a reduced portion formed so as to reduce toward the second surface side of the control board;
The terminal has a surface contact portion that is formed so as to shrink toward the second surface side of the control board and is configured to make surface contact with the reduction portion,
The vehicle electronic control device comprises:
The vehicle electronic control apparatus which has a pressing member which presses the said control board toward the said 1st surface side.
前記押圧部材は、
前記制御基板を前記第1面の側から前記第2面の側に貫通する本体部と、
弾性変形を伴って前記制御基板の前記押圧用貫通孔を挿通した後に前記制御基板の板面方向に拡がって復元し、前記制御基板を前記第2面の側から前記第1面の側に向けて押圧する押圧部と、を有する請求項1に記載の車両用電子制御装置。 The control board has a pressing through hole through which the pressing member penetrates in the plate thickness direction,
The pressing member is
A body portion penetrating the control board from the first surface side to the second surface side;
After passing through the pressing through-hole of the control board with elastic deformation, it expands and restores in the plate surface direction of the control board, and the control board is directed from the second surface side to the first surface side. The vehicular electronic control device according to claim 1, further comprising a pressing portion that presses and presses.
前記制御基板の前記第2面の側に配設されて、前記制御基板に向けて延在する本体部と、
前記制御基板に接触して前記制御基板を前記第2面の側から前記第1面の側に向けて押圧する押圧部と、を有する請求項1に記載の車両用電子制御装置。 The pressing member is
A main body disposed on the second surface side of the control board and extending toward the control board;
2. The vehicular electronic control device according to claim 1, further comprising: a pressing portion that contacts the control board and presses the control board from the second surface side toward the first surface side.
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