JP2018091353A

JP2018091353A - Engine work machine

Info

Publication number: JP2018091353A
Application number: JP2016232528A
Authority: JP
Inventors: 達哉羽川; Tatsuya Hagawa
Original assignee: Hitachi Koki Co Ltd
Current assignee: Koki Holdings Co Ltd
Priority date: 2016-11-30
Filing date: 2016-11-30
Publication date: 2018-06-14

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To surely maintain a non-connected state of a centrifugal clutch in the start of an engine or the like.SOLUTION: An engine work machine uses a centrifugal clutch 30 including a clutch drum 48 so as to cover an outer peripheral side of clutch shoes 33 and 36. The engine work machine comprises suppression means 50 which prevents contact of the clutch shoes with the clutch drum even in a case where a rotation speed of an engine is increased equal to or higher than a predetermined rotation speed. The suppression means includes a suppression drum 51 which is rotated together with the clutch shoes while being abutted to engaging parts 34 and 37 that are provided at the side of the clutch shoes. The suppression drum is configured to be axially moved by a wire 70 that is interlocked with a fast idle mechanism. When the suppression drum is moved closer to the centrifugal clutch 30 side, the movements of the clutch shoes to the radial outside are suppressed, and work equipment can be prevented from being unexpectedly operated just after start.SELECTED DRAWING: Figure 6

Description

本発明はエンジンを用いた作業機に関するものであって、特にエンジンのチョーク手段の改良に関する。 The present invention relates to a working machine using an engine, and more particularly, to improvement of an engine choke means.

刈払機やチェンソー等の小型の作業機には、動力源として小型のエンジンが広く用いられている。図１３は従来のエンジン作業機の一例であるチェンソー３０１の外観図である。チェンソー３０１は、２サイクルのエンジン１０を駆動源として、遠心クラッチを介してクランク軸の出力をスプロケットに伝達し、スプロケットの回転力をソーチェン１８に伝達する。メインハウジング３０３の右側サイドには、ガイドバー１７の外周を周回するソーチェン１８が設けられる。エンジン１０は複数のケース部材からなるメインハウジング３０３に収容され、メインハウジング３０３の上部はシリンダカバー３０４にてほぼ全体が覆われる。メインハウジング３０３の後端部には、リヤ側のハンドルたるリヤハンドル５が後方に突出して設けられ、メインハウジング３０３の上部にはシリンダカバー３０４の上側を横切るように取り付けられるフロントハンドル７が設けられる。作業者はフロントハンドル７を一方の手で把持し、リヤハンドル５を他方の手で把持してチェンソー１を持ち上げた状態でスロットルレバー８を引きながら作業対象物の切断作業を行う。 In small working machines such as brush cutters and chain saws, small engines are widely used as power sources. FIG. 13 is an external view of a chain saw 301 which is an example of a conventional engine working machine. The chain saw 301 transmits the output of the crankshaft to the sprocket via the centrifugal clutch using the two-cycle engine 10 as a drive source, and transmits the rotational force of the sprocket to the saw chain 18. A saw chain 18 that goes around the outer periphery of the guide bar 17 is provided on the right side of the main housing 303. The engine 10 is accommodated in a main housing 303 formed of a plurality of case members, and the upper portion of the main housing 303 is almost entirely covered with a cylinder cover 304. A rear handle 5 serving as a rear handle protrudes rearward from the rear end portion of the main housing 303, and a front handle 7 attached to cross the upper side of the cylinder cover 304 is provided above the main housing 303. . The operator holds the front handle 7 with one hand, holds the rear handle 5 with the other hand, and pulls the throttle lever 8 in a state where the chain saw 1 is lifted to perform a cutting operation on the work object.

メインハウジング３０３の右側側面から前側に延びるようにしてガイドバー１７が取り付けられ、このガイドバー１７には、図１３に示されるように、ループ状となった無端の鎖鋸つまりソーチェン１８が掛け渡されている。ソーチェン１８は、エンジン１０の出力軸つまりクランク軸に連結される遠心クラッチ（後述）に設けられたスプロケット（後述）に噛み合った状態となって掛け渡されており、エンジンの回転数が所定以上となると、遠心クラッチが接続状態となってソーチェン１８が回転する。 A guide bar 17 is attached so as to extend from the right side surface of the main housing 303 to the front side. As shown in FIG. 13, an endless chain saw, that is, a saw chain 18 having a loop shape is stretched over the guide bar 17. Has been. The saw chain 18 is suspended in mesh with a sprocket (described later) provided in a centrifugal clutch (described later) connected to the output shaft of the engine 10, that is, a crankshaft. Then, the centrifugal clutch is connected and the saw chain 18 is rotated.

ガイドバー１７をメインハウジング３０３に固定するため、ガイドバー１７の図示しない長穴にはメインハウジング３０３から延びるボルトを貫通するようにして、ガイドバー１７とサイドカバー３０６をメインハウジング３０３の側面に位置づけ、ナット１６ａ、１６ｂにて固定される。チェンソー３０１には図示しないチェンブレーキが設けられ、木材等の被切断物の切断中に携帯用チェンソーのはね返りが起きた場合、フロントハンドル７を握っている手がハンドガードを兼ねたブレーキレバー９を前方に倒すと、図示しないブレーキ機構が作動して遠心クラッチのドラムの回転を停止させることにより、ガイドバー１７に沿うソーチェン１８の回転を停止させることができる。 In order to fix the guide bar 17 to the main housing 303, the guide bar 17 and the side cover 306 are positioned on the side surface of the main housing 303 such that a bolt extending from the main housing 303 passes through a long hole (not shown) of the guide bar 17. The nuts 16a and 16b are fixed. The chain saw 301 is provided with a chain brake (not shown), and when the portable chain saw rebounds while cutting an object to be cut such as wood, the hand holding the front handle 7 has the brake lever 9 also serving as a hand guard. When tilted forward, a brake mechanism (not shown) is operated to stop the rotation of the drum of the centrifugal clutch, whereby the rotation of the saw chain 18 along the guide bar 17 can be stopped.

このようなチェンソー３０１において、エンジン１０の始動時には、ブレーキレバー９を前方側に倒してチェンブレーキを作動させ、遠心クラッチのドラムの回転を制止させた状態において、リコイルスタータを引く。この際、チョークレバーの操作によって混合気を濃くすると共に、ファーストアイドル機構が連動して動作する機種もある。ファーストアイドル装置は、エンジン始動後に、アイドリング回転数よりもある程度高い回転数となるようにスロットルを保持し、始動を容易にする機構である。このファーストアイドル機構が働いている状態で、ブレーキレバー９を前方に倒したままの状態で長時間回転させると、エンジンの回転速度が遠心クラッチの接続回転速度を超えることによるクラッチシューとクラッチドラム間の相対滑りが発生して大きな摩擦熱が発生する虞がある。大きな摩擦熱の発生は、遠心クラッチ及びその周囲（カバー等）の温度を上昇させるため、特許文献１ではチェンブレーキが作動したまま駆動軸が設定値以上の回転数で所定時間以上回転し続けた場合に、エンジン１０の運転を自動停止させる停止手段を設ける技術が提案されている。 In such a chain saw 301, when the engine 10 is started, the brake lever 9 is moved forward to operate the chain brake, and the recoil starter is pulled while the rotation of the centrifugal clutch drum is stopped. At this time, there is a model in which the air-fuel mixture is enriched by operation of the choke lever and the first idle mechanism operates in conjunction with it. The first idle device is a mechanism that facilitates starting by holding the throttle so that the rotational speed is somewhat higher than the idling rotational speed after the engine is started. When the first idle mechanism is working and the brake lever 9 is rotated forward for a long time with the brake lever 9 tilted forward, the rotation speed of the engine exceeds the connection rotation speed of the centrifugal clutch. There is a risk that large frictional heat may be generated due to the relative slippage of. The generation of large frictional heat raises the temperature of the centrifugal clutch and its surroundings (covers, etc.). In Patent Document 1, the drive shaft continues to rotate at a rotational speed greater than a set value for a predetermined time while the chain brake is operating. In such a case, a technique has been proposed in which stop means for automatically stopping the operation of the engine 10 is provided.

特開２００７−１４４８３４号公報JP 2007-144834 A

特許文献１の構成では、遠心クラッチの摩擦熱による過熱を防ぎ、その周囲（カバー等）の溶解や焼損を防ぐことができるという効果を得ることができる。しかしながら、エンジンを自動停止させると、作業者は再度エンジンを始動させねばならないので煩わしい。また、短い時間といえども遠心クラッチのクラッチドラムがクラッチシューと接触する場合は摩擦熱の発生は避けられない。 With the configuration of Patent Document 1, it is possible to obtain an effect that it is possible to prevent overheating due to frictional heat of the centrifugal clutch, and to prevent the surrounding (cover and the like) from melting and burning. However, if the engine is automatically stopped, the operator has to start the engine again, which is troublesome. Moreover, even if the time is short, generation of frictional heat is inevitable when the clutch drum of the centrifugal clutch comes into contact with the clutch shoe.

本発明は上記背景に鑑みてなされたもので、その目的は、エンジンの始動時及び始動直後に遠心クラッチの非接続状態を確実に維持することができるようにしたエンジン作業機を提供することにある。
本発明の他の目的は、チョークレバーの操作又はファーストアイドル機構の稼動等の始動動作と連動させて遠心クラッチの動作を抑制できるようにしたエンジン作業機を提供することにある。
本発明のさらに他の目的は、始動時の遠心クラッチの動作を手動にて抑制可能にしたエンジン作業機を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above background, and an object of the present invention is to provide an engine working machine capable of reliably maintaining the non-connected state of the centrifugal clutch at the time of starting the engine and immediately after starting. is there.
Another object of the present invention is to provide an engine working machine capable of suppressing the operation of a centrifugal clutch in conjunction with a starting operation such as operation of a choke lever or operation of a first idle mechanism.
Still another object of the present invention is to provide an engine working machine that can manually suppress the operation of a centrifugal clutch at the time of starting.

本願において開示される発明のうち代表的な特徴を説明すれば次のとおりである。
本発明の一つの特徴によれば、エンジンと、クラッチシューの外周側を覆うようにクラッチドラムが設けられ、クラッチシューの回転の際の遠心力によってクラッチシューの外周面とクラッチドラムの内周面が接触することによって、クラッチシューとクラッチドラムとの間の動力伝達が行われる遠心クラッチとを有し、エンジンの回転数が所定の回転数以上になった際に遠心クラッチが接続されることにより作業機器への動力伝達を行うようにしたエンジン作業機において、エンジンの回転数が所定の回転数以上に上昇してもクラッチシューとクラッチドラムが接触しないように抑制する抑制手段を設けた。抑制手段は例えばクラッチシューの径方向外側への移動を抑制するものであって、クラッチシューに設けられた係合部の外周側に係合することによりクラッチシューと共に回転する抑制ドラムを含んで構成される。 The typical features of the invention disclosed in the present application will be described as follows.
According to one aspect of the present invention, the clutch drum is provided so as to cover the engine and the outer peripheral side of the clutch shoe, and the outer peripheral surface of the clutch shoe and the inner peripheral surface of the clutch drum by centrifugal force when the clutch shoe rotates. A centrifugal clutch that transmits power between the clutch shoe and the clutch drum, and the centrifugal clutch is connected when the rotational speed of the engine exceeds a predetermined rotational speed. In the engine working machine configured to transmit power to the work equipment, there is provided suppression means for suppressing the clutch shoe and the clutch drum from coming into contact with each other even when the engine speed increases to a predetermined value or more. For example, the restraining means restrains the movement of the clutch shoe radially outward, and includes a restraining drum that rotates together with the clutch shoe by engaging with an outer peripheral side of an engaging portion provided in the clutch shoe. Is done.

本発明の他の特徴によれば、係合部はクラッチシューからクラッチドラムとは反対側の軸方向に突出する突起である。抑制ドラムは遠心クラッチの回転軸の軸方向に移動可能な円筒形状であって突起の外周側に位置する接近位置から突起と径方向にオーバーラップしない位置（待避位置）まで移動可能である。突起にはクラッチシューと離れた端部において径方向外側に折り返されたフランジ部が形成され、抑制ドラムにはクラッチシューと近接する端部において内径が狭く絞り込まれた絞り込み部が形成される。これらのフランジ部と絞り込み部の作用によって、抑制手段により遠心クラッチの接続が抑制された後に、エンジンの回転数が一定値以下にまで低下しないと、フランジ部と絞り込み部との係合状態が解除されないことになる。さらに、抑制手段を移動させることで、抑制手段がクラッチシューとクラッチドラムが接触することを抑制するか否かを切り替えるための移動手段を設けた。 According to another feature of the present invention, the engaging portion is a protrusion protruding from the clutch shoe in the axial direction opposite to the clutch drum. The suppression drum has a cylindrical shape that can move in the axial direction of the rotary shaft of the centrifugal clutch, and can move from an approach position located on the outer peripheral side of the protrusion to a position that does not overlap the protrusion in the radial direction (a retreat position). The protrusion is formed with a flange portion that is turned outward in the radial direction at an end portion away from the clutch shoe, and the restricting drum is formed with a narrowing portion having a narrowed inner diameter at an end portion close to the clutch shoe. After the engagement of the centrifugal clutch is restrained by the restraining means by the action of the flange portion and the narrowing portion, the engagement state between the flange portion and the narrowing portion is released if the engine speed does not drop below a certain value. Will not be. Furthermore, the moving means for switching whether the suppressing means suppresses contact between the clutch shoe and the clutch drum by moving the suppressing means is provided.

本発明のさらに他の特徴によれば、作業者により操作されることでエンジンへの空気の供給量を制御するチョークレバーを有し、移動手段は作業者により操作される操作レバーを有する。これらは共通のレバーとしても良いし、別個に設けられるようにしても良い。別個の操作レバーをリヤハンドルに設ければ、エンジンの始動時において作業者が操作レバーを引くことにより、抑制ドラムを突起と軸方向にオーバーラップさせる位置に位置づけて遠心クラッチの接続が抑制される状態としてから、エンジンの始動を行うことができる。また、エンジンにはチョーク手段又はファーストアイドル手段を有する気化器が設けられ、チョーク手段又はファーストアイドル手段の動作に連動して、抑制手段が、クラッチシューとクラッチドラムが接触することを抑制するか否かを切り替えることができる。 According to still another aspect of the present invention, a choke lever that controls the amount of air supplied to the engine by being operated by an operator is provided, and the moving means has an operation lever that is operated by the operator. These may be a common lever or may be provided separately. If a separate operation lever is provided on the rear handle, the operator pulls the operation lever when the engine is started, so that the connection of the centrifugal clutch is suppressed by positioning the suppression drum in the axial direction overlapping the protrusion. From this state, the engine can be started. Further, the engine is provided with a carburetor having a choke means or a first idle means, and in conjunction with the operation of the choke means or the first idle means, the suppression means suppresses the contact between the clutch shoe and the clutch drum. Can be switched.

本発明のさらに他の特徴によれば、クラッチドラムをクラッチシューに対して軸方向に移動可能に構成し、抑制手段が遠心クラッチの接続を制限する際にはクラッチドラムを軸方向に移動させて、クラッチシューが回転による遠心力によって径方向外側に移動してもクラッチドラムと接触しない位置に待避させるようにした。 According to still another aspect of the present invention, the clutch drum is configured to be movable in the axial direction with respect to the clutch shoe, and when the restraining means restricts the connection of the centrifugal clutch, the clutch drum is moved in the axial direction. The clutch shoe is retracted to a position where it does not come into contact with the clutch drum even if it is moved radially outward by centrifugal force due to rotation.

本発明によれば、エンジン始動時の遠心クラッチの接続を任意に制限する抑制手段をエンジンに追加したので、始動時におけるエンジン回転数の増加により刃具が回転するなどの作業機器の不意の駆動が防止され、エンジンを安全に始動することが可能となる。また、抑制手段の動作をチョーク操作又はファーストアイドル構造に連動させるようにしたので、従来と同じ始動操作のまま、確実に作業機器の不意の駆動を防止できる。さらに、抑制手段とそれを動作させるワイヤー等の伝達手段を着脱可能なサイドカバー側でなくて、サイドカバーが取り付けられるメインハウジング側にて保持する構成としたので、サイドケースの取り付け取り外し時に抑制手段のワイヤー等を組換える必要がなくてすみ、従来のエンジン作業機と同様の手順でサイドケースの取り付けと取り外しが可能である。このサイドケースの着脱が従来と同等であることは、エンジン作業機がチェンソーである場合に、ソーチェンおよびガイドバーの装着手順が従来のままであるので、本発明の適用が容易である。 According to the present invention, since the suppression means for arbitrarily restricting the connection of the centrifugal clutch at the time of starting the engine is added to the engine, unintentional driving of the work equipment such as rotation of the cutting tool due to an increase in the engine speed at the time of starting is performed. This prevents the engine from starting safely. In addition, since the operation of the suppressing means is linked to the choke operation or the first idle structure, it is possible to surely prevent the work equipment from being unexpectedly driven while maintaining the same starting operation as before. Furthermore, the restraining means and the transmission means such as a wire for operating the restraining means are held not on the detachable side cover side but on the main housing side to which the side cover is attached. The side case can be attached and detached in the same procedure as a conventional engine working machine. The attachment and detachment of the side case is equivalent to the conventional case. When the engine working machine is a chain saw, the procedure for attaching the saw chain and the guide bar remains the same, so that the present invention can be easily applied.

本発明の実施例に係るチェンソー１のエンジン１０にサイドカバー６を取り付けた状態の右側面図である。It is a right view of the state which attached the side cover 6 to the engine 10 of the chain saw 1 which concerns on the Example of this invention. 図１のＡ−Ａ部の断面図である。It is sectional drawing of the AA part of FIG. 図１の状態から開閉カバー６０を開いた状態を示す部分側面図である。It is a partial side view which shows the state which opened the opening-and-closing cover 60 from the state of FIG. 遠心クラッチ３０の伝達側の構造を示す図であり、（１）はクラッチシュー３３、３６、３９の斜視図であり、（２）は軸方向から見た側面図である。It is a figure which shows the structure by the side of transmission of the centrifugal clutch 30, (1) is a perspective view of the clutch shoes 33, 36, and 39, (2) is a side view seen from the axial direction. 遠心クラッチ３０の伝達側の構造を示す図であり、（１）はクラッチシュー３３、３６、３９と、クラッチ抑制機構５０の抑制ドラム５１の斜視図（一部断面図）であり、（２）はクラッチシュー３３、３６と、クラッチ抑制機構５０の抑制ドラム５１の側面図である。It is a figure which shows the structure of the transmission side of the centrifugal clutch 30, (1) is a perspective view (partial sectional view) of the clutch shoes 33, 36, 39 and the suppression drum 51 of the clutch suppression mechanism 50, (2) These are side views of the clutch shoes 33 and 36 and the suppression drum 51 of the clutch suppression mechanism 50. 図３のＢ−Ｂ部の断面図である。It is sectional drawing of the BB part of FIG. 図１のＡ−Ａ部の部分断面図であり、クラッチ抑制機構５０の動作を示す図であって、（１）はエンジン始動前の状態を示す図であり、（２）はエンジン始動前にクラッチ抑制機構５０を稼動状態にした際の断面図である。It is a fragmentary sectional view of the AA part of Drawing 1, and is a figure showing operation of clutch control mechanism 50, (1) is a figure showing the state before engine starting, and (2) is before engine starting. It is sectional drawing at the time of putting the clutch suppression mechanism 50 into an operation state. （１）は図７（２）の抑制ドラム５１と突起部３７との係合状態を説明するための部分拡大図であり、（２）は図１のＡ−Ａ部の部分断面図であり、エンジン回転数が上昇後に抑制ドラム５１によるクラッチシュー３３、３６の移動抑制を行っている状態を示す。(1) is the elements on larger scale for demonstrating the engagement state of the suppression drum 51 and the projection part 37 of FIG. 7 (2), (2) is a fragmentary sectional view of the AA part of FIG. The state in which the movement of the clutch shoes 33 and 36 is suppressed by the suppression drum 51 after the engine speed increases is shown. 図１のＡ−Ａ部の部分断面図であり、（１）はエンジンがアイドリング回転になった際にクラッチ抑制機構５０の解除された状態を示す図であり、（２）はエンジンを高速回転させて遠心クラッチ３０が接続されている状態を示す図である。It is a fragmentary sectional view of the AA part of Drawing 1, (1) is a figure showing the state where clutch suppression mechanism 50 was canceled when the engine started idling rotation, and (2) is a high speed rotation of the engine It is a figure which shows and shows the state to which the centrifugal clutch 30 is connected. 本発明の変形例に係るクラッチ抑制機構５０の手動式の操作レバー８１を示す側面図である。It is a side view which shows the manual operation lever 81 of the clutch suppression mechanism 50 which concerns on the modification of this invention. 本発明の第２変形例に係るクラッチ抑制機構５０の手動式の操作レバー８６を示す図である。It is a figure which shows the manual operation lever 86 of the clutch suppression mechanism 50 which concerns on the 2nd modification of this invention. 本発明の第２の実施例に係るエンジン作業機の遠心クラッチ１３０を説明するための図であり、（１）はクラッチ抑制機構が稼動していない状態で、（２）が稼動している状態である。It is a figure for demonstrating the centrifugal clutch 130 of the engine working machine which concerns on 2nd Example of this invention, (1) is the state which is not operating the clutch suppression mechanism, and is the state which is operating (2) It is. 従来のエンジン作業機の一例であるチェンソー３０１の外観図である。It is an external view of the chain saw 301 which is an example of the conventional engine working machine.

以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。なお、以下の図において、同一の部分には同一の符号を付し、繰り返しの説明は省略する。また、本明細書においては、前後左右、上下の方向は図中に示す方向であるとして説明する。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. In the following drawings, the same portions are denoted by the same reference numerals, and repeated description is omitted. Further, in this specification, description will be made assuming that the front, rear, left, right, and up and down directions are directions shown in the drawing.

図１は、本発明の実施例に係るチェンソー１の右側部分側面図であって、エンジン１０にサイドカバー６を取り付けた状態を示す。チェンソー１に用いられるエンジン１０は、図１３にて示したチェンソー３０１に用いられるエンジン１０とほぼ同じであって、２サイクルの空冷式のエンジン１０である。本実施例の発明ではエンジン１０の形式は任意であり、４サイクル方式のエンジンであっても良い。シリンダ１１内ではピストンが上下方向に移動するように配置され、シリンダ１１には冷却用の放熱フィンが形成され、シリンダ１１の後方には気化器２０が取り付けられる。エンジン１０の後方には、チョーク弁（図示せず）を操作するためのチョークレバー２２が設けられ、作業者はエンジン１０の始動時にチョークレバー２２を引くことによりシリンダ内に供給される混合気を濃くして始動性を向上させることができる。チョークレバー２２が前後方向に移動することにより、チョーク操作用のチョークプレート２４が揺動する。チョークプレート２４とチョークレバー２２は、連結棒２２ａによって連結される。 FIG. 1 is a right side partial side view of a chain saw 1 according to an embodiment of the present invention, and shows a state where a side cover 6 is attached to an engine 10. The engine 10 used in the chain saw 1 is substantially the same as the engine 10 used in the chain saw 301 shown in FIG. 13 and is a two-cycle air-cooled engine 10. In the invention of this embodiment, the type of the engine 10 is arbitrary, and a four-cycle engine may be used. Inside the cylinder 11, the piston is arranged so as to move in the vertical direction, a cooling heat radiation fin is formed in the cylinder 11, and a vaporizer 20 is attached to the rear of the cylinder 11. A choke lever 22 for operating a choke valve (not shown) is provided behind the engine 10, and the operator pulls the air-fuel mixture supplied into the cylinder by pulling the choke lever 22 when the engine 10 is started. It can be darkened to improve startability. As the choke lever 22 moves in the front-rear direction, the choke plate 24 for choke operation swings. The choke plate 24 and the choke lever 22 are connected by a connecting rod 22a.

気化器２０にはファーストアイドル機構が設けられる。ファーストアイドル機構は、チョーク機構のＯＮ操作と連動して稼動し、チョーク機構をＯＦＦ操作した後に、トリガ操作によりスロットルが開かれると自動解除されるものである。従って、チョークレバー２２を後方に引くと、チョークプレート２４に合わせてファーストアイドルリンクプレート２３も回転する。ファーストアイドルリンクプレート２３の端部にはワイヤー７１が接続されており、ファーストアイドルリンクプレート２３が回転することによってワイヤー７１が引かれて、図２にて後述するクラッチ抑制機構５０が稼動する状態となる。作業者がチョーク機構のＯＦＦ操作（チョークレバー２２を前方に戻す）をするとチョーク弁が元の位置に戻るものの、ファーストアイドルリンクプレート２３は、チョークレバー２２の復帰動作と連動していない（尚、これらを連動させるように構成しても良い）。つまり、ファーストアイドル機構はトリガ操作で自動復帰するので、その際にチョークレバー２２が元の位置に復帰していれば、ファーストアイドルリンクプレート２３が元に位置に揺動できるため、ワイヤー７１の引き動作を解除する。本発明では気化器の種類や、気化器の代わりに燃料噴射装置を用いること、ワイヤー７１を引く操作をチョークレバー２２か、ファーストアイドル機構の操作と連動させるか、又は、そのほかの始動補助機構と連動させるかは任意である。 The vaporizer 20 is provided with a first idle mechanism. The first idle mechanism operates in conjunction with the ON operation of the choke mechanism, and is automatically released when the throttle is opened by a trigger operation after the choke mechanism is turned OFF. Therefore, when the choke lever 22 is pulled backward, the first idle link plate 23 also rotates in accordance with the choke plate 24. A wire 71 is connected to the end of the first idle link plate 23, and the wire 71 is pulled by the rotation of the first idle link plate 23, and the clutch suppression mechanism 50 described later in FIG. Become. When the operator turns off the choke mechanism (returns the choke lever 22 forward), the choke valve returns to the original position, but the first idle link plate 23 is not interlocked with the return operation of the choke lever 22 (note that These may be configured to be linked). That is, the first idle mechanism automatically returns by a trigger operation. If the choke lever 22 returns to the original position at that time, the first idle link plate 23 can swing back to the original position. Cancel the operation. In the present invention, the type of carburetor, the use of a fuel injection device instead of the carburetor, the operation of pulling the wire 71 is linked with the operation of the choke lever 22 or the first idle mechanism, or other start assist mechanism It is arbitrary whether to link.

エンジン１０のクランク軸（後述）の右側には遠心クラッチ機構とソーチェン１８（図１３参照）を回転させるためのスプロケット（図２にて後述）が設けられ、これらは主に合成樹脂製のサイドカバー６によって覆われる。サイドカバー６の外形は、図１３で示したチェンソー３０１のサイドカバー３０６の外形とほぼ同形である。サイドカバー６は、遠心クラッチ及びスプロケット部分（共に後述）を覆う部材であると共に、ボルト１３ａ、１３ｂを貫通させながらナット１６ａ、１６ｂ（図１３参照）で締め付けてガイドバー１７をメインハウジング３に固定するための押さえ部材でもある。サイドカバー６の一部であって、ボルト１３ａ、１３ｂを貫通させる貫通孔６ａ、６ｂの後方には、クラッチ抑制機構５０（図２で後述）を開閉可能に装着するための開口部６ｃが形成される。開口部６ｃは、矢印で示す輪郭ａ１〜ａ８のように切り欠かれた開口であり、その開口輪郭と同形状、同材質の開閉カバー６０によって塞がれる。開閉カバー６０には内側からボルト５５によりクラッチ抑制機構５０（図２で後述）が固定される。開閉カバー６０の上部にはヒンジ６１が設けられ、ヒンジ６１はメインハウジング３側に形成された揺動軸６２を中心に揺動することにより開閉可能に形成される。 A centrifugal clutch mechanism and a sprocket (described later in FIG. 2) for rotating the saw chain 18 (refer to FIG. 13) are provided on the right side of the crankshaft (described later) of the engine 10, and these are mainly synthetic resin side covers. 6 is covered. The outer shape of the side cover 6 is substantially the same as the outer shape of the side cover 306 of the chain saw 301 shown in FIG. The side cover 6 is a member that covers the centrifugal clutch and the sprocket portion (both will be described later), and is fastened with nuts 16a and 16b (see FIG. 13) while penetrating the bolts 13a and 13b to fix the guide bar 17 to the main housing 3. It is also a pressing member for doing. An opening 6c for opening and closing a clutch restraining mechanism 50 (described later in FIG. 2) is formed at a part of the side cover 6 and behind the through holes 6a and 6b through which the bolts 13a and 13b pass. Is done. The opening 6c is an opening cut out like outlines a1 to a8 indicated by arrows, and is closed by an opening / closing cover 60 having the same shape and the same material as the opening outline. A clutch suppression mechanism 50 (described later in FIG. 2) is fixed to the opening / closing cover 60 by bolts 55 from the inside. A hinge 61 is provided in the upper part of the opening / closing cover 60, and the hinge 61 is formed so as to be openable and closable by swinging around a swing shaft 62 formed on the main housing 3 side.

図２は図１のＡ−Ａ部の断面図である。エンジン１０は、クランクにコンロッドを介して取り付けられるピストン１２が、シリンダ１１内を往復運動しながら、吸気−圧縮−燃焼−排気の行程を行う内燃機関である。ここではシリンダ１１の側面に、デコンプ２８が設けられる。デコンプ２８は、エンジン１０の始動時に燃焼室内の圧力の一部を解放してピストン１２による圧縮作業を容易にし、エンジン１０を始動しやすくするための機構である。クランクケース１５は、クランク軸１４の軸方向に見て、一方側のクランクケース１５ａと他方側のクランクケース１５ｂに２分割された形状である。クランク軸１４の一方側（左側）には、マグネトロータ１９が設けられ、マグネトロータ１９には図示しないエンジン始動用のリコイルスタータが設けられる。クランク軸１４の他方側（右側）の端部には遠心クラッチ３０が設けられ、遠心クラッチ３０の右側部分には隣接してクラッチ抑制機構（クラッチ抑制手段）５０が配置される。図２においてはエンジン１０の停止時、即ちクランク軸１４が回っていない状況であって、チョークレバー２２が引かれたことによりその動作に連動して、ファーストアイドルリンクプレート２３が移動してワイヤー７１が引かれた状態を示している。このようにワイヤー７１が引かれると移動手段たるリンク部材６５が抑制ドラム５１を軸方向で遠心クラッチ３０側に移動させる。抑制ドラム５１を軸方向に移動させる移動手段は、揺動軸６２を中心に約９０度程度回転する側面視でＬ字状の金属部材である。この移動手段の詳細と、抑制ドラム５１の構成については後述する。 2 is a cross-sectional view taken along a line AA in FIG. The engine 10 is an internal combustion engine in which a piston 12 attached to a crank via a connecting rod performs an intake-compression-combustion-exhaust stroke while reciprocating in a cylinder 11. Here, a decompression 28 is provided on the side surface of the cylinder 11. The decompressor 28 is a mechanism for releasing part of the pressure in the combustion chamber when the engine 10 is started to facilitate the compression work by the piston 12 and making the engine 10 easier to start. The crankcase 15 is divided into two parts, a crankcase 15a on one side and a crankcase 15b on the other side as viewed in the axial direction of the crankshaft 14. A magnet rotor 19 is provided on one side (left side) of the crankshaft 14, and a recoil starter for starting the engine (not shown) is provided in the magnet rotor 19. A centrifugal clutch 30 is provided at the other end (right side) of the crankshaft 14, and a clutch suppression mechanism (clutch suppression means) 50 is disposed adjacent to the right side portion of the centrifugal clutch 30. In FIG. 2, when the engine 10 is stopped, that is, the crankshaft 14 is not rotating, the first idle link plate 23 is moved in conjunction with the operation of the choke lever 22 and the wire 71 is moved. Indicates a state where is drawn. Thus, when the wire 71 is pulled, the link member 65 as a moving means moves the suppression drum 51 toward the centrifugal clutch 30 in the axial direction. The moving means for moving the suppression drum 51 in the axial direction is an L-shaped metal member as viewed from the side that rotates about 90 degrees about the swing shaft 62. Details of the moving means and the configuration of the suppression drum 51 will be described later.

開閉カバー６０は、クランクケース１５ａの突出部分に固定される揺動軸６２にヒンジ６１によって掛止される。ワイヤー７１のアウターカバー７０は、開閉カバー６０の内側のワイヤー案内ボス６３に沿うようにして開閉カバー６０の内壁面に沿うように配置され、揺動軸６２の近傍を通って気化器２０側に接続される。このように抑制ドラム５１と、抑制ドラム５１の回転保持機能と、抑制ドラム５１の移動手段等はすべて開閉カバー６０側に保持されるので、サイドカバー６（図１参照）側には開口部６ｃ（図１）を形成するだけですむ。遠心クラッチ３０は、周方向に３つのクラッチシュー３３、３６、３９（３９は図２では見えない）を有し、クラッチシュー３３、３６、３９には周方向に連結されたクラッチスプリング４２が装着され、クラッチシュー３３、３６、３９がクランク軸１４の回転軸に近づくように付勢する。クラッチスプリング４２は長尺のコイルバネの両端部を連結させることによりリング状につなげたものであって、クラッチシュー３３、３６、３９に形成された周方向に連続するバネ溝（図４で後述）内に配置される。クラッチシュー３３、３６、３９のエンジン側には円板状のバックプレート４５が介在される。クラッチドラム４８の外周側にはブレーキベルト７５が巻き付けられる。ブレーキベルト７５はソーチェン１８の回転を止めるブレーキ機構を構成するものであって、ブレーキレバー９（図１３参照）を前方に倒すと、ブレーキベルト７５がクラッチドラム４８を締め付けるように作用して、クラッチドラム４８の回転を停止させる。 The opening / closing cover 60 is hooked by a hinge 61 on a swing shaft 62 fixed to a protruding portion of the crankcase 15a. The outer cover 70 of the wire 71 is disposed along the inner wall surface of the opening / closing cover 60 along the wire guide boss 63 inside the opening / closing cover 60, and passes through the vicinity of the swing shaft 62 toward the vaporizer 20. Connected. As described above, the restraining drum 51, the rotation holding function of the restraining drum 51, the moving means of the restraining drum 51, and the like are all retained on the opening / closing cover 60 side. You only need to form (Figure 1). The centrifugal clutch 30 has three clutch shoes 33, 36, 39 (39 is not visible in FIG. 2) in the circumferential direction, and a clutch spring 42 connected in the circumferential direction is mounted on the clutch shoes 33, 36, 39. Then, the clutch shoes 33, 36, 39 are urged so as to approach the rotating shaft of the crankshaft 14. The clutch spring 42 is connected in a ring shape by connecting both ends of a long coil spring, and is a spring groove (described later in FIG. 4) formed in the clutch shoes 33, 36, 39 in the circumferential direction. Placed inside. A disc-shaped back plate 45 is interposed on the engine side of the clutch shoes 33, 36, 39. A brake belt 75 is wound around the outer periphery of the clutch drum 48. The brake belt 75 constitutes a brake mechanism that stops the rotation of the saw chain 18. When the brake lever 9 (see FIG. 13) is tilted forward, the brake belt 75 acts to tighten the clutch drum 48, and the clutch The rotation of the drum 48 is stopped.

図３は開閉カバー６０を開いて、クラッチ抑制機構５０を遠心クラッチ３０の近傍から離した状態を示す部分側面図である。クラッチドラム４８には円筒スリーブ４９を介してスプロケット７８が固定され、これらは一体で回転する。円筒スリーブ４９はベアリング４６によってクランク軸１４と相対回転可能なように保持されるため、遠心クラッチ３０が接続状態にならないと、クランク軸１４の回転力はスプロケット７８を介してソーチェン１８には伝達されない。図３のように開閉カバー６０を上側に開くことによって遠心クラッチ３０が外部から見える状態になる。このように開閉可能としたのは、開閉カバー６０を開いた状態でサイドカバー６を取り外しできるようにするためである。図３ではナット１６ａ、１６ｂ（図１３参照）を取り外し済みなので、この状態にてサイドカバー６を手前側に引くことにより容易に取り外すことができる。この際、クラッチ抑制機構５０及びそれを稼動させるためのワイヤー類（後述）は、開閉カバー６０側にすべて取り付けられているので、サイドカバー６の取り外し及び装着操作は従来と同様に行うことができる。また、ナット１６ａ、１６ｂ（図１３参照）を緩めてガイドバー１７の前後方向位置を調整することによりソーチェン１８の張り具合を調整することも従来と同様の手順で行うことができる。 FIG. 3 is a partial side view showing a state in which the opening / closing cover 60 is opened and the clutch suppression mechanism 50 is separated from the vicinity of the centrifugal clutch 30. A sprocket 78 is fixed to the clutch drum 48 via a cylindrical sleeve 49, and these rotate together. Since the cylindrical sleeve 49 is held by the bearing 46 so as to be rotatable relative to the crankshaft 14, the rotational force of the crankshaft 14 is not transmitted to the saw chain 18 via the sprocket 78 unless the centrifugal clutch 30 is connected. . As shown in FIG. 3, the centrifugal clutch 30 can be seen from the outside by opening the open / close cover 60 upward. The reason that the opening / closing is made possible in this way is to allow the side cover 6 to be removed with the opening / closing cover 60 open. In FIG. 3, since the nuts 16a and 16b (see FIG. 13) have been removed, it can be easily removed by pulling the side cover 6 toward this side in this state. At this time, since the clutch suppression mechanism 50 and the wires (to be described later) for operating the clutch suppression mechanism 50 are all attached to the opening / closing cover 60 side, the side cover 6 can be removed and attached in the same manner as before. . Further, the tension of the saw chain 18 can be adjusted by the same procedure as before by loosening the nuts 16a and 16b (see FIG. 13) and adjusting the position of the guide bar 17 in the front-rear direction.

図４は、遠心クラッチ３０の伝達側の構造を示す図であり、（１）はクラッチシュー３３、３６、３９の斜視図であり、（２）は軸方向から見た側面図である。ここではクラッチスプリング４２（図２参照）の図示を省略している。遠心クラッチ３０の伝達側は、クランク軸１４の外周側において、遠心力によって径方向内側から外側に移動する３つのクラッチシュー３３、３６、３９を有する。クラッチシュー３３、３６、３９は、ある程度の重さを有する略扇状の質量体であり、外周面には円弧状の外面たる接触面３３ａ、３６ａ、３９ａが形成される。接触面３３ａ、３６ａ、３９ａの形状は、クラッチドラム４８の内周面と良好に接触する形状であって、接触面３３ａ、３６ａ、３９ａよりも内周側には周方向に連続するバネ溝３３ｂ、３６ｂ、３９ｂが形成される。バネ溝３３ｂ、３６ｂ、３９ｂのさらに内側には、本実施例により追加された突起部３４、３７、４０が形成される。突起部３４、３７、４０は、クラッチシュー３３、３６、３９の回転方向にみて前方部分と後方部分に形成される。突起部３４、３７、４０をどのように形成するかは任意であるが、金属の成形によりクラッチシュー３３、３６、３９と一体に製造すると良い。クラッチシュー３３、３６、３９は、三叉状に広がるクラッチボス３１によって径方向に所定範囲だけ移動可能なように保持される。クラッチボス３１はネジ３２によってクランク軸１４に固定される。 4A and 4B are views showing the transmission side structure of the centrifugal clutch 30, wherein FIG. 4A is a perspective view of the clutch shoes 33, 36 and 39, and FIG. 4B is a side view seen from the axial direction. Here, illustration of the clutch spring 42 (see FIG. 2) is omitted. The transmission side of the centrifugal clutch 30 has three clutch shoes 33, 36, 39 that move from the radially inner side to the outer side by centrifugal force on the outer peripheral side of the crankshaft 14. The clutch shoes 33, 36, 39 are substantially fan-shaped mass bodies having a certain weight, and contact surfaces 33a, 36a, 39a which are arcuate outer surfaces are formed on the outer peripheral surface. The contact surfaces 33a, 36a and 39a are in good contact with the inner peripheral surface of the clutch drum 48, and the spring grooves 33b which are continuous in the circumferential direction on the inner peripheral side of the contact surfaces 33a, 36a and 39a. , 36b, 39b are formed. On the further inner side of the spring grooves 33b, 36b, 39b, protrusions 34, 37, 40 added according to the present embodiment are formed. The protrusions 34, 37, and 40 are formed in the front portion and the rear portion as viewed in the rotational direction of the clutch shoes 33, 36, and 39. The method of forming the protrusions 34, 37, and 40 is arbitrary, but it is preferable that the protrusions 34, 37, and 40 be manufactured integrally with the clutch shoes 33, 36, and 39 by metal molding. The clutch shoes 33, 36, and 39 are held so as to be movable in a radial range by a clutch boss 31 that spreads in a trifurcated manner. The clutch boss 31 is fixed to the crankshaft 14 with a screw 32.

図４（２）に示すように、クラッチシュー３３、３６、３９は同一形状であり、その質量も同一である。クラッチシュー３３、３６、３９は外周側が重くて内周側が軽い方が良いので、内周側の回転方向前後部分に略円弧状の窪み３３ｃ、３６ｃ、３９ｃが形成されて重量分布が調整される。突起部３４、３７、４０の外周及び内周縁部は、クランク軸１４の回転軸Ａ１に対して同心円となるような位置に配置される。突起部３４、３７、４０の径方向の設置位置は、抑制ドラム５１によってクラッチシュー３３、３６、３９の径方向外側への移動を防止できる位置にならば、どの位置に設けても良い。ここでは、突起部３４、３７、４０の外周縁部がバネ溝３３ｂ、３６ｂ、３９ｂの内周位置とほぼ一致する位置にある。図中で突起部３４、３７、４０に示した点線は、折り返し部を除いた外周面の位置を示している。 As shown in FIG. 4 (2), the clutch shoes 33, 36 and 39 have the same shape and the same mass. Since the clutch shoes 33, 36, and 39 are preferably heavy on the outer peripheral side and light on the inner peripheral side, substantially arc-shaped depressions 33c, 36c, and 39c are formed in the front and rear portions in the rotational direction on the inner peripheral side to adjust the weight distribution. . The outer and inner peripheral edges of the protrusions 34, 37, and 40 are arranged at positions that are concentric with the rotation axis A1 of the crankshaft 14. The projecting portions 34, 37, and 40 may be installed in any radial position as long as the restraining drum 51 can prevent the clutch shoes 33, 36, and 39 from moving outward in the radial direction. Here, the outer peripheral edges of the protrusions 34, 37, and 40 are in positions that substantially coincide with the inner peripheral positions of the spring grooves 33b, 36b, and 39b. In the figure, the dotted lines indicated by the protrusions 34, 37, and 40 indicate the positions of the outer peripheral surfaces excluding the folded portion.

図５は遠心クラッチ３０の伝達側の構造を示す図であり、（１）はクラッチシュー３３、３６、３９と、クラッチ抑制機構５０の抑制ドラム５１の斜視図（一部断面図）であり、（２）はクラッチシュー３３、３６と、クラッチ抑制機構５０の抑制ドラム５１の側面図である。本構造の理解を容易にするため（１）では抑制ドラム５１を下側部分だけを図示している。突起部３４は、円筒面の一部を残したような円筒部３４ａと、円筒部３４ａの軸方向端部から径方向外側に突出するように形成した折り返し部３４ｂにより形成される。クラッチシュー３３、３６、３９はそれぞれ共通部品として製造されるので、突起部３７の形状も突起部３４と同じであり、突起部４０の円筒部４０ａと折り返し部４０ｂも同形状である。クラッチ抑制機構５０の稼働時には、抑制ドラム５１が遠心クラッチ３０側に移動し、抑制ドラム５１の開口面が、突起部３４、３７、４０の外周側に位置する。 FIG. 5 is a view showing the structure of the transmission side of the centrifugal clutch 30, and (1) is a perspective view (partially sectional view) of the clutch shoes 33, 36, 39 and the suppression drum 51 of the clutch suppression mechanism 50, (2) is a side view of the clutch shoes 33 and 36 and the suppression drum 51 of the clutch suppression mechanism 50. In order to facilitate understanding of this structure (1), only the lower portion of the suppression drum 51 is shown. The protruding portion 34 is formed by a cylindrical portion 34a that leaves a part of the cylindrical surface, and a folded portion 34b that is formed so as to protrude radially outward from the axial end portion of the cylindrical portion 34a. Since the clutch shoes 33, 36, and 39 are each manufactured as a common part, the shape of the protrusion 37 is the same as that of the protrusion 34, and the cylindrical portion 40a and the folded portion 40b of the protrusion 40 are also the same shape. During operation of the clutch suppression mechanism 50, the suppression drum 51 moves to the centrifugal clutch 30 side, and the opening surface of the suppression drum 51 is positioned on the outer peripheral side of the protrusions 34, 37, and 40.

図５（２）において、抑制ドラム５１は円筒形の円筒部５１ｃを有し、円筒部５１ｃからクラッチシュー３３、３６、３９側に開口面５１ａを有する略カップ状の形状である。開口面５１ａの形状は円形であり、その外縁部分には径方向内側に折り返された返し部５１ｂが形成され、開口面５１ａの内径ｄ１が円筒部５１ｃの内径よりも小さくなるように形成される。一方、クランク軸１４の回転停止時であってクラッチシュー３３、３６、３９が内周側に位置しているときに、突起部３４、３７、４０の折り返し部３４ｂ、３７ｂ、４０ｂの外径ｄは、内径ｄ１よりもわずかに小さくなるよう形成される。開口面５１ａの大きさをこのように設定すれば、クランク軸１４の回転停止時に、抑制ドラム５１をクラッチシュー３３、３６、３９側の接近位置に移動させ、又は、離反させて通常位置に戻すように移動可能となる。抑制ドラム５１の遠心クラッチと反対側は、円環壁部５１ｄが形成され、その円環壁部５１ｄの内周側には、スリーブ５４に抑制ドラム５１を保持するための円筒部５１ｆが形成される。軸方向に見て抑制ドラム５１の開口面５１ａと反対側の端部には、軸方向に突出するように円環壁部５１ｅが形成される。円環壁部５１ｅがスリーブ５４（図６で後述）のフランジ面に当接する面となる。 In FIG. 5 (2), the suppression drum 51 has a cylindrical part 51c, and has a substantially cup-like shape having an opening surface 51a on the side of the clutch shoes 33, 36, 39 from the cylindrical part 51c. The shape of the opening surface 51a is circular, and a return portion 51b that is folded back radially inward is formed on the outer edge portion thereof, so that the inner diameter d1 of the opening surface 51a is smaller than the inner diameter of the cylindrical portion 51c. . On the other hand, when the rotation of the crankshaft 14 is stopped and the clutch shoes 33, 36, 39 are positioned on the inner peripheral side, the outer diameters d of the folded portions 34b, 37b, 40b of the protrusions 34, 37, 40 are as follows. Is formed to be slightly smaller than the inner diameter d1. If the size of the opening surface 51a is set in this way, when the rotation of the crankshaft 14 is stopped, the restraining drum 51 is moved to the approach position on the side of the clutch shoes 33, 36, 39 or separated to return to the normal position. It becomes possible to move. An annular wall portion 51d is formed on the opposite side of the suppression drum 51 from the centrifugal clutch, and a cylindrical portion 51f for holding the suppression drum 51 on the sleeve 54 is formed on the inner peripheral side of the annular wall portion 51d. The An annular wall 51e is formed at the end of the suppression drum 51 opposite to the opening surface 51a when viewed in the axial direction so as to protrude in the axial direction. The annular wall portion 51e serves as a surface that comes into contact with the flange surface of the sleeve 54 (described later in FIG. 6).

クラッチシュー３３、３６、３９の突起部３４、３７、４０は軸方向に所定の軸方向長さＳを有するように形成される。そして、円筒面の一部を切り出したような円筒部３７ａと、円筒部３７ａの軸方向の終端に、径方向外側に突出するように形成した折り返し部３７ｂが形成される。ここで、クランク軸１４の回転速度がアイドリング状態にあるときの突起部３４、３７、４０の外縁部の外径ｄは、開口面５１ａの外径ｄ１より小さくなるように形成すれば、アイドリング回転数の時に抑制ドラム５１の移動（クラッチ抑制機構の解除）が可能となる。 The protrusions 34, 37, 40 of the clutch shoes 33, 36, 39 are formed to have a predetermined axial length S in the axial direction. And the cylindrical part 37a which cut out a part of cylindrical surface, and the folding | returning part 37b formed so that it might protrude to a radial direction outer side are formed in the terminal end of the axial direction of the cylindrical part 37a. Here, when the outer diameter d of the outer edges of the protrusions 34, 37, 40 when the rotational speed of the crankshaft 14 is in an idling state is formed to be smaller than the outer diameter d1 of the opening surface 51a, idling rotation is achieved. It is possible to move the suppression drum 51 (cancel the clutch suppression mechanism) when the number is small.

図６はクラッチ抑制機構５０を説明するための縦断面図である。クラッチ抑制機構５０はサイドカバー６から上方に開くことができる開閉カバー６０に取り付けられる。開閉カバー６０は、メインハウジング３に固定される揺動軸６２を中心にヒンジ６１によって所定角度だけ揺動可能に保持される。開閉カバー６０は、閉鎖時にはサイドカバー６の開口部６ｃを閉鎖するものの、図６で示すような開放時にはサイドカバー６とは接触しないため、サイドカバー６をメインハウジング３から容易に取り外すことができる。クラッチ抑制機構５０はボルト５５によって固定されるスリーブ５４に回転可能に軸支される抑制ドラム５１と、抑制ドラム５１を軸方向であって遠心クラッチ３０から離れる向きに付勢するスプリング５２と、スプリング５２の端部を保持するワッシャ５３を含んで構成される。開閉カバー６０にはナット５６が鋳込まれており、ボルト５５を閉めることにより図６の状態のように抑制ドラム５１を保持することができる。抑制ドラム５１は、円筒形の外周面を有し、一方側（遠心クラッチ３０に近い側）が開口面５１ａとなり、他方側（開閉カバー６０に近い側）が閉鎖面となる。抑制ドラム５１の閉鎖面の外側には、抑制ドラム５１を軸方向に動かすためのリンク機構が設けられる。リンク機構は、側面視でＬ字状であって揺動軸６６を中心に略９０度程度回転可能なリンク部材６５を含んで構成され、リンク部材６５に一方側の端部には、リンク部材６５を動かすためのワイヤー７１が接続される。ワイヤー７１は、硬鋼線をより合わせて作った細い線材であって、アウターカバー７０の内部に貫通され、一方側または双方の端部に線材をまとめた端部又は掛止部が形成される。ワイヤー７１の掛止部７１ａはリンク部材６５の一方の端部付近に形成された穴部６８に装着される。リンク部材６５の他方の端部には、抑制ドラム５１の閉鎖面に当接するものであって作用点となるボール６７が設けられる。図６に示す状態ではワイヤー７１が引かれていない状態であるので、抑制ドラム５１はスプリング５２の作用によって通常位置、つまり抑制ドラム５１が矢印９０のように開閉カバー６０側に最接近している位置にある。 FIG. 6 is a longitudinal sectional view for explaining the clutch suppression mechanism 50. The clutch suppression mechanism 50 is attached to an opening / closing cover 60 that can be opened upward from the side cover 6. The opening / closing cover 60 is held by a hinge 61 so as to be swingable by a predetermined angle around a swing shaft 62 fixed to the main housing 3. The opening / closing cover 60 closes the opening 6c of the side cover 6 when closed, but does not come into contact with the side cover 6 when opened as shown in FIG. 6, so that the side cover 6 can be easily removed from the main housing 3. . The clutch suppression mechanism 50 includes a suppression drum 51 that is rotatably supported by a sleeve 54 fixed by a bolt 55, a spring 52 that urges the suppression drum 51 in an axial direction and away from the centrifugal clutch 30, and a spring. A washer 53 that holds the end of 52 is included. A nut 56 is cast into the opening / closing cover 60, and the restraining drum 51 can be held as shown in FIG. 6 by closing the bolt 55. The suppression drum 51 has a cylindrical outer peripheral surface, and one side (side closer to the centrifugal clutch 30) is an opening surface 51a, and the other side (side closer to the opening / closing cover 60) is a closing surface. A link mechanism for moving the suppression drum 51 in the axial direction is provided outside the closed surface of the suppression drum 51. The link mechanism is configured to include a link member 65 that is L-shaped in a side view and can be rotated about 90 degrees around the swing shaft 66, and the link member 65 has a link member at one end. A wire 71 for moving 65 is connected. The wire 71 is a thin wire made by combining hard steel wires, and penetrates the inside of the outer cover 70 to form an end portion or a latching portion in which the wire materials are gathered at one or both ends. . The hook 71 a of the wire 71 is attached to a hole 68 formed near one end of the link member 65. The other end of the link member 65 is provided with a ball 67 that is in contact with the closing surface of the suppression drum 51 and serves as an action point. Since the wire 71 is not pulled in the state shown in FIG. 6, the suppression drum 51 is in the normal position by the action of the spring 52, that is, the suppression drum 51 is closest to the opening / closing cover 60 side as indicated by the arrow 90. In position.

次に、クラッチ抑制機構５０の動作を図７〜図９を用いて説明する。図７（１）は図６の状態から開閉カバー６０を閉鎖した状態を示す図であり、図１のＡ−Ａ部の断面図である（この時、クランク軸１４は停止中）。この状態では遠心クラッチ３０と抑制ドラム５１は、軸方向Ａ１方向にオーバーラップしない非接触状態となる。抑制ドラム５１を軸支するためのボルト５５の頭が軸方向Ａ１方向に見て遠心クラッチ３０側に突出するが、ボルト５５と遠心クラッチ３０は非接触状態にある。ここで、作業者がチョークレバー２２を引くことによってワイヤー７１を引く操作をすると、リンク部材６５は図中時計回りに約９０度回転する。リンク部材６５の他端側にはボール６７が埋め込まれ、抑制ドラム５１との摩擦を低減する。このボール６７が抑制ドラム５１を押圧しながらリンク部材６５が回転することにより、抑制ドラム５１を矢印９１の方向に移動させる。図７（１）がワイヤー７１の引かれる前の状態であり、（２）がワイヤー７１の引かれた状態を示す（クランク軸１４は停止中）。抑制ドラム５１は、その開口面５１ａがクラッチシュー３３、３６、３９に形成された突起部３４、３７、４０の外周側に移動する位置まで移動して、リンク部材６５によって移動後の位置（接近位置）にて保持される。クランク軸１４が停止している状態ではクラッチシュー３３、３６、３９には遠心力が働いていないので、抑制ドラム５１が移動する際には、抑制ドラム５１と突起部３４、３７、４０は接触しないので、抑制ドラム５１をスムーズに移動させることができる。 Next, the operation of the clutch suppression mechanism 50 will be described with reference to FIGS. FIG. 7A is a view showing a state in which the open / close cover 60 is closed from the state of FIG. 6, and is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 1 (at this time, the crankshaft 14 is stopped). In this state, the centrifugal clutch 30 and the suppression drum 51 are in a non-contact state that does not overlap in the axial direction A1. The head of the bolt 55 for pivotally supporting the suppression drum 51 protrudes toward the centrifugal clutch 30 when viewed in the axial direction A1, but the bolt 55 and the centrifugal clutch 30 are in a non-contact state. Here, when the operator pulls the wire 71 by pulling the choke lever 22, the link member 65 rotates about 90 degrees clockwise in the drawing. A ball 67 is embedded on the other end side of the link member 65 to reduce friction with the suppression drum 51. The link member 65 rotates while the ball 67 presses the suppression drum 51, thereby moving the suppression drum 51 in the direction of the arrow 91. FIG. 7A shows a state before the wire 71 is pulled, and FIG. 7B shows a state where the wire 71 is pulled (the crankshaft 14 is stopped). The suppression drum 51 moves to a position where the opening surface 51a moves to the outer peripheral side of the projections 34, 37, and 40 formed on the clutch shoes 33, 36, and 39, and the position after the movement (approach by the link member 65). Position). When the crankshaft 14 is stopped, no centrifugal force is applied to the clutch shoes 33, 36, 39. Therefore, when the suppression drum 51 moves, the suppression drum 51 and the protrusions 34, 37, 40 are in contact with each other. Therefore, the suppression drum 51 can be moved smoothly.

図８（１）は、図７（２）の部分拡大図であって、抑制ドラム５１の返し部５１ｂと突起部３７との位置関係を説明するための図である。突起部３４、４０と返し部５１ｂとの位置関係も同様となる。突起部３７は円筒部３７ａと、円筒部３７ａの軸方向端部から径方向外側に突出するように形成した折り返し部３７ｂが形成され、返し部５１ｂの位置が、折り返し部３７ｂよりもクラッチシュー３６側に接近する位置にまで到達する。 FIG. 8A is a partially enlarged view of FIG. 7B and is a view for explaining the positional relationship between the return portion 51b of the suppression drum 51 and the protrusion 37. FIG. The positional relationship between the protrusions 34 and 40 and the return portion 51b is the same. The protruding portion 37 is formed with a cylindrical portion 37a and a folded portion 37b formed so as to protrude radially outward from the axial end portion of the cylindrical portion 37a, and the position of the returning portion 51b is higher than that of the folded portion 37b. Reach the position approaching the side.

次に、図７（２）及び図８（１）の状態から、作業者はエンジン１０の始動を行う。エンジン１０の始動のために、図示しないリコイルスタータが設けられ、リコイルスタータのハンドル８５（図１１参照）を引くことによってクランク軸１４が回転し、最初の爆発（初爆）が行われエンジン１０が回転を開始する。エンジン１０が始動されてクランク軸１４が高速回転をすると、図８（２）に示すように、遠心力により３つのクラッチシュー３３、３６、３９（３９は図では見えない）がそれぞれ矢印９２のように径方向外側に移動する。通常では、クランク軸１４の回転速度が所定以上、例えば３８００ｒｐｍ〜４０００ｒｐｍ程度以上になると、矢印９２に示すように径方向へ移動するクラッチシュー３３、３６、３９は、クラッチドラム４８に接触し、クラッチシュー３３、３６、３９側からクラッチドラム４８側への動力が伝達される状態、即ち、クラッチ接続状態となる。しかしながら、図８（２）の状態では、クラッチシュー３３、３６、３９がクラッチドラム４８に接触する前に、突起部３４、３７、４０の円筒部３４ａ、３７ａ、４０ａが抑制ドラム５１の返し部５１ｂと接触し、図８（２）のようにクラッチシュー３３、３６、３９のそれ以上の径方向外側への移動ができない状態となる。ここで、アイドリング回転数が２５００〜３０００ｒｐｍの場合は、突起部３４、３７、４０と抑制ドラム５１が接触する時点の回転数は３８００ｒｐｍよりも所定回転数だけ低い回転速度、例えば３３００〜３５００ｒｐｍ程度（抑制ドラム５１の動作回転速度）とすると良い。 Next, the worker starts the engine 10 from the states of FIGS. 7 (2) and 8 (1). For starting the engine 10, a recoil starter (not shown) is provided. By pulling the handle 85 (see FIG. 11) of the recoil starter, the crankshaft 14 is rotated, and the first explosion (initial explosion) is performed. Start spinning. When the engine 10 is started and the crankshaft 14 rotates at a high speed, the three clutch shoes 33, 36, 39 (39 is not visible in the figure) are respectively indicated by arrows 92 by centrifugal force, as shown in FIG. So that it moves radially outward. Normally, when the rotational speed of the crankshaft 14 is equal to or higher than a predetermined value, for example, about 3800 rpm to 4000 rpm, the clutch shoes 33, 36, 39 that move in the radial direction as shown by an arrow 92 come into contact with the clutch drum 48, The power is transmitted from the shoes 33, 36, 39 to the clutch drum 48, that is, the clutch is connected. However, in the state of FIG. 8 (2), before the clutch shoes 33, 36, 39 contact the clutch drum 48, the cylindrical portions 34 a, 37 a, 40 a of the protrusions 34, 37, 40 are the return portions of the restraining drum 51. As shown in FIG. 8B, the clutch shoes 33, 36, 39 cannot move further outward in the radial direction as shown in FIG. Here, when the idling rotational speed is 2500 to 3000 rpm, the rotational speed when the protrusions 34, 37, and 40 and the suppression drum 51 are in contact with each other is lower than 3800 rpm by a predetermined rotational speed, for example, about 3300 to 3500 rpm ( The operation rotation speed of the suppression drum 51) is preferable.

エンジン回転速度が、抑制ドラム５１の動作回転速度以上になると、回転するクラッチシュー３３、３６、３９の回転力が抑制ドラム５１に伝達されるため、抑制ドラム５１もクラッチシュー３３、３６、３９と共に回転する。この状態から、さらにクランク軸１４の回転速度が上昇したとしても、抑制ドラム５１によってクラッチシュー３３、３６、３９の外周側への移動が抑制されているため、クラッチシュー３３、３６、３９とクラッチドラム４８の非接触状態は保たれ、遠心クラッチ３０の被伝達側に接続されるソーチェン１８への動力伝達が遮断される。この状態でワイヤー７１の引く動作が解除されたとしても、図８（２）に示す抑制ドラム５１の返し部５１ｂと突起部３４、３７、４０の折り返し部３４ｂ、３７ｂ、４０ｂがかみ合っている状態であるので、リンク部材６５と抑制ドラム５１との接触状態は解除されても、抑制ドラム５１は突起部３４、３７、４０に当接した状態が維持され、クラッチシュー３３、３６、３９との係合状態が解除されないまま回転を続ける。 When the engine rotational speed becomes equal to or higher than the operation rotational speed of the restraining drum 51, the rotational force of the rotating clutch shoes 33, 36, 39 is transmitted to the restraining drum 51, so that the restraining drum 51 is also coupled with the clutch shoes 33, 36, 39. Rotate. Even if the rotational speed of the crankshaft 14 further increases from this state, the movement of the clutch shoes 33, 36, 39 to the outer peripheral side is suppressed by the suppression drum 51, so the clutch shoes 33, 36, 39 and the clutch The non-contact state of the drum 48 is maintained, and power transmission to the saw chain 18 connected to the transmitted side of the centrifugal clutch 30 is interrupted. Even if the pulling operation of the wire 71 is released in this state, the return portion 51b of the suppression drum 51 and the folded portions 34b, 37b, and 40b of the protrusions 34, 37, and 40 shown in FIG. Therefore, even if the contact state between the link member 65 and the restraining drum 51 is released, the restraining drum 51 is kept in contact with the protrusions 34, 37, 40, and the clutch shoes 33, 36, 39 are in contact with each other. The rotation continues without releasing the engaged state.

図９（１）はエンジンの始動後であって、ファーストアイドル機構の動作が終了してアイドリング回転に戻った状態を示す図である。ここでは、ファーストアイドル機構の自動解除によってワイヤー７１の引かれた状態が解除されるので、リンク部材６５は反時計方向に約９０度回転する。このリンク部材６５の回転は、抑制ドラム５１がスプリング５２によって図７（１）に示す初期位置に戻る方向に付勢されているため、抑制ドラム５１から受ける力によって行われる。前述したように、突起部３４、３７、４０には径方向外側に突出する返し部５１ｂが形成され、抑制ドラム５１の開口面５１ａにも径方向内側に延びる返し部が形成され、クランク軸１４の回転速度がクラッチ接続回転数以上の場合には、これら返し部どうしが係合し合って、抑制ドラム５１の軸方向の移動が規制された状態にある。しかしながら、クランク軸１４の回転数がクラッチ接続回転数よりも十分低くなり、クラッチシュー３３、３６、３９の位置が矢印９３のように径方向内側に戻ると、抑制ドラム５１と突起部３４、３７、４０との接触状態及び掛止状態が解消されるため、抑制ドラム５１の位置が図８（２）の状態から図９（１）の状態に復帰する。一旦、図９（１）の位置まで抑制ドラム５１が復帰すると、抑制ドラム５１と遠心クラッチ３０とは非接触状態に保たれるため、抑制ドラム５１が遠心クラッチ３０の動作に影響することはない。 FIG. 9 (1) is a diagram showing a state after the engine is started and when the operation of the first idle mechanism is completed and the idling rotation is resumed. Here, since the state where the wire 71 is pulled is released by the automatic release of the first idle mechanism, the link member 65 rotates about 90 degrees counterclockwise. The rotation of the link member 65 is performed by the force received from the suppression drum 51 because the suppression drum 51 is urged by the spring 52 in a direction to return to the initial position shown in FIG. As described above, the protrusions 34, 37, and 40 are formed with the return portions 51 b that protrude outward in the radial direction, and the opening surfaces 51 a of the suppression drum 51 are also formed with return portions that extend inward in the radial direction. When the rotation speed is equal to or higher than the clutch engagement speed, the return portions are engaged with each other, and the movement of the suppression drum 51 in the axial direction is restricted. However, when the rotation speed of the crankshaft 14 becomes sufficiently lower than the rotation speed of the clutch connection and the positions of the clutch shoes 33, 36, 39 return radially inward as indicated by an arrow 93, the suppression drum 51 and the protrusions 34, 37. , 40 and the latching state are eliminated, so that the position of the suppression drum 51 returns from the state of FIG. 8 (2) to the state of FIG. 9 (1). Once the suppression drum 51 is returned to the position of FIG. 9 (1), the suppression drum 51 and the centrifugal clutch 30 are kept in a non-contact state, so that the suppression drum 51 does not affect the operation of the centrifugal clutch 30. .

図９（２）は、抑制ドラム５１が元の位置に復帰した後に、作業者がスロットルレバー８（図１３参照）を引くことによりエンジン１０の回転速度を増速した状態を示す図である。クランク軸１４の回転速度が上昇するとクラッチシュー３３、３６、３９が矢印９５のように径方向外側に移動して、クラッチドラム４８の内周面と当接することにより、遠心クラッチ３０が接続された状態になる。遠心クラッチ３０が接続されると、クラッチドラム４８と連動するように固定されるスプロケット７８が回転してソーチェン１８が駆動される。 FIG. 9B is a diagram showing a state in which the rotation speed of the engine 10 is increased by the operator pulling the throttle lever 8 (see FIG. 13) after the suppression drum 51 returns to the original position. When the rotational speed of the crankshaft 14 increases, the clutch shoes 33, 36, 39 move radially outward as indicated by an arrow 95 and come into contact with the inner peripheral surface of the clutch drum 48, thereby connecting the centrifugal clutch 30. It becomes a state. When the centrifugal clutch 30 is connected, the sprocket 78 fixed so as to interlock with the clutch drum 48 rotates and the saw chain 18 is driven.

以上のように、本実施例では手持ち式のエンジン作業機にクラッチ抑制機構５０を設けて、エンジン始動時等の作業機器が駆動されるべきでない時に、遠心クラッチ３０の動作を任意に抑制することができるので、安全性を一層高めたエンジン作業機を実現できた。この実施例のクラッチ抑制機構は、チェンソーだけで無く遠心クラッチを用いた様々なエンジン作業機においても同様に適用することが可能である。 As described above, in this embodiment, the clutch suppression mechanism 50 is provided in the hand-held engine work machine, and the operation of the centrifugal clutch 30 is arbitrarily suppressed when the work equipment is not driven at the time of starting the engine or the like. As a result, an engine work machine with even higher safety was realized. The clutch suppression mechanism of this embodiment can be similarly applied not only to a chain saw but also to various engine working machines using a centrifugal clutch.

次に図１０を用いて、本発明の実施例にかかるクラッチ抑制機構の第１の変形例を説明する。本変形例では上述の実施例のようにチョークレバー２２の引き操作や、ファーストアイドル機構と連動させてワイヤー７１が引かれるように構成し、ワイヤー７１によってクラッチ抑制機構を動作せるように構成した。しかしながら、本変形例では作業者が手動にてワイヤー７１を引く操作を行う。図１０において、リヤハンドル５の把持部よりも下側の連結部８０に、揺動軸８２を中心に揺動可能な操作レバー８１を設けた。揺動軸８２は連結部８０側に設けられ、右側面視で略Ｖ字形となる操作レバー８１が揺動軸８２を中心に所定角度だけ揺動可能なように構成される。操作レバー８１は、操作をしていない通常状態においては、実線で示す位置にあり、操作レバー８１の後方部分が上側に突出する。エンジンを始動するときには、作業者はチェンソー１を地面においた状態で、片方の足先をリヤハンドル５と連結部８０の間に入れて、操作レバー８１と共に連結部８０を足先で踏みつけながら、リコイルスタータ（図示せず）のハンドルを引く操作を行う。操作レバー８１を踏みつけるとその位置は点線で示す８１’の位置に移動するため、作用片８３が８３’の位置にまで移動することにより、ワイヤー７１を引くことになる。このような手順でエンジン１０を始動することにより、エンジン１０の始動直後において、何らかの理由によってエンジン１０の回転速度が遠心クラッチ３０の接続回転速度以上に上昇したとしても、ソーチェンが回転してしまう虞がない。また、エンジン始動後であってエンジン１０の回転速度が遠心クラッチ３０の接続回転速度以上にあるときに、作業者が操作レバー８１を矢印９６の方向への移動動作を解除しても、図８（２）で説明したように、クランク軸１４の回転速度が遠心クラッチ３０の接続回転速度よりも大幅に低下してアイドリング回転付近まで低下した状態にならなければ抑制ドラム５１とクラッチシュー３３、３６、３９の係合状態が解除されない。よって、エンジン始動時において、作業者の意図しない状態で作業機器側が動作すること、即ち、チェンソー１においてソーチェンが回転してしまうということを確実に防止できる。 Next, a first modification of the clutch suppression mechanism according to the embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. In this modification, the wire 71 is pulled in conjunction with the pulling operation of the choke lever 22 or the first idle mechanism as in the above-described embodiment, and the clutch suppression mechanism is operated by the wire 71. However, in this modification, the operator manually performs an operation of pulling the wire 71. In FIG. 10, an operation lever 81 that can swing around a swing shaft 82 is provided at the connecting portion 80 below the grip portion of the rear handle 5. The swing shaft 82 is provided on the connecting portion 80 side, and is configured such that an operation lever 81 that is substantially V-shaped when viewed from the right side can swing about a predetermined angle about the swing shaft 82. The operation lever 81 is in a position indicated by a solid line in a normal state where no operation is performed, and the rear portion of the operation lever 81 protrudes upward. When starting the engine, the operator puts one of the feet between the rear handle 5 and the connecting portion 80 with the chain saw 1 on the ground, and steps on the connecting portion 80 together with the operation lever 81, An operation of pulling a handle of a recoil starter (not shown) is performed. When the operation lever 81 is stepped on, the position thereof moves to a position 81 'indicated by a dotted line, so that the wire 71 is pulled by the action piece 83 moving to the position 83'. By starting the engine 10 according to such a procedure, immediately after the engine 10 is started, even if the rotational speed of the engine 10 rises above the connection rotational speed of the centrifugal clutch 30 for some reason, the saw chain may rotate. There is no. Further, even if the operator releases the operation lever 81 in the direction of the arrow 96 after the engine is started and the rotational speed of the engine 10 is equal to or higher than the connection rotational speed of the centrifugal clutch 30, FIG. As described in (2), if the rotation speed of the crankshaft 14 is significantly lower than the connection rotation speed of the centrifugal clutch 30 and does not decrease to near the idling rotation, the suppression drum 51 and the clutch shoes 33, 36 are used. , 39 is not released. Therefore, when the engine is started, it is possible to reliably prevent the work equipment side from operating in a state unintended by the operator, that is, the saw chain rotating in the chain saw 1.

次に図１１を用いて、クラッチ抑制機構５０を稼動させるための第２の変形例を説明する。図１１ではリコイルスタータのハンドル８５に操作レバー８６を設けたものである。左サイドカバー８９の一部から上方に引き出し可能なように、図示しないリコイルスタータのハンドル８５が設けられる。操作レバー８６はハンドル８５の一端部に設けられた揺動軸８７を中心に揺動可能であって、操作レバー８６の先端の取付部８６ａにワイヤー７１の端部が接続される。作業者がハンドル８５を引く際には、ハンドル８５部を把持する際に操作レバー８６を矢印９７の方向に引くことになるので、リコイルスタータの引き紐８８の内部に同軸上に配置されるワイヤー７１が引かれることになる。このように構成することによって、エンジン１０の始動時には必ずワイヤー７１が引かれた状態となり、遠心クラッチ３０の動作を確実に抑制できる。 Next, a second modification for operating the clutch suppression mechanism 50 will be described with reference to FIG. In FIG. 11, an operation lever 86 is provided on the handle 85 of the recoil starter. A recoil starter handle 85 (not shown) is provided so as to be able to be drawn upward from a part of the left side cover 89. The operation lever 86 can swing around a swing shaft 87 provided at one end of the handle 85, and the end of the wire 71 is connected to a mounting portion 86 a at the tip of the operation lever 86. When the operator pulls the handle 85, the operation lever 86 is pulled in the direction of the arrow 97 when gripping the handle 85, so that the wire arranged coaxially inside the pull cord 88 of the recoil starter 71 will be drawn. With this configuration, the wire 71 is always pulled when the engine 10 is started, and the operation of the centrifugal clutch 30 can be reliably suppressed.

次に図１２を用いて本発明の第２の実施例を説明する。第１の実施例においては、クランク軸が高速回転した場合であっても、クラッチシューとクラッチドラムを接触させないために抑制ドラムを用いるようにした。しかしながら、クランク軸１４と作業機器の回転軸が同軸に配置され、それらの間に遠心クラッチを配置するようなエンジン作業機においては、可動式の抑制ドラム５１を用いたクラッチ抑制機構を実装しにくい場合がある。そのようなエンジン作業機に好適なクラッチ抑制機構を示すのが第２の実施例である。第２の実施例では抑制ドラムを用いてクラッチシューとクラッチドラムの接触を抑制するのではなく、クラッチドラム１４８をクラッチシュー３３、３６、３９に対して軸方向に一方側に移動（待避）させて、クラッチシュー３３、３６、３９が外周側に移動した際にクラッチドラム１４８に接触しないような構成とした。 Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. In the first embodiment, even if the crankshaft rotates at a high speed, the suppression drum is used in order to prevent the clutch shoe and the clutch drum from contacting each other. However, in an engine working machine in which the crankshaft 14 and the rotation shaft of the work device are arranged coaxially and a centrifugal clutch is arranged between them, it is difficult to implement a clutch suppression mechanism using the movable suppression drum 51. There is a case. The second embodiment shows a clutch suppression mechanism suitable for such an engine working machine. In the second embodiment, the restraining drum is not used to restrain the contact between the clutch shoe and the clutch drum, but the clutch drum 148 is moved (retracted) axially relative to the clutch shoes 33, 36, 39. Thus, the clutch shoes 33, 36, 39 are configured not to contact the clutch drum 148 when moved to the outer peripheral side.

図１２の（１）は遠心クラッチ１３０が接続可能な通常状態にあるときの縦断面図を示し、（２）はリンク機構によってクラッチドラム１４８を矢印１９１の方向に移動させて、クラッチの接続を不能とした状態を示す。図１２（１）において、クラッチドラム１４８の摺動面１４８ａは、クラッチシュー３３、３６、３９の外周側に位置しており、この状態でクランク軸１１４が高速回転すると、クラッチシュー３３、３６、３９がクラッチスプリング４２の付勢力に抗して外周側に移動し、クラッチシュー３３、３６、３９が摺動面１４８ａに強く押しつけられることによりクラッチドラム１４８がクランク軸１１４と同期して回転する。クラッチドラム１４８は、一方側（反エンジン側）が開口部１４８ｄとなり、他方側（エンジン側）は閉鎖された面となる皿状の形状であって、矢印１９２のようにクランク軸１１４の軸方向に移動可能に配置される。クラッチドラム１４８は円筒スリーブ１４９に固定され、円筒スリーブ１４９はクランク軸１１４の中径部１１４ａにおいてベアリング１４６によって回転自在に保持される。円筒スリーブ１４９の外周側にはスプロケット１７８が設けられる。クランク軸１１４とベアリング１４６は空転する関係であって動力伝達されていないので、スプロケット１７８はスプライン結合によってクラッチドラム１４８と同期回転するが、クランク軸１１４の軸方向には移動不能なように保持される。一方、クラッチドラム１４８は軸方向に移動可能であり、スプロケット１７８に対して矢印１９２の方向に接近可能である。スプロケット１７８とクラッチドラム１４８の間にはスプリング１５２が設けられ、クラッチドラム１４８が矢印１９２と反対方向に戻るように付勢する。 FIG. 12 (1) shows a longitudinal sectional view when the centrifugal clutch 130 is in a normal state where it can be connected, and (2) shows that the clutch drum 148 is moved in the direction of the arrow 191 by the link mechanism to connect the clutch. Indicates a disabled state. In FIG. 12 (1), the sliding surface 148a of the clutch drum 148 is located on the outer peripheral side of the clutch shoes 33, 36, 39, and when the crankshaft 114 rotates at a high speed in this state, the clutch shoes 33, 36, 39 moves against the urging force of the clutch spring 42 and the clutch shoes 33, 36, 39 are strongly pressed against the sliding surface 148 a, whereby the clutch drum 148 rotates in synchronization with the crankshaft 114. The clutch drum 148 has a dish-like shape in which one side (on the opposite side of the engine) is an opening 148d and the other side (on the engine side) is a closed surface, and the axial direction of the crankshaft 114 is indicated by an arrow 192. It is arranged to be movable. The clutch drum 148 is fixed to a cylindrical sleeve 149, and the cylindrical sleeve 149 is rotatably held by a bearing 146 at the middle diameter portion 114a of the crankshaft 114. A sprocket 178 is provided on the outer peripheral side of the cylindrical sleeve 149. Since the crankshaft 114 and the bearing 146 are idle and are not transmitting power, the sprocket 178 rotates synchronously with the clutch drum 148 by spline coupling, but is held so as not to move in the axial direction of the crankshaft 114. The On the other hand, the clutch drum 148 can move in the axial direction and can approach the sprocket 178 in the direction of the arrow 192. A spring 152 is provided between the sprocket 178 and the clutch drum 148 and urges the clutch drum 148 to return in the direction opposite to the arrow 192.

図１２の（２）はリンク機構のリンク部材１６５によってクラッチドラム１４８を矢印１９１の方向に移動させた状態を示す。リンク部材１６５を回転させるワイヤーは、第１の実施例と同等の構成とすれば良く、リンク部材１６５は揺動軸１６６を中心に約９０度回転可能とされる。クラッチドラム１４８の開口部側には、内径が摺動面１４８ａよりも内径が大きい待避部１４８ｂが形成される。ワイヤーが引かれることにより連動してリンク部材１６５が図中反時計方向に回転する。その回転に伴い、リンク部材１６５の端部に設けられたボール１６７がフランジ部１４８ｃに当接するため、クラッチドラム１４８が矢印１９１の方向に押し出されるようにして移動する。この結果、クラッチシュー３３、３６、３９の外周面と、クラッチドラム１４８の内周側の摺動面１４８ａが、軸方向にずれた位置関係となることによって、クラッチシュー３３、３６、３９の外周面と、摺動面１４８ａとの対向関係が解消される。この状態でクランク軸１１４の高速回転によってクラッチシュー３３、３６、３９が矢印１９３のように最外周側に移動したとしても、クラッチシュー３３、３６、３９とクラッチドラム１４８が接触しないので、クランク軸１１４の回転力がスプロケット１７８に伝達されることを確実に防止できる。尚、クラッチシュー３３、３６、３９の高速回転時に、その径方向外側への移動量を制限するために、クラッチスプリング４２（図２参照）に加えて移動を制限するストッパをクラッチボス１３１に形成しておくと良い。 (2) of FIG. 12 shows a state in which the clutch drum 148 is moved in the direction of the arrow 191 by the link member 165 of the link mechanism. The wire for rotating the link member 165 may have the same configuration as that of the first embodiment, and the link member 165 can be rotated about 90 degrees about the swing shaft 166. On the opening side of the clutch drum 148, a retracting portion 148b having an inner diameter larger than the sliding surface 148a is formed. When the wire is pulled, the link member 165 rotates in the counterclockwise direction in the drawing in conjunction with the drawing. Along with the rotation, the ball 167 provided at the end of the link member 165 contacts the flange portion 148c, so that the clutch drum 148 moves so as to be pushed in the direction of the arrow 191. As a result, the outer peripheral surfaces of the clutch shoes 33, 36, and 39 and the sliding surface 148a on the inner peripheral side of the clutch drum 148 are in a positional relationship that is shifted in the axial direction. The opposing relationship between the surface and the sliding surface 148a is eliminated. In this state, even if the clutch shoes 33, 36, 39 are moved to the outermost peripheral side as indicated by the arrow 193 by the high speed rotation of the crankshaft 114, the clutch shoes 33, 36, 39 and the clutch drum 148 are not in contact with each other. It is possible to reliably prevent the rotational force 114 from being transmitted to the sprocket 178. In addition to the clutch spring 42 (see FIG. 2), a stopper for limiting the movement is formed in the clutch boss 131 in order to limit the amount of movement of the clutch shoes 33, 36, 39 to the outside in the radial direction during high speed rotation. It is good to keep.

以上のように、第２の実施例においても始動操作の時に連動して遠心クラッチ１３０の動作を抑制させることができるので、エンジンの始動直後にソーチェンが急に回ってしまう等の予期せぬ現象を効果的に防止することができる。 As described above, also in the second embodiment, since the operation of the centrifugal clutch 130 can be suppressed in conjunction with the start operation, an unexpected phenomenon such as a sudden rotation of the saw chain immediately after the engine starts. Can be effectively prevented.

以上、本発明を実施例に基づいて説明したが、本発明は上述の実施例に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲内で種々の変更が可能である。例えば、遠心クラッチの伝達側（クラッチシュー）と、被伝達側（クラッチドラム）の接触を抑制する手段は、上述の構成だけに限られずに、他の構成によって実現しても良い。例えば、第１の実施例では抑制ドラムを用い、クラッチシュー側に凸部を設け、抑制ドラム側に凹部を形成したが、これらの凸部と凹部の位置関係を逆にすることによりクラッチシューの径方向外側への移動を制限するように構成してもよい。 As mentioned above, although this invention was demonstrated based on the Example, this invention is not limited to the above-mentioned Example, A various change is possible within the range which does not deviate from the meaning. For example, the means for suppressing the contact between the transmission side (clutch shoe) of the centrifugal clutch and the transmitted side (clutch drum) is not limited to the above-described configuration, and may be realized by another configuration. For example, in the first embodiment, a suppression drum is used, and a convex portion is provided on the clutch shoe side, and a concave portion is formed on the suppression drum side. However, by reversing the positional relationship between the convex portion and the concave portion, You may comprise so that a movement to a radial direction outer side may be restrict | limited.

１チェンソー３メインハウジング５リヤハンドル
６サイドカバー６ａ、６ｂ貫通孔６ｃ開口部
７フロントハンドル８スロットルレバー９ブレーキレバー
１０エンジン１１シリンダ１２ピストン
１３ａ、１３ｂボルト１４クランク軸
１５、１５ａ、１５ｂクランクケース１６ａ、１６ｂナット
１７ガイドバー１８ソーチェン１９マグネトロータ
２０気化器２２チョークレバー２２ａ連結棒
２３ファーストアイドルリンクプレート２４チョークプレート
２８デコンプ３０遠心クラッチ３１クラッチボス
３２ネジ３３、３６、３９クラッチシュー
３３ａ、３６ａ、３９ａ接触面３３ｂ、３６ｂ、３９ｂバネ溝
３４、３７、４０突起部３４ａ、３７ａ、４０ａ円筒部
３４ｂ、３７ｂ、４０ｂ折り返し部４２クラッチスプリング
４５バックプレート４６ベアリング４９円筒スリーブ
４８クラッチドラム５０クラッチ抑制機構５１抑制ドラム
５１ａ開口面５１ｂ返し部５１ｃ円筒部
５１ｄ、５１ｅ円環壁部５１ｆ円筒部５２スプリング
５３ワッシャ５４スリーブ５５ボルト５６ナット
６０開閉カバー６１ヒンジ６２揺動軸
６３ワイヤー案内ボス６５リンク部材６６揺動軸
６７ボール６８穴部７０アウターカバー７１ワイヤー
７１ａ掛止部７５ブレーキベルト７８スプロケット
８０連結部８１操作レバー８２揺動軸８３作用片
８５ハンドル８６操作レバー８６ａ取付部８７揺動軸
８８紐８９左サイドカバー１１４クランク軸
１１４ａ中径部１３０遠心クラッチ１３１クラッチボス
１４６ベアリング１４８クラッチドラム１４８ａ摺動面
１４８ｂ待避部１４８ｃフランジ部１４８ｄ開口部
１４９円筒スリーブ１５２スプリング１６５リンク部材
１６６揺動軸１６７ボール１７８スプロケット
３０１チェンソー３０３メインハウジング３０４シリンダカバー
３０６サイドカバー

DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Chain saw 3 Main housing 5 Rear handle 6 Side cover 6a, 6b Through-hole 6c Opening part 7 Front handle 8 Throttle lever 9 Brake lever 10 Engine 11 Cylinder 12 Piston 13a, 13b Bolt 14 Crankshaft 15, 15a, 15b Crankcase 16a, 16b Nut 17 Guide bar 18 Saw chain 19 Magnet rotor 20 Vaporizer 22 Choke lever 22a Connecting rod 23 Fast idle link plate 24 Choke plate 28 Decompression 30 Centrifugal clutch 31 Clutch boss 32 Screw 33, 36, 39 Clutch shoes 33a, 36a, 39a Contact Surface 33b, 36b, 39b Spring groove 34, 37, 40 Protruding part 34a, 37a, 40a Cylindrical part 34b, 37b, 40b Folded part 42 Pitch spring 45 back plate 46 bearing 49 cylindrical sleeve 48 the clutch drum 50 clutch suppression mechanism 51 suppressed drum 51a opening surface 51b return part 51c cylindrical portion
51d, 51e Ring wall portion 51f Cylindrical portion 52 Spring 53 Washer 54 Sleeve 55 Bolt 56 Nut 60 Opening / closing cover 61 Hinge 62 Oscillating shaft 63 Wire guide boss 65 Link member 66 Oscillating shaft 67 Ball 68 Hole portion 70 Outer cover 71 Wire 71a Hooking part 75 Brake belt 78 Sprocket 80 Connecting part 81 Operation lever 82 Oscillating shaft 83 Acting piece 85 Handle 86 Operating lever 86a Mounting part 87 Oscillating shaft 88 String 89 Left side cover 114 Crankshaft 114a Medium diameter part 130 Centrifugal clutch 131 Clutch boss 146 Bearing 148 Clutch drum 148a Sliding surface 148b Retracting portion 148c Flange portion 148d Opening portion 149 Cylindrical sleeve 152 Spring 165 Link member 166 Oscillating shaft 167 Ball 178 Sprocket 301 Chain saw 303 Main housing 304 Cylinder cover 306 Side cover

Claims

Engine,
A clutch drum is provided so as to cover the outer peripheral side of the clutch shoe, and the clutch shoe and the inner peripheral surface of the clutch drum come into contact with each other by the centrifugal force when the clutch shoe rotates, A centrifugal clutch in which power is transmitted to and from the clutch drum,
In the engine working machine configured to perform power transmission to the work equipment by connecting the centrifugal clutch when the rotational speed of the engine is equal to or higher than a predetermined rotational speed,
An engine working machine comprising: a suppression unit that suppresses the clutch shoe and the clutch drum from coming into contact with each other even when the rotational speed of the engine rises above the predetermined rotational speed.

The engine working machine according to claim 1, wherein the suppressing unit suppresses movement of the clutch shoe to the outside in the radial direction.

The said suppression means engages with the outer peripheral side of the engaging part provided in the said clutch shoe, Comprising: The suppression drum which rotates with the said clutch shoe is included, It is characterized by the above-mentioned. Engine work machine.

The engaging portion is a protrusion protruding from the clutch shoe in the axial direction opposite to the clutch drum,
The restraining drum has a cylindrical shape that is movable in the axial direction of the rotation shaft of the centrifugal clutch, and is movable from an approach position located on the outer peripheral side of the protrusion to a position that does not overlap the protrusion in the radial direction. The engine working machine according to claim 3, wherein

The protrusion is formed with a flange portion that is turned back radially outward at an end portion away from the clutch shoe,
The restraining drum is formed with a narrowed portion with a narrowed inner diameter at the end close to the clutch shoe,
After the connection of the centrifugal clutch is suppressed by the suppression means, the engagement state between the flange portion and the narrowing portion is not released unless the engine speed decreases to a predetermined value or less. The engine working machine according to claim 4.

6. The moving device according to claim 1, further comprising: a moving unit that switches whether the suppressing unit suppresses the contact between the clutch shoe and the clutch drum by moving the suppressing unit. The engine working machine according to one item.

A choke lever that controls the amount of air supplied to the engine by being operated by an operator;
The engine working machine according to claim 6, wherein the moving unit includes an operation lever operated by an operator.

The engine operating machine according to claim 7, wherein the operation lever is provided on a rear handle.

The engine is provided with a carburetor having choke means or fast idle means,
9. The control according to claim 1, wherein the suppression means switches whether or not to suppress the contact between the clutch shoe and the clutch drum in conjunction with the operation of the choke means or the first idle means. The engine working machine as described in any one of the above.

The clutch drum is movable in the axial direction with respect to the clutch shoe;
The restricting means moves the clutch drum in the axial direction when restricting the connection of the centrifugal clutch, and does not come into contact with the clutch drum even if the clutch shoe moves radially outward by centrifugal force due to rotation. The engine working machine according to claim 1, wherein the engine working machine is retracted to a position.