JP2018080590A

JP2018080590A - Cylinder head cover for internal combustion engine

Info

Publication number: JP2018080590A
Application number: JP2016221569A
Authority: JP
Inventors: 貴士天野; Takashi Amano
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2016-11-14
Filing date: 2016-11-14
Publication date: 2018-05-24

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To reduce engine noise while suppressing an increase in cost of manufacturing a cylinder head cover and an increase in weight.SOLUTION: A cylinder head cover fitted to a cylinder head of an internal combustion engine mounted to a vehicle is configured so that a material of part on a side close to a cabin of a vehicle has a density higher than a material density of part on a side close to a front side in a travel direction of vehicle.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は内燃機関のシリンダヘッドカバーに関する。 The present invention relates to a cylinder head cover for an internal combustion engine.

特許文献１には、シリンダヘッドカバー外側に防音カバーが取り付けられた内燃機関が開示されている。特許文献１の防音カバーは、シリンダヘッドカバーの外の燃料噴射ノズル及びシリンダヘッドの上面の一部を覆うようにして、シリンダヘッドカバーの外側に配置される。 Patent Document 1 discloses an internal combustion engine in which a soundproof cover is attached to the outside of a cylinder head cover. The soundproof cover of Patent Document 1 is disposed outside the cylinder head cover so as to cover a part of the fuel injection nozzle outside the cylinder head cover and the upper surface of the cylinder head.

特開２０１４−０５５５６２号公報JP 2014-055562 A

エンジン騒音の低減は大きな課題である。例えば特許文献１ではシリンダヘッドカバーの外側の一部に防音カバーを配置することで、エンジン騒音低減を図る。しかしながら、シリンダヘッドカバーに、更に防音カバーを設けた構成には、製造コスト増大、内燃機関の重量化、また内燃機関の搭載の制約等の課題が残る。 Reduction of engine noise is a major issue. For example, in Patent Document 1, engine noise is reduced by arranging a soundproof cover on a part of the outside of the cylinder head cover. However, the configuration in which the cylinder head cover is further provided with a soundproof cover still has problems such as an increase in manufacturing cost, weight of the internal combustion engine, and restrictions on mounting the internal combustion engine.

本発明は上記課題を解決することを目的として、製造コスト増大化の抑制と内燃機関の重量化の抑制とを図りつつ、エンジン騒音を低減することができるよう改良した内燃機関のシリンダヘッドカバーを提供するものである。 In order to solve the above-mentioned problems, the present invention provides a cylinder head cover for an internal combustion engine that is improved so as to reduce engine noise while suppressing increase in manufacturing cost and weight of the internal combustion engine. To do.

本発明は、上記目的を達成するため、車両に搭載される内燃機関のシリンダヘッドに取り付けられるシリンダヘッドカバーであって、車両の車室に近い側の部位の材料密度が、車両の進行方向前側に近い側の部位の材料密度に比べて高くなるように構成されている。 In order to achieve the above object, the present invention provides a cylinder head cover that is attached to a cylinder head of an internal combustion engine mounted on a vehicle, wherein the material density of a portion near the vehicle cabin is on the front side in the vehicle traveling direction. It is comprised so that it may become high compared with the material density of the site | part of the near side.

シリンダヘッドカバーの、車両の車室に近い側に、高い材料密度の部位を配置することで、高い防音性が要求される車室に近い側の遮音性を高めることができる。また、このシリンダヘッドカバーは、車両の進行方向前側の部位は、車室側の部位に比べて低い材料密度で構成されている。従って、シリンダヘッドカバーの重量を低く抑えることができ、内燃機関の重量化を抑制することができる。 By disposing a portion with a high material density on the side of the cylinder head cover close to the vehicle compartment, the sound insulation on the side close to the vehicle compartment where high soundproofing is required can be enhanced. Further, in this cylinder head cover, the front part of the vehicle in the traveling direction has a lower material density than the part on the passenger compartment side. Therefore, the weight of the cylinder head cover can be suppressed low, and the weight of the internal combustion engine can be suppressed.

実施の形態１の内燃機関本体について説明するための模式図である。FIG. 2 is a schematic diagram for explaining the internal combustion engine body of the first embodiment. 実施の形態１のシリンダヘッドカバーについて説明するための模式図である。FIG. 3 is a schematic diagram for explaining a cylinder head cover according to the first embodiment. 実施の形態１のシリンダヘッドカバーについて説明するための模式図である。FIG. 3 is a schematic diagram for explaining a cylinder head cover according to the first embodiment. 実施の形態１のシリンダヘッドカバーの変形例について説明するための模式図である。FIG. 6 is a schematic diagram for explaining a modification of the cylinder head cover according to the first embodiment. 実施の形態１のシリンダヘッドカバーの変形例について説明するための模式図である。FIG. 6 is a schematic diagram for explaining a modification of the cylinder head cover according to the first embodiment. 実施の形態２のシリンダヘッドカバーについて説明するための模式図である。FIG. 5 is a schematic diagram for explaining a cylinder head cover according to a second embodiment. 実施の形態２のシリンダヘッドカバーについて説明するための模式図である。FIG. 5 is a schematic diagram for explaining a cylinder head cover according to a second embodiment. 実施の形態２のシリンダヘッドカバーの変形例について説明するための模式図である。FIG. 10 is a schematic diagram for explaining a modification of the cylinder head cover of the second embodiment. 実施の形態２のシリンダヘッドカバーの変形例について説明するための模式図である。FIG. 10 is a schematic diagram for explaining a modification of the cylinder head cover of the second embodiment.

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、各図において、同一または相当する部分には同一符号を付してその説明を簡略化ないし省略する。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. In the drawings, the same or corresponding parts are denoted by the same reference numerals, and the description thereof is simplified or omitted.

実施の形態１．
図１は実施の形態１における内燃機関本体について説明するための模式図である。実施の形態１の内燃機関は、動力源として車両に搭載される。図１の内燃機関は、矢印Ａで示す方向が車両の車室（以下「キャビン」とも称する）方向となるように配置されるものとする。内燃機関は、シリンダブロック２と、シリンダヘッド４と、シリンダヘッドカバー１０とを備えている。シリンダヘッドカバー１０は、一面において開口しており、内燃機関が搭載された状態においてシリンダヘッド４の上部に、シリンダヘッド４側に開口するようにして設置される。 Embodiment 1 FIG.
FIG. 1 is a schematic diagram for explaining an internal combustion engine body according to the first embodiment. The internal combustion engine of the first embodiment is mounted on a vehicle as a power source. The internal combustion engine of FIG. 1 is arranged so that the direction indicated by the arrow A is the vehicle cabin (hereinafter also referred to as “cabin”) direction. The internal combustion engine includes a cylinder block 2, a cylinder head 4, and a cylinder head cover 10. The cylinder head cover 10 is open on one surface, and is installed on the cylinder head 4 so as to open to the cylinder head 4 side when the internal combustion engine is mounted.

図２はシリンダヘッドカバー１０の構成について説明するための斜視図である。図２のシリンダヘッドカバー１０は、内燃機関が車両に搭載された場合に、矢印Ａで示す方向がキャビン方向、矢印Ｂで示す方向が車両進行方向前側（以下「車両前側」とも称する）となるように配置される。なお、以降の図面においても、矢印Ａはキャビン側、矢印Ｂが車両前側を表すものとする。 FIG. 2 is a perspective view for explaining the configuration of the cylinder head cover 10. In the cylinder head cover 10 of FIG. 2, when the internal combustion engine is mounted on a vehicle, the direction indicated by the arrow A is the cabin direction, and the direction indicated by the arrow B is the vehicle traveling direction front side (hereinafter also referred to as “vehicle front side”). Placed in. In the following drawings, the arrow A represents the cabin side, and the arrow B represents the vehicle front side.

シリンダヘッドカバー１０は、一面において開口する容器部１２と、容器部１２の開口面端部からフランジ状に形成された締結部１４とを有している。シリンダヘッドカバー１０は、容器部１２がシリンダヘッド４側に開口するよう配置され、締結部１４においてシリンダヘッド４に取り付けられる。なお、簡略化のため、容器部１２及び締結部１４を多面体で示しているが、実際にはシリンダヘッド４の形状及びシリンダヘッドカバー１０内に収納される各部材の形状に対応し、必要な凹凸や曲面を有する。 The cylinder head cover 10 includes a container portion 12 that opens on one surface, and a fastening portion 14 that is formed in a flange shape from the opening surface end of the container portion 12. The cylinder head cover 10 is disposed so that the container portion 12 opens toward the cylinder head 4, and is attached to the cylinder head 4 at the fastening portion 14. For simplicity, the container portion 12 and the fastening portion 14 are shown as polyhedrons. However, in actuality, corresponding to the shape of the cylinder head 4 and the shape of each member housed in the cylinder head cover 10, necessary unevenness is required. And has a curved surface.

図３に、シリンダヘッドカバー１０の、車両前側とキャビン方向とを結ぶ断面（図２におけるＣ−Ｃ断面）を示す。図３に示されるようにシリンダヘッドカバー１０は、互いに材料密度が異なる低密度部位１２Ｌと高密度部位１２Ｈとで構成されている。具体的に、本実施の形態では、車両前側とキャビン方向とを結ぶＣ−Ｃ断面において、キャビン側に高密度部位１２Ｈが配置され、車両前側に低密度部位１２Ｌが配置されている。例えば、内燃機関が横置きエンジンである場合には、少なくとも吸排気方向でシリンダヘッドカバー１０の材料密度が異なるように高密度部位１２Ｈと低密度部位１２Ｌが配置される。また、縦置きエンジンである場合には、内燃機関の前後方向（即ち、気筒配列方向）でシリンダヘッドカバー１０の材料密度が異なるように高密度部位１２Ｈと低密度部位１２Ｌが配置される。 FIG. 3 shows a cross section (C-C cross section in FIG. 2) connecting the front side of the cylinder head cover 10 and the cabin direction of the cylinder head cover 10. As shown in FIG. 3, the cylinder head cover 10 is composed of a low density portion 12L and a high density portion 12H having different material densities. Specifically, in the present embodiment, in the CC cross section connecting the vehicle front side and the cabin direction, the high density portion 12H is arranged on the cabin side, and the low density portion 12L is arranged on the vehicle front side. For example, when the internal combustion engine is a horizontal engine, the high density portion 12H and the low density portion 12L are arranged so that the material density of the cylinder head cover 10 is different at least in the intake and exhaust directions. In the case of a vertically mounted engine, the high-density portion 12H and the low-density portion 12L are arranged so that the material density of the cylinder head cover 10 is different in the front-rear direction of the internal combustion engine (that is, the cylinder arrangement direction).

高密度部位１２Ｈと低密度部位１２Ｌの境界Ｅは、エンジン起因の放射音のキャビン内への到達を効果的に遮断できる位置に高密度部位１２Ｈが配置されるように、エンジン起因の騒音発生位置とキャビンの位置とを考慮して決定される。即ち、Ｃ−Ｃ断面における低密度部位１２Ｌと高密度部位１２Ｈとの境界Ｅの位置は、高密度部位１２Ｈが高い遮音性を要求される部分、即ち、キャビンに近い側の部分に配置されていればよく、中央等に限定されるものではない。また、車両左右方向（即ち、Ｃ−Ｃ断面に垂直な断面方向）の材料密度は、同一断面ごとに一定であってもよいし、変化していてもよい。即ち、高密度部位１２Ｈと低密度部位１２Ｌの境界Ｅの位置がＣ−Ｃ断面に平行な各断面において同一である必要はない。また、本実施の形態では、締結部１４の高密度部位１２Ｈに接続する部分は、高密度部位１２Ｈと同一の高密度に、締結部１４の低密度部位１２Ｌに接続する部分は、低密度部位１２Ｌと同一の低密度になるように構成されている。但し、締結部１４の材料密度は、特に限定されるものではない。 The boundary E between the high-density part 12H and the low-density part 12L is an engine-generated noise generation position such that the high-density part 12H is disposed at a position where the arrival of engine-generated radiated sound into the cabin can be effectively blocked. And the position of the cabin. That is, the position of the boundary E between the low density portion 12L and the high density portion 12H in the CC cross section is arranged in a portion where the high density portion 12H requires high sound insulation, that is, a portion closer to the cabin. What is necessary is not limited to the center or the like. Further, the material density in the vehicle left-right direction (that is, the cross-sectional direction perpendicular to the C-C cross section) may be constant for each same cross section or may vary. That is, the position of the boundary E between the high density portion 12H and the low density portion 12L does not have to be the same in each cross section parallel to the CC cross section. Moreover, in this Embodiment, the part connected to the high density part 12H of the fastening part 14 is the same high density as the high density part 12H, and the part connected to the low density part 12L of the fastening part 14 is a low density part. It is configured to have the same low density as 12L. However, the material density of the fastening portion 14 is not particularly limited.

シリンダヘッドカバー１０は、例えばＡ６１０１の、Ｍｇ、Ｓｉが添加されたＡｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系のアルミニウム合金を材料とする。高密度部位１２Ｈは、例えば、充填率1.0、材料密度2.7[g/cm³]であり、低密度部位１２Ｌは、高密度部位１２Ｈより低い充填率、材料密度であり、具体的に例えば、充填率0.8、材料密度2.2[g/cm³]である。但し、材料、密度等はこれに限定されるものではない。また低密度部位１２Ｌは、必要な強度が確保できることを前提として、中空構造に形成してもよい。 The cylinder head cover 10 is made of, for example, A6101, Al—Mg—Si based aluminum alloy to which Mg and Si are added. The high density part 12H has, for example, a filling rate of 1.0 and a material density of 2.7 [g / cm ³ ], and the low density part 12L has a lower filling rate and material density than the high density part 12H. The rate is 0.8 and the material density is 2.2 [g / cm ³ ]. However, the material, density, etc. are not limited to this. The low density portion 12L may be formed in a hollow structure on the premise that a necessary strength can be ensured.

図３に示されるように、キャビン側には、高密度部位１２Ｈが配置されている。高密度な部材ほど音圧を抑制し、透過損失が高くなるという透過質量則により、エンジン起因の放射音のうちキャビン側に向かう騒音は、高密度部位１２Ｈによって効果的に遮音される。一方、高い遮音性を要求されない部分は、材料充填率を0.8と低めることで、シリンダヘッドカバー１０全体の軽量化が量られる。また、内燃機関は、シリンダヘッドカバー１０により効果的な防音が図られるため、別途、防音カバーの設置を必要としない。従って、防音のためのコスト増大化を避けることができる。 As shown in FIG. 3, a high density portion 12H is disposed on the cabin side. Due to the transmission mass rule that the sound pressure is suppressed and the transmission loss is increased as the density of the member increases, the noise toward the cabin side among the radiated sound caused by the engine is effectively insulated by the high-density portion 12H. On the other hand, the portion where high sound insulation is not required can reduce the weight of the entire cylinder head cover 10 by reducing the material filling rate to 0.8. In addition, since the internal combustion engine is effectively soundproofed by the cylinder head cover 10, it is not necessary to separately install a soundproof cover. Therefore, an increase in cost for soundproofing can be avoided.

図４は、実施の形態１におけるシリンダヘッドカバーの変形例１について説明するための図である。図３のシリンダヘッドカバー１０が、高密度部位１２Ｈと低密度部位１２Ｌの２つの部位で構成されるのに対して、図４のシリンダヘッドカバー１０１は、高密度部位１２Ｈと中密度部位１２Ｍと低密度部位１２Ｌの３つの部位で構成される。図４では、高密度部位１２Ｈの材料密度は、例えば2.7[g/cm³]、低密度部位１２Ｌの材料密度は、例えば2.2[g/cm3]であり、高密度部位１２Ｈと低密度部位１２Ｌとの間に、例えば材料密度2.4[g/cm³]の中密度部位１２Ｍが配置されている。 FIG. 4 is a view for explaining a first modification of the cylinder head cover according to the first embodiment. The cylinder head cover 10 in FIG. 3 includes two parts, a high density part 12H and a low density part 12L, whereas the cylinder head cover 101 in FIG. 4 has a high density part 12H, a medium density part 12M, and a low density. Consists of three parts 12L. In FIG. 4, the material density of the high density portion 12H is, for example, 2.7 [g / cm ³ ], and the material density of the low density portion 12L is, for example, 2.2 [g / cm 3], and the high density portion 12H and the low density portion 12L For example, a medium density portion 12M having a material density of 2.4 [g / cm ³ ] is disposed.

図３のシリンダヘッドカバー１０の場合と同様に、低密度部位１２Ｌ、高密度部位１２Ｈ、中密度部位１２Ｍの３部位の構成の場合も、各部位の境界位置は特に限定されない。即ち、高密度部位１２Ｈが、最もキャビンに近い側にあり、低密度部位１２Ｌが、車両前側にあり、その中間部に中密度部位１２Ｍが配置されていればよく、その境界は、騒音発生位置とキャビンとの位置関係を考慮して決定されていればよい。 As in the case of the cylinder head cover 10 of FIG. 3, the boundary positions of the respective parts are not particularly limited in the case of the three-part configuration of the low-density part 12L, the high-density part 12H, and the medium-density part 12M. That is, the high density portion 12H is on the side closest to the cabin, the low density portion 12L is on the front side of the vehicle, and the medium density portion 12M is disposed in the middle thereof, and the boundary is the noise generation position. As long as it is determined in consideration of the positional relationship between the vehicle and the cabin.

また図４ではシリンダヘッドカバー１０１が３部位で構成される場合について説明したが、シリンダヘッドカバーは、４部位以上の異なる密度の部位により構成されていてもよい。この場合にもキャビンに近い側、高い遮音性が要求される側に材料密度がより高い部位が配置され、キャビンに遠い車両前側に材料密度が低い部位が配置されるように構成される。 Although FIG. 4 illustrates the case where the cylinder head cover 101 is configured with three parts, the cylinder head cover may be configured with four or more parts with different densities. Also in this case, a portion having a higher material density is arranged on the side closer to the cabin and a side where high sound insulation is required, and a portion having a lower material density is arranged on the front side of the vehicle far from the cabin.

図５は、実施の形態１におけるシリンダヘッドカバーの変形例２について説明するための図である。図３、図４のシリンダヘッドカバー１０、１０１が、２つ又は３つの部位で構成され、段階的に密度が変化するように構成されているのに対し、図５の変形例のシリンダヘッドカバー１０２は、無段階に密度が変化するように構成されている。 FIG. 5 is a view for explaining a modification 2 of the cylinder head cover according to the first embodiment. The cylinder head covers 10 and 101 of FIGS. 3 and 4 are composed of two or three parts, and the density is changed stepwise, whereas the cylinder head cover 102 of the modified example of FIG. The density is changed steplessly.

具体的に、図５に示されるように、容器部１２のキャビン側の側壁面（即ち、開口面に対して略垂直な、キャビン側の一面）は高密度部位１２Ｈとして高密度に形成され、車両前側の側壁面（即ち、キャビン側の側壁面に対向する一面）は低密度部位１２Ｌとして低密度に形成されている。高密度部位１２Ｈと低密度部位１２Ｌとの間の部分は、無断階に、高密度部位１２Ｈの材料密度から低密度部位１２Ｌの材料密度に向けて徐々に密度が変化するように構成されている。 Specifically, as shown in FIG. 5, the side wall surface on the cabin side of the container portion 12 (that is, one surface on the cabin side that is substantially perpendicular to the opening surface) is formed with a high density as a high density portion 12H, A side wall surface on the vehicle front side (that is, one surface facing the side wall surface on the cabin side) is formed with a low density as the low density portion 12L. The portion between the high-density part 12H and the low-density part 12L is configured such that the density gradually changes from the material density of the high-density part 12H toward the material density of the low-density part 12L without any steps. .

なお、実施の形態１において説明したような密度の異なる部位を有するシリンダヘッドカバー１０、１０１、１０２は、３Ｄ造型機等を用いることで製造することができる。 Note that the cylinder head covers 10, 101, and 102 having different density portions as described in the first embodiment can be manufactured by using a 3D molding machine or the like.

実施の形態２．
図６は実施の形態２のシリンダヘッドカバー２０について説明するための図である。実施の形態２のシリンダヘッドカバー２０は、実施の形態１のシリンダヘッドカバー１０に代えて、シリンダヘッド４上部に設置されて用いられる。シリンダヘッドカバー２０は、シリンダヘッド４側に開口面を有する容器部２２と、容器部２２の開口面端部からフランジ状に形成された締結部２４とを有している。容器部２２のキャビン側の天井面２６は車両前側の天井面２８よりも一段低い構成となっている。 Embodiment 2. FIG.
FIG. 6 is a view for explaining the cylinder head cover 20 of the second embodiment. The cylinder head cover 20 of the second embodiment is installed and used on the upper part of the cylinder head 4 in place of the cylinder head cover 10 of the first embodiment. The cylinder head cover 20 includes a container portion 22 having an opening surface on the cylinder head 4 side, and a fastening portion 24 formed in a flange shape from an end portion of the opening surface of the container portion 22. The cabin-side ceiling surface 26 of the container portion 22 is configured to be one step lower than the vehicle-front ceiling surface 28.

図７に、シリンダヘッドカバー２０の、車両前側とキャビン方向とを結ぶ断面（図６におけるＤ−Ｄ断面）を示す。シリンダヘッドカバー２０の容器部２２は、高密度部位２２Ｈと低密度部位２２Ｌとで構成される。高密度部位２２Ｈは、キャビン側の低い天井面２６に連結する２つの側壁面と、低い天井面２６のキャビン側の端部付近に配置される。その他の部分は、低密度部位２２Ｌである。これにより、シリンダヘッドカバー２０は、重量化が抑制されつつ、遮音効果が高められている。 FIG. 7 shows a cross section (DD cross section in FIG. 6) connecting the front side of the cylinder head cover 20 and the cabin direction of the cylinder head cover 20. The container portion 22 of the cylinder head cover 20 includes a high density portion 22H and a low density portion 22L. The high-density portion 22H is disposed in the vicinity of two side wall surfaces connected to the cabin-side low ceiling surface 26 and the cabin-side end portion of the low-ceiling surface 26. The other part is the low density portion 22L. As a result, the cylinder head cover 20 has an improved sound insulation effect while suppressing weight increase.

高密度部位２２Ｈと低密度部位２２Ｌの境界は、実施の形態１において説明したのと同様に、エンジン起因の放射音のキャビン内への到達を効果的に遮断できる位置に高密度部位２２Ｈが配置されるように、エンジン起因の騒音発生位置とキャビンの位置とを考慮して決定される。また、車両左右方向（即ち、Ｄ−Ｄ断面に垂直な断面方向）の材料密度は、同一断面ごとに一定であってもよいし、変化していてもよい。即ち、高密度部位２２Ｈと低密度部位２２Ｌの境界の位置は、Ｄ−Ｄ断面に平行な各断面において同一である必要はない。また、本実施の形態では、締結部２４の高密度部位２２Ｈに接続する部分は、高密度部位２２Ｈと同一の高密度に、低密度部位２２Ｌに接続する部分は、低密度部位２２Ｌと同一の低密度になるように構成されている。但し、締結部２４の材料密度は、特に限定されるものではない。 As described in the first embodiment, the boundary between the high density portion 22H and the low density portion 22L is arranged at a position where the arrival of engine-generated radiated sound into the cabin can be effectively blocked. As described above, the position is determined in consideration of the noise generation position caused by the engine and the position of the cabin. In addition, the material density in the vehicle left-right direction (that is, the cross-sectional direction perpendicular to the DD cross section) may be constant for each same cross section or may vary. That is, the position of the boundary between the high density portion 22H and the low density portion 22L does not have to be the same in each cross section parallel to the DD cross section. In the present embodiment, the portion connected to the high density portion 22H of the fastening portion 24 has the same high density as the high density portion 22H, and the portion connected to the low density portion 22L is the same as the low density portion 22L. It is configured to be low density. However, the material density of the fastening portion 24 is not particularly limited.

図８は、実施の形態２のシリンダヘッドカバーの変形例１について説明するための図である。図８のシリンダヘッドカバー２０１は、材料密度が、高密度部位２２Ｈと低密度部位２２Ｌとの中間となる、中密度部位２２Ｍを有する。中密度部位２２Ｍは、２つの天井面２６、２８に配置される。高密度部位２２Ｈは、図７と同様に、キャビン側の低い天井面２６に連結する２つの側壁面と、低い天井面のキャビン側の端部付近に配置されている。低密度部位２２Ｌは、車両前側の側壁面に配置される。 FIG. 8 is a diagram for explaining a first modification of the cylinder head cover according to the second embodiment. The cylinder head cover 201 in FIG. 8 has a medium density portion 22M in which the material density is intermediate between the high density portion 22H and the low density portion 22L. The medium density portion 22M is disposed on the two ceiling surfaces 26 and 28. Similarly to FIG. 7, the high density portion 22 </ b> H is disposed in the vicinity of two side wall surfaces connected to the cabin-side low ceiling surface 26 and the cabin-side end portion of the low ceiling surface. The low density portion 22L is disposed on the side wall surface on the vehicle front side.

図９は、実施の形態２のシリンダヘッドカバーの変形例２について説明するための図である。図９のシリンダヘッドカバー２０２は、高密度部位２２Ｈと低密度部位２２Ｌとの間の材料密度が無断階に変化するように構成されている。キャビン側の低い天井面２６に連結する２つの側壁面は、高密度部位２２Ｈとして形成されている。一方、高密度部位２２Ｈに対向する車両前側の側壁面は低密度部位２２Ｌとなっている。天井面２６及び天井面２８は、キャビン側端部において高密度部位２２Ｈと同程度の高密度であり、車両前側に近くなるにつれて徐々に密度が低下し、車両前側端部において低密度部位と同程度の密度になるように構成されている。 FIG. 9 is a diagram for explaining a second modification of the cylinder head cover according to the second embodiment. The cylinder head cover 202 of FIG. 9 is configured such that the material density between the high-density part 22H and the low-density part 22L changes without any steps. Two side wall surfaces connected to the low ceiling surface 26 on the cabin side are formed as a high-density portion 22H. On the other hand, the side wall surface on the vehicle front side facing the high density portion 22H is a low density portion 22L. The ceiling surface 26 and the ceiling surface 28 have the same high density as the high density portion 22H at the cabin side end, and the density gradually decreases as the distance from the vehicle front side approaches, and the same as the low density portion at the vehicle front end. It is comprised so that it may become a density of a grade.

実施の形態２のシリンダヘッドカバー２０、２０１及び２０２は、高い遮音性が要求される部分に、効率的に、防音性の高い高密度部位２２Ｈが配置され、その他の部分が低密度となっている。従って、実施の形態２の構成によれば、シリンダヘッドカバーの高い防音性能を確保しつつ、重量化を抑制することができる。 In the cylinder head covers 20, 201, and 202 of the second embodiment, the high-density portion 22H having high soundproofness is efficiently disposed in the portion where high sound insulation is required, and the other portions have low density. . Therefore, according to the structure of Embodiment 2, weight increase can be suppressed, ensuring the high soundproofing performance of a cylinder head cover.

なお、実施の形態２において説明したような密度の異なる部位を有するシリンダヘッドカバーも、３Ｄ造型機等を用いることで製造することができる。 Note that a cylinder head cover having portions with different densities as described in the second embodiment can also be manufactured by using a 3D molding machine or the like.

なお、以上の実施の形態において各要素の個数、数量、量、範囲等の数に言及した場合、特に明示した場合や原理的に明らかにその数に特定される場合を除いて、その言及した数に、この発明が限定されるものではない。また、この実施の形態において説明する構造等は、特に明示した場合や明らかに原理的にそれに特定される場合を除いて、この発明に必ずしも必須のものではない。 In the above embodiment, when referring to the number of each element, quantity, quantity, range, etc., the reference is made unless otherwise specified or the number is clearly specified in principle. The invention is not limited to the numbers. Further, the structure and the like described in this embodiment are not necessarily essential to the present invention unless otherwise specified or clearly specified in principle.

２シリンダブロック
４シリンダヘッド
１０、１０１、１０２、２０、２０１、２０２シリンダヘッドカバー
１２、２２容器部
１２Ｈ、２２Ｈ高密度部位
１２Ｌ、２２Ｌ低密度部位
１２Ｍ、２２Ｍ中密度部位
１４、２４締結部
２６天井面
２８天井面 2 Cylinder block 4 Cylinder head 10, 101, 102, 20, 201, 202 Cylinder head cover 12, 22 Container part 12H, 22H High density part 12L, 22L Low density part 12M, 22M Medium density part 14, 24 Fastening part 26 Ceiling surface 28 Ceiling

Claims

A cylinder head cover attached to a cylinder head of an internal combustion engine mounted on a vehicle,
A cylinder head cover in which a material density in a portion near the vehicle interior of the vehicle is higher than a material density in a portion near the front side in the traveling direction of the vehicle.