JP2006090210A - Intake air system of engine for vehicle - Google Patents

Intake air system of engine for vehicle Download PDF

Info

Publication number
JP2006090210A
JP2006090210A JP2004276588A JP2004276588A JP2006090210A JP 2006090210 A JP2006090210 A JP 2006090210A JP 2004276588 A JP2004276588 A JP 2004276588A JP 2004276588 A JP2004276588 A JP 2004276588A JP 2006090210 A JP2006090210 A JP 2006090210A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
engine
intake
wall surface
intake manifold
surge tank
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2004276588A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP4484050B2 (en
Inventor
Yoshihiko Imamura
善彦 今村
Akinori Wakasa
章則 若狭
Fusatoshi Tanaka
房利 田中
Koichi Niihata
耕一 新畑
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mazda Motor Corp
Original Assignee
Mazda Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mazda Motor Corp filed Critical Mazda Motor Corp
Priority to JP2004276588A priority Critical patent/JP4484050B2/en
Publication of JP2006090210A publication Critical patent/JP2006090210A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP4484050B2 publication Critical patent/JP4484050B2/en
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an intake air system of an engine for a vehicle, which contributes to the sound making for making a sound which a driver hears in driving in a cabin be favorable. <P>SOLUTION: An intake air manifold 11 is comprised of a first divided case part 18 made of aluminum, and second and third divided cases 19, 20 made of resin. The first divided part 18 forms a downstream side manifold connected to an intake air port of a cylinder head 6a, the second divided case part 19 an upstream side manifold, and the third divided case part 20 a surge tank 21. A flat main wall surface 20c facing a cylinder block 6b of the surge tank 21 is provided with substantially uniform wall thickness. The main wall surface 20c diaphragm-vibrates by intake air pulsation to produce sound. The radiation sound is emitted into an engine room 4 through a radiation sound passing hole 35 formed in the first divided case part 18 and penetrated vertically. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、車両用エンジンの吸気装置に関するものである。   The present invention relates to an intake device for a vehicle engine.

自動車を運転するドライバの楽しみの一つに、走行時に車室内に侵入する音がある。例えば、アクセルペダルの踏み込みに応じて盛り上がるエンジン音は、これが不快な音でない限り、ドライバにとって好ましいものとなる。このことから、自動車を運転しているときにドライバが耳にする音の善し悪しは自動車の商品性を左右する大きな要素となっている。このため、車室内の音作りのために、例えば車室内に音源を用意することも検討されている。   One of the pleasures of a driver driving a car is the sound of entering the passenger compartment when driving. For example, an engine sound that rises as the accelerator pedal is depressed is preferable for the driver unless it is an unpleasant sound. For this reason, whether the sound heard by the driver when driving a car is a major factor that affects the merchantability of the car. For this reason, in order to make sound in the passenger compartment, for example, preparation of a sound source in the passenger compartment has also been studied.

ところで、エンジンの吸気マニホールドは、従来一般的には鋳物で作られていたが、特許文献１は、吸気マニホールドを樹脂化することを提案している。特許文献１に開示の吸気マニホールドを説明すると、この吸気マニホールドは上下に３つに分割した構造を有し、吸気マニホールドの各分岐管は、シリンダヘッドの各吸気ポートから一旦遠のいた後に下方に延びる形状を有する。吸気マニホールドはサージタンク部を有し、サージタンク部は、シリンダブロックと気筒配列方向に並んだ分岐管との間に配設されている。吸気マニホールドは、その外壁面に設けたリブによって補強されている。
特開２００２−８９３８５号公報 By the way, the intake manifold of the engine has been conventionally made of a casting, but Patent Document 1 proposes that the intake manifold be made of resin. The intake manifold disclosed in Patent Document 1 will be described. The intake manifold has a structure that is divided into three vertically, and each branch pipe of the intake manifold extends downward after being once far from each intake port of the cylinder head. Has a shape. The intake manifold has a surge tank portion, and the surge tank portion is disposed between the cylinder block and the branch pipes arranged in the cylinder arrangement direction. The intake manifold is reinforced by ribs provided on its outer wall surface.
JP 2002-89385 A

本願発明者は、樹脂製の吸気マニホールドのサージタンク部に着目し、このサージタンク部は広がりを備えた壁面を備えていることから、このサージタンク部の壁面を音源の一つとして利用する本発明を案出するに至ったものである。   The inventor of the present application pays attention to the surge tank portion of the resin-made intake manifold, and since this surge tank portion has a wide wall surface, the surge tank wall surface is used as one of the sound sources. It came to devise invention.

すなわち、本発明の目的は、ドライバが走行中に車室内で耳にする音を好ましいものにする音作りに貢献することのできる車両用エンジンの吸気装置を提供することにある。   That is, an object of the present invention is to provide an air intake device for a vehicle engine that can contribute to the sound generation that makes the sound heard by the driver in the passenger compartment during traveling favorable.

かかる技術的課題は、第１の観点による本発明によれば、
車両の前部のエンジンルームに設けられた多気筒エンジンの一側に、該エンジンの各気筒に連なる複数の分岐管の少なくとも一部と、該複数の分岐管の上流端が集合したサージタンク部とが樹脂で作られた吸気マニホールドを備えた車両用エンジンの吸気装置において、
前記サージタンク部の内部に略扁平な吸気拡大室を形成する複数の壁面のうち相対的に広い面積を備えた平坦な主要壁面が他の壁面に比べて低剛性に作られ、該平坦な主要壁面が、吸気脈動により膜振動する振動面を構成することを特徴とする車両用エンジンの吸気装置を提供することにより達成される。 According to the present invention according to the first aspect, the technical problem is
A surge tank unit in which at least a part of a plurality of branch pipes connected to each cylinder of the engine and an upstream end of the plurality of branch pipes are gathered on one side of a multi-cylinder engine provided in an engine room in a front part of the vehicle In an intake system for a vehicle engine equipped with an intake manifold made of resin,
A flat main wall surface having a relatively large area among a plurality of wall surfaces forming a substantially flat intake expansion chamber inside the surge tank portion is made less rigid than other wall surfaces, and the flat main wall surface This is achieved by providing an air intake device for a vehicle engine, wherein the wall surface constitutes a vibration surface that vibrates due to intake air pulsation.

すなわち、本発明の第１の観点によれば、例えば別途エンジンルーム内に音源を設けることなく、吸気マニホールドのサージタンク部の上記平坦な主要壁面が吸気脈動により振動させることで、これを付加的な音源として車室内の音作りを行うことができる。   That is, according to the first aspect of the present invention, the flat main wall surface of the surge tank portion of the intake manifold is vibrated by the intake pulsation, for example, without separately providing a sound source in the engine room. The sound inside the vehicle can be created as a simple sound source.

他の観点による本発明によれば、上記の技術的課題は、
車両の前部のエンジンルームに設けられた多気筒エンジンの一側に、該エンジンのシリンダヘッドの各吸気ポートに連なる複数の分岐管の少なくとも一部と、該複数の分岐管が集合したサージタンク部とが樹脂で作られた吸気マニホールドを備えた車両用エンジンの吸気装置において、
前記複数の分岐管が前記シリンダヘッドから一旦遠のいた後に下方に向けて湾曲する形状を有し、該分岐管と前記エンジンのシリンダブロックとの間に配設されたサージタンク部の平坦な主要壁面が前記シリンダブロックの側面と対向して配設され、
前記複数の分岐管の互いに隣接する分岐管の間に上下に貫通した放射音通過孔が形成され、
前記エンジン及び吸気マニホールドの上方に配設されたエンジンカバーが前記放射音通過孔に対応する部分を切り欠いた形状を有し、
前記サージタンク部の平坦な主要壁面が、前記吸気マニホールドの他の壁面に比べて低剛性に設定されて吸気脈動により膜振動する振動面を構成していることと特徴とする車両用エンジンの吸気装置を提供することにより達成される。 According to the present invention from another aspect, the above technical problem is:
A surge tank in which at least a part of a plurality of branch pipes connected to each intake port of a cylinder head of the engine and the plurality of branch pipes are gathered on one side of a multi-cylinder engine provided in an engine room in the front part of the vehicle In an intake device for a vehicle engine equipped with an intake manifold made of resin,
The plurality of branch pipes have a shape that curves downward after being once far from the cylinder head, and a flat main wall surface of a surge tank portion disposed between the branch pipes and the cylinder block of the engine Is disposed opposite to the side surface of the cylinder block,
A radiated sound passage hole penetrating up and down is formed between adjacent branch pipes of the plurality of branch pipes,
The engine cover disposed above the engine and the intake manifold has a shape in which a portion corresponding to the radiation sound passage hole is cut out,
The intake surface of the vehicle engine is characterized in that the flat main wall surface of the surge tank portion is set to have a lower rigidity than the other wall surfaces of the intake manifold and forms a vibration surface that vibrates due to intake pulsation. This is accomplished by providing an apparatus.

この第２の観点による本発明によれば、上記の第１の観点による発明と同様に、吸気マニホールドのサージタンク部の上記平坦な主要壁面が吸気脈動により振動させることで、これを付加的な音源として車室内の音作りを行うことができる。また、分岐管が湾曲しており、この湾曲管とシリンダブロックとの間にサージタンク部を配設したことから、エンジン全体の高さを抑えることができ、更にエンジン及び吸気マニホールドの上方をエンジンカバーで覆っているため、エンジン及び吸気マニホールドの上部の見栄えを好ましいものとすることができるだけでなく、吸気脈動によりサージタンク部で発生した音を放射音通過孔を通じてエンジンルーム内に放出させることができるため、この放射音を効果的に車室内に作用させることができる。   According to the second aspect of the present invention, as in the case of the first aspect, the flat main wall surface of the surge tank portion of the intake manifold is vibrated by the intake pulsation, and this is added. As a sound source, it can make sound in the passenger compartment. In addition, since the branch pipe is curved and the surge tank is disposed between the curved pipe and the cylinder block, the overall height of the engine can be suppressed, and the engine and the intake manifold are positioned above the engine. Since it is covered with a cover, not only the appearance of the upper part of the engine and the intake manifold can be made favorable, but also the sound generated in the surge tank due to the intake pulsation can be released into the engine room through the radiated sound passage hole. Therefore, this radiated sound can be effectively applied to the passenger compartment.

本発明の好ましい実施の形態では、平坦な主要壁面が補強リブ無しの壁面で構成されており、吸気マニホールドの他の壁面には補強リブが分散して配置されている。これにより、吸気マニホールドの枝管などの剛性を補強リブによって確保することができ、他方、補強リブ無しの平坦な主要壁面を吸気脈動により効果的に膜振動させることができる。   In a preferred embodiment of the present invention, the flat main wall surface is constituted by a wall surface without reinforcing ribs, and the reinforcing ribs are distributed on the other wall surfaces of the intake manifold. Thereby, the rigidity of the branch pipe of the intake manifold can be secured by the reinforcing rib, and on the other hand, the flat main wall surface without the reinforcing rib can be effectively subjected to membrane vibration by the intake pulsation.

また、好ましい実施の形態では、前記平坦な主要壁面が一つの分割ケース部品により形成されている。平坦な主要壁面を複数の分割ケース部品で構成した場合には、平坦な主要壁面の膜振動により発生する音の音質や強さなどの設計が難しくなるが、平坦な主要壁面が一つの分割ケース部品により形成することにより、平坦な主要壁面の膜振動により発生する音の音質や強さなどの設計が容易となる。   Moreover, in preferable embodiment, the said flat main wall surface is formed of one division | segmentation case component. When the flat main wall is composed of multiple divided case parts, it is difficult to design the sound quality and strength of the sound generated by the membrane vibration of the flat main wall, but the flat main wall is a single divided case. By forming with parts, it is easy to design the sound quality and strength of the sound generated by the membrane vibration of the flat main wall surface.

請求項１、２の発明にあっては、エンジンルーム内に特別な音源を設けることなく、サージタンク部の平坦な主要壁面を吸気脈動により振動させることで発生する音を車室内の音作りに利用することができる。請求項３の発明にあっては、平坦な主要壁面の膜振動により発生する音の音質や強さなどの設計が容易となる。   In the first and second aspects of the present invention, the sound generated by vibrating the flat main wall surface of the surge tank portion by the intake pulsation without creating a special sound source in the engine room is used to make the sound in the passenger compartment. Can be used. In the invention of claim 3, it is easy to design the sound quality and strength of the sound generated by the membrane vibration of the flat main wall surface.

請求項４、５の発明にあっては、エンジン全体の高さを抑えることができ、更にエンジン及び吸気マニホールドの上方を覆うエンジンカバーでエンジン及び吸気マニホールドの上部の見栄えを好ましいものとすることができるだけでなく、吸気脈動によりサージタンク部で発生した音を放射音通過孔を通じてエンジンルーム内に放出させることができるため、この放射音を効果的に車室内に作用させることができる。請求項６の発明にあっては、請求項４及び５の効果に加えて、平坦な主要壁面の膜振動により発生する音の音質や強さなどの設計が容易となる。   In the inventions of claims 4 and 5, the overall height of the engine can be suppressed, and the appearance of the upper portions of the engine and the intake manifold can be made favorable by an engine cover that covers the upper portions of the engine and the intake manifold. Not only can the sound generated in the surge tank due to the intake pulsation be released into the engine room through the radiated sound passage hole, so that this radiated sound can be effectively applied to the vehicle interior. According to the sixth aspect of the invention, in addition to the effects of the fourth and fifth aspects, it is easy to design the sound quality and intensity of the sound generated by the membrane vibration of the flat main wall surface.

以下に、添付の図面に基づいて本発明の好ましい実施例を説明する。   Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

図１は、自動車の前部に設けられたエンジンルームを上方から見た図である。自動車１は、その前部に、車室２の前方にダッシュパネル３によって仕切られたエンジンルーム４を有する。エンジンルーム４の下方には、車体前後方向に延びる左右のフロントサイドフレーム５Ｒ、５Ｌが配設され、この左右のフロントサイドフレーム５Ｒ、５Ｌにエンジン６がマウントされている。図１の参照符号７Ｒ、７Ｌは左右の前輪を示す。   FIG. 1 is a top view of an engine room provided at the front of the automobile. The automobile 1 has an engine room 4 that is partitioned by a dash panel 3 in front of the passenger compartment 2 at the front thereof. Below the engine room 4, left and right front side frames 5R and 5L extending in the longitudinal direction of the vehicle body are disposed, and the engine 6 is mounted on the left and right front side frames 5R and 5L. Reference numerals 7R and 7L in FIG. 1 indicate left and right front wheels.

エンジン６は直列４気筒エンジンであり、気筒配列方向を車体前後方向に向けた縦置き形式でエンジンルーム４に配設されている。エンジン６の一側には排気マニホールド１０が取り付けられ、エンジン６の他側には吸気マニホールド１１が取り付けられている。なお、吸気マニホールド１１の車両前方側には、図示しないが、オルタネータ、パワーステアリング用ポンプ、空調用コンプレッサなどの補機類が互いに接近して配設される。   The engine 6 is an in-line four-cylinder engine, and is arranged in the engine room 4 in a vertically placed manner in which the cylinder arrangement direction is directed to the vehicle body front-rear direction. An exhaust manifold 10 is attached to one side of the engine 6, and an intake manifold 11 is attached to the other side of the engine 6. Although not shown, auxiliary machines such as an alternator, a power steering pump, and an air conditioning compressor are arranged close to each other on the vehicle front side of the intake manifold 11.

吸気マニホールド１１は吸気管１２を介してエアクリーナ１３に連結され、エアクリーナ１３は、エンジンルーム４の前端に配設されている。エンジン６の各気筒に対する新気の供給は、従来と同様に、エアクリーナ１３で物理濾過した後に吸気管１２、吸気マニホールド１１を通じて各気筒に供給される。なお、図１の参照符号１４はバッテリを示す。   The intake manifold 11 is connected to an air cleaner 13 via an intake pipe 12, and the air cleaner 13 is disposed at the front end of the engine room 4. The fresh air is supplied to each cylinder of the engine 6 after being physically filtered by the air cleaner 13 and supplied to each cylinder through the intake pipe 12 and the intake manifold 11 as in the conventional case. Reference numeral 14 in FIG. 1 indicates a battery.

図２は、エンジン６を吸気マニホールド１１側から見た斜視図であり、図３は、エンジン６を吸気マニホールド１１側から見た側面図である。図２、図３は、エンジン６の上方にエンジンカバー１５を設置した状態で図示してある。他方、図１では、エンジンカバー１５を取り外した状態で図示してある。また、図４は吸気マニホールド１１の平面図であり、図５は、吸気マニホールド１１の斜視図である。図６は、吸気マニホールド１１の縦断面図である。   2 is a perspective view of the engine 6 viewed from the intake manifold 11 side, and FIG. 3 is a side view of the engine 6 viewed from the intake manifold 11 side. 2 and 3 are illustrated with the engine cover 15 installed above the engine 6. On the other hand, in FIG. 1, the engine cover 15 is shown in a removed state. 4 is a plan view of the intake manifold 11, and FIG. 5 is a perspective view of the intake manifold 11. As shown in FIG. FIG. 6 is a longitudinal sectional view of the intake manifold 11.

特に図４〜図６を参照して、吸気マニホールド１１は４つの部品１８〜２０、３２を組み合わせることにより構成されている。第１の分割ケース部品１８は、シリンダヘッド６ａの４つの吸気ポートに連通する第１〜第４の下流側分岐管１８ａ〜１８ｄ（図５）を備えたアルミニウムなどの金属部品である。   4 to 6, the intake manifold 11 is constituted by combining four parts 18 to 20 and 32. The first split case part 18 is a metal part such as aluminum provided with first to fourth downstream branch pipes 18a to 18d (FIG. 5) communicating with the four intake ports of the cylinder head 6a.

第２の分割ケース部品１９は、上記の下流側分岐管１８ａ〜１８ｄに夫々連なる第１〜第４の上流側分岐管１９ａ〜１９ｄの主要部分を備えた樹脂製部品である。第３の分割ケース部品２０は、上記の上流側分岐管１９ａ〜１９ｄが集合した比較的扁平な吸気拡大室を形成するサージタンク部２１を備えた樹脂製部品である。第４の分割ケース部品３２は、第２の分割ケース部品１９と第３の分割ケース部品２０との間でサージタンク部２１を形成すると共に後述する短縮独立通路２２ａ〜２２ｄ（図６）を形成する樹脂製の部品である。樹脂製の第２〜第４の分割ケース部品１９、２０、３２は、例えば振動溶着により接合される。   The 2nd division | segmentation case component 19 is a resin component provided with the principal part of the 1st-4th upstream branch pipes 19a-19d respectively connected with said downstream branch pipes 18a-18d. The third divided case component 20 is a resin component including a surge tank portion 21 that forms a relatively flat intake expansion chamber in which the upstream branch pipes 19a to 19d are gathered. The fourth divided case part 32 forms a surge tank portion 21 between the second divided case part 19 and the third divided case part 20, and forms shortened independent passages 22a to 22d (FIG. 6) described later. It is a resin part. The resin-made second to fourth divided case parts 19, 20, 32 are joined by, for example, vibration welding.

吸気マニホールド１１の上流側分岐管１９ａ〜１９ｄ、下流側分岐管１８ａ〜１８ｄ、サージタンク部２１の配置関係は、図６から最も良く理解できるように、下流側分岐管１８ａ〜１８ｄがエンジン６のシリンダヘッド６ａから斜め上方に向けて遠ざかる形状を有する。この下流側分岐管１８ａ〜１８ｄに連なる上流側分岐管１９ａ〜１９ｄは、その下流端から下方に湾曲して延びる形状を有し、この上流側分岐管１９ａ〜１９ｄとシリンダブロック６ｂとの間にサージタンク部２１が位置している。   As can be best understood from FIG. 6, the arrangement of the upstream branch pipes 19 a to 19 d, the downstream branch pipes 18 a to 18 d, and the surge tank portion 21 of the intake manifold 11 is configured so that the downstream branch pipes 18 a to 18 d are connected to the engine 6. It has a shape that moves away from the cylinder head 6a obliquely upward. The upstream branch pipes 19a to 19d connected to the downstream branch pipes 18a to 18d have a shape that curves and extends downward from the downstream end thereof, and between the upstream branch pipes 19a to 19d and the cylinder block 6b. The surge tank portion 21 is located.

なお、上流側分岐管１９ａ〜１９ｄは、夫々、その途中にサージタンク部２１に連なる短縮独立通路２２ａ〜２２ｄを有し、この短縮独立通路２２ａ〜２２ｄには吸気通路長切替えバルブ２３が設けられており、この吸気通路長切替えバルブ２３はエンジン回転数などのパラメータによって開閉される。すなわち、吸気マニホールド１１は、サージタンク部２１から各気筒の吸気ポートまでの吸気通路の全長を２段階に変化させることができるようになっている。   Each of the upstream branch pipes 19a to 19d has a shortened independent passage 22a to 22d connected to the surge tank portion 21 in the middle thereof, and an intake passage length switching valve 23 is provided in the shortened independent passage 22a to 22d. The intake passage length switching valve 23 is opened and closed according to parameters such as the engine speed. That is, the intake manifold 11 can change the overall length of the intake passage from the surge tank portion 21 to the intake port of each cylinder in two stages.

このような吸気マニホールド１１の管路構成を採用することにより、吸気マニホールド１１を含むエンジン全体の高さを抑えつつ、低回転領域と高回転領域とに適した吸気管長さを実現することができる。   By adopting such a pipe configuration of the intake manifold 11, it is possible to realize an intake pipe length suitable for the low rotation region and the high rotation region while suppressing the height of the entire engine including the intake manifold 11. .

上流側分岐管１９ａ〜１９ｄを構成する第２分割ケース部品１９は、図３、図４などから分かるように、分散配置された複数のリブ２４によって補強されている。また、第２分割ケース部品１９には、気筒配列方向一端部にスロットルボディ２５が装着され、このスロットルボディ２５に、エンジン出力を制御するためのスロットル弁２５ａ（図３）が開閉可能に設けられている。スロットルボディ２５から吸気マニホールド１１に流入した新気はサージタンク部２１に誘導される。なお、図２、図３に見られる参照符号２６の部材はエンジンオイルフィルタである。   As can be seen from FIGS. 3, 4, etc., the second divided case component 19 constituting the upstream branch pipes 19 a to 19 d is reinforced by a plurality of distributed ribs 24. The second split case component 19 is provided with a throttle body 25 at one end in the cylinder arrangement direction. The throttle body 25 is provided with a throttle valve 25a (FIG. 3) for controlling engine output so as to be opened and closed. ing. The fresh air that flows into the intake manifold 11 from the throttle body 25 is guided to the surge tank portion 21. 2 and 3 is an engine oil filter.

図７は、第３の分割ケース部品２０の斜視図である。第３分割ケース部品２０は、第４分割ケース部品３２と対面する周囲フランジ２０ａと、この周囲フランジ２０ａからボックス状にエンジン６側に向けて突出した本体部分２０ｂとを有し、本体部分２０ｂと周囲フランジ２０ａとの境は、複数のリブ２４によって補強されている。他方、本体部分２０ｂの縦壁面は、補強リブ無しの実質的に均一の壁厚の比較的低剛性の壁面で構成されており、特に、仮想線で示すサージタンク部２１の主要壁面２０ｃは平坦である。主要壁面２０ｃは、特定の周波数（例えば５００Ｈｚ）で大きな膜振動を発生するように、壁厚などを設定するのがよい。また、この主要壁面２０ｃの振動面を拡大するのに、周囲フランジ２０ａから延びる側壁面と主要壁面２０ｃとの間のコーナの曲率を小さくするのがよい。なお、図７の参照符号２０ｄ、２０ｅは、平坦な主要壁面２０ｃの横隣り及び上方に設けられた、エンジン側面側の構造物との干渉を避けるための凹所を示し、参照符号２０ｆは、サージタンク部２１の上流の通路部にＥＧＲガスを供給するパイプ（図示せず）を装着するためのフランジ部を示す。   FIG. 7 is a perspective view of the third divided case component 20. The third divided case component 20 has a peripheral flange 20a facing the fourth divided case component 32, and a main body portion 20b protruding from the peripheral flange 20a toward the engine 6 in a box shape. The boundary with the peripheral flange 20 a is reinforced by a plurality of ribs 24. On the other hand, the vertical wall surface of the main body portion 20b is constituted by a relatively low rigidity wall surface having a substantially uniform wall thickness without a reinforcing rib. In particular, the main wall surface 20c of the surge tank portion 21 indicated by a virtual line is flat. It is. The main wall surface 20c is preferably set to have a wall thickness or the like so as to generate a large membrane vibration at a specific frequency (for example, 500 Hz). In order to enlarge the vibration surface of the main wall surface 20c, it is preferable to reduce the curvature of the corner between the side wall surface extending from the peripheral flange 20a and the main wall surface 20c. Reference numerals 20d and 20e in FIG. 7 indicate recesses that are provided next to and above the flat main wall surface 20c to avoid interference with structures on the side surface of the engine. The flange part for mounting | wearing with the pipe (not shown) which supplies EGR gas to the channel | path part upstream of the surge tank part 21 is shown.

このように第３の分割ケース部品２０の一部である主要壁面２０ｃだけで振動面を構成してあるため、例えばこれを複数の分割ケース部品で振動面を構成する場合に比べて、発生する音質や大きく振動する周波数領域の設定などが容易である。   As described above, since the vibration surface is constituted only by the main wall surface 20c which is a part of the third divided case part 20, for example, this is generated as compared with the case where the vibration surface is constituted by a plurality of divided case parts. It is easy to set the sound quality and the frequency range that vibrates greatly.

第３の分割ケース部品２０は一体成形された下方に延びるステー３０を備えている。ステー３０は、３本の縦リブ３０ａと１本の水平リブ３０ｂとを交差させた形状を有し、３本の縦リブ３０ａの上端は本体部分２０ｂの下端部を補強するリブを構成している。このステー３０には、下端にボルト挿通孔３１が形成されている。吸気マニホールド１１は、第１分割ケース部品１９が複数のボルトを使ってシリンダヘッド６ａに締結されるが、これに加えて、吸気マニホールド１１の下端から下方に延びるステー３０の下端がシリンダブロック６ｂに対して鉛直方向に延びるボルトＢによって締結される。   The third divided case component 20 includes a stay 30 that is integrally formed and extends downward. The stay 30 has a shape in which three vertical ribs 30a and one horizontal rib 30b intersect, and the upper ends of the three vertical ribs 30a constitute ribs that reinforce the lower end of the main body portion 20b. Yes. A bolt insertion hole 31 is formed at the lower end of the stay 30. In the intake manifold 11, the first divided case part 19 is fastened to the cylinder head 6a using a plurality of bolts. In addition, the lower end of the stay 30 extending downward from the lower end of the intake manifold 11 is connected to the cylinder block 6b. On the other hand, it is fastened by a bolt B extending in the vertical direction.

ステー３０のボルト挿通孔３１は、吸気マニホールド１１にスロットルボディ２５を装着した状態で吸気マニホールド１１の重心位置にほぼ整合した位置に設けられており、これにより吸気マニホールド１１の支持安定性の確保がなされている。   The bolt insertion hole 31 of the stay 30 is provided at a position substantially aligned with the position of the center of gravity of the intake manifold 11 with the throttle body 25 attached to the intake manifold 11, thereby ensuring the support stability of the intake manifold 11. Has been made.

吸気マニホールド１１のサージタンク部２１は、図８〜図１０から理解できるように、第３分割ケース部品２０の本体部分２０ｂにおける縦壁、特に平坦な主要壁面２０ｃが吸気脈動によって膜振動し、これによる放射音を車室２内の音作りに利用することができる。   As can be understood from FIGS. 8 to 10, the surge tank portion 21 of the intake manifold 11 is subjected to membrane vibration due to intake pulsation in the vertical wall, particularly the flat main wall surface 20 c, of the main body portion 20 b of the third divided case component 20. Can be used to create sound in the passenger compartment 2.

サージタンク部２１の放射音が車室２に効果的に伝わるように、好ましくは、第１分割ケース部品１８の第１〜第４の下流側分岐管１８ａ〜１８ｄ間に比較的大きな放射音通過孔３５を設けるのがよい。実施例では、第１と第２の下流側分岐管１８ａ、１８ｂ間と、第３と第４の下流側分岐管１８ｃ、１８ｄ間に上下に貫通した放射音通過孔３５が形成されている（図２）。   Preferably, a relatively large radiated sound is passed between the first to fourth downstream branch pipes 18a to 18d of the first divided case part 18 so that the radiated sound of the surge tank portion 21 is effectively transmitted to the vehicle compartment 2. A hole 35 is preferably provided. In the embodiment, the radiated sound passage hole 35 penetrating vertically is formed between the first and second downstream branch pipes 18a and 18b and between the third and fourth downstream branch pipes 18c and 18d ( Figure 2).

また、エンジンカバー１５でエンジン６及び吸気マニホールド１１の上方域を覆う場合には、実施例のように、エンジンカバー１５のカバー本体１５ａでシリンダヘッド６ａの上方域を覆い、吸気マニホールド１１の上方は、放射音通過孔３５、３５の上方域を欠落した形状の突出部分１５ｂで覆うのがよい。この突出部分１５ｂの下方の吸気マニホールド１１の領域には、吸気通路長切り替えバルブ２３を駆動するための負圧アクチュエータに対する負圧の供給を制御するソレノイド（図示せず）が設けられている。   Further, when the engine cover 15 covers the upper area of the engine 6 and the intake manifold 11, the cover body 15a of the engine cover 15 covers the upper area of the cylinder head 6a as in the embodiment, and the upper area of the intake manifold 11 is The upper region of the radiated sound passage holes 35, 35 is preferably covered with a protruding portion 15b having a shape lacking. A solenoid (not shown) for controlling supply of negative pressure to a negative pressure actuator for driving the intake passage length switching valve 23 is provided in the region of the intake manifold 11 below the protruding portion 15b.

これによれば、エンジンカバー１５によってエンジン６及び吸気マニホールド１１の上部の見栄えを良くすることができるだけでなく、吸気脈動により吸気マニホールド１１で発生した放射音を放射音通過孔３５を通じて速やかにエンジンルーム４内に放出させ、これにより効果的に車室２内の音作りに作用させることができる。   According to this, the engine cover 15 can not only improve the appearance of the upper portions of the engine 6 and the intake manifold 11, but the radiated sound generated in the intake manifold 11 due to the intake pulsation can be promptly transmitted to the engine room through the radiated sound passage hole 35. 4, and thus can effectively make sound in the passenger compartment 2.

エンジンカバー１５の突出部分１５ｂは、吸気マニホールド１１の上方に間隔を隔てて位置させるのがよく、これによりサージタンク部２１で発生した音が吸気マニホールド１１とエンジンカバー１５の突出部分１５ｂとの隙間を通ってエンジンルーム４内に速やかに放出させることができる。この構造は、吸気マニホールド１１の車両前方側を補機類で塞がれたエンジンでは有効な構造である。   The projecting portion 15b of the engine cover 15 is preferably positioned above the intake manifold 11 with a gap therebetween, so that a sound generated in the surge tank portion 21 is generated between the intake manifold 11 and the projecting portion 15b of the engine cover 15. It can be quickly discharged into the engine room 4 through the vehicle. This structure is effective for an engine in which the front side of the intake manifold 11 is closed with auxiliary equipment.

エンジンカバー１５の下面に遮音材３６を添設する場合には、カバー本体１５ａだけに遮音材３６を設け、突出部分１５ｂから遮音材３６を省くのがよい。また、吸気マニホールド１１の上方域に位置する突出部分１５ｂはメッシュ状の多孔構造であるのがよく、これによりサージタンク部２１で発生した放射音が突出部分１５ｂの数多くの孔を通じて円滑にエンジンルーム４内に放出させることができる（図１０）。   When the sound insulating material 36 is attached to the lower surface of the engine cover 15, it is preferable to provide the sound insulating material 36 only on the cover body 15a and omit the sound insulating material 36 from the protruding portion 15b. Further, the protruding portion 15b located in the upper area of the intake manifold 11 is preferably a mesh-like porous structure, so that the radiated sound generated in the surge tank portion 21 can smoothly pass through the numerous holes of the protruding portion 15b in the engine room. 4 can be released (FIG. 10).

なお、上記の実施例では、エンジンルーム４内にエンジン６を、いわゆる縦置きに配置したものについて説明したが、本発明はこれに限定されることなく、クランク軸を車幅方向に向けた横置きのエンジンに対しても本発明を適用し得ることは言うまでもない。   In the above-described embodiment, the engine 6 is disposed in the engine room 4 in a so-called vertical position. However, the present invention is not limited to this, and the lateral direction with the crankshaft directed in the vehicle width direction is described. It goes without saying that the present invention can be applied to other engines.

車両の前部のエンジンルームを上方から見た図である。It is the figure which looked at the engine room of the front part of vehicles from the upper part. 吸気マニホールド側からエンジンを見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the engine from the intake manifold side. 吸気マニホールド側から見たエンジンの側面図である。It is the side view of the engine seen from the intake manifold side. 分割構造の吸気マニホールドの平面図である。It is a top view of the intake manifold of a division structure. 図４の吸気マニホールドの斜視図である。FIG. 5 is a perspective view of the intake manifold of FIG. 4. 図４の吸気マニホールドの縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of the intake manifold of FIG. 分割構造の吸気マニホールドのサージタンク部を形成するための第３分割ケース部品の斜視図である。It is a perspective view of the 3rd division case part for forming the surge tank part of the intake manifold of a division structure. 図２のVIII−VIII線に沿った断面図である。It is sectional drawing along the VIII-VIII line of FIG. 図２のIX−IX線に沿った断面図である。It is sectional drawing along the IX-IX line of FIG. 図３のＸ−Ｘ線に沿った断面図である。It is sectional drawing along the XX line of FIG.

符号の説明Explanation of symbols

４ エンジンルーム
６ ４気筒直列エンジン
６ａ シリンダヘッド
６ｂ シリンダブロック
１１ 吸気マニホールド
１５ エンジンカバー
１８ 第１の分割ケース部品
１９ 第２の分割ケース部品
２０ 第３の分割ケース部品
２１ サージタンク部
２４ 補強リブ
２５ スロットルボディ
３５ 第１分割ケース部品の貫通孔（放射音通過孔）
３６ 遮音材 4 Engine room 6 4-cylinder inline engine 6a Cylinder head 6b Cylinder block 11 Intake manifold 15 Engine cover 18 First divided case part 19 Second divided case part 20 Third divided case part 21 Surge tank part 24 Reinforcement rib 25 Throttle Body 35 Through hole (radiated sound passage hole) of the first split case part
36 Sound insulation

Claims (6)

車両の前部のエンジンルームに設けられた多気筒エンジンの一側に、該エンジンの各気筒に連なる複数の分岐管の少なくとも一部と、該複数の分岐管の上流端が集合したサージタンク部とが樹脂で作られた吸気マニホールドを備えた車両用エンジンの吸気装置において、
前記サージタンク部の内部に略扁平な吸気拡大室を形成する複数の壁面のうち相対的に広い面積を備えた平坦な主要壁面が他の壁面に比べて低剛性に作られ、該平坦な主要壁面が、吸気脈動により膜振動する振動面を構成することを特徴とする車両用エンジンの吸気装置。 A surge tank portion in which at least a part of a plurality of branch pipes connected to each cylinder of the engine and an upstream end of the plurality of branch pipes are gathered on one side of a multi-cylinder engine provided in an engine room in the front part of the vehicle In an intake system for a vehicle engine equipped with an intake manifold made of resin,
A flat main wall surface having a relatively large area among a plurality of wall surfaces forming a substantially flat intake expansion chamber inside the surge tank portion is made less rigid than other wall surfaces, and the flat main wall surface An air intake apparatus for a vehicle engine, wherein the wall surface constitutes a vibration surface that vibrates due to intake air pulsation. 前記平坦な主要壁面が補強リブ無しの壁面で構成され、前記吸気マニホールドの他の壁面には補強リブが分散して配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用エンジンの吸気装置。   2. The intake of a vehicle engine according to claim 1, wherein the flat main wall surface is constituted by a wall surface without a reinforcing rib, and reinforcing ribs are distributed on the other wall surface of the intake manifold. apparatus. 前記吸気マニホールドが少なくとも３つの分割ケース部品を接合することにより作られており、
前記吸気マニホールドの各分岐管が前記エンジンから一旦遠ざかった後に下方に向けて湾曲して延びる形状を有し、該分岐管の下端部と前記エンジンとの間に前記サージタンク部が配設されて、該サージタンク部の前記平坦な主要壁面が前記エンジンの側面に対向して位置し、該平坦な主要壁面が一つの前記分割ケース部品により形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用エンジンの吸気装置。 The intake manifold is made by joining at least three split case parts;
Each branch pipe of the intake manifold has a shape extending curvedly downward after being once away from the engine, and the surge tank portion is disposed between a lower end portion of the branch pipe and the engine. 3. The flat main wall surface of the surge tank portion is positioned opposite to the side surface of the engine, and the flat main wall surface is formed by one of the divided case parts. Vehicle engine intake system. 車両の前部のエンジンルームに設けられた多気筒エンジンの一側に、該エンジンのシリンダヘッドの各吸気ポートに連なる複数の分岐管の少なくとも一部と、該複数の分岐管が集合したサージタンク部とが樹脂で作られた吸気マニホールドを備えた車両用エンジンの吸気装置において、
前記複数の分岐管が前記シリンダヘッドから一旦遠のいた後に下方に向けて湾曲する形状を有し、該分岐管と前記エンジンのシリンダブロックとの間に配設されたサージタンク部の平坦な主要壁面が前記シリンダブロックの側面と対向して配設され、
前記複数の分岐管の互いに隣接する分岐管の間に上下に貫通した放射音通過孔が形成され、
前記エンジン及び吸気マニホールドの上方に配設されたエンジンカバーが前記放射音通過孔に対応する部分を切り欠いた形状を有し、
前記サージタンク部の平坦な主要壁面が、前記吸気マニホールドの他の壁面に比べて低剛性に設定されて吸気脈動により膜振動する振動面を構成していることと特徴とする車両用エンジンの吸気装置。 A surge tank in which at least a part of a plurality of branch pipes connected to each intake port of a cylinder head of the engine and the plurality of branch pipes are gathered on one side of a multi-cylinder engine provided in an engine room in the front part of the vehicle In an intake device for a vehicle engine equipped with an intake manifold made of resin,
The plurality of branch pipes have a shape that curves downward after being once far from the cylinder head, and a flat main wall surface of a surge tank portion disposed between the branch pipes and the cylinder block of the engine Is disposed opposite to the side surface of the cylinder block,
A radiated sound passage hole penetrating up and down is formed between adjacent branch pipes of the plurality of branch pipes,
The engine cover disposed above the engine and the intake manifold has a shape in which a portion corresponding to the radiation sound passage hole is cut out,
The intake surface of the vehicle engine is characterized in that the flat main wall surface of the surge tank portion is set to have a lower rigidity than the other wall surfaces of the intake manifold and forms a vibration surface that vibrates due to intake pulsation. apparatus. 前記平坦な主要壁面が補強リブ無しの壁面で構成され、前記吸気マニホールドの他の壁面には補強リブが分散して配置されていることを特徴とする請求項４に記載の車両用エンジンの吸気装置。   5. The intake of a vehicle engine according to claim 4, wherein the flat main wall surface is constituted by a wall surface without reinforcing ribs, and reinforcing ribs are distributed on the other wall surfaces of the intake manifold. apparatus. 前記吸気マニホールドが少なくとも３つの分割ケース部品を接合することにより作られており、
前記平坦な主要壁面が一つの前記分割ケース部品により形成されていることを特徴とする請求項５に記載の車両用エンジンの吸気装置。 The intake manifold is made by joining at least three split case parts;
6. The vehicle engine intake device according to claim 5, wherein the flat main wall surface is formed by one of the divided case parts.
JP2004276588A 2004-09-24 2004-09-24 Intake device for vehicle engine Expired - Fee Related JP4484050B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2004276588A JP4484050B2 (en) 2004-09-24 2004-09-24 Intake device for vehicle engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2004276588A JP4484050B2 (en) 2004-09-24 2004-09-24 Intake device for vehicle engine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2006090210A true JP2006090210A (en) 2006-04-06
JP4484050B2 JP4484050B2 (en) 2010-06-16

Family

ID=36231433

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2004276588A Expired - Fee Related JP4484050B2 (en) 2004-09-24 2004-09-24 Intake device for vehicle engine

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP4484050B2 (en)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2009221860A (en) * 2008-03-13 2009-10-01 Aisan Ind Co Ltd Resin intake manifold
JP2012255452A (en) * 2012-10-02 2012-12-27 Yamaha Corp Acoustic device in vehicle
JP2014185597A (en) * 2013-03-25 2014-10-02 Mahle Filter Systems Japan Corp Intake manifold
JP2019065751A (en) * 2017-09-29 2019-04-25 スズキ株式会社 Intake system for vehicular internal combustion engine
JP2020020311A (en) * 2018-08-02 2020-02-06 アイシン精機株式会社 Intake system
US11035329B2 (en) 2017-04-03 2021-06-15 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Air intake apparatus

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2009221860A (en) * 2008-03-13 2009-10-01 Aisan Ind Co Ltd Resin intake manifold
JP2012255452A (en) * 2012-10-02 2012-12-27 Yamaha Corp Acoustic device in vehicle
JP2014185597A (en) * 2013-03-25 2014-10-02 Mahle Filter Systems Japan Corp Intake manifold
US11035329B2 (en) 2017-04-03 2021-06-15 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Air intake apparatus
JP2019065751A (en) * 2017-09-29 2019-04-25 スズキ株式会社 Intake system for vehicular internal combustion engine
JP2020020311A (en) * 2018-08-02 2020-02-06 アイシン精機株式会社 Intake system

Also Published As

Publication number Publication date
JP4484050B2 (en) 2010-06-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6043353B2 (en) Saddle-type vehicle engine
JP6455981B2 (en) Resonator structure of saddle riding type vehicle
US9394860B2 (en) Motorcycle
JP2006281915A (en) Steering damper mounting structure
JP2014034966A (en) Air cleaner device of internal combustion engine
JP4484050B2 (en) Intake device for vehicle engine
JP5525276B2 (en) Intake device for internal combustion engine
JP2011256731A (en) Oil separating device for engine
JP5770238B2 (en) Vehicle exhaust structure
JP2004100460A (en) Fuel tank for saddle riding vehicle and air introducing structure using it
JP2006291915A (en) Intake device for vehicular engine
US9050887B2 (en) Utility vehicle
US9885267B2 (en) Exhaust chamber for saddle-riding type vehicle
JP4028691B2 (en) Motorcycle cowling structure
JP2002242775A (en) Intake silencer for engine
JP5886691B2 (en) Intake manifold
JP4671952B2 (en) Intake manifold for multi-cylinder internal combustion engines
US20150007786A1 (en) Fuel supply apparatus of internal combustion engine
JP2007009829A (en) Vehicle
JP3597984B2 (en) Structure of oil pan in slant type internal combustion engine
JP2006233927A (en) Intake system structure for engine
JP4494679B2 (en) Intake device for motorcycle
JP2005096764A (en) Motorcycle
JP2002240775A (en) Structure of water jet propulsion boat
JP5880486B2 (en) Intake sound transmission device for vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20070817

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20091015

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20091028

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20091222

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20100303

A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 4484050

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20100316

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130402

Year of fee payment: 3

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130402

Year of fee payment: 3

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140402

Year of fee payment: 4

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees