JP2018075915A - Air conditioning device for vehicle - Google Patents

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美徳 田島
Yoshinori Tajima
美徳 田島
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To reduce a temperature difference of air blown out from each duct irrespective of a layout of a heat exchanger.SOLUTION: An air conditioning device for a vehicle includes: a first duct 210 in which a first air outlet 212a is arranged toward a first region in a cabin; and a second duct 220 in which a second air outlet 222a is arranged toward a second region in the cabin. The first duct 210 has a length that is longer than that of the second duct 220. The first duct 210 has a first air passage 211 of which passage area is smaller than that of a second air passage 221 of the second duct 220.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は、車両用空調装置に関するものである。   The present invention relates to a vehicle air conditioner.

従来、車両の左右側両端部のいずれか一方よりに空調ユニットが配置され、この空調ユニットから長さの異なる複数のダクトを介して車室内に空調風が送風されるように構成された車両用空調装置がある。   Conventionally, an air conditioning unit is arranged from either one of the left and right ends of a vehicle, and the vehicle is configured such that conditioned air is blown from the air conditioning unit into a vehicle compartment through a plurality of ducts having different lengths. There is an air conditioner.

このような車両用空調装置では、空調ユニットに接続されて車室内の各吹出口へ伸長する複数のダクトは、その長さが異なることになる。そして、温度調整された空気が空調ユニットの出口からダクト内を流れていく間に熱損失により温度変化が生じる。この温度変化はダクトの長さが長くなるほど顕著になる。   In such a vehicle air conditioner, the lengths of the plurality of ducts connected to the air conditioning unit and extending to the air outlets in the vehicle compartment are different. And while the temperature-adjusted air flows in the duct from the outlet of the air conditioning unit, a temperature change occurs due to heat loss. This temperature change becomes more prominent as the length of the duct becomes longer.

そこで、特許文献１に記載された車両用空調装置がある。この車両用空調装置は、ヒータコアのコア部を通過して熱交換によって加熱される空気が、ヒータコアの流入部に近い側に位置して形成された第１送風通路と、ヒータコアの流出部に近い第２送風通路に分かれて流れるように構成されている。   Therefore, there is a vehicle air conditioner described in Patent Document 1. In this vehicle air conditioner, the air that passes through the core portion of the heater core and is heated by heat exchange is close to the first air passage formed on the side close to the inflow portion of the heater core and the outflow portion of the heater core. It is comprised so that it may divide | segment and flow into a 2nd ventilation path.

この車両用空調装置は、長い方の第１ダクト内を第１送風通路に連通させ、短い方の第２ダクト内を第２送風通路に連通させることで、ヒータコアのコア部の温度分布の違いを利用して、ダクトの長さの違いによる空調風の熱損失による温度差を吸収している。   In this vehicle air conditioner, the temperature distribution of the core portion of the heater core is made different by communicating the inside of the longer first duct with the first air passage and the inside of the shorter second duct with the second air passage. Is used to absorb the temperature difference due to the heat loss of the conditioned air due to the difference in duct length.

特開２００７−１８６０６６号公報JP 2007-186066 A

上記特許文献１に記載された空調装置は、ヒータコアのコア部の温度分布の違いを利用する構成となっており、ヒータコアやヒータコアに冷却水を通水するヒータパイプのレイアウトが大きく制限される。例えば、ヒータコアの向きが制限されるといった問題や、ヒータパイプを乗員に近づけて配置しなければならず乗員に不快感を与えてしまうといった問題がある。また、ヒータコアが大型となってしまい空調ユニットの小型化が困難であるといった問題がある。   The air conditioner described in Patent Literature 1 is configured to use the difference in temperature distribution of the core portion of the heater core, and the layout of the heater pipe and the heater pipe through which cooling water flows to the heater core is greatly limited. For example, there is a problem that the direction of the heater core is limited, and there is a problem that the heater pipe must be arranged close to the occupant, causing discomfort to the occupant. Further, there is a problem that the heater core becomes large and it is difficult to reduce the size of the air conditioning unit.

本発明は上記問題に鑑みたもので、熱交換器のレイアウトによらず、各ダクトから吹き出される空気の温度差を低減することを目的とする。   The present invention has been made in view of the above problems, and an object thereof is to reduce the temperature difference of air blown out from each duct regardless of the layout of the heat exchanger.

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、車両用空調装置であって、熱交換器を収納するとともに車両の左右側両端部のいずれか一方よりに配置された空調ユニット（１０）と、第１吹出口（２１２ａ）と、空調ユニットからの空気を第１吹出口へ導く第１空気通路（２１１）と、を有し、車室内の第１領域に向けて第１吹出口が配置された第１ダクト（２１０）と、第２吹出口（２２２ａ）と、空調ユニットからの空気を第１吹出口へ導く第２空気通路（２２１）と、を有し、車室内の第１領域と異なる第２領域に向けて第２吹出口（２２２ａ）が配置された第２ダクト（２２０）と、を備え、第１ダクトは、第２ダクトよりも長さが長くなっており、第１空気通路は、第２空気通路よりも通路面積が小さくなっている。   In order to achieve the above object, an invention according to claim 1 is an air conditioner for a vehicle, which houses a heat exchanger and is arranged from either one of left and right ends of the vehicle. ), A first air outlet (212a), and a first air passage (211) for guiding the air from the air conditioning unit to the first air outlet, and the first air outlet toward the first region in the passenger compartment. Has a first duct (210), a second air outlet (222a), and a second air passage (221) for guiding air from the air conditioning unit to the first air outlet. A second duct (220) in which the second air outlet (222a) is arranged toward a second area different from the first area, and the first duct is longer in length than the second duct, The first air passage has a smaller passage area than the second air passage.

このような構成によれば、第１ダクトは第２ダクトよりも長さが長くなっているので、第１ダクトの内部を流れる空気の方が第２ダクトの内部を流れる空気よりも熱交換されやすいが、第１空気通路は第２空気通路よりも通路面積が小さくなっているので、第１空気通路を流れる空気の方が第２空気通路を流れる空気よりも速度が速く熱交換されにくくなる。したがって、熱交換器のレイアウトによらず、各ダクトから吹き出される空気の温度差を低減することができる。   According to such a configuration, since the length of the first duct is longer than that of the second duct, the air flowing inside the first duct is heat-exchanged more than the air flowing inside the second duct. Although the first air passage has a smaller passage area than the second air passage, the air flowing through the first air passage is faster and less likely to exchange heat than the air flowing through the second air passage. . Therefore, the temperature difference of the air blown out from each duct can be reduced regardless of the layout of the heat exchanger.

また、上記目的を達成するため、請求項７に記載の発明は、車両用空調装置であって、車両の左右側両端部のいずれか一方よりに配置された空調ユニット（１０）と、第１吹出口（２１２ａ）と、空調ユニットからの空気を第１吹出口へ導く第１空気通路（２１１）と、を有し、車室内の第１領域に向けて第１吹出口が配置された第１ダクト（２１０）と、第２吹出口（２２２ａ）と、空調ユニットからの空気を第１吹出口へ導く第２空気通路（２２１）と、を有し、車室内の第１領域と異なる第２領域に向けて第２吹出口（２２２ａ）が配置された第２ダクト（２２０）と、を備え、第１ダクトは、第２ダクトよりも長さが長くなっており、第２ダクトは、該第２ダクトと該第２ダクトの内部を流れる空気との熱交換を促進させる熱交換促進部（２２３ａ、２２３ｂ、２３）を有している。   In order to achieve the above object, an invention according to claim 7 is an air conditioner for a vehicle, wherein the air conditioner unit (10) disposed from either one of the left and right ends of the vehicle, A first air outlet (212a) and a first air passage (211) for guiding the air from the air conditioning unit to the first air outlet, and the first air outlet is arranged toward the first region in the passenger compartment. 1 duct (210), the 2nd blower outlet (222a), and the 2nd air passage (221) which guides the air from an air-conditioning unit to the 1st blower outlet, and differs from the 1st field in the vehicle interior A second duct (220) in which the second outlet (222a) is arranged toward the two regions, the first duct is longer in length than the second duct, Heat exchange facilitating heat exchange between the second duct and the air flowing through the second duct Parts (223a, 223b, 23) has a.

このような構成によれば、第１ダクトは第２ダクトよりも長さが長くなっているので、第１ダクトの内部を流れる空気の方が第２ダクトの内部を流れる空気よりも熱交換されやすいが、第２ダクトは、該第２ダクトと該第２ダクトの内部を流れる空気との熱交換を促進させる熱交換促進部を有しているので、第１空気通路を流れる空気の方が第２空気通路を流れる空気よりも速度が速く熱交換されにくくなる。したがって、熱交換器のレイアウトによらず、各ダクトから吹き出される空気の温度差を低減することができる。   According to such a configuration, since the length of the first duct is longer than that of the second duct, the air flowing inside the first duct is heat-exchanged more than the air flowing inside the second duct. Although it is easy, since the second duct has a heat exchange promoting part that promotes heat exchange between the second duct and the air flowing through the second duct, the air flowing through the first air passage is better. The speed is faster than the air flowing through the second air passage, and heat exchange is difficult. Therefore, the temperature difference of the air blown out from each duct can be reduced regardless of the layout of the heat exchanger.

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。   In addition, the code | symbol in the bracket | parenthesis of each means described in this column and the claim shows the correspondence with the specific means as described in embodiment mentioned later.

本発明の第１実施形態に係る車両用空調装置を搭載した車両を天地方向上側から視た搭載図である。It is the mounting view which looked at the vehicle carrying the vehicle air conditioner which concerns on 1st Embodiment of this invention from the heaven district improvement side. 空調ユニットの構成を示した図である。It is the figure which showed the structure of the air conditioning unit. 第１ダクトおよび第２ダクトを模式的に示した図である。It is the figure which showed the 1st duct and the 2nd duct typically. 本発明の第２実施形態の第１ダクトおよび第２ダクトを模式的に示した図である。It is the figure which showed typically the 1st duct and 2nd duct of 2nd Embodiment of this invention. 本発明の第３実施形態の第１ダクトおよび第２ダクトを模式的に示した図である。It is the figure which showed typically the 1st duct and 2nd duct of 3rd Embodiment of this invention. 図５中のVI−VI断面図である。It is VI-VI sectional drawing in FIG.

以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。また、各図中の左右、前後を示す矢印は、室内空調ユニットが車両に搭載された状態での向きを示している。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In the following embodiments, the same or equivalent parts are denoted by the same reference numerals in the drawings. Moreover, the arrows which show the right and left, front and back in each figure have shown the direction in the state in which the indoor air conditioning unit was mounted in the vehicle.

（第１実施形態）
本発明の第１実施形態に係る車両用空調装置について図１〜図３を用いて説明する。車両用空調装置が搭載される自動車１は、右側前席１ａ、左側前席１ｂ、右側後席１ｃおよび左側後席１ｄを有している。 (First embodiment)
A vehicle air conditioner according to a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. The automobile 1 on which the vehicle air conditioner is mounted has a right front seat 1a, a left front seat 1b, a right rear seat 1c, and a left rear seat 1d.

本実施形態の車両用空調ユニット１０は、車室内後部座席側を空調する前席用空調ユニットとして構成されている。自動車１には、空調ユニット１０以外に、車室内の前部座席１ａ、１ｂ側を空調する不図示の前席用空調ユニットを備えている。   The vehicle air conditioning unit 10 of the present embodiment is configured as a front seat air conditioning unit that air-conditions the vehicle interior rear seat side. In addition to the air conditioning unit 10, the automobile 1 includes a front seat air conditioning unit (not shown) that air-conditions the front seats 1 a and 1 b in the passenger compartment.

前席用空調ユニットは、車室内最前部のインストルメントパネルの内側のうち、車両左右方向の略中央部に配置されている周知のものである。このため、前席用空調ユニットの説明を省略する。   The air conditioning unit for the front seat is a well-known unit that is disposed at the substantially central portion in the left-right direction of the vehicle, inside the instrument panel at the forefront of the vehicle interior. For this reason, description of the front seat air conditioning unit is omitted.

空調ユニット１０は、図１に示すように、車室内の前部座席１ａ、１ｂに対して車両進行方向後側に配置されている。また、空調ユニット１０は、車両左右方向左側に配置されている。   As shown in FIG. 1, the air conditioning unit 10 is disposed on the rear side in the vehicle traveling direction with respect to the front seats 1 a and 1 b in the vehicle interior. The air conditioning unit 10 is disposed on the left side in the vehicle left-right direction.

空調ユニット１０は、不図示の外板と内装トリムとの間に配置されている。外板は、当該自動車の外側に露出する板部材である。内装トリムは、車室内に露出する内壁である。   The air conditioning unit 10 is disposed between a not-shown outer plate and an interior trim. The outer plate is a plate member exposed to the outside of the automobile. The interior trim is an inner wall exposed in the vehicle interior.

空調ユニット１０は、送風機１１、冷却用熱交換器としての蒸発器１２、加熱用熱交換器としてのヒータコア１３、エアミックスドア１４等を収納している。   The air conditioning unit 10 houses a blower 11, an evaporator 12 as a cooling heat exchanger, a heater core 13 as a heating heat exchanger, an air mix door 14, and the like.

空調ユニット１０の内部には、蒸発器１２を通過してきた冷風空気をヒータコアの側方に迂回させる冷風通路が形成されている。蒸発器１２は、送風機１１の空気流れ下流側に配置され、ヒータコア１３は、蒸発器１２の空気流れ下流側に配置されている。エアミックスドア１４は、冷風通路に配置されている。空調ユニット１０は、温度調整された空気を吹き出す第１吹出口１０１と第２吹出口１０２を有している。第１吹出口１０１と第２吹出口１０２は、それぞれ口形状を成している。   Inside the air conditioning unit 10, a cold air passage is formed that bypasses the cold air that has passed through the evaporator 12 to the side of the heater core. The evaporator 12 is disposed on the downstream side of the air flow of the blower 11, and the heater core 13 is disposed on the downstream side of the air flow of the evaporator 12. The air mix door 14 is disposed in the cold air passage. The air conditioning unit 10 includes a first air outlet 101 and a second air outlet 102 that blow out temperature-adjusted air. The first air outlet 101 and the second air outlet 102 each have a mouth shape.

送風機１１の動作に応じて空調ユニット１０内に空調ユニット１０の外部の空気が取り込まれると、この空気は蒸発器１２を通り蒸発器１２で冷却される。そして、蒸発器１２を通った空気の一部はヒータコア１３を通りヒータコア１３で加熱される。一方、蒸発器１２で冷却された空気の残りは冷風通路を通ってヒータコア１３の空気流れ下流側へ到達する。ヒータコア１３を通る空気の流量と冷風通路を通る空気の流量はエアミックスドア１４の位置によって調整される。そして、ヒータコア１３を通った空気と冷風通路を通った空気は、ヒータコア１３の空気流れ下流側で混合された後、第１吹出口１０１と第２吹出口１０２から空調ユニット１０外へ吹き出される。   When air outside the air conditioning unit 10 is taken into the air conditioning unit 10 according to the operation of the blower 11, the air passes through the evaporator 12 and is cooled by the evaporator 12. A part of the air passing through the evaporator 12 passes through the heater core 13 and is heated by the heater core 13. On the other hand, the remainder of the air cooled by the evaporator 12 reaches the air flow downstream side of the heater core 13 through the cold air passage. The flow rate of air passing through the heater core 13 and the flow rate of air passing through the cool air passage are adjusted by the position of the air mix door 14. The air passing through the heater core 13 and the air passing through the cold air passage are mixed on the downstream side of the air flow of the heater core 13 and then blown out of the air conditioning unit 10 from the first air outlet 101 and the second air outlet 102. .

なお、空調ユニット１０の第１吹出口１０１から吹き出される空気の風量は、第１吹出口１０１と第２吹出口１０２の開口面積の合計に対する第１吹出口１０１の開口面積に比例する。また、第１吹出口１０１と第２吹出口１０２から吹き出される空気は、温度が揃っている。   The air volume blown from the first air outlet 101 of the air conditioning unit 10 is proportional to the opening area of the first air outlet 101 with respect to the total opening area of the first air outlet 101 and the second air outlet 102. Further, the air blown out from the first blower outlet 101 and the second blower outlet 102 has the same temperature.

本実施形態の空調ユニット１０の第１吹出口１０１には、空調ユニット１０からの空気を車両の右側後席１ｃの足元に向けて導く第１ダクト２１０が接続されている。また、空調ユニット１０の第２吹出口１０２には、空調ユニット１０からの空気を車両の左側後席１ｄの足元に向けて導く第２ダクト２２０が接続されている。第１ダクト２１０および第２ダクト２２０は、それぞれ筒状を成している。   A first duct 210 that guides air from the air conditioning unit 10 toward the feet of the right rear seat 1c of the vehicle is connected to the first air outlet 101 of the air conditioning unit 10 of the present embodiment. A second duct 220 that guides the air from the air conditioning unit 10 toward the foot of the left rear seat 1d of the vehicle is connected to the second air outlet 102 of the air conditioning unit 10. The first duct 210 and the second duct 220 each have a cylindrical shape.

図３は、第１ダクト２１０および第２ダクト２２０を模式的に示した図である。次に、この図を用いて第１ダクト２１０および第２ダクト２２０について説明する。   FIG. 3 is a diagram schematically showing the first duct 210 and the second duct 220. Next, the 1st duct 210 and the 2nd duct 220 are demonstrated using this figure.

第１ダクト２１０は、第１空気導入口２１０ａ、第１空気通路２１１、第１空気送出通路２１２および第１吹出口２１２ａを有している。   The first duct 210 has a first air inlet 210a, a first air passage 211, a first air delivery passage 212, and a first outlet 212a.

第１空気導入口２１０ａは、第１ダクト２１０の一端側に形成され、第１吹出口２１２ａは、第１ダクト２１０の他端側に形成されている。第１空気導入口２１０ａは、空調ユニット１０の第１吹出口１０１に接続され、空調ユニット１０からの空気を第１空気通路２１１へ導く。第１空気通路２１１は、第１空気導入口２１０ａから導入された空気を第１空気送出通路２１２へ導く。   The first air inlet 210 a is formed on one end side of the first duct 210, and the first air outlet 212 a is formed on the other end side of the first duct 210. The first air inlet 210 a is connected to the first air outlet 101 of the air conditioning unit 10 and guides air from the air conditioning unit 10 to the first air passage 211. The first air passage 211 guides the air introduced from the first air introduction port 210 a to the first air delivery passage 212.

第１吹出口２１２ａは、車両の右側後席１ｃの下側に配置されている。第１ダクト２１０は、車両の右側後席１ｃの下を車室内の第１領域として、この第１領域に第１吹出口２１２ａが向くように配置されている。   The first air outlet 212a is disposed below the right rear seat 1c of the vehicle. The first duct 210 is disposed so that the first blowout port 212a faces the first area under the right rear seat 1c of the vehicle as a first area in the passenger compartment.

一方、第２ダクト２２０は、第２空気導入口２２０ａ、第２空気通路２２１、第２空気送出通路２２２および第２吹出口２２２ａを有している。   On the other hand, the second duct 220 has a second air inlet 220a, a second air passage 221, a second air delivery passage 222, and a second outlet 222a.

第２空気導入口２２０ａは、第２ダクト２２０の一端側に形成され、第２吹出口２２２ａは、第２ダクト２２０の他端側に形成されている。第２空気導入口２２０ａは、空調ユニット１０の第２吹出口１０２に接続され、空調ユニット１０からの空気を第２空気通路２２１へ導く。第２空気通路２２１は、第２空気導入口２２０ａから導入された空気を第２空気送出通路２２２へ導く。   The second air inlet 220 a is formed on one end side of the second duct 220, and the second air outlet 222 a is formed on the other end side of the second duct 220. The second air inlet 220 a is connected to the second outlet 102 of the air conditioning unit 10 and guides air from the air conditioning unit 10 to the second air passage 221. The second air passage 221 guides the air introduced from the second air introduction port 220 a to the second air delivery passage 222.

第２吹出口２２２ａは、車両の左側後席１ｄの下側に配置されている。第２ダクト２２０は、車両の左側後席１ｄの下を車室内の第２領域として、この第２領域に向けて第２吹出口２２２ａが向くように配置されている。   The second air outlet 222a is disposed below the left rear seat 1d of the vehicle. The second duct 220 is arranged so that the second blower outlet 222a faces the second area, with the second rear area 1d below the left rear seat 1d of the vehicle as the second area in the passenger compartment.

本実施形態の空調ユニット１０は、図１に示したように、車両左右方向左側に配置されている。また、第１ダクト２１０の長さＬ１は、第２ダクト２２０の長さＬ２よりも長くなっている。また、本実施形態の第１空気通路２１１は、第２空気通路２２１よりも通路面積が小さくなっている。なお、本実施形態における通路面積は、各空気通路の長手方向と直交する面の面積のことをいう。   The air conditioning unit 10 of this embodiment is arrange | positioned at the vehicle left-right direction left side, as shown in FIG. The length L1 of the first duct 210 is longer than the length L2 of the second duct 220. Further, the first air passage 211 of the present embodiment has a passage area smaller than that of the second air passage 221. In addition, the passage area in this embodiment means the area of the surface orthogonal to the longitudinal direction of each air passage.

このように、本実施形態の第１ダクト２１０は、第２ダクト２２０よりも長さが長くなっているので、第１ダクト２１０の内部を流れる空気の方が、第２ダクト２２０の内部を流れる空気よりも熱交換されやすく熱損失は大きくなる。なお、暖かい空気は温度が低下しやすく、冷たい空気は温度が上昇しやすい。   Thus, since the length of the first duct 210 of the present embodiment is longer than that of the second duct 220, the air flowing in the first duct 210 flows in the second duct 220. Heat is more easily exchanged than air, resulting in a large heat loss. The temperature of warm air tends to decrease, and the temperature of cold air tends to increase.

しかし、本実施形態の第１空気通路２１１は、第２空気通路２２１よりも通路面積が小さくなっているので、第１空気通路２１１の内部を流れる空気の方が、第２空気通路２２１の内部を流れる空気よりも風速が速くなり熱交換される時間も短くなる。つまり、第１ダクト２１０の内部を流れる空気の方が、第２ダクト２２０の内部を流れる空気よりも熱交換されにくく熱損失は小さくなる。   However, since the first air passage 211 of this embodiment has a smaller passage area than the second air passage 221, the air flowing through the first air passage 211 is more inside the second air passage 221. The wind speed is faster than the air flowing through and the heat exchange time is also shortened. That is, the air flowing inside the first duct 210 is less likely to exchange heat than the air flowing inside the second duct 220, and heat loss is reduced.

このように、本実施形態では、第１空気通路２１１の内部を流れる空気と、第２空気通路２２１の内部を流れる空気に風速差をつけることにより、第１ダクト２１０の第１吹出口２１２ａから吹き出される空気と第２ダクト２２０の第２吹出口２２２ａから吹き出される空気の温度差を吸収して各温度を揃えている。   As described above, in the present embodiment, by making a difference in wind speed between the air flowing inside the first air passage 211 and the air flowing inside the second air passage 221, the first air outlet 212a of the first duct 210 Each temperature is made uniform by absorbing the temperature difference between the air blown out and the air blown out from the second air outlet 222a of the second duct 220.

また、本実施形態の第１空気通路２１１は、第２空気通路２２１よりも通路面積が小さくなっているので、第１空気通路２１１の内部を流れる空気の方が、第２空気通路２２１の内部を流れる空気よりも通風抵抗が大きくなっている。   Further, since the first air passage 211 of the present embodiment has a passage area smaller than that of the second air passage 221, the air flowing inside the first air passage 211 is more inside the second air passage 221. Ventilation resistance is larger than the air flowing through.

そこで、本実施形態の車両用空調装置は、第１ダクト２１０の第１空気導入口２１０ａと第２ダクト２２０の第２空気導入口２２０ａの開口面積に差をつけて第１吹出口２１２ａから吹き出される空気と、第２吹出口２２２ａから吹き出される空気の風量を揃えるようにしている。具体的には、本実施形態の第１ダクト２１０の第１空気導入口２１０ａは、第２ダクト２２０の第２空気導入口２２０ａよりも開口面積が大きくなっている。このように、第１空気通路２１１に導入される空気と、第２空気通路２２１に導入される空気の流量を揃えている。   Therefore, the vehicle air conditioner of the present embodiment blows out from the first air outlet 212a with a difference in opening area between the first air inlet 210a of the first duct 210 and the second air inlet 220a of the second duct 220. And the air volume of the air blown out from the second air outlet 222a. Specifically, the opening area of the first air inlet 210a of the first duct 210 of this embodiment is larger than that of the second air inlet 220a of the second duct 220. In this way, the flow rates of the air introduced into the first air passage 211 and the air introduced into the second air passage 221 are made uniform.

また、本実施形態の第１ダクト２１０の第１空気送出通路２１２は、第１ダクト２１０の第１空気通路２１１よりも通路面積が大きくなっている。具体的には、本実施形態の第１ダクト２１０の第１吹出口２１２ａから吹き出される空気と、第２ダクト２２０の第２吹出口２２２ａから吹き出される空気の風量および風速が揃うように、第１ダクト２１０の第１空気送出通路２１２は、第１空気通路２１１よりも通路面積が大きくなっている。このように、第１ダクト２１０の第１吹出口２１２ａから吹き出される空気と、第２ダクト２２０の第２吹出口２２２ａから吹き出される空気の風量および風速を揃えている。   Further, the first air delivery passage 212 of the first duct 210 of the present embodiment has a larger passage area than the first air passage 211 of the first duct 210. Specifically, the air volume and the air velocity of the air blown from the first air outlet 212a of the first duct 210 of the present embodiment and the air blown from the second air outlet 222a of the second duct 220 are aligned. The first air delivery passage 212 of the first duct 210 has a passage area larger than that of the first air passage 211. Thus, the air volume and the air speed of the air blown out from the first air outlet 212a of the first duct 210 and the air blown out from the second air outlet 222a of the second duct 220 are made uniform.

上述したように、本実施形態の車両用空調装置では、第１ダクト２１０は、第２ダクト２２０よりも長さが長くなっており、第１空気通路２１１は、第２空気通路２２１よりも通路面積が小さくなっている。   As described above, in the vehicle air conditioner of the present embodiment, the first duct 210 is longer than the second duct 220, and the first air passage 211 is a passage more than the second air passage 221. The area is getting smaller.

第１ダクト２１０は第２ダクト２２０よりも長さが長くなっているので、第１ダクト２１０の内部を流れる空気の方が第２ダクト２２０の内部を流れる空気よりも熱交換されやすい。しかし、本実施形態の車両用空調装置では、第１空気通路２１１は第２空気通路２２１よりも通路面積が小さくなっているので、第１空気通路を流れる空気の方が第２空気通路を流れる空気よりも速度が速く熱交換されにくくなる。したがって、熱交換器のレイアウトによらず、各ダクトから吹き出される空気の温度差を低減することができる。また、熱交換器のレイアウトによらないので、空調ユニットの小型化を実現することもできる。   Since the length of the first duct 210 is longer than that of the second duct 220, the air flowing through the first duct 210 is easier to exchange heat than the air flowing through the second duct 220. However, in the vehicle air conditioner of the present embodiment, the first air passage 211 has a smaller passage area than the second air passage 221, so that the air flowing through the first air passage flows through the second air passage. It is faster than air and difficult to exchange heat. Therefore, the temperature difference of the air blown out from each duct can be reduced regardless of the layout of the heat exchanger. Moreover, since it does not depend on the layout of the heat exchanger, the air conditioning unit can be downsized.

また、第１空気通路２１１は、第２空気通路２２１よりも通路面積が小さくなっているので、第１空気通路２１１の内部を流れる空気の方が、第２空気通路２２１の内部を流れる空気よりも通風抵抗が大きくなっている。   In addition, since the first air passage 211 has a smaller passage area than the second air passage 221, the air flowing through the first air passage 211 is more than the air flowing through the second air passage 221. Ventilation resistance is also increased.

そこで、本実施形態の車両用空調装置では、第１ダクト２１０は、空調ユニット１０との接続部に空調ユニット１０からの空気を第１空気通路２１１に導く第１空気導入口２１０ａを有している。さらに、第２ダクト２２０は、空調ユニット１０との接続部に空調ユニット１０からの空気を第２空気通路２２１に導く第２空気導入口２２０ａを有している。そして、第１空気導入口２１０ａは、第２空気導入口２２０ａよりも開口面積が大きくなっている。これにより、第１空気通路２１１に導入される空気と、第２空気通路２２１に導入される空気の流量を揃えることができる。   Therefore, in the vehicle air conditioner of the present embodiment, the first duct 210 has a first air introduction port 210 a that guides air from the air conditioning unit 10 to the first air passage 211 at a connection portion with the air conditioning unit 10. Yes. Further, the second duct 220 has a second air introduction port 220 a that guides air from the air conditioning unit 10 to the second air passage 221 at a connection portion with the air conditioning unit 10. The first air introduction port 210a has an opening area larger than that of the second air introduction port 220a. Thereby, the flow rate of the air introduced into the first air passage 211 and the air introduced into the second air passage 221 can be made uniform.

また、第１ダクト２１０は、第１空気通路２１１と第１吹出口２１２ａとの間に第１空気通路２１１からの空気を第１吹出口２１２ａへ導く第１空気送出通路２１２を有している。さらに、第２ダクト２２０は、第２空気通路２２１と第２吹出口２２２ａとの間に第２空気通路２２１からの空気を第２吹出口２２２ａへ導く第１空気送出通路２２２を有している。そして、第１空気送出通路２２２は、第１空気通路２１１よりも通路面積が大きくなっている。   Moreover, the 1st duct 210 has the 1st air delivery path 212 which guides the air from the 1st air path 211 to the 1st blower outlet 212a between the 1st air path 211 and the 1st blower outlet 212a. . Furthermore, the 2nd duct 220 has the 1st air delivery path 222 which guides the air from the 2nd air path 221 to the 2nd blower outlet 222a between the 2nd air path 221 and the 2nd blower outlet 222a. . The first air delivery passage 222 has a larger passage area than the first air passage 211.

これにより、第１ダクト２１０の第１吹出口２１２ａから吹き出される空気と、第２ダクト２２０の第２吹出口２２２ａから吹き出される空気の風量および風速を揃えることが可能である。   Thereby, it is possible to make the air volume and the air speed of the air blown out from the first air outlet 212a of the first duct 210 and the air blown out from the second air outlet 222a of the second duct 220 uniform.

（第２実施形態）
本発明の第２実施形態に係る車両用空調装置について図４を用いて説明する。上記第１実施形態では、第１ダクト２１０の第１空気通路２１１が、第２ダクト２２０の第２空気通路２２１よりも通路面積が小さくなるよう構成したが、本実施形態では、第１ダクト２１０の第１空気通路２１１と第２ダクト２２０の第２空気通路２２１の通路面積は揃っている。また、上記第１実施形態では、第１ダクト２１０の第１空気導入口２１０ａは、第２ダクト２２０の第２空気導入口２２０ａよりも開口面積が大きくなっているが、本実施形態では、第１ダクト２１０の第１空気導入口２１０ａと第２ダクト２２０の第２空気導入口２２０ａの開口面積は揃っている。また、本実施形態の第２ダクト２２０は、第２ダクト２２０を通る空気の抵抗となる邪魔板２２３ａ、２２３ｂを有している。 (Second Embodiment)
A vehicle air conditioner according to a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. In the first embodiment, the first air passage 211 of the first duct 210 is configured to have a passage area smaller than that of the second air passage 221 of the second duct 220. However, in the present embodiment, the first duct 210 is configured. The first air passage 211 and the second air passage 221 of the second duct 220 have the same passage area. In the first embodiment, the first air inlet 210a of the first duct 210 has a larger opening area than the second air inlet 220a of the second duct 220. In the present embodiment, The opening areas of the first air inlet 210a of the first duct 210 and the second air inlet 220a of the second duct 220 are the same. Further, the second duct 220 of the present embodiment includes baffle plates 223 a and 223 b that serve as resistance of air passing through the second duct 220.

邪魔板２２３ａ、２２３ｂは、第２ダクトと該第２ダクトの内部を流れる空気の熱交換を促進させる熱交換促進部である。邪魔板２２３ａ、２２３ｂは、板状の通風抵抗板により構成されている。   The baffle plates 223a and 223b are heat exchange promoting portions that promote heat exchange between the second duct and the air flowing through the second duct. The baffle plates 223a and 223b are configured by plate-like ventilation resistance plates.

邪魔板２２３ａは、第２ダクト２２０の第２空気通路２２１に設けられており、邪魔板２２３ｂは、第２ダクト２２０の第２空気送出通路２２２に設けられている。   The baffle plate 223 a is provided in the second air passage 221 of the second duct 220, and the baffle plate 223 b is provided in the second air delivery passage 222 of the second duct 220.

第１ダクトは、第２ダクトよりも長さが長いので、第１ダクト２１０の内部を流れる空気の方が、第２ダクト２２０の内部を流れる空気よりも熱交換されやすく熱損失は大きくなる。   Since the first duct is longer in length than the second duct, the air flowing through the first duct 210 is more easily exchanged with heat than the air flowing through the second duct 220, resulting in a large heat loss.

そこで、本実施形態では、第２ダクト２２０の内部に邪魔板２２３ａ、２２３ｂが設けられている。邪魔板２２３ａ、２２３ｂは、第２ダクト２２０の内部を流れる空気の抵抗となり、第２ダクト２２０の内部を流れる空気の速度を低下させる。   Therefore, in the present embodiment, baffle plates 223 a and 223 b are provided inside the second duct 220. The baffle plates 223 a and 223 b serve as a resistance of the air flowing inside the second duct 220 and reduce the speed of the air flowing inside the second duct 220.

本実施形態では、第１ダクト２１０の第１空気通路２１１と第２ダクト２２０の第２空気通路２２１の通路面積は揃っているので、第２ダクト２２０の内部を流れる空気の速度を低下させることで、第２ダクト２２０の内部を流れる空気の方が、第１ダクト２１０の内部を流れる空気よりも熱交換されやすく熱損失は大きくなる。   In the present embodiment, since the passage areas of the first air passage 211 of the first duct 210 and the second air passage 221 of the second duct 220 are uniform, the speed of the air flowing inside the second duct 220 is reduced. Thus, the air flowing through the second duct 220 is more likely to exchange heat than the air flowing through the first duct 210, resulting in a large heat loss.

したがって、第１ダクト２１０の第１吹出口２１２ａから吹き出される空気と第２ダクト２２０の第２吹出口２２２ａから吹き出される空気の温度差を吸収して各温度を揃えることができる。   Therefore, it is possible to absorb the temperature difference between the air blown out from the first air outlet 212a of the first duct 210 and the air blown out from the second air outlet 222a of the second duct 220 to make the respective temperatures uniform.

上述したように、本実施形態の車両用空調装置では、第１ダクト２１０は、第２ダクト２２０よりも長さが長くなっており、第２ダクト２２０は、該第２ダクト２２０と該第２ダクト２２０の内部を流れる空気との熱交換を促進させる熱交換促進部（２２３ａ、２２３ｂ、２３）を有している。   As described above, in the vehicle air conditioner of the present embodiment, the first duct 210 is longer than the second duct 220, and the second duct 220 includes the second duct 220 and the second duct 220. It has heat exchange promotion parts (223a, 223b, 23) that promote heat exchange with the air flowing inside the duct 220.

第１ダクト２１０は第２ダクト２２０よりも長さが長くなっているので、第１ダクト２１０の内部を流れる空気の方が第２ダクト２２０の内部を流れる空気よりも熱交換されやすい。しかし、本実施形態の車両用空調装置では、第２ダクト２２０は、該第２ダクト２２０と該第２ダクト２２０の内部を流れる空気との熱交換を促進させる熱交換促進部としての邪魔板２２３ａ、２２３ｂを有している。このため、第２ダクト２２０の内部を流れる空気は、第１ダクト２１０の内部を流れる空気よりも速度が遅く熱交換されやすくなる。したがって、熱交換器のレイアウトによらず、各ダクトから吹き出される空気の温度差を低減することができる。また、熱交換器のレイアウトによらないので、空調ユニットの小型化を実現することもできる。   Since the length of the first duct 210 is longer than that of the second duct 220, the air flowing through the first duct 210 is easier to exchange heat than the air flowing through the second duct 220. However, in the vehicle air conditioner of the present embodiment, the second duct 220 has the baffle plate 223a as a heat exchange promoting part that promotes heat exchange between the second duct 220 and the air flowing through the second duct 220. 223b. For this reason, the air flowing inside the second duct 220 has a lower speed than the air flowing inside the first duct 210 and is easily subjected to heat exchange. Therefore, the temperature difference of the air blown out from each duct can be reduced regardless of the layout of the heat exchanger. Moreover, since it does not depend on the layout of the heat exchanger, the air conditioning unit can be downsized.

なお、熱交換促進部は、第２ダクトを通る空気の抵抗となる通風抵抗板２２３ａ、２２３ｂにより構成することができる。   In addition, the heat exchange promotion part can be comprised by the ventilation resistance plates 223a and 223b used as the resistance of the air which passes along a 2nd duct.

（第３実施形態）
本発明の第３実施形態に係る車両用空調装置について図５〜図６を用いて説明する。上記第２実施形態では、第２ダクト２２０に、該第２ダクト２２０を通る空気の抵抗となる邪魔板２２３ａ、２２３ｂを設けた。これに対し、本実施形態では、邪魔板２２３ａ、２２３ｂに代えて、第２ダクト２２０の内部を流れる空気との接触面積を大きくする凹凸部２３が第２ダクト２２０の内周面に形成されている。なお、第１ダクト２１０の内周面には、凹凸部２３に対応するものは形成されていない。 (Third embodiment)
A vehicle air conditioner according to a third embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. In the second embodiment, the second duct 220 is provided with the baffle plates 223 a and 223 b that serve as resistance of air passing through the second duct 220. On the other hand, in this embodiment, instead of the baffle plates 223a and 223b, the uneven portion 23 that increases the contact area with the air flowing through the second duct 220 is formed on the inner peripheral surface of the second duct 220. Yes. In addition, the thing corresponding to the uneven | corrugated | grooved part 23 is not formed in the internal peripheral surface of the 1st duct 210. FIG.

凹凸部２３は、第２ダクト２２０と該第２ダクト２２０の内部を流れる空気との熱交換を促進させる熱交換促進部に相当する。凹凸部２３は、第２ダクト２２０の内周面に沿うように形成されている。   The uneven portion 23 corresponds to a heat exchange promoting portion that promotes heat exchange between the second duct 220 and the air flowing inside the second duct 220. The uneven portion 23 is formed along the inner peripheral surface of the second duct 220.

第１ダクト２１０は第２ダクト２２０よりも長さが長くなっているので、第１ダクト２１０の内部を流れる空気の方が第２ダクト２２０の内部を流れる空気よりも熱交換されやすい。しかし、本実施形態の車両用空調装置では、凹凸部２３により、第２ダクト２２０と該第２ダクト２２０の内部を流れる空気との熱交換が促進される。したがって、熱交換器のレイアウトによらず、各ダクトから吹き出される空気の温度差を低減することができる。   Since the length of the first duct 210 is longer than that of the second duct 220, the air flowing through the first duct 210 is easier to exchange heat than the air flowing through the second duct 220. However, in the vehicle air conditioner of the present embodiment, the uneven portion 23 facilitates heat exchange between the second duct 220 and the air flowing through the second duct 220. Therefore, the temperature difference of the air blown out from each duct can be reduced regardless of the layout of the heat exchanger.

（他の実施形態）
（１）上記各実施形態の空調ユニット１０は、右側後席１ｃの下側に吹出口２１２ａを配した第１ダクト２１０と、左側後席１ｄの下側に吹出口を配した第２ダクト２２０と、を有している。これに対し、さらに、右側後席の上部の天井に吹出口２２２ａを有するダクトと、左側後席の上部の天井に吹出口を有するダクトと、を備えるよう構成してもよい。 (Other embodiments)
(1) In the air conditioning unit 10 of each of the above embodiments, the first duct 210 having the air outlet 212a disposed below the right rear seat 1c and the second duct 220 having the air outlet disposed below the left rear seat 1d. And have. On the other hand, you may comprise further including the duct which has the blower outlet 222a in the ceiling of the upper part of a right rear seat, and the duct which has a blower outlet in the ceiling of the upper part of a left rear seat.

（２）上記各実施形態では、車両の右側後席１ｃの下を車室内の第１領域とし、車両の左側後席１ｄの下を車室内の第２領域としたが、車両の右側後席１ｃの下や車両の左側後席１ｄの下以外の領域を第１領域と第２領域としてもよい。例えば、右側後席の上部の空間と左側後席の上部の空間を第１領域と第２領域としてもよい。   (2) In each of the above-described embodiments, the first region in the vehicle interior is below the right rear seat 1c of the vehicle, and the second region in the vehicle interior is below the left rear seat 1d of the vehicle. An area other than the area under 1c or the left rear seat 1d of the vehicle may be the first area and the second area. For example, the space above the right rear seat and the space above the left rear seat may be the first region and the second region.

（３）上記第２実施形態では、第２ダクト２２０の内部に、第２ダクト２２０を通る空気の抵抗となる邪魔板２２３ａ、２２３ｂを設けるようにしたが、邪魔板２２３ａ、２２３ｂを着脱可能に構成し、邪魔板２２３ａ、２２３ｂの数や設置場所を変えて、第１、第２空気導入口２１０ａ、２２０ａから吹き出される空気の風速および風量のバランスを揃えるようにしてもよい。   (3) In the second embodiment, the baffle plates 223a and 223b that provide resistance to the air passing through the second duct 220 are provided inside the second duct 220. However, the baffle plates 223a and 223b can be attached and detached. It is also possible to change the number of baffle plates 223a and 223b and the installation location so that the balance between the air speed and the air volume blown out from the first and second air inlets 210a and 220a is made uniform.

（４）上記各実施形態では、空調ユニット１０を車両左右方向左側に配置した構成を示したが、空調ユニット１０を車両左右方向右側に配置した構成としてもよい。   (4) In the above embodiments, the configuration in which the air conditioning unit 10 is arranged on the left side in the vehicle left-right direction is shown. However, the air conditioning unit 10 may be arranged on the right side in the vehicle left-right direction.

（５）上記各実施形態では、空調ユニット１０内に蒸発器１２とヒータコア１４を収納したが、蒸発器１２とヒータコア１４の一ずれか一方を収納するよう構成してもよい。   (5) In each of the above embodiments, the evaporator 12 and the heater core 14 are housed in the air conditioning unit 10. However, one of the evaporator 12 and the heater core 14 may be housed.

なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の材質、形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の材質、形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その材質、形状、位置関係等に限定されるものではない。   In addition, this invention is not limited to above-described embodiment, In the range described in the claim, it can change suitably. Further, the above embodiments are not irrelevant to each other, and can be combined as appropriate unless the combination is clearly impossible. In each of the above-described embodiments, it is needless to say that elements constituting the embodiment are not necessarily indispensable except for the case where it is clearly indicated that the element is essential and the case where the element is clearly considered essential in principle. Yes. Further, in each of the above embodiments, when numerical values such as the number, numerical value, quantity, range, etc. of the constituent elements of the embodiment are mentioned, it is clearly limited to a specific number when clearly indicated as essential and in principle. The number is not limited to the specific number except for the case. In each of the above embodiments, when referring to the material, shape, positional relationship, etc. of the constituent elements, etc., unless otherwise specified, or in principle limited to a specific material, shape, positional relationship, etc. The material, shape, positional relationship, etc. are not limited.

（まとめ）
上記各実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、車両用空調装置であって、熱交換器を収納するとともに車両の左右側両端部のいずれか一方よりに配置された空調ユニットと、第１吹出口と、空調ユニットからの空気を第１吹出口へ導く第１空気通路と、を有し、車室内の第１領域に向けて第１吹出口が配置された第１ダクトと、第２吹出口と、空調ユニットからの空気を第１吹出口へ導く第２空気通路と、を有し、車室内の第１領域と異なる第２領域に向けて第２吹出口が配置された第２ダクトと、を備え、第１ダクトは、第２ダクトよりも長さが長くなっており、第１空気通路は、第２空気通路よりも通路面積が小さくなっている。 (Summary)
According to a first aspect shown in a part or all of each of the above embodiments, the vehicle air conditioner houses a heat exchanger and is arranged from either one of the left and right ends of the vehicle. The first air outlet is disposed toward the first region in the passenger compartment, and has a first air passage that guides air from the air conditioning unit to the first air outlet. The second duct has a first duct, a second outlet, and a second air passage that guides air from the air conditioning unit to the first outlet, and is directed toward a second area different from the first area in the passenger compartment. A first duct having a length longer than that of the second duct, and the first air passage having a passage area smaller than that of the second air passage. .

また、第２の観点によれば、第１ダクトは、空調ユニットとの接続部に空調ユニットからの空気を第１空気通路に導く第１空気導入口を有し、第２ダクトは、空調ユニットとの接続部に空調ユニットからの空気を第２空気通路に導く第２空気導入口を有し、第１空気導入口は、第２空気導入口よりも開口面積が大きくなっていることである。従って、第１空気通路２１１に導入される空気と、第２空気通路２２１に導入される空気の流量を揃えることができる。   According to the second aspect, the first duct has a first air introduction port that guides air from the air conditioning unit to the first air passage at a connection portion with the air conditioning unit, and the second duct has the air conditioning unit. The second air introduction port for guiding the air from the air conditioning unit to the second air passage is connected to the connection portion, and the first air introduction port has an opening area larger than that of the second air introduction port. . Therefore, the flow rates of the air introduced into the first air passage 211 and the air introduced into the second air passage 221 can be made uniform.

また、第３の観点によれば、第１ダクトは、第１空気通路と第１吹出口との間に第１空気通路からの空気を第１吹出口へ導く第１空気送出通路を有し、第２ダクトは、第２空気通路と第２吹出口との間に第２空気通路からの空気を第２吹出口へ導く第１空気送出通路を有し、第１空気送出通路は、第１空気通路よりも通路面積が大きくなっていることである。   According to the third aspect, the first duct has a first air delivery passage that guides air from the first air passage to the first air outlet between the first air passage and the first air outlet. The second duct has a first air delivery passage that guides air from the second air passage to the second air outlet between the second air passage and the second air outlet, and the first air delivery passage is The passage area is larger than that of one air passage.

したがって、第１ダクト２１０の第１吹出口２１２ａから吹き出される空気と、第２ダクト２２０の第２吹出口２２２ａから吹き出される空気の風量および風速を揃えることが可能である。   Therefore, the air volume and the speed of the air blown from the first air outlet 212a of the first duct 210 and the air blown from the second air outlet 222a of the second duct 220 can be made uniform.

また、第４の観点によれば、第２ダクトは、該第２ダクトと該第２ダクトの内部を流れる空気との熱交換を促進させる熱交換促進部を有している。したがって、第２ダクト２２０の内部を流れる空気は、第１ダクト２１０の内部を流れる空気よりも速度が遅く熱交換されやすくなり、各ダクトから吹き出される空気の温度差を低減することができる。   Moreover, according to the 4th viewpoint, the 2nd duct has the heat exchange acceleration | stimulation part which accelerates | stimulates heat exchange with this 2nd duct and the air which flows through the inside of this 2nd duct. Therefore, the air flowing inside the second duct 220 has a lower speed than the air flowing inside the first duct 210 and is easily subjected to heat exchange, and the temperature difference of the air blown out from each duct can be reduced.

また、第５の観点によれば、熱交換促進部は、第２ダクトを通る空気の抵抗となる通風抵抗板である。このように、第２ダクトを通る空気の抵抗となる通風抵抗板により熱交換促進部を構成することができる。   Moreover, according to the 5th viewpoint, a heat exchange promotion part is a ventilation resistance board used as the resistance of the air which passes a 2nd duct. Thus, a heat exchange promotion part can be constituted by the ventilation resistance board used as the resistance of the air which passes the 2nd duct.

また、第６、第８の観点によれば、熱交換促進部は、第２ダクトの内周面に形成されて第２ダクトの内部を流れる空気との接触面積を大きくする凹凸部である。このように、第２ダクトの内周面に形成されて第２ダクトの内部を流れる空気との接触面積を大きくする凹凸部により熱交換促進部を構成することができる。   Further, according to the sixth and eighth aspects, the heat exchange promoting part is an uneven part that is formed on the inner peripheral surface of the second duct and increases the contact area with the air flowing inside the second duct. As described above, the heat exchange promoting part can be configured by the uneven part that is formed on the inner peripheral surface of the second duct and increases the contact area with the air flowing inside the second duct.

また、第７、第９の観点によれば、車両用空調装置であって、車両の左右側両端部のいずれか一方よりに配置された空調ユニットと、第１吹出口と、空調ユニットからの空気を第１吹出口へ導く第１空気通路と、を有し、車室内の第１領域に向けて第１吹出口が配置された第１ダクトと、第２吹出口と、空調ユニットからの空気を第１吹出口へ導く第２空気通路と、を有し、車室内の第１領域と異なる第２領域に向けて第２吹出口が配置された第２ダクトと、を備え、第１ダクトは、第２ダクトよりも長さが長くなっており、第２ダクトは、該第２ダクトと該第２ダクトの内部を流れる空気との熱交換を促進させる熱交換促進部を有している。   Moreover, according to the 7th, 9th viewpoint, it is a vehicle air conditioner, Comprising: From the air-conditioning unit arrange | positioned from either one of the left-right both ends of a vehicle, a 1st blower outlet, and an air-conditioning unit A first air passage that guides air to the first air outlet, a first duct in which the first air outlet is disposed toward the first region in the passenger compartment, a second air outlet, and an air conditioning unit A second air passage that guides air to the first air outlet, and a second duct in which the second air outlet is disposed toward a second region different from the first region in the vehicle interior, The duct has a longer length than the second duct, and the second duct has a heat exchange promoting portion that promotes heat exchange between the second duct and the air flowing through the second duct. Yes.

１０ 車両用空調ユニット
２１０ 第１ダクト
２１０ａ 第１空気導入口
２１１ 第１空気通路
２１２ 第１空気送出通路
２１２ａ 第１吹出口
２２０ 第２ダクト
２１０ａ 第２空気導入口
２１１ 第２空気通路
２１２ 第２空気送出通路
２１２ａ 第１吹出口 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Vehicle air-conditioning unit 210 1st duct 210a 1st air introduction port 211 1st air passage 212 1st air delivery passage 212a 1st blower outlet 220 2nd duct 210a 2nd air introduction port 211 2nd air passage 212 212 2nd air Delivery passage 212a First outlet

Claims (9)

車両用空調装置であって、
熱交換器を収納するとともに車両の左右側両端部のいずれか一方よりに配置された空調ユニット（１０）と、
第１吹出口（２１２ａ）と、前記空調ユニットからの空気を前記第１吹出口へ導く第１空気通路（２１１）と、を有し、車室内の第１領域に向けて前記第１吹出口が配置された第１ダクト（２１０）と、
第２吹出口（２２２ａ）と、前記空調ユニットからの空気を前記第１吹出口へ導く第２空気通路（２２１）と、を有し、前記車室内の第１領域と異なる第２領域に向けて前記第２吹出口（２２２ａ）が配置された第２ダクト（２２０）と、を備え、
前記第１ダクトは、前記第２ダクトよりも長さが長くなっており、
前記第１空気通路は、前記第２空気通路よりも通路面積が小さくなっている車両用空調装置。 A vehicle air conditioner,
An air conditioning unit (10) that houses the heat exchanger and is disposed from either one of the left and right ends of the vehicle;
A first air outlet (212a) and a first air passage (211) for guiding the air from the air conditioning unit to the first air outlet; the first air outlet toward the first region in the passenger compartment. A first duct (210) in which is disposed;
A second air outlet (222a) and a second air passage (221) for guiding the air from the air conditioning unit to the first air outlet, toward a second region different from the first region in the vehicle interior A second duct (220) in which the second air outlet (222a) is disposed,
The first duct is longer than the second duct,
The first air passage is a vehicle air conditioner having a passage area smaller than that of the second air passage. 前記第１ダクトは、前記空調ユニットとの接続部に前記空調ユニットからの前記空気を前記第１空気通路に導く第１空気導入口（２１０ａ）を有し、
前記第２ダクトは、前記空調ユニットとの接続部に前記空調ユニットからの前記空気を前記第２空気通路に導く第２空気導入口（２２０ａ）を有し、
前記第１空気導入口は、前記第２空気導入口よりも開口面積が大きくなっている請求項１に記載の車両用空調装置。 The first duct has a first air inlet (210a) that guides the air from the air conditioning unit to the first air passage at a connection portion with the air conditioning unit,
The second duct has a second air inlet (220a) that guides the air from the air conditioning unit to the second air passage at a connection portion with the air conditioning unit,
2. The vehicle air conditioner according to claim 1, wherein the first air inlet has an opening area larger than that of the second air inlet. 前記第１ダクトは、前記第１空気通路と前記第１吹出口との間に前記第１空気通路からの空気を前記第１吹出口へ導く第１空気送出通路（２１２）を有し、
前記第２ダクトは、前記第２空気通路と前記第２吹出口との間に前記第２空気通路からの空気を前記第２吹出口へ導く第１空気送出通路（２２２）を有し、
前記第１空気送出通路は、前記第１空気通路よりも通路面積が大きくなっている請求項１または２に記載の車両用空調装置。 The first duct has a first air delivery passage (212) that guides air from the first air passage to the first air outlet between the first air passage and the first air outlet,
The second duct has a first air delivery passage (222) for guiding air from the second air passage to the second air outlet between the second air passage and the second air outlet,
The vehicle air conditioner according to claim 1 or 2, wherein the first air delivery passage has a passage area larger than that of the first air passage. 前記第２ダクトは、該第２ダクトと該第２ダクトの内部を流れる空気との熱交換を促進させる熱交換促進部（２２３ａ、２２３ｂ、２３）を有している請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。   The said 2nd duct has any heat exchange promotion part (223a, 223b, 23) which accelerates | stimulates heat exchange with this 2nd duct and the air which flows through the inside of this 2nd duct. The vehicle air conditioner according to claim 1. 前記熱交換促進部は、前記第２ダクトを通る空気の抵抗となる通風抵抗板（２２３ａ、２２３ｂ）である請求項４に記載の車両用空調装置。   5. The vehicle air conditioner according to claim 4, wherein the heat exchange promoting portion is a ventilation resistance plate (223 a, 223 b) that serves as resistance of air passing through the second duct. 前記熱交換促進部は、前記第２ダクトの内周面に形成されて前記第２ダクトの内部を流れる空気との接触面積を大きくする凹凸部（２３）である請求項４に記載の車両用空調装置。   5. The vehicle-use vehicle according to claim 4, wherein the heat exchange promoting portion is an uneven portion (23) that is formed on an inner peripheral surface of the second duct and increases a contact area with the air flowing through the second duct. Air conditioner. 車両用空調装置であって、
車両の左右側両端部のいずれか一方よりに配置された空調ユニット（１０）と、
第１吹出口（２１２ａ）と、前記空調ユニットからの空気を前記第１吹出口へ導く第１空気通路（２１１）と、を有し、車室内の第１領域に向けて前記第１吹出口が配置された第１ダクト（２１０）と、
第２吹出口（２２２ａ）と、前記空調ユニットからの空気を前記第１吹出口へ導く第２空気通路（２２１）と、を有し、前記車室内の第１領域と異なる第２領域に向けて前記第２吹出口（２２２ａ）が配置された第２ダクト（２２０）と、を備え、
前記第１ダクトは、前記第２ダクトよりも長さが長くなっており、
前記第２ダクトは、該第２ダクトと該第２ダクトの内部を流れる空気との熱交換を促進させる熱交換促進部（２２３ａ、２２３ｂ、２３）を有している車両用空調装置。 A vehicle air conditioner,
An air conditioning unit (10) arranged from either one of the left and right ends of the vehicle;
A first air outlet (212a) and a first air passage (211) for guiding the air from the air conditioning unit to the first air outlet; the first air outlet toward the first region in the passenger compartment. A first duct (210) in which is disposed;
A second air outlet (222a) and a second air passage (221) for guiding the air from the air conditioning unit to the first air outlet, toward a second region different from the first region in the vehicle interior A second duct (220) in which the second air outlet (222a) is disposed,
The first duct is longer than the second duct,
The second duct is a vehicle air conditioner having a heat exchange promoting part (223a, 223b, 23) for promoting heat exchange between the second duct and the air flowing through the second duct. 前記熱交換促進部は、前記第２ダクトを通る空気の抵抗となる通風抵抗板（２２３ａ、２２３ｂ）である請求項７に記載の車両用空調装置。   The vehicle air conditioner according to claim 7, wherein the heat exchange promoting part is a ventilation resistance plate (223a, 223b) serving as resistance of air passing through the second duct. 前記熱交換促進部は、前記第２ダクトの内周面に形成されて前記第２ダクトの内部を流れる空気との接触面積を大きくする凹凸部（２３）である請求項７に記載の車両用空調装置。   8. The vehicle according to claim 7, wherein the heat exchange promoting portion is an uneven portion (23) that is formed on an inner peripheral surface of the second duct and increases a contact area with the air flowing through the second duct. Air conditioner.
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