JP2018069864A - Column hole cover - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、コラムホールカバーに関し、詳しくは、自動車等の車両においてステアリングギアボックスとダッシュパネルとの間に配置されるコラムホールカバーに関する。 The present invention relates to a column hole cover, and more particularly, to a column hole cover disposed between a steering gear box and a dash panel in a vehicle such as an automobile.
自動車等の車両において、ステアリングシャフトは、ステアリングホイール（ハンドル）の回転をステアリングギアボックスに伝達するための部材である。ステアリングシャフトの一端が、ステアリングギアボックスと連結され、ステアリングシャフトの他端が、ステアリングホイールに連結されている。 In vehicles such as automobiles, the steering shaft is a member for transmitting the rotation of the steering wheel (handle) to the steering gear box. One end of the steering shaft is connected to the steering gear box, and the other end of the steering shaft is connected to the steering wheel.
ダッシュパネルは、車両のエンジンルームと車室とを仕切る部材である。ステアリングギアボックスは、エンジンルームに設けられる。ステアリングシャフトは、ダッシュパネルに設けられたステアリングシャフト挿通用の孔を貫通している。コラムホールカバーは、ステアリングシャフトのうちステアリングギアボックスとダッシュパネルとの間の部分を覆う部材であり、水やほこりなどが、車両の外から車室内に侵入することを防いでいる。 The dash panel is a member that partitions the engine room and the vehicle compartment of the vehicle. The steering gear box is provided in the engine room. The steering shaft passes through a hole for inserting a steering shaft provided in the dash panel. The column hole cover is a member that covers a portion of the steering shaft between the steering gear box and the dash panel, and prevents water and dust from entering the vehicle interior from the outside of the vehicle.
特開２０１４−２４４２４号公報に開示されているコラムホールカバーは、筒形状であり、一端側にダッシュパネルに取り付けるための取付部を有している。取付部には、環状の内側リップと外側リップとが形成されている。内側リップと外側リップが、ダッシュパネルに形成された孔の開口部の周縁に密着することにより、ダッシュパネルに形成された孔の開口部がシールされる。 The column hole cover disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2014-24424 has a cylindrical shape and has an attachment portion for attachment to a dash panel on one end side. An annular inner lip and an outer lip are formed in the attachment portion. When the inner lip and the outer lip are brought into close contact with the peripheral edge of the opening of the hole formed in the dash panel, the opening of the hole formed in the dash panel is sealed.
特開２０１４−２４４２４号公報に開示されているコラムホールカバーは、ゴム弾性体により形成されている。 The column hole cover disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2014-24424 is formed of a rubber elastic body.
コラムホールカバーは、エンジンルームに配置されるため、エンジンで発生する熱の影響を受ける。コラムホールカバーを構成するゴム弾性体は、エンジンで発生する熱により硬化して変形する。特開２０１４−２４４２４号公報において、コラムホールカバーの内側リップ及び外側リップは、熱によって変形することにより、内側リップ及び外側リップのダッシュパネルに対する密着性が低下する。この結果、水が、エンジンルームから車室に侵入し、車室内の環境が低下する虞がある。 Since the column hole cover is disposed in the engine room, it is affected by the heat generated by the engine. The rubber elastic body constituting the column hole cover is cured and deformed by heat generated by the engine. In Japanese Patent Application Laid-Open No. 2014-24424, the inner lip and the outer lip of the column hole cover are deformed by heat, so that the adhesion of the inner lip and the outer lip to the dash panel is lowered. As a result, water may enter the vehicle compartment from the engine room, and the environment in the vehicle compartment may deteriorate.
本発明の目的は、エンジンルームから車室内への水の侵入を防ぐことができるコラムホールカバーを提供することである。 An object of the present invention is to provide a column hole cover that can prevent water from entering the vehicle compartment from the engine compartment.
本開示に係るコラムホールカバーは、車両のダッシュパネルに設けられたステアリングシャフト挿通用の孔を封止する。コラムホールカバーは、本体部と、シール部と、リップ部とを備える。本体部は、第１の孔を含む筒形状である。シール部は、本体部の一端側に配置され、第１の孔と繋がる第２の孔を含む筒形状である。シール部は、第２の孔とステアリングシャフト挿通用の孔とが繋がる状態で、本体部との境界面と反対側の端面がダッシュパネルに押し当てられる。リップ部は、シール部の外側側面に配置され、シール部の内側側面からシール部の外側側面に向かう方向、かつ、第２の孔の延びる方向において境界面から端面に向かう方向に延びる。リップ部とシール部の外側側面との間に隙間が形成されている。 A column hole cover according to the present disclosure seals a steering shaft insertion hole provided in a dash panel of a vehicle. The column hole cover includes a main body portion, a seal portion, and a lip portion. The main body has a cylindrical shape including the first hole. The seal part is disposed on one end side of the main body part and has a cylindrical shape including a second hole connected to the first hole. In the state where the second hole and the hole for inserting the steering shaft are connected to each other, the end surface of the seal portion opposite to the boundary surface with the main body portion is pressed against the dash panel. The lip portion is disposed on the outer side surface of the seal portion, and extends in a direction from the inner side surface of the seal portion toward the outer side surface of the seal portion, and in a direction from the boundary surface toward the end surface in the extending direction of the second hole. A gap is formed between the lip portion and the outer side surface of the seal portion.
本開示によれば、エンジンルームから車室内への水の侵入を防ぐことができるコラムホールカバーを提供することができる。 According to the present disclosure, it is possible to provide a column hole cover that can prevent water from entering the vehicle compartment from the engine room.
実施形態に係るコラムホールカバーは、車両のダッシュパネルに設けられたステアリングシャフト挿通用の孔を封止する。コラムホールカバーは、本体部と、シール部と、リップ部とを備える。本体部は、第１の孔を含む筒形状である。シール部は、本体部の一端側に配置され、第１の孔と繋がる第２の孔を含む筒形状である。シール部は、第２の孔とステアリングシャフト挿通用の孔とが繋がる状態で、本体部との境界面と反対側の端面がダッシュパネルに押し当てられる。リップ部は、シール部の外側側面に配置され、シール部の内側側面からシール部の外側側面に向かう方向、かつ、第２の孔の延びる方向において境界面から端面に向かう方向に延びる。リップ部とシール部の外側側面との間に隙間が形成されている（第１の構成）。 The column hole cover which concerns on embodiment seals the hole for steering shaft insertion provided in the dash panel of a vehicle. The column hole cover includes a main body portion, a seal portion, and a lip portion. The main body has a cylindrical shape including the first hole. The seal part is disposed on one end side of the main body part and has a cylindrical shape including a second hole connected to the first hole. In the state where the second hole and the hole for inserting the steering shaft are connected to each other, the end surface of the seal portion opposite to the boundary surface with the main body portion is pressed against the dash panel. The lip portion is disposed on the outer side surface of the seal portion, and extends in a direction from the inner side surface of the seal portion toward the outer side surface of the seal portion, and in a direction from the boundary surface toward the end surface in the extending direction of the second hole. A gap is formed between the lip portion and the outer side surface of the seal portion (first configuration).
第１の構成によれば、コラムホールカバーが車両に組み付けられた状態において、シール部の端面がステアリングギアボックスに押し当てられることにより、コラムホールカバーにかかる水は、リップ部に最初にあたってから、リップ部とシール部との間の隙間に入り込む。隙間に入り込む水の勢いが、リップ部への接触により弱まるため、隙間に入り込んだ水が、シール部の端面とダッシュパネルとの間に侵入することを防ぐことができる。この結果、エンジンルームから車室への水の侵入を防ぐことができる。 According to the first configuration, in the state where the column hole cover is assembled to the vehicle, the end surface of the seal portion is pressed against the steering gear box, so that the water applied to the column hole cover first hits the lip portion, Enter the gap between the lip and seal. Since the momentum of the water entering the gap is weakened by the contact with the lip portion, it is possible to prevent the water entering the gap from entering between the end face of the seal portion and the dash panel. As a result, water can be prevented from entering the vehicle compartment from the engine compartment.
リップ部は、シール部の外側側面の全周に亘って設けられていてもよい（第２の構成）。 The lip portion may be provided over the entire circumference of the outer side surface of the seal portion (second configuration).
第２の構成によれば、リップ部がシール部の外側側面の全周に亘って設けられているため、シール部の全周に亘って、リップ部とシール部との間に隙間が形成される。これにより、シール部の端面とダッシュパネルとの間に水が浸入することをさらに防ぐことが可能となる。 According to the second configuration, since the lip portion is provided over the entire circumference of the outer side surface of the seal portion, a gap is formed between the lip portion and the seal portion over the entire circumference of the seal portion. The Thereby, it becomes possible to further prevent water from entering between the end face of the seal portion and the dash panel.
第２の孔の延びる方向に関するリップ部の先端の位置は、第２の孔の延びる方向に関する端面の位置よりも、本体部に近くてもよい（第３の構成）。 The position of the tip of the lip part in the extending direction of the second hole may be closer to the main body part than the position of the end surface in the extending direction of the second hole (third configuration).
第３の構成によれば、リップ部がダッシュパネルを押す圧力を、シール部がダッシュパネルに押す圧力に比べて極めて小さくすることができる。シール部の端面とダッシュパネルとの密着性を低下することを防ぐことができる。 According to the third configuration, the pressure at which the lip portion presses the dash panel can be made extremely smaller than the pressure at which the seal portion presses the dash panel. It can prevent that the adhesiveness of the end surface of a seal part and a dash panel falls.
第２の孔とステアリングシャフト挿通用の孔とが繋がる状態で、リップ部の先端がダッシュパネルに接触しなくてもよい（第４の構成）。 In a state where the second hole and the hole for inserting the steering shaft are connected, the tip of the lip portion may not contact the dash panel (fourth configuration).
第４の構成によれば、リップ部がダッシュパネルを押す圧力が発生しないため、シール部の端面とダッシュパネルとの密着性を低下することをさらに防ぐことができる。 According to the 4th structure, since the pressure which a lip part presses a dash panel does not generate | occur | produce, it can further prevent that the adhesiveness of the end surface of a seal | sticker part and a dash panel falls.
シール部が可撓性を有していてもよい（第５の構成）
第５の構成によれば、シール部に水がかかった場合、シール部が撓むため、水の勢いをさらに弱めることができる。
The seal part may have flexibility (fifth configuration).
According to the fifth configuration, when water is applied to the seal portion, the seal portion bends, so that the momentum of water can be further reduced.
リップ部においてシール部の外側側面に対向する第１の面とリップ部において第１の面と反対側の第２の面とを貫通する貫通孔、又は、第１の面と第２の面とを両端とする溝である切り欠きがリップ部に形成されていてもよい（第６の構成）。 A through-hole penetrating the first surface facing the outer side surface of the seal portion in the lip portion and the second surface opposite to the first surface in the lip portion, or the first surface and the second surface A notch that is a groove having both ends of may be formed in the lip portion (sixth configuration).
第６の構成によれば、リップ部とシール部との間の隙間に入り込んだ水が、貫通孔又は切り欠きを通って速やかに排出される。隙間に水が滞留することを防ぐことができるため、シール部の端面とダッシュパネルとの間への水の浸入をさらに防ぐことができる。 According to the sixth configuration, the water that has entered the gap between the lip portion and the seal portion is quickly discharged through the through hole or notch. Since water can be prevented from staying in the gap, it is possible to further prevent water from entering between the end face of the seal portion and the dash panel.
以下、図面を参照し、本発明の実施の形態を詳しく説明する。図中同一又は相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。説明の便宜上、各図において、構成を簡略化又は模式化して示したり、一部の構成を省略して示したりする場合がある。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In the drawings, the same or corresponding parts are denoted by the same reference numerals and description thereof will not be repeated. For convenience of explanation, in each drawing, the configuration may be simplified or schematically illustrated, or a part of the configuration may be omitted.
図１は、本発明の実施の形態に係るコラムホールカバー１の側面図であり、自動車等の車両に組み付けられた状態を示している。図１を参照して、コラムホールカバー１は、自動車等の車両のダッシュパネル２とステアリングギアボックス３との間に配置され、ダッシュパネル２に形成された孔２Ａを封止する。
FIG. 1 is a side view of a
ステアリングシャフト４は、ダッシュパネル２に形成された孔２Ａに挿入され、図示しないステアリングホールとステアリングギアボックス３とを連結している。図１では、ステアリングギアボックス３の筐体のみを示し、ステアリングギアボックス３の内部構造の表示を省略している。 The steering shaft 4 is inserted into a hole 2 </ b> A formed in the dash panel 2, and connects a steering hole (not shown) and the steering gear box 3. In FIG. 1, only the housing of the steering gear box 3 is shown, and the display of the internal structure of the steering gear box 3 is omitted.
コラムホールカバー１は、ステアリングホイールとステアリングギアボックス３とを連結しているステアリングシャフト４のうち、ダッシュパネル２とステアリングギアボックス３との間の部分を覆う。つまり、コラムホールカバー１は、エンジンルーム内に配置される。コラムホールカバー１がダッシュパネル２とステアリングギアボックス３との間に配置され、ステアリングシャフト４がコラムホールカバー１に挿入される。
The
濡れた路面を車両が走行する場合、あるいは、洗車が行われる場合などにおいて、車両においてコラムホールカバー１が配置される空間には、車両の下方から水が入り込むことがある。コラムホールカバー１は、ダッシュパネル２に形成された孔２Ａを封止することにより、上記空間に入り込んだ水がダッシュパネル２の孔２Ａを通って車室内に侵入することを防ぐ。
When the vehicle travels on a wet road surface or when a car wash is performed, water may enter the space where the
以下の説明において、コラムホールカバー１の軸方向は、ステアリングシャフト４がコラムホールカバー１に挿入された状態（コラムホールカバー１がダッシュパネル２とステアリングギアボックス３との間に配置された状態）において、ステアリングシャフト４の中心軸線ＳＬの延びる方向である。コラムホールカバー１が、ダッシュパネル２とステアリングギアボックス３との間に配置された状態では、コラムホールカバー１の軸方向一端側（図１中の上方向の端部側）がダッシュパネル２側に相当し、コラムホールカバー１の軸方向他端側（図１中の右下方向の端部側）がステアリングギアボックス３側に相当する。
In the following description, the axial direction of the
コラムホールカバー１は、本体部１１と、シール部１２と、取付部１３と、リップ部１４とを備える。
The
シール部１２は、中心軸線ＳＬの延びる方向における両端部のうちダッシュパネル２側の端部に設けられ、取付部１３は、ステアリングギアボックス３側の端部に設けられる。本体部１１は、シール部１２と取付部１３との間に配置される。リップ部１４は、シール部１２と一体的に形成されており、シール部１２の外周側面の一部を覆うように配置される。
The
コラムホールカバーの軸方向（中心軸線ＳＬの延びる方向）とは別に、シール部１２の軸方向が定義される。シール部１２の軸方向は、中心軸線ＣＬの延びる方向である。中心軸線ＣＬは、中心軸線ＳＬに対して傾斜して配置されている。中心軸線ＣＬは、ダッシュパネル２のうち、孔２Ａが設けられた部分に対して垂直であり、孔２Ａが延びる方向に延びる直線である。中心軸線ＣＬは、孔２Ａの中心軸に概ね一致する。また、シール部１２の径方向は、中心軸線ＣＬに対して垂直な方向であり、シール部１２の周方向は、中心軸線ＣＬ周りの方向である。
Apart from the axial direction of the column hole cover (the direction in which the central axis SL extends), the axial direction of the
図２は、図１に示すコラムホールカバー１をダッシュパネル２側からステアリングギアボックス３側に向って見た図である。図３は、図１に示すコラムホールカバー１の断面図である。図３に示すコラムホールカバー１の断面は、図２に示すコラムホールカバー１のIII−III断面に相当する。
FIG. 2 is a view of the
図３を参照して、本体部１１は、筒形状を有する。本体部１１は、弾性を有する素材により形成されており、例えば、合成ゴムにより形成される。本体部１１は、第１筒状部１１１と、第２筒状部１１２とを含む。
With reference to FIG. 3, the main body 11 has a cylindrical shape. The main body 11 is made of an elastic material, and is made of, for example, synthetic rubber. The main body part 11 includes a first
第１筒状部１１１の形状は、筒形状である。第１筒状部１１１は、取付部１３と第２筒状部１１２との間に配置されている。第１筒状部１１１は、孔１１１Ａを含む。孔１１１Ａは、第１筒状部１１１を中心軸線ＳＬの延びる方向に貫通しており、孔１１１Ａの中心軸は、ステアリングシャフト４の中心軸線ＳＬに概ね一致する。孔１１１Ａは、中心軸線ＳＬの延びる方向における第１筒状部１１１の一端側（ダッシュパネル２側）において、第２筒状部１１２に形成された孔１１２Ａと繋がっている。孔１１１Ａは、中心軸線ＳＬの延びる方向における第１筒状部１１１の他端側（ステアリングギアボックス３側）において、取付部１３に形成された孔１３Ａと繋がっている。
The shape of the first
第２筒状部１１２は、筒形状を有している。第２筒状部１１２は、シール部１２と第１筒状部１１１との間に配置されている。第２筒状部１１２は、孔１１２Ａを含む。孔１１２Ａは、中心軸線ＳＬの延びる方向における第２筒状部１１２の一端側（ダッシュパネル２側）において、シール部１２に形成された孔１２Ａと繋がっている。孔１１２Ａは、中心軸線ＳＬの延びる方向における第２筒状部１１２の他端側（ステアリングギアボックス３側）において、第１筒状部１１１に形成された孔１１２Ａと繋がっている。
The second
取付部１３は、中心軸線ＳＬの延びる方向に関して、本体部１１の他端側（ステアリングギアボックス３側）に配置される。取付部１３は、本体部１１と同様に、弾性を有する素材により形成される。
The
取付部１３の形状は、環状であり、取付部１３は、孔１３Ａを含む。孔１３Ａは、孔１１１Ａと繋がっており、第１筒状部１１１の孔１１１Ａと同軸に配置される。つまり、孔１３Ａの中心軸は、ステアリングシャフト４の中心軸線ＳＬに概ね一致する。
The shape of the
取付部１３は、環状面３１を含む。環状面３１は、中心軸線ＳＬの延びる方向に対して垂直な方向に広がる面であり、コラムホールカバー１のステアリングギアボックス３側における端部である。コラムホールカバー１がダッシュパネル２とステアリングギアボックス３との間に配置されている状態において、環状面３１は、ステアリングギアボックス３に接触する。
The
図１に示すように、シール部１２は、中心軸線ＳＬの延びる方向に関して、本体部１１の一端側（ダッシュパネル２側）に配置される。シール部１２は、本体部１１と同様に、弾性を有する素材により形成される。
As shown in FIG. 1, the
図２に示すように、シール部１２の形状は、長円（オーバル）型の環状である。シール部１２は、環状面２１を含む。環状面２１は、コラムホールカバー１のダッシュパネル２側における端部である。環状面２１は、中心軸線ＣＬに対して垂直な方向に広がる平面である。環状面２１が、コラムホールカバー１がダッシュパネル２とステアリングギアボックス３との間に配置されている状態において、ダッシュパネル２に密着することにより、ダッシュパネル２の孔２Ａが封止される。
As shown in FIG. 2, the shape of the
図３に示すように、シール部１２は、孔１２Ａを含む。中心軸線ＣＬは、環状面２１に対して垂直な方向に延びており、孔１２Ａの中心（環状面２１の中心）を通過する。つまり、図３では、孔１２Ａの中心軸は、中心軸線ＣＬに一致する。
As shown in FIG. 3, the
環状面２１の中心は、以下のようにして定義される。図２に示すように、環状面２１の外周５０は、円弧部５１、５２と、直線部５３、５４とを含む。円弧部５１、５２は、半円形であり、同じ半径を有している。円弧部５１、５２は、互いに対向している。直線部５３は、円弧部５１の端部５１Ａと、円弧部５２の端部５２Ａとを接続している。直線部５４は、円弧部５１の端部５１Ｂと、円弧部５２の端部５２Ｂとを接続している。環状面２１の中心は、端部５１Ａと端部５２Ａとを結ぶ直線と、端部５１Ｂと端部５２Ｂとを結ぶ直線との交点である。
The center of the
図３では、孔１２Ａの中心軸が、中心軸線ＣＬに一致する例を示しているが、孔１２Ａの中心軸は、中心軸線ＣＬに完全に一致していなくてもよい。つまり、孔１２Ａの中心軸は、中心軸線ＣＬの延びる方向に延びていればよい。
Although FIG. 3 shows an example in which the central axis of the
図４は、図３に示すコラムホールカバー１の断面における領域Ａの拡大図である。図４を参照して、シール部１２の環状面２１には、３つの突起２１Ａ〜２１Ｃが形成されている。
FIG. 4 is an enlarged view of a region A in the cross section of the
突起２１Ａ〜２１Ｃは、中心軸線ＣＬの延びる方向に関して、本体部１１とシール部１２との境界面Ｋを基準にしてダッシュパネル２側の方向（境界面Ｋから見て環状面２１が位置する方向）に突出している。図３及び図４では、境界面Ｋの位置を分かりやすく示すために、境界面Ｋを示す一点鎖線を、コラムホールカバー１からはみ出すようにして表示している。
The
突起２１Ａ〜２１Ｃの各々は、環状面２１の周方向に沿って連続して形成されている。つまり、複数の突起２１Ａ〜２１Ｃの各々は、環状に形成されている。
Each of the
リップ部１４は、シール部１２と一体的に形成されている。リップ部１４は、シール部１２の外周面２２の環状面２１の周方向に沿って連続して形成されている。つまり、リップ部１４は、シール部１２の外周面２２の全周に亘って設けられている。ここで、シール部１２の外周面２２は、シール部１２の外周側面のことであり、シール部１２の内周面２３は、シール部１２の内周側面のことである。
The
具体的には、リップ部１４は、シール部１２の外周面２２から、外周面２２から離れる方向に延びており、かつ、ダッシュパネル２に向かう方向に延びている。ここで、外周面２２から離れる方向とは、シール部１２の内周面２３からシール部１２の外周面２２に向かう方向である。別の表現をすれば、外周面２２から離れる方向とは、中心軸線ＣＬに対して垂直な方向であって、中心軸線ＣＬからの距離が大きくなる方向である。また、ダッシュパネル２に向かう方向とは、孔１２Ａの延びる方向において、境界面Ｋから環状面２１に向かう方向である。別の表現をすれば、ダッシュパネル２に向かう方向とは、中心軸線ＣＬの延びる方向において、シール部１２から見て本体部１１が位置する方向と反対の方向である。
Specifically, the
シール部１２の外周面２２とリップ部１４の内周面４３とが接触せずに離れていることにより、隙間１６が形成される。リップ部１４の内周面４３は、シール部１２の外周面２２と対向する面であり、リップ部１４の外周面４２は、内周面４３と反対側の面である。つまり、リップ部１４の先端４１が、シール部１２の外周面２２よりも、径方向で外側（中心軸線ＣＬに対して垂直な方向における外側）に位置することにより、リップ部１４の内周面４３とシール部１２の外周面２２との間に隙間１６が形成される。
The
リップ部１４は、舌状の部材であり、可撓性を有している。このため、リップ部１４の先端４１は、中心軸線ＣＬの延びる方向及び中心軸線ＣＬに対して垂直な方向に対して移動可能である。
The
リップ部１４の先端４１は、コラムホールカバー１がダッシュパネル２とステアリングギアボックス３との間に配置されていない状態（コラムホールカバー１が車両に組み付けられていない状態）において、シール部１２の環状面２１よりも、孔１２Ａの延びる方向に関して本体部１１に近い。つまり、リップ部１４の先端４１の位置は、シール部１２の環状面２１よりも、中心軸線ＣＬの延びる方向に関して、本体部１１とシール部１２との境界面Ｋに近い。
The
具体的には、リップ部１４の先端４１は、図４に示すように、突起２１Ａ〜２１Ｃの各々の頂点よりも、中心軸線ＣＬの延びる方向に関して本体部１１に近い。さらに、図４に示すように、リップ部１４の先端４１は、中心軸線ＣＬの延びる方向に関して、環状面２１のうち、突起２１Ａ〜２１Ｃが形成されていない部分（環状面２１のうち中心軸線ＣＬに対して垂直な方向に平行な面の部分）よりも本体部１１に近い。
Specifically, as shown in FIG. 4, the
図２を参照して、リップ部１４には、切り欠き４４が形成されている。切り欠き４４は、リップ部１４の外周面４２と内周面４３との間を貫通する溝（外周面４２と内周面４３とを両端とする溝である）。切り欠き４４が形成されることにより、リップ部１４において先端４１が欠けた部分が存在する。切り欠き４４は、コラムホールカバー１が車両に組み付けられた状態において、リップ部１４の外周面４２における切り欠き４４の開口が車両の下方向を向く位置に形成される。つまり、切り欠き４４は、コラムホールカバー１が車両に組み付けられた状態において、リップ部１４の外周面４２における切り欠き４４の開口がリップ部１４の内周面４３における切り欠き４４の開口よりも下に位置するように配置される。切り欠き４４に代えて、外周面４２と内周面４３とを貫通する貫通孔が形成されていてもよい。
With reference to FIG. 2, a
以下、コラムホールカバー１によるダッシュパネル２の孔２Ａの封止について説明する。
Hereinafter, sealing of the
図１に示すように、コラムホールカバー１は、取付部１３が緊迫力によりステアリングギアボックス３に固定される。シール部１２の孔１２Ａと、ダッシュパネル２に孔２Ａとが繋がる状態で、シール部１２がダッシュパネル２に押し当てられることにより、車両に組み付けられる。
As shown in FIG. 1, the
この結果、シール部１２において、環状面２１全体がダッシュパネル２に押し当てられる。環状面２１に形成された突起２１Ａ〜２１Ｃが、ダッシュパネル２への押し当てにより生じる圧力で変形し、環状面２１全体がダッシュパネル２に密着する。車両の下からエンジンルームに入り込んだ水が、コラムホールカバー１及びダッシュパネル２にかかる場合であっても、エンジンルームに入り込んだ水が、シール部１２の環状面２１とダッシュパネル２との間に侵入することを防ぐことができる。このように、シール部１２は、ダッシュパネル２に押し当てられることにより、ダッシュパネル２の孔２Ａが、コラムホールカバー１により封止される。
As a result, the entire
また、環状面２１に形成された突起２１Ａ〜２１Ｃが上述のように変形するため、ダッシュパネル２に密着している環状面２１のうち、突起２１Ａ〜２１Ｃが形成された領域における圧力は、突起２１Ａ〜２１Ｃが形成されていない領域の圧力よりも高い。この結果、コラムホールカバー１にかかる水は、ダッシュパネル２と、突起２１Ａ〜２１Ｃの各々が形成されている環状の領域との間に侵入することがさらに困難となるため、ダッシュパネル２に形成された孔２Ａを封止する効果をより高めることができる。
Further, since the
リップ部１４は、シール部１２とリップ部１４との間の隙間１６に入り込む水の勢いを弱める。例えば、濡れた路面を車両が高速で走行しているときに、タイヤが水を跳ね上げることにより、非常に勢いの強い水が、コラムホールカバー１に直接かかる場合がある。しかし、コラムホールカバー１にかかる水は、シール部１２とリップ部１４との間の隙間１６に入り込む前に、リップ部１４に最初に接触する。コラムホールカバー１にかかる水がリップ部１４に接触することにより、その勢いが弱められる。この結果、コラムホールカバー１にかかる水が隙間１６に入り込んだとしても、隙間１６に入り込んだ水がシール部１２の環状面２１とダッシュパネル２との間に侵入することを防ぐことができる。
The
リップ部１４が舌状で可撓性を有している。このため、コラムホールカバー１にかかる水がリップ部１４に接触した際に、リップ部１４が撓むことにより、水の勢いをさらに弱めることができる。従って、隙間１６に入り込んだ水がシール部１２の環状面２１とダッシュパネル２との間に侵入することを防ぐ効果をさらに高めることができる。
The
つまり、リップ部１４は、シール部１２の外周面２２のうち、リップ部１４の内周面４３と対向する領域にかかる水の勢いを弱める。従って、コラムホールカバー１は、ダッシュパネル２の孔２Ａに対する封止効果を高めることができ、車室内への水の浸入を防ぐことができる。
That is, the
また、コラムホールカバー１は、合成ゴム等の弾性体で形成されているため、コラムホールカバー１がエンジンルーム内で発生する熱により変形する場合がある。コラムホールカバー１の変形により、シール部１２の環状面２１とダッシュパネル２との密着性が低下する虞がある。この場合であっても、コラムホールカバー１にかかる水は、リップ部１４によりその勢いを弱められてから、隙間１６に入り込む。上述のように密着性が低下した場合においても、隙間１６に入り込む水の勢いを弱めることができるため、シール部１２の環状面２１とダッシュパネル２との間に水が浸入することを防ぐことができる。
Further, since the
上述のように、リップ部１４の先端４１は、コラムホールカバー１が車両に組み付けられていない状態において、シール部１２の環状面２１よりも、中心軸線ＣＬの延びる方向に関して本体部１１に近い。これにより、シール部１２の環状面２１とダッシュパネル２との密着性が低下することを防ぐことができる。以下、詳しく説明する。
As described above, the
コラムホールカバー１が車両に組み付けられる場合、シール部１２がダッシュパネル２に押し当てられる。シール部１２が中心軸線ＣＬの延びる方向に関して圧縮されるため、中心軸線ＣＬの延びる方向におけるシール部１２のサイズは、コラムホールカバー１が車両に組み付けられる前よりも、車両に組み付けられた後の方が小さくなる。この結果、リップ部１４の先端４１がダッシュパネル２に接触した場合、リップ部１４がダッシュパネル２を中心軸線ＣＬの延びる方向に押す圧力が発生する。
When the
しかし、コラムホールカバー１が車両に組み付けられていない状態において、リップ部１４の先端４１は、シール部１２の環状面２１よりも、中心軸線ＣＬの延びる方向に関して本体部１１に近い。これにより、コラムホールカバー１が車両に組み付けられた場合において、リップ部１４の先端４１が、ダッシュパネル２に接触しないようにすることができる。図１に示す例では、シール部１２の環状面２１が外方から視認できることからも分かるように、リップ部１４の先端４１が、ダッシュパネル２から離れた場所に位置しており、先端４１は、ダッシュパネル２に接触していない。この場合、リップ部１４がダッシュパネル２を中心軸線ＣＬの延びる方向に押す圧力が発生しないため、シール部１２の環状面２１とダッシュパネル２との密着性を低下することを防ぐことができる。
However, in a state where the
また、コラムホールカバー１が車両に組み付けられていない状態におけるリップ部１４の先端４１の位置によっては、コラムホールカバー１が車両に組み付けられた場合に、リップ部１４の先端４１が、ダッシュパネル２に接触することが考えられる。しかし、リップ部１４の先端４１は、コラムホールカバー１が車両に組み付けられていない状態において、シール部１２の環状面２１よりも、中心軸線ＣＬの延びる方向に関して本体部１１に近い。そのため、リップ部１４がダッシュパネル２を中心軸線ＣＬの延びる方向に押す圧力は、シール部１２がダッシュパネル２を中心軸線ＣＬの延びる方向に押す圧力に比べて極めて小さい。シール部１２の環状面２１とダッシュパネル２との密着性を低下することを防ぐことができるため、コラムホールカバー１によるダッシュパネル２の孔２Ａの封止効果を維持することができる。
Further, depending on the position of the
上述のように、リップ部１４に切り欠き４４を形成することにより、隙間１６に入り込んだ水を速やかに排出することができる。以下、詳しく説明する。
As described above, by forming the
コラムホールカバー１が車両に組み付けられた状態において、切り欠き４４は、リップ部１４の外周面４２における切り欠き４４の開口がリップ部１４の内周面４３における切り欠き４４の開口よりも下に位置するように配置される。この結果、隙間１６に入り込んだ水は、リップ部１４の先端４１とダッシュパネル２との間だけでなく、切り欠き４４を通過して、車両の下方に速やかに排出される。隙間１６に水が滞留することを防ぐことができるため、シール部１２の環状面２１とダッシュパネル２との間に水が浸入することをさらに防ぐことができる。
In the state where the
コラムホールカバー１が車両に組み付けられた状態において、リップ部１４の先端４１がダッシュパネル２に接触している場合、隙間１６に入り込んだ水の主な排出経路は、切り欠き４４となる。このように、切り欠き４４は、リップ部１４の先端４１がダッシュパネル２に接触している場合における水の排出経路を確保するために特に有用である。
When the
｛変形例｝
上記実施の形態では、シール部１２が中心軸線ＳＬの延びる方向に対して傾斜して配置される例を説明したが、これに限られない。例えば、シール部１２に形成された孔１２Ａが、シール部１２が中心軸線ＳＬの延びる方向と同軸に配置されてもよい。つまり、シール部１２の環状面２１が、中心軸線ＳＬに垂直な方向に平行に配置されていてもよい。別の表現をすれば、シール部１２は、中心軸線ＳＬの延びる方向における本体部１１の一端側（ダッシュパネル２側）に配置されていればよい。
{Modifications}
In the said embodiment, although the
上記実施の形態では、シール部１２の形状が長円（オーバル）型の環状である例を説明したが、これに限られない。シール部１２の形状が、例えば、円形の環状であってもよい。また、シール部１２の形状は、円形の環状でなくてもよい。例えば、中心軸線ＣＬに対して垂直な方向に広がる平面で切断したシール部１２の形状が、楕円形の枠であってもよいし、多角形の枠であってもよい。つまり、シール部１２は、本体部１１に設けられた孔（孔１１２Ａ）と繋がる孔１２Ａを含む筒形状であり、本体部１１との境界面Ｋと反対側の端面（境界面２１）がダッシュパネルに押し当てられればよい。
In the above-described embodiment, the example in which the shape of the
上記実施の形態では、リップ部１４が、シール部１２の外周面２２の全周に亘って設けられている例を説明したが、これに限られない。リップ部１４は、シール部１２の外周面２２の周方向に亘る全周のうち、一部の周に形成されていてもよい。つまり、シール部１２の外周面２２において、リップ部１４が形成されていない部分があってもよい。この場合であっても、コラムホールカバー１にかかる水のうち、リップ部１４にかかる水の勢いを弱めることができるため、隙間１６に入り込んだ水がシール部１２の環状面２１とダッシュパネル２との間に侵入することを防ぐことができる。
In the said embodiment, although the
ただし、車室内への水の侵入を防ぐという観点からすると、リップ部１４がシール部１２の外周面２２に亘って設けられていることが好ましい。この場合、シール部１２にかかる水の方向に関係なく、隙間１６に入り込む水の勢いを弱めることができる。従って、リップ部１４がシール部１２の外周面２２の周方向の一部に形成される場合に比べて、水がシール部１２の環状面２１とダッシュパネル２との間に侵入することをさらに防ぐことができる。
However, from the viewpoint of preventing water from entering the vehicle compartment, the
上記実施の形態では、突起２１Ａ〜２１Ｃが、環状面２１に形成されている例を説明したが、これに限られない、突起２１Ａ〜２１Ｃが環状面２１に形成されなくてもよい。この場合であっても、シール部１２の環状面２１とダッシュパネル２とを密着させることができるため、コラムホールカバー１は、ダッシュパネル２の孔２Ａを封止することができる。
In the above embodiment, the example in which the
上記実施の形態では、切り欠き４４がリップ部１４に形成されている例を説明したが、これに限られない。例えば、コラムホールカバー１の組み付けによって、リップ部１４の先端４１がダッシュパネル２に接触しない場合、切り欠き４４をリップ部１４に形成しなくてもよい。この場合であっても、隙間１６に入り込んだ水を、リップ部１４の先端４１とダッシュパネル２との間から排出させることができる。
In the above embodiment, the example in which the
また、コラムホールカバー１の組み付けによって、リップ部１４の先端４１がダッシュパネル２に接触する場合においても、切り欠き４４をリップ部１４に形成しなくてもよい。この場合であっても、リップ部１４は、隙間１６に入り込む水の勢いを弱めることができるため、シール部１２の環状面２１とダッシュパネル２との間に水が浸入することを防ぐことができる。
Further, even when the
上記実施の形態では、リップ部１４が可撓性を有している例を説明したが、リップ部１４が可撓性を有していなくてもよい。この場合であっても、リップ部１４は、隙間１６に入り込む水の勢いを弱めることができるため、シール部１２の環状面２１とダッシュパネル２との間に水が浸入することを防ぐことができる。
In the above embodiment, an example in which the
以上、本発明の実施の形態を説明したが、上述した実施の形態は本発明を実施するための例示に過ぎない。よって、本発明は上述した実施の形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲内で上述した実施の形態を適宜変形して実施することが可能である。 While the embodiments of the present invention have been described above, the above-described embodiments are merely examples for carrying out the present invention. Therefore, the present invention is not limited to the above-described embodiment, and can be implemented by appropriately modifying the above-described embodiment without departing from the spirit thereof.
１ コラムホールカバー
２ ダッシュパネル
３ ステアリングギアボックス
４ ステアリングシャフト
１１ 本体部
１２ シール部
１３ 取付部
１４ リップ部
２２、３２ 外周面
２１、３１ 環状面
DESCRIPTION OF
Claims (6)
第１の孔を含む筒形状である本体部と、
前記本体部の一端側に配置され、前記第１の孔と繋がる第２の孔を含む筒形状であり、前記第２の孔と前記ステアリングシャフト挿通用の孔とが繋がる状態で、前記本体部との境界面と反対側の端面が前記ダッシュパネルに押し当てられるシール部と、
前記シール部の外側側面に配置され、前記シール部の内側側面から前記シール部の外側側面に向かう方向、かつ、前記第２の孔の延びる方向において前記境界面から前記端面に向かう方向に延びるリップ部とを備え、
前記リップ部と前記シール部の外側側面との間に隙間が形成されている、コラムホールカバー。 A column hole cover for sealing a steering shaft insertion hole provided in a dash panel of a vehicle,
A main body having a cylindrical shape including the first hole;
The main body portion is disposed on one end side of the main body portion, has a cylindrical shape including a second hole connected to the first hole, and the main body portion is connected to the second hole and the steering shaft insertion hole. A seal portion on which an end surface opposite to the boundary surface is pressed against the dash panel;
A lip disposed on the outer side surface of the seal portion and extending in a direction from the inner side surface of the seal portion toward the outer side surface of the seal portion and in a direction extending from the boundary surface toward the end surface in the direction in which the second hole extends. With
A column hole cover in which a gap is formed between the lip portion and the outer side surface of the seal portion.
前記リップ部は、前記シール部の外側側面の全周に亘って設けられている、コラムホールカバー。 The column hole cover according to claim 1,
The said lip | rip part is a column hole cover provided over the perimeter of the outer side surface of the said seal | sticker part.
前記第２の孔の延びる方向に関する前記リップ部の先端の位置は、前記第２の孔の延びる方向に関する前記端面の位置よりも、前記本体部に近い、コラムホールカバー。 The column hole cover according to claim 1 or 2,
The column hole cover, wherein the position of the tip of the lip portion in the extending direction of the second hole is closer to the main body than the position of the end surface in the extending direction of the second hole.
前記第２の孔と前記ステアリングシャフト挿通用の孔とが繋がる状態で、前記リップ部の先端が前記ダッシュパネルに接触しない、コラムホールカバー。 The column hole cover according to claim 3,
A column hole cover in which the tip of the lip portion does not contact the dash panel in a state where the second hole and the hole for inserting the steering shaft are connected.
前記シール部が可撓性を有しているコラムホールカバー。 The column hole cover according to any one of claims 1 to 4,
A column hole cover in which the seal portion is flexible.
前記リップ部において前記シール部の外側側面に対向する第１の面と前記リップ部において前記第１の面と反対側の第２の面とを貫通する貫通孔、又は、前記第１の面と前記第２の面とを両端とする溝である切り欠きが前記リップ部に形成されているコラムホールカバー。
The column hole cover according to any one of claims 1 to 5,
A through-hole penetrating a first surface of the lip portion facing the outer side surface of the seal portion and a second surface of the lip portion opposite to the first surface, or the first surface; A column hole cover in which a notch which is a groove having both ends of the second surface is formed in the lip portion.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2016209977A JP2018069864A (en) | 2016-10-26 | 2016-10-26 | Column hole cover |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2018069864A true JP2018069864A (en) | 2018-05-10 |
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ID=62113561
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|---|---|
| JP (1) | JP2018069864A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11608105B2 (en) * | 2018-12-10 | 2023-03-21 | Hl Mando Corporation | Dust cap for steering system |
-
2016
- 2016-10-26 JP JP2016209977A patent/JP2018069864A/en active Pending
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