JP2018058474A

JP2018058474A - Vehicular seat

Info

Publication number: JP2018058474A
Application number: JP2016196923A
Authority: JP
Inventors: 卓爾槌田; Takuji Tsuchida
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2016-10-05
Filing date: 2016-10-05
Publication date: 2018-04-12

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicular seat having an elevation mechanism for a seat cushion made compact.SOLUTION: In a vehicular seat 10, a front edge part 18 and a right edge part 19 of a seat cushion 16 are divided with respect to a center part 17 thereof. The front edge part 18 and the right edge part 19 are moved in a height direction of a vehicle by a movement mechanism 15. The movement mechanism 15 comprises a guiding part, an energization member and an imparting part. The guiding part guides movement between an upper position and a lower position in the height direction of the vehicle of the front edge part 18 and the right edge part 19. The energization part regularly energizes the front edge part 18 and the right edge part 19 toward the upper position. The imparting part imparts reaction force acting on in a direction against energization of the energization member in interlock with operation of a parking brake 21, to the front edge part 18 and the right edge part 19. The front edge part 18 and the right edge part 19 are moved to the lower position by reaction force which is imparted by the imparting part.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

この発明は、シートクッションの一部が昇降する車両用シートに関するものである。 The present invention relates to a vehicle seat in which a part of a seat cushion moves up and down.

車両用シートとしては、乗員が乗降しやすいようにシートクッションの中央部を昇降させることができる車両用シートが提案されている（例えば、特許文献１）。 As a vehicular seat, a vehicular seat has been proposed in which a center portion of a seat cushion can be raised and lowered so that an occupant can easily get on and off (for example, Patent Document 1).

特許文献１に記載の車両用シートは、シートクッションの中央部を昇降自在に支持するクロスリンク機構を備える。クロスリンク機構は、起伏自在となるようにクロス状に配置された一対のリンクをシートの幅方向の両側に有する。クロスリンク機構の上端は、シートクッションの中央部に取り付けられ、クロスリンク機構の下端は、キャビンに固定されたベース板に取り付けられる。クロスリンク機構の下端には、一方のリンクの支点となる駆動用スライドピンを有する。駆動用スライドピンは、アクチュエータから入力される駆動を利用して車両の前後方向にスライドされる。つまり、従動用スライドピンはナットに固定され、ナットはモータの出力軸に固定された送りネジの回転により車両の前後方向にスライドされる。これにより特許文献１に記載の車両用シートは、モータを正転または逆転させることでクロスリンク機構を起立運動、または倒伏運動させて中央部を昇降させる。 The vehicle seat described in Patent Document 1 includes a cross-link mechanism that supports the central portion of the seat cushion so as to be movable up and down. The cross link mechanism has a pair of links arranged in a cross shape so as to be freely raised and lowered on both sides in the width direction of the sheet. The upper end of the cross link mechanism is attached to the center portion of the seat cushion, and the lower end of the cross link mechanism is attached to a base plate fixed to the cabin. At the lower end of the cross link mechanism, there is a drive slide pin that becomes a fulcrum of one of the links. The drive slide pin is slid in the front-rear direction of the vehicle using the drive input from the actuator. That is, the driven slide pin is fixed to the nut, and the nut is slid in the longitudinal direction of the vehicle by the rotation of the feed screw fixed to the output shaft of the motor. As a result, the vehicle seat described in Patent Document 1 moves the cross-link mechanism upright or overturns by moving the motor forward or backward to raise and lower the central portion.

特開２０１０−２４１２５４号公報JP 2010-241254 A

特許文献１に記載された車両用シートは、モータの出力軸の回転運動をクロスリンク機構により直線運動に変換してシートクッションの中央部を車両の高さ方向に昇降させている。クロスリンク機構は、クロスリンクにおけるシートの幅方向の長さが長くなるように倒伏動作をすることで、シートの高さ方向の長さが短くなるようにサイズが変わる機構であるため、倒伏位置（下降位置）での収納スペースに大きなスペースが必要になる。クロスリンク機構は、リンクの長さやクロスリンクの数を加減することで、中央部のストロークを調整することが可能である。例えば、クロスリンク機構を使用した車両用シートは、中央部の昇降量（ストローク）を長めに設定すると、クロスリンクの長さ、またはクロスリンクの数が増えるため、倒伏位置での収納スペースにさらに大きなスペースが必要になって大型化するおそれがある。 The vehicle seat described in Patent Document 1 converts the rotational motion of the output shaft of the motor into a linear motion by a cross link mechanism, and raises and lowers the center portion of the seat cushion in the height direction of the vehicle. The cross-link mechanism is a mechanism that changes the size so that the length in the height direction of the sheet is shortened by performing a lying operation so that the length in the width direction of the sheet at the cross link is increased. A large space is required for the storage space at the (lowering position). The cross link mechanism can adjust the stroke of the central portion by adjusting the length of the link and the number of cross links. For example, a vehicular seat that uses a cross-link mechanism increases the amount of cross-links or the number of cross-links if the lifting amount (stroke) at the center is set longer. There is a possibility that a large space is required and the size is increased.

この発明は上記の事情を背景としてなされたものであって、シートクッションの一部を昇降させる機構のコンパクト化を図った車両用シートを提供することを目的とするものである。 The present invention has been made against the background described above, and an object of the present invention is to provide a vehicle seat in which a mechanism for raising and lowering a part of a seat cushion is made compact.

この発明は、上記の課題を解決するために、車両のキャビンに直接的または間接的に固定されるベース部と、前記ベース部の上に取り付けられ、着座者の臀部を支持するシートクッションとを備えた車両用シートにおいて、前記車両に設けられた操作部の操作に連動して、前記シートクッションにおける中央部に対して前記車両の前方に配置された前側縁部、前記中央部における前記車両の左方に配置された左側縁部、および前記中央部における前記車両の右方に配置された右側縁部のうちの少なくとも一つの縁部を、前記中央部に対して前記車両の高さ方向に移動させる移動機構を備え、前記移動機構は、前記縁部を支持する支持部を前記車両の高さ方向における上位置と下位置との間で移動可能にガイドするガイド部と、前記支持部と前記ベース部との間に配置されており、前記上位置または前記下位置に向けて前記支持部を付勢する付勢部材と、前記操作部の操作に連動して前記付勢部材が付勢する方向とは逆の方向に作用する反力を前記支持部に付与する付与部とを備えていることを特徴とするものである。 In order to solve the above-described problems, the present invention includes a base portion that is directly or indirectly fixed to a vehicle cabin, and a seat cushion that is attached on the base portion and supports a seated person's buttocks. In the vehicle seat provided, in conjunction with an operation of an operation unit provided in the vehicle, a front side edge portion disposed in front of the vehicle with respect to a central portion of the seat cushion, the vehicle in the central portion At least one edge of a left edge disposed on the left side and a right edge disposed on the right side of the vehicle at the center is positioned in the height direction of the vehicle with respect to the center. A moving mechanism that moves the guide, and the moving mechanism guides the supporting portion that supports the edge portion so as to be movable between an upper position and a lower position in the height direction of the vehicle, and the supporting portion. Previous A biasing member that is disposed between the base portion and biases the support portion toward the upper position or the lower position, and the biasing member biases in conjunction with the operation of the operation portion. It is provided with the provision part which provides the reaction part which acts in the direction opposite to a direction to the said support part.

この発明によれば、縁部を支持する支持部とベース部との間に付勢部材を備え、付勢部材が支持部を上位置または下位置のいずれか一方に向けて付勢する構成にしたから、付勢部材が反力を受けて変化する形態と自身の弾性により元の位置に戻る形態との間で変化する体積変化を許容するスペースしか必要としないことになる。これにより、例えば従来技術で説明したクロスリンク機構に比べて設置スペースを狭いスペースに設定できる。このため、装置自体のコンパクト化を図ることができる。 According to the present invention, the biasing member is provided between the support portion that supports the edge portion and the base portion, and the biasing member biases the support portion toward either the upper position or the lower position. Therefore, only a space that allows a change in volume that changes between a form in which the biasing member changes upon receiving a reaction force and a form in which the biasing member returns to its original position due to its own elasticity is required. Thereby, for example, the installation space can be set to a narrow space as compared with the cross link mechanism described in the related art. For this reason, the apparatus itself can be made compact.

この発明の実施例における車両用シートの一例を示す斜視図である。It is a perspective view which shows an example of the vehicle seat in the Example of this invention. シートクッションの一部を上位置に移動させた状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the state which moved a part of seat cushion to the upper position. シートクッションフレームの一例を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows an example of a seat cushion frame. 移動機構の一例を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows an example of a moving mechanism. シートクッションの前側縁部、右側縁部および左側縁部を移動させる他の実施例を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the other Example which moves the front side edge part, right side edge part, and left side edge part of a seat cushion. 駆動部を使用した別の実施例を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows another Example using a drive part.

図１は、この発明の実施例における車両用シート（以下、「シート」と称す）１０の一例を示す。シート１０は、いわゆる一人掛けのシートであって、例えば車両におけるドライバーシートやパッセンジャーシートとして用いられる。なお、以下で説明する図に示される矢印Ｆｒ方向は車両前後方向のうちの前方向を、矢印Ｒｈ方向は車幅方向のうちの右方向を、矢印Ｕｐ方向は車両高さ方向のうちの上方向をそれぞれ示す。車両の前後方向、左右方向および上下方向は、シート１０の前後方向、左右方向および上下方向に一致する。また、以下で説明する図１、図２、図５では、図面の煩雑化を防ぐためにシートベルトを省略している。 FIG. 1 shows an example of a vehicle seat (hereinafter referred to as “seat”) 10 according to an embodiment of the present invention. The seat 10 is a so-called single seat, and is used, for example, as a driver seat or a passenger seat in a vehicle. In the drawings described below, the arrow Fr direction is the front direction of the vehicle longitudinal direction, the arrow Rh direction is the right direction of the vehicle width direction, and the arrow Up direction is the upper direction of the vehicle height direction. Each direction is shown. The front-rear direction, left-right direction, and up-down direction of the vehicle coincide with the front-rear direction, left-right direction, and up-down direction of the seat 10. In FIG. 1, FIG. 2, and FIG. 5 described below, the seat belt is omitted in order to prevent complication of the drawings.

図１に示すように、シート１０は、車両のキャビン１１の床に取り付けられるベース部１２、着座者の背中を支持するシートバック１３、着座者の臀部や大腿部を支持する座部１４、および移動機構１５を備える。座部１４は、ベース部１２の上に取り付けられており、着座者が着座するシートクッション１６を備える。シートクッション１６は、シートクッション１６の中央部１７に対してシート１０の前方に配置された前側縁部１８、および中央部１７に対してシート１０の右方に配置された右側縁部１９が、中央部１７に対してシート１０の高さ方向に移動可能に分割されている。前側縁部１８、および右側縁部１９は、シートクッション１６における着座人の荷重が掛かり難い部分となっている。移動機構１５は、前側縁部１８、および右側縁部１９を移動させる。なお、同図では、前側縁部１８、および右側縁部１９の範囲に、中央部１７と区別するために薄墨をそれぞれ施している。移動機構１５は、前側縁部１８、および右側縁部１９を中央部１７と同じ高さ、またはこれよりもシート１０の上方に向けて僅かに高くした下位置と、前側縁部１８、および右側縁部１９を下位置よりもシート１０の上方に向けて高くした上位置との間で移動させる。図１では、移動機構１５が前側縁部１８、および右側縁部１９を下位置に移動させた状態を示している。着座者は、前側縁部１８、および右側縁部１９を下位置に移動させることでシート１０から降りやすくなり、また、搭乗者は、前側縁部１８、および右側縁部１９が下位置に移動させることでシート１０に乗りやすくなる。 As shown in FIG. 1, a seat 10 includes a base portion 12 that is attached to the floor of a cabin 11 of a vehicle, a seat back 13 that supports the back of the seated person, a seat portion 14 that supports the buttocks and thighs of the seated person, And a moving mechanism 15. The seat part 14 is mounted on the base part 12 and includes a seat cushion 16 on which a seated person sits. The seat cushion 16 includes a front side edge 18 disposed in front of the seat 10 with respect to the central portion 17 of the seat cushion 16 and a right side edge 19 disposed on the right side of the seat 10 with respect to the central portion 17. The central portion 17 is divided so as to be movable in the height direction of the sheet 10. The front side edge portion 18 and the right side edge portion 19 are portions in the seat cushion 16 where it is difficult for a seated person to be loaded. The moving mechanism 15 moves the front edge 18 and the right edge 19. In the figure, light ink is applied to the range of the front edge portion 18 and the right edge portion 19 in order to distinguish from the central portion 17. The moving mechanism 15 includes a lower position in which the front edge 18 and the right edge 19 are the same height as the central portion 17 or slightly higher than the center portion 17, and the front edge 18 and the right edge. The edge portion 19 is moved between an upper position and a position higher than the lower position toward the upper side of the sheet 10. FIG. 1 shows a state where the moving mechanism 15 has moved the front edge 18 and the right edge 19 to the lower position. The seated person can easily get off the seat 10 by moving the front edge 18 and the right edge 19 to the lower position, and the passenger moves the front edge 18 and the right edge 19 to the lower position. This makes it easier to ride on the seat 10.

なお、シートバック１３と座部１４との間には、リクライニング機構２７を備える。リクライニング機構２７は、シートバック１３が座部１４に倒伏する位置と座部１４から起立する位置との間でシートバック１３を移動可能に支持している。着座者は、リクライニング機構２７に設けられたリクライニング解除レバー２９を操作することにより、シートバック１３の背もたれ位置、または角度を調節する。また、座部１４とベース部１２との間には、前後スライド機構２０が設けられている。前後スライド機構２０は、シート１０の前後方向における座部１４の位置を調整する。 A reclining mechanism 27 is provided between the seat back 13 and the seat portion 14. The reclining mechanism 27 supports the seat back 13 so as to be movable between a position where the seat back 13 falls on the seat 14 and a position where the seat back 13 stands up. The seated person adjusts the backrest position or angle of the seat back 13 by operating a reclining release lever 29 provided in the reclining mechanism 27. A front / rear slide mechanism 20 is provided between the seat portion 14 and the base portion 12. The front / rear slide mechanism 20 adjusts the position of the seat 14 in the front / rear direction of the seat 10.

シート１０の左側には、パーキングブレーキ２１が設けられている。パーキングブレーキ２１は、可倒式の手動操作レバー２２を有する。手動操作レバー２２は、パーキング位置と解除位置との間で移動自在に設けられている。パーキング位置は、手動操作レバー２２をシート１０の上方に向けて引き起こした位置となっている。解除位置は、キャビン１１の床に向けて押し倒した位置となっている。例えば車両の制動装置２３は、手動操作レバー２２がパーキング位置に操作されることで第１ワイヤ２４が引っ張られて制動装置２３が制動状態にされる。制動装置２３は、制動状態にされると停止中の車両を停止状態に保持する。また、制動装置２３は、手動操作レバー２２に設けた解除ボタン２６を押してパーキング位置でのロックを解除した後に手動操作レバー２２を解除位置に操作することで制動装置２３の制動状態を解除する。図１では、パーキングブレーキ２１がパーキング位置に操作されている状態を示している。移動機構１５は、手動操作レバー２２がパーキング位置に操作された場合に、第２ワイヤ２８が引っ張られて前側縁部１８、および右側縁部１９を下位置に移動させる。 A parking brake 21 is provided on the left side of the seat 10. The parking brake 21 has a retractable manual operation lever 22. The manual operation lever 22 is provided so as to be movable between a parking position and a release position. The parking position is a position where the manual operation lever 22 is raised toward the upper side of the seat 10. The release position is a position pushed down toward the floor of the cabin 11. For example, in the brake device 23 of the vehicle, when the manual operation lever 22 is operated to the parking position, the first wire 24 is pulled and the brake device 23 is brought into a braking state. The brake device 23 holds the stopped vehicle in the stopped state when the brake device 23 is set in the brake state. The brake device 23 releases the braking state of the brake device 23 by pressing the release button 26 provided on the manual operation lever 22 to release the lock at the parking position and then operating the manual operation lever 22 to the release position. FIG. 1 shows a state where the parking brake 21 is operated to the parking position. When the manual operation lever 22 is operated to the parking position, the moving mechanism 15 pulls the second wire 28 and moves the front edge 18 and the right edge 19 to the lower position.

図２は、前側縁部１８、および右側縁部１９を上位置に移動させた状態を示す。図２に示すように移動機構１５は、手動操作レバー２２が解除位置に操作された場合に、第２ワイヤ２８の引っ張りを解除して前側縁部１８、および右側縁部１９を上位置に移動させる。制動装置２３は、手動操作レバー２２が解除位置に操作されると、車両の停止状態の保持を解除する。 FIG. 2 shows a state where the front edge 18 and the right edge 19 are moved to the upper position. As shown in FIG. 2, when the manual operation lever 22 is operated to the release position, the movement mechanism 15 releases the pull of the second wire 28 and moves the front edge 18 and the right edge 19 to the upper position. Let The brake device 23 releases the holding state of the vehicle when the manual operation lever 22 is operated to the release position.

なお、パーキングブレーキ２１としては、手動操作レバー２２をシート１０の右側に配置されてよい。また、パーキングブレーキ２１としては、手動操作レバー２２の代わりに、足踏み式のフットブレーキを使用してよい。また、パーキングブレーキ２１の操作に連動させる代わりに、乗降用ドアの開閉に連動して第２ワイヤ２８を押し引きさせてよい。パーキングブレーキ２１は、この発明における実施例での操作部の一例である。 As the parking brake 21, the manual operation lever 22 may be disposed on the right side of the seat 10. Further, as the parking brake 21, a stepping foot brake may be used instead of the manual operation lever 22. Further, instead of interlocking with the operation of the parking brake 21, the second wire 28 may be pushed and pulled in conjunction with opening and closing of the door for getting on and off. The parking brake 21 is an example of an operation unit in the embodiment of the present invention.

着座者のシート１０への拘束性は、前側縁部１８、および右側縁部１９を上位置に移動させることで、下位置のときと比べてより向上する。つまり、着座者は、車両の前突時などにおける前方移動が低減されるとともに、スポーツ走行時にはシート１０への密着性が向上されて横加速度に対して体を保持しやすくなる。また、シート１０は、乗降時に前側縁部１８、および右側縁部１９が下位置に移動されるため、乗降時に前側縁部１８、および右側縁部１９が押し潰されてシートクッション１６の形状が崩れてしまうことを防止することができる。 The restraint of the seated person on the seat 10 is further improved by moving the front edge 18 and the right edge 19 to the upper position as compared to the lower position. That is, the seated person can reduce the forward movement during a frontal collision of the vehicle and the like, and the adhesion to the seat 10 can be improved during sports running, and the body can easily hold the body against the lateral acceleration. Further, since the front edge 18 and the right edge 19 are moved to the lower position when getting on and off the seat 10, the front edge 18 and the right edge 19 are crushed when getting on and off, and the shape of the seat cushion 16 is changed. It can be prevented from collapsing.

なお、前側縁部１８、および右側縁部１９の下位置は、中央部１７と略同じ高さ位置として説明しているが、上位置よりも下がった位置であればよく、例えば中央部１７よりも下がった位置、または中央部１７よりも高い位置としてよい。 In addition, although the lower position of the front side edge part 18 and the right side edge part 19 is demonstrated as the substantially same height position as the center part 17, it should just be a position lower than the upper position, for example from the center part 17. Or a position higher than the central portion 17.

図３は、シートクッション１６が取り付けられるシートクッションフレーム３１の一例を示す。図３に示すようにシートクッションフレーム３１は、少なくともシート１０の左側に配置された左側板３２、シート１０の右側に配置された右側板３３、および左側板３２、および右側板３３を繋ぐ補強部材３４を有する。移動機構１５は、前側縁部１８を移動させる第１機構３５、および右側縁部１９を移動させる第２機構３６を有する。第１機構３５は、左側板３２、および右側板３３の間におけるシート１０の前方に取り付けられ、また、第２機構３６は、右側板３３の内側に取り付けられている。なお、図示していないが、シートクッション１６は、シートクッションフレーム３１の上にクッションパッドを載置して、載置されたクッションパッドを表皮材で覆った構成にしてよい。 FIG. 3 shows an example of the seat cushion frame 31 to which the seat cushion 16 is attached. As shown in FIG. 3, the seat cushion frame 31 includes at least a left side plate 32 disposed on the left side of the seat 10, a right side plate 33 disposed on the right side of the seat 10, a left side plate 32, and a reinforcing member that connects the right side plate 33. 34. The moving mechanism 15 includes a first mechanism 35 that moves the front edge 18 and a second mechanism 36 that moves the right edge 19. The first mechanism 35 is attached in front of the seat 10 between the left side plate 32 and the right side plate 33, and the second mechanism 36 is attached inside the right side plate 33. Although not shown, the seat cushion 16 may be configured such that a cushion pad is placed on the seat cushion frame 31 and the placed cushion pad is covered with a skin material.

図４は、第１機構３５、および第２機構３６の一例を示す。図４に示すように第１機構３５は、第１ベース部３８、第１支持部３９、第１ガイド部４０、付勢部材４１、および付与部４２を備える。第１ベース部３８は、シート１０の前方で、かつシート１０の幅方向に沿うように左側板３２と右側板３３とに取り付けられる。第１支持部３９は、前側縁部１８を構成するクッションパッド（図示なし）の内部に配置されており、前側縁部１８を支持する。第１ガイド部４０は、前側縁部１８が下位置と上位置との間で移動するように第１支持部３９をガイドする。第１ベース部３８は、この発明の実施例におけるベース部の一例である。第１ガイド部４０は、この発明の実施例におけるガイド部の一例である。 FIG. 4 shows an example of the first mechanism 35 and the second mechanism 36. As shown in FIG. 4, the first mechanism 35 includes a first base portion 38, a first support portion 39, a first guide portion 40, a biasing member 41, and an applying portion 42. The first base portion 38 is attached to the left side plate 32 and the right side plate 33 in front of the seat 10 and along the width direction of the seat 10. The first support portion 39 is disposed inside a cushion pad (not shown) constituting the front side edge portion 18 and supports the front side edge portion 18. The first guide part 40 guides the first support part 39 so that the front side edge part 18 moves between the lower position and the upper position. The 1st base part 38 is an example of the base part in the Example of this invention. The 1st guide part 40 is an example of the guide part in the Example of this invention.

具体的には、第１ガイド部４０は、左側ガイド部４０−１、および右側ガイド部４０−２を有する。左側ガイド部４０−１は、ガイド軸４４、およびガイド軸受部４５を有する。ガイド軸４４は、第１支持部３９におけるシート１０の左方の位置に、かつシート１０の高さ方向に延ばして設けられている。ガイド軸受部４５は、軸受部４６、および固定板４７を有する。軸受部４６は、ガイド軸４４をシート１０の高さ方向に移動自在に嵌合させる。固定板４７は、軸受部４６を支持し、かつ左側板３２に取り付けられる。ガイド軸４４は、軸受部４６に嵌合する長さが、少なくとも前側縁部１８が下位置と上位置との間で移動するのを許容する長さを有する。ガイド軸受部４５は、ガイド軸４４の根元４９が当接して前側縁部１８が上位置を越えて移動するのを阻止する上側ストッパー４８を有する。第１支持部３９は、第１ベース部３８に当接して、前側縁部１８が下位置を越えて移動するのを阻止する下側ストッパー５０を有する。付勢部材４１は、例えば２個の圧縮コイルバネ４１−１，４１−２を含む。圧縮コイルバネ４１−１，４１−２は、第１支持部３９と第１ベース部３８との間に配置され、前側縁部１８が上位置に移動する向きに第１支持部３９を付勢する。なお、右側ガイド部４０−２は、左側ガイド部４０−１と同じまたは同様な構成となっているので、図４では同符号を付与してここでは詳しい説明を省略する。 Specifically, the first guide part 40 includes a left guide part 40-1 and a right guide part 40-2. The left guide part 40-1 has a guide shaft 44 and a guide bearing part 45. The guide shaft 44 is provided at a position on the left side of the seat 10 in the first support portion 39 and extending in the height direction of the seat 10. The guide bearing portion 45 includes a bearing portion 46 and a fixed plate 47. The bearing portion 46 fits the guide shaft 44 so as to be movable in the height direction of the seat 10. The fixed plate 47 supports the bearing portion 46 and is attached to the left side plate 32. The guide shaft 44 has a length that fits with the bearing portion 46 to allow at least the front edge 18 to move between the lower position and the upper position. The guide bearing portion 45 has an upper stopper 48 that prevents the base edge 49 of the guide shaft 44 from abutting and preventing the front edge portion 18 from moving beyond the upper position. The first support portion 39 has a lower stopper 50 that contacts the first base portion 38 and prevents the front edge portion 18 from moving beyond the lower position. The biasing member 41 includes, for example, two compression coil springs 41-1 and 41-2. The compression coil springs 41-1 and 41-2 are arranged between the first support part 39 and the first base part 38, and bias the first support part 39 in the direction in which the front edge 18 moves to the upper position. . In addition, since the right side guide part 40-2 has the same or similar structure as the left side guide part 40-1, the same reference numerals are given in FIG.

付与部４２は、手動操作レバー２２の操作に連動して圧縮コイルバネ４１−１，４１−２の付勢に抗する方向に作用する反力を第１支持部３９に付与する。具体的には、付与部４２は、第２ワイヤ２８−１、および手動操作レバー２２を含む。第２ワイヤ２８−１は、一端が第１支持部３９に連結され、他端が手動操作レバー２２に連結されており、手動操作レバー２２がパーキング位置に操作されると手動操作レバー２２に向けて引っ張られる。第１支持部３９は、第２ワイヤ２８−１が手動操作レバー２２に向けて引っ張られると、圧縮コイルバネ４１−１，４１−２の付勢に抗してシート１０の下方に向けて移動される。これにより、第１支持部３９は、前側縁部１８を下位置に移動させる。 The imparting unit 42 imparts a reaction force acting in a direction against the urging of the compression coil springs 41-1 and 41-2 to the first support unit 39 in conjunction with the operation of the manual operation lever 22. Specifically, the applying unit 42 includes the second wire 28-1 and the manual operation lever 22. One end of the second wire 28-1 is connected to the first support portion 39, and the other end is connected to the manual operation lever 22. When the manual operation lever 22 is operated to the parking position, the second wire 28-1 is directed toward the manual operation lever 22. Pulled. When the second wire 28-1 is pulled toward the manual operation lever 22, the first support portion 39 is moved downward of the seat 10 against the bias of the compression coil springs 41-1 and 41-2. The Thereby, the 1st support part 39 moves the front side edge part 18 to a lower position.

手動操作レバー２２は、解除位置に操作されると、第２ワイヤ２８−１の引っ張りを解除する。つまり第２ワイヤ２８−１は、手動操作レバー２２が解除位置に操作されると、弛められる。第１支持部３９は、第２ワイヤ２８−１が弛むことで、圧縮コイルバネ４１−１，４１−２の付勢によってシート１０の上方に向けて移動される。これにより、第１支持部３９は、前側縁部１８を上位置に移動させる。 When the manual operation lever 22 is operated to the release position, the manual operation lever 22 releases the pull of the second wire 28-1. That is, the second wire 28-1 is loosened when the manual operation lever 22 is operated to the release position. The 1st support part 39 is moved toward the upper direction of the sheet | seat 10 by the urging | biasing of the compression coil springs 41-1 and 41-2, when the 2nd wire 28-1 loosens. Thereby, the 1st support part 39 moves the front side edge part 18 to an upper position.

第２機構３６は、第１機構３５と同じまたは同様な構成になっている。つまり第２機構３６は、第２ベース部５１、第２支持部５２、第２ガイド部５３、付勢部材５４、および付与部４２を備える。第２ベース部５１は、右側板３３に取り付けられる。第２支持部５２は、右側縁部１９を構成するクッションパッド（図示なし）の内部に配置されており、右側縁部１９を支持する。第２ガイド部５３は、右側縁部１９が下位置と上位置との間で移動するように第２支持部５２をガイドする。第２ベース部５１は、この発明の実施例におけるベース部の一例である。第２ガイド部５３は、この発明の実施例におけるガイド部の一例である。 The second mechanism 36 has the same or similar configuration as the first mechanism 35. That is, the second mechanism 36 includes the second base portion 51, the second support portion 52, the second guide portion 53, the urging member 54, and the applying portion 42. The second base portion 51 is attached to the right side plate 33. The second support part 52 is disposed inside a cushion pad (not shown) constituting the right edge part 19 and supports the right edge part 19. The second guide part 53 guides the second support part 52 so that the right edge 19 moves between the lower position and the upper position. The 2nd base part 51 is an example of the base part in the Example of this invention. The 2nd guide part 53 is an example of the guide part in the Example of this invention.

具体的には、第２ガイド部５３は、第１ガイド部４０と同じまたは同様な構成となっている。つまり、第２ガイド部５３は、左側ガイド部４０−１、および右側ガイド部４０−２と同じまたは同様な作用をする前側ガイド部５３−１、および後側ガイド部５３−２を有する。前側ガイド部５３−１は、左側ガイド部４０−１のガイド軸４４、およびガイド軸受部４５と同じまたは同様な作用をするガイド軸５６、およびガイド軸受部５７を有する。ガイド軸受部５７は、左側ガイド部４０−１の軸受部４６、および固定板４７と同じまたは同様な作用する軸受部５８、および固定板５９を有する。ガイド軸受部５７は、ガイド軸５６の根元６１が当接して、右側縁部１９が上位置を越えて移動するのを阻止する上側ストッパー６０を有する。第２支持部５２は、第２ベース部５１に当接して、右側縁部１９が下位置を越えて移動するのを阻止する下側ストッパー６４を有する。付勢部材５４は、例えば２個の圧縮コイルバネ５４−１，５４−２を含む。２個の圧縮コイルバネ５４−１，５４−２は、第２支持部５２と第２ベース部５１との間に配置され、右側縁部１９が上位置に向けて移動するように第２支持部５２を付勢する。なお、後側ガイド部５３−２は、前側ガイド部５３−１と同じまたは同様な構成となっているので、図４では同符号を付与してここでは詳しい説明を省略する。 Specifically, the second guide portion 53 has the same or similar configuration as the first guide portion 40. That is, the 2nd guide part 53 has the front side guide part 53-1, and the rear side guide part 53-2 which perform the same or similar action as the left side guide part 40-1 and the right side guide part 40-2. The front guide portion 53-1 includes a guide shaft 56 and a guide bearing portion 57 that perform the same or similar actions as the guide shaft 44 and the guide bearing portion 45 of the left guide portion 40-1. The guide bearing portion 57 includes a bearing portion 58 and a fixing plate 59 that operate in the same or similar manner as the bearing portion 46 and the fixing plate 47 of the left guide portion 40-1. The guide bearing portion 57 has an upper stopper 60 that prevents the right edge 19 from moving beyond the upper position when the base 61 of the guide shaft 56 abuts. The second support portion 52 has a lower stopper 64 that contacts the second base portion 51 and prevents the right edge 19 from moving beyond the lower position. The biasing member 54 includes, for example, two compression coil springs 54-1 and 54-2. The two compression coil springs 54-1 and 54-2 are disposed between the second support portion 52 and the second base portion 51, and the second support portion so that the right edge 19 moves toward the upper position. 52 is energized. Since the rear guide part 53-2 has the same or similar configuration as the front guide part 53-1, the same reference numerals are given in FIG. 4 and the detailed description is omitted here.

第２機構３６用の付与部４２は、２本の第２ワイヤ２８−１，２８−２のうちの他方の第２ワイヤ２８−２、および手動操作レバー２２を含む。第２ワイヤ２８−２は、一端が第２支持部５２に連結されており、他端が手動操作レバー２２に連結されている。第２ワイヤ２８−２は、手動操作レバー２２がパーキング位置に操作されると手動操作レバー２２に向けて引っ張られる。第２支持部５２は、第２ワイヤ２８−２が手動操作レバー２２に向けて引っ張られることで、圧縮コイルバネ５４−１，５４−２の付勢に抗してシート１０の下方に向けて移動される。これにより、第２支持部５２は、右側縁部１９を下位置に移動させる。 The applying part 42 for the second mechanism 36 includes the other second wire 28-2 of the two second wires 28-1 and 28-2 and the manual operation lever 22. The second wire 28-2 has one end connected to the second support portion 52 and the other end connected to the manual operation lever 22. The second wire 28-2 is pulled toward the manual operation lever 22 when the manual operation lever 22 is operated to the parking position. The second support portion 52 moves toward the lower side of the seat 10 against the urging force of the compression coil springs 54-1 and 54-2 when the second wire 28-2 is pulled toward the manual operation lever 22. Is done. Thereby, the 2nd support part 52 moves the right edge 19 to a lower position.

手動操作レバー２２は、解除位置に操作されると、第２ワイヤ２８−２の引っ張りを解除する。つまり第２ワイヤ２８−２は弛む。第２支持部５２は、第２ワイヤ２８−２が弛むことで、圧縮コイルバネ５４−１，５４−２の付勢によりシート１０の上方に向けて移動される。これにより、第２支持部５２は、右側縁部１９を上位置に移動させる。このようにシート１０は、着座人の体重が掛かり難い前側縁部１８、および右側縁部１９を、付勢部材４１，５４の付勢力を利用して昇降させている。このため、この実施例では、着座時のホールド性の向上、および乗員が乗降するときの乗降性の向上を低コストで実現することができる。また、この実施例では、従来技術で説明したクロスリンク機構に比べて移動機構１５の軽量化を図ることができる。 When the manual operation lever 22 is operated to the release position, the manual operation lever 22 releases the pull of the second wire 28-2. That is, the second wire 28-2 is loosened. The second support portion 52 is moved upward of the seat 10 by the urging of the compression coil springs 54-1 and 54-2 as the second wire 28-2 is loosened. Thereby, the 2nd support part 52 moves the right edge 19 to an upper position. As described above, the seat 10 lifts and lowers the front edge 18 and the right edge 19 where the weight of the seated person is difficult to apply, using the urging force of the urging members 41 and 54. For this reason, in this embodiment, it is possible to improve the holdability at the time of sitting and the improvement of the boarding / exiting performance when the passenger gets on / off. Further, in this embodiment, the weight of the moving mechanism 15 can be reduced as compared with the cross link mechanism described in the prior art.

移動機構１５としては、前述した実施例に限らず、実施例で説明した作用・効果と同じまたは同様な作用・効果が得られる機構であれば、他の種々の機構を適用することができる。例えば第１支持部３９、および第２支持部５２としては、図４に記載したように平板形状に限らず、実施例で説明した作用・効果と同じまたは同様な作用・効果が得られる形状であれば、棒状や球状など周知の形状であれば、いずれの形状のものとしてよい。また、圧縮コイルバネ４１−１，４１−２の個数としては、２個に限らず、１個、あるいは３個以上としてよい。さらに、付勢部材４１，５４に代えて、例えばゴムなどの弾性部材を使用してよい。 The moving mechanism 15 is not limited to the above-described embodiment, and various other mechanisms can be applied as long as they are the same or similar to the operations and effects described in the embodiments. For example, the first support portion 39 and the second support portion 52 are not limited to a flat plate shape as shown in FIG. 4, but have a shape that can obtain the same or similar action / effect as described in the embodiment. As long as there is a known shape such as a rod shape or a spherical shape, any shape may be used. Further, the number of compression coil springs 41-1 and 41-2 is not limited to two, and may be one or three or more. Furthermore, instead of the urging members 41 and 54, for example, an elastic member such as rubber may be used.

また、付勢部材４１，５４としては、前側縁部１８、および右側縁部１９を上位置に向けて付勢しているが、下位置に向けて付勢するように構成してよい。つまり、移動機構１５は、常時一方向に付勢される第１支持部３９、および第２支持部５２に対して付与部４２により反力を付与する構成であればよい。さらに、軸受部４６は、第１支持部３９に設けられてよい。この場合にガイド軸４４は、固定板４７に設けられてよい。また、前側縁部１８、および右側縁部１９のすべてを移動させているが、前側縁部１８のみ、または右側縁部１９のみを移動させてよい。さらに、前側縁部１８、および右側縁部１９を一緒に移動させる代わりに、タイミングをずらして移動させてよい。 Further, as the urging members 41 and 54, the front edge 18 and the right edge 19 are urged toward the upper position, but may be configured to be urged toward the lower position. That is, the moving mechanism 15 may be configured to apply a reaction force by the applying unit 42 to the first support unit 39 and the second support unit 52 that are always urged in one direction. Further, the bearing portion 46 may be provided on the first support portion 39. In this case, the guide shaft 44 may be provided on the fixed plate 47. Further, although all of the front side edge 18 and the right side edge 19 are moved, only the front side edge 18 or only the right side edge 19 may be moved. Further, instead of moving the front side edge 18 and the right side edge 19 together, the timing may be shifted.

図５は、シートクッション１６の前側縁部１８、右側縁部１９、および左側縁部６３を移動させる他の実施例を示す。図５に示すように車両用シート５５は、シートクッション１６が前側縁部１８、右側縁部１９、および中央部１７におけるシート１０の左方に配置された左側縁部６３が、中央部１７に対してシート１０の高さ方向に移動可能に分割されている。前側縁部１８、右側縁部１９、および左側縁部６３は、シートクッション１６における着座人の荷重が掛かり難い部分となっている。なお、同図では、前側縁部１８、右側縁部１９、および左側縁部６３の範囲に、中央部１７と区別するために薄墨をそれぞれ施している。移動機構６２は、前側縁部１８、右側縁部１９、および左側縁部６３を図１および図２で説明したと同じまたは同様に下位置と上位置との間で移動させる。具体的には移動機構６２は、前側縁部１８を移動させる第１機構３５、右側縁部１９を移動させる第２機構３６、および左側縁部６３を移動させる第３機構６５を有する。図５で説明した実施例では、前側縁部１８、右側縁部１９、および左側縁部６３が図１で説明した実施例と比べて、中央部１７を取り巻くカップ型となっているから、着座者をシート１０に拘束するホールド性がさらに向上する。 FIG. 5 shows another embodiment in which the front edge 18, the right edge 19, and the left edge 63 of the seat cushion 16 are moved. As shown in FIG. 5, in the vehicle seat 55, the seat cushion 16 has a front side edge portion 18, a right side edge portion 19, and a left side edge portion 63 disposed on the left side of the seat 10 in the center portion 17. On the other hand, the sheet 10 is divided so as to be movable in the height direction. The front edge 18, the right edge 19, and the left edge 63 are portions of the seat cushion 16 where it is difficult for a seated person to apply a load. In the drawing, light ink is applied to the range of the front edge 18, the right edge 19, and the left edge 63 to distinguish it from the central portion 17. The moving mechanism 62 moves the front edge 18, the right edge 19, and the left edge 63 between the lower position and the upper position in the same or similar manner as described with reference to FIGS. Specifically, the moving mechanism 62 includes a first mechanism 35 that moves the front edge 18, a second mechanism 36 that moves the right edge 19, and a third mechanism 65 that moves the left edge 63. In the embodiment described with reference to FIG. 5, the front side edge 18, the right side edge 19, and the left side edge 63 are cup-shaped around the central portion 17 as compared with the embodiment described with reference to FIG. 1. Holdability for restraining the person to the seat 10 is further improved.

なお、図５で説明した移動機構６２としては、図４で説明した移動機構１５と同じまたは同様な機構を使用してよい。また、図５では、図１および図２で説明した操作部、例えばパーキングブレーキを省略している。さらに、移動機構６２は、前側縁部１８、右側縁部１９、および左側縁部６３を、例えば乗降性を考慮したタイミングとなるようにずらして移動させるように構成してよい。 As the moving mechanism 62 described in FIG. 5, the same or similar mechanism as the moving mechanism 15 described in FIG. 4 may be used. In FIG. 5, the operation unit described in FIGS. 1 and 2, such as a parking brake, is omitted. Further, the moving mechanism 62 may be configured to move the front side edge portion 18, the right side edge portion 19, and the left side edge portion 63 while shifting the front edge portion 18, the left edge portion 63, for example, at a timing that takes into consideration ease of getting on and off.

図６は、駆動部の駆動を利用して縁部を移動させる他の実施例を示す。図６に示すように車両用シート６６は、図５で説明した第１機構３５、第２機構３６、および第３機構６５を有する移動機構６７を備える。第３機構６５は、第１機構３５と同じまたは同様な構成となっている。駆動部６８は、第１モータ６９、第２モータ７０、第３モータ７１、第１ドライバ７２、第２ドライバ７３、第３ドライバ７４、および制御部７５を有し、第２ワイヤ２８を押し引きする力を移動機構６７に入力する。操作部７６は、キャビン１１に設けられた押しボタン式のスイッチ７７を使用してよい。スイッチ７７は、モーメンタリ型、あるいはオルタネイト型のプッシュスイッチとなっており、制御部７５に接続されている。つまり、スイッチ７７は、１回押すごとに前側縁部１８、右側縁部１９、および左側縁部６３を下位置に移動させる第１信号、および上位置に移動させる第２信号を制御部７５に交互に送る。なお、スイッチ７７としては、例えばトグルスイッチを使用してよい。また、駆動部６８は、この発明の実施例における付与部を含む。 FIG. 6 shows another embodiment in which the edge portion is moved using the drive of the driving portion. As shown in FIG. 6, the vehicle seat 66 includes a moving mechanism 67 having the first mechanism 35, the second mechanism 36, and the third mechanism 65 described in FIG. 5. The third mechanism 65 has the same or similar configuration as the first mechanism 35. The drive unit 68 includes a first motor 69, a second motor 70, a third motor 71, a first driver 72, a second driver 73, a third driver 74, and a control unit 75, and pushes and pulls the second wire 28. The force to be input is input to the moving mechanism 67. The operation unit 76 may use a push button type switch 77 provided in the cabin 11. The switch 77 is a momentary type or an alternative type push switch, and is connected to the control unit 75. In other words, each time the switch 77 is pressed once, the first signal that moves the front edge 18, the right edge 19, and the left edge 63 to the lower position and the second signal that moves the upper edge to the upper position are sent to the controller 75. Send alternately. For example, a toggle switch may be used as the switch 77. The drive unit 68 includes the applying unit in the embodiment of the present invention.

図６で説明した実施例における動作手順を説明する。第１ステップでは、スイッチ７７が１回押されるごとにオンーオフを繰り返す。第１ステップにてスイッチ７７がオフに操作された場合には、第１信号を制御部７５に送出して第２ステップに移行する。また第１ステップにてスイッチ７７がオンに操作された場合には、第２信号を制御部７５に送出して第３ステップに移行する。第２ステップでは、制御部７５は、第１信号を受信しているため、第１ドライバ７２〜第３ドライバ７４を介して第１モータ６９〜第３モータ７１の出力軸をそれぞれ正方向に向けて回転させて、前側縁部１８、右側縁部１９、および左側縁部６３を下位置に移動させる。第３ステップでは、制御部７５は、第２信号を受けているため、第１ドライバ７２〜第３ドライバ７４を介して第１モータ６９〜第３モータ７１の出力軸をそれぞれ正方向とは逆の負方向に向けて回転させて、前側縁部１８、右側縁部１９、および左側縁部６３を上位置に移動させる。この場合、制御部７５は、第１モータ６９〜第３モータ７１の駆動量を予め決められた値に管理する。これにより、移動機構６７は、前側縁部１８、右側縁部１９、および左側縁部６３を下位置と上位置との間で移動させる。 An operation procedure in the embodiment described with reference to FIG. 6 will be described. In the first step, the switch 77 is repeatedly turned on and off each time the switch 77 is pressed once. When the switch 77 is turned off in the first step, the first signal is sent to the control unit 75 and the process proceeds to the second step. When the switch 77 is turned on in the first step, the second signal is sent to the control unit 75 and the process proceeds to the third step. In the second step, since the control unit 75 receives the first signal, the output shafts of the first motor 69 to the third motor 71 are directed in the positive direction via the first driver 72 to the third driver 74, respectively. The front edge 18, the right edge 19, and the left edge 63 are moved to the lower position. In the third step, since the control unit 75 receives the second signal, the output shafts of the first motor 69 to the third motor 71 are reverse to the normal direction via the first driver 72 to the third driver 74, respectively. , The front edge 18, the right edge 19, and the left edge 63 are moved to the upper position. In this case, the control unit 75 manages the driving amounts of the first motor 69 to the third motor 71 to predetermined values. Thereby, the moving mechanism 67 moves the front edge 18, the right edge 19, and the left edge 63 between the lower position and the upper position.

具体的には、第１モータ６９は、出力軸を正方向に回転させる力により第２ワイヤ２８−１を第１機構３５から引き出す方向に引っ張る。第１機構３５は、第２ワイヤ２８−１の引っ張りにより付勢部材４１の付勢に抗して前側縁部１８を下位置に移動させる。また、第１モータ６９は、出力軸を負方向に回転させる力により第２ワイヤ２８−１の引っ張りを解除する。つまり第１モータ６９は、出力軸を逆転させることで第２ワイヤ２８−１を第１機構３５に向けて送り込む。第１機構３５は、第２ワイヤ２８−１が送り込まれることにより付勢部材４１の付勢によって前側縁部１８を上位置に移動させる。 Specifically, the first motor 69 pulls the second wire 28-1 in the direction of pulling out the first mechanism 35 by a force that rotates the output shaft in the forward direction. The first mechanism 35 moves the front edge 18 to the lower position against the urging of the urging member 41 by pulling the second wire 28-1. Further, the first motor 69 releases the tension of the second wire 28-1 by a force that rotates the output shaft in the negative direction. That is, the first motor 69 feeds the second wire 28-1 toward the first mechanism 35 by reversing the output shaft. The first mechanism 35 moves the front edge 18 to the upper position by the urging of the urging member 41 when the second wire 28-1 is fed.

同様にして第２モータ７０は、出力軸を正転させることで第２ワイヤ２８−２を第２機構３６から引き出す方向に引っ張り、第２機構３６は、第２ワイヤ２８−２の引っ張りにより圧縮コイルバネ５４の付勢に抗して右側縁部１９を下位置に移動させる。また第２モータ７０は、出力軸を逆転させることで第２ワイヤ２８−２を第２機構３６に送り込む。これにより、第２機構３６は、付勢部材５４の付勢により右側縁部１９を上位置に移動させる。 Similarly, the second motor 70 pulls the second wire 28-2 in the direction of pulling out from the second mechanism 36 by rotating the output shaft forward, and the second mechanism 36 is compressed by pulling the second wire 28-2. The right edge 19 is moved to the lower position against the bias of the coil spring 54. The second motor 70 feeds the second wire 28-2 into the second mechanism 36 by reversing the output shaft. Accordingly, the second mechanism 36 moves the right edge 19 to the upper position by the urging of the urging member 54.

同様にして第３モータ７１は、出力軸を正転させることで第２ワイヤ２８−３を第３機構６５から引き出す方向に引っ張る。これにより、第３機構６５は、左側縁部６３を下位置に移動させる。また第３モータ７１は、出力軸を逆転させることで第２ワイヤ２８−３を第３機構６５に送り込む。これにより、第３機構６５は、付勢部材（図示なし）の付勢により左側縁部６３を上位置に移動させる。なお、第２ワイヤ２８−３は、左側縁部６３に内蔵された第３移動部を付勢部材の付勢に抗する方向に向けて引っ張るワイヤである。 Similarly, the third motor 71 pulls the second wire 28-3 from the third mechanism 65 by rotating the output shaft forward. Thereby, the third mechanism 65 moves the left edge 63 to the lower position. The third motor 71 feeds the second wire 28-3 into the third mechanism 65 by reversing the output shaft. As a result, the third mechanism 65 moves the left edge 63 to the upper position by the biasing force of a biasing member (not shown). The second wire 28-3 is a wire that pulls the third moving part built in the left edge part 63 in a direction against the urging of the urging member.

なお、第１モータ６９〜第３モータ７１の駆動量を管理する代わりに、第１機構３５、第２機構３６、および第３機構６５にそれぞれ、例えばリミットスイッチを設け、各リミットスイッチにより前側縁部１８、右側縁部１９、および左側縁部６３のそれぞれの下位置および上位置を検出してよい。 Instead of managing the drive amounts of the first motor 69 to the third motor 71, for example, a limit switch is provided in each of the first mechanism 35, the second mechanism 36, and the third mechanism 65, and the front edge is provided by each limit switch. The lower position and the upper position of the part 18, the right edge part 19, and the left edge part 63 may be detected.

図６で説明した移動機構６７、および駆動部６８の構成は、前述した実施例に限らず、前述した実施例と同様な作用・効果を奏するものであればよい。例えば第１機構３５、第２機構３６、および第３機構６５ごとに第１モータ６９〜第３モータ７１を３つ使用しているが、モータを一つにしてよい。この場合には、一つのモータの駆動を第１機構３５、第２機構３６、および第３機構６５に分配して入力させてよい。また、第１モータ６９の代わりに、例えば電動シリンダを使用してよい。この場合に第１機構３５は、電動シリンダのロッドをシリンダ部内に繰り込むことにより、前側縁部１８を付勢部材４１の付勢に抗して下位置に移動させる構成にしてよい。また、第１機構３５は、電動シリンダのロッドをシリンダ部から繰り出すことにより、前側縁部１８を付勢部材４１の付勢を利用して上位置に移動させる構成にしてよい。第２機構３６、および第３機構６５についても電動シリンダを利用した第１機構３５の構成と同じまたは同様な構成にしてよい。電動シリンダを利用した場合には、第２ワイヤ２８を省略することができる。 The configurations of the moving mechanism 67 and the drive unit 68 described with reference to FIG. 6 are not limited to the above-described embodiment, and any structure and effect similar to those of the above-described embodiment may be used. For example, although three first motors 69 to 71 are used for each of the first mechanism 35, the second mechanism 36, and the third mechanism 65, the number of motors may be one. In this case, the drive of one motor may be distributed and input to the first mechanism 35, the second mechanism 36, and the third mechanism 65. Further, instead of the first motor 69, for example, an electric cylinder may be used. In this case, the first mechanism 35 may be configured to move the front edge 18 to the lower position against the urging of the urging member 41 by retracting the rod of the electric cylinder into the cylinder. Further, the first mechanism 35 may be configured to move the front side edge 18 to the upper position by using the urging force of the urging member 41 by extending the rod of the electric cylinder from the cylinder part. The second mechanism 36 and the third mechanism 65 may have the same or similar configuration as the configuration of the first mechanism 35 using an electric cylinder. When the electric cylinder is used, the second wire 28 can be omitted.

この発明は、この発明の効果を奏する限り、この発明の技術的範囲内において、上記の構成を種々組み合わせた態様を含む。例えば図６で説明した構成を図４で説明した構成に組み合わせてよい。つまり図４で説明したパーキングブレーキ２１を、図６で説明したスイッチ７７を有する構成にしてよい。この場合にスイッチ７７は、前側縁部１８、および右側縁部１９を下位置に移動させる信号を送出する第１スイッチと、前側縁部１８、および右側縁部１９を上位置に移動させる信号を送出する第２スイッチとで構成されてよい。この場合に手動操作レバー２２は、パーキング位置に操作されると第１スイッチをオンし、また、解除位置に操作されると第２スイッチをオンするように構成されてよい。 As long as the effects of the present invention are exhibited, the present invention includes embodiments in which the above configurations are combined in various ways within the technical scope of the present invention. For example, the configuration described in FIG. 6 may be combined with the configuration described in FIG. That is, the parking brake 21 described in FIG. 4 may be configured to include the switch 77 described in FIG. In this case, the switch 77 sends a signal for moving the front edge 18 and the right edge 19 to the lower position, and a signal for moving the front edge 18 and the right edge 19 to the upper position. You may comprise with the 2nd switch to send out. In this case, the manual operation lever 22 may be configured to turn on the first switch when operated to the parking position and to turn on the second switch when operated to the release position.

この発明は、以上説明した実施例に限定されるものではなく、多くの変形がこの発明の技術的思想内で当分野において通常の知識を有する者により可能である。 The present invention is not limited to the embodiments described above, and many variations are possible by those having ordinary knowledge in the art within the technical idea of the present invention.

１０…車両用シート、１１…キャビン、１２…ベース部、１５，６２，６７…移動機構、１６…シートクッション、１７…中央部、１８…前側縁部、１９…右側縁部、２１…パーキングブレーキ、３９…第１支持部、４０…第１ガイド部、４１，５４…付勢部材、４２…付与部、５２…第２支持部、５３…第２ガイド部、６３…左側縁部、６６…駆動部、７７…スイッチ。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Vehicle seat, 11 ... Cabin, 12 ... Base part, 15, 62, 67 ... Movement mechanism, 16 ... Seat cushion, 17 ... Center part, 18 ... Front side edge part, 19 ... Right side edge part, 21 ... Parking brake 39 ... 1st support part, 40 ... 1st guide part, 41,54 ... Biasing member, 42 ... Giving part, 52 ... 2nd support part, 53 ... 2nd guide part, 63 ... Left edge part, 66 ... Drive unit, 77 ... switch.

Claims

In a vehicle seat comprising: a base portion that is directly or indirectly fixed to a vehicle cabin; and a seat cushion that is mounted on the base portion and supports a seated person's buttocks;
A front edge disposed in front of the vehicle with respect to a center portion of the seat cushion in conjunction with an operation of an operation portion provided in the vehicle, a left side disposed on the left side of the vehicle in the center portion A moving mechanism for moving at least one edge portion of the edge portion and a right edge portion disposed on the right side of the vehicle in the center portion with respect to the center portion in the height direction of the vehicle;
The moving mechanism guides a support portion that supports the edge portion so as to be movable between an upper position and a lower position in the height direction of the vehicle,
An urging member that is disposed between the support portion and the base portion and urges the support portion toward the upper position or the lower position;
A vehicle seat, comprising: an imparting portion that imparts a reaction force acting on the support portion in a direction opposite to a direction in which the biasing member is biased in conjunction with an operation of the operation portion. .