JP2018058385A

JP2018058385A - Brake control device

Info

Publication number: JP2018058385A
Application number: JP2016195044A
Authority: JP
Inventors: 匡希荒川; Masaki Arakawa
Original assignee: Advics Co Ltd
Current assignee: Advics Co Ltd
Priority date: 2016-09-30
Filing date: 2016-09-30
Publication date: 2018-04-12
Also published as: WO2018062566A1

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a brake control device which is so difficult that impact load is transmitted to a master cylinder and can reduce the transmission of impact in a simpler configuration.SOLUTION: The brake control device comprises the master cylinder of a brake system, a pump unit containing a pump supplying working fluid and a bracket which is provided with a first opening and fixed to the master cylinder via a first fixture passing through the first opening and simultaneously is fixed to the pump unit and connecting to the master cylinder and the pump unit. The first opening forms slit-like shape and allows the pump unit to move with respect to the master cylinder in a longitudinal direction of the first opening relatively if the impact load applies to the pump unit.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本開示は、ブレーキ装置に関する。 The present disclosure relates to a brake device.

従来、マスタシリンダにポンプユニットを搭載したブレーキ装置が知られている。 Conventionally, a brake device in which a pump unit is mounted on a master cylinder is known.

特開２０１４−６１８１６号公報JP 2014-61816 A

しかしながら、上記従来構造では、ポンプユニットが搭載されている分、ブレーキ装置そのものの投影面積が大型化する。フロントコンパートメント内に当該ブレーキ装置を搭載すると、車両衝突時に大型化したポンプユニット部分にエンジン等の他の部品が衝突し、その衝突荷重がマスタシリンダを介してブレーキペダルに衝撃が伝達される虞があった。 However, in the conventional structure, the projection area of the brake device itself is increased by the amount of the pump unit mounted. When the brake device is installed in the front compartment, there is a risk that other parts such as the engine will collide with the pump unit that has become larger in the event of a vehicle collision, and that impact will be transmitted to the brake pedal via the master cylinder. there were.

そこで、本開示の課題の一つは、マスタシリンダに衝撃荷重が伝達され難くなるブレーキ装置であって、例えば、より簡易な構成で衝撃の伝達を軽減できるなど、より不都合の少ない新規なブレーキ装置を得ることである。 Accordingly, one of the problems of the present disclosure is a brake device that makes it difficult for an impact load to be transmitted to the master cylinder. For example, a novel brake device that has less inconvenience, such as a simpler configuration that can reduce impact transmission. Is to get.

本開示のブレーキ装置は、ブレーキシステムのマスタシリンダと、作動油を供給するポンプを含むポンプユニットと、第一の開口が設けられ、上記第一の開口を通った第一の固定具を介して上記マスタシリンダに固定されるとともに、上記ポンプユニットと固定され、上記マスタシリンダと上記ポンプユニットとを連結するブラケットと、を備え、上記第一の開口は、スリット状であって、上記ポンプユニットに衝撃荷重が作用した場合に、上記第一の開口の長手方向に沿った上記マスタシリンダに対する上記ポンプユニットの相対的な移動を許容する。このブレーキ装置によれば、ブラケットに設けられたスリット状の第一の開口に沿ってポンプユニットが移動することにより、衝撃荷重を受けたポンプユニットがマスタシリンダに対して相対的に移動することができる。よって、例えば、衝突等によってエンジン等の他の部品からポンプユニットに衝突荷重が作用した際に、ポンプユニットからマスタシリンダに衝撃荷重が伝達されにくくなり、マスタシリンダ及びブレーキペダルの後退を抑制することができる。 A brake device according to the present disclosure includes a master cylinder of a brake system, a pump unit including a pump that supplies hydraulic oil, a first opening, and a first fixture that passes through the first opening. A bracket fixed to the master cylinder and fixed to the pump unit and connecting the master cylinder and the pump unit, and the first opening has a slit shape, and the pump unit When an impact load is applied, the pump unit is allowed to move relative to the master cylinder along the longitudinal direction of the first opening. According to this brake device, the pump unit that receives the impact load can move relative to the master cylinder by moving the pump unit along the slit-shaped first opening provided in the bracket. it can. Therefore, for example, when a collision load is applied to the pump unit from another part such as an engine due to a collision or the like, the impact load is hardly transmitted from the pump unit to the master cylinder, and the master cylinder and the brake pedal are prevented from retreating. Can do.

上記ブレーキ装置では、上記第一の開口は、上記第一の固定具が通された貫通位置から車両前方、車両上方、または車両前方と車両上方との間の斜め前方へ延びている。このような構成によれば、衝撃荷重を受けたポンプユニットがマスタシリンダに対して相対的に車両後方、車両下方、または斜め後方へ動くことにより、ポンプユニットとマスタシリンダとの共連れが抑制される。 In the brake device, the first opening extends from the penetrating position through which the first fixing tool is passed, to the front side of the vehicle, the upper side of the vehicle, or the front side of the vehicle. According to such a configuration, the pump unit that receives the impact load moves relative to the master cylinder toward the rear of the vehicle, the lower side of the vehicle, or obliquely rearward, thereby suppressing co-accompanying of the pump unit and the master cylinder. The

上記ブレーキ装置では、上記ブラケットには、第二の開口が設けられ、上記ブラケットは、上記第二の開口を通った第二の固定具を介して上記マスタシリンダに固定され、上記ポンプユニットに衝撃荷重が作用した場合に、上記ブラケットは上記第二の固定具回りに回動する。このような構成によれば、衝撃荷重を受けたポンプユニットが相対的に回動することにより、ポンプユニットとマスタシリンダとの共連れが抑制される。 In the brake device, the bracket is provided with a second opening, and the bracket is fixed to the master cylinder via a second fixing tool that passes through the second opening, and impacts the pump unit. When a load is applied, the bracket rotates around the second fixture. According to such a configuration, the pump unit that receives the impact load is relatively rotated, so that the pump unit and the master cylinder are prevented from being accompanied together.

上記ブレーキ装置では、上記ブラケットは、相対移動する上記第一の固定具に押されて変形する変形部を有する。このような構成によれば、変形部の変形によって、ポンプユニットに加わった衝撃エネルギを吸収しながら、マスタシリンダに伝わる衝撃エネルギを緩和することができる。 In the brake device, the bracket includes a deforming portion that is deformed by being pushed by the first fixing member that is relatively moved. According to such a configuration, the impact energy transmitted to the master cylinder can be mitigated while absorbing the impact energy applied to the pump unit by the deformation of the deformation portion.

本開示のブレーキ装置は、ブレーキシステムのマスタシリンダと、作動油を供給するポンプを含むポンプユニットと、第三の開口が設けられ、上記マスタシリンダに固定されるとともに、上記第三の開口を通った第三の固定具を介して上記ポンプユニットと固定され、上記マスタシリンダと上記ポンプユニットとを連結するブラケットと、を備え、上記第三の開口は、スリット状であって、上記ポンプユニットに衝撃荷重が作用した場合に、上記第三の開口の長手方向に沿って上記マスタシリンダに対する上記ポンプユニットの相対的な移動を許容する。このブレーキ装置によれば、ブラケットに設けられたスリット状の第三の開口に沿ってポンプユニットが移動することにより、衝撃荷重を受けたポンプユニットがマスタシリンダに対して相対的に移動することができる。よって、例えば、衝突等によってエンジン等の他の部品からポンプユニットに衝突荷重が作用した際に、ポンプユニットからマスタシリンダに衝撃荷重が伝達されにくくなり、マスタシリンダ及びブレーキペダルの後退を抑制することができる。 The brake device of the present disclosure includes a master cylinder of a brake system, a pump unit including a pump that supplies hydraulic oil, and a third opening. The third opening is fixed to the master cylinder and passes through the third opening. A bracket that is fixed to the pump unit via a third fixture and that connects the master cylinder and the pump unit, and the third opening is slit-shaped and is provided in the pump unit. When an impact load is applied, the pump unit is allowed to move relative to the master cylinder along the longitudinal direction of the third opening. According to this brake device, the pump unit that receives the impact load can move relative to the master cylinder by moving the pump unit along the slit-shaped third opening provided in the bracket. it can. Therefore, for example, when a collision load is applied to the pump unit from another part such as an engine due to a collision or the like, the impact load is hardly transmitted from the pump unit to the master cylinder, and the master cylinder and the brake pedal are prevented from retreating. Can do.

上記ブレーキ装置では、上記第三の開口は、上記第三の固定具が通された貫通位置から車両後方、車両下方、または車両後方と車両下方との間の斜め後方へ延びている。このような構成によれば、衝撃荷重を受けたポンプユニットがマスタシリンダに対して相対的に車両後方、車両下方、または斜め後方へ動くことにより、ポンプユニットとマスタシリンダとの共連れが抑制される。 In the brake device, the third opening extends from the penetrating position through which the third fixing tool is passed to the rear of the vehicle, the lower side of the vehicle, or the rear side of the vehicle. According to such a configuration, the pump unit that receives the impact load moves relative to the master cylinder toward the rear of the vehicle, the lower side of the vehicle, or obliquely rearward, thereby suppressing co-accompanying of the pump unit and the master cylinder. The

図１は、車体における実施形態のブレーキ装置およびエンジンの配置を示す平面図である。FIG. 1 is a plan view showing the arrangement of the brake device and the engine of the embodiment in the vehicle body. 図２は、実施形態のブレーキ装置の前方かつ上方から見た斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of the brake device according to the embodiment as viewed from the front and above. 図３は、第１実施形態のブレーキ装置の前方かつ下方から見た斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of the brake device according to the first embodiment as viewed from the front and from below. 図４は、第１実施形態のブラケットの斜視図である。FIG. 4 is a perspective view of the bracket of the first embodiment. 図５は、第１実施形態のもう一つのブラケットの斜視図である。FIG. 5 is a perspective view of another bracket according to the first embodiment. 図６は、第１変形例のブラケットの斜視図である。FIG. 6 is a perspective view of a bracket according to a first modification. 図７は、第２実施形態のブレーキ装置の前方かつ下方から見た斜視図である。FIG. 7 is a perspective view of the brake device according to the second embodiment viewed from the front and below. 図８は、第２実施形態のブラケットの斜視図である。FIG. 8 is a perspective view of the bracket of the second embodiment. 図９は、第２実施形態のもう一つのブラケットの斜視図である。FIG. 9 is a perspective view of another bracket of the second embodiment. 図１０は、第２変形例のブラケットの斜視図である。FIG. 10 is a perspective view of a bracket of the second modified example. 図１１は、第３変形例のブラケットの斜視図である。FIG. 11 is a perspective view of a bracket of the third modified example. 図１２は、第４変形例のブラケットの斜視図である。FIG. 12 is a perspective view of a bracket of the fourth modified example. 図１３は、第５変形例のブラケットの斜視図である。FIG. 13 is a perspective view of a bracket of a fifth modified example. 図１４は、第６変形例のブラケットの斜視図である。FIG. 14 is a perspective view of a bracket according to a sixth modified example. 図１５は、第７変形例のブラケットの斜視図である。FIG. 15 is a perspective view of a bracket of the seventh modified example. 図１６は、第８変形例のブラケットの一部の平面図である。FIG. 16 is a plan view of a part of the bracket of the eighth modified example.

以下、本発明の例示的な実施形態および変形例が開示される。以下に示される実施形態および変形例の構成、ならびに当該構成によってもたらされる作用および結果（効果）は、一例である。本発明は、以下の実施形態および変形例に開示される構成以外によっても実現可能である。また、本発明によれば、当該構成によって得られる種々の効果（派生的な効果も含む）のうち少なくとも一つを得ることが可能である。また、本発明に記載の図は模式的かつ例示的なものである。 Hereinafter, exemplary embodiments and modifications of the present invention will be disclosed. The configurations of the embodiments and modified examples shown below, and the operations and results (effects) brought about by the configurations are examples. The present invention can be realized by configurations other than those disclosed in the following embodiments and modifications. According to the present invention, it is possible to obtain at least one of various effects (including derivative effects) obtained by the configuration. Further, the drawings described in the present invention are schematic and exemplary.

以下の実施形態や変形例には、同様の構成要素が含まれている。よって、以下では、同様の構成要素には共通の符号が付与されるとともに、重複する説明が省略される場合がある。なお、本明細書において、序数は、部品や部位等を区別するために便宜上付与されており、優先順位や順番を示すものではない。 The following embodiments and modifications include similar components. Therefore, in the following, the same reference numerals are given to the same components, and redundant description may be omitted. In the present specification, ordinal numbers are given for the sake of convenience in order to distinguish parts, parts, and the like, and do not indicate priority or order.

各図では、ブレーキ装置が搭載される車体（車両）を基準として、車両前後方向の前方が矢印Ｘで示され、車幅方向の右方が矢印Ｙで示され、車両上下方向の上方が矢印Ｚで示されている。以下では、車幅方向の右方は単に右方と称され、車幅方向の左方は単に左方と称され、車両前後方向の前方は単に前方と称され、車両前後方向の後方は単に後方と称され、車両上下方向の上方は単に上方と称され、かつ車両上下方向の下方は単に下方と称される。 In each figure, with reference to the vehicle body (vehicle) on which the brake device is mounted, the front in the vehicle front-rear direction is indicated by an arrow X, the right in the vehicle width direction is indicated by an arrow Y, and the upper in the vehicle vertical direction is an arrow. Z is indicated. Hereinafter, the right side in the vehicle width direction is simply referred to as the right side, the left side in the vehicle width direction is simply referred to as the left side, the front in the vehicle front-rear direction is simply referred to as the front, and the rear in the vehicle front-rear direction is simply referred to as the front. It is referred to as the rear, the upper part in the vehicle vertical direction is simply referred to as the upper part, and the lower part in the vehicle vertical direction is simply referred to as the lower part.

（第１実施形態）
図１は、車体１におけるブレーキ装置１０およびエンジンＥの配置を示す平面図である。図１に示されるように、車体１の車両前後方向の前部に設けられたフロントコンパートメント１ａ内には、ブレーキ装置１０と、エンジンＥとが収容されている。エンジンＥは、フロントコンパートメント１ａ内に位置された部品の一例である。フロントコンパートメント１ａは、エンジンルームあるいはモータルームとも称されうる。 (First embodiment)
FIG. 1 is a plan view showing the arrangement of the brake device 10 and the engine E in the vehicle body 1. As shown in FIG. 1, a brake device 10 and an engine E are housed in a front compartment 1 a provided at the front portion of the vehicle body 1 in the vehicle front-rear direction. The engine E is an example of a part located in the front compartment 1a. The front compartment 1a can also be called an engine room or a motor room.

ブレーキ装置１０は、マスタシリンダ２０と、ポンプユニット３０とを有する。マスタシリンダ２０は、フランジ２１（図１又は２参照）を介して車体１に固定されている。また、ポンプユニット３０は、ブラケット４１，４２を介して、マスタシリンダ２０と連結されている。 The brake device 10 includes a master cylinder 20 and a pump unit 30. The master cylinder 20 is fixed to the vehicle body 1 via a flange 21 (see FIG. 1 or 2). The pump unit 30 is connected to the master cylinder 20 via brackets 41 and 42.

ポンプユニット３０は、フロントコンパートメント１ａを省スペース化するために、マスタシリンダ２０にブラケット４１，４２を介し一体的に固定され、エンジンＥの後方にあるスペースに車両前後方向に並んで配置される。換言すれば、エンジンＥは、ポンプユニット３０から前方に離れて位置されている。 The pump unit 30 is integrally fixed to the master cylinder 20 via brackets 41 and 42 in order to save the space of the front compartment 1a, and is arranged side by side in the vehicle front-rear direction in a space behind the engine E. In other words, the engine E is located away from the pump unit 30 in the forward direction.

ここで、仮に、車両前方衝突時等において、エンジンＥが車体１に対して後方に移動すると、エンジンＥがポンプユニット３０に当接する場合がある。この場合に、ポンプユニット３０が、ブラケット４１，４２を介してマスタシリンダ２０とリジッドに固定されていると、エンジンＥから入力された衝撃荷重は、ポンプユニット３０およびブラケット４１，４２を介してマスタシリンダ２０に伝達される虞がある。そこで、本実施形態では、ブラケット４１，４２は、緩衝構造（衝撃吸収構造）を備え、マスタシリンダ２０への衝撃荷重の伝達を緩和する。 Here, if the engine E moves rearward with respect to the vehicle body 1 during a vehicle front collision or the like, the engine E may contact the pump unit 30 in some cases. In this case, if the pump unit 30 is rigidly fixed to the master cylinder 20 via the brackets 41 and 42, the impact load input from the engine E is mastered via the pump unit 30 and the brackets 41 and 42. There is a risk of transmission to the cylinder 20. Therefore, in the present embodiment, the brackets 41 and 42 are provided with a buffer structure (impact absorbing structure) to relieve the transmission of the impact load to the master cylinder 20.

図２は、ブレーキ装置１０の前方かつ上方から見た斜視図であり、図３は、ブレーキ装置１０の前方かつ下方から見た斜視図である。図２に示されるように、マスタシリンダ２０は、車両前後方向に略沿って延びている。マスタシリンダ２０は、シリンダ部２２とフランジ２１とを有する。シリンダ部２２内には、ブレーキペダル１１とロッド２３を介して連動するピストン（不図示）が、車両前後方向に略沿って往復移動可能に収容されている。ピストンの動きに応じて、ブレーキシステムの各部（例えば、ホイールシリンダ等）に、作動油が供給される。シリンダ部２２は、ハウジングとも称されうる。シリンダ部２２の上方には、作動油を補給するリザーバタンク２４が位置されている。また、シリンダ部２２には、作動油の配管との接続部品（不図示）等が設けられている。 2 is a perspective view of the brake device 10 as viewed from the front and above, and FIG. 3 is a perspective view of the brake device 10 as viewed from the front and below. As shown in FIG. 2, the master cylinder 20 extends substantially along the vehicle longitudinal direction. The master cylinder 20 has a cylinder part 22 and a flange 21. A piston (not shown) that is interlocked via the brake pedal 11 and the rod 23 is accommodated in the cylinder portion 22 so as to be able to reciprocate substantially along the vehicle longitudinal direction. In accordance with the movement of the piston, hydraulic oil is supplied to each part (for example, a wheel cylinder) of the brake system. The cylinder part 22 may also be referred to as a housing. A reservoir tank 24 for replenishing hydraulic oil is located above the cylinder portion 22. Further, the cylinder part 22 is provided with a connecting part (not shown) and the like to the hydraulic oil piping.

図２，３に示されるように、ポンプユニット３０は、ポンプ３１、モータ３２、およびアキュムレータ３３等を有する。ポンプ３１は、モータによって回転駆動される、作動油の供給源であり、一例としてはピストンポンプである。アキュムレータ３３は、作動油の蓄圧器である。 As shown in FIGS. 2 and 3, the pump unit 30 includes a pump 31, a motor 32, an accumulator 33, and the like. The pump 31 is a hydraulic oil supply source that is rotationally driven by a motor. As an example, the pump 31 is a piston pump. The accumulator 33 is a hydraulic oil accumulator.

図２，３に示されるように、ポンプユニット３０は、車両搭載上の理由からマスタシリンダ２０の下方から左方にかけて位置されており、全体的にＬ字状に構成されている。ポンプユニット３０は、二つのブラケット４１，４２を介してマスタシリンダ２０と連結されている。 As shown in FIGS. 2 and 3, the pump unit 30 is positioned from the lower side to the left side of the master cylinder 20 for vehicle mounting reasons, and is configured in an L shape as a whole. The pump unit 30 is connected to the master cylinder 20 via two brackets 41 and 42.

図３に示されるように、ブラケット４１は、Ｌ字状に折り曲げられたプレートであり、マスタシリンダ２０の右下端と、ポンプユニット３０の右端とを連結している。 As shown in FIG. 3, the bracket 41 is a plate bent in an L shape, and connects the lower right end of the master cylinder 20 and the right end of the pump unit 30.

図４は、ブラケット４１の斜視図である。図４に示されるように、ブラケット４１には、マスタ開口４１ａおよびポンプ開口４１ｂが設けられている。マスタ開口４１ａおよびポンプ開口４１ｂは、ブラケット４１を貫通している。ブラケット４１は、マスタ開口４１ａを通ったボルト等のマスタ側ねじ４３ａによってマスタシリンダ２０（の雌ねじ孔、不図示）に固定されている。また、ブラケット４１は、ポンプ開口４１ｂにポンプユニット３０の突起３０ａが挿入された状態で、ポンプユニット３０と固定されている。ポンプ開口４１ｂの断面は円形である。なお、突起３０ａは、不図示の別の固定具によってブラケット４１と固定されてもよい。なお、マスタ開口４１ａおよびポンプ開口４１ｂは図６に示した第１の変形例のように１つの連続した開口であっても良い。 FIG. 4 is a perspective view of the bracket 41. As shown in FIG. 4, the bracket 41 is provided with a master opening 41a and a pump opening 41b. The master opening 41a and the pump opening 41b penetrate the bracket 41. The bracket 41 is fixed to the master cylinder 20 (internal thread hole, not shown) by a master side screw 43a such as a bolt passing through the master opening 41a. The bracket 41 is fixed to the pump unit 30 in a state where the protrusion 30a of the pump unit 30 is inserted into the pump opening 41b. The cross section of the pump opening 41b is circular. The protrusion 30a may be fixed to the bracket 41 with another fixing tool (not shown). The master opening 41a and the pump opening 41b may be one continuous opening as in the first modification shown in FIG.

図３に示されるように、ブラケット４２は、クレビス形状のプレートであり、マスタシリンダ２０の左下端と、ポンプユニット３０の中央部と、を連結している。なお、ブラケット４２は取り付け位置等に応じてストレート形状であってもよい。 As shown in FIG. 3, the bracket 42 is a clevis-shaped plate, and connects the lower left end of the master cylinder 20 and the central portion of the pump unit 30. The bracket 42 may have a straight shape according to the attachment position or the like.

図５は、ブラケット４２の斜視図である。図５に示されるように、ブラケット４２には、マスタ開口４２ａおよびポンプ開口４２ｂが設けられている。マスタ開口４２ａおよびポンプ開口４２ｂは、ブラケット４２を貫通している。ブラケット４２は、マスタ開口４２ａを通ったボルト等のマスタ側ねじ４３ａによってマスタシリンダ２０（の雌ねじ孔、不図示）に固定されている。また、ブラケット４２は、ポンプ開口４２ｂを通ったボルト等のポンプ側ねじ４３ｂによってポンプユニット３０（の雌ねじ孔、不図示）に固定されている。 FIG. 5 is a perspective view of the bracket 42. As shown in FIG. 5, the bracket 42 is provided with a master opening 42a and a pump opening 42b. The master opening 42 a and the pump opening 42 b penetrate the bracket 42. The bracket 42 is fixed to the master cylinder 20 (internal thread hole, not shown) by a master side screw 43a such as a bolt passing through the master opening 42a. The bracket 42 is fixed to the pump unit 30 (a female screw hole, not shown) by a pump side screw 43b such as a bolt passing through the pump opening 42b.

ここで、図４，５に示されるように、本実施形態では、マスタ開口４１ａ，４２ａの形状は、車両前後方向に延びた長穴状（スリット状）であり、マスタ側ねじ４３ａの貫通位置Ｐｆは、マスタ開口４１ａ，４２ａの後端である。すなわち、マスタ開口４１ａ，４２ａは、貫通位置Ｐｆから前方に延びている。 Here, as shown in FIGS. 4 and 5, in the present embodiment, the shapes of the master openings 41a and 42a are elongated holes (slit shapes) extending in the vehicle front-rear direction, and the positions where the master side screw 43a penetrates. Pf is the rear end of the master openings 41a and 42a. That is, the master openings 41a and 42a extend forward from the penetration position Pf.

したがって、マスタ開口４１ａ，４２ａは、マスタ側ねじ４３ａに対して相対的に後方に移動することができる。マスタ側ねじ４３ａは、マスタシリンダ２０に固定されている。よって、ポンプユニット３０は、後方に向けて衝撃荷重を受けた場合にあっては、マスタシリンダ２０に対して相対的に後方へ移動することができる。すなわち、この場合、マスタ開口４１ａ，４２ａは、ガイドレールとして機能し、マスタ側ねじ４３ａは、ガイドレールに沿って移動するスライダとして機能する。マスタ開口４１ａ，４２ａは、第一の開口の一例であり、マスタ側ねじ４３ａは、第一の固定具の一例である。なお、マスタ側ねじ４３ａは、スタッドボルトや、リベット、ピン等であってもよい。また、マスタ側ねじ４３ａがマスタ開口４１ａに沿って動く閾値（閾値荷重）は、マスタ側ねじ４３ａ等のスペックや、当該マスタ側ねじ４３ａにおけるナットやボルトの締結トルク等によって調整されうる。 Therefore, the master openings 41a and 42a can move rearward relative to the master side screw 43a. The master side screw 43 a is fixed to the master cylinder 20. Therefore, the pump unit 30 can move rearward relative to the master cylinder 20 when receiving an impact load toward the rear. That is, in this case, the master openings 41a and 42a function as guide rails, and the master side screw 43a functions as a slider that moves along the guide rails. The master openings 41a and 42a are an example of a first opening, and the master side screw 43a is an example of a first fixture. The master side screw 43a may be a stud bolt, a rivet, a pin, or the like. The threshold value (threshold load) at which the master side screw 43a moves along the master opening 41a can be adjusted by the specifications of the master side screw 43a and the like, the fastening torque of nuts and bolts in the master side screw 43a, and the like.

以上、説明したように、本実施形態では、マスタ開口４１ａ，４２ａ（第一の開口）は、スリット状であって、ポンプユニット３０に衝撃荷重が作用した場合に、マスタ側ねじ４３ａ（第一の固定具）を介したマスタ開口４１ａ，４２ａの長手方向に沿った相対的な移動を許容する。よって、ポンプユニット３０は、衝撃荷重を受けた場合に、マスタシリンダ２０に対して相対的に移動することができる。したがって、ポンプユニット３０からブラケット４１，４２を介してマスタシリンダ２０へ衝撃荷重が伝達されるのが、抑制される。 As described above, in the present embodiment, the master openings 41a and 42a (first opening) are slit-shaped, and when an impact load is applied to the pump unit 30, the master side screw 43a (first Relative movement along the longitudinal direction of the master openings 41a, 42a via the fixing tool). Therefore, the pump unit 30 can move relative to the master cylinder 20 when receiving an impact load. Therefore, it is possible to suppress the impact load from being transmitted from the pump unit 30 to the master cylinder 20 via the brackets 41 and 42.

また、本実施形態では、マスタ開口４１ａ，４２ａ（第一の開口）は、マスタ側ねじ４３ａ（第一の固定具）が通された貫通位置Ｐｆから前方へ延びている。よって、本実施形態によれば、例えば、ポンプユニット３０は、矢印Ｍで示されるように、後方へ移動することができる。なお、本実施形態では、マスタシリンダ２０に対してブラケット４１，４２およびポンプユニット３０が移動することができる。 In the present embodiment, the master openings 41a and 42a (first opening) extend forward from the penetrating position Pf through which the master side screw 43a (first fixing tool) is passed. Therefore, according to the present embodiment, for example, the pump unit 30 can move rearward as indicated by the arrow M. In the present embodiment, the brackets 41 and 42 and the pump unit 30 can move with respect to the master cylinder 20.

図７に示すように第２実施形態は、ブレーキ装置１０Ｂの前方かつ下方から見た斜視図である。ブレーキ装置１０Ｂは、第１実施形態のブレーキ装置１０と同様の構成を備えている。ブレーキ装置１０Ｂは、ブレーキ装置１０と同様の構成に基づく同様の作用および効果を得ることができる。 As shown in FIG. 7, 2nd Embodiment is the perspective view seen from the front and the downward direction of the brake device 10B. The brake device 10B has the same configuration as the brake device 10 of the first embodiment. The brake device 10B can obtain the same operation and effect based on the same configuration as the brake device 10.

図８は、ブラケット４１Ｂの斜視図である。図８に示されるように、ブラケット４１Ｂには、マスタ開口４１ａ、ポンプ開口４１ｂ、および回転用開口４１ｃが設けられている。ポンプ開口４１ｂおよび当該ポンプ開口４１ｂをポンプユニット３０の突起３０ａが通っている。本実施形態では、ブラケット４１Ｂの上端かつ前端に設けられた縦壁に、上方に向けたスリット状（切欠状）のマスタ開口４１ａが設けられている。また、ブラケット４１Ｂの上端かつ右端に設けられた縦壁に、円形の回転用開口４１ｃが設けられている。マスタ開口４１ａおよび回転用開口４１ｃは、ブラケット４１Ｂを貫通している。回転用開口４１ｃは、車幅方向に延びている。ブラケット４１Ｂは、マスタ開口４１ａおよび回転用開口４１ｃを通ったマスタ側ねじ４３ａ（図８には不図示）によってマスタシリンダ２０に固定されている。 FIG. 8 is a perspective view of the bracket 41B. As shown in FIG. 8, the bracket 41B is provided with a master opening 41a, a pump opening 41b, and a rotation opening 41c. The protrusion 30a of the pump unit 30 passes through the pump opening 41b and the pump opening 41b. In the present embodiment, a slit-shaped (notched) master opening 41a directed upward is provided on a vertical wall provided at the upper end and the front end of the bracket 41B. In addition, a circular rotation opening 41c is provided in a vertical wall provided at the upper end and the right end of the bracket 41B. The master opening 41a and the rotation opening 41c penetrate the bracket 41B. The rotation opening 41c extends in the vehicle width direction. The bracket 41B is fixed to the master cylinder 20 by a master side screw 43a (not shown in FIG. 8) that has passed through the master opening 41a and the rotation opening 41c.

図９は、ブラケット４２Ｂの斜視図である。図９に示されるように、ブラケット４２Ｂには、マスタ開口４２ａ、ポンプ開口４２ｂ、および回転用開口４２ｃが設けられている。ポンプ開口４２ｂを通ったボルト等のポンプ側ねじ４３ｂ（図９には不図示）によってブラケット４２Ｂがポンプユニット３０に固定されている点は、上記第１実施形態と同様である。ただし、本実施形態では、ブラケット４２Ｂの上端に、上方に向けたスリット状（切欠状）のマスタ開口４２ａが設けられている。また、ブラケット４２Ｂの上端には、円形の回転用開口４２ｃが設けられている。マスタ開口４２ａおよび回転用開口４２ｃは、ブラケット４２Ｂを貫通している。回転用開口４２ｃは、車幅方向に延びている。なお、回転用開口４２ｃは、ブラケット４１Ｂの回転用開口４１ｃと車幅方向に並んでいる。ブラケット４２Ｂは、マスタ開口４２ａおよび回転用開口４２ｃを通ったマスタ側ねじ４３ａ（図９には不図示）によってマスタシリンダ２０に固定されている。 FIG. 9 is a perspective view of the bracket 42B. As shown in FIG. 9, the bracket 42B is provided with a master opening 42a, a pump opening 42b, and a rotation opening 42c. The bracket 42B is fixed to the pump unit 30 by a pump side screw 43b (not shown in FIG. 9) such as a bolt that passes through the pump opening 42b, as in the first embodiment. However, in the present embodiment, an upper slit-shaped (notched) master opening 42a is provided at the upper end of the bracket 42B. A circular rotation opening 42c is provided at the upper end of the bracket 42B. The master opening 42a and the rotation opening 42c penetrate the bracket 42B. The rotation opening 42c extends in the vehicle width direction. The rotation opening 42c is aligned with the rotation opening 41c of the bracket 41B in the vehicle width direction. The bracket 42B is fixed to the master cylinder 20 by a master side screw 43a (not shown in FIG. 9) that has passed through the master opening 42a and the rotation opening 42c.

ここで、図８，９に示されるように、本実施形態では、マスタ開口４１ａ，４２ａの形状は、車両上下方向に延びた長穴状（スリット状）であり、マスタ側ねじ４３ａの貫通位置Ｐｆは、マスタ開口４１ａ，４２ａの下端である。すなわち、マスタ開口４１ａ，４２ａは、貫通位置Ｐｆから上方に延びている。また、回転用開口４１ｃ，４２ｃの形状は、円形である。回転用開口４１ｃ，４２ｃは、第二の開口の一例であり、回転用開口４１ｃ，４２ｃを通るマスタ側ねじ４３ａは、第二の固定具の一例である。 Here, as shown in FIGS. 8 and 9, in the present embodiment, the shapes of the master openings 41a and 42a are elongated holes (slit shapes) extending in the vehicle vertical direction, and the through-positions of the master side screw 43a. Pf is the lower end of the master openings 41a and 42a. That is, the master openings 41a and 42a extend upward from the penetration position Pf. The shape of the rotation openings 41c and 42c is circular. The rotation openings 41c and 42c are an example of a second opening, and the master side screw 43a passing through the rotation openings 41c and 42c is an example of a second fixture.

よって、マスタ開口４１ａ，４２ａは、マスタ開口４１ａ，４２ａを通るマスタ側ねじ４３ａに対して相対的に下方に移動することができる。また、回転用開口４１ｃ，４２ｃは円形孔であるため、当該回転用開口４１ｃ，４２ｃを通ったマスタ側ねじ４３ａは、移動はしないが、回転用開口４１ｃ，４２ｃ内で回動することはできる。したがって、ポンプユニット３０が衝撃荷重を受けた場合、ブラケット４１Ｂ，４２Ｂは、回転用開口４１ｃ，４２ｃの車幅方向に沿った中心Ａｘ回りに、矢印Ｍで示されるように、回動することができる。これにより、ポンプユニット３０は、衝撃荷重を受けた場合にあっては、中心Ａｘ回りに回動し、相対的に後方かつ下方へ移動することができる。すなわち、この場合、回転用開口４１ｃ，４２ｃは、軸受として機能し、マスタ側ねじ４３ａは、軸受によって支持されたシャフトとして機能し、マスタ開口４１ａ，４２ａは、ガイドレールとして機能し、マスタ側ねじ４３ａは、ガイドレールに沿って移動するスライダとして機能する。 Therefore, the master openings 41a and 42a can move downward relative to the master side screw 43a passing through the master openings 41a and 42a. Since the rotation openings 41c and 42c are circular holes, the master side screw 43a that has passed through the rotation openings 41c and 42c does not move, but can rotate within the rotation openings 41c and 42c. . Therefore, when the pump unit 30 receives an impact load, the brackets 41B and 42B can rotate around the center Ax along the vehicle width direction of the rotation openings 41c and 42c as indicated by the arrow M. it can. Thereby, when receiving an impact load, the pump unit 30 rotates around the center Ax and can move relatively rearward and downward. That is, in this case, the rotation openings 41c and 42c function as bearings, the master side screw 43a functions as a shaft supported by the bearing, the master openings 41a and 42a function as guide rails, and the master side screw 43a functions as a slider that moves along the guide rail.

以上、説明したように、本実施形態では、衝撃荷重が作用した場合に、ポンプユニット３０は、回転用開口４１ｃ，４２ｃの車幅方向に沿った中心Ａｘ回りに回動することができる。よって、本実施形態によれば、ポンプユニット３０からブラケット４１Ｂ，４２Ｂを介してマスタシリンダ２０へ衝撃荷重が伝達されるのが、抑制される。なお、本実施形態では、マスタシリンダ２０に対してブラケット４１Ｂ，４２Ｂおよびポンプユニット３０が移動する。なお、回転用開口４１ｃ、４２ｃは車幅方向に沿っていなくても、回転用開口４１ｃ、４２ｃを中心として回転できるようにそれぞれの開口の位置が設定されていれば良い。 As described above, in this embodiment, when an impact load is applied, the pump unit 30 can rotate around the center Ax along the vehicle width direction of the rotation openings 41c and 42c. Therefore, according to this embodiment, it is suppressed that an impact load is transmitted from the pump unit 30 to the master cylinder 20 via the brackets 41B and 42B. In the present embodiment, the brackets 41B and 42B and the pump unit 30 move with respect to the master cylinder 20. Even if the rotation openings 41c and 42c are not along the vehicle width direction, the positions of the respective openings may be set so that the rotation openings 41c and 42c can be rotated.

なお、図１３の第５変形例に示すように、ブラケット４２Ｆを介して取り付けられたポンプユニット３０は、他方のブラケット４１Ｆ（不図示）も同様の構成を備えた場合にあっては、衝撃荷重を受けた場合に、矢印Ｍで示されるように、回転用開口４２ｃの車幅方向に沿った中心Ａｘ回りに回動することができるように、ブラケット４２Ｆとポンプユニット３０とを固定するポンプ側ねじ４３ｂが通るポンプ開口４２ｂは、車両上下方向に延びた長穴状（スリット状）であり、貫通位置Ｐｆから下方に延びていてもよい。 As shown in the fifth modification of FIG. 13, the pump unit 30 attached via the bracket 42F has an impact load when the other bracket 41F (not shown) has the same configuration. , The bracket side that fixes the bracket 42F and the pump unit 30 so as to be able to turn around the center Ax along the vehicle width direction of the opening 42c for rotation as indicated by an arrow M. The pump opening 42b through which the screw 43b passes has a long hole shape (slit shape) extending in the vehicle vertical direction, and may extend downward from the penetration position Pf.

また、図１０に示した第２変形例では、ブラケット４１Ｃとマスタシリンダ２０とを結合するマスタ側ねじ４３ａ（図１０には不図示）が通るマスタ開口４１ａは、いずれも車両上下方向に延びた長穴状（スリット状）であり、マスタ側ねじ４３ａの貫通位置Ｐｆは、マスタ開口４１ａの下端である。すなわち、マスタ開口４１ａは、貫通位置Ｐｆから上方に延びている。 Further, in the second modification shown in FIG. 10, all of the master openings 41a through which the master side screw 43a (not shown in FIG. 10) for connecting the bracket 41C and the master cylinder 20 passes extend in the vehicle vertical direction. It has a long hole shape (slit shape), and the penetrating position Pf of the master side screw 43a is the lower end of the master opening 41a. That is, the master opening 41a extends upward from the penetrating position Pf.

よって、本変形例のブラケット４１Ｃを介して取り付けられたポンプユニット３０は、他方のブラケット４２Ｃ（不図示）も同様の構成を備えた場合にあっては、衝撃荷重を受けた場合に、矢印Ｍで示されるように、下方へ移動することができる。よって、ポンプユニット３０からブラケット４１Ｃ，４２Ｃを介してマスタシリンダ２０へ衝撃荷重が伝達されるのが、抑制される。なお、本変形例では、マスタシリンダ２０に対してブラケット４１Ｃ，４２Ｃおよびポンプユニット３０が移動することができる。 Therefore, when the pump unit 30 attached via the bracket 41C of the present modification has the same configuration in the other bracket 42C (not shown), the arrow M As shown by can move downward. Therefore, it is possible to suppress the impact load from being transmitted from the pump unit 30 to the master cylinder 20 via the brackets 41C and 42C. In this modification, the brackets 41C and 42C and the pump unit 30 can move with respect to the master cylinder 20.

また、図１１に示した第３変形例では、ブラケット４２Ｄとマスタシリンダ２０とを結合するマスタ側ねじ４３ａ（図１１には不図示）が通る二つのマスタ開口４２ａのうち一つは、車両前後方向に延びた部分と車両上下方向に延びた部分とを有したＬ字状のスリット状であり、もう一つは、車両前後方向に延びた長穴状（スリット状）である。 Further, in the third modified example shown in FIG. 11, one of the two master openings 42a through which a master side screw 43a (not shown in FIG. 11) for connecting the bracket 42D and the master cylinder 20 passes is the front and rear of the vehicle. An L-shaped slit having a portion extending in the direction and a portion extending in the vehicle vertical direction, and the other is an elongated hole shape (slit shape) extending in the vehicle front-rear direction.

よって、本変形例のブラケット４２Ｄを介して取り付けられたポンプユニット３０は、他方のブラケット４１Ｄ（不図示）も同様の構成を備えた場合にあっては、衝撃荷重を受けた場合に、矢印Ｍで示されるように、後方へ移動した後、下方へ移動することができる。よって、ポンプユニット３０からブラケット４１Ｄ，４２Ｄを介してマスタシリンダ２０へ衝撃荷重の伝達が、抑制される。なお、図１２に示す第４の変形例のように、ブラケット４２Ｅとマスタシリンダ２０とを結合するマスタ側ねじ４３ａ（図１２には不図示）が通る二つのマスタ開口４２ａのうち一つを、車両前後方向および車両上下方向との間の斜め方向に延びたスリット状として、貫通位置Ｐｆから、前方と上方との間の斜め前方へ延ばしもう一つを車両前後方向に延びた長穴状（スリット状）とし、貫通位置Ｐｆから前方に延ばすことで、衝突時等にポンプユニット３０をマスタシリンダ２０に対して脱離させ衝突荷重の伝達を抑制してもよい。 Therefore, the pump unit 30 attached via the bracket 42D of the present modification has an arrow M when the other bracket 41D (not shown) is provided with the same configuration and receives an impact load. As shown by, after moving backward, it can move downward. Therefore, transmission of impact load from the pump unit 30 to the master cylinder 20 via the brackets 41D and 42D is suppressed. In addition, as in the fourth modification shown in FIG. 12, one of the two master openings 42a through which a master side screw 43a (not shown in FIG. 12) for connecting the bracket 42E and the master cylinder 20 passes, As a slit shape extending in an oblique direction between the vehicle front-rear direction and the vehicle up-down direction, an elongated hole shape extending from the penetration position Pf obliquely forward between the front and the upper side and extending in the vehicle front-rear direction ( It is also possible to detach the pump unit 30 from the master cylinder 20 at the time of a collision and to suppress the transmission of the collision load by extending forward from the penetrating position Pf.

なお、図１４に示す第６の変形例のように、ブラケット４２Ｇとポンプユニット３０とを結合するポンプ側ねじ４３ｂ（図１４には不図示）が通る二つのポンプ開口４２ｂのうち一つを、車両前後方向に延びた部分と車両上下方向に延びた部分とを有したＬ字状のスリット状とし、もう一つを、車両前後方向に延びた長穴状（スリット状）とすることで、衝突時等にポンプユニット３０をマスタシリンダ２０に対して脱離させ衝突荷重の伝達を抑制してもよい。 As in the sixth modification shown in FIG. 14, one of the two pump openings 42 b through which a pump side screw 43 b (not shown in FIG. 14) that connects the bracket 42 G and the pump unit 30 passes, With an L-shaped slit shape having a portion extending in the vehicle front-rear direction and a portion extending in the vehicle vertical direction, the other is a long hole shape (slit shape) extending in the vehicle front-rear direction, The pump unit 30 may be detached from the master cylinder 20 at the time of a collision or the like to suppress the transmission of the collision load.

なお、図１５に示す第７の変形例のように、ブラケット４２Ｈとポンプユニット３０とを結合するポンプ側ねじ４３ｂ（図１５には不図示）が通る二つのポンプ開口４２ｂのうち一つを、車両前後方向および車両上下方向との間の斜め方向に延びたスリット状とし、貫通位置Ｐｆから、後方と下方との間の斜め後方へ延ばし、もう一つを、車両前後方向に延びた長穴状（スリット状）とし、貫通位置Ｐｆから後方に延ばすことで、衝突時等にポンプユニット３０をマスタシリンダ２０に対して脱離させ衝突荷重の伝達を抑制してもよい。 As in the seventh modification shown in FIG. 15, one of the two pump openings 42b through which a pump side screw 43b (not shown in FIG. 15) for coupling the bracket 42H and the pump unit 30 passes, A slit that extends in a slanting direction between the vehicle front-rear direction and the vehicle up-down direction extends from the penetration position Pf to a slanting rear between the rear and the lower side, and the other is a slot that extends in the vehicle front-rear direction. In this case, the pump unit 30 may be detached from the master cylinder 20 at the time of a collision to suppress the transmission of the collision load.

また、図１６に示す第８変形例では、マスタ開口４１ａは、先細り部４１ｅを有している。先細り部４１ｅの幅は、貫通位置Ｐｆと隣接した最大箇所でも貫通位置Ｐｆでの直径よりも狭く、さらに、貫通位置Ｐｆから離れるほど幅が狭くなっている。ポンプユニット３０が衝撃荷重を受けた場合に、マスタ側ねじ４３ａは、先細り部４１ｅの縁（周囲）を塑性変形させながら、すなわち押し広げながら、マスタ開口４１ａに沿って貫通位置Ｐｆから前方へ移動する。この場合、衝撃エネルギは、先細り部４１ｅの縁を塑性変形させるエネルギに変換される。よって、ポンプユニット３０からブラケット４１Ｉ，４２を介してマスタシリンダ２０へ衝撃荷重が伝達されるのが、より一層抑制される。先細り部４１ｅの縁は、ブラケット４１Ｉの一般部と比較して薄く構成されてもよい。先細り部４１ｅの縁は、変形部の一例である。また、ブラケット４１Ｉの一般部と比較して薄く構成された先細り部４１ｅの縁は、脆弱部（易変形部）の一例である。また、先細り部４１ｅをマスタ側ねじ４３ａの径よりもよりも細く形成することでマスタ開口４１ａのみでの締結が可能となるため、組付け性を損なわない。なお、先細り部４１ｅは、本願のいずれの開口に用いられていても良い。 In the eighth modification shown in FIG. 16, the master opening 41a has a tapered portion 41e. The width of the tapered portion 41e is narrower than the diameter at the penetrating position Pf even at the maximum position adjacent to the penetrating position Pf, and further, the width becomes narrower as the distance from the penetrating position Pf increases. When the pump unit 30 receives an impact load, the master side screw 43a moves forward from the penetrating position Pf along the master opening 41a while plastically deforming the edge (periphery) of the tapered portion 41e, that is, expanding the edge. To do. In this case, the impact energy is converted into energy that plastically deforms the edge of the tapered portion 41e. Therefore, the transmission of the impact load from the pump unit 30 to the master cylinder 20 via the brackets 41I and 42 is further suppressed. The edge of the tapered portion 41e may be configured to be thinner than the general portion of the bracket 41I. The edge of the tapered portion 41e is an example of a deformed portion. Moreover, the edge of the taper part 41e comprised thinly compared with the general part of the bracket 41I is an example of a weak part (easy deformation part). Further, since the tapered portion 41e is formed to be thinner than the diameter of the master side screw 43a, it is possible to fasten only with the master opening 41a, and the assembling property is not impaired. The tapered portion 41e may be used for any opening in the present application.

以上、本発明の実施形態および変形例が例示されたが、上記実施形態および変形例はあくまで一例であって、発明の範囲を限定することは意図していない。上記実施形態および変形例は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、組み合わせ、変更を行うことができる。また、各構成や、形状、等のスペック（構造や、種類、方向、形状、大きさ、長さ、幅、厚さ、高さ、数、配置、位置、材質等）は、適宜に変更して実施することができる。例えば、ブレーキ装置は、第一の開口と第三の開口との両方が設けられたブラケットを含んでもよい。 As mentioned above, although embodiment and the modification of this invention were illustrated, the said embodiment and modification are an example to the last, Comprising: It is not intending limiting the range of invention. The above-described embodiments and modifications can be implemented in various other forms, and various omissions, replacements, combinations, and changes can be made without departing from the spirit of the invention. In addition, the specifications (structure, type, direction, shape, size, length, width, thickness, height, number, arrangement, position, material, etc.) of each configuration, shape, etc. are appropriately changed. Can be implemented. For example, the brake device may include a bracket provided with both a first opening and a third opening.

１０，１０Ｂ…ブレーキ装置、２０…マスタシリンダ、３０…ポンプユニット、４１，４１Ａ〜４１Ｃ，４１Ｉ，４２，４２Ｂ〜４２Ｈ…ブラケット、４１ａ，４２ａ…マスタ開口（第一の開口）、４１ｂ，４２ｂ…ポンプ開口（第三の開口）、４１ｃ，４２ｃ…回転用開口（第二の開口）、４３ａ…マスタ側ねじ（第一の固定具、第二の固定具）、４３ｂ…ポンプ側ねじ（第二の固定具、第三の固定具）、４１ｅ…先細り部（変形部）、Ｐｆ…貫通位置。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10,10B ... Brake device, 20 ... Master cylinder, 30 ... Pump unit, 41, 41A-41C, 41I, 42, 42B-42H ... Bracket, 41a, 42a ... Master opening (first opening), 41b, 42b ... Pump opening (third opening), 41c, 42c ... rotation opening (second opening), 43a ... master side screw (first fixing tool, second fixing tool), 43b ... pump side screw (second) , A third fixing tool), 41e... Tapered portion (deformed portion), Pf.

Claims

The master cylinder of the brake system;
A pump unit including a pump for supplying hydraulic oil;
A first opening is provided, fixed to the master cylinder via a first fixture passing through the first opening, fixed to the pump unit, and connected to the master cylinder and the pump unit. A bracket to be
With
The first opening has a slit shape, and when the impact load is applied to the pump unit, the pump unit is allowed to move relative to the master cylinder along the longitudinal direction of the first opening. Brake device.

2. The brake device according to claim 1, wherein the first opening extends from a penetrating position through which the first fixing tool is passed forward of the vehicle, upward of the vehicle, or obliquely forward between the front of the vehicle and the top of the vehicle. .

The bracket is provided with a second opening,
The bracket is fixed to the master cylinder via a second fixture passing through the second opening,
The brake device according to claim 1 or 2, wherein the bracket rotates about the second fixture when an impact load is applied to the pump unit.

The brake device according to any one of claims 1 to 3, wherein the bracket includes a deforming portion that is deformed by being pushed by the first fixing tool that moves relative to the bracket.

The master cylinder of the brake system;
A pump unit including a pump for supplying hydraulic oil;
A third opening is provided, fixed to the master cylinder, and fixed to the pump unit via a third fixture passing through the third opening, and connects the master cylinder and the pump unit. A bracket to be
With
The third opening has a slit shape, and when the impact load is applied to the pump unit, the pump unit is allowed to move relative to the master cylinder along the longitudinal direction of the third opening. Brake device.

The brake device according to claim 5, wherein the third opening extends from a penetrating position through which the third fixing tool is passed to a rear side of the vehicle, a lower side of the vehicle, or an oblique rear side between the rear side of the vehicle and the lower side of the vehicle. .