JP2018058385A - Brake control device - Google Patents
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Abstract
Description
本開示は、ブレーキ装置に関する。 The present disclosure relates to a brake device.
従来、マスタシリンダにポンプユニットを搭載したブレーキ装置が知られている。 Conventionally, a brake device in which a pump unit is mounted on a master cylinder is known.
しかしながら、上記従来構造では、ポンプユニットが搭載されている分、ブレーキ装置そのものの投影面積が大型化する。フロントコンパートメント内に当該ブレーキ装置を搭載すると、車両衝突時に大型化したポンプユニット部分にエンジン等の他の部品が衝突し、その衝突荷重がマスタシリンダを介してブレーキペダルに衝撃が伝達される虞があった。 However, in the conventional structure, the projection area of the brake device itself is increased by the amount of the pump unit mounted. When the brake device is installed in the front compartment, there is a risk that other parts such as the engine will collide with the pump unit that has become larger in the event of a vehicle collision, and that impact will be transmitted to the brake pedal via the master cylinder. there were.
そこで、本開示の課題の一つは、マスタシリンダに衝撃荷重が伝達され難くなるブレーキ装置であって、例えば、より簡易な構成で衝撃の伝達を軽減できるなど、より不都合の少ない新規なブレーキ装置を得ることである。 Accordingly, one of the problems of the present disclosure is a brake device that makes it difficult for an impact load to be transmitted to the master cylinder. For example, a novel brake device that has less inconvenience, such as a simpler configuration that can reduce impact transmission. Is to get.
本開示のブレーキ装置は、ブレーキシステムのマスタシリンダと、作動油を供給するポンプを含むポンプユニットと、第一の開口が設けられ、上記第一の開口を通った第一の固定具を介して上記マスタシリンダに固定されるとともに、上記ポンプユニットと固定され、上記マスタシリンダと上記ポンプユニットとを連結するブラケットと、を備え、上記第一の開口は、スリット状であって、上記ポンプユニットに衝撃荷重が作用した場合に、上記第一の開口の長手方向に沿った上記マスタシリンダに対する上記ポンプユニットの相対的な移動を許容する。このブレーキ装置によれば、ブラケットに設けられたスリット状の第一の開口に沿ってポンプユニットが移動することにより、衝撃荷重を受けたポンプユニットがマスタシリンダに対して相対的に移動することができる。よって、例えば、衝突等によってエンジン等の他の部品からポンプユニットに衝突荷重が作用した際に、ポンプユニットからマスタシリンダに衝撃荷重が伝達されにくくなり、マスタシリンダ及びブレーキペダルの後退を抑制することができる。 A brake device according to the present disclosure includes a master cylinder of a brake system, a pump unit including a pump that supplies hydraulic oil, a first opening, and a first fixture that passes through the first opening. A bracket fixed to the master cylinder and fixed to the pump unit and connecting the master cylinder and the pump unit, and the first opening has a slit shape, and the pump unit When an impact load is applied, the pump unit is allowed to move relative to the master cylinder along the longitudinal direction of the first opening. According to this brake device, the pump unit that receives the impact load can move relative to the master cylinder by moving the pump unit along the slit-shaped first opening provided in the bracket. it can. Therefore, for example, when a collision load is applied to the pump unit from another part such as an engine due to a collision or the like, the impact load is hardly transmitted from the pump unit to the master cylinder, and the master cylinder and the brake pedal are prevented from retreating. Can do.
上記ブレーキ装置では、上記第一の開口は、上記第一の固定具が通された貫通位置から車両前方、車両上方、または車両前方と車両上方との間の斜め前方へ延びている。このような構成によれば、衝撃荷重を受けたポンプユニットがマスタシリンダに対して相対的に車両後方、車両下方、または斜め後方へ動くことにより、ポンプユニットとマスタシリンダとの共連れが抑制される。 In the brake device, the first opening extends from the penetrating position through which the first fixing tool is passed, to the front side of the vehicle, the upper side of the vehicle, or the front side of the vehicle. According to such a configuration, the pump unit that receives the impact load moves relative to the master cylinder toward the rear of the vehicle, the lower side of the vehicle, or obliquely rearward, thereby suppressing co-accompanying of the pump unit and the master cylinder. The
上記ブレーキ装置では、上記ブラケットには、第二の開口が設けられ、上記ブラケットは、上記第二の開口を通った第二の固定具を介して上記マスタシリンダに固定され、上記ポンプユニットに衝撃荷重が作用した場合に、上記ブラケットは上記第二の固定具回りに回動する。このような構成によれば、衝撃荷重を受けたポンプユニットが相対的に回動することにより、ポンプユニットとマスタシリンダとの共連れが抑制される。 In the brake device, the bracket is provided with a second opening, and the bracket is fixed to the master cylinder via a second fixing tool that passes through the second opening, and impacts the pump unit. When a load is applied, the bracket rotates around the second fixture. According to such a configuration, the pump unit that receives the impact load is relatively rotated, so that the pump unit and the master cylinder are prevented from being accompanied together.
上記ブレーキ装置では、上記ブラケットは、相対移動する上記第一の固定具に押されて変形する変形部を有する。このような構成によれば、変形部の変形によって、ポンプユニットに加わった衝撃エネルギを吸収しながら、マスタシリンダに伝わる衝撃エネルギを緩和することができる。 In the brake device, the bracket includes a deforming portion that is deformed by being pushed by the first fixing member that is relatively moved. According to such a configuration, the impact energy transmitted to the master cylinder can be mitigated while absorbing the impact energy applied to the pump unit by the deformation of the deformation portion.
本開示のブレーキ装置は、ブレーキシステムのマスタシリンダと、作動油を供給するポンプを含むポンプユニットと、第三の開口が設けられ、上記マスタシリンダに固定されるとともに、上記第三の開口を通った第三の固定具を介して上記ポンプユニットと固定され、上記マスタシリンダと上記ポンプユニットとを連結するブラケットと、を備え、上記第三の開口は、スリット状であって、上記ポンプユニットに衝撃荷重が作用した場合に、上記第三の開口の長手方向に沿って上記マスタシリンダに対する上記ポンプユニットの相対的な移動を許容する。このブレーキ装置によれば、ブラケットに設けられたスリット状の第三の開口に沿ってポンプユニットが移動することにより、衝撃荷重を受けたポンプユニットがマスタシリンダに対して相対的に移動することができる。よって、例えば、衝突等によってエンジン等の他の部品からポンプユニットに衝突荷重が作用した際に、ポンプユニットからマスタシリンダに衝撃荷重が伝達されにくくなり、マスタシリンダ及びブレーキペダルの後退を抑制することができる。 The brake device of the present disclosure includes a master cylinder of a brake system, a pump unit including a pump that supplies hydraulic oil, and a third opening. The third opening is fixed to the master cylinder and passes through the third opening. A bracket that is fixed to the pump unit via a third fixture and that connects the master cylinder and the pump unit, and the third opening is slit-shaped and is provided in the pump unit. When an impact load is applied, the pump unit is allowed to move relative to the master cylinder along the longitudinal direction of the third opening. According to this brake device, the pump unit that receives the impact load can move relative to the master cylinder by moving the pump unit along the slit-shaped third opening provided in the bracket. it can. Therefore, for example, when a collision load is applied to the pump unit from another part such as an engine due to a collision or the like, the impact load is hardly transmitted from the pump unit to the master cylinder, and the master cylinder and the brake pedal are prevented from retreating. Can do.
上記ブレーキ装置では、上記第三の開口は、上記第三の固定具が通された貫通位置から車両後方、車両下方、または車両後方と車両下方との間の斜め後方へ延びている。このような構成によれば、衝撃荷重を受けたポンプユニットがマスタシリンダに対して相対的に車両後方、車両下方、または斜め後方へ動くことにより、ポンプユニットとマスタシリンダとの共連れが抑制される。 In the brake device, the third opening extends from the penetrating position through which the third fixing tool is passed to the rear of the vehicle, the lower side of the vehicle, or the rear side of the vehicle. According to such a configuration, the pump unit that receives the impact load moves relative to the master cylinder toward the rear of the vehicle, the lower side of the vehicle, or obliquely rearward, thereby suppressing co-accompanying of the pump unit and the master cylinder. The
以下、本発明の例示的な実施形態および変形例が開示される。以下に示される実施形態および変形例の構成、ならびに当該構成によってもたらされる作用および結果(効果)は、一例である。本発明は、以下の実施形態および変形例に開示される構成以外によっても実現可能である。また、本発明によれば、当該構成によって得られる種々の効果(派生的な効果も含む)のうち少なくとも一つを得ることが可能である。また、本発明に記載の図は模式的かつ例示的なものである。 Hereinafter, exemplary embodiments and modifications of the present invention will be disclosed. The configurations of the embodiments and modified examples shown below, and the operations and results (effects) brought about by the configurations are examples. The present invention can be realized by configurations other than those disclosed in the following embodiments and modifications. According to the present invention, it is possible to obtain at least one of various effects (including derivative effects) obtained by the configuration. Further, the drawings described in the present invention are schematic and exemplary.
以下の実施形態や変形例には、同様の構成要素が含まれている。よって、以下では、同様の構成要素には共通の符号が付与されるとともに、重複する説明が省略される場合がある。なお、本明細書において、序数は、部品や部位等を区別するために便宜上付与されており、優先順位や順番を示すものではない。 The following embodiments and modifications include similar components. Therefore, in the following, the same reference numerals are given to the same components, and redundant description may be omitted. In the present specification, ordinal numbers are given for the sake of convenience in order to distinguish parts, parts, and the like, and do not indicate priority or order.
各図では、ブレーキ装置が搭載される車体(車両)を基準として、車両前後方向の前方が矢印Xで示され、車幅方向の右方が矢印Yで示され、車両上下方向の上方が矢印Zで示されている。以下では、車幅方向の右方は単に右方と称され、車幅方向の左方は単に左方と称され、車両前後方向の前方は単に前方と称され、車両前後方向の後方は単に後方と称され、車両上下方向の上方は単に上方と称され、かつ車両上下方向の下方は単に下方と称される。 In each figure, with reference to the vehicle body (vehicle) on which the brake device is mounted, the front in the vehicle front-rear direction is indicated by an arrow X, the right in the vehicle width direction is indicated by an arrow Y, and the upper in the vehicle vertical direction is an arrow. Z is indicated. Hereinafter, the right side in the vehicle width direction is simply referred to as the right side, the left side in the vehicle width direction is simply referred to as the left side, the front in the vehicle front-rear direction is simply referred to as the front, and the rear in the vehicle front-rear direction is simply referred to as the front. It is referred to as the rear, the upper part in the vehicle vertical direction is simply referred to as the upper part, and the lower part in the vehicle vertical direction is simply referred to as the lower part.
(第1実施形態)
図1は、車体1におけるブレーキ装置10およびエンジンEの配置を示す平面図である。図1に示されるように、車体1の車両前後方向の前部に設けられたフロントコンパートメント1a内には、ブレーキ装置10と、エンジンEとが収容されている。エンジンEは、フロントコンパートメント1a内に位置された部品の一例である。フロントコンパートメント1aは、エンジンルームあるいはモータルームとも称されうる。
(First embodiment)
FIG. 1 is a plan view showing the arrangement of the
ブレーキ装置10は、マスタシリンダ20と、ポンプユニット30とを有する。マスタシリンダ20は、フランジ21(図1又は2参照)を介して車体1に固定されている。また、ポンプユニット30は、ブラケット41,42を介して、マスタシリンダ20と連結されている。
The
ポンプユニット30は、フロントコンパートメント1aを省スペース化するために、マスタシリンダ20にブラケット41,42を介し一体的に固定され、エンジンEの後方にあるスペースに車両前後方向に並んで配置される。換言すれば、エンジンEは、ポンプユニット30から前方に離れて位置されている。
The
ここで、仮に、車両前方衝突時等において、エンジンEが車体1に対して後方に移動すると、エンジンEがポンプユニット30に当接する場合がある。この場合に、ポンプユニット30が、ブラケット41,42を介してマスタシリンダ20とリジッドに固定されていると、エンジンEから入力された衝撃荷重は、ポンプユニット30およびブラケット41,42を介してマスタシリンダ20に伝達される虞がある。そこで、本実施形態では、ブラケット41,42は、緩衝構造(衝撃吸収構造)を備え、マスタシリンダ20への衝撃荷重の伝達を緩和する。
Here, if the engine E moves rearward with respect to the
図2は、ブレーキ装置10の前方かつ上方から見た斜視図であり、図3は、ブレーキ装置10の前方かつ下方から見た斜視図である。図2に示されるように、マスタシリンダ20は、車両前後方向に略沿って延びている。マスタシリンダ20は、シリンダ部22とフランジ21とを有する。シリンダ部22内には、ブレーキペダル11とロッド23を介して連動するピストン(不図示)が、車両前後方向に略沿って往復移動可能に収容されている。ピストンの動きに応じて、ブレーキシステムの各部(例えば、ホイールシリンダ等)に、作動油が供給される。シリンダ部22は、ハウジングとも称されうる。シリンダ部22の上方には、作動油を補給するリザーバタンク24が位置されている。また、シリンダ部22には、作動油の配管との接続部品(不図示)等が設けられている。
2 is a perspective view of the
図2,3に示されるように、ポンプユニット30は、ポンプ31、モータ32、およびアキュムレータ33等を有する。ポンプ31は、モータによって回転駆動される、作動油の供給源であり、一例としてはピストンポンプである。アキュムレータ33は、作動油の蓄圧器である。
As shown in FIGS. 2 and 3, the
図2,3に示されるように、ポンプユニット30は、車両搭載上の理由からマスタシリンダ20の下方から左方にかけて位置されており、全体的にL字状に構成されている。ポンプユニット30は、二つのブラケット41,42を介してマスタシリンダ20と連結されている。
As shown in FIGS. 2 and 3, the
図3に示されるように、ブラケット41は、L字状に折り曲げられたプレートであり、マスタシリンダ20の右下端と、ポンプユニット30の右端とを連結している。
As shown in FIG. 3, the
図4は、ブラケット41の斜視図である。図4に示されるように、ブラケット41には、マスタ開口41aおよびポンプ開口41bが設けられている。マスタ開口41aおよびポンプ開口41bは、ブラケット41を貫通している。ブラケット41は、マスタ開口41aを通ったボルト等のマスタ側ねじ43aによってマスタシリンダ20(の雌ねじ孔、不図示)に固定されている。また、ブラケット41は、ポンプ開口41bにポンプユニット30の突起30aが挿入された状態で、ポンプユニット30と固定されている。ポンプ開口41bの断面は円形である。なお、突起30aは、不図示の別の固定具によってブラケット41と固定されてもよい。なお、マスタ開口41aおよびポンプ開口41bは図6に示した第1の変形例のように1つの連続した開口であっても良い。
FIG. 4 is a perspective view of the
図3に示されるように、ブラケット42は、クレビス形状のプレートであり、マスタシリンダ20の左下端と、ポンプユニット30の中央部と、を連結している。なお、ブラケット42は取り付け位置等に応じてストレート形状であってもよい。
As shown in FIG. 3, the
図5は、ブラケット42の斜視図である。図5に示されるように、ブラケット42には、マスタ開口42aおよびポンプ開口42bが設けられている。マスタ開口42aおよびポンプ開口42bは、ブラケット42を貫通している。ブラケット42は、マスタ開口42aを通ったボルト等のマスタ側ねじ43aによってマスタシリンダ20(の雌ねじ孔、不図示)に固定されている。また、ブラケット42は、ポンプ開口42bを通ったボルト等のポンプ側ねじ43bによってポンプユニット30(の雌ねじ孔、不図示)に固定されている。
FIG. 5 is a perspective view of the
ここで、図4,5に示されるように、本実施形態では、マスタ開口41a,42aの形状は、車両前後方向に延びた長穴状(スリット状)であり、マスタ側ねじ43aの貫通位置Pfは、マスタ開口41a,42aの後端である。すなわち、マスタ開口41a,42aは、貫通位置Pfから前方に延びている。
Here, as shown in FIGS. 4 and 5, in the present embodiment, the shapes of the
したがって、マスタ開口41a,42aは、マスタ側ねじ43aに対して相対的に後方に移動することができる。マスタ側ねじ43aは、マスタシリンダ20に固定されている。よって、ポンプユニット30は、後方に向けて衝撃荷重を受けた場合にあっては、マスタシリンダ20に対して相対的に後方へ移動することができる。すなわち、この場合、マスタ開口41a,42aは、ガイドレールとして機能し、マスタ側ねじ43aは、ガイドレールに沿って移動するスライダとして機能する。マスタ開口41a,42aは、第一の開口の一例であり、マスタ側ねじ43aは、第一の固定具の一例である。なお、マスタ側ねじ43aは、スタッドボルトや、リベット、ピン等であってもよい。また、マスタ側ねじ43aがマスタ開口41aに沿って動く閾値(閾値荷重)は、マスタ側ねじ43a等のスペックや、当該マスタ側ねじ43aにおけるナットやボルトの締結トルク等によって調整されうる。
Therefore, the
以上、説明したように、本実施形態では、マスタ開口41a,42a(第一の開口)は、スリット状であって、ポンプユニット30に衝撃荷重が作用した場合に、マスタ側ねじ43a(第一の固定具)を介したマスタ開口41a,42aの長手方向に沿った相対的な移動を許容する。よって、ポンプユニット30は、衝撃荷重を受けた場合に、マスタシリンダ20に対して相対的に移動することができる。したがって、ポンプユニット30からブラケット41,42を介してマスタシリンダ20へ衝撃荷重が伝達されるのが、抑制される。
As described above, in the present embodiment, the
また、本実施形態では、マスタ開口41a,42a(第一の開口)は、マスタ側ねじ43a(第一の固定具)が通された貫通位置Pfから前方へ延びている。よって、本実施形態によれば、例えば、ポンプユニット30は、矢印Mで示されるように、後方へ移動することができる。なお、本実施形態では、マスタシリンダ20に対してブラケット41,42およびポンプユニット30が移動することができる。
In the present embodiment, the
図7に示すように第2実施形態は、ブレーキ装置10Bの前方かつ下方から見た斜視図である。ブレーキ装置10Bは、第1実施形態のブレーキ装置10と同様の構成を備えている。ブレーキ装置10Bは、ブレーキ装置10と同様の構成に基づく同様の作用および効果を得ることができる。
As shown in FIG. 7, 2nd Embodiment is the perspective view seen from the front and the downward direction of the
図8は、ブラケット41Bの斜視図である。図8に示されるように、ブラケット41Bには、マスタ開口41a、ポンプ開口41b、および回転用開口41cが設けられている。ポンプ開口41bおよび当該ポンプ開口41bをポンプユニット30の突起30aが通っている。本実施形態では、ブラケット41Bの上端かつ前端に設けられた縦壁に、上方に向けたスリット状(切欠状)のマスタ開口41aが設けられている。また、ブラケット41Bの上端かつ右端に設けられた縦壁に、円形の回転用開口41cが設けられている。マスタ開口41aおよび回転用開口41cは、ブラケット41Bを貫通している。回転用開口41cは、車幅方向に延びている。ブラケット41Bは、マスタ開口41aおよび回転用開口41cを通ったマスタ側ねじ43a(図8には不図示)によってマスタシリンダ20に固定されている。
FIG. 8 is a perspective view of the
図9は、ブラケット42Bの斜視図である。図9に示されるように、ブラケット42Bには、マスタ開口42a、ポンプ開口42b、および回転用開口42cが設けられている。ポンプ開口42bを通ったボルト等のポンプ側ねじ43b(図9には不図示)によってブラケット42Bがポンプユニット30に固定されている点は、上記第1実施形態と同様である。ただし、本実施形態では、ブラケット42Bの上端に、上方に向けたスリット状(切欠状)のマスタ開口42aが設けられている。また、ブラケット42Bの上端には、円形の回転用開口42cが設けられている。マスタ開口42aおよび回転用開口42cは、ブラケット42Bを貫通している。回転用開口42cは、車幅方向に延びている。なお、回転用開口42cは、ブラケット41Bの回転用開口41cと車幅方向に並んでいる。ブラケット42Bは、マスタ開口42aおよび回転用開口42cを通ったマスタ側ねじ43a(図9には不図示)によってマスタシリンダ20に固定されている。
FIG. 9 is a perspective view of the
ここで、図8,9に示されるように、本実施形態では、マスタ開口41a,42aの形状は、車両上下方向に延びた長穴状(スリット状)であり、マスタ側ねじ43aの貫通位置Pfは、マスタ開口41a,42aの下端である。すなわち、マスタ開口41a,42aは、貫通位置Pfから上方に延びている。また、回転用開口41c,42cの形状は、円形である。回転用開口41c,42cは、第二の開口の一例であり、回転用開口41c,42cを通るマスタ側ねじ43aは、第二の固定具の一例である。
Here, as shown in FIGS. 8 and 9, in the present embodiment, the shapes of the
よって、マスタ開口41a,42aは、マスタ開口41a,42aを通るマスタ側ねじ43aに対して相対的に下方に移動することができる。また、回転用開口41c,42cは円形孔であるため、当該回転用開口41c,42cを通ったマスタ側ねじ43aは、移動はしないが、回転用開口41c,42c内で回動することはできる。したがって、ポンプユニット30が衝撃荷重を受けた場合、ブラケット41B,42Bは、回転用開口41c,42cの車幅方向に沿った中心Ax回りに、矢印Mで示されるように、回動することができる。これにより、ポンプユニット30は、衝撃荷重を受けた場合にあっては、中心Ax回りに回動し、相対的に後方かつ下方へ移動することができる。すなわち、この場合、回転用開口41c,42cは、軸受として機能し、マスタ側ねじ43aは、軸受によって支持されたシャフトとして機能し、マスタ開口41a,42aは、ガイドレールとして機能し、マスタ側ねじ43aは、ガイドレールに沿って移動するスライダとして機能する。
Therefore, the
以上、説明したように、本実施形態では、衝撃荷重が作用した場合に、ポンプユニット30は、回転用開口41c,42cの車幅方向に沿った中心Ax回りに回動することができる。よって、本実施形態によれば、ポンプユニット30からブラケット41B,42Bを介してマスタシリンダ20へ衝撃荷重が伝達されるのが、抑制される。なお、本実施形態では、マスタシリンダ20に対してブラケット41B,42Bおよびポンプユニット30が移動する。なお、回転用開口41c、42cは車幅方向に沿っていなくても、回転用開口41c、42cを中心として回転できるようにそれぞれの開口の位置が設定されていれば良い。
As described above, in this embodiment, when an impact load is applied, the
なお、図13の第5変形例に示すように、ブラケット42Fを介して取り付けられたポンプユニット30は、他方のブラケット41F(不図示)も同様の構成を備えた場合にあっては、衝撃荷重を受けた場合に、矢印Mで示されるように、回転用開口42cの車幅方向に沿った中心Ax回りに回動することができるように、ブラケット42Fとポンプユニット30とを固定するポンプ側ねじ43bが通るポンプ開口42bは、車両上下方向に延びた長穴状(スリット状)であり、貫通位置Pfから下方に延びていてもよい。
As shown in the fifth modification of FIG. 13, the
また、図10に示した第2変形例では、ブラケット41Cとマスタシリンダ20とを結合するマスタ側ねじ43a(図10には不図示)が通るマスタ開口41aは、いずれも車両上下方向に延びた長穴状(スリット状)であり、マスタ側ねじ43aの貫通位置Pfは、マスタ開口41aの下端である。すなわち、マスタ開口41aは、貫通位置Pfから上方に延びている。
Further, in the second modification shown in FIG. 10, all of the
よって、本変形例のブラケット41Cを介して取り付けられたポンプユニット30は、他方のブラケット42C(不図示)も同様の構成を備えた場合にあっては、衝撃荷重を受けた場合に、矢印Mで示されるように、下方へ移動することができる。よって、ポンプユニット30からブラケット41C,42Cを介してマスタシリンダ20へ衝撃荷重が伝達されるのが、抑制される。なお、本変形例では、マスタシリンダ20に対してブラケット41C,42Cおよびポンプユニット30が移動することができる。
Therefore, when the
また、図11に示した第3変形例では、ブラケット42Dとマスタシリンダ20とを結合するマスタ側ねじ43a(図11には不図示)が通る二つのマスタ開口42aのうち一つは、車両前後方向に延びた部分と車両上下方向に延びた部分とを有したL字状のスリット状であり、もう一つは、車両前後方向に延びた長穴状(スリット状)である。
Further, in the third modified example shown in FIG. 11, one of the two
よって、本変形例のブラケット42Dを介して取り付けられたポンプユニット30は、他方のブラケット41D(不図示)も同様の構成を備えた場合にあっては、衝撃荷重を受けた場合に、矢印Mで示されるように、後方へ移動した後、下方へ移動することができる。よって、ポンプユニット30からブラケット41D,42Dを介してマスタシリンダ20へ衝撃荷重の伝達が、抑制される。なお、図12に示す第4の変形例のように、ブラケット42Eとマスタシリンダ20とを結合するマスタ側ねじ43a(図12には不図示)が通る二つのマスタ開口42aのうち一つを、車両前後方向および車両上下方向との間の斜め方向に延びたスリット状として、貫通位置Pfから、前方と上方との間の斜め前方へ延ばしもう一つを車両前後方向に延びた長穴状(スリット状)とし、貫通位置Pfから前方に延ばすことで、衝突時等にポンプユニット30をマスタシリンダ20に対して脱離させ衝突荷重の伝達を抑制してもよい。
Therefore, the
なお、図14に示す第6の変形例のように、ブラケット42Gとポンプユニット30とを結合するポンプ側ねじ43b(図14には不図示)が通る二つのポンプ開口42bのうち一つを、車両前後方向に延びた部分と車両上下方向に延びた部分とを有したL字状のスリット状とし、もう一つを、車両前後方向に延びた長穴状(スリット状)とすることで、衝突時等にポンプユニット30をマスタシリンダ20に対して脱離させ衝突荷重の伝達を抑制してもよい。
As in the sixth modification shown in FIG. 14, one of the two
なお、図15に示す第7の変形例のように、ブラケット42Hとポンプユニット30とを結合するポンプ側ねじ43b(図15には不図示)が通る二つのポンプ開口42bのうち一つを、車両前後方向および車両上下方向との間の斜め方向に延びたスリット状とし、貫通位置Pfから、後方と下方との間の斜め後方へ延ばし、もう一つを、車両前後方向に延びた長穴状(スリット状)とし、貫通位置Pfから後方に延ばすことで、衝突時等にポンプユニット30をマスタシリンダ20に対して脱離させ衝突荷重の伝達を抑制してもよい。
As in the seventh modification shown in FIG. 15, one of the two
また、図16に示す第8変形例では、マスタ開口41aは、先細り部41eを有している。先細り部41eの幅は、貫通位置Pfと隣接した最大箇所でも貫通位置Pfでの直径よりも狭く、さらに、貫通位置Pfから離れるほど幅が狭くなっている。ポンプユニット30が衝撃荷重を受けた場合に、マスタ側ねじ43aは、先細り部41eの縁(周囲)を塑性変形させながら、すなわち押し広げながら、マスタ開口41aに沿って貫通位置Pfから前方へ移動する。この場合、衝撃エネルギは、先細り部41eの縁を塑性変形させるエネルギに変換される。よって、ポンプユニット30からブラケット41I,42を介してマスタシリンダ20へ衝撃荷重が伝達されるのが、より一層抑制される。先細り部41eの縁は、ブラケット41Iの一般部と比較して薄く構成されてもよい。先細り部41eの縁は、変形部の一例である。また、ブラケット41Iの一般部と比較して薄く構成された先細り部41eの縁は、脆弱部(易変形部)の一例である。また、先細り部41eをマスタ側ねじ43aの径よりもよりも細く形成することでマスタ開口41aのみでの締結が可能となるため、組付け性を損なわない。なお、先細り部41eは、本願のいずれの開口に用いられていても良い。
In the eighth modification shown in FIG. 16, the
以上、本発明の実施形態および変形例が例示されたが、上記実施形態および変形例はあくまで一例であって、発明の範囲を限定することは意図していない。上記実施形態および変形例は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、組み合わせ、変更を行うことができる。また、各構成や、形状、等のスペック(構造や、種類、方向、形状、大きさ、長さ、幅、厚さ、高さ、数、配置、位置、材質等)は、適宜に変更して実施することができる。例えば、ブレーキ装置は、第一の開口と第三の開口との両方が設けられたブラケットを含んでもよい。 As mentioned above, although embodiment and the modification of this invention were illustrated, the said embodiment and modification are an example to the last, Comprising: It is not intending limiting the range of invention. The above-described embodiments and modifications can be implemented in various other forms, and various omissions, replacements, combinations, and changes can be made without departing from the spirit of the invention. In addition, the specifications (structure, type, direction, shape, size, length, width, thickness, height, number, arrangement, position, material, etc.) of each configuration, shape, etc. are appropriately changed. Can be implemented. For example, the brake device may include a bracket provided with both a first opening and a third opening.
10,10B…ブレーキ装置、20…マスタシリンダ、30…ポンプユニット、41,41A〜41C,41I,42,42B〜42H…ブラケット、41a,42a…マスタ開口(第一の開口)、41b,42b…ポンプ開口(第三の開口)、41c,42c…回転用開口(第二の開口)、43a…マスタ側ねじ(第一の固定具、第二の固定具)、43b…ポンプ側ねじ(第二の固定具、第三の固定具)、41e…先細り部(変形部)、Pf…貫通位置。
DESCRIPTION OF
Claims (6)
作動油を供給するポンプを含むポンプユニットと、
第一の開口が設けられ、前記第一の開口を通った第一の固定具を介して前記マスタシリンダに固定されるとともに、前記ポンプユニットと固定され、前記マスタシリンダと前記ポンプユニットとを連結するブラケットと、
を備え、
前記第一の開口は、スリット状であって、前記ポンプユニットに衝撃荷重が作用した場合に、前記第一の開口の長手方向に沿った前記マスタシリンダに対する前記ポンプユニットの相対的な移動を許容する、ブレーキ装置。 The master cylinder of the brake system;
A pump unit including a pump for supplying hydraulic oil;
A first opening is provided, fixed to the master cylinder via a first fixture passing through the first opening, fixed to the pump unit, and connected to the master cylinder and the pump unit. A bracket to be
With
The first opening has a slit shape, and when the impact load is applied to the pump unit, the pump unit is allowed to move relative to the master cylinder along the longitudinal direction of the first opening. Brake device.
前記ブラケットは、前記第二の開口を通った第二の固定具を介して前記マスタシリンダに固定され、
前記ポンプユニットに衝撃荷重が作用した場合に、前記ブラケットは前記第二の固定具回りに回動する、請求項1または2に記載のブレーキ装置。 The bracket is provided with a second opening,
The bracket is fixed to the master cylinder via a second fixture passing through the second opening,
The brake device according to claim 1 or 2, wherein the bracket rotates about the second fixture when an impact load is applied to the pump unit.
作動油を供給するポンプを含むポンプユニットと、
第三の開口が設けられ、前記マスタシリンダに固定されるとともに、前記第三の開口を通った第三の固定具を介して前記ポンプユニットと固定され、前記マスタシリンダと前記ポンプユニットとを連結するブラケットと、
を備え、
前記第三の開口は、スリット状であって、前記ポンプユニットに衝撃荷重が作用した場合に、前記第三の開口の長手方向に沿った前記マスタシリンダに対する前記ポンプユニットの相対的な移動を許容する、ブレーキ装置。 The master cylinder of the brake system;
A pump unit including a pump for supplying hydraulic oil;
A third opening is provided, fixed to the master cylinder, and fixed to the pump unit via a third fixture passing through the third opening, and connects the master cylinder and the pump unit. A bracket to be
With
The third opening has a slit shape, and when the impact load is applied to the pump unit, the pump unit is allowed to move relative to the master cylinder along the longitudinal direction of the third opening. Brake device.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2016195044A JP2018058385A (en) | 2016-09-30 | 2016-09-30 | Brake control device |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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JP2018058385A true JP2018058385A (en) | 2018-04-12 |
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Family Applications (1)
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JPH08164754A (en) * | 1994-12-14 | 1996-06-25 | Daihatsu Motor Co Ltd | Supporting bracket for vehicle driving device |
JP5972734B2 (en) * | 2012-09-21 | 2016-08-17 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | Brake unit |
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2016
- 2016-09-30 JP JP2016195044A patent/JP2018058385A/en active Pending
-
2017
- 2017-10-02 WO PCT/JP2017/035792 patent/WO2018062566A1/en active Application Filing
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2018062566A1 (en) | 2018-04-05 |
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