JP2018052416A - Wind guide structure for saddle-riding type vehicle - Google Patents

Wind guide structure for saddle-riding type vehicle Download PDF

Info

Publication number
JP2018052416A
JP2018052416A JP2016193642A JP2016193642A JP2018052416A JP 2018052416 A JP2018052416 A JP 2018052416A JP 2016193642 A JP2016193642 A JP 2016193642A JP 2016193642 A JP2016193642 A JP 2016193642A JP 2018052416 A JP2018052416 A JP 2018052416A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
headlight
vehicle
lens
inclined surface
width direction
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2016193642A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP6389218B2 (en
Inventor
則昭 五十嵐
Noriaki Igarashi
則昭 五十嵐
浩平 横内
Kohei Yokouchi
浩平 横内
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Priority to JP2016193642A priority Critical patent/JP6389218B2/en
Priority to CN201710900048.1A priority patent/CN107878622B/en
Publication of JP2018052416A publication Critical patent/JP2018052416A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP6389218B2 publication Critical patent/JP6389218B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J17/00—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for
    • B62J17/10—Ventilation or air guiding devices forming part of fairings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J6/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices on cycles; Mounting or supporting thereof; Circuits therefor
    • B62J6/02—Headlights
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J17/00—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J17/00—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for
    • B62J17/02—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for shielding only the rider's front

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
  • Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a wind guide structure for a saddle-riding type vehicle, which is able to restrict wind concentration at a headlight edge part.SOLUTION: A wind guide structure for saddle-riding type vehicle comprises: a headlight 22 disposed at the front of a vehicle body; and a front cover 46 covering a side of the headlight 22. The front face 24p of the headlight 22 includes a headlight inclined face 24x inclining obliquely backward in a vehicle sideward direction from a central part 24c in a vehicle width direction. The front cover 46 comprises an inside part 46a projecting further forward from an outside edge part of the headlight inclined face 24x in the vehicle width direction. The headlight 22 includes, on the outside of the headlight inclined face 24x, a projection wall 24q projecting in the direction in which the inside part 46a projects. A first wind-guide groove 24r is defined by the headlight inclined face 24x and the projection wall 24q.SELECTED DRAWING: Figure 7

Description

本発明は、鞍乗り型車両の導風構造に関する。   The present invention relates to a wind guide structure for a saddle-ride type vehicle.

従来、車両の前方に配置されたヘッドライトの側方をフロントカウルで覆った車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。   Conventionally, a vehicle in which a side of a headlight arranged in front of the vehicle is covered with a front cowl is known (see, for example, Patent Document 1).

特開２０１４−１９８５２８号公報JP 2014-198528 A

特許文献１の車両において、フロントカウルがヘッドライト面よりも前方に突出している場合は、走行中にヘッドライトの先端に当たった風が、ヘッドライトの側方に流れ、ヘッドライトにおいて後方へ傾斜した面とフロントカウルとによって形成された隙間や段差に入り込んで風だまりとなる。この風だまりによって、車両の走行安定性に影響を及ぼすことがある。
本発明の目的は、ヘッドライト縁部での風だまりの発生を抑制することが可能な鞍乗り型車両の導風構造を提供することにある。 In the vehicle of Patent Document 1, when the front cowl protrudes forward from the headlight surface, the wind that hits the tip of the headlight during traveling flows to the side of the headlight and tilts backward in the headlight. It enters into the gaps and steps formed by the surface and the front cowl and becomes a breeze. This wind accumulation may affect the running stability of the vehicle.
An object of the present invention is to provide a wind guide structure for a saddle-ride type vehicle capable of suppressing the occurrence of a wind bubble at the headlight edge.

上述した課題を解決するため、本発明（第１の特徴）は、車体前部に配置されたヘッドライト（２２）と、前記ヘッドライト（２２）の側方を覆うフロントカバー（４６）とを備え、前記ヘッドライト（２２）は、その前面（２４ｐ）に、車幅方向中央部から車両側方斜め後方に傾斜するヘッドライト傾斜面（２４ｘ）を備え、前記フロントカバー（４６）は、前記ヘッドライト傾斜面（２４ｘ）の車幅方向外側の縁部よりも前方に突出した突出部（４６ａ）を備える鞍乗り型車両の導風構造において、前記ヘッドライト（２２）は、前記ヘッドライト傾斜面（２４ｘ）の車幅方向外側に、前記突出部（４６ａ）が突出する方向に突出する突出壁（２４ｑ）を備え、前記ヘッドライト傾斜面（２４ｘ）と前記突出壁（２４ｑ）とによって第１導風溝（２４ｒ）が形成されることを特徴とする。   In order to solve the above-described problem, the present invention (first feature) includes a headlight (22) disposed at the front of the vehicle body and a front cover (46) that covers the side of the headlight (22). The headlight (22) includes, on the front surface (24p) thereof, a headlight inclined surface (24x) inclined obliquely rearward from the vehicle lateral direction from the vehicle width direction center portion, and the front cover (46) In the wind guide structure of a saddle-ride type vehicle having a protrusion (46a) protruding forward from the outer edge of the headlight inclined surface (24x) in the vehicle width direction, the headlight (22) is the headlight inclined A protrusion wall (24q) protruding in the direction in which the protrusion (46a) protrudes on the outer side in the vehicle width direction of the surface (24x), and the headlight inclined surface (24x) and the protrusion wall (24q) 1 Wherein the Kazemizo (24r) is formed.

第２の特徴は、前記第１導風溝（２４ｒ）は、正面視で車幅方向外方斜め上方に傾斜して形成される構成としても良い。
第３の特徴は、前記ヘッドライト傾斜面（２４ｘ）は、前上がりに傾斜した第１傾斜面（２４ｔ）と、第１傾斜面（２４ｔ）の下方に位置する前下がりに傾斜した第２傾斜面（２４ｎ）とを備え、前記第１傾斜面（２４ｔ）と前記第２傾斜面（２４ｎ）との間に走行風を前記第１導風溝（２４ｒ）へ導く第２導風溝（２４ｕ）が形成されている構成としても良い。 As a second feature, the first air guide groove (24r) may be formed to be inclined obliquely upward and outward in the vehicle width direction when viewed from the front.
A third feature is that the headlight inclined surface (24x) includes a first inclined surface (24t) inclined forwardly and a second inclined inclined forwardly located below the first inclined surface (24t). A second air guide groove (24u) that guides traveling wind to the first air guide groove (24r) between the first inclined surface (24t) and the second inclined surface (24n). ) May be formed.

第４の特徴は、前記ヘッドライト（２２）の下方に前輪（２）の上方を覆うフロントフェンダー（４３）が配置され、前記ヘッドライト（２２）は、その下部に上方に凹んだヘッドライト凹部（２４ｈ）を備え、前記フロントフェンダー（４３）は、その上部に下方に凹んだフェンダー凹部（４３ｂ）を備え、前記ヘッドライト凹部（２４ｈ）と前記フェンダー凹部（４３ｂ）とで、車両後方へ走行風を導くライト下導風路（５５）が形成されている構成としても良い。   A fourth feature is that a front fender (43) covering the upper portion of the front wheel (2) is disposed below the headlight (22), and the headlight (22) is a headlight recess recessed upward at a lower portion thereof. (24h), and the front fender (43) includes a fender recess (43b) that is recessed downward at the upper portion thereof, and the headlight recess (24h) and the fender recess (43b) travel backward in the vehicle. It is good also as a structure in which the light lower air guide path (55) which guides a wind is formed.

本発明の第１の特徴によれば、ヘッドライトの前面を側方に流れた走行風が、第１導風溝によって突出壁に沿って流れやすくなり、ヘッドライト縁部での風だまりの発生を抑制することができる。これによって、車両の走行安定性を向上させることができる。
第２の特徴によれば、第１導風溝により、走行風を車幅方向外方斜め上方に導くことができ、乗員側へ流れる走行風を抑えることができる。 According to the first feature of the present invention, the traveling wind that has flowed laterally through the front surface of the headlight is likely to flow along the projecting wall by the first air guide groove, and the generation of wind traps at the edge of the headlight. Can be suppressed. As a result, the running stability of the vehicle can be improved.
According to the second feature, the traveling wind can be guided obliquely upward outward in the vehicle width direction by the first air guide groove, and traveling wind flowing toward the occupant can be suppressed.

第３の特徴によれば、第２導風溝によって走行風を第１導風溝へ導きやすくできる。従って、ヘッドライト前面での走行風の流れを効果的に制御することができる。
第４の特徴によれば、ヘッドライトとフロントフェンダーとを利用してライト下導風路を形成することができ、特別に導風路を形成するのに比べてコストを下げることができる。また、ライト下導風路によって、車両前方からの走行風を効果的に後方へ導くことができ、車両の走行安定性を向上させることができる。 According to the third feature, the traveling wind can be easily guided to the first air guiding groove by the second air guiding groove. Therefore, it is possible to effectively control the flow of the traveling wind in front of the headlight.
According to the fourth feature, it is possible to form the light lower air guide path using the headlight and the front fender, and it is possible to reduce the cost as compared with the case where the air guide path is specially formed. Further, the traveling wind from the front of the vehicle can be effectively guided to the rear by the light lower air guide path, and the traveling stability of the vehicle can be improved.

本発明に係る鞍乗り型車両の左側面図である。1 is a left side view of a saddle-ride type vehicle according to the present invention. 鞍乗り型車両の前部を示す左側面図である。It is a left view which shows the front part of a saddle-ride type vehicle. 鞍乗り型車両の前部を示す正面図である。It is a front view which shows the front part of a saddle-ride type vehicle. ヘッドライト用レンズの要部を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the principal part of the lens for headlights. ヘッドライト用レンズの要部を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the principal part of the lens for headlights. ヘッドライト用レンズの片側を示す正面図である。It is a front view which shows the one side of the lens for headlights. 図３のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。It is the VII-VII sectional view taken on the line of FIG. 図３のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。It is the VIII-VIII sectional view taken on the line of FIG. 図３のＩＸ−ＩＸ線断面図である。It is the IX-IX sectional view taken on the line of FIG. 図３のＸ−Ｘ線断面図である。It is the XX sectional view taken on the line of FIG.

以下、図面を参照して本発明の一実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
図１は、本発明に係る鞍乗り型車両１の左側面図である。なお、図１では、左右一対で設けられるものは、符号を含めて左側のものだけが図示されている。
鞍乗り型車両１は、シート１０に着座した乗員が足を載せるステップフロア１１を有するスクータ型の自動二輪車であり、車体フレーム１２の前方に前輪２を有し、駆動輪である後輪３は、車両後部に配置されるユニットスイングエンジン１３に軸支されている。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the description, descriptions of directions such as front and rear, right and left and up and down are the same as directions with respect to the vehicle body unless otherwise specified. Further, in each figure, the symbol FR indicates the front of the vehicle body, the symbol UP indicates the upper side of the vehicle body, and the symbol LH indicates the left side of the vehicle body.
FIG. 1 is a left side view of a saddle-ride type vehicle 1 according to the present invention. In FIG. 1, only the left side including the reference numerals is shown as a pair of left and right.
The saddle-ride type vehicle 1 is a scooter type motorcycle having a step floor 11 on which a rider seated in a seat 10 places his / her foot, and has a front wheel 2 in front of a body frame 12 and a rear wheel 3 which is a driving wheel. The unit swing engine 13 disposed at the rear of the vehicle is pivotally supported.

鞍乗り型車両１は、車体フレーム１２の前端部に軸支されるフロントフォーク１４を備え、前輪２は、フロントフォーク１４の下端部に軸支される。乗員が操舵するハンドル１５は、フロントフォーク１４の上端に取付けられている。
鞍乗り型車両１は、車体フレーム１２等の車体を覆う車体カバー１６を備える。 The saddle-ride type vehicle 1 includes a front fork 14 that is pivotally supported at the front end portion of the body frame 12, and the front wheel 2 is pivotally supported at the lower end portion of the front fork 14. A handle 15 that is steered by an occupant is attached to the upper end of the front fork 14.
The saddle-ride type vehicle 1 includes a vehicle body cover 16 that covers a vehicle body such as the vehicle body frame 12.

車体フレーム１２は、前端に設けられるヘッドパイプ１７と、ヘッドパイプ１７から後下方に延びるダウンフレーム１８と、ダウンフレーム１８の下端から後方へ延びる左右一対のロアフレーム１９，１９と、ロアフレーム１９，１９の後端から後上がりに延びる左右一対のシートフレーム２０，２０とを備える。   The vehicle body frame 12 includes a head pipe 17 provided at a front end, a down frame 18 extending rearward and downward from the head pipe 17, a pair of left and right lower frames 19, 19 extending rearward from the lower end of the down frame 18, a lower frame 19, 19 includes a pair of left and right seat frames 20, 20 extending rearward from the rear end.

ユニットスイングエンジン１３は、内燃機関であるエンジン３０と後輪３を支持するアーム部３１とが一体化されたユニットスイングパワーユニットである。中空のケース状に形成されたアーム部３１の内部には、エンジン３０の出力を後輪３に伝達するベルト式無段変速機（不図示）が収容されている。
エンジン３０は、車幅方向に延びるクランク軸を収容するクランクケース３４と、クランクケース３４の前面部から前方へ延びるシリンダ部（不図示）とを備える。 The unit swing engine 13 is a unit swing power unit in which an engine 30 that is an internal combustion engine and an arm portion 31 that supports the rear wheel 3 are integrated. A belt type continuously variable transmission (not shown) for transmitting the output of the engine 30 to the rear wheel 3 is accommodated in the arm portion 31 formed in a hollow case shape.
The engine 30 includes a crankcase 34 that houses a crankshaft that extends in the vehicle width direction, and a cylinder portion (not shown) that extends forward from the front surface of the crankcase 34.

エンジン３０の排気管（不図示）は、上記シリンダ部から引き出されて後方に延び、その後端が、後輪３の右側方（一側側方）に配置されたマフラー３７に接続される。
アーム部３１は、クランクケース３４の左後部から後方に延び、後輪３の左側方（他側側方）に位置する。後輪３は、アーム部３１の後端部の後輪車軸３１ａに軸支され、アーム部３１によって片持ちで支持される。 An exhaust pipe (not shown) of the engine 30 is pulled out from the cylinder portion and extends rearward, and a rear end thereof is connected to a muffler 37 disposed on the right side (one side side) of the rear wheel 3.
The arm portion 31 extends rearward from the left rear portion of the crankcase 34 and is positioned on the left side (the other side) of the rear wheel 3. The rear wheel 3 is pivotally supported by a rear wheel axle 31 a at the rear end portion of the arm portion 31 and is cantilevered by the arm portion 31.

エンジン３０の吸気装置は、エアクリーナボックス４０と、エアクリーナボックス４０に接続されるスロットルボディ（不図示）とを備える。
エアクリーナボックス４０は、アーム部３１に支持され、アーム部３１の上方に位置する。すなわち、エアクリーナボックス４０は、後輪３の左側方に位置する。
上記スロットルボディは、エアクリーナボックス４０の前方且つユニットスイングエンジン１３の上方に配置され、その下流端が上記シリンダ部の吸気ポートに接続される。 The intake device of the engine 30 includes an air cleaner box 40 and a throttle body (not shown) connected to the air cleaner box 40.
The air cleaner box 40 is supported by the arm portion 31 and is located above the arm portion 31. That is, the air cleaner box 40 is located on the left side of the rear wheel 3.
The throttle body is disposed in front of the air cleaner box 40 and above the unit swing engine 13, and a downstream end thereof is connected to an intake port of the cylinder portion.

車体カバー１６は、ハンドル１５の周辺部を覆うアッパーカバー４５と、ヘッドパイプ１７及びダウンフレーム１８を前方及び側方から覆うフロントカバー４６と、フロントカバー４６に後方から合わさってヘッドパイプ１７及びダウンフレーム１８を後方から覆うレッグシールド４７とを備える。フロントカバー４６の内側にはフロントコンビネーションライト２１（以下、単に「フロントライト２１」と記す。）が配置される。
また、車体カバー１６は、ロアフレーム１９，１９を下方から覆うアンダーカバー４８と、ロアフレーム１９，１９を上方から覆う上記ステップフロア１１と、シート１０の下方でシートフレーム２０，２０を側方から覆う左右一対のリアフロントカバー４９，４９と、シート１０の下方の部分を前方から覆うセンターロアカバー５０とを備える。
また、鞍乗り型車両１は、前輪２を上方から覆うフロントフェンダー４３を備える。 The vehicle body cover 16 includes an upper cover 45 that covers the periphery of the handle 15, a front cover 46 that covers the head pipe 17 and the down frame 18 from the front and sides, and a head pipe 17 and a down frame that are joined to the front cover 46 from the rear. Leg shield 47 which covers 18 from behind. A front combination light 21 (hereinafter simply referred to as “front light 21”) is disposed inside the front cover 46.
The vehicle body cover 16 includes an under cover 48 that covers the lower frames 19, 19 from below, the step floor 11 that covers the lower frames 19, 19 from above, and the seat frames 20, 20 from the side below the seat 10. A pair of left and right rear front covers 49, 49 for covering and a center lower cover 50 for covering a lower portion of the seat 10 from the front are provided.
The saddle-ride type vehicle 1 includes a front fender 43 that covers the front wheel 2 from above.

図２は、鞍乗り型車両１の前部を示す左側面図である。
フロントライト２１は、ヘッドライト２２と、左右一対のウインカ２３とが一体にされた灯火器であり、その前面を形成するレンズ２４と、レンズ２４の後方に設けられるヘッドライト用光源（不図示）及びウインカ用光源（不図示）とを備える。
レンズ２４は、ヘッドライト２２を構成するヘッドライト用レンズ２４Ａと、ウインカ２３を構成するウインカ用レンズ２４Ｂとが一体に形成され、側面視では後上がりに延び、ヘッドライト用レンズ２４Ａは、ウインカ用レンズ２４Ｂの下方に配置されている。
ヘッドライト用レンズ２４Ａは、側面視での輪郭が三角形状に形成され、ヘッドライト用レンズ２４Ａの前面２４ｐの車幅方向中央部２４ｃは、後下がりに形成され、車幅方向中央部２４ｃの上端部がヘッドライト用レンズ２４Ａにおいて最も前方に突出している。
フロントライト２１の下方にはフロントフェンダー４３が位置する。
なお、ヘッドライト２２とウインカ２３とは一体であるが、ヘッドライト２２とウインカ２３とが別体に構成されていても良い。 FIG. 2 is a left side view showing the front portion of the saddle-ride type vehicle 1.
The front light 21 is a lighting device in which a headlight 22 and a pair of left and right turn signals 23 are integrated, a lens 24 forming a front surface thereof, and a headlight light source (not shown) provided behind the lens 24. And a turn signal light source (not shown).
In the lens 24, a headlight lens 24A constituting the headlight 22 and a winker lens 24B constituting the winker 23 are integrally formed and extend rearward in a side view, and the headlight lens 24A is used for the winker It is arranged below the lens 24B.
The headlight lens 24A has a triangular shape in side view, and the vehicle width direction central portion 24c of the front surface 24p of the headlight lens 24A is formed to be rearwardly lowered, and the upper end of the vehicle width direction central portion 24c. The portion protrudes most forward in the headlight lens 24A.
A front fender 43 is positioned below the front light 21.
In addition, although the headlight 22 and the turn signal 23 are integrated, the head light 22 and the turn signal 23 may be configured separately.

図３は、鞍乗り型車両１の前部を示す正面図である。
レンズ２４は、正面視Ｖ字状に形成され、Ｖ字の下部にヘッドライト用レンズ２４Ａ、Ｖ字の上部に左右一対のウインカ用レンズ２４Ｂ，２４Ｂが配置されている。
ヘッドライト用レンズ２４Ａは、正面視でその輪郭が、上辺２４ｄ、下辺２４ｅ、左右の側辺２４ｆ，２４ｆから構成される。
上辺２４ｄは、車幅方向中央部２４ｃから車幅方向外側に向かうにつれて次第に上方に延びる左右一対の上傾斜部２４ｇ，２４ｇからなる。下辺２４ｅは、上方に湾曲した部分であり、下辺２４ｅの周辺、即ち、ヘッドライト用レンズ２４Ａの下部には上方に凹んだレンズ凹部２４ｈが形成されている。側辺２４ｆは、正面視では、車幅方向中央部２４ｃから車幅方向外側に向かうにつれて次第に上方に直線状に延びている。 FIG. 3 is a front view showing the front portion of the saddle-ride type vehicle 1.
The lens 24 is formed in a V shape when viewed from the front, and a headlight lens 24A is disposed below the V shape, and a pair of left and right blinker lenses 24B and 24B are disposed above the V shape.
The headlight lens 24A has an upper side 24d, a lower side 24e, and left and right side sides 24f and 24f in front view.
The upper side 24d includes a pair of left and right upper inclined portions 24g and 24g that gradually extend upward from the vehicle width direction center portion 24c toward the vehicle width direction outer side. The lower side 24e is a portion that curves upward, and a lens concave portion 24h that is recessed upward is formed around the lower side 24e, that is, in the lower portion of the headlight lens 24A. In front view, the side 24f extends linearly gradually upward from the vehicle width direction central portion 24c toward the vehicle width direction outer side.

ヘッドライト用レンズ２４Ａの後方には、ヘッドライト用光源の光をヘッドライト用レンズ２４Ａ側に反射させるリフレクタ２６が配置されている。リフレクタ２６は、ヘッドライト用レンズ２４Ａの上辺２４ｄに沿って正面視Ｖ字状に形成されている。
ヘッドライト用レンズ２４Ａは、上下幅が中央部よりも車幅方向外側で広くなるレンズ下部２４ｊと、レンズ下部２４ｊの上方に且つリフレクタ２６の前方に配置されて前方に膨出するレンズ上部２４ｋとを備える。
レンズ下部２４ｊは、それぞれ平坦に形成された正面視三角形状の左右一対のレンズ下側部２４ｍ，２４ｍと、レンズ下部２４ｊの下辺２４ｅに沿って車幅方向に延びるレンズ凹部２４ｈとを備える。
ヘッドライト用レンズ２４Ａの側辺２４ｆ，２４ｆの側方にはフロントカバー４６の内側部４６ａ，４６ａが近接して配置され、内側部４６ａ，４６ａは、側辺２４ｆ，２４ｆに沿って延びている。 A reflector 26 for reflecting the light from the headlight light source toward the headlight lens 24A is disposed behind the headlight lens 24A. The reflector 26 is formed in a V shape in front view along the upper side 24d of the headlight lens 24A.
The headlight lens 24A includes a lens lower portion 24j whose vertical width is wider on the outer side in the vehicle width direction than the center portion, and a lens upper portion 24k that is disposed above the lens lower portion 24j and in front of the reflector 26 and bulges forward. Is provided.
The lens lower portion 24j includes a pair of left and right lens lower side portions 24m and 24m having a triangular shape in front view and a lens concave portion 24h extending in the vehicle width direction along the lower side 24e of the lens lower portion 24j.
Inner portions 46a, 46a of the front cover 46 are disposed close to the sides 24f, 24f of the headlight lens 24A, and the inner portions 46a, 46a extend along the sides 24f, 24f. .

フロントカバー４６における下部の左右の前縁４６ｂ，４６ｂは、ヘッドライト２２（詳しくは、ヘッドライト用レンズ２４Ａ）の下辺２５ｅとで前部開口５３が形成されている。前部開口５３には、その内外をフロントフォーク１４及びフロントフェンダー４３が貫通している。
フロントフェンダー４３の上面４３ａの車幅方向中央部には、下方に凹んだフェンダー凹部４３ｂが形成され、フェンダー凹部４３ｂと、ヘッドライト２２（詳しくは、ヘッドライト用レンズ２４Ａ）のレンズ凹部２４ｈとの間にライト下導風路５５が形成されている。前部開口５３及びライト下導風路５５は、走行風を車体内側に取込む導風路となる。 The front left and right front edges 46b, 46b of the front cover 46 form a front opening 53 with the lower side 25e of the headlight 22 (specifically, the headlight lens 24A). The front fork 14 and the front fender 43 pass through the front opening 53 inside and outside.
A fender recess 43b that is recessed downward is formed at the center in the vehicle width direction of the upper surface 43a of the front fender 43. The fender recess 43b and the lens recess 24h of the headlight 22 (specifically, the headlight lens 24A) are formed. A light lower air guide path 55 is formed therebetween. The front opening 53 and the light lower air guide path 55 serve as an air guide path for taking the traveling wind into the vehicle body.

図４は、ヘッドライト用レンズ２４Ａの要部を示す斜視図、図５は、ヘッドライト用レンズ２４Ａの要部を示す断面図である。
図４及び図５に示すように、ヘッドライト用レンズ２４Ａのレンズ下側部２４ｍは、その車幅方向外側の縁部に、レンズ下側部２４ｍの下部前面２４ｎから前方に突出する突出壁２４ｑを一体に備える。
突出壁２４ｑは、フロントカバー４６の内側部４６ａの内側縁４６ｃに沿って形成されている。下部前面２４ｎは、ヘッドライト用レンズ２４Ａの前面２４ｐの一部を構成する。また、下部前面２４ｎと突出壁２４ｑとは、走行風を突出壁２４ｑに沿って流す第１導風溝２４ｒを形成している。
第１導風溝２４ｒは、突出壁２４ｑ及びフロントカバー４６の内側縁４６ｃに沿って形成されている。 FIG. 4 is a perspective view showing the main part of the headlight lens 24A, and FIG. 5 is a cross-sectional view showing the main part of the headlight lens 24A.
As shown in FIGS. 4 and 5, the lens lower side portion 24m of the headlight lens 24A has a protruding wall 24q protruding forward from the lower front surface 24n of the lens lower side portion 24m at the outer edge in the vehicle width direction. Is integrated.
The protruding wall 24q is formed along the inner edge 46c of the inner portion 46a of the front cover 46. The lower front surface 24n constitutes a part of the front surface 24p of the headlight lens 24A. Further, the lower front surface 24n and the protruding wall 24q form a first air guide groove 24r that allows the traveling wind to flow along the protruding wall 24q.
The first air guide groove 24 r is formed along the protruding wall 24 q and the inner edge 46 c of the front cover 46.

従来は、ヘッドライトの車幅方向外側の縁部に近接してフロントカバーの縁部が配置され、フロントカバーの縁部がヘッドライトの縁部よりも前方に突出した構造を有する車両では、ヘッドライトとフロントカバーとの間に出来る隙間が走行風の風だまりとなり、車両の走行安定性に影響を及ぼすことがあった。
本実施形態では、ヘッドライト用レンズ２４Ａの車幅方向外側の縁部に一体に前方に突出する突出壁２４ｑが形成され、ヘッドライト用レンズ２４Ａ自体に第１導風溝２４ｒが形成されている。このような構造によって、突出壁２４ｑとフロントカバー４６の内側縁４６ｃとの間に隙間は出来るが、ヘッドライト２２に当たる走行風は、第１導風溝２４ｒに沿って流れやすくなり、従来のような風だまりは発生しにくくなっている。 Conventionally, in a vehicle having a structure in which the edge of the front cover is arranged close to the edge of the headlight in the vehicle width direction and the edge of the front cover protrudes forward from the edge of the headlight, A gap formed between the light and the front cover becomes a wind trap of running wind, which may affect the running stability of the vehicle.
In the present embodiment, a protruding wall 24q that protrudes forward integrally is formed at the outer edge of the headlight lens 24A in the vehicle width direction, and a first air guide groove 24r is formed in the headlight lens 24A itself. . With such a structure, a gap is formed between the protruding wall 24q and the inner edge 46c of the front cover 46, but the traveling wind hitting the headlight 22 can easily flow along the first air guide groove 24r, as in the conventional case. It is hard to generate a gentle wind drift.

ヘッドライト用レンズ２４Ａのレンズ上部２４ｋは、その下部にレンズ下側部２４ｍから立ち上げられた上傾斜部２４ｓを備える。レンズ下側部２４ｍの下部前面２４ｎと上傾斜部２４ｓの前面である上傾斜面２４ｔとは、走行風を第１導風溝２４ｒに導く第２導風溝２４ｕを形成している。上傾斜面２４ｔは、ヘッドライト用レンズ２４Ａの前面２４ｐの一部を構成する。   The lens upper portion 24k of the headlight lens 24A includes an upper inclined portion 24s raised from the lens lower side portion 24m at the lower portion thereof. The lower front surface 24n of the lower lens portion 24m and the upper inclined surface 24t that is the front surface of the upper inclined portion 24s form a second air guiding groove 24u that guides the traveling wind to the first air guiding groove 24r. The upper inclined surface 24t constitutes a part of the front surface 24p of the headlight lens 24A.

図５において、ヘッドライト用レンズ２４Ａの突出壁２４ｑの車幅方向外側には、突出壁２４ｑに沿って前方に突出する外側突出壁２４ｖが隔てて形成され、突出壁２４ｑの後端と外側突出壁２４ｖの後端とが接続壁２４ｗで一体に接続されている。
フロントカバー４６の内側部４６ａの裏面には、後方に突出するカバー突出壁４６ｄが形成され、カバー突出壁４６ｄがヘッドライト用レンズ２４Ａの突出壁２４ｑと外側突出壁２４ｖとの間に挿入されている。カバー突出壁４６ｄは、フロントライト２１に対するフロントカバー４６の端部のがたつきを抑制する部分である。
上記の外側突出壁２４ｖ及びカバー突出壁４６ｄは、ヘッドライト用レンズ２４Ａ及びフロントカバー４６の縁部の限定された範囲にのみ形成されている。 In FIG. 5, an outer projecting wall 24v projecting forward along the projecting wall 24q is formed on the outer side in the vehicle width direction of the projecting wall 24q of the headlight lens 24A, and the rear end of the projecting wall 24q projects outward. The rear end of the wall 24v is integrally connected by a connection wall 24w.
A cover projecting wall 46d projecting rearward is formed on the back surface of the inner portion 46a of the front cover 46, and the cover projecting wall 46d is inserted between the projecting wall 24q and the outer projecting wall 24v of the headlight lens 24A. Yes. The cover protruding wall 46 d is a portion that suppresses rattling of the end portion of the front cover 46 with respect to the front light 21.
The outer projecting wall 24v and the cover projecting wall 46d are formed only in a limited range of the edge portions of the headlight lens 24A and the front cover 46.

図６は、ヘッドライト用レンズ２４Ａの片側（右側）を示す正面図である。
突出壁２４ｑは、レンズ下側部２４ｍの車幅方向外側の縁部のみに形成され、レンズ上部２４ｋの車幅方向外側の縁部には形成されていない。
第１導風溝２４ｒは、突出壁２４ｑに沿って形成され、正面視で、突出壁２４ｑの下端側から外側方斜め上方に延びている。第２導風溝２４ｕは、上傾斜部２４ｓの下縁に沿って形成され、ヘッドライト用レンズ２４Ａの車幅方向中央部２４ｃ側から車幅方向外側に向かうにつれて次第に上方に変位するように延び、第１導風溝２４ｒに接続されている。
図中の矢印は、ヘッドライト用レンズ２４Ａの前面２４ｐに当たった走行風の流れの一部を示している。走行風は、ヘッドライト用レンズ２４Ａの下部前面２４ｎから第１導風溝２４ｒに流れ込み、第１導風溝２４ｒを上側に流れる。また、走行風は、車幅方向中央部２４ｃ側から第２導風溝２４ｕを通り、更に、第１導風溝２４ｒに流れている走行風と合流して第１導風溝２４ｒに沿って上側に流れる。 FIG. 6 is a front view showing one side (right side) of the headlight lens 24A.
The protruding wall 24q is formed only at the outer edge of the lens lower side 24m in the vehicle width direction, and is not formed at the outer edge of the lens upper portion 24k in the vehicle width direction.
The first air guide groove 24r is formed along the protruding wall 24q and extends obliquely upward and outward from the lower end side of the protruding wall 24q in a front view. The second air guide groove 24u is formed along the lower edge of the upper inclined portion 24s, and extends so as to gradually displace upward from the vehicle width direction central portion 24c side of the headlight lens 24A toward the vehicle width direction outer side. The first air guide groove 24r is connected.
The arrows in the figure show a part of the flow of the traveling wind that hits the front surface 24p of the headlight lens 24A. The traveling wind flows from the lower front surface 24n of the headlight lens 24A into the first air guide groove 24r, and flows upward through the first air guide groove 24r. Further, the traveling wind passes through the second air guide groove 24u from the vehicle width direction central portion 24c side, and further merges with the traveling wind flowing in the first air guide groove 24r and along the first air guide groove 24r. Flows upward.

図６に示したように、第１導風溝２４ｒは、正面視で車幅方向外方斜め上方に傾斜して形成される。この構成によれば、第１導風溝２４ｒにより、走行風を車幅方向外方斜め上方に導くことができ、乗員側へ流れる走行風を抑えることができる。   As shown in FIG. 6, the first air guide groove 24r is formed to be inclined obliquely upward and outward in the vehicle width direction when viewed from the front. According to this configuration, the traveling wind can be guided obliquely upward outward in the vehicle width direction by the first air guide groove 24r, and traveling wind flowing toward the occupant side can be suppressed.

図７は、図３のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。
ヘッドライト２２は、ヘッドライト用ハウジング６１、リフレクタ２６、ヘッドライト用レンズ２４Ａ及びエクステンション部材６２を備える。
ヘッドライト用ハウジング６１は、車体側に取付けられ、フロントライト２１を構成するハウジングの一部を構成している。ヘッドライト用ハウジング６１にはヘッドライト用光源（不図示）が取付けられている。
リフレクタ２６は、ヘッドライト用ハウジング６１の前方に配置され、ヘッドライト用ハウジング６１に支持されている。 7 is a cross-sectional view taken along line VII-VII in FIG.
The headlight 22 includes a headlight housing 61, a reflector 26, a headlight lens 24 </ b> A, and an extension member 62.
The headlight housing 61 is attached to the vehicle body side and constitutes a part of the housing constituting the front light 21. A headlight light source (not shown) is attached to the headlight housing 61.
The reflector 26 is disposed in front of the headlight housing 61 and supported by the headlight housing 61.

詳しくは、リフレクタ２６は、ヘッドライト用ハウジング６１に揺動可能に支持され、光源の光軸を調整する光軸調整機構６３によってリフレクタ２６の指向角度が変更される。光軸調整機構６３は、ヘッドライト用ハウジング６１の背面に回転可能に支持された調整ビス６５と、リフレクタ２６の背面に取付けられて調整ビス６５にねじ結合されたナット部材６６と、リフレクタ２６に設けられた揺動軸（不図示）とを備える。調整ビス６５を回すことにより、ナット部材６６と共にリフレクタ２６が揺動軸を中心にして揺動し、所定の光軸角度に調整可能となる。
ヘッドライト用レンズ２４Ａは、リフレクタ２６の前方に配置され、ヘッドライト用レンズ２４Ａの周縁は、ヘッドライト用ハウジング６１の周縁に嵌合されている。エクステンション部材６２は、リフレクタ２６の外縁とヘッドライト用レンズ２４Ａの側壁２４ｙとの間を前方から覆い、外部に露出するのを防いでいる。 Specifically, the reflector 26 is swingably supported by the headlight housing 61, and the directivity angle of the reflector 26 is changed by an optical axis adjustment mechanism 63 that adjusts the optical axis of the light source. The optical axis adjustment mechanism 63 includes an adjustment screw 65 rotatably supported on the back surface of the headlight housing 61, a nut member 66 attached to the back surface of the reflector 26 and screwed to the adjustment screw 65, and the reflector 26. Provided with a swing shaft (not shown). By turning the adjustment screw 65, the reflector 26 together with the nut member 66 swings about the swing axis, and can be adjusted to a predetermined optical axis angle.
The headlight lens 24 </ b> A is disposed in front of the reflector 26, and the periphery of the headlight lens 24 </ b> A is fitted to the periphery of the headlight housing 61. The extension member 62 covers the space between the outer edge of the reflector 26 and the side wall 24y of the headlight lens 24A from the front, and prevents it from being exposed to the outside.

ヘッドライト用レンズ２４Ａは、車幅方向中央部２４ｃから車幅方向外側方に向かうにつれて次第に後方に延びる左右一対のヘッドライト傾斜面２４ｘ，２４ｘを備える。ヘッドライト傾斜面２４ｘは、下部前面２４ｎ及び上傾斜面２４ｔから形成されている。
ヘッドライト用レンズ２４Ａは、その車幅方向両側縁に、下部前面２４ｎから前方に突出する突出壁２４ｑ，２４ｑが形成されている。 The headlight lens 24A includes a pair of left and right headlight inclined surfaces 24x, 24x that gradually extend rearward from the vehicle width direction central portion 24c toward the vehicle width direction outer side. The headlight inclined surface 24x is formed of a lower front surface 24n and an upper inclined surface 24t.
The headlight lens 24A is formed with projecting walls 24q and 24q projecting forward from the lower front surface 24n on both side edges in the vehicle width direction.

突出壁２４ｑ，２４ｑは、その前方及び車幅方向外側方からフロントカバー４６の内側部４６ａ，４６ａに覆われ、内側部４６ａ，４６ａの前縁が、突出壁２４ｑ，２４ｑの前縁に近接している。
上記したように、ヘッドライト傾斜面２４ｘを形成することで、ヘッドライト２２に当たった走行風を左右のヘッドライト傾斜面２４ｘ，２４ｘに沿って車幅方向両側方に振り分けて流すことができる。
突出壁２４ｑ、第１導風溝２４ｒ及び側壁２４ｙは、後方からエクステンション部材６２で覆われている。従って、ヘッドライト用光源８２（図９参照）からの直接光がエクステンション部材６２によって遮られ、突出壁２４ｑ、第１導風溝２４ｒ及び側壁２４ｙから外部へは、ヘッドライト用光源８２の光がほとんど照射されない。 The protruding walls 24q and 24q are covered by the inner portions 46a and 46a of the front cover 46 from the front and the vehicle width direction outer side, and the front edges of the inner portions 46a and 46a are close to the front edges of the protruding walls 24q and 24q. ing.
As described above, by forming the headlight inclined surface 24x, the traveling wind hitting the headlight 22 can be distributed and flowed to both sides in the vehicle width direction along the left and right headlight inclined surfaces 24x and 24x.
The protruding wall 24q, the first air guide groove 24r, and the side wall 24y are covered with an extension member 62 from the rear. Accordingly, direct light from the headlight light source 82 (see FIG. 9) is blocked by the extension member 62, and the light from the headlight light source 82 is transmitted to the outside from the protruding wall 24q, the first air guide groove 24r, and the side wall 24y. Almost no irradiation.

図３及び図７に示したように、車体前部に配置されたヘッドライト２２と、ヘッドライト２２の側方を覆うフロントカバー４６とを備え、ヘッドライト２２は、その前面２４ｐに、車幅方向中央部２４ｃから車両側方斜め後方に傾斜するヘッドライト傾斜面２４ｘを備える。フロントカバー４６は、ヘッドライト傾斜面２４ｘの車幅方向外側の縁部よりも前方に突出した突出部としての内側部４６ａを備える。ヘッドライト２２は、ヘッドライト傾斜面２４ｘの車幅方向外側に、内側部４６ａが突出する方向に突出する突出壁２４ｑを備え、ヘッドライト傾斜面２４ｘと突出壁２４ｑとによって第１導風溝２４ｒが形成される。   As shown in FIGS. 3 and 7, the headlight 22 is provided at the front part of the vehicle body, and a front cover 46 that covers the side of the headlight 22 is provided. There is provided a headlight inclined surface 24x that is inclined obliquely rearward from the vehicle center side 24c. The front cover 46 includes an inner portion 46a as a protruding portion that protrudes forward from the outer edge of the headlight inclined surface 24x in the vehicle width direction. The headlight 22 includes a protruding wall 24q that protrudes in the direction in which the inner portion 46a protrudes on the outer side in the vehicle width direction of the headlight inclined surface 24x, and the first air guide groove 24r is formed by the headlight inclined surface 24x and the protruding wall 24q. Is formed.

この構成によれば、ヘッドライト２２の前面２４ｐを側方に流れた走行風が、第１導風溝２４ｒによって突出壁２４ｑに沿って流れやすくなり、ヘッドライト２２の縁部での風だまりの発生を抑制することができる。これによって、車両の走行安定性を向上させることができる。   According to this configuration, the traveling wind that has flowed laterally through the front surface 24p of the headlight 22 is likely to flow along the protruding wall 24q by the first air guide groove 24r. Occurrence can be suppressed. As a result, the running stability of the vehicle can be improved.

図８は、図３のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。
ヘッドライト用レンズ２４Ａの側壁２４ｙには、前方に突出する突出壁２４ｑと、突出壁２４ｑに沿って前方に突出する外側突出壁２４ｖとが形成されている。突出壁２４ｑと外側突出壁２４ｖとの間には、フロントカバー４６の内側部４６ａの裏面から後方に突出するカバー突出壁４６ｄが挿入されている。突出壁２４ｑ、外側突出壁２４ｖ及び接続壁２４ｗは、係合凹部２４ｚを構成し、係合凹部２４ｚとカバー突出壁４６ｄとが係合している。即ち、係合凹部２４ｚとカバー突出壁４６ｄとは、ヘッドライト用レンズ２４Ａとフロントカバー４６との係合部６８を構成している。 8 is a cross-sectional view taken along line VIII-VIII in FIG.
A protruding wall 24q that protrudes forward and an outer protruding wall 24v that protrudes forward along the protruding wall 24q are formed on the side wall 24y of the headlight lens 24A. Between the protruding wall 24q and the outer protruding wall 24v, a cover protruding wall 46d that protrudes rearward from the back surface of the inner portion 46a of the front cover 46 is inserted. The projecting wall 24q, the outer projecting wall 24v, and the connection wall 24w constitute an engaging recess 24z, and the engaging recess 24z and the cover projecting wall 46d are engaged. That is, the engaging recess 24z and the cover protruding wall 46d constitute an engaging portion 68 between the headlight lens 24A and the front cover 46.

外側突出壁２４ｖ及びカバー突出壁４６ｄは、この図では２０ｍｍ程度の奥行きを有する。
ヘッドライト用ハウジング６１は、その背面に後方に突出する複数の被支持部６１ａが形成されている。車体側、例えば車体フレーム１２（図１参照）には、ライト取付ブラケット（不図示）が取付けられている。ライト取付ブラケットには、複数の支持部材７１が取付けられ、複数の支持部材７１に、ヘッドライト用ハウジング６１の各被支持部６１ａがゴム製のグロメット７２を介して弾性支持されている。
ヘッドライト用レンズ２４Ａのレンズ下部２４ｊは、そのほとんどの部分が、後方からエクステンション部材６２で覆われているので、ヘッドライト用光源８２からの直接光がエクステンション部材６２で遮られてレンズ下部２４ｊにほとんど達しない。 The outer protruding wall 24v and the cover protruding wall 46d have a depth of about 20 mm in this figure.
The headlight housing 61 has a plurality of supported portions 61a protruding rearward on the back surface thereof. A light mounting bracket (not shown) is attached to the vehicle body side, for example, the vehicle body frame 12 (see FIG. 1). A plurality of support members 71 are attached to the light mounting bracket, and each supported portion 61 a of the headlight housing 61 is elastically supported by the plurality of support members 71 via rubber grommets 72.
Since most of the lens lower portion 24j of the headlight lens 24A is covered with the extension member 62 from the rear side, the direct light from the headlight light source 82 is blocked by the extension member 62 and is blocked by the lens lower portion 24j. Hardly reach.

図９は、図３のＩＸ−ＩＸ線断面図である。
ヘッドライト用レンズ２４Ａの第２導風溝２４ｕは、下部前面２４ｎと上傾斜面２４ｔとの間に形成されている。
下部前面（第２傾斜面）２４ｎは、第２導風溝２４ｕの下縁２５ａから下方斜め前方に延びる平坦面である。上傾斜面（第１傾斜面）２４ｔは、上傾斜面２４ｔの上縁２５ｂから下方そして下方斜め後方に延びる湾曲面である。
下部前面２４ｎは前下がりに傾斜し、上傾斜面２４ｔは前上がりに傾斜しているので、下部前面２４ｎと上傾斜面２４ｔとで走行風を第２導風溝２４ｕに集めることができる。更に、第２導風溝２４ｕは、左右のヘッドライト傾斜面２４ｘ，２４ｘ（図８参照）と同様に、車幅方向外側方に向かうにつれて次第に車両後方へ延びている。このため、第２導風溝２４ｕに集められた走行風を車幅方向両側方（第１導風溝２４ｒ側）へ流すことができる。
ヘッドライト用ハウジング６１の上部には基盤８１が取付けら、基盤８１にＬＥＤからなる複数のヘッドライト用光源８２が取付けられている。 9 is a cross-sectional view taken along line IX-IX in FIG.
The second air guide groove 24u of the headlight lens 24A is formed between the lower front surface 24n and the upper inclined surface 24t.
The lower front surface (second inclined surface) 24n is a flat surface extending diagonally forward and downward from the lower edge 25a of the second air guide groove 24u. The upper inclined surface (first inclined surface) 24t is a curved surface extending downward and obliquely rearward from the upper edge 25b of the upper inclined surface 24t.
Since the lower front surface 24n is inclined forward and the upper inclined surface 24t is inclined forwardly, the traveling wind can be collected in the second air guide groove 24u by the lower front surface 24n and the upper inclined surface 24t. Further, the second air guide groove 24u extends gradually toward the rear of the vehicle as it goes outward in the vehicle width direction, similarly to the left and right headlight inclined surfaces 24x and 24x (see FIG. 8). For this reason, the traveling wind collected in the second air guide groove 24u can flow to both sides in the vehicle width direction (the first air guide groove 24r side).
A base 81 is attached to the upper portion of the headlight housing 61, and a plurality of headlight light sources 82 made of LEDs are attached to the base 81.

図９に示したように、ヘッドライト傾斜面２４ｘは、前上がりに傾斜した第１傾斜面としての上傾斜面２４ｔと、上傾斜面２４ｔの下方に位置する前下がりに傾斜した第２傾斜面としての下部前面２４ｎとを備える。上傾斜面２４ｔと下部前面２４ｎとの間に走行風を第１導風溝２４ｒへ導く第２導風溝２４ｕが形成されている。この構成によれば、第２導風溝２４ｕによって走行風を第１導風溝２４ｒへ導きやすくできる。従って、ヘッドライト２２の前面２４ｐでの走行風の流れを効果的に制御することができる。
また、図７及び図９に示したように、突出壁２４ｑは、後方に遮光部材としてのエクステンション部材６２が配置され、エクステンション部材６２によってヘッドライト用光源８２から突出壁２４ｑへの光（直接光）が遮られる。この構成によれば、突出壁２４ｑ及びその周囲での発光や光の屈折を抑えることができ、外観性を向上させることができる。 As shown in FIG. 9, the headlight inclined surface 24x includes an upper inclined surface 24t as a first inclined surface inclined upward and a second inclined surface inclined downward and forwardly located below the upper inclined surface 24t. And a lower front surface 24n. A second air guide groove 24u is formed between the upper inclined surface 24t and the lower front surface 24n to guide the traveling wind to the first air guide groove 24r. According to this configuration, the traveling wind can be easily guided to the first air guiding groove 24r by the second air guiding groove 24u. Therefore, it is possible to effectively control the flow of the traveling wind on the front surface 24p of the headlight 22.
Further, as shown in FIGS. 7 and 9, the protruding wall 24q is provided with an extension member 62 as a light shielding member on the rear side, and light (direct light) from the headlight light source 82 to the protruding wall 24q by the extension member 62. ) Is blocked. According to this configuration, light emission and light refraction at the protruding wall 24q and its surroundings can be suppressed, and appearance can be improved.

図１０は、図３のＸ−Ｘ線断面図である。
ヘッドライト用レンズ２４Ａの上傾斜部２４ｓは、その下縁が、レンズ下部２４ｊを介してレンズ凹部２４ｈに接続されている。レンズ凹部２４ｈとフロントフェンダー４３のフェンダー凹部４３ｂとでライト下導風路５５が形成されている。
図中の矢印は、ヘッドライト用レンズ２４Ａの前面２４ｐに当たった走行風の流れの一部を示している。走行風は、上傾斜部２４ｓの上傾斜面２４ｔ及びレンズ下部２４ｊの前面に沿って下方斜め後方に流れ、更に、レンズ凹部２４ｈの下方のライト下導風路５５を通って車体内部を後方に流れる。 10 is a cross-sectional view taken along line XX of FIG.
The lower edge of the upper inclined portion 24s of the headlight lens 24A is connected to the lens concave portion 24h via the lens lower portion 24j. A light lower air guide path 55 is formed by the lens recess 24 h and the fender recess 43 b of the front fender 43.
The arrows in the figure show a part of the flow of the traveling wind that hits the front surface 24p of the headlight lens 24A. The traveling wind flows obliquely downward and rearward along the upper inclined surface 24t of the upper inclined portion 24s and the front surface of the lens lower portion 24j, and further passes through the light lower air guide path 55 below the lens recess 24h to the rear in the vehicle body. Flowing.

このように、ヘッドライト用レンズ２４Ａの車幅方向中央部２４ｃでは、走行風は、前上がりとされた上傾斜面２４ｔ及びレンズ下部２４ｊの前面に沿ってフロントフェンダー４３側に流れ、ライト下導風路５５から車体内部に流れる。また、図９に示したように、ヘッドライト用レンズ２４Ａの車幅方向中央部２４ｃから車幅方向外側に隔てた位置では、走行風は、前下がりとされた下部前面２４ｎと、前上がりとされた上傾斜面２４ｔとによって、第２導風溝２４ｕに集められ、第２導風溝２４ｕから第１導風溝２４ｒに流れて車両上側に流れる。即ち、ヘッドライト用レンズ２４Ａでは、走行風を異なる方向に制御することができ、更には、各方向への風量調整を行うこともできる。これにより、車両の走行安定性、乗員への風当たり性、エンジン冷却に好影響を与えることができる。   As described above, in the vehicle width direction central portion 24c of the headlight lens 24A, the traveling wind flows to the front fender 43 side along the front surface of the upper inclined surface 24t and the lens lower portion 24j that are lifted forward. It flows from the air passage 55 into the vehicle body. Further, as shown in FIG. 9, at a position spaced from the vehicle width direction central portion 24 c of the headlight lens 24 </ b> A to the vehicle width direction outer side, the traveling wind is generated by a lower front surface 24 n that is lowered forward, The upper inclined surface 24t is collected in the second air guide groove 24u, flows from the second air guide groove 24u to the first air guide groove 24r, and flows to the upper side of the vehicle. That is, with the headlight lens 24A, the traveling wind can be controlled in different directions, and further, the air volume can be adjusted in each direction. As a result, it is possible to positively affect the running stability of the vehicle, the wind resistance to the occupant, and the engine cooling.

図３及び図１０に示したように、ヘッドライト２２の下方に前輪２の上方を覆うフロントフェンダー４３が配置される。ヘッドライト２２は、その下部に上方に凹んだヘッドライト凹部としてのレンズ凹部２４ｈを備える。フロントフェンダー４３は、その上部に下方に凹んだフェンダー凹部４３ｂを備える。レンズ凹部２４ｈとフェンダー凹部４３ｂとで、後方へ走行風を導くライト下導風路５５が形成されている。
この構成によれば、ヘッドライト２２とフロントフェンダー４３とを利用して導風路となるライト下導風路５５を形成することができ、特別に導風路を形成するのに比べてコストを下げることができる。また、ライト下導風路５５によって、車両前方からの走行風を効果的に車両後方へ導くことができ、車両の走行安定性を向上させることができる。 As shown in FIGS. 3 and 10, a front fender 43 is disposed below the headlight 22 so as to cover the front wheel 2. The headlight 22 includes a lens concave portion 24h as a headlight concave portion recessed upward at the lower portion thereof. The front fender 43 includes a fender recess 43b that is recessed downward at the top thereof. The lens recessed portion 24h and the fender recessed portion 43b form a light lower air guide path 55 that guides the traveling wind to the rear.
According to this configuration, it is possible to form the light lower air guide path 55 that becomes the air guide path using the headlight 22 and the front fender 43, and the cost is reduced compared with the case where the air guide path is specially formed. Can be lowered. In addition, the traveling light from the front of the vehicle can be effectively guided to the rear of the vehicle by the light lower air guide path 55, and the traveling stability of the vehicle can be improved.

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
例えば、上記実施形態において、図６に示したように、突出壁２４ｑを、レンズ下側部２４ｍの車幅方向外側の縁部のみに形成したが、これに限らず、レンズ下側部２４ｍ及びレンズ上部２４ｋの車幅方向外側の縁部に形成しても良い。 The above-described embodiment is merely an aspect of the present invention, and can be arbitrarily modified and applied without departing from the gist of the present invention.
For example, in the above embodiment, as shown in FIG. 6, the protruding wall 24q is formed only at the outer edge of the lens lower side 24m in the vehicle width direction. You may form in the edge part of the vehicle width direction outer side of the lens upper part 24k.

また、図９に示したように、第２導風溝２４ｕを、上傾斜面２４ｔと下部前面２４ｎとの間に形成したが、これに限らず、上傾斜面２４ｔの下方位置にて下部前面２４ｎを凹ませることで、下部前面２４ｎの全体を第２導風溝２４ｕとしても良い。
本発明に係る鞍乗り型車両は、自動二輪車に適用する場合に限らず、自動二輪車以外も含む。鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車（原動機付き自転車も含む）のみならず、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される三輪車両や四輪車両を含む車両である。 As shown in FIG. 9, the second air guide groove 24u is formed between the upper inclined surface 24t and the lower front surface 24n. However, the present invention is not limited to this, and the lower front surface is located below the upper inclined surface 24t. The entire lower front surface 24n may be used as the second air guide groove 24u by recessing 24n.
The saddle-ride type vehicle according to the present invention is not limited to being applied to a motorcycle, but includes other than a motorcycle. The saddle-ride type vehicle includes all vehicles that ride on the vehicle body, and includes not only motorcycles (including bicycles with motors) but also three-wheeled vehicles and four-wheeled vehicles classified as ATVs (rough terrain vehicles). It is a vehicle.

１ 鞍乗り型車両
２ 前輪
２２ ヘッドライト
２４ｈ レンズ凹部（ヘッドライト凹部）
２４ｎ 下部前面（第２傾斜面）
２４ｐ 前面
２４ｑ 突出壁
２４ｒ 第１導風溝
２４ｔ 上傾斜面（第１傾斜面）
２４ｕ 第２導風溝
２４ｘ ヘッドライト傾斜面
４３ フロントフェンダー
４３ｂ フェンダー凹部
４６ フロントカバー
４６ａ 内側部（突出部）
５５ ライト下導風路 1 Saddle-type vehicle 2 Front wheel 22 Headlight 24h Lens recess (headlight recess)
24n lower front (second inclined surface)
24p front surface 24q protruding wall 24r first air guide groove 24t upper inclined surface (first inclined surface)
24u 2nd air guide groove 24x Headlight inclined surface 43 Front fender 43b Fender recessed part 46 Front cover 46a Inner part (protrusion part)
55 Light downdraft

Claims (4)

車体前部に配置されたヘッドライト（２２）と、前記ヘッドライト（２２）の側方を覆うフロントカバー（４６）とを備え、前記ヘッドライト（２２）は、その前面（２４ｐ）に、車幅方向中央部から車両側方斜め後方に傾斜するヘッドライト傾斜面（２４ｘ）を備え、前記フロントカバー（４６）は、前記ヘッドライト傾斜面（２４ｘ）の車幅方向外側の縁部よりも前方に突出した突出部（４６ａ）を備える鞍乗り型車両の導風構造において、
前記ヘッドライト（２２）は、前記ヘッドライト傾斜面（２４ｘ）の車幅方向外側に、前記突出部（４６ａ）が突出する方向に突出する突出壁（２４ｑ）を備え、前記ヘッドライト傾斜面（２４ｘ）と前記突出壁（２４ｑ）とによって第１導風溝（２４ｒ）が形成されることを特徴とする鞍乗り型車両の導風構造。 A headlight (22) disposed at the front of the vehicle body and a front cover (46) that covers the side of the headlight (22) are provided. The headlight (22) A headlight inclined surface (24x) inclined obliquely rearward from the vehicle lateral side from the center in the width direction is provided, and the front cover (46) is located in front of the outer edge of the headlight inclined surface (24x) in the vehicle width direction. In the wind guide structure of a saddle-ride type vehicle provided with a protruding portion (46a) protruding to
The headlight (22) includes a projecting wall (24q) projecting in a direction in which the projecting portion (46a) projects outside the headlight tilted surface (24x) in the vehicle width direction, and the headlight tilted surface ( 24x) and the projecting wall (24q) form a first wind guide groove (24r). 前記第１導風溝（２４ｒ）は、正面視で車幅方向外方斜め上方に傾斜して形成されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の導風構造。   The wind guide structure for a saddle-ride type vehicle according to claim 1, wherein the first wind guide groove (24r) is formed to be inclined obliquely upward and outward in the vehicle width direction when viewed from the front. 前記ヘッドライト傾斜面（２４ｘ）は、前上がりに傾斜した第１傾斜面（２４ｔ）と、第１傾斜面（２４ｔ）の下方に位置する前下がりに傾斜した第２傾斜面（２４ｎ）とを備え、前記第１傾斜面（２４ｔ）と前記第２傾斜面（２４ｎ）との間に走行風を前記第１導風溝（２４ｒ）へ導く第２導風溝（２４ｕ）が形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両の導風構造。   The headlight inclined surface (24x) includes a first inclined surface (24t) inclined upward and a second inclined surface (24n) inclined downward and positioned forward of the first inclined surface (24t). A second air guide groove (24u) that guides the traveling wind to the first air guide groove (24r) is formed between the first inclined surface (24t) and the second inclined surface (24n). The wind guide structure for a saddle-ride type vehicle according to claim 1 or 2. 前記ヘッドライト（２２）の下方に前輪（２）の上方を覆うフロントフェンダー（４３）が配置され、前記ヘッドライト（２２）は、その下部に上方に凹んだヘッドライト凹部（２４ｈ）を備え、前記フロントフェンダー（４３）は、その上部に下方に凹んだフェンダー凹部（４３ｂ）を備え、前記ヘッドライト凹部（２４ｈ）と前記フェンダー凹部（４３ｂ）とで、車両後方へ走行風を導くライト下導風路（５５）が形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の導風構造。   A front fender (43) covering the upper part of the front wheel (2) is disposed below the headlight (22), and the headlight (22) includes a headlight recess (24h) recessed upward at a lower portion thereof. The front fender (43) is provided with a fender recess (43b) that is recessed downward at the upper portion thereof, and the headlight recess (24h) and the fender recess (43b) guide light traveling to the rear of the vehicle. The wind guide structure for a saddle-ride type vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein an air passage (55) is formed.
JP2016193642A 2016-09-30 2016-09-30 Wind guide structure for saddle-ride type vehicles Active JP6389218B2 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2016193642A JP6389218B2 (en) 2016-09-30 2016-09-30 Wind guide structure for saddle-ride type vehicles
CN201710900048.1A CN107878622B (en) 2016-09-30 2017-09-28 Air guide structure for saddle-ride type vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2016193642A JP6389218B2 (en) 2016-09-30 2016-09-30 Wind guide structure for saddle-ride type vehicles

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2018052416A true JP2018052416A (en) 2018-04-05
JP6389218B2 JP6389218B2 (en) 2018-09-12

Family

ID=61780939

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2016193642A Active JP6389218B2 (en) 2016-09-30 2016-09-30 Wind guide structure for saddle-ride type vehicles

Country Status (2)

Country Link
JP (1) JP6389218B2 (en)
CN (1) CN107878622B (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3782885A1 (en) * 2019-08-21 2021-02-24 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Straddled vehicle

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2008087559A (en) * 2006-09-29 2008-04-17 Honda Motor Co Ltd Support structure for lamp unit
JP2012201127A (en) * 2011-03-23 2012-10-22 Honda Motor Co Ltd Straddle type vehicle
JP2013075590A (en) * 2011-09-29 2013-04-25 Honda Motor Co Ltd Headlight cowl structure
EP2644484A2 (en) * 2012-03-30 2013-10-02 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Straddle-type type vehicle
JP2014069709A (en) * 2012-09-28 2014-04-21 Honda Motor Co Ltd Front cowl structure for saddle-riding type vehicle

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN2558569Y (en) * 2002-07-30 2003-07-02 雅马哈发动机株式会社 Headlamp mounting structure for motorcycle
JP2007283927A (en) * 2006-04-18 2007-11-01 Yamaha Motor Co Ltd Motorcycle
JP5474732B2 (en) * 2009-12-17 2014-04-16 本田技研工業株式会社 Front structure of saddle-ride type vehicle
JP6008673B2 (en) * 2012-09-27 2016-10-19 本田技研工業株式会社 Front structure of saddle-ride type vehicle
JP5872442B2 (en) * 2012-11-30 2016-03-01 本田技研工業株式会社 Front structure of saddle-ride type vehicle
JP6189617B2 (en) * 2013-03-29 2017-08-30 本田技研工業株式会社 Headlight support structure

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2008087559A (en) * 2006-09-29 2008-04-17 Honda Motor Co Ltd Support structure for lamp unit
JP2012201127A (en) * 2011-03-23 2012-10-22 Honda Motor Co Ltd Straddle type vehicle
JP2013075590A (en) * 2011-09-29 2013-04-25 Honda Motor Co Ltd Headlight cowl structure
EP2644484A2 (en) * 2012-03-30 2013-10-02 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Straddle-type type vehicle
JP2014069709A (en) * 2012-09-28 2014-04-21 Honda Motor Co Ltd Front cowl structure for saddle-riding type vehicle

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3782885A1 (en) * 2019-08-21 2021-02-24 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Straddled vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
CN107878622A (en) 2018-04-06
CN107878622B (en) 2020-04-24
JP6389218B2 (en) 2018-09-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10286968B2 (en) Front structure of saddle ride type vehicle
JP5872442B2 (en) Front structure of saddle-ride type vehicle
JPWO2016170689A1 (en) Cowling structure for saddle-ride type vehicles
CA2676617C (en) Horn guard device for motorcycle
US20120285762A1 (en) Motorcycle
TWI472453B (en) Saddle riding type vehicle
US20170276104A1 (en) Front structure of saddle ride type vehicle
JP2016005942A (en) Saddle riding type vehicle
JP5732504B2 (en) Vehicle taillight structure
JP6048749B2 (en) Vehicle lighting system
JP2013203082A (en) Saddled vehicle
JP2011148451A (en) Front structure of saddle-riding type vehicle
JP6389218B2 (en) Wind guide structure for saddle-ride type vehicles
JP2009181913A (en) Headlight device of vehicle
WO2017018331A1 (en) Saddled vehicle
JP6858741B2 (en) Headlights for saddle-riding vehicles
TWI570009B (en) Straddle type vehicle
CN105818907B (en) Straddle-type vehicle
JP2018094945A (en) Saddle-riding type vehicle
JP6181809B2 (en) LED headlight device for motorcycles
JP2013203246A (en) Lamp supporting structure of saddle-riding type vehicle
TWI495580B (en) Saddle-ride type vehicle
JP2021008210A (en) Straddle-type vehicle
JP7328290B2 (en) saddle-riding vehicle
JP7470665B2 (en) Headlights for saddle-type vehicles

Legal Events

Date Code Title Description
A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20180723

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20180731

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20180816

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 6389218

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150