JP2018043633A - Power transmission device - Google Patents
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Abstract
Description
この発明は、動力伝達装置に関する。 The present invention relates to a power transmission device.
自動車等の車両においては、2輪駆動状態と4輪駆動状態を切り替え可能とするフリーホイール機能を備えた動力伝達装置が採用される場合がある(例えば、特許文献1参照)。特許文献1の動力伝達装置では、2輪駆動状態において、従動側車輪を従動側車軸から切断されたフリー状態とし、従動側車輪から受ける走行抵抗を遮断する一方で、4輪駆動状態において、従動側車輪と従動側車軸をロック状態とし、従動側車輪にエンジンからの駆動力を伝達可能とする。
In vehicles such as automobiles, a power transmission device having a freewheel function that can switch between a two-wheel drive state and a four-wheel drive state may be employed (see, for example, Patent Document 1). In the power transmission device of
動力伝達装置は、例えば、図2に示す4輪車両に採用される。この車両は、トランスファレバー3によって切替機構4を作動させて2輪駆動状態と4輪駆動状態を切り替えることが可能なトランスファ5を備えている。2輪駆動状態においては、後輪9bに駆動力が伝達される一方で、切替機構4の作用によって、トランスファ5から前側プロペラシャフト6aへの駆動力の伝達が遮断される。他方、4輪駆動状態においては、後輪9bに駆動力が伝達されるとともに、トランスファ5から前側プロペラシャフト6a、前側ディファレンシャル7a、前側車軸8a(シャフト11)、および、動力伝達装置100を介して、前輪9aにも駆動力が伝達される。
The power transmission device is employed in, for example, a four-wheel vehicle shown in FIG. This vehicle includes a
この動力伝達装置100は、図10および図11に示すように、エンジン1(図2参照)からの駆動力によって回転するシャフト101と、前輪9a(図2参照)とともに軸周りに回転するハブ102と、シャフト101とハブ102との間の回転伝達を接続・遮断可能な伝達遮断機構103を主要な構成要素としている。シャフト101には、軸方向に相対移動可能なスライドギア106が設けられている。ハブ102には、スライドギア106と係合可能なアウタギア107が一体に設けられ、軸周りに回転可能である。
As shown in FIGS. 10 and 11, the
伝達遮断機構103は、スライドギア106とアウタギア107を係合させて、シャフト101とハブ102との間の回転伝達を可能とする一方で、スライドギア106とアウタギア107の係合を解除して、前記回転伝達を遮断する。
The
伝達遮断機構103の内部空間(負圧室)は、ダイヤフラム110によって、2輪駆動負圧室108と4輪駆動負圧室109に仕切られている。2輪駆動負圧室108は、2輪駆動負圧経路111を介して2輪駆動負圧ポート112に接続され、4輪駆動負圧室109は、4輪駆動負圧経路113を介して4輪駆動負圧ポート114に接続されている。ダイヤフラム110の2輪駆動負圧室108側には磁性材料からなる受圧板115が、4輪駆動負圧室109側にはピストン116がそれぞれ併設されている。ダイヤフラム110、受圧板115、および、ピストン116は、リベット117で一体化されており、ダイヤフラム110の軸方向の移動に伴って、受圧板115およびピストン116は軸方向に移動する。ピストン116には、スライドギア106が軸方向に一体移動可能に設けられており、ピストン116の軸方向への移動に伴って、スライドギア106も同方向に移動する。
An internal space (negative pressure chamber) of the
カバー104の内部には、磁性材料からなるヨーク118が固定されており、このヨーク118の内周端部に、受圧板115に臨むように起立する円筒状の吸着部118aが形成されている。ヨーク118には、当該ヨーク118(吸着部118a)に磁性を付与する磁石119が併設されている。ヨーク118と受圧板115との間には、コイルばね120が介装されている。このコイルばね120は、受圧板115(ダイヤフラム110、ピストン116)をヨーク118から離間させる方向に付勢している。
A
2輪駆動状態(図10参照)においては、2輪駆動負圧室108が負圧状態とされて、ダイヤフラム110が2輪駆動負圧室108側に移動する。この移動に伴って、スライドギア106とアウタギア107の係合が解除されて、シャフト101とハブ102との間の回転力の伝達が遮断された2輪駆動状態に切り替えられるとともに、図12に示すように、受圧板115が、吸着部118aに磁力によって、ヨーク118に吸着される。2輪駆動状態への切り替えが完了すると、2輪駆動負圧室108は大気開放され、ヨーク118の吸着力のみによって2輪駆動状態が維持される。
In the two-wheel drive state (see FIG. 10), the two-wheel drive
他方、4輪駆動状態(図11参照)においては、4輪駆動負圧室109が負圧状態とされて、ダイヤフラム110が4輪駆動負圧室109側に移動する。この移動に伴って、スライドギア106とアウタギア107が係合して、シャフト101からハブ102への回転力の伝達が可能な4輪駆動状態に切り替えられる。4輪駆動状態への切り替えが完了すると、4輪駆動負圧室109が大気開放され、コイルばね120の付勢力のみによって4輪駆動状態が維持される。
On the other hand, in the four-wheel drive state (see FIG. 11), the four-wheel drive
しかし、特許文献1の動力伝達装置においては、2輪駆動状態を磁石119による吸着力のみで保持しているため、車両が段差を乗り越えるなどして衝撃が加わったときに、受圧板115がヨーク118から外れてしまう虞がある。受圧板115がヨーク118から外れると、コイルばね120の付勢力にかかわらず、2輪駆動状態から4輪駆動状態に切り替わってしまう。
However, in the power transmission device of
そこで、この発明は、車両の動力伝達装置において、駆動切替状態を安定的に維持することを課題とする。 Accordingly, an object of the present invention is to stably maintain a drive switching state in a vehicle power transmission device.
この課題を解決するために、この発明においては、中心軸に沿って配置され、駆動源からの駆動力によって軸周りに回転するシャフトと、前記シャフトと一体で軸周りに回転可能で、かつ、前記シャフトに対して軸方向に相対移動可能なスライドギアと、前記スライドギアと係合可能なアウタギアが一体に設けられ、車輪とともに前記軸周りに回転するハブと、前記スライドギアを前記シャフトに対して前記軸方向に相対移動させることで前記スライドギアと前記アウタギアを係合させて、前記シャフトと前記ハブとの間の回転伝達を可能とする一方で、前記スライドギアと前記アウタギアの係合を解除して、前記回転伝達を遮断する伝達遮断機構と、前記伝達遮断機構を、前記スライドギアと前記アウタギアが係合する位置、または、前記スライドギアと前記アウタギアの係合を解除した位置のいずれかの位置でロックするロック機構と、を備えた動力伝達装置を構成した。 In order to solve this problem, in the present invention, a shaft that is arranged along a central axis and that rotates around the axis by a driving force from a driving source, can rotate integrally around the shaft, and can rotate around the axis; A slide gear that can move relative to the shaft in the axial direction, and an outer gear that can be engaged with the slide gear are provided integrally, a hub that rotates around the axis together with a wheel, and the slide gear that moves relative to the shaft. The slide gear and the outer gear are engaged with each other by relatively moving in the axial direction to enable rotation transmission between the shaft and the hub, while the slide gear and the outer gear are engaged. A position where the slide gear and the outer gear are engaged, or A locking mechanism for locking in any position position and Raidogia releasing the engagement of said outer gear, to constitute a power transmission device provided with a.
このように、伝達遮断機構の位置をロックするロック機構を設けることにより、車両に衝撃が加わった場合においても、スライドギアとアウタギアの係合状態または係合解除状態が不用意に切り替わるのを防止して、車両の駆動切替状態を安定的に維持することができる。 In this way, by providing a lock mechanism that locks the position of the transmission cutoff mechanism, even when an impact is applied to the vehicle, the engagement state or the disengagement state of the slide gear and the outer gear is prevented from being inadvertently switched. Thus, the drive switching state of the vehicle can be stably maintained.
前記構成においては、前記伝達遮断機構が、磁性が付与されたヨークと、前記ヨークと前記軸方向に対向する吸着部材と、前記吸着部材を保持し、前記スライドギアを前記軸方向に移動可能なリベットと、を有し、前記スライドギアと前記アウタギアとの係合を解除した際に、前記ロック機構と、前記吸着部材との間に、前記ヨークが挟み込まれ、かつ、前記吸着部材が前記ヨークに吸着されることによって、前記ヨークと前記吸着部材の前記軸方向の相対移動が阻止される構成とするのが好ましい。 In the above-described configuration, the transmission blocking mechanism holds a magnetized yoke, an adsorption member facing the yoke in the axial direction, the adsorption member, and can move the slide gear in the axial direction. And when the engagement between the slide gear and the outer gear is released, the yoke is sandwiched between the lock mechanism and the adsorption member, and the adsorption member is the yoke. It is preferable that a relative movement in the axial direction of the yoke and the suction member is prevented by being attracted to the yoke.
このように、ロック機構と吸着部材でヨークが挟み込まれるようにすることによって、車両に作用した衝撃によって、吸着部材とヨークが軸方向に離間するのを防止して、車両の駆動状態を確実に維持することができる。 As described above, the yoke is sandwiched between the lock mechanism and the suction member, so that the suction member and the yoke are prevented from being separated in the axial direction due to an impact applied to the vehicle, and the driving state of the vehicle is reliably ensured. Can be maintained.
前記構成においては、前記リベットが、前記吸着部材を保持する固定リベットと、前記固定リベットに、スライド可能に内挿されたスライドリベットと、前記固定リベットと前記スライドリベットの間に介装され、両リベットを互いに軸方向逆向きに付勢するリベットばねと、を有し、前記ロック機構が、前記固定リベットに回動可能に設けられた固定片と、前記固定片に形成された係合突起と、前記スライドリベットに形成され、前記係合突起が係合可能な係合溝と、を有し、前記リベットばねが伸長した状態において、前記係合溝に前記係合突起が係合し、前記リベットばねが短縮した状態において、前記係合溝内から前記係合突起が退去する構成とするのが好ましい。 In the above configuration, the rivet is interposed between the fixed rivet holding the suction member, the slide rivet slidably inserted in the fixed rivet, and between the fixed rivet and the slide rivet. A rivet spring that urges the rivets axially opposite to each other, and the locking mechanism is rotatably provided on the fixed rivet, and an engaging protrusion formed on the fixed piece. An engagement groove formed on the slide rivet and engageable with the engagement protrusion. When the rivet spring is extended, the engagement protrusion engages with the engagement groove. In a state where the rivet spring is shortened, it is preferable that the engagement protrusion is retracted from the engagement groove.
このように、固定リベットに対してスライドリベットをスライドさせることによって、係合突起と係合溝の係合状態の切り替えを非常にスムーズに行うことができる。 Thus, by sliding the slide rivet relative to the fixed rivet, the engagement state between the engagement protrusion and the engagement groove can be switched very smoothly.
前記リベットを採用した構成においては、前記伝達遮断機構が、その内部空間を、前記スライドギアと前記アウタギアとの係合を解除する際に負圧となる第1負圧室と、前記スライドギアと前記アウタギアとの係合の際に負圧となる第2負圧室と仕切り、かつ、前記リベットによって保持されるダイヤフラムと、前記ダイヤフラムを前記第2負圧室側に付勢するダイヤフラムばねと、をさらに有する構成とするのが好ましい。 In the configuration employing the rivet, the transmission blocking mechanism has a first negative pressure chamber that becomes negative pressure when the engagement between the slide gear and the outer gear is released, and the slide gear. A second negative pressure chamber that becomes negative pressure when engaged with the outer gear, and a diaphragm held by the rivet; a diaphragm spring that biases the diaphragm toward the second negative pressure chamber; It is preferable to further include
このように、ダイヤフラムに作用する負圧によって吸着部材を駆動することにより、簡便な構成で、車両の駆動力の切り替えを確実に行うことができる。 In this way, by driving the suction member with the negative pressure acting on the diaphragm, the driving force of the vehicle can be reliably switched with a simple configuration.
この発明に係る動力伝達装置は、シャフトとハブとの間の回転伝達を接続または遮断する伝達遮断機構に、シャフトに設けたスライドギアと、ハブに設けたアウタギアの係合状態または係合解除状態をロック可能なロック機構を採用したので、車両に衝撃が加わった場合においても、当該車両の駆動切替状態を安定的に維持することができる。 The power transmission device according to the present invention has an engagement state or a disengagement state of the slide gear provided on the shaft and the outer gear provided on the hub in the transmission cutoff mechanism that connects or blocks the rotational transmission between the shaft and the hub. Since the lock mechanism that can lock the vehicle is employed, the drive switching state of the vehicle can be stably maintained even when an impact is applied to the vehicle.
この発明に係る動力伝達装置10の一実施形態を図1に示す。この動力伝達装置10は、例えば、図2に示す車両50に採用される。この車両50は、エンジン1と、変速機2と、トランスファレバー3によって切替機構4を作動させて2輪駆動状態と4輪駆動状態を切り替えることが可能なトランスファ5と、車輪9a、9bとを備えている。
An embodiment of a
2輪駆動状態においては、トランスファ5から後側プロペラシャフト6b、後側ディファレンシャル7b、および、後側車軸8bを介して後輪9bに駆動力が伝達される一方で、切替機構4の作用によって、トランスファ5から前側プロペラシャフト6aへの駆動力の伝達が遮断される。他方、4輪駆動状態においては、後輪9bに駆動力が伝達されるとともに、トランスファ5から前側プロペラシャフト6a、前側ディファレンシャル7a、前側車軸8a(シャフト11)、および、動力伝達装置10を介して、前輪9aにも駆動力が伝達される。
In the two-wheel drive state, the driving force is transmitted from the
車両50の動力伝達装置10は、図1に示すように、駆動源1としてのエンジンの駆動力によって軸周りに回転するシャフト11と、車輪9aとともに軸周りに回転するハブ12と、シャフト11とハブ12との間の回転伝達を接続・遮断可能な伝達遮断機構13と、ロック機構14と、を主要な構成要素としている。シャフト11および伝達遮断機構13は、ハブ12、当該ハブ12と一体に設けられたカバー15およびスピンドル16の内部に収納されている。シャフト11には、ブッシュ19が設けられており、当該シャフト11がスピンドル16に対して軸周りにスムーズに回転し得るようになっている。ハブ12とカバー15は、ボルト17によって一体に締結されている。ハブ12とスピンドル16の間には、軸受18が介在しており、ハブ12とスピンドル16は、軸周りに相対回転可能となっている。
As shown in FIG. 1, the
シャフト11には、スライドギア20が設けられている。シャフト11には、スライドギア20を軸方向にガイドするガイド溝11aが形成されている。スライドギア20にはこのガイド溝11aによってガイドされるガイド突起20aが形成されている。スライドギア20は、シャフト11に対して軸方向に相対移動可能で、かつ、シャフト11と一体で軸周りに回転可能となっている。ハブ12には、スライドギア20と係合可能なアウタギア21が、このハブ12と一体で軸周りに回転可能に設けられている。
A
伝達遮断機構13は、スライドギア20をシャフト11に対して軸方向に相対移動させることによって、スライドギア20とアウタギア21を係合し、シャフト11とハブ12との間の回転伝達を可能とする一方で、スライドギア20とアウタギア21の係合を解除して、前記回転伝達を遮断する機能を有している。
The
伝達遮断機構13の内部空間(負圧室)は、ダイヤフラム24によって、第1負圧室22及び第2負圧室23に仕切られている。第1負圧室22は、スライドギア20とアウタギア21の係合を解除する際に負圧となる2輪駆動負圧室である。第2負圧室23は、スライドギア20とアウタギア21を係合させる際に負圧となる4輪駆動負圧室である。2輪駆動負圧室22及び4輪駆動負圧室23は、シール材44、45、46によって気密が確保されている。
The internal space (negative pressure chamber) of the
2輪駆動負圧室22は、2輪駆動負圧経路25を介して2輪駆動負圧ポート26に接続され、4輪駆動負圧室23は、4輪駆動負圧経路27を介して4輪駆動負圧ポート28に接続されている。2輪駆動負圧経路25および4輪駆動負圧経路27には、タイマ制御される遮断弁(図示せず)が設けられている。この遮断弁は、2輪駆動負圧経路25または4輪駆動負圧経路27の負圧が一定となってから、予め設定した所定時間を経過したときに、負圧状態の2輪駆動負圧室22または4輪駆動負圧室23を大気開放する。
The two-wheel drive
ダイヤフラム24の2輪駆動負圧室22側には受圧板29が併設され、4輪駆動負圧室側23にはピストン30が併設されている。受圧板29は、軸方向において、後述するヨーク38とピストン30との間に設けられている。受圧板29は、スライドギア20とアウタギア21との係合を解除する際に、ヨーク38に吸着される吸着部材である。ピストン30には、スライドギア20が一体に設けられており、ピストン30の軸方向の移動に伴って、スライドギア20も軸方向に移動する。ダイヤフラム24、受圧板29、および、ピストン30は、リベット31で一体化されており、当該リベット31とともに軸方向に移動する。
A
図3から図5に示すように、リベット31は、固定リベット32、スライドリベット33、および、リベットばね34を有する。固定リベット32は筒状であり、その外周面に、ダイヤフラム24、受圧板29、および、ピストン30を固定するための固定部32aが形成されている。固定部32aは環状であり、外周面から内周面に向かって凹んでいる。固定リベット32は、シャフト11とは反対側に開口しており、スライドリベット33を内挿可能である。固定リベット32の内周面には、スライドリベット33との間に介在するパッキン35が設けられており、当該パッキン35は、2輪駆動負圧室22と4輪駆動負圧室23との間の気密を確保している。
As shown in FIGS. 3 to 5, the
スライドリベット33は、円筒部33aと、フランジ部33bとを有している。円筒部33aは、固定リベット32に対して軸方向にスライド可能に挿通されている。フランジ部33bは、円筒部33aの軸方向一端部(固定リベット32の開口側)から径方向外向きに延びている。このフランジ部33bの軸方向外側端面には、凹状の係合溝37が形成されている。後述するように、係合溝37は、ロック機構14を構成する。リベットばね34は、固定リベット32とスライドリベット33の間に介装され、両リベット32、33を互いに軸方向逆向きに付勢している。
The
図1および図3に示すように、カバー15の内部には、磁性材料からなるヨーク38が固定されており、このヨーク38の内周端部には、吸着部材(受圧板)29に向かって起立する円筒状の吸着部39が形成されている。ヨーク38には磁石40が併設されており、この磁石40によってヨーク38(吸着部39)には磁性が付与されている。ヨーク38と吸着部材29との間には、ダイヤフラムばね41が介装されている。このダイヤフラムばね41は、吸着部材29(ダイヤフラム24、および、ピストン30)をヨーク38から離間させる方向(4輪駆動負圧室23側)に付勢している。
As shown in FIGS. 1 and 3, a
ロック機構14は、スライドギア20とアウタギア21の係合が解除した位置で、伝達遮断機構13をロックする機能を有している。図3から図5に示すように、ロック機構14は、固定片42、係合突起43および係合溝37を有している。固定片42は、固定リベット32の軸方向一端面(ロック機構14と対向する側の面)Sに形成された溝部32bに嵌合している。固定片42は略平板状の部材であり、固定リベット32に対して径方向外側に延びている。固定片42は、回動軸44によって、固定リベット32に回動可能に設けられている。係合突起43は、固定片42の長手方向一端側に、この固定片42の長手方向から直交する向き(スライドリベット33側)に起立している。
The
図5に示すように、このロック機構14は、固定リベット32の軸方向端部に、120度の角度間隔で3個設けられている。このように、所定間隔ごとにロック機構14を設けることにより、ロック機構14を安定的に機能させることができる。このロック機構14の個数は3個に限定されず、例えば、180度の角度間隔で2個設けたり、90度の角度間隔で4個設けたりすることもできる。
As shown in FIG. 5, three
係合溝37の軸方向深さは、リベットばね34の伸縮ストロークの長さよりも浅い。このため、後述するように、固定リベット32に対してスライドリベット33を軸方向(受圧板29を基準にしてシャフト11側)にスライドさせた際に、ロック機構14をスムーズにロック解除状態とすることができる。
The axial depth of the
アウタギア21の外周縁部、ハブ12とスピンドル16の間、シャフト11とスピンドル16の間には、シール材44、45、46が設けられ、各負圧室22、23の気密が確保されている。
以上のように構成された動力伝達装置10において、2輪駆動負圧室22を負圧状態とすると、ダイヤフラム24が2輪駆動負圧室22側に移動し、吸着部材29がヨーク38の吸着部39によって吸着された状態となる(図3および図4参照)。これに伴って、スライドギア20とアウタギア21の係合が解除されて、シャフト11とハブ12との間の回転力の伝達が遮断された2輪駆動状態に切り替えられる。この切り替え後に所定時間が経過すると、2輪駆動負圧経路25に設けられたタイマが作動し、2輪駆動負圧室22は大気開放される。そして、ヨーク38の吸着力のみによって、2輪駆動状態が維持される。
In the
この2輪駆動状態においては、リベットばね34が伸長して、係合溝37内に係合突起43が入り込んだスタンバイ状態となっている。このスタンバイ状態において、車両50に衝撃が加わって、吸着部材29がヨーク38から離れる方向(図3において、紙面右側)に移動すると、吸着部材29を固定している固定リベット32も、この吸着部材29とともに同方向に移動しようとする。この場合、固定片42のうち係合突起43とは反対側の端部とヨーク38との当接に伴って、この固定片42に図3中の矢印の向きへの回転力が作用する。この回転力によって係合突起43と係合溝37の内面が強く係合して、前記回転力による固定片42の回動が阻止される。更に、固定片42のうち係合突起43とは反対側の端部とヨーク38との当接状態が維持されて、ヨーク38からの吸着部材29の離脱が防止される。
In the two-wheel drive state, the
その一方で、4輪駆動負圧室23を負圧状態とすると、リベットばね34の付勢力に抗して、スライドリベット33が固定リベット32に対して、シャフト11側(図3の紙面右側)に移動する。このとき、リベットばね34が押し縮められて(短縮されて)、図6に示すように、係合溝37内から係合突起43が退去したロック解除状態となる。これに伴って、固定片42は回動軸44周りに回動可能となる。
On the other hand, when the four-wheel drive
このロック解除状態において、4輪駆動負圧室23の負圧によって、ダイヤフラム24が、固定リベット32およびスライドリベット33とともに4輪駆動負圧室23側に移動する。このとき、スライドリベット33の軸方向他端部(シャフト11側の端部)は、図7に示すように、シャフト11のうち固定リベット32(スライドリベット33、ロック機構14)に臨む端部に形成された凹部11b内に入り込んでいる。このダイヤフラム24などの移動に伴って、図7から図9に示すように、固定片42がヨーク38の内周縁部38a(吸着部39の内径面)に沿うように回動軸44周りに回動するとともに、スライドギア20とアウタギア21が係合する。これにより、シャフト11からハブ12への回転力の伝達が可能な4輪駆動状態に切り替えられる。この切り替え後に所定時間が経過すると、4輪駆動負圧経路27に設けられたタイマが作動し、4輪駆動負圧室23は大気開放される。そして、ダイヤフラムばね41の付勢力のみによって4輪駆動状態が維持される。
In this unlocked state, due to the negative pressure in the four-wheel drive
このように、2輪駆動状態または4輪駆動状態への切り替えとともに、2輪駆動負圧室22および4輪駆動負圧室23を大気開放することによって、シール材44、45、46の劣化および負圧による装置内部への泥水の吸い込みを防止することができる。
In this way, the two-wheel drive
4輪駆動状態への切り替え完了時においては、固定片42のうち係合突起43を形成した端部とは反対側の端部がヨーク38の吸着部39の内径面に当接し、この固定片42の回動(図8において時計回りの回動)が阻止される。これとともに、固定片42の押圧突起47が、スライドリベット33に形成されたフランジ部33bをシャフト11側(図8の紙面右側)に押圧する。この押圧によって、スライドリベット33が、リベットばね34の付勢力によって元の位置に戻るのを阻止している。
When the switching to the four-wheel drive state is completed, the end of the fixed
4輪駆動状態において2輪駆動負圧室22を負圧状態とすると、リベットばね34の付勢力によって、固定リベット32に対しスライドリベット33がヨーク38側(図8の紙面左側)にスライドする。さらに、ダイヤフラム24が、固定リベット32およびスライドリベット33を介して固定片42をヨーク38側に間接的に押圧しながら2輪駆動負圧室22側に移動する。固定片42は、ヨーク38の内周縁部38a(吸着部39の内径面)に沿って移動し、フランジ部33bからの押圧力によって、ヨーク38の軸方向端部において径方向外向きに開く(図4参照)。このとき、係合溝37内に係合突起43が入り込んで、図4に示したスタンバイ状態となる。
When the two-wheel drive
上記の実施形態に係る動力伝達装置10はあくまでも例示であって、車両50の駆動切替状態(2輪駆動状態または4輪駆動状態)を安定的に維持する、というこの発明の課題を解決し得る限りにおいて、各構成部材の形状、配置、個数等を適宜変更することができる。
The
1 駆動源(エンジン)
9(9a) 車輪(前輪)
11 シャフト
12 ハブ
13 伝達遮断機構
14 ロック機構
20 スライドギア
21 アウタギア
22 第1負圧室(2輪駆動負圧室)
23 第2負圧室(4輪駆動負圧室)
24 ダイヤフラム
29 吸着部材(受圧板)
31 リベット
32 固定リベット
33 スライドリベット
34 リベットばね
37 係合溝
38 ヨーク
41 ダイヤフラムばね
42 固定片
43 係合突起
c 中心軸
1 Drive source (engine)
9 (9a) Wheel (front wheel)
11
23 Second negative pressure chamber (four-wheel drive negative pressure chamber)
24
31
Claims (4)
前記シャフト(11)と一体で軸周りに回転可能で、かつ、前記シャフト(11)に対して軸方向に相対移動可能なスライドギア(20)と、
前記スライドギア(20)と係合可能なアウタギア(21)が一体に設けられ、車輪(9)とともに前記軸周りに回転するハブ(12)と、
前記スライドギア(20)を前記シャフト(11)に対して前記軸方向に相対移動させることで前記スライドギア(20)と前記アウタギア(21)を係合させて、前記シャフト(11)と前記ハブ(12)との間の回転伝達を可能とする一方で、前記スライドギア(20)と前記アウタギア(21)の係合を解除して、前記回転伝達を遮断する伝達遮断機構(13)と、
前記伝達遮断機構(13)を、前記スライドギア(20)と前記アウタギア(21)が係合する位置、または、前記スライドギア(20)と前記アウタギア(21)の係合を解除した位置のいずれかの位置でロックするロック機構(14)と、を備えた動力伝達装置。 A shaft (11) disposed along the central axis and rotating around the axis by a driving force from a driving source (1);
A slide gear (20) integral with the shaft (11) and rotatable about an axis, and movable relative to the shaft (11) in the axial direction;
A hub (12) integrally provided with an outer gear (21) engageable with the slide gear (20) and rotating around the axis together with a wheel (9);
The slide gear (20) and the outer gear (21) are engaged by moving the slide gear (20) relative to the shaft (11) in the axial direction so that the shaft (11) and the hub are engaged. A transmission blocking mechanism (13) for disengaging the slide gear (20) and the outer gear (21) and blocking the rotation transmission, while enabling rotation transmission between (12) and
Either the position where the slide gear (20) and the outer gear (21) are engaged, or the position where the engagement between the slide gear (20) and the outer gear (21) is released is set to the transmission blocking mechanism (13). And a lock mechanism (14) that locks at that position.
磁性が付与されたヨーク(38)と、
前記ヨーク(38)と前記軸方向に対向する吸着部材(29)と、 前記吸着部材(29)を保持し、前記スライドギア(20)を前記軸方向に移動可能なリベット(31)と、
を有し、
前記スライドギア(20)と前記アウタギア(21)との係合を解除した際に、前記ロック機構(14)と前記吸着部材(29)との間に、前記ヨーク(38)が挟み込まれ、かつ、前記吸着部材(29)が前記ヨーク(38)に吸着されることによって、前記ヨーク(38)と前記吸着部材(29)の前記軸方向の相対移動が阻止される請求項1に記載の動力伝達装置。 The transmission blocking mechanism (13)
A yoke (38) provided with magnetism;
A suction member (29) facing the yoke (38) in the axial direction, a rivet (31) holding the suction member (29) and moving the slide gear (20) in the axial direction;
Have
When the engagement between the slide gear (20) and the outer gear (21) is released, the yoke (38) is sandwiched between the lock mechanism (14) and the suction member (29), and The power according to claim 1, wherein the adsorption member (29) is adsorbed by the yoke (38) to prevent relative movement in the axial direction between the yoke (38) and the adsorption member (29). Transmission device.
前記吸着部材(29)を保持する固定リベット(32)と、
前記固定リベット(32)に、スライド可能に内挿されたスライドリベット(33)と、
前記固定リベット(32)と前記スライドリベット(33)の間に介装され、両リベット(32、33)を互いに軸方向逆向きに付勢するリベットばね(34)と、
を有し、
前記ロック機構(14)が、
前記固定リベット(32)に回動可能に設けられた固定片(42)と、
前記固定片(42)に形成された係合突起(43)と、
前記スライドリベット(33)に形成され、前記係合突起(43)が係合可能な係合溝(37)と、
を有し、
前記リベットばね(34)が伸長した状態において、前記係合溝(37)に前記係合突起(43)が係合し、
前記リベットばね(34)が短縮した状態において、前記係合溝(37)から前記係合突起(43)が退去する請求項2に記載の動力伝達装置。 The rivet (31) is
A fixed rivet (32) holding the suction member (29);
A slide rivet (33) slidably inserted in the fixed rivet (32);
A rivet spring (34) interposed between the fixed rivet (32) and the slide rivet (33) and biasing the rivets (32, 33) in the opposite axial direction;
Have
The locking mechanism (14)
A fixed piece (42) rotatably provided on the fixed rivet (32);
An engaging protrusion (43) formed on the fixed piece (42);
An engagement groove (37) formed in the slide rivet (33) and engageable with the engagement protrusion (43);
Have
In the state where the rivet spring (34) is extended, the engagement protrusion (43) is engaged with the engagement groove (37),
The power transmission device according to claim 2, wherein the engagement protrusion (43) is retracted from the engagement groove (37) when the rivet spring (34) is shortened.
その内部空間を、前記スライドギア(20)と前記アウタギア(21)との係合を解除する際に負圧となる第1負圧室(22)と、前記スライドギア(20)と前記アウタギア(21)との係合の際に負圧となる第2負圧室(23)とに仕切り、かつ、前記リベット(31)によって保持されるダイヤフラム(24)と、
前記ダイヤフラム(24)を前記第2負圧室(23)側に付勢するダイヤフラムばね(41)と、
をさらに有する請求項2または3に記載の動力伝達装置。 The transmission blocking mechanism (13)
The internal space is divided into a first negative pressure chamber (22) that becomes negative pressure when the engagement between the slide gear (20) and the outer gear (21) is released, the slide gear (20), and the outer gear ( 21) a diaphragm (24) that is partitioned into a second negative pressure chamber (23), which becomes negative pressure when engaged with, and is held by the rivet (31);
A diaphragm spring (41) for biasing the diaphragm (24) toward the second negative pressure chamber (23);
The power transmission device according to claim 2 or 3, further comprising:
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2016179774A JP2018043633A (en) | 2016-09-14 | 2016-09-14 | Power transmission device |
Applications Claiming Priority (1)
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JP2016179774A JP2018043633A (en) | 2016-09-14 | 2016-09-14 | Power transmission device |
Publications (1)
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JP2018043633A true JP2018043633A (en) | 2018-03-22 |
Family
ID=61694247
Family Applications (1)
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JP2016179774A Pending JP2018043633A (en) | 2016-09-14 | 2016-09-14 | Power transmission device |
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Country | Link |
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JP (1) | JP2018043633A (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2021017103A (en) * | 2019-07-18 | 2021-02-15 | Ntn株式会社 | Hub clutch device and method for manufacturing the same |
-
2016
- 2016-09-14 JP JP2016179774A patent/JP2018043633A/en active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JP2021017103A (en) * | 2019-07-18 | 2021-02-15 | Ntn株式会社 | Hub clutch device and method for manufacturing the same |
JP7366617B2 (en) | 2019-07-18 | 2023-10-23 | Ntn株式会社 | Hub clutch device and its manufacturing method |
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