JP2018034582A - Vehicular seat adjusting device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両用シート調整装置に関する。 The present invention relates to a vehicle seat adjustment device.
従来、固定側のロアレールに対して上部に座席シートを装備するアッパーレールをスライド可能に装着されるシートスライド装置が提案されている(たとえば、特開2006−315596号公報(特許文献1)参照)。ロアレールとアッパーレールの間に転動自在に配置されてアッパーレールをスライド自在に支持するローラは、芯金の外周に筒状板ばねを収縮可能に巻装して、アッパーレールに押し上げ力を付勢してスライド案内する複数のボールの配列を介してアッパーレールのがたつきを解消させている。 2. Description of the Related Art Conventionally, a seat slide device has been proposed in which an upper rail equipped with a seat seat is slidably mounted on a fixed lower rail (see, for example, JP-A-2006-315596 (Patent Document 1)). . A roller that is slidably supported between the lower rail and the upper rail and slidably supports the upper rail. A cylindrical leaf spring is wound around the outer periphery of the core bar so as to be retractable, and a push-up force is applied to the upper rail. The rattling of the upper rail is eliminated through the arrangement of a plurality of balls that slide and guide.
上述したシートスライド装置は、ロアレールおよびアッパーレールを所定位置で固定できるようにされたラッチ機構を備えている。ラッチ機構は、ロアレールに取り付けられた位置決めプレートと、アッパーレールに取付けられた位置決め選択プレートとを有している。ラッチ機構は、位置決めプレートに形成されたスリットに位置決め選択プレートのピンを入れて、ピンとスリットとの機械的係合により、ロアレールとアッパーレールとを固定する構造である。 The seat slide device described above includes a latch mechanism that can fix the lower rail and the upper rail at predetermined positions. The latch mechanism has a positioning plate attached to the lower rail and a positioning selection plate attached to the upper rail. The latch mechanism has a structure in which a pin of the positioning selection plate is inserted into a slit formed in the positioning plate, and the lower rail and the upper rail are fixed by mechanical engagement between the pin and the slit.
ラッチ機構を繰り返し使用するに伴って、ピンおよびスリットは、摩耗して形状が変化する。この摩耗により、ロアレールとアッパーレールとを十分に固定できなくなり、座席シートのガタつきが発生する。 As the latch mechanism is repeatedly used, the pins and slits wear and change shape. Due to this wear, the lower rail and the upper rail cannot be sufficiently fixed, and the seat seat rattles.
本発明の目的は、シートのガタつきを抑制できる、車両用シート調整装置を提供することである。 An object of the present invention is to provide a vehicle seat adjustment device capable of suppressing the rattling of the seat.
本発明に係る車両用シート調整装置は、車両フロアの上方に配置され、乗員が着座するシートと、第1のプレートと、シートに固定されたアッパレールと、車両フロアに固定されたロアレールとを備えている。第1のプレートには、第1のスリットが形成されている。アッパレールには、第2のスリットが設けられている。ロアレールには、第3のスリットが設けられている。アッパレールは、ロアレールに対して相対的にスライド移動可能である。第1のプレートは、アッパレールに対して、アッパレールとロアレールとの相対移動方向に相対的にスライド移動可能である。車両用シート調整装置はさらに、係止部材と、第1の位置固定部とを備えている。係止部材は、第1のスリット、第2のスリットおよび第3のスリット内に挿通される係合位置と、第1のスリット、第2のスリットおよび第3のスリットから外れる非係合位置との間で移動する。第1の位置固定部は、第1のプレートとアッパレールとの相対移動方向における一方で第1のプレートを係合位置にある係止部材に当接させ、第1のプレートとアッパレールとの相対移動方向における他方でアッパレールを係合位置にある係止部材に当接させた位置で、第1のプレートをアッパレールに対して固定する。 A vehicle seat adjustment device according to the present invention includes a seat that is disposed above a vehicle floor and on which a passenger sits, a first plate, an upper rail fixed to the seat, and a lower rail fixed to the vehicle floor. ing. A first slit is formed in the first plate. The upper rail is provided with a second slit. The lower rail is provided with a third slit. The upper rail is slidable relative to the lower rail. The first plate is slidable relative to the upper rail in the relative movement direction of the upper rail and the lower rail. The vehicle seat adjustment device further includes a locking member and a first position fixing portion. The locking member includes an engagement position inserted through the first slit, the second slit, and the third slit, and a non-engagement position that is disengaged from the first slit, the second slit, and the third slit. Move between. The first position fixing portion causes the first plate to abut against the locking member at the engagement position on the one hand in the relative movement direction between the first plate and the upper rail, and causes the relative movement between the first plate and the upper rail. The first plate is fixed to the upper rail at a position where the upper rail is brought into contact with the locking member at the engagement position on the other side in the direction.
上記の車両用シート調整装置において、アッパレールは、第2のプレートを有している。第2のスリットは、第2のプレートに形成されている。 In the above-described vehicle seat adjustment device, the upper rail has a second plate. The second slit is formed in the second plate.
上記の車両用シート調整装置において、第1の位置固定部は、第1のプレートとアッパレールとの相対移動方向における他方で第2のプレートを係合位置にある係止部材に当接させた位置で、第1のプレートと第2のプレートとを固定する。 In the above-described vehicle seat adjustment device, the first position fixing portion is a position where the second plate is brought into contact with the locking member at the engagement position on the other side in the relative movement direction of the first plate and the upper rail. Then, the first plate and the second plate are fixed.
上記の車両用シート調整装置は、ロアレールに取り付けられた第3のプレートをさらに備えている。第3のスリットは、第3のプレートに形成されている。 The above-described vehicle seat adjustment device further includes a third plate attached to the lower rail. The third slit is formed in the third plate.
上記の車両用シート調整装置は、第4のスリットが形成された第4のプレートをさらに備えている。第4のプレートは、第3のプレートに対して、アッパレールとロアレールとの相対移動方向に相対的にスライド移動可能である。係合位置にある係止部材は、第4のスリット内に挿通されている。非係合位置にある係止部材は、第4のスリットから外れている。車両用シート調整装置はさらに、第2の位置固定部を備えている。第2の位置固定部は、第3のプレートと第4のプレートとの相対移動方向における一方で第4のプレートを係合位置にある係止部材に当接させ、第3のプレートと第4のプレートとの相対移動方向における他方で第3のプレートを係合位置にある係止部材に当接させた位置で、第4のプレートと第3のプレートとを固定する。 The vehicle seat adjustment device further includes a fourth plate in which a fourth slit is formed. The fourth plate is slidable relative to the third plate in the relative movement direction of the upper rail and the lower rail. The locking member in the engagement position is inserted into the fourth slit. The locking member in the non-engagement position is disengaged from the fourth slit. The vehicle seat adjustment device further includes a second position fixing unit. The second position fixing portion causes the fourth plate to abut on the locking member at the engagement position while the third plate and the fourth plate are in the relative movement direction of the third plate and the fourth plate. The fourth plate and the third plate are fixed at the position where the third plate is brought into contact with the locking member at the engagement position on the other side in the relative movement direction with respect to the other plate.
上記の車両用シート調整装置において、第1のプレート、第2のプレート、第3のプレート、および第4のプレートは、この順に互いに重なり合っている。第1の位置固定部により固定された第1のプレートは、第2のプレートに対して一方向にずれて配置されている。第2の位置固定部により固定された第3のプレートは、第4のプレートに対して、一方向とは反対の他方向にずれて配置されている。 In the above-described vehicle seat adjustment device, the first plate, the second plate, the third plate, and the fourth plate overlap each other in this order. The first plate fixed by the first position fixing portion is arranged so as to be shifted in one direction with respect to the second plate. The third plate fixed by the second position fixing portion is arranged so as to be shifted in the other direction opposite to the one direction with respect to the fourth plate.
上記の車両用シート調整装置において、第1のプレートと第2のプレートとのいずれか一方は、係止部材の第1のスリットおよび第2のスリットから離れる方向への移動を規制する移動規制部を有している。 In the above-described vehicle seat adjustment device, either one of the first plate and the second plate is a movement restricting portion that restricts the movement of the locking member in the direction away from the first slit and the second slit. have.
上記の車両用シート調整装置において、係止部材は、丸棒形状を有している。第1のスリットの少なくとも一部は、円弧の形状を有している。円弧の半径は、係止部材の半径と等しい。 In the above vehicle seat adjustment device, the locking member has a round bar shape. At least a part of the first slit has an arc shape. The radius of the arc is equal to the radius of the locking member.
上記の車両用シート調整装置において、第1のプレートと第2のプレートとのいずれか一方に、丸孔が形成されている。第1のプレートと第2のプレートとのいずれか他方に、丸孔と互いに重なり合う、第1のプレートと第2のプレートとの相対移動方向に延びる長孔が形成されている。第1の位置固定部は、丸孔および長孔に挿通された挿通部材を有している。 In the above vehicle seat adjustment device, a round hole is formed in one of the first plate and the second plate. A long hole extending in the relative movement direction of the first plate and the second plate is formed in one of the other of the first plate and the second plate and overlaps the round hole. The 1st position fixing | fixed part has the penetration member penetrated by the round hole and the long hole.
本発明の車両用シート調整装置によると、シートのガタつきを抑制することができる。 According to the vehicle seat adjustment device of the present invention, it is possible to suppress the rattling of the seat.
本発明に基づいた実施形態について、以下、図面を参照しながら説明する。以下に説明する実施形態において、個数、量などに言及する場合、特に記載がある場合を除き、本発明の範囲は必ずしもその個数、量などに限定されない。同一の部品、相当部品に対しては、同一の参照番号を付し、重複する説明は繰り返さない場合がある。 Embodiments based on the present invention will be described below with reference to the drawings. In the embodiments described below, when referring to the number, amount, and the like, the scope of the present invention is not necessarily limited to the number, amount, and the like unless otherwise specified. The same parts and corresponding parts are denoted by the same reference numerals, and redundant description may not be repeated.
本実施形態においては、車両のシート3に着座した乗員を基準として各部の位置関係について説明する。前後方向とは、シート3に着座した乗員の前後方向をいう。左右方向とは、シート3に着座した乗員の左右方向をいう。上下方向とは、シート3に着座した乗員の上下方向をいう。シート3に着座した乗員に正対する方向が前方向であり、前方向に対向する方向が後方向である。シート3に着座した乗員が正面に正対したときの右側、左側がそれぞれ右方向、左方向である。シート3に着座した乗員の足元側が下方向、頭上側が上方向である。
In the present embodiment, the positional relationship of each part will be described with reference to an occupant seated on a
図1は、実施形態に基づく車両用シート調整装置20の概略構成を示す正面図である。図1中の紙面垂直方向が、上述した前後方向である。図1中の左右方向が、上述した左右方向である。図1中の左側が、上述した右方向であり、図1中の右側が、上述した左方向である。図1中の上下方向が、上述した上下方向である。
FIG. 1 is a front view showing a schematic configuration of a vehicle
図1に示すように、車両フロア1の上面には、複数のボルト12を用いて、ロアフレーム11が固定されている。ロアフレーム11は、その左右両端において車両フロア1に固定されている。ロアフレーム11の左右方向の中央部は、上方に突出しており、車両フロア1から離れている。ロアフレーム11の左右方向の中央部と車両フロア1との間には、中空の空間が形成されている。
As shown in FIG. 1, a
ロアフレーム11の上方に、アッパフレーム16が配置されている。本実施形態の車両用シート調整装置20は、ロアフレーム11とアッパフレーム16との間に配置されている。アッパフレーム16には、サスペンション装置8が搭載されている。サスペンション装置8には、車両の乗員が着座するシート3が搭載されている。シート3は、サスペンション装置8を介して、アッパフレーム16に搭載されている。シート3は、車両フロア1の上方に配置されている。車両用シート調整装置20は、車両フロア1とシート3との間に介在している。
An
シート3は、着座部4と、背面部5とを有している。車両の乗員は、シート3の着座部4に着座する。着座部4に着座した乗員が背中をもたれるために、背面部5が設けられている。背面部5の上端には、乗員の頭部を保護する図示しないヘッドレストが取り付けられている。
The
車両用シート調整装置20は、アッパレール30と、ロアレール40とを備えている。ロアレール40は、複数のボルト13を用いて、ロアフレーム11に固定されている。ロアレール40は、ロアフレーム11を介して、車両フロア1に固定されている。アッパレール30は、複数のボルト17を用いて、アッパフレーム16に固定されている。アッパレール30は、アッパフレーム16およびサスペンション装置8を介して、シート3に固定されている。
The vehicle
アッパレール30とロアレール40とは、前後方向に延びている。アッパレール30は、ロアレール40に対して、前後方向に相対的にスライド移動可能に設けられている。アッパレール30には、前後方向に延びるシャフト130が固定されている。シャフト130は、アッパレール30と一体に、ロアレール40に対して相対移動可能に設けられている。
The
車両用シート調整装置20は、第1のプレート50と、第3のプレート70と、第4のプレート80とを備えている。第1のプレート50と第3のプレート70との間に挟まれて、第2のプレート60が配置されている。第1のプレート50、第2のプレート60、第3のプレート70、および第4のプレート80は、上下方向の上側から下側へ、順に並べられている。第1のプレート50、第2のプレート60、第3のプレート70、および第4のプレート80は、この順に互いに重なり合っている。
The vehicle
図2は、図1に示す車両用シート調整装置20の斜視図である。図3は、図1に示す車両用シート調整装置20の平面図である。図4は、図1に示す車両用シート調整装置20を一部拡大して示す正面図である。図5は、車両用シート調整装置20の分解斜視図である。図3中の上下方向が、上述した前後方向である。図3中の下側が、上述した前方向であり、図3中の上側が、上述した後方向である。図3中の左右方向が、上述した左右方向である。図3中の左側が、上述した右方向であり、図3中の右側が、上述した左方向である。図3中の紙面垂直方向が、上述した上下方向である。
FIG. 2 is a perspective view of the vehicle
第1のプレート50には、その縁部の一部が切り欠かれた切欠き部52,53が形成されている。第1のプレート50の上面には、固定ナット部54,55が取り付けられている。第1のプレート50の、固定ナット部54,55に対応する位置には、図示しない貫通孔が形成されている。
The
第2のプレート60は、連結部61を介して、アッパレール30と一体に成形されている。本実施形態のアッパレール30は、第2のプレート60を有している。第2のプレート60は、アッパレール30と別の部材として形成され、アッパレール30に取り付けられていてもよい。
The
第2のプレート60には、その縁部の一部が切り欠かれた切欠き部62,63が形成されている。第2のプレート60には、第2のプレート60を厚み方向に貫通する貫通孔64,65が形成されている。ボルト164が貫通孔64および第1のプレートに形成された貫通孔を貫通して固定ナット部54に締め付けられ、ボルト165が貫通孔65および第1のプレートに形成された貫通孔を貫通して固定ナット部55に締め付けられることにより、第1のプレート50と第2のプレート60とが互いに固定されている。
The
ボルト164の頭部と第2のプレート60の下面との間に、ワッシャ166が配置されている。ボルト165の頭部と第2のプレート60の下面との間に、ワッシャ167が配置されている。
A
第2のプレート60は、後述するばね部材100を保持するばね保持部66を有している。ばね保持部66は、突出部67を有している。突出部67は、第2のプレート60の大部分を構成する平板形状に対して、上方に突出している。ばね保持部66には、厚み方向に貫通する貫通孔68が形成されている。
The
第3のプレート70は、ロアレール40とロアフレーム11との間に挟まれて配置されており、ロアレール40に取り付けられている。第3のプレート70は、ロアレール40とロアフレーム11との間に介在する介在部71を有している。図1に示すように、ボルト13は第3のプレート70を貫通して配置されており、ロアフレーム11、ロアレール40および第3のプレート70の介在部71を一体に固定している。
The
第3のプレート70には、その縁部の一部が切り欠かれた複数の切欠き部72が形成されている。複数の切欠き部72の各々は、同一の形状に形成されている。第3のプレート70には、第3のプレート70を厚み方向に貫通する貫通孔74,75が形成されている。
The
第4のプレート80には、その縁部の一部が切り欠かれた複数の切欠き部82が形成されている。複数の切欠き部82の各々は、同一の形状に形成されている。第4のプレート80には、第4のプレート80を厚み方向に貫通する貫通孔84,85が形成されている。第4のプレート80の下面には、後述する図10に示す固定ナット部86と、固定ナット部87とが取り付けられている。ボルト174が貫通孔74,84を貫通して固定ナット部86に締め付けられ、ボルト175が175が貫通孔75,85を貫通して固定ナット部87に締め付けられることにより、第3のプレート70と第4のプレート80とが互いに固定されている。
The
ボルト174の頭部と第3のプレート70の上面との間に、ワッシャ176が配置されている。ボルト175の頭部と第3のプレート70の上面との間に、ワッシャ177が配置されている。
A
アッパレール30には、図5に示すように、アッパレール30を厚み方向に貫通する複数の貫通孔33,33が形成されている。図1〜3に示すボルト17は、貫通孔33に挿通されて、アッパフレーム16とアッパレール30とを固定している。アッパレール30は上面31と下面32とを有している。上面31は、アッパフレーム16に接触している。下面32は、ロアレール40に対向している。図4に示すように、下面32とロアレール40との間に、隙間が形成されている。
As shown in FIG. 5, the
ロアレール40は、上面部41と、下面部42と、右側面部43と、左側面部44とを有している。上面部41、下面部42、右側面部43および左側面部44が組み立てられて、中空空間45を形成している。ロアレール40は、中空の容器を有している。この容器内の中空空間45に、摺動部材140が収容されている。摺動部材140は、アッパレール30の下面32に固定されたシャフト130を受けて、シャフト130を支持している。摺動部材140には溝が形成されており、シャフト130は溝内に収容されている。アッパレール30がロアレール40に対して相対移動するとき、シャフト130は、摺動部材140に接触しながらスライド移動する。
The
ロアレール40の容器には開口46が形成されており、シャフト130は、開口46を通して容器内に配置されている。摺動部材140には、スリット141が形成されている。スリット141は、上下方向に延びている。
An
ロアレール40の左側面部44には、固定ナット153が取り付けられている。ロアレール40の右側面部43には、右側面部43を厚み方向に貫通する2つの貫通孔が形成されている。この貫通孔を貫通し、さらに固定ナット153を貫通して、ボルト151が配置されている。ボルト151のねじ部には、ナット154が取り付けられている。右側面部43には、ボルト151の頭部の位置を定める頭部固定板152が設けられている。ボルト151は、ナット154を締め付けることにより、ロアレール40に固定されている。
A fixing
ロアレール40に固定されたボルト151は、左右方向に延びている。ボルト151は、ロアレール40の右側面部43と左側面部44とを貫通しており、ロアレール40の容器の内部を貫通している。ボルト151は、容器内に収容された摺動部材140を貫通している。ボルト151は、摺動部材140に形成されたスリット141を貫通している。
The
車両用シート調整装置20は、キー部90と、ばね部材100とをさらに備えている。図4,5に示すように、キー部90は、平板状のアッパキープレート91と、平板状のロアキープレート92とを有している。アッパキープレート91とロアキープレート92とは、五角形の形状を有している。アッパキープレート91とロアキープレート92とは、上下方向に間隔を空けて、平行に配置されている。アッパキープレート91とロアキープレート92とは、2つのピン93,94により連結されている。本実施形態のピン93,94は、係止部材の一例である。ピン93,94は、丸棒形状を有しており、互いに平行に配置されている。
The vehicle
アッパキープレート91の先端部には、アッパキープレート91を厚み方向に貫通する貫通孔95,97が形成されている。ロアキープレート92の先端部には、ロアキープレート92を厚み方向に貫通する貫通孔96,98が形成されている。
Through
ばね部材100は、コイル部101と、一端部102と、他端部103とを有している。ばね部材100の一端部102は、アッパキープレート91に形成された貫通孔95と、ロアキープレート92に形成された貫通孔96とに係合している。ばね部材100の他端部103は、第2のプレート60に形成された貫通孔68に係合している。一端部102と他端部103との間に、コイル部101が設けられている。コイル部101は、第2のプレート60の突出部67の周囲を取り囲むように配置されている。キー部90が移動するとき、貫通孔95,97に係合しているばね部材100の一端部102が、キー部90と共に移動する。
The
アッパレール30、ロアレール40、および第1〜第4のプレートは、図1〜3に示すように、左右方向に一対設けられている。アッパレール30、ロアレール40、および第1〜第4のプレートを各々含む一対の機構は、リンク装置110によって接続されている。
As shown in FIGS. 1 to 3, a pair of the
図1〜3に示すように、リンク装置110は、ハンドル111と、リンクプレート112とを備えている。ハンドル111は、丸棒状の形状を有しており、先端と基端とを有している。ハンドル111の先端は、ロアフレーム11およびアッパフレーム16に対して、前方に突き出している。ハンドル111の先端は、シート3の着座部4に対して、前方に突き出している。ハンドル111の基端は、リンクプレート112に固定されている。リンクプレート112は、平板状の形状を有している。
As shown in FIGS. 1 to 3, the
リンクプレート112の上面には、固定ナット部113が取り付けられている。固定ナット部113はめねじ形状を有している。固定ナット部113のめねじ形状に、ボルト114が締結されている。ボルト114は、アッパフレーム16を貫通している。リンクプレート112は、ボルト114を中心として、アッパフレーム16に対して相対回転可能に設けられている。
A fixing
シート3に着座した乗員が、シート3の下方から前方へ突き出しているハンドル111を把持して、ハンドル111を左右へ操作することにより、リンクプレート112がボルト114を中心として回転する。アッパフレーム16の下面に、回転止め部118が固定されている。回転止め部118は、リンクプレート112の回転可能な範囲を規定している。図1〜3に示すハンドル111は、ハンドル111の移動可能な範囲のうち、最も左側に配置されている。ハンドル111は、図1〜3に示す配置から、右方向へ操作可能である。
The occupant seated on the
リンクプレート112の右方の端部に、リンクプレート112を厚み方向に貫通する貫通孔115が形成されている。リンクプレート112の左方の端部に、リンクプレート112を厚み方向に貫通する貫通孔116が形成されている。貫通孔115には、リンク部材121の一端部125が係合している。貫通孔116には、リンク部材122の一端部126が係合している。リンク部材121の他端部127およびリンク部材122の他端部128は、一対のキー部90の各々に係合している。リンク部材122の他端部128は、貫通孔97に係合している。
A through
図6は、スリット内に挿通されたピンを示す平面図である。図6には、キー部90が有する2つのピン93,94のうち、代表的にピン93のみが図示されている。図6に示す第1のプレート50と第2のプレート60とは、ボルト164,165を用いて、互いに固定されている。図6に示す第3のプレート70と、第4のプレート80とは、ボルト174,175を用いて、互いに固定されている。
FIG. 6 is a plan view showing a pin inserted into the slit. FIG. 6 typically shows only the
第1のプレート50に形成された切欠き部52と、第2のプレート60に形成された切欠き部62とは、互いに重なり合っている。第1のプレート50に形成された切欠き部53と、第2のプレート60に形成された切欠き部63とは、互いに重なり合っている。第1のプレート50と第2のプレート60とは互いに重なり合い、切欠き部52と切欠き部62とは互いに連通しており、切欠き部53と切欠き部63とは互いに連通している。
The
スリットコーナ部52cは、第1のプレート50に形成された切欠き部52の縁部の一部を構成している。平面視したスリットコーナ部52cは、円弧の形状、より具体的には四分円の形状を有している。スリットコーナ部62cは、第2のプレート60に形成された切欠き部62の縁部の一部を構成している。平面視したスリットコーナ部62cは、円弧の形状、より具体的には四分円の形状を有している。スリットコーナ部52cとスリットコーナ部62cとが組み合わされることにより、少なくとも一部に円弧の形状を有するスリットが形成されている。
The
第1のプレート50には、スリットコーナ部52cによって規定される空間が形成されており、この空間が第1のスリットである。第1のスリットは、切欠き部52の一部を構成している。第2のプレート60には、スリットコーナ部62cによって規定される空間が形成されており、この空間が第2のスリットである。第2のスリットは、切欠き部62の一部を構成している。第2のプレート60はアッパレール30と一体に形成されており、第2のスリットはアッパレール30に設けられているといえる。第1のスリットと第2のスリットとの少なくとも一部は、円弧の形状を有している。この円弧の半径は、丸棒形状のピン93の半径と等しくなっている。
A space defined by the
第3のプレート70に形成された切欠き部72と、第4のプレート80に形成された切欠き部82とは、互いに重なり合っている。第3のプレート70と第4のプレート80とは互いに重なり合い、切欠き部72と切欠き部82とは互いに連通している。
A
スリットコーナ部72cは、第3のプレート70に形成された切欠き部72の縁部の一部を構成している。平面視したスリットコーナ部72cは、円弧の形状、より具体的には四分円の形状を有している。スリットコーナ部82cは、第4のプレート80に形成された切欠き部82の縁部の一部を構成している。平面視したスリットコーナ部82cは、円弧の形状、より具体的には四分円の形状を有している。スリットコーナ部72cとスリットコーナ部82cとが組み合わされることにより、少なくとも一部に円弧の形状を有するスリットが形成されている。
The
第3のプレート70には、スリットコーナ部72cによって規定される空間が形成されており、この空間が第3のスリットである。第3のスリットは、切欠き部72の一部を構成している。第3のプレート70はロアレール40に固定されており、第3のスリットはロアレール40に設けられているといえる。第4のプレート80には、スリットコーナ部82cによって規定される空間が形成されており、この空間が第4のスリットである。第4のスリットは、切欠き部82の一部を構成している。第3のスリットと第4のスリットとの少なくとも一部は、円弧の形状を有している。この円弧の半径は、丸棒形状のピン93の半径と等しくなっている。
A space defined by the
図7は、プレートを固定する位置固定部の構成を示す分解斜視図である。図7には、第3のプレート70の貫通孔75を含む一部分と、第4のプレート80の貫通孔85を含む一部分とが、図示されている。
FIG. 7 is an exploded perspective view showing a configuration of a position fixing portion for fixing the plate. In FIG. 7, a part including the through
図7に示すように、貫通孔85は、平面視した形状が円の丸孔である。貫通孔75は、平面視した形状が角丸長方形の長孔である。貫通孔75の長軸方向は、前後方向である。貫通孔75の長軸方向は、第3のプレート70と第4のプレート80との相対移動方向である。貫通孔75の長軸方向は、ロアレール40に対して相対的にスライド移動するアッパレール30の移動方向である。貫通孔75の長軸方向の寸法は、丸棒形状のピン93の半径よりも大きく設定されている。
As shown in FIG. 7, the through
第3のプレート70と第4のプレート80とは、貫通孔75,85にボルト175を挿通してボルト175を固定ナット部87(図5)に締結することにより、固定される。そのため、第3のプレート70と第4のプレート80とを互いに固定した状態で、貫通孔75と貫通孔85とは、互いに重なり合っている。ボルト175は、貫通孔75および貫通孔85に挿通される挿通部材である。貫通孔75,85に挿通されるボルト175は、第3のプレート70と第4のプレート80とを固定する、第2の位置固定部に相当する。
The
貫通孔75が長孔であるため、ボルト175が貫通孔75,85に挿通されているが第3のプレート70と第4のプレート80とは未だ固定されていない状態で、第4のプレート80は、第3のプレート70およびロアレール40に対して前後方向に相対的にスライド移動可能である。
Since the through
図7では、第3のプレート70の貫通孔75と第4のプレート80の貫通孔85とについて説明したが、第3のプレート70の貫通孔74と第4のプレート80の貫通孔84ともまた、貫通孔75,85と同様に構成されている。貫通孔84は丸孔であり、貫通孔74は前後方向に延びる長孔である。第3のプレート70と第4のプレート80とを互いに固定した状態で、貫通孔74と貫通孔84とは、互いに重なり合っている。ボルト174は、貫通孔74および貫通孔84に挿通される挿通部材である。
In FIG. 7, the through
さらに、第2のプレート60に形成された貫通孔64,65と、第1のプレート50の固定ナット部54,55に相当する位置に形成された貫通孔ともまた、貫通孔75,85と同様に構成されている。第1のプレート50の貫通孔は丸孔であり、貫通孔64,65は前後方向に延びる長孔である。第1のプレート50と第2のプレート60とを互いに固定した状態で、第1のプレート50の固定ナット部54に相当する貫通孔と第2のプレート60の貫通孔64とが互いに重なり合い、第1のプレート50の固定ナット部55に相当する貫通孔と第2のプレート60の貫通孔65とが互いに重なり合っている。ボルト164,165は、挿通部材である。ボルト164,165は、第1のプレート50と第2のプレート60とを固定する、第1の位置固定部に相当する。
Further, the through
図8は、ピン93をスリットに当接させる前の状態を示す平面図である。図8および後述する図9には、キー部90が有する2つのピン93,94のうちの一方のピン93と、第1のプレート50に形成された切欠き部52と、第2のプレート60に形成された切欠き部62とが、図示されている。
FIG. 8 is a plan view showing a state before the
図5を併せて参照して、キー部90のピン93,94をそれぞれ第2のプレート60の切欠き部62,63内に配置し、続いて第1のプレート50を第2のプレート60に重ね合わせて、その状態でボルト164,165を固定ナット部54、55にそれぞれ仮止めする。これにより、切欠き部52と切欠き部62とが重なり合って形成された空間内にピン93が配置され、切欠き部53と切欠き部63とが重なり合って形成された空間内にピン94が配置される。
Referring also to FIG. 5, the
貫通孔64,65が長孔であるため、ボルト164,165が貫通孔64,65に挿通されて固定ナット部54,55に仮止めされているが第1のプレート50と第2のプレート60とは未だ固定されていない状態で、第1のプレート50は、第2のプレート60およびアッパレール30に対して前後方向に相対的にスライド移動可能である。そのため、図8に示すように、第1のプレート50のスリットコーナ部52cと第2のプレート60のスリットコーナ部62cとを前後方向(図8中の左右方向)に離すように、第1のプレート50と第2のプレート60とを配置することが可能である。
Since the through
このとき、スリットコーナ部52c,62cを組み合わせて形成されたスリットを平面視した形状は、スリットコーナ部52cの円弧と、スリットコーナ部62cの円弧と、これら2つの円弧を繋ぐ直線とを含んでいる。スリットが直線の形状を含むことにより、図8に示すように、スリット内に配置されたピン93は、スリットコーナ部52c,62cの一方または両方に対して接触していない。スリットが幅広に形成されているため、スリットにピン93を容易に挿通することが可能になっている。
At this time, the shape of the slit formed by combining the
図9は、ピン93をスリットに当接させた状態を示す平面図である。図8に示す、スリットにピン93を挿通した状態で、第1のプレート50を第2のプレート60およびアッパレール30に対して前後方向(図9中の左右方向)に相対移動させる。より具体的には、図8に示す配置から、第2のプレート60を前方向(図9中の右方向)へ移動させる。これにより、第1のプレート50は、第2のプレート60およびアッパレール30に対して、後方向にずれて配置される。
FIG. 9 is a plan view showing a state in which the
図9に示すように、第1のプレート50のスリットコーナ部52cと第2のプレート60のスリットコーナ部62cとの両方がピン93の外周面に接触するように、第1のプレート50と第2のプレート60とを配置することが可能である。第1のプレート50を第2のプレート60およびアッパレール30に対して相対的にスライド移動させ、第1のプレート50と第2のプレート60との両方をピン93に当接させた位置で、第1のプレート50と、第2のプレート60およびアッパレール30とは、ボルト164,165を用いて固定され、相対移動不能とされる。
As shown in FIG. 9, the
ボルト164,165を用いて固定された第1のプレート50は、第1のプレート50とアッパレール30との相対移動方向における一方で、ピン93に当接している。第1のプレート50は、ピン93の外周面の前方側に当接している。ボルト164,165を用いて固定された第2のプレート60は、第1のプレート50とアッパレール30との相対移動方向における他方で、ピン93に当接している。第2のプレート60は、ピン93の外周面の後方側に当接している。
The
このとき、スリットコーナ部52c,62cを組み合わせて形成されたスリットを平面視した形状は、スリットコーナ部52cの円弧とスリットコーナ部62cの円弧とによって形成された円弧の形状である。典型的には、スリットを平面視した形状は、半円の形状である。図9に示すように、スリット内に配置されたピン93は、スリットコーナ部52c,62cの両方に接触している。そのため、スリット内に配置されたピン93と第1のプレート50との間に隙間が形成されず、かつ、スリット内に配置されたピン93と第2のプレート60との間に隙間が形成されない。
At this time, the shape of the slit formed by combining the
図10は、ピン93をスリットに当接させた状態を示す側面図である。図10に示す配置において、第1のプレート50と第2のプレート60とは、図9を参照して説明した通り位置を調整されている。ピン93は、第1のプレート50および第2のプレート60のスリットコーナ部52c,62cの両方に接触している。
FIG. 10 is a side view showing a state in which the
ピン93は、第3のプレート70の切欠き部72と、第4のプレート80の切欠き部82との両方にも挿通されている。第3のプレート70のスリットコーナ部72cと第4のプレート80のスリットコーナ部82cとを組み合わせて形成されたスリットに、ピン93が挿通された状態で、第3のプレート70およびロアレール40は前方向へ移動している。これにより、第3のプレート70およびロアレール40は、第4のプレート80に対して、前方向にずれて配置される。
The
第3のプレート70と第4のプレート80とは、スリットコーナ部72c,82cの両方がピン93の外周面に接触するように、配置されている。第4のプレート80を第3のプレート70およびロアレール40に対して相対的にスライド移動させ、第3のプレート70と第4のプレート80との両方をピン93に当接させた位置で、第3のプレート70およびロアレール40と、第4のプレート80とは、ボルト174,175を用いて固定され、相対移動不能とされる。
The
ボルト174,175を用いて固定された第4のプレート80は、第3のプレート70と第4のプレート80との相対移動方向における一方で、ピン93に当接している。第4のプレート80は、ピン93の外周面の前方側に当接している。ボルト174,175を用いて固定された第3のプレート70は、第3のプレート70と第4のプレート80との相対移動方向における他方で、ピン93に当接している。第3のプレート70は、ピン93の外周面の後方側に当接している。
The
図11は、ピン93をスリットに当接させた状態を拡大して示す側面図である。図11中の右方向が前方向、図11中の左方向が後方向である。図11中に明確に示されるように、ボルト164,165により固定された第1のプレート50は、第2のプレート60に対して、後方向にずれて配置されている。ボルト174,175により固定された第3のプレート70は、第4のプレート80に対して、前方向にずれて配置されている。第1のプレート50が第2のプレート60に対してずれる方向と、第3のプレート70が第4のプレート80に対してずれる方向とは、互いに逆向きである。
FIG. 11 is an enlarged side view showing a state in which the
前後方向において、ボルト164,165によって固定される以前に第1のプレート50が第2のプレート60に対して相対的にスライド移動する方向と、ボルト174,175によって固定される以前に第3のプレート70が第4のプレート80に対して相対的にスライド移動する方向とは、互いに逆向きである。
In the front-rear direction, the
第1のプレート50に形成された切欠き部52のうち、スリットコーナ部52cは、ピン93の外周面に接触している。切欠き部52はまた、ピン93に接触しない非接触面52bを有している。第2のプレート60に形成された切欠き部62のうち、スリットコーナ部62cは、ピン93の外周面に接触している。切欠き部62はまた、ピン93に接触しない非接触面62bを有している。
Of the
第3のプレート70に形成された切欠き部72のうち、スリットコーナ部72cは、ピン93の外周面に接触している。切欠き部72はまた、ピン93に接触しない非接触面72bを有している。第4のプレート80に形成された切欠き部82のうち、スリットコーナ部82cは、ピン93の外周面に接触している。切欠き部82はまた、ピン93に接触しない非接触面82bを有している。
Of the
図12は、ピンがスリットから外れた状態を示す車両用シート調整装置20の平面図である。ハンドル111は、図3に示す配置と比較して、右方向(図12中の左方向)へ操作されている。リンクプレート112は、ボルト114を中心として、時計回り方向に回転している。
FIG. 12 is a plan view of the vehicle
リンクプレート112に形成された貫通孔115は、図3と比較して、左方向(図12中の右方向)へ移動している。図12に示す貫通孔115は、リンク部材121を介してリンクプレート112と連結されている図3に示すキー部90から離れる方向へ移動している。キー部90は、ハンドル111の操作に伴って、リンク部材121を介して左方向(図12中の右方向)の力を受けて、図3と比較して左方向(図12中の右方向)へ移動している。
The through-
リンクプレート112に形成された貫通孔116は、図3と比較して、前方向(図12中の下方向)へ移動している。図12に示す貫通孔116は、リンク部材122を介してリンクプレート112と連結されている図3に示すキー部90から離れる方向へ移動している。キー部90は、ハンドル111の操作に伴って、リンク部材122を介して右方向(図12中の左方向)の力を受けて、図3と比較して右方向(図12中の左方向)へ移動している。
The through-
このように、ハンドル111の右方向への操作によって、キー部90を移動させることができる。このキー部90の移動によって、ピン93,94は、スリット内に挿通される係合位置から、スリットから外れる非係合位置へ移動する。キー部90の移動に伴って、ばね部材100の一端部102(図5)が移動している。これにより、ばね部材100のコイル部101に、付勢力が蓄積されている。
As described above, the
図13は、スリットから外れたピン93を示す平面図である。図6と比較して、図13に示すピン93は、上述したキー部90の移動により、スリットから外れる非係合位置へ移動している。
FIG. 13 is a plan view showing the
シート3に着座した乗員は、ハンドル111を右方向へ操作して、ピン93とスリットとの係合を解除する。ピン93がスリットから外れることにより、アッパレール30は、ロアレール40に対して前後方向にスライド移動可能になる。アッパレール30の移動により、シート3が前後方向に移動する。乗員は、前後方向における選択した位置でアッパレール30をロアレール40に対して位置決めし、シート3の位置を調整することができる。
The passenger seated on the
シート3の位置の調整を終えると、乗員は、ハンドル111を左方向へ操作して、図1〜3に示す配置へハンドル111を戻す。このとき、ばね部材100に蓄積された付勢力によって、ピン93,94は、スリットから外れる非係合位置から、スリット内に挿通される係合位置へ移動する。図13に示すように、第1のプレート50は、移動規制部56を有している。移動規制部56は、ピン93のスリットから離れる方向への移動を規制している。
When the adjustment of the position of the
上述した説明と一部重複する部分もあるが、本実施形態の特徴的な構成を列挙すると以下のようになる。本実施形態の車両用シート調整装置20は、第1のプレート50を備えている。第1のプレート50には、第1のスリットが形成されている。アッパレール30には、第2のスリットが設けられている。ロアレール40には、第3のスリットが設けられている。アッパレール30は第2のプレート60を有しており、第2のスリットは第2のプレート60に形成されている。ロアレール40には第3のプレート70が取り付けられており、第3のスリットは第3のプレート70に形成されている。アッパレール30は、ロアレール40に対して、前後方向に相対的にスライド移動可能である。第1のプレート50は、アッパレール30および第2のプレート60に対して、前後方向に相対的にスライド移動可能である。
Although there is a part which overlaps with the description mentioned above, it will be as follows when the characteristic structure of this embodiment is enumerated. The vehicle
車両用シート調整装置20はさらに、ピン93と、ボルト164,165とを備えている。図6,10および13に示すように、ピン93は、第1のスリット、第2のスリットおよび第3のスリット内に挿通される係合位置と、第1のスリット、第2のスリットおよび第3のスリットから外れる非係合位置との間で、移動可能である。図7〜11に示すように、第1のプレート50に形成された第1のスリットと第2のプレート60に形成された第2のスリットとが互いに重なり合う範囲で、第1のプレート50をアッパレール30に対して前後方向に相対的にスライド移動させる。そして、第1のプレート50とアッパレール30との相対移動方向における一方で第1のプレート50を、他方で第2のプレート60を、係合位置にあるピン93に当接させた位置で、ボルト164,165が第1のプレート50をアッパレール30に対して固定している。
The vehicle
ピン93を非係合位置に移動させることにより、シート3に固定されたアッパレール30を、車両フロア1に固定されたロアレール40に対して、前後方向にスライド移動させることができる。シート3に着座した乗員が選択した位置へシート3を移動させた後、ピン93を係合位置へ移動させることにより、車両フロア1に対してシート3を位置決めすることができる。このようにして、車両フロア1に対するシート3の位置を調整することができる。
By moving the
第1のプレート50と第2のプレート60とを前後方向に相対的にスライド移動可能とすることにより、第1のプレート50に形成されたスリットと第2のプレート60に形成されたスリットとが前後方向において重ね合わせられる範囲を、調整することができる。そのため、第1のプレート50と第2のプレート60とによってピン93を挟むことができ、第1のプレート50と第2のプレート60との両方をピン93に接触させることができる。第1のプレート50および第2のプレート60とピン93との間に隙間が形成されない構成とすることで、車両フロア1に対してシート3を位置決めした状態でのシート3のガタつきを抑制することができる。
By allowing the
第1のプレート50と第2のプレート60との相対移動によってピン93との間の隙間をなくすことができるので、第1のプレート50、第2のプレート60およびピン93に厳密な加工精度は必要なく、容易に製造が可能になる。多数製造される車両用シート調整装置20の全ての個体に対して、同じ手法を適用してガタつきを抑制する調整が可能となるため、生産性を向上することができる。
Since the gap between the
経年後に、第1のプレート50、第2のプレート60およびピン93の少なくともいずれか1つが摩耗することにより、第1のプレート50および第2のプレート60とピン93との間に隙間が形成される場合がある。この場合には、第1のプレート50と第2のプレート60との前後方向における相対位置を再調整することにより、第1のプレート50および第2のプレート60とピン93との間に隙間が形成されない構成を再び得ることができる。したがって、初期および経年後のいずれにおいても、シート3のガタつきを抑制することができる。
After a lapse of time, at least one of the
車両用シート調整装置20はまた、第4のスリットが形成された第4のプレート80を備えている。第4のプレート80は、第3のプレート70およびロアレール40に対して、前後方向に相対的にスライド移動可能である。係合位置にあるピン93は、第3のスリットおよび第4のスリット内に挿通されている。非係合位置にあるピン93は、第3のスリットおよび第4のスリットから外れている。車両用シート調整装置20はさらに、ボルト174,175を備えている。第3のプレート70に形成された第3のスリットと第4のプレート80に形成された第4のスリットとが互いに重なり合う範囲で、第4のプレート80をロアレール40に対して前後方向に相対的にスライド移動させ第4のプレートをピン93に当接させた位置で、ボルト174,175が第4のプレート80を第3のプレート70に対して固定している。
The vehicle
第3のプレート70と第4のプレート80とを前後方向に相対的にスライド移動可能とすることにより、第3のプレート70と第4のプレート80とによってピン93を挟み、第3のプレート70と第4のプレート80との両方をピン93に接触させることができる。第3のプレート70および第4のプレート80とピン93との間に隙間が形成されない構成とすることで、車両フロア1に対してシート3を位置決めした状態でのシート3のガタつきを抑制することができる。
By allowing the
経年後のガタつき調整のために、第1のプレート50と第2のプレート60との前後方向における相対位置を再調整することが可能である。一方、第3のプレート70と第4のプレート80とのずれを大きくし過ぎると、第3のプレート70の切欠き部72と第4のプレート80の切欠き部82とによって形成されるスリットへの、ピン93の挿通が妨げられる。そのため、経年後においても、第3のプレート70と第4のプレート80の相対位置は、初期に調整された位置のまま維持されるのが望ましい。
The relative position of the
また図4に示すように、第1のプレート50、第2のプレート60、第3のプレート70、および第4のプレート80は、この順に互いに重なり合っている。図11に示すように、ボルト164,165により固定された第1のプレート50は、第2のプレート60に対して、後方向にずれて配置されている。ボルト174,175により固定された第3のプレート70は、第4のプレート80に対して、前方向にずれて配置されている。
As shown in FIG. 4, the
第1のプレート50と第2のプレート60との位置を調整する際の第2のプレート60に対する第1のプレート50の移動方向と、第3のプレート70と第4のプレート80との位置を調整する際の第4のプレート80に対する第3のプレート70の移動方向とが、逆向きになっている。前後方向において、第2のプレート60および第3のプレート70がピン93に後方向から当接し、第1のプレート50および第4のプレート80がピン93に前方向から当接する構成が、実現されている。これにより、第1〜4のプレートにより挟まれたピン93の上下方向に対する傾動を抑制でき、ピン93を安定して支持することができる。
The movement direction of the
また図13に示すように、第1のプレート50は、移動規制部56を有している。移動規制部56は、スリットから離れる方向へのピン93の移動を規制している。移動規制部56がピン93の移動範囲を定めているため、非係合位置から係合位置へのピン93,94の復帰が容易になっている。したがって、シート3の位置を調整した後、車両フロア1に対してシート3を確実に位置決めすることができる。
As shown in FIG. 13, the
また図8,9に示すように、ピン93は、丸棒形状を有している。第1のスリットの一部を構成するスリットコーナ部52cは、円弧の形状を有している。スリットコーナ部52cの円弧の半径は、ピン93の半径と等しい。スリットの形状とピン93の形状とを整合させることにより第1のプレート50と第2のプレート60との両方を確実にピン93に接触させ、第1のプレート50および第2のプレート60とピン93との間に隙間が形成されない構成を実現することができる。
Moreover, as shown in FIGS. 8 and 9, the
ピンの形状は、必ずしも丸棒形状に限られるものではなく、ピンの断面を多角形の形状としてもよい。しかしながら、本実施形態のようにスリットの形状とピン93の形状とを円弧にすることにより、ピン93がスリット内に挿通される係合位置とピン93がスリットから外れる非係合位置との間を移動するピン93が、スリットに対して摺動することなく移動できるので、ピン93の移動が容易になる。
The shape of the pin is not necessarily limited to a round bar shape, and the cross section of the pin may be a polygonal shape. However, by making the slit shape and the
また図5,7に示すように、第1のプレート50に丸穴が形成されており、第2のプレート60に長孔が形成されている。第2のプレート60の長孔は、前後方向に延びている。第1のプレート50の丸孔と第2のプレート60の長孔とは互いに重なり合っている。ボルト164,165は、第1のプレート50の丸孔と第2のプレート60の長孔とに挿通されている。このようにすれば、第2のプレート60に形成された長孔の範囲で、第1のプレート50と第2のプレート60とを相対的にスライド移動させて、第1のプレート50と第2のプレート60との両方をピン93に確実に接触させることができる。
5 and 7, a round hole is formed in the
図5に示すように、キー部90は、2本のピン93,94を有している。車両フロア1に対してシート3をスライド移動または位置決めする機能を奏するためには、ピンは1本であってもよい。しかしながら、複数のピン93,94を有する構成とすることで、キー部90の強度を向上することができる。
As shown in FIG. 5, the
今回開示された実施形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。 It should be thought that embodiment disclosed this time is an illustration and restrictive at no points. The scope of the present invention is defined by the terms of the claims, rather than the description above, and is intended to include any modifications within the scope and meaning equivalent to the terms of the claims.
1 車両フロア、3 シート、11 ロアフレーム、12,13,17,114,151,164,165,174,175 ボルト、16 アッパフレーム、20 車両用シート調整装置、30 アッパレール、31 上面、32 下面、33,64,65,68,74,75,84,85,95,96,97,98,115,116 貫通孔、40 ロアレール、50 第1のプレート、52,53,62,63,72,82 切欠き部、52b,62b,72b,82b 非接触面、52c,62c,72c,82c スリットコーナ部、54,55,86,87,113 固定ナット部、56 移動規制部、60 第2のプレート、66 ばね保持部、67 突出部、70 第3のプレート、80 第4のプレート、90 キー部、91 アッパキープレート、92 ロアキープレート、93,94 ピン、100 ばね部材、101 コイル部、102,125,126 一端部、103,127,128 他端部、110 リンク装置、111 ハンドル、112 リンクプレート、118 回転止め部、121,122 リンク部材、130 シャフト、140 摺動部材、141 スリット、152 頭部固定板、153 固定ナット、154 ナット。 1 Vehicle floor, 3 seats, 11 lower frame, 12, 13, 17, 114, 151, 164, 165, 174, 175 bolt, 16 upper frame, 20 vehicle seat adjustment device, 30 upper rail, 31 upper surface, 32 lower surface, 33, 64, 65, 68, 74, 75, 84, 85, 95, 96, 97, 98, 115, 116 Through hole, 40 Lower rail, 50 First plate, 52, 53, 62, 63, 72, 82 Notch part, 52b, 62b, 72b, 82b Non-contact surface, 52c, 62c, 72c, 82c Slit corner part, 54, 55, 86, 87, 113 Fixing nut part, 56 Movement restricting part, 60 Second plate, 66 Spring holding portion, 67 Protruding portion, 70 Third plate, 80 Fourth plate, 90 Key portion, 91 Upper key Rate, 92 Lower key plate, 93, 94 pin, 100 Spring member, 101 Coil part, 102, 125, 126 One end part, 103, 127, 128 The other end part, 110 Link device, 111 Handle, 112 Link plate, 118 Rotation Stop part, 121, 122 link member, 130 shaft, 140 sliding member, 141 slit, 152 head fixing plate, 153 fixing nut, 154 nut.
Claims (9)
第1のスリットが形成された第1のプレートと、
前記シートに固定され、第2のスリットが設けられたアッパレールと、
前記車両フロアに固定され、第3のスリットが設けられたロアレールと、を備え、
前記アッパレールは前記ロアレールに対して相対的にスライド移動可能であり、
前記第1のプレートは、前記アッパレールに対して、前記アッパレールと前記ロアレールとの相対移動方向に相対的にスライド移動可能であり、
さらに、前記第1のスリット、前記第2のスリットおよび前記第3のスリット内に挿通される係合位置と、前記第1のスリット、前記第2のスリットおよび前記第3のスリットから外れる非係合位置との間で移動する係止部材と、
前記第1のプレートと前記アッパレールとの相対移動方向における一方で前記第1のプレートを前記係合位置にある前記係止部材に当接させ、前記第1のプレートと前記アッパレールとの相対移動方向における他方で前記アッパレールを前記係合位置にある前記係止部材に当接させた位置で、前記第1のプレートを前記アッパレールに対して固定する、第1の位置固定部と、を備える、車両用シート調整装置。 A seat disposed above the vehicle floor and seated by an occupant;
A first plate in which a first slit is formed;
An upper rail fixed to the seat and provided with a second slit;
A lower rail fixed to the vehicle floor and provided with a third slit,
The upper rail is slidable relative to the lower rail;
The first plate is slidable relative to the upper rail in a relative movement direction of the upper rail and the lower rail;
Further, the engagement position inserted into the first slit, the second slit, and the third slit, and the non-engagement that is disengaged from the first slit, the second slit, and the third slit. A locking member that moves between the mating positions;
The first plate and the upper rail are brought into contact with the locking member at the engagement position in the relative movement direction of the first plate and the upper rail, and the relative movement direction of the first plate and the upper rail is determined. And a first position fixing portion that fixes the first plate to the upper rail at a position where the upper rail is brought into contact with the locking member at the engagement position. Sheet adjustment device.
前記第2のスリットは、前記第2のプレートに形成されている、請求項1に記載の車両用シート調整装置。 The upper rail has a second plate,
The vehicle seat adjustment device according to claim 1, wherein the second slit is formed in the second plate.
前記第3のスリットは、前記第3のプレートに形成されている、請求項3に記載の車両用シート調整装置。 A third plate attached to the lower rail;
The vehicle seat adjustment device according to claim 3, wherein the third slit is formed in the third plate.
前記第4のプレートは、前記第3のプレートに対して、前記アッパレールと前記ロアレールとの相対移動方向に相対的にスライド移動可能であり、
前記係合位置にある前記係止部材は、前記第4のスリット内に挿通され、前記非係合位置にある前記係止部材は、前記第4のスリットから外れ、
さらに、前記第3のプレートと前記第4のプレートとの相対移動方向における一方で前記第4のプレートを前記係合位置にある前記係止部材に当接させ、前記第3のプレートと前記第4のプレートとの相対移動方向における他方で前記第3のプレートを前記係合位置にある前記係止部材に当接させた位置で、前記第4のプレートと前記第3のプレートとを固定する、第2の位置固定部を備える、請求項4に記載の車両用シート調整装置。 A fourth plate having a fourth slit formed thereon;
The fourth plate is slidable relative to the third plate in the relative movement direction of the upper rail and the lower rail;
The locking member in the engagement position is inserted into the fourth slit, and the locking member in the non-engagement position is disengaged from the fourth slit,
Further, the fourth plate is brought into contact with the locking member at the engagement position while the third plate and the fourth plate are in a relative movement direction, and the third plate and the fourth plate are brought into contact with each other. The fourth plate and the third plate are fixed at a position where the third plate is brought into contact with the locking member at the engagement position on the other side in the relative movement direction with respect to the fourth plate. The vehicle seat adjustment device according to claim 4, further comprising a second position fixing portion.
前記第1の位置固定部により固定された前記第1のプレートは前記第2のプレートに対して一方向にずれて配置され、前記第2の位置固定部により固定された前記第3のプレートは前記第4のプレートに対して前記一方向とは反対の他方向にずれて配置される、請求項5に記載の車両用シート調整装置。 The first plate, the second plate, the third plate, and the fourth plate overlap each other in this order,
The first plate fixed by the first position fixing portion is arranged to be displaced in one direction with respect to the second plate, and the third plate fixed by the second position fixing portion is The vehicle seat adjustment device according to claim 5, wherein the vehicle seat adjustment device is arranged so as to be shifted in another direction opposite to the one direction with respect to the fourth plate.
前記第1のスリットの少なくとも一部は、円弧の形状を有し、
前記円弧の半径は、前記係止部材の半径と等しい、請求項1〜7のいずれか1項に記載の車両用シート調整装置。 The locking member has a round bar shape,
At least a part of the first slit has an arc shape;
The vehicle seat adjustment device according to claim 1, wherein a radius of the arc is equal to a radius of the locking member.
前記第1のプレートと前記第2のプレートとのいずれか他方に、前記丸孔と互いに重なり合う、前記第1のプレートと前記第2のプレートとの相対移動方向に延びる長孔が形成され、
前記第1の位置固定部は、前記丸孔および前記長孔に挿通された挿通部材を有する、請求項2に記載の車両用シート調整装置。 A round hole is formed in one of the first plate and the second plate,
In either one of the first plate and the second plate, a long hole that overlaps with the round hole and extends in the relative movement direction of the first plate and the second plate is formed,
The vehicle seat adjustment device according to claim 2, wherein the first position fixing portion includes an insertion member that is inserted through the round hole and the long hole.
Priority Applications (2)
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JP2016167958A JP2018034582A (en) | 2016-08-30 | 2016-08-30 | Vehicular seat adjusting device |
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Applications Claiming Priority (1)
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JP2016167958A JP2018034582A (en) | 2016-08-30 | 2016-08-30 | Vehicular seat adjusting device |
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- 2016-08-30 JP JP2016167958A patent/JP2018034582A/en active Pending
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2017
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Publication number | Publication date |
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WO2018043345A1 (en) | 2018-03-08 |
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