JP2018034568A5

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Publication number: JP2018034568A5
Application number: JP2016167498A
Authority: JP
Filing date: 2016-08-30
Publication date: 2019-07-18
Anticipated expiration: 2036-08-30

Description

このような制御処理によれば、例えば、炎天下の駐車で乗員室９が過酷な温度となり、荷室下空間６が中庸な温度に維持されているような状況において、電動車両１をシステム始動すると、充電器１０が作動していなくても、充電器ファン１１が駆動される。充電器ファン１１が駆動すると、荷室下空間６の中庸な温度の空気が充電器１０を介して乗員室９へ送られる。また、荷室下空間６に設けられた前述の空気通路を吸気通路として、電動車両１の下方から空気が吸われ、この空気が荷室下空間６の機構に接触することで中庸な温度になり、乗員室９へ送られる。図１には、このような空気の流れが白矢印により示されている。このような空気の流れによって、乗員室９の過酷な温度が比較的に速やかに緩和される。 According to such control processing, for example, when the electric vehicle 1 is started in a situation where the temperature of the passenger compartment 9 becomes severe due to parking under hot weather and the space 6 under the load chamber is maintained at a moderate temperature , Even if the charger 10 is not operating, the charger fan 11 is driven. When the charger fan 11 is driven, air at a moderate temperature under the cargo space space 6 is sent to the passenger compartment 9 via the charger 10 . Further, air is sucked from the lower side of the electric vehicle 1 with the above-described air passage provided in the cargo space lower space 6 as an intake air passage, and this air contacts the mechanism of the cargo space lower space 6 to a moderate temperature. And is sent to the passenger compartment 9. Such an air flow is shown by the white arrow in FIG. Such air flow relatively quickly relieves the severe temperature of the passenger compartment 9.

また、寒冷地において乗員室９の温度が非常に低くなっており、バッテリ２０の電力消費或いは充電がなされてバッテリ２０が発熱しているような状況では、荷室下空間６の温度が乗員室９に比べて中庸な温度になる。上記の制御処理によれば、このような場合に、充電器１０が作動していなくても、充電器ファン１１が駆動される。充電器ファン１１が駆動すると、荷室下空間６の中庸な温度の空気が充電器１０を介して乗員室９へ送られる。また、荷室下空間６に設けられた前述の空気通路を吸気通路として空気が吸われ、このうちバッテリ収容部２０Ａに沿って流れる空気が、バッテリ２０の排熱により温められて中庸な温度になり、乗員室９へ送られる。そして、このような空気の流れによって、乗員室９の過酷な温度が比較的に速やかに緩和される。 Further, in a cold area, the temperature of the passenger compartment 9 is very low, the power consumption or charging of the battery 20 is performed, and the battery 20 generates heat. Moderate temperature compared to 9. According to the above control process, in such a case, the charger fan 11 is driven even if the charger 10 is not operating. When the charger fan 11 is driven, air at a moderate temperature under the cargo space space 6 is sent to the passenger compartment 9 via the charger 10 . In addition, air is sucked by using the above-described air passage provided in the cargo space lower space 6 as an intake passage, and the air flowing along the battery housing portion 20A is warmed by the exhaust heat of the battery 20 to a moderate temperature. And is sent to the passenger compartment 9. And by the flow of such air, the severe temperature of passenger compartment 9 is relieved relatively quickly.