JP2018025240A - Clutch device - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a clutch device which can improve the transmission efficiency of a drive force by suppressing a transmission loss of the drive force.SOLUTION: A clutch device 100 comprises: a clutch piston 110 which is rotationally driven integrally with an output shaft 102, and presses a driven-side plate 106; and a brake body 104 which is firmly arranged without being rotationally driven. A grip body 115 is arranged between the clutch piston 110 and the brake body 104 so as to be displaceable between the clutch piston and the brake body in a fixed state that the grip body can be displaced between a brake pressing body 112 and both the clutch piston and the brake body. A second displacement body accommodation part 113 and a first displacement body accommodation part 116 for holding a centrifugal displacement body 114 to a pressing body wall part 112d and a grip body wall part 115b which oppose each other are formed at the brake pressing body 112 and the grip body 115, respectively. The first displacement body accommodation part 116 is formed so as to be shallow in a depth toward the outside of a radial direction, and pushes out the centrifugal displacement body 114.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、農業用トラクタ、自走式芝刈り機、建機またはポンプ車などの自走式作業車両においてエンジンなどの原動機の回転駆動力を駆動輪または自走式作業車両が搭載する作業機に対して伝達または遮断する動力伝達装置としてのクラッチ装置に関する。   The present invention relates to a working machine in which a driving wheel or a self-propelled work vehicle carries the rotational driving force of a prime mover such as an engine in a self-propelled work vehicle such as an agricultural tractor, a self-propelled lawn mower, a construction machine, or a pump car. The present invention relates to a clutch device as a power transmission device that transmits or cuts off.

従来から、農業用トラクタ、自走式芝刈り機、建機またはポンプ車などの自走式作業車両においては、エンジンなどの原動機の回転駆動力を駆動輪または自走式作業車両が搭載する作業機に対して伝達または遮断する動力伝達装置としてのクラッチ装置が用いられている。例えば、下記特許文献１には、トラクタにおける作業機である草刈りモアにエンジンの回転駆動力を伝達または遮断する所謂ＰＴＯ（Power take-off）クラッチ装置が開示されている。この場合、このクラッチ装置においては、駆動力の遮断状態における出力軸の回転駆動を防止するため、駆動摩擦板および従動摩擦板から離隔した状態の押圧板が静止板に対して回転板を押し付けるブレーキ機構が設けられている。   Conventionally, in self-propelled work vehicles such as agricultural tractors, self-propelled lawn mowers, construction machinery or pump cars, the work of mounting the rotational driving force of a prime mover such as an engine on driving wheels or self-propelled work vehicles A clutch device is used as a power transmission device that transmits or cuts off the machine. For example, Patent Document 1 below discloses a so-called PTO (Power take-off) clutch device that transmits or interrupts the rotational driving force of an engine to a mowing mower that is a working machine in a tractor. In this case, in this clutch device, in order to prevent the rotational drive of the output shaft in a state where the driving force is interrupted, a brake that presses the rotating plate against the stationary plate by the pressing plate separated from the driving friction plate and the driven friction plate A mechanism is provided.

特開平２００１−１８６７２号公報Japanese Patent Laid-Open No. 2001-18672

しかしながら、上記特許文献１に示されたクラッチ装置においては、駆動摩擦板および従動摩擦板を押圧板が押圧する駆動力の伝達状態の際、押圧板による押圧状態が開放された静止板と回転板との間に生じる引き摺りトルクによって駆動力の伝達ロスが生じるという問題がある。   However, in the clutch device disclosed in Patent Document 1, a stationary plate and a rotating plate in which the pressing state by the pressing plate is released when the driving force is transmitted by the pressing plate pressing the driving friction plate and the driven friction plate. There is a problem that a transmission loss of driving force occurs due to drag torque generated between the two.

なお、引き摺りトルクとは、互いに相対回転する回転板（例えば、静止板と回転板）同士が互いに離隔した状態であっても両者間に存在する作動油を介して回転駆動力が一方から他方に伝達されて回転駆動力が伝達される現象をいう。   The drag torque means that even if the rotating plates that rotate relative to each other (for example, the stationary plate and the rotating plate) are separated from each other, the rotational driving force is changed from one to the other via the hydraulic oil that exists between them. This is a phenomenon in which the rotational driving force is transmitted.

本発明は上記問題に対処するためなされたもので、その目的は、駆動力の伝達ロスを抑えて駆動力の伝達効率を向上させることができるクラッチ装置を提供することにある。   The present invention has been made to address the above-described problems, and an object of the present invention is to provide a clutch device that can suppress the transmission loss of the driving force and improve the transmission efficiency of the driving force.

上記目的を達成するため、本発明の特徴は、原動軸の回転駆動力を従動軸に伝達および遮断するクラッチ装置において、原動軸の回転駆動によって回転駆動する駆動側プレートに対向した位置で同駆動側プレートに対して密着または離隔可能な状態で従動側プレートを保持するとともに従動軸に対して一体的に回転駆動可能に連結される従動側プレートホルダと、従動側プレートまたは駆動側プレートに対して密着または離隔する方向にそれぞれ往復変位可能な状態で設けられて駆動側プレートまたは従動側プレートを押圧するクラッチピストンと、回転駆動する従動側プレートホルダに対して固定的に設けられたブレーキ体と、ブレーキ体に対して密着または離隔する方向にそれぞれ変位可能な状態で対向配置されて駆動側プレートまたは従動側プレートから離隔したクラッチピストンによってブレーキ体を押圧するブレーキ押圧部を有するブレーキ押圧体と、ブレーキ押圧体に対向するとともに同ブレーキ押圧体側に対して変位不能な固定状態で設けられた挟持体と、ブレーキ押圧体と挟持体との間に配置された遠心変位体とを備え、ブレーキ押圧体または挟持体に従動軸の径方向に延びる溝状に形成されて遠心変位体を同径方向に沿って摺動可能に保持する第１変位体収容部とを備え、第１変位体収容部は、径方向外側に向かって深さが浅くなるように形成されていることにある。   In order to achieve the above object, a feature of the present invention is that in the clutch device that transmits and cuts off the rotational driving force of the driving shaft to the driven shaft, the driving is performed at a position facing the driving side plate that is driven to rotate by the driving of the driving shaft. The driven side plate holder that holds the driven side plate in a state in which the driven side plate can be in close contact with or separated from the side plate, and is connected to the driven shaft so as to be integrally rotatable. The driven side plate and the driven side plate A clutch piston that is provided in a state in which it can be reciprocally displaced in a close contact or separation direction and presses the driving side plate or the driven side plate; a brake body that is fixedly provided to the driven side plate holder that is rotationally driven; The drive side plate or the drive side plate is disposed opposite to the brake body so as to be displaceable in a direction in close contact with or away from the brake body A brake pressing body having a brake pressing portion that presses the brake body by a clutch piston separated from the moving side plate, and a sandwiching body provided in a fixed state facing the brake pressing body and being undisplaceable with respect to the brake pressing body side A centrifugal displacement body disposed between the brake pressing body and the sandwiching body and formed in a groove shape extending in the radial direction of the driven shaft along the radial direction of the brake pressing body or the sandwiching body. A first displacement body housing portion that is slidably held, and the first displacement body housing portion is formed to have a shallow depth toward the radially outer side.

このように構成した本発明の特徴によれば、クラッチ装置は、出力軸の径方向に沿って往復変位する遠心変位体を挟持するブレーキ押圧体および挟持体のうちの一方に出力軸の径方向外側に向かって深さが浅く形成されて遠心変位体を保持する第１変位体収容部が形成されているため、駆動力の伝達状態において遠心変位体の径方向外側への変位によってブレーキ押圧体をブレーキ体から離隔させる方向に変位させることができる。これにより、本発明に係るクラッチ装置においては、駆動力の伝達状態においてブレーキ押圧体がブレーキ体から確実に離隔するため、ブレーキ体との間での駆動力の伝達ロスを解消して駆動力の伝達効率を向上させることができる。   According to the characteristics of the present invention configured as described above, the clutch device includes a brake pressing body that sandwiches a centrifugal displacement body that reciprocates along the radial direction of the output shaft, and a radial direction of the output shaft on one of the sandwiching bodies. Since the first displacement body accommodating portion that holds the centrifugal displacement body is formed with a shallow depth toward the outside, the brake pressing body is caused by the displacement of the centrifugal displacement body in the radially outward direction in the driving force transmission state. Can be displaced away from the brake body. Thus, in the clutch device according to the present invention, the brake pressing body is reliably separated from the brake body in the transmission state of the driving force, so that the transmission loss of the driving force between the brake body and the driving force is reduced. Transmission efficiency can be improved.

また、本発明の他の特徴は、前記クラッチ装置において、さらに、第１変位体収容部が形成されていないブレーキ押圧体または挟持体に前記従動軸の径方向に延びる溝状に形成されて遠心変位体を同径方向に沿って摺動可能に保持する第２変位体収容部を備えることにある。   Another feature of the present invention is that in the clutch device, the brake pressing body or the sandwiching body in which the first displacement body housing portion is not formed is formed in a groove shape extending in the radial direction of the driven shaft and is centrifugally separated. It is in providing the 2nd displacement body accommodating part which hold | maintains a displacement body so that sliding is possible along the same-diameter direction.

このように構成した本発明の他の特徴によれば、クラッチ装置は、第１変位体収容部が形成されていないブレーキ押圧体または挟持体に第２変位体収容部を備えているため、径方向に沿って往復変位する遠心変位体を安定的に保持することができる。なお、第２変位体収容部は、深さを一定に形成してもよいし、第１変位体収容部と同様に、径方向外側に向かって深さが浅くなるように形成することもできる。   According to another feature of the present invention configured as described above, the clutch device includes the second displacement body housing portion in the brake pressing body or the sandwiching body in which the first displacement body housing portion is not formed. A centrifugal displacement body that reciprocates along the direction can be stably held. Note that the second displacement body accommodating portion may be formed with a constant depth, or, similarly to the first displacement body accommodating portion, may be formed so that the depth becomes shallower toward the radially outer side. .

また、本発明の他の特徴は、前記クラッチ装置において、ブレーキ押圧体は、クラッチピストンを従動側プレート側または駆動側プレート側に押すピストン押圧部を有することにある。   Another feature of the present invention is that in the clutch device, the brake pressing body includes a piston pressing portion that presses the clutch piston toward the driven side plate or the driving side plate.

このように構成した本発明の他の特徴によれば、クラッチ装置は、ブレーキ押圧体がクラッチピストンを従動側プレート側または駆動側プレート側に押すピストン押圧部を有するため、従動側プレートと駆動側プレートとの密着力を増強することができ、駆動力の伝達効率を向上させることができる。   According to another feature of the present invention configured as described above, the clutch device includes a piston pressing portion for pressing the clutch piston toward the driven side plate or the driving side plate by the brake pressing body. The adhesion force with the plate can be increased, and the transmission efficiency of the driving force can be improved.

また、本発明の他の特徴は、前記クラッチ装置において、ブレーキ押圧体は、筒状体に形成されてブレーキ押圧部およびピストン押圧部が筒状体の両端部にそれぞれ形成されていることにある。   Another feature of the present invention is that in the clutch device, the brake pressing body is formed in a cylindrical body, and a brake pressing portion and a piston pressing portion are formed at both ends of the cylindrical body, respectively. .

このように構成した本発明の他の特徴によれば、クラッチ装置は、ブレーキ押圧体が筒状体に形成されてブレーキ押圧部およびピストン押圧部が筒状体の両端部にそれぞれ形成されているため、ブレーキ押圧部およびピストン押圧部をそれぞれ有するブレーキ押圧体を簡単かつコンパクトに構成および製造することができる。   According to another feature of the present invention configured as described above, in the clutch device, the brake pressing body is formed in the cylindrical body, and the brake pressing portion and the piston pressing portion are formed at both ends of the cylindrical body, respectively. Therefore, the brake pressing body having the brake pressing portion and the piston pressing portion can be configured and manufactured easily and compactly.

また、本発明の他の特徴は、前記クラッチ装置において、遠心変位体は、球体またはローラで構成されていることにある。   Another feature of the present invention is that, in the clutch device, the centrifugal displacement body is formed of a sphere or a roller.

このように構成した本発明の他の特徴によれば、クラッチ装置は、遠心変位体が球体またはローラで構成されているため、ブレーキ押圧体および挟持体が回転駆動した際に円滑に径方向に沿って往復変位することができる。なお、遠心変位体は、径方向に沿って往復変位することができればよく、球体またはローラ以外の形状、例えば、立方体、直方体または各種異形形状であってもよい。   According to another feature of the present invention configured as described above, in the clutch device, since the centrifugal displacement body is configured by a sphere or a roller, when the brake pressing body and the sandwiching body are rotationally driven, the clutch device can smoothly move in the radial direction. Can be reciprocated along. The centrifugal displacement body only needs to be able to reciprocate along the radial direction, and may have a shape other than a sphere or a roller, for example, a cube, a rectangular parallelepiped, or various irregular shapes.

また、本発明の他の特徴は、前記クラッチ装置において、従動側プレートおよび駆動側プレートは、平板リング状に形成されており、第１変位体収容部は、従動側プレートと駆動側プレートとが互いに密着する部分と同じ径方向位置に形成されていることにある。   According to another aspect of the present invention, in the clutch device, the driven side plate and the driving side plate are formed in a flat ring shape, and the first displacement body housing portion includes the driven side plate and the driving side plate. It exists in the same radial direction position as the part which mutually adheres.

このように構成した本発明の他の特徴によれば、クラッチ装置は、第１変位体収容部が平板環状に形成された従動側プレートと駆動側プレートとが互いに密着する部分と同じ径方向位置に形成されているため、遠心変位体をブレーキ押圧体の回転中心軸側に配置した場合に比べて遠心力を大きくすることができ、ブレーキ押圧体を円滑にブレーキ体から離隔させることができる。   According to another feature of the present invention configured as described above, the clutch device has the same radial position as a portion where the driven side plate and the driving side plate in which the first displacement body accommodating portion is formed in a flat plate shape are in close contact with each other. Therefore, the centrifugal force can be increased as compared with the case where the centrifugal displacement body is arranged on the rotation center axis side of the brake pressing body, and the brake pressing body can be smoothly separated from the brake body.

本発明の一実施形態に係るクラッチ装置の全体構成の概略をクラッチの遮断状態で示す断面図である。It is sectional drawing which shows the outline of the whole structure of the clutch apparatus which concerns on one Embodiment of this invention in the interruption | blocking state of a clutch. 図１に示す破線円Ａ内の構成の詳細を示す部分拡大図である。It is the elements on larger scale which show the detail of the structure in the broken-line circle | round | yen A shown in FIG. （Ａ）〜（Ｃ）は、図１に示すクラッチ装置におけるブレーキ押圧体を示しており、（Ａ）はブレーキ押圧体の正面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線から見たブレーキ押圧体の断面図であり、（Ｃ）はブレーキ押圧体の背面図である。(A)-(C) has shown the brake press body in the clutch apparatus shown in FIG. 1, (A) is a front view of a brake press body, (B) is from the BB line of (A). It is sectional drawing of the brake press body seen, (C) is a rear view of a brake press body. （Ａ），（Ｂ）は、図１に示すクラッチ装置における挟持体を示しており、（Ａ）は挟持体の正面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線から見た挟持体の断面図である。(A), (B) has shown the clamping body in the clutch apparatus shown in FIG. 1, (A) is a front view of a clamping body, (B) was seen from the BB line of (A). It is sectional drawing of a clamping body. 図１および図２に示すクラッチ装置が駆動力の伝達状態の場合の構成の詳細を示す部分拡大図である。FIG. 3 is a partially enlarged view showing details of a configuration when the clutch device shown in FIGS. 1 and 2 is in a driving force transmission state. 本発明の変形例に係るクラッチ装置の全体構成の概略をクラッチの遮断状態で示す断面図である。It is sectional drawing which shows the outline of the whole structure of the clutch apparatus which concerns on the modification of this invention in the interruption | blocking state of a clutch.

以下、本発明に係るクラッチ装置の一実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本発明に係るクラッチ装置１００の全体構成の概略を模式的に示す断面図である。また、図２は、図１に示す破線円Ａ内の構成の詳細を示す部分拡大図である。このクラッチ装置１００は、自走式の芝刈り機（図示せず）において刈った芝を回収するための作業機としてのファン（図示せず）を回転駆動するために、エンジン（図示せず）とファンとの間に配置されてエンジンの回転駆動力をファンに対して伝達および遮断するための機械装置である。   Hereinafter, an embodiment of a clutch device according to the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a cross-sectional view schematically showing an outline of the overall configuration of a clutch device 100 according to the present invention. FIG. 2 is a partially enlarged view showing details of the configuration in the broken-line circle A shown in FIG. The clutch device 100 includes an engine (not shown) for rotationally driving a fan (not shown) as a working machine for collecting grass cut by a self-propelled lawn mower (not shown). The mechanical device is arranged between the fan and the fan and transmits and blocks the rotational driving force of the engine to the fan.

（クラッチ装置１００の構成）
クラッチ装置１００は、自走式芝刈り機における図示しないエンジンによって回転駆動する入力軸１０１と芝回収用のファンに接続される出力軸１０２との間に設けられている。入力軸１０１は、エンジンの回転駆動力をクラッチ装置１００に伝達するとともにハウジング１０３を支持するための鋼製の軸体であり、一方（図示左側）の端部にエンジンの回転駆動によって回転する原動軸（図示せず）に接続するためのスプラインまたはキーからなる原動軸接続部１０１ａが形成されるとともに、他方（図示右側）の端部に駆動側プレートホルダ１０１ｂが形成されている。 (Configuration of clutch device 100)
The clutch device 100 is provided between an input shaft 101 that is rotationally driven by an engine (not shown) in a self-propelled lawn mower and an output shaft 102 that is connected to a turf recovery fan. The input shaft 101 is a steel shaft body that transmits the rotational driving force of the engine to the clutch device 100 and supports the housing 103, and is a driving force that rotates at one end (left side in the drawing) by the rotational driving of the engine. A driving shaft connecting portion 101a made of a spline or a key for connecting to a shaft (not shown) is formed, and a driving side plate holder 101b is formed at the other end (right side in the drawing).

駆動側プレートホルダ１０１ｂは、駆動側プレート１０５を軸方向に変位可能な状態で保持する部分であり、有底円筒状に形成されている。この場合、駆動側プレートホルダ１０１ｂは、外周面に駆動側プレート１０５の中心孔にスプライン嵌合するための外歯状のスプラインが形成されるとともに、内周面にベアリングを介して出力軸１０２の先端部が回転自在な状態で嵌合している。また、入力軸１０１は、中央部の外周面上でハウジング１０３に相対回転自在な状態で支持されている。   The drive-side plate holder 101b is a part that holds the drive-side plate 105 in a state in which it can be displaced in the axial direction, and is formed in a bottomed cylindrical shape. In this case, the drive-side plate holder 101b is formed with an external spline for spline fitting in the center hole of the drive-side plate 105 on the outer peripheral surface and on the inner peripheral surface of the output shaft 102 via a bearing. The tip is fitted in a rotatable state. The input shaft 101 is supported on the housing 103 in a relatively rotatable manner on the outer peripheral surface of the central portion.

出力軸１０２は、エンジンの回転駆動力をファンに伝達して回転駆動させる鋼製の軸体であり、一方（図示左側）の端部がクラッチ装置１００を構成する各部品を支持するとともに、他方（図示右側）の端部に芝回収用のファンを駆動するための従動軸（図示せず）に接続するためのスプラインまたはキーからなる従動軸接続部１０２ａが形成されている。また、出力軸１０２の内部には、後述するクラッチピストン１１０を作動させるための図示しない作動油を供給するための油路１０２ｂが形成されているとともに、駆動側プレート１０５および従動側プレート１０６に潤滑油を供給する図示しない油路が形成されている。この出力軸１０２は、中央部がハウジング１０３に相対回転自在な状態で支持されている。   The output shaft 102 is a steel shaft body that transmits the rotational driving force of the engine to the fan for rotational driving, and one end (the left side in the drawing) supports each component constituting the clutch device 100 and the other. A driven shaft connecting portion 102a made of a spline or a key for connecting to a driven shaft (not shown) for driving a fan for collecting turf is formed at the end portion (right side in the drawing). An oil passage 102b for supplying hydraulic oil (not shown) for operating a clutch piston 110 described later is formed inside the output shaft 102, and the drive side plate 105 and the driven side plate 106 are lubricated. An oil passage (not shown) for supplying oil is formed. The output shaft 102 is supported by the housing 103 in a state in which the central portion is relatively rotatable.

ハウジング１０３は、クラッチ装置１００の外筐を構成する部品であり、金属材を入力軸１０１および出力軸１０２の各軸方向に延びる筒状に形成して構成されている。このハウジング１０３は、入力軸１０１に支持された入力側ハウジング１０３ａと出力軸１０２に支持された出力側ハウジング１０３ｂとが連結ボルト１０３ｃで互いに連結されて構成さている。この場合、入力側ハウジング１０３ａ内には、後述する従動側プレートホルダ１０７とクラッチピストン１１０との間の空間に前記作動油で満たされる油室１０３ｄが形成されている。また、出力側ハウジング１０３ｂには、前記油路１０２ｂに作動油を供給する導入路１０３ｅが形成されているとともに、入力側ハウジング１０３ａ内に面した状態でブレーキ体１０４を備えている。このハウジング１０３は、自走式の芝刈り機の機体に取り付けられている。   The housing 103 is a component constituting the outer casing of the clutch device 100, and is configured by forming a metal material into a cylindrical shape extending in the axial directions of the input shaft 101 and the output shaft 102. The housing 103 is configured such that an input side housing 103a supported by the input shaft 101 and an output side housing 103b supported by the output shaft 102 are connected to each other by a connecting bolt 103c. In this case, an oil chamber 103d filled with the hydraulic oil is formed in a space between a driven plate holder 107 (to be described later) and the clutch piston 110 in the input side housing 103a. The output housing 103b is formed with an introduction passage 103e for supplying hydraulic oil to the oil passage 102b, and is provided with a brake body 104 so as to face the input housing 103a. The housing 103 is attached to the body of a self-propelled lawn mower.

ブレーキ体１０４は、出力軸１０２の回転駆動を制動するための部品であり、平板環状の金属板の表面に摩擦力を向上させるための摩擦材が周方向に沿って貼り付けられて構成されている。このブレーキ体１０４は、油室１０３ｄに面する出力側ハウジング１０３ｂの端面に図示しないリベットによって取り付けられている。   The brake body 104 is a component for braking the rotational drive of the output shaft 102, and is configured by sticking a friction material for improving the frictional force along the circumferential direction to the surface of a flat plate-like metal plate. Yes. The brake body 104 is attached to the end surface of the output side housing 103b facing the oil chamber 103d by a rivet (not shown).

駆動側プレート１０５は、従動側プレート１０６に対して密着または離隔することによってエンジンからの回転駆動力を従動側プレート１０６に伝達または遮断するための鋼板製の平板環状の部品である。この駆動側プレート１０５における両側面（表裏面）には、従動側プレート１０６に対する摩擦力を向上させるための摩擦材が周方向に沿って貼り付けられている。また、駆動側プレート１０５の内周面には、入力軸１０１における駆動側プレートホルダ１０１ｂにスプライン嵌合する内歯状のスプラインが形成されている。そして、駆動側プレート１０５は、駆動側プレートホルダ１０１ｂ上に複数枚が嵌合して保持されている。なお、摩擦力を向上させるための摩擦材は、従動側プレート１０６に設けられていてもよい。   The driving side plate 105 is a flat plate-shaped annular part made of a steel plate for transmitting or blocking the rotational driving force from the engine to the driven side plate 106 by being in close contact with or separated from the driven side plate 106. On both side surfaces (front and back surfaces) of the driving side plate 105, a friction material for improving the frictional force with respect to the driven side plate 106 is attached along the circumferential direction. Further, on the inner peripheral surface of the driving side plate 105, an internal spline that is spline-fitted to the driving side plate holder 101b of the input shaft 101 is formed. A plurality of drive side plates 105 are fitted and held on the drive side plate holder 101b. A friction material for improving the frictional force may be provided on the driven side plate 106.

従動側プレート１０６は、駆動側プレート１０５に対して密着または離隔することによって駆動側プレート１０５から回転駆動力を従動側プレートホルダ１０７に伝達または遮断するための鋼板製の平板環状の部品である。この従動側プレート１０６における外周部には、従動側プレートホルダ１０７の保持部１０７ａにスプライン嵌合する外歯状のスプラインが形成されている。そして、この従動側プレート１０６は、前記複数の駆動側プレート１０５に対してそれぞれ隣接配置されるように交互に配置された状態で従動側プレートホルダ１０７の保持部１０７ａに嵌合して保持されている。   The driven plate 106 is a flat plate-shaped annular part made of a steel plate for transmitting or blocking the rotational driving force from the drive side plate 105 to the driven side plate holder 107 by closely contacting or separating from the drive side plate 105. On the outer peripheral portion of the driven side plate 106, an external spline that is spline fitted to the holding portion 107a of the driven side plate holder 107 is formed. The driven plate 106 is fitted and held in the holding portion 107a of the driven plate holder 107 in a state of being alternately arranged so as to be adjacent to the plurality of driving plates 105, respectively. Yes.

従動側プレートホルダ１０７は、従動側プレート１０６を軸方向に変位可能な状態で保持する部品であり、鋼板を円筒状に形成して構成されている。この場合、従動側プレートホルダ１０７は、一方の端部が大きく開口した保持部１０７ａと、この保持部１０７ａより小径の貫通孔を有した壁底部１０７ｂとで構成されている。これらのうち、保持部１０７ａは、従動側プレート１０６の外縁部がスプライン嵌合するための内歯状のスプラインが凹状に形成されており、従動側プレート１０６、受け板１０８ａおよびサークリップ１０８ｂがそれぞれ保持されている。また、保持部１０７ａは、周方向に沿って３ヶ所に貫通孔が形成されており、後述するブレーキ押圧体１１２のピストン押圧部１１２ｃがそれぞれ貫通している。   The driven-side plate holder 107 is a component that holds the driven-side plate 106 so as to be displaceable in the axial direction, and is configured by forming a steel plate into a cylindrical shape. In this case, the driven-side plate holder 107 is configured by a holding portion 107a having one end that is greatly opened, and a wall bottom portion 107b having a through-hole having a smaller diameter than the holding portion 107a. Of these, the holding portion 107a has a concave inner-line spline for the spline fitting of the outer edge portion of the driven side plate 106, and the driven side plate 106, the receiving plate 108a and the circlip 108b are respectively formed. Is retained. Further, the holding portion 107a has through holes formed at three locations along the circumferential direction, and a piston pressing portion 112c of a brake pressing body 112 described later passes therethrough.

受け板１０８ａは、クラッチピストン１１０によって押圧された駆動側プレート１０５および従動側プレート１０６を受け止める部品であり、鋼材を環状に形成して構成されている。また、サークリップ１０８ｂは、受け板１０８ａの保持部１０７ａからの抜けを防止するための平板環状の部品であり、保持部１０７ａの端部に固定的に取り付けられている。   The receiving plate 108a is a component that receives the driving side plate 105 and the driven side plate 106 pressed by the clutch piston 110, and is configured by forming a steel material in an annular shape. The circlip 108b is a flat plate-like component for preventing the receiving plate 108a from coming off from the holding portion 107a, and is fixedly attached to the end of the holding portion 107a.

壁底部１０７ｂは、クラッチピストン１１０を受け止めるとともに従動側プレートホルダ１０７を出力軸１０２に連結する部分であり、平板環状に形成されている。この場合、壁底部１０７ｂは、クラッチピストン１１０を受け止める部分が凸状に突出して形成されているとともに、内周面が出力軸１０２の外周部に溶接により固着されている。   The wall bottom 107b receives the clutch piston 110 and connects the driven plate holder 107 to the output shaft 102. The wall bottom 107b is formed in a flat plate shape. In this case, the wall bottom portion 107 b is formed so that a portion for receiving the clutch piston 110 protrudes in a convex shape, and an inner peripheral surface is fixed to an outer peripheral portion of the output shaft 102 by welding.

クラッチピストン１１０は、従動側プレートホルダ１０７内において従動側プレート１０６を押圧または従動側プレート１０６から離隔することによって従動側プレート１０６と駆動側プレート１０５とを互いに密着および離隔させるための部品であり、鋼材を円筒状に形成して構成されている。   The clutch piston 110 is a component for bringing the driven side plate 106 and the driving side plate 105 into close contact with each other by pressing or separating the driven side plate 106 from the driven side plate 106 in the driven side plate holder 107. The steel material is formed in a cylindrical shape.

より具体的には、クラッチピストン１１０は、出力軸１０２の外周面上に軸方向に沿って摺動自在に嵌合する円筒状の摺動嵌合部１１０ａを有するとともに、この摺動嵌合部１１０ａの径方向外側にフランジ状に張り出した状態で押圧部１１０ｂを有している。押圧部１１０ｂは、従動側プレート１０６を押圧する部分であり、従動側プレート１０６に対向するとともに、従動側プレート１０６側に向かってリング状に突出して形成されている。   More specifically, the clutch piston 110 has a cylindrical sliding fitting portion 110a that is slidably fitted along the axial direction on the outer peripheral surface of the output shaft 102, and this sliding fitting portion. A pressing portion 110b is provided in a state of protruding in a flange shape on the outer side in the radial direction of 110a. The pressing part 110b is a part that presses the driven side plate 106, is opposed to the driven side plate 106, and is formed to project in a ring shape toward the driven side plate 106 side.

摺動嵌合部１１０ａの外周面上には、リターンスプリング１１１が設けられている。リターンスプリング１１１は、クラッチピストン１１０を従動側プレート１０６から離隔する側に押すためのコイルスプリングである。このリターンスプリング１１１は、出力軸１０２の外周面上に設けられた状態で一方（図示右側）の端部がクラッチピストン１１０を押圧するとともに、他方（図示）の端部が出力軸１０２の外周面に設けられた受け板１１１ａを押圧している。   A return spring 111 is provided on the outer peripheral surface of the sliding fitting portion 110a. The return spring 111 is a coil spring for pushing the clutch piston 110 to the side away from the driven side plate 106. In the state where the return spring 111 is provided on the outer peripheral surface of the output shaft 102, one end (right side in the figure) presses the clutch piston 110, and the other end (illustration) ends in the outer peripheral surface of the output shaft 102. The receiving plate 111a provided in the is pressed.

出力軸１０２上の従動側プレートホルダ１０７におけるクラッチピストン１１０とは反対側には、ブレーキ押圧体１１２および挟持体１１５がそれぞれ設けられている。ブレーキ押圧体１１２は、図３に示すように、ブレーキ体１０４を押圧することで出力軸１０２の回転駆動を制動するための部品であり、金属材を円筒状に形成して構成されている。より具体的には、ブレーキ押圧体１１２は、円筒状に形成された押圧本体１１２ａにブレーキ押圧部１１２ｂ、ピストン押圧部１１２ｃおよび押圧体壁部１１２ｄがそれぞれ形成されている。   On the opposite side of the driven side plate holder 107 on the output shaft 102 from the clutch piston 110, a brake pressing body 112 and a clamping body 115 are provided. As shown in FIG. 3, the brake pressing body 112 is a component for braking the rotational drive of the output shaft 102 by pressing the brake body 104, and is configured by forming a metal material into a cylindrical shape. More specifically, in the brake pressing body 112, a brake pressing portion 112b, a piston pressing portion 112c, and a pressing body wall portion 112d are formed on a cylindrical pressing body 112a.

ブレーキ押圧部１１２ｂは、従動側プレートホルダ１０７を貫通してブレーキ体１０４を押圧する部分であり、押圧本体１１２ａにおける一方（図示右側）の端部にブレーキ体１０４に対向してリング状に形成されている。ピストン押圧部１１２ｃは、従動側プレート１０６から離隔するクラッチピストン１１０によって押圧される部分であり、押圧本体１１２ａにおける他方（図示右側）の端部にクラッチピストン１１０の押圧部１１０ｂの背面に向かって部分的に突出して形成されている。本実施形態においては、ピストン押圧部１１２ｃは、押圧本体１１２ａの周方向に沿って等間隔な３つの位置からそれぞれ突出する湾曲した板状体で構成されている。   The brake pressing portion 112b is a portion that passes through the driven side plate holder 107 and presses the brake body 104, and is formed in a ring shape at one end (right side in the drawing) of the pressing main body 112a so as to face the brake body 104. ing. The piston pressing portion 112c is a portion that is pressed by the clutch piston 110 that is separated from the driven plate 106, and is a portion that faces the back of the pressing portion 110b of the clutch piston 110 at the other end (right side in the drawing) of the pressing body 112a. Projectingly. In the present embodiment, the piston pressing portion 112c is configured by a curved plate-like body that protrudes from three positions at equal intervals along the circumferential direction of the pressing body 112a.

押圧体壁部１１２ｄは、挟持体１１５と協働して遠心変位体１１４を支持するための部分であり、押圧本体１１２ａの内周面から内側に向かって延びる平板環状に形成されている。この押圧体壁部１１２ｄの内周面は、後述する挟持体１１５の嵌合部１１５ａの外周面に摺動自在な状態で嵌合している。この押圧体壁部１１２ｄには、周方向に沿って等間隔な３つの位置に第２変位体収容部１１３が形成されている。   The pressing body wall portion 112d is a portion for supporting the centrifugal displacement body 114 in cooperation with the sandwiching body 115, and is formed in a flat plate shape extending inward from the inner peripheral surface of the pressing body 112a. The inner peripheral surface of the pressing body wall portion 112d is slidably fitted to the outer peripheral surface of a fitting portion 115a of the sandwiching body 115 described later. In the pressing body wall portion 112d, second displacement body accommodating portions 113 are formed at three positions at equal intervals along the circumferential direction.

第２変位体収容部１１３は、後述する第１変位体収容部１１６とともに遠心変位体１１４をブレーキ押圧体１１２の径方向に変位可能な状態で保持する部分である。この第２変位体収容部１１３は、ブレーキ押圧体１１２の径方向に延びる溝状に形成されている。この場合、第２変位体収容部１１３は、遠心変位体１１４を露出させる溝幅および深さに形成される。本実施形態においては、第２変位体収容部１１３は、遠心変位体１１４の半径以下の一定の深さでかつこの深さで入り込む遠心変位体１１４の幅以上の溝幅に形成されている。また、第２変位体収容部１１３の長さは、遠心変位体１１４の直径の１.２倍以上かつ２倍以下が好ましい。   The second displacement body accommodating portion 113 is a portion that holds the centrifugal displacement body 114 in a state displaceable in the radial direction of the brake pressing body 112 together with a first displacement body accommodating portion 116 described later. The second displacement body accommodating portion 113 is formed in a groove shape extending in the radial direction of the brake pressing body 112. In this case, the second displacement body accommodating portion 113 is formed to have a groove width and depth that expose the centrifugal displacement body 114. In this embodiment, the 2nd displacement body accommodating part 113 is formed in the groove | channel width more than the width | variety of the centrifugal displacement body 114 which has the fixed depth below the radius of the centrifugal displacement body 114, and enters at this depth. The length of the second displacement body accommodating portion 113 is preferably 1.2 times or more and 2 times or less the diameter of the centrifugal displacement body 114.

遠心変位体１１４は、第２変位体収容部１１３と第１変位体収容部１１６との間を移動してブレーキ押圧部１１２ｂをクラッチピストン１１０側に押圧する部品であり、金属製の球体で構成されている。本実施形態においては、遠心変位体１１４は、直径が５ｍｍの鋼球で構成されている。この遠心変位体１１４は、３組の第２変位体収容部１１３および第１変位体収容部１１６にそれぞれ１つずつ設けられている。なお、図３においては、遠心変位体１１４が径方向に沿って変位する位置を二点鎖線で示している。   The centrifugal displacement body 114 is a component that moves between the second displacement body housing portion 113 and the first displacement body housing portion 116 and presses the brake pressing portion 112b toward the clutch piston 110, and is formed of a metal sphere. Has been. In the present embodiment, the centrifugal displacement body 114 is composed of a steel ball having a diameter of 5 mm. One centrifugal displacement body 114 is provided in each of the three sets of second displacement body accommodating portions 113 and first displacement body accommodating portions 116. In FIG. 3, the position at which the centrifugal displacement body 114 is displaced along the radial direction is indicated by a two-dot chain line.

挟持体１１５は、図４に示すように、押圧体壁部１１２ｄと協働して遠心変位体１１４を支持するための部品であり、鋼材を円筒状に形成して構成されている。より具体的には、挟持体１１５は、出力側ハウジング１０３ｂにベアリングを介して回転自在に嵌合する円筒状の嵌合部１１５ａを有するとともに、この嵌合部１１５ａの径方向外側にフランジ状に張り出した状態で挟持体壁部１１５ｂを有している。挟持体壁部１１５ｂは、第１変位体収容部１１６が形成される部分であり、押圧体壁部１１２ｄに対向する位置に平板環状に形成されている。すなわち、挟持体１１５は、押圧体壁部１１２ｄに対向する位置に押圧体壁部１１２ｄとともに回転自在かつブレーキ押圧体側に対して変位不能な固定状態で設けられている。   As shown in FIG. 4, the sandwiching body 115 is a part for supporting the centrifugal displacement body 114 in cooperation with the pressing body wall portion 112d, and is configured by forming a steel material in a cylindrical shape. More specifically, the holding body 115 has a cylindrical fitting portion 115a that is rotatably fitted to the output side housing 103b via a bearing, and has a flange-like shape on the radially outer side of the fitting portion 115a. It has a sandwiching body wall 115b in an overhanging state. The sandwiching body wall portion 115b is a portion where the first displacement body accommodating portion 116 is formed, and is formed in a flat plate shape at a position facing the pressing body wall portion 112d. That is, the clamping body 115 is provided at a position facing the pressing body wall portion 112d in a fixed state that is rotatable together with the pressing body wall portion 112d and cannot be displaced with respect to the brake pressing body side.

第１変位体収容部１１６は、前記第２変位体収容部１１３とともに遠心変位体１１４を挟持体１１５の径方向に変位可能に保持しつつ遠心変位体１１４を出力軸１０２の軸方向に沿って往復変位可能に保持する部分である。この第１変位体収容部１１６は、第２変位体収容部１１３に対向する位置に挟持体１１５の径方向に延びる溝状に形成されている。   The first displacement body accommodating portion 116 holds the centrifugal displacement body 114 along the axial direction of the output shaft 102 while holding the centrifugal displacement body 114 displaceably in the radial direction of the sandwiching body 115 together with the second displacement body accommodation portion 113. This is the part that is held so as to be able to reciprocate. The first displacement body accommodating portion 116 is formed in a groove shape extending in the radial direction of the sandwiching body 115 at a position facing the second displacement body accommodating portion 113.

この場合、第１変位体収容部１１６は、遠心変位体１１４を露出させる溝幅および深さに形成されている。本実施形態においては、第１変位体収容部１１６は、遠心変位体１１４の半径以下の深さでかつこの深さで入り込む遠心変位体１１４の幅以上の溝幅に形成されている。また、第１変位体収容部１１６の長さは、遠心変位体１１４の直径の１.２倍以上かつ２倍以下が好ましい。   In this case, the 1st displacement body accommodating part 116 is formed in the groove | channel width and depth which expose the centrifugal displacement body 114. FIG. In this embodiment, the 1st displacement body accommodating part 116 is formed in the groove | channel width more than the width | variety of the centrifugal displacement body 114 which has the depth below the radius of the centrifugal displacement body 114, and penetrates with this depth. In addition, the length of the first displacement body accommodating portion 116 is preferably 1.2 times or more and 2 times or less the diameter of the centrifugal displacement body 114.

また、第１変位体収容部１１６は、挟持体１１５の径方向外側に沿って遠心変位体１１４が第２変位体収容部１１３側に張り出すように深さが徐々に浅くなるように形成されている。換言すれば、第１変位体収容部１１６は、遠心変位体１１４を受ける底部が挟持体１１５の径方向外側に向かって傾斜角αで連続的に上り傾斜となる傾斜面で構成されている。   The first displacement body accommodating portion 116 is formed so that the depth gradually decreases so that the centrifugal displacement body 114 protrudes toward the second displacement body accommodation portion 113 along the radially outer side of the sandwiching body 115. ing. In other words, the first displacement body accommodating portion 116 is configured by an inclined surface in which a bottom portion that receives the centrifugal displacement body 114 continuously inclines at an inclination angle α toward the radially outer side of the sandwiching body 115.

この場合、第１変位体収容部１１６の傾斜量、すなわち、第１変位体収容部１１６が遠心変位体１１４を第２変位体収容部１１３側に張り出させる量は、ブレーキ体１０４に密着するブレーキ押圧体１１２のブレーキ押圧部１１２ｂがブレーキ体１０４から確実に離隔させるために必要な量であり、０.５ｍｍ以上かつ２ｍｍ以下が好適である。   In this case, the amount of inclination of the first displacement body accommodating portion 116, that is, the amount by which the first displacement body accommodating portion 116 projects the centrifugal displacement body 114 toward the second displacement body accommodating portion 113 is in close contact with the brake body 104. It is an amount necessary for the brake pressing portion 112b of the brake pressing body 112 to be reliably separated from the brake body 104, and is preferably 0.5 mm or more and 2 mm or less.

本実施形態においては、第１変位体収容部１１６は、挟持体１１５の径方向外側に向かって深さが０.６５ｍｍだけ浅くなる（換言すれば、遠心変位体１１４が０.６５ｍｍだけ突出する）ように形成されている。また、第１変位体収容部１１６における挟持体１１５の径方向内側の深さ（最も深い部分の深さ）は、この部分に対向する第２変位体収容部１１３の底部との距離が遠心変位体１１４の直径以上となる深さに形成されている。なお、図４においては、遠心変位体１１４が径方向に沿って変位する位置を二点鎖線で示している。   In the present embodiment, the depth of the first displacement body accommodating portion 116 becomes shallower by 0.65 mm toward the radially outer side of the sandwiching body 115 (in other words, the centrifugal displacement body 114 protrudes by 0.65 mm). ) Is formed. In addition, the depth (innermost depth) of the sandwiching body 115 in the first displacement body housing portion 116 in the radial direction is the distance from the bottom of the second displacement body housing portion 113 facing this portion. It is formed to a depth equal to or greater than the diameter of the body 114. In FIG. 4, the position where the centrifugal displacement body 114 is displaced along the radial direction is indicated by a two-dot chain line.

（クラッチ装置１００の作動）
次に、上記のように構成したクラッチ装置１００の作動について説明する。このクラッチ装置１００は、前記したように自走式芝刈り機におけるエンジン（図示せず）とファンとの間に配置される。そして、クラッチ装置１００は、エンジンから出力された回転駆動力を芝刈り機の操作者によるクラッチ操作子の操作によって選択的にファン側に伝達または遮断を行なう。 (Operation of clutch device 100)
Next, the operation of the clutch device 100 configured as described above will be described. As described above, the clutch device 100 is disposed between the engine (not shown) and the fan in the self-propelled lawn mower. The clutch device 100 selectively transmits or blocks the rotational driving force output from the engine to the fan side by the operation of the clutch operator by the operator of the lawn mower.

まず、出力軸１０２に対して入力軸１０１からの回転駆動力を伝達しないクラッチの遮断状態（図２参照）においては、クラッチ装置１００は、クラッチピストン１１０はリターンスプリング１１１の弾性力によって従動側プレート１０６から離隔して従動側プレートホルダ１０７の壁底部１０７ｂ側に位置する。これにより、ブレーキ押圧体１１２は、ピストン押圧部１１２ｃがクラッチピストン１１０の押圧部１１０ｂの背面に押されるため、ブレーキ体１０４側に変位してブレーキ押圧部１１２ｂがブレーキ体１０４に押し付けられて回転駆動が停止する。   First, in a clutch disengagement state (see FIG. 2) in which the rotational driving force from the input shaft 101 is not transmitted to the output shaft 102, the clutch device 100 causes the clutch piston 110 to be driven by the elastic force of the return spring 111. It is separated from 106 and located on the wall bottom 107 b side of the driven side plate holder 107. As a result, the brake pressing body 112 is driven to rotate because the piston pressing portion 112c is pressed against the back surface of the pressing portion 110b of the clutch piston 110, so that the brake pressing portion 112 is displaced toward the brake body 104 and the brake pressing portion 112b is pressed against the brake body 104. Stops.

この結果、クラッチ装置１００は、ブレーキ押圧体１１２のピストン押圧部１１２ｃを介して嵌合する従動側プレートホルダ１０７の回転駆動が停止するため、この従動側プレートホルダ１０７に一体的に連結された出力軸１０２の回転駆動が停止する。また、第２変位体収容部１１３と第１変位体収容部１１６との間に収容された遠心変位体１１４は、ブレーキ押圧体１１２および挟持体１１５の回転駆動がそれぞれ停止しているため、第２変位体収容部１１３と第１変位体収容部１１６との間における遠心変位体１１４の外径以上の空間部分、すなわち、径方向内側部分に位置してブレーキ押圧体１１２をクラッチピストン１１０側に押圧することはない。   As a result, the clutch device 100 stops the rotational drive of the driven side plate holder 107 fitted through the piston pressing portion 112c of the brake pressing body 112, so that the output integrally connected to the driven side plate holder 107 is achieved. The rotation drive of the shaft 102 stops. In addition, the centrifugal displacement body 114 housed between the second displacement body housing portion 113 and the first displacement body housing portion 116 has the brake drive body 112 and the sandwiching body 115 being stopped from rotating. The brake pressing body 112 is located on the clutch piston 110 side, located in the space portion larger than the outer diameter of the centrifugal displacement body 114 between the two displacement body housing portion 113 and the first displacement body housing portion 116, that is, in the radially inner portion. There is no pressing.

次に、図５に示すように、入力軸１０１の回転駆動力を出力軸１０２に伝達する場合には、芝刈り機の操作者は、クラッチ操作子の操作によってクラッチピストン１１０を従動側プレート１０６側に変位させる。具体的には、クラッチ装置１００は、図示しない油圧装置の作動によって油室１０３ｄ内に作動油が導入路１０３ｅおよび油路１０２ｂをそれぞれ介して供給されるため、クラッチピストン１１０がリターンスプリング１１１の弾性力に抗して従動側プレート１０６側に変位して同従動側プレート１０６を押圧する。   Next, as shown in FIG. 5, when the rotational driving force of the input shaft 101 is transmitted to the output shaft 102, the operator of the lawn mower moves the clutch piston 110 to the driven side plate 106 by operating the clutch operator. Displace to the side. Specifically, in the clutch device 100, the hydraulic oil is supplied into the oil chamber 103d through the introduction passage 103e and the oil passage 102b by the operation of a hydraulic device (not shown). It is displaced toward the driven side plate 106 against the force and presses the driven side plate 106.

これにより、クラッチ装置１００は、ブレーキ押圧体１１２のブレーキ押圧部１１２ｂがブレーキ体１０４から離隔するとともに従動側プレート１０６と駆動側プレート１０５とが密着するため、駆動側プレート１０５の回転駆動力が従動側プレート１０６を介して伝達されて従動側プレートホルダ１０７が回転駆動する。すなわち、クラッチ装置１００は、入力軸１０１の回転駆動力が出力軸１０２に伝達されて芝刈り機におけるファンを低速で回転駆動させる。   Accordingly, in the clutch device 100, the brake pressing portion 112b of the brake pressing body 112 is separated from the brake body 104 and the driven side plate 106 and the driving side plate 105 are in close contact with each other, so that the rotational driving force of the driving side plate 105 is driven. The driven plate holder 107 is rotated by being transmitted through the side plate 106. That is, the clutch device 100 transmits the rotational driving force of the input shaft 101 to the output shaft 102 to drive the fan in the lawn mower at a low speed.

この場合、クラッチ装置１００は、従動側プレートホルダ１０７の回転駆動によってブレーキ押圧体１１２が回転駆動するとともに、このブレーキ押圧体１１２の回転駆動によって挟持体１１５が遠心変位体１１４を介して回転駆動するため、第２変位体収容部１１３と第１変位体収容部１１６との間に収容された遠心変位体１１４は遠心力によって径方向外側に変位しようとする。   In this case, in the clutch device 100, the brake pressing body 112 is rotationally driven by the rotational drive of the driven plate holder 107, and the clamping body 115 is rotationally driven via the centrifugal displacement body 114 by the rotational driving of the brake pressing body 112. Therefore, the centrifugal displacement body 114 housed between the second displacement body housing portion 113 and the first displacement body housing portion 116 tends to be displaced radially outward by centrifugal force.

この場合、第１変位体収容部１１６は、遠心変位体１１４を出力軸１０２の軸線方向に押し出すように深さが径方向外側に向かって浅く形成されている。換言すれば、第１変位体収容部１１６は、径方向外側に向かって出力軸１０２の軸線方向に隆起している。また、ブレーキ押圧体１１２は、クラッチピストン１１０による押圧状態が解除されている。これらにより、遠心変位体１１４は、第２変位体収容部１１３側に押し出されて第２変位体収容部１１３を押圧しながら径方向外側に変位する。   In this case, the first displacement body accommodating portion 116 is formed to have a shallow depth toward the radially outer side so as to push the centrifugal displacement body 114 in the axial direction of the output shaft 102. In other words, the first displacement body accommodating portion 116 protrudes in the axial direction of the output shaft 102 toward the radially outer side. Further, the brake pressing body 112 is released from the pressed state by the clutch piston 110. As a result, the centrifugal displacement body 114 is pushed out toward the second displacement body housing portion 113 and displaced radially outward while pressing the second displacement body housing portion 113.

したがって、ブレーキ押圧体１１２は、従動側プレートホルダ１０７側に変位するため、ブレーキ押圧部１１２ｂがブレーキ体１０４から積極的に離隔する。この結果、クラッチ装置１００は、従動側プレートホルダ１０７がブレーキ体１０４から完全に離隔した状態となるため、ブレーキ体１０４との間の引き摺りトルクに起因する駆動力の伝達ロスを抑えて回転駆動力を出力軸１０２に伝達することができる。   Therefore, since the brake pressing body 112 is displaced toward the driven side plate holder 107, the brake pressing portion 112 b is actively separated from the brake body 104. As a result, the clutch device 100 is in a state in which the driven side plate holder 107 is completely separated from the brake body 104, so that the transmission loss of the driving force due to the drag torque with the brake body 104 is suppressed and the rotational driving force is reduced. Can be transmitted to the output shaft 102.

また、この場合、ブレーキ押圧体１１２は、ピストン押圧部１１２ｃがクラッチピストン１１０の押圧部１１０ｂの背面を従動側プレート１０６側に押圧する。これにより、クラッチ装置１００は、従動側プレート１０６と駆動側プレート１０５との密着力が高まって回転駆動力の伝達効率がより一層向上する。   In this case, in the brake pressing body 112, the piston pressing portion 112c presses the back surface of the pressing portion 110b of the clutch piston 110 toward the driven plate 106 side. As a result, in the clutch device 100, the contact force between the driven side plate 106 and the driving side plate 105 is increased, and the transmission efficiency of the rotational driving force is further improved.

次に、再び、クラッチの遮断状態に戻る場合には、芝刈り機の操作者は、クラッチ操作子の操作によってクラッチピストン１１０を従動側プレートホルダ１０７の壁底部１０７ｂ側に変位させる。これにより、クラッチ装置１００は、図示しない油圧装置の作動によって油室１０３ｄ内への作動油の供給が停止される。このため、クラッチ装置１００は、クラッチピストン１１０がリターンスプリング１１１の弾性力によって従動側プレート１０６から離隔して従動側プレートホルダ１０７の壁底部１０７ｂ側に位置する。   Next, when returning to the clutch disengaged state again, the operator of the lawn mower displaces the clutch piston 110 toward the wall bottom 107b of the driven plate holder 107 by operating the clutch operator. As a result, the clutch device 100 stops the supply of hydraulic oil into the oil chamber 103d by the operation of a hydraulic device (not shown). Therefore, in the clutch device 100, the clutch piston 110 is separated from the driven side plate 106 by the elastic force of the return spring 111 and is positioned on the wall bottom 107 b side of the driven side plate holder 107.

この場合、ブレーキ押圧体１１２は、従動側プレート１０６が駆動側プレート１０５から離隔することによって従動側プレートホルダ１０７の回転駆動力が低下すること、およびクラッチピストン１１０の押圧部１１０ｂによる押圧によって遠心変位体１１４を径方向内側に変位させながらブレーキ体１０４側に変位してブレーキ体１０４を押圧する。   In this case, the brake pressing body 112 is centrifugally displaced due to a decrease in the rotational driving force of the driven side plate holder 107 due to the driven side plate 106 being separated from the driving side plate 105 and a pressing by the pressing portion 110b of the clutch piston 110. While displacing the body 114 radially inward, the body 114 is displaced toward the brake body 104 and presses the brake body 104.

これにより、クラッチ装置１００は、ブレーキ押圧体１１２の回転駆動が停止するとともにこのブレーキ押圧体１１２のピストン押圧部１１２ｃを介して嵌合する従動側プレートホルダ１０７の回転駆動が停止するため、出力軸１０２の回転駆動が停止する。すなわち、クラッチ装置１００は、芝刈り機におけるファンを迅速かつ確実に停止させることができる。   As a result, the clutch device 100 stops the rotational driving of the brake pressing body 112 and stops the rotational driving of the driven plate holder 107 fitted through the piston pressing portion 112c of the brake pressing body 112. The rotational drive of 102 stops. That is, the clutch device 100 can stop the fan in the lawn mower quickly and reliably.

上記作動説明からも理解できるように、上記実施形態によれば、クラッチ装置１００は、ブレーキ体１０４を押圧するブレーキ押圧体１１２が遠心力によって径方向外側に変位する遠心変位体１１４を径方向外側に向かって深さが浅く形成された第１変位体収容部１１６を介して保持しているため、駆動力の伝達状態において遠心変位体１１４の径方向外側への変位によってブレーキ押圧体１１２をブレーキ体１０４から離隔させる方向に変位させることができる。これにより、本発明に係るクラッチ装置１００においては、駆動力の伝達状態においてブレーキ押圧体１１２がブレーキ体１０４から確実に離隔するため、ブレーキ体１０４との間での駆動力の伝達ロスを解消して駆動力の伝達効率を向上させることができる。   As can be understood from the above description of the operation, according to the above embodiment, the clutch device 100 includes the centrifugal displacement body 114 in which the brake pressing body 112 that presses the brake body 104 is displaced radially outward by centrifugal force. The brake pressing body 112 is braked by the displacement of the centrifugal displacement body 114 radially outward in the driving force transmission state. It can be displaced in a direction away from the body 104. Thus, in the clutch device 100 according to the present invention, the brake pressing body 112 is reliably separated from the brake body 104 in the transmission state of the driving force, so that the transmission loss of the driving force with the brake body 104 is eliminated. Thus, transmission efficiency of driving force can be improved.

さらに、本発明の実施にあたっては、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。なお、以下で説明する各変形例においては、上記実施形態と同様の構成部分に同じ符号を付して説明は適宜省略する。   Furthermore, in carrying out the present invention, the present invention is not limited to the above embodiment, and various modifications can be made without departing from the object of the present invention. In addition, in each modification demonstrated below, the same code | symbol is attached | subjected to the component similar to the said embodiment, and description is abbreviate | omitted suitably.

例えば、上記実施形態においては、第１変位体収容部１１６は、挟持体１１５における挟持体壁部１１５ｂに周方向に沿って３つ形成した。しかし、第１変位体収容部１１６は、遠心変位体１１４を挟持するブレーキ押圧体１１２および挟持体１１５のうちの少なくとも一方に設けられていればよい。したがって、第１変位体収容部１１６は、ブレーキ押圧体１１２の押圧体壁部１１２ｄに形成することできる。また、第１変位体収容部１１６は、ブレーキ押圧体１１２をブレーキ体１０４から離隔させることができればよいため、少なくとも１つ形成されていればよいが３つ以上形成することが好ましい。   For example, in the above embodiment, three first displacement body accommodating portions 116 are formed in the sandwiching body wall portion 115b of the sandwiching body 115 along the circumferential direction. However, the 1st displacement body accommodating part 116 should just be provided in at least one of the brake press body 112 and the clamping body 115 which clamp the centrifugal displacement body 114. FIG. Therefore, the 1st displacement body accommodating part 116 can be formed in the press body wall part 112d of the brake press body 112. FIG. Moreover, since the 1st displacement body accommodating part 116 should just be able to separate the brake press body 112 from the brake body 104, at least 1 should just be formed, but it is preferable to form 3 or more.

また、第１変位体収容部１１６は、ブレーキ押圧体１１２および挟持体１１５の両方に設けて遠心変位体１１４を保持することもできる。すなわち、第２変位体収容部１１３は、ブレーキ押圧体１１２の径方向外側に向かって深さが浅くなるように構成することもできる。   Further, the first displacement body accommodating portion 116 can be provided on both the brake pressing body 112 and the sandwiching body 115 to hold the centrifugal displacement body 114. That is, the second displacement body accommodating portion 113 can be configured such that the depth becomes shallower toward the radially outer side of the brake pressing body 112.

また、上記実施形態においては、第２変位体収容部１１３をブレーキ押圧体１１２の押圧体壁部１１２ｄに形成した。これにより、クラッチ装置１００は、遠心変位体１１４を安定的に保持することができるとともに、遠心変位体１１４を介して挟持体１１５を安定的にブレーキ押圧体１１２と同期させて回転駆動させることができる。しかし、第２変位体収容部１１３は、第１変位体収容部１１６をブレーキ押圧体１１２に形成した場合には挟持体１１５に形成することができる。また、第２変位体収容部１１３は、省略することもできる。すなわち、遠心変位体１１４は、第１変位体収容部１１６と平板状に形成された押圧体壁部１１２ｄまたは挟持体壁部１１５ｂとで挟持することができる。   Moreover, in the said embodiment, the 2nd displacement body accommodating part 113 was formed in the press body wall part 112d of the brake press body 112. FIG. As a result, the clutch device 100 can stably hold the centrifugal displacement body 114, and can stably drive the clamping body 115 in synchronization with the brake pressing body 112 via the centrifugal displacement body 114. it can. However, the second displacement body accommodating portion 113 can be formed on the holding body 115 when the first displacement body accommodating portion 116 is formed on the brake pressing body 112. Moreover, the 2nd displacement body accommodating part 113 can also be abbreviate | omitted. That is, the centrifugal displacement body 114 can be sandwiched between the first displacement body accommodating portion 116 and the pressing body wall portion 112d or the sandwiching body wall portion 115b formed in a flat plate shape.

また、上記実施形態においては、クラッチピストン１１０が従動側プレート１０６を押圧する駆動力の伝達状態において、ブレーキ押圧体１１２におけるピストン押圧部１１２ｃがクラッチピストン１１０を従動側プレート１０６側に押圧するように構成した。すなわち、第１変位体収容部１１６は、ブレーキ押圧体１１２がクラッチピストン１１０を押圧するまで変位するように遠心変位体１１４を突出させるように形成されている。しかし、第１変位体収容部１１６は、ブレーキ押圧体１１２がブレーキ体１０４との間の引き摺りトルクの影響を受けない程度まで離隔させるように遠心変位体１１４を突出させるように形成されていればよい。すなわち、第１変位体収容部１１６は、必ずしも、ブレーキ押圧体１１２がクラッチピストン１１０を押圧するまで遠心変位体１１４を突出させる必要はない。   Further, in the above-described embodiment, the piston pressing portion 112c of the brake pressing body 112 presses the clutch piston 110 toward the driven plate 106 in a transmission state of the driving force in which the clutch piston 110 presses the driven plate 106. Configured. That is, the first displacement body accommodating portion 116 is formed so that the centrifugal displacement body 114 protrudes so as to be displaced until the brake pressing body 112 presses the clutch piston 110. However, if the 1st displacement body accommodating part 116 is formed so that the centrifugal displacement body 114 may protrude so that the brake press body 112 may be separated to such an extent that it may not receive the influence of drag torque between the brake bodies 104. Good. That is, the first displacement body accommodating portion 116 does not necessarily have to project the centrifugal displacement body 114 until the brake pressing body 112 presses the clutch piston 110.

また、上記実施形態においては、第１変位体収容部１１６は、駆動側プレート１０５と従動側プレート１０６とが互いに接触し合う径方向位置と同じ径方向位置に形成した。これにより、クラッチ装置１００は、遠心変位体１１４をブレーキ押圧体１１２の回転中心軸側に配置した場合に比べて遠心力を大きくすることができ、ブレーキ押圧体１１２を円滑にブレーキ体１０４から離隔させることができる。   Moreover, in the said embodiment, the 1st displacement body accommodating part 116 was formed in the same radial position as the radial position where the drive side plate 105 and the driven side plate 106 contact each other. Accordingly, the clutch device 100 can increase the centrifugal force as compared with the case where the centrifugal displacement body 114 is disposed on the rotation center axis side of the brake pressing body 112, and the brake pressing body 112 is smoothly separated from the brake body 104. Can be made.

また、上記実施形態においては、遠心変位体１１４は、球体で構成した。しかし、遠心変位体１１４は、径方向に沿って往復変位することができればよく、球体以外の形状、例えば、ローラ、立方体、直方体または各種異形形状に形成することもできる。   Moreover, in the said embodiment, the centrifugal displacement body 114 was comprised with the spherical body. However, the centrifugal displacement body 114 only needs to be able to reciprocate along the radial direction, and can be formed in a shape other than a sphere, for example, a roller, a cube, a rectangular parallelepiped, or various irregular shapes.

また、上記実施形態においては、クラッチピストン１１０は、従動側プレート１０６に対して密着および離隔して従動側プレート１０６と駆動側プレート１０５とを互いに密着および離隔させるように構成した。しかし、クラッチピストン１１０は、駆動側プレート１０５に対して密着および離隔するように構成されていてもよい。すなわち、クラッチ装置１００は、クラッチピストン１１０に対して駆動側プレート１０５が対向配置して構成することもできる。   Further, in the above embodiment, the clutch piston 110 is configured to be in close contact with and separated from the driven side plate 106 so that the driven side plate 106 and the drive side plate 105 are in close contact with and separated from each other. However, the clutch piston 110 may be configured to be in close contact with and separated from the drive side plate 105. That is, the clutch device 100 can be configured such that the drive side plate 105 is disposed opposite to the clutch piston 110.

また、上記実施形態においては、クラッチ装置１００は、駆動側プレート１０５および従動側プレート１０６をそれぞれ複数枚ずつで構成した。しかし、これらの各プレートの枚数は少なくとも１枚ずつ設けられていればよい。   Further, in the above-described embodiment, the clutch device 100 is configured by a plurality of the driving side plates 105 and the driven side plates 106 respectively. However, it is sufficient that at least one of these plates is provided.

また、上記実施形態においては、クラッチ装置１００は、トランスミッションとは別体で構成したが、トランスミッションなどの動力伝達機構内に一体的に組み込まれた構成であってもよい。   Moreover, in the said embodiment, although the clutch apparatus 100 was comprised separately from the transmission, the structure integrated in power transmission mechanisms, such as a transmission, may be sufficient.

また、上記実施形態においては、ブレーキ体１０４は、ハウジング１０３の出力側ハウジング１０３ｂに設けた。しかし、ブレーキ体１０４は、回転駆動する従動側プレートホルダ１０７およびブレーキ押圧体１１２に対して固定的に設けられていればよい。したがって、ブレーキ体１０４は、例えば、図６に示すように、平板環状に形成するとともに外周部の一部に径方向外側に張り出して形成した張出片１０４ａを入力側ハウジング１０３ａの内周面を切り欠いて形成した凹部１０３ｆ内に配置して周方向の回転駆動を規制した状態で設けることができる。   In the above embodiment, the brake body 104 is provided on the output side housing 103 b of the housing 103. However, the brake body 104 only needs to be fixedly provided to the driven side plate holder 107 and the brake pressing body 112 that are rotationally driven. Therefore, for example, as shown in FIG. 6, the brake body 104 is formed in a flat plate shape, and a projecting piece 104 a formed by projecting radially outward from a part of the outer peripheral portion is formed on the inner peripheral surface of the input side housing 103 a. It can be provided in a state in which the circumferential rotational drive is restricted by being disposed in the recess 103f formed by notching.

そして、この場合、ブレーキ体１０４は、ブレーキ押圧体１１２と挟持体１１５とで挟むように配置することができる。すなわち、挟持体１１５は、挟持体１１５の一部にブレーキ体１０４に対向するように平板環状のブレーキ挟持部１１５ｃを形成して構成する。これにより、クラッチ装置１００は、クラッチの遮断状態においてブレーキ体１０４をブレーキ押圧体１１２のブレーキ押圧部１１２ｂと挟持体１１５のブレーキ挟持部１１５ｃとで挟むことにより従動側プレートホルダ１０７の回転駆動を制動することができる。   In this case, the brake body 104 can be disposed so as to be sandwiched between the brake pressing body 112 and the sandwiching body 115. That is, the sandwiching body 115 is configured by forming a flat plate-shaped brake sandwiching portion 115 c on a part of the sandwiching body 115 so as to face the brake body 104. As a result, the clutch device 100 brakes the rotational drive of the driven plate holder 107 by sandwiching the brake body 104 between the brake pressing portion 112b of the brake pressing body 112 and the brake clamping portion 115c of the clamping body 115 in the clutch disengaged state. can do.

α…第１変位体収容部の底部の傾斜角、
１００…クラッチ装置、１０１…入力軸、１０１ａ…原動軸接続部、１０１ｂ…駆動側プレートホルダ、１０２…出力軸、１０２ａ…従動軸接続部、１０２ｂ…油路、１０３…ハウジング、１０３ａ…入力側ハウジング、１０３ｂ…出力側ハウジング、１０３ｃ…連結ボルト、１０３ｄ…油室、１０３ｅ…導入路、１０３ｆ…凹部、１０４…ブレーキ体、１０４ａ…張出片、１０５…駆動側プレート、１０６…従動側プレート、１０７…従動側プレートホルダ、１０７ａ…保持部、１０７ｂ…壁底部、１０８ａ…受け板、１０８ｂ…サークリップ、
１１０…クラッチピストン、１１０ａ…摺動嵌合部、１１０ｂ…押圧部、１１１…リターンスプリング、１１１ａ…受け板、１１２…ブレーキ押圧体、１１２ａ…押圧本体、１１２ｂ…ブレーキ押圧部、１１２ｃ…ピストン押圧部、１１２ｄ…押圧体壁部、１１３…第２変位体収容部、１１４…遠心変位体、１１５…挟持体、１１５ａ…嵌合部、１１５ｂ…挟持体壁部、１１５ｃ…ブレーキ挟持部、１１６…第１変位体収容部。 α: the inclination angle of the bottom of the first displacement body accommodating portion,
DESCRIPTION OF SYMBOLS 100 ... Clutch apparatus 101 ... Input shaft 101a ... Driving shaft connection part, 101b ... Drive side plate holder, 102 ... Output shaft, 102a ... Driven shaft connection part, 102b ... Oil path, 103 ... Housing, 103a ... Input side housing , 103b ... output side housing, 103c ... connection bolt, 103d ... oil chamber, 103e ... introduction path, 103f ... concave, 104 ... brake body, 104a ... overhang piece, 105 ... drive side plate, 106 ... driven side plate, 107 ... driven-side plate holder, 107a ... holding part, 107b ... wall bottom, 108a ... receiving plate, 108b ... circlip,
DESCRIPTION OF SYMBOLS 110 ... Clutch piston, 110a ... Sliding fitting part, 110b ... Pressing part, 111 ... Return spring, 111a ... Receiving plate, 112 ... Brake pressing body, 112a ... Pressing body, 112b ... Brake pressing part, 112c ... Piston pressing part 112d ... Pressing body wall portion, 113 ... second displacement body accommodating portion, 114 ... centrifugal displacement body, 115 ... clamping body, 115a ... fitting portion, 115b ... clamping body wall portion, 115c ... brake clamping portion, 116 ... first. 1 displacement body accommodating part.

Claims (6)

原動軸の回転駆動力を従動軸に伝達および遮断するクラッチ装置において、
前記原動軸の回転駆動によって回転駆動する駆動側プレートに対向した位置で同駆動側プレートに対して密着または離隔可能な状態で従動側プレートを保持するとともに前記従動軸に対して一体的に回転駆動可能に連結される従動側プレートホルダと、
前記従動側プレートまたは前記駆動側プレートに対して密着または離隔する方向にそれぞれ往復変位可能な状態で設けられて前記駆動側プレートまたは前記従動側プレートを押圧するクラッチピストンと、
回転駆動する前記従動側プレートホルダに対して固定的に設けられたブレーキ体と、
前記ブレーキ体に対して密着または離隔する方向にそれぞれ変位可能な状態で対向配置されて前記駆動側プレートまたは前記従動側プレートから離隔した前記クラッチピストンによって前記ブレーキ体を押圧するブレーキ押圧部を有するブレーキ押圧体と、
前記ブレーキ押圧体に対向するとともに同ブレーキ押圧体側に対して変位不能な固定状態で設けられた挟持体と、
前記ブレーキ押圧体と前記挟持体との間に配置された遠心変位体とを備え、
前記ブレーキ押圧体または前記挟持体に前記従動軸の径方向に延びる溝状に形成されて前記遠心変位体を同径方向に沿って摺動可能に保持する第１変位体収容部とを備え、
前記第１変位体収容部は、
前記径方向外側に向かって深さが浅くなるように形成されていることを特徴とするクラッチ装置。 In the clutch device that transmits and cuts off the rotational driving force of the driving shaft to the driven shaft
The driven plate is held in a state where it can be in close contact with or separated from the drive side plate at a position facing the drive side plate that is driven to rotate by the rotation drive of the drive shaft, and is driven to rotate integrally with the driven shaft. A driven-side plate holder that can be connected,
A clutch piston that is provided in a state of being reciprocally displaceable in a direction in close contact with or away from the driven plate or the driving plate, and presses the driving plate or the driven plate;
A brake body fixedly provided to the driven side plate holder for rotational driving;
A brake having a brake pressing portion that presses the brake body by the clutch piston that is disposed opposite to the brake body so as to be displaceable in a direction in close contact with or separated from the brake body and separated from the driving side plate or the driven side plate. A pressing body;
A sandwiching body provided in a fixed state that faces the brake pressing body and cannot be displaced with respect to the brake pressing body side,
A centrifugal displacement body disposed between the brake pressing body and the clamping body,
A first displacement body accommodating portion that is formed in the brake pressing body or the sandwiching body in a groove shape extending in the radial direction of the driven shaft and holds the centrifugal displacement body slidably along the same radial direction;
The first displacement body accommodating portion is
The clutch device is characterized by being formed so that the depth becomes shallower toward the outside in the radial direction. 請求項１に記載したクラッチ装置において、さらに、
前記第１変位体収容部が形成されていない前記ブレーキ押圧体または前記挟持体に前記従動軸の径方向に延びる溝状に形成されて前記遠心変位体を同径方向に沿って摺動可能に保持する第２変位体収容部を備えることを特徴とするクラッチ装置。 The clutch device according to claim 1, further comprising:
The brake pressing body or the sandwiching body in which the first displacement body accommodating portion is not formed is formed in a groove shape extending in the radial direction of the driven shaft so that the centrifugal displacement body can be slid along the same radial direction. A clutch device comprising a second displacement body accommodating portion for holding. 請求項１または請求項２に記載したクラッチ装置において、
前記ブレーキ押圧体は、
前記クラッチピストンを前記従動側プレート側または前記駆動側プレート側に押すピストン押圧部を有することを特徴とするクラッチ装置。 In the clutch device according to claim 1 or 2,
The brake pressing body is
A clutch device comprising a piston pressing portion that pushes the clutch piston toward the driven side plate or the drive side plate. 請求項３に記載したクラッチ装置において、
前記ブレーキ押圧体は、
筒状体に形成されて前記ブレーキ押圧部および前記ピストン押圧部が前記筒状体の両端部にそれぞれ形成されていることを特徴とするクラッチ装置。 In the clutch device according to claim 3,
The brake pressing body is
A clutch device characterized in that the brake pressing portion and the piston pressing portion are formed at both ends of the cylindrical body, respectively, formed in a cylindrical body. 請求項１ないし請求項４のうちのいずれか１つに記載したクラッチ装置において、
前記遠心変位体は、
球体またはローラで構成されていることを特徴とするクラッチ装置。 In the clutch device according to any one of claims 1 to 4,
The centrifugal displacement body is
A clutch device comprising a sphere or a roller. 請求項１ないし請求項５のうちのいずれか１つに記載したクラッチ装置において、
前記従動側プレートおよび前記駆動側プレートは、平板リング状に形成されており、
前記第１変位体収容部は、
前記従動側プレートと前記駆動側プレートとが互いに密着する部分と同じ径方向位置に形成されていることを特徴とするクラッチ装置。 In the clutch device according to any one of claims 1 to 5,
The driven side plate and the driving side plate are formed in a flat ring shape,
The first displacement body accommodating portion is
The clutch device, wherein the driven plate and the driving plate are formed at the same radial position as a portion where the driven plate and the driving plate are in close contact with each other.
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