JP6474200B2

JP6474200B2 - Double clutch device

Info

Publication number: JP6474200B2
Application number: JP2014075315A
Authority: JP
Inventors: 育則沖田; 明和大野; 吉博揚張
Original assignee: 新日本ホイール工業株式会社
Priority date: 2014-04-01
Filing date: 2014-04-01
Publication date: 2019-02-27
Anticipated expiration: 2034-04-01
Also published as: JP2015197164A

Description

本発明は、回転駆動する２つの入力体に対して１つの出力軸を備えて出力軸に対してこれら２つの各回転駆動力の遮断またはこれら２つ各回転駆動力を選択的に伝達するダブルクラッチ装置に関する。 The present invention provides a double output device having one output shaft for two input bodies to be rotationally driven, and blocking or selectively transmitting these two rotational driving forces to the output shaft. The present invention relates to a clutch device.

従来から、農業用トラクタ、自走式芝刈り機、建機またはポンプ車などの自走式作業車両においては、エンジンなどの原動機の回転駆動力を駆動輪または自走式作業車両が搭載する作業機に対して伝達または遮断する動力伝達装置としてのクラッチ装置が用いられている。例えば、下記特許文献１には、トラクタにおける作業機であるロータリにエンジンの回転駆動力を伝達または遮断するするクラッチ装置が開示されている。 Conventionally, in self-propelled work vehicles such as agricultural tractors, self-propelled lawn mowers, construction machinery or pump cars, the work of mounting the rotational driving force of a prime mover such as an engine on driving wheels or self-propelled work vehicles A clutch device is used as a power transmission device that transmits or cuts off the machine. For example, Patent Document 1 below discloses a clutch device that transmits or interrupts the rotational driving force of an engine to a rotary that is a working machine in a tractor.

特開平１１−１９８６７２号公報Japanese Patent Laid-Open No. 11-198672

この上記クラッチ装置は、ロータリに対してエンジンからの回転駆動力を遮断した状態において所謂引き摺りトルクによってロータリが回転駆動しないように構成されている。すなわち、上記クラッチ装置においては、複数の摩擦板を保持して回転駆動するアウターとこれら複数の摩擦板を押圧する押圧板とによってアウターに対して相対回転不能に設けられた制止板を挟むことによって回転駆動力の遮断状態における引き摺りトルクの伝達を防止している。なお、引き摺りトルクとは、入力体と一体的に回転するフリクションプレートと出力軸と一体的に回転するクラッチプレートとが作動油を介して互いに対向配置されたクラッチ装置において、フリクションプレートとクラッチプレートとが互いに離隔した状態であっても両者間に存在する作動油を介してフリクションプレートの回転駆動力がクラッチプレートに伝達されて出力軸が回転駆動する現象をいう。 The clutch device is configured so that the rotary is not rotationally driven by a so-called drag torque in a state where the rotational driving force from the engine is cut off with respect to the rotary. That is, in the above clutch device, the outer plate that holds and rotates the plurality of friction plates and the pressing plate that presses the plurality of friction plates sandwich the stop plate provided so as not to rotate relative to the outer. The transmission of drag torque when the rotational driving force is interrupted is prevented. The drag torque refers to the friction plate and the clutch plate in a clutch device in which a friction plate that rotates integrally with an input body and a clutch plate that rotates integrally with an output shaft are arranged to face each other via hydraulic oil. Is a phenomenon in which the rotational drive force of the friction plate is transmitted to the clutch plate via the hydraulic oil existing between them even when they are separated from each other, and the output shaft is rotationally driven.

しかしながら、上記特許文献１に示されたクラッチ装置においては、入力体および出力軸がそれぞれ１つずつ設けられたクラッチ装置であり、回転駆動する２つの入力体が選択的に１つの出力軸に回転駆動力を伝達する所謂ダブルクラッチ装置においては２つの入力体による引き摺りトルクによって出力軸に回転駆動力が伝達されて駆動輪や作業機が駆動することがあるという問題がある。 However, the clutch device disclosed in Patent Document 1 is a clutch device in which one input body and one output shaft are provided, and two input bodies that are driven to rotate selectively rotate to one output shaft. In the so-called double clutch device that transmits driving force, there is a problem that the driving wheel and the working machine may be driven by the rotational driving force being transmitted to the output shaft by the drag torque by the two input bodies.

本発明は上記問題に対処するためなされたもので、その目的は、引き摺りトルクによる出力軸の回転駆動を防止することができるダブルクラッチ装置を提供することにある。 The present invention has been made to address the above problems, and an object of the present invention is to provide a double clutch device capable of preventing the rotational drive of the output shaft due to drag torque.

上記目的を達成するため、本発明の特徴は、回転駆動する第１入力体および第２入力体に対してそれぞれ一体的に回転する第１フリクションプレートおよび第２フリクションプレートにそれぞれ対向配置される第１クラッチプレートおよび第２クラッチプレートと、第１入力体または第２入力体の回転駆動力によって回転駆動する出力軸と一体的に回転する筒状の接続部、同接続部の外周部に張り出す隔壁部および同隔壁部の先端部側から接続部の軸方向の両側にそれぞれ延びて第１クラッチプレートおよび第２クラッチプレートを保持する保持部をそれぞれ有するクラッチプレート保持ハウジングと、隔壁部と第１クラッチプレートおよび第２クラッチプレートとの各間でそれぞれ往復変位可能に配置されて第１フリクションプレートおよび第２フリクションプレートまたは第１クラッチプレートおよび第２クラッチプレートを一時的に押圧する第１クラッチピストンおよび第２クラッチピストンと、第１クラッチピストンおよび第２クラッチピストンを隔壁部側に変位させる第１ピストン退避手段および第２ピストン退避手段とを備えたダブルクラッチ装置において、クラッチプレート保持ハウジングの外側にクラッチプレート保持ハウジングの回転方向に対して固定的に設けられた静止板を備え、第１クラッチピストンおよび第２クラッチピストンは、静止板を両側から挟むための第１挟持部および第２挟持部をそれぞれ備え、隔壁部に第１クラッチピストンおよび第２クラッチピストンに向かって張り出した状態で設けられて隔壁部側に変位した第１クラッチピストンおよび第２クラッチピストンをそれぞれ受け止める第１ピストンストッパおよび第２ピストンストッパをそれぞれ備え、第１ピストン退避手段および第２ピストン退避手段は、第１クラッチピストンを隔壁部側に変位させる力と第２クラッチピストンを隔壁部側に変位させる力とにおける一方が他方より強い力に設定されて第１クラッチピストンまたは第２クラッチピストンを第１ピストンストッパまたは第２ピストンストッパに押し付けることで第１挟持部および第２挟持部が静止板を常に同じ位置で挟持することにある。 In order to achieve the above object, the present invention is characterized in that a first friction plate and a second friction plate that are integrally rotated with respect to a first input body and a second input body that are rotationally driven are respectively disposed opposite to the first friction plate and the second friction plate. 1 clutch plate, 2nd clutch plate, cylindrical connection part that rotates integrally with an output shaft that is rotationally driven by the rotational driving force of the first input body or the second input body, and projects to the outer periphery of the connection part A clutch plate holding housing having a partition part and a holding part for holding the first clutch plate and the second clutch plate respectively extending from the front end side of the partition part to both sides in the axial direction of the connection part; The first friction plate and the second clutch plate are disposed so as to be reciprocally displaceable between the clutch plate and the second clutch plate. The first friction piston or the second clutch piston that temporarily presses the second friction plate or the first clutch plate and the second clutch plate, and the first piston that displaces the first clutch piston and the second clutch piston toward the partition wall side. In the double clutch device including the retracting means and the second piston retracting means, a stationary plate fixedly provided in the rotational direction of the clutch plate holding housing is provided outside the clutch plate holding housing , and the first clutch piston and The second clutch piston includes a first clamping portion and a second clamping portion for sandwiching the stationary plate from both sides, and is provided in a state of projecting toward the first clutch piston and the second clutch piston in the partition portion. The first clutch piston and the Comprising a first piston stopper and the second piston stopper receiving the second clutch piston respectively each first piston retracting means and the second piston retracting means, force and a second clutch piston for displacing the first clutch piston partition wall side One of the force for displacing the partition wall to the partition wall side is set to be stronger than the other, and the first clutch piston or the second clutch piston is pressed against the first piston stopper or the second piston stopper, so that The clamping unit is to always clamp the stationary plate at the same position.

このように構成した本発明の特徴によれば、ダブルクラッチ装置は、第１クラッチピストンおよび第２クラッチピストンが互いに隔壁部側に変位した所謂クラッチの遮断状態において、クラッチプレート保持ハウジングに対して回転変位不能に設けられた静止板を第１挟持部と第２挟持部とが挟むため、クラッチプレート保持ハウジングの回転駆動、すなわち、クラッチの遮断状態における引き摺りトルクによる回転駆動を防止することができる。また、このように構成した本発明の特徴によれば、ダブルクラッチ装置は、第１クラッチピストンを隔壁部側に変位させる力と第２クラッチピストンを隔壁部側に変位させる力とにおける一方が他方より強い力に設定されているため、強い力を発する第１クラッチピストンまたは第２クラッチピストンを基準として静止板を挟むことができる。これにより、ダブルクラッチ装置は、静止板をクラッチプレート保持ハウジングの軸方向に変位自在に設けて第１挟持部および第２挟持部のうちの一方からのみ押圧される場合における損傷を防止することができる。また、ダブルクラッチ装置は、第１挟持部および第２挟持部が静止板を特定の位置で挟む、より具体的には、強い力を発する第１クラッチピストンまたは第２クラッチピストンが最も隔壁部側に変位した位置で挟むため、第１クラッチピストンおよび第２クラッチピストンを特定の位置から作動を開始させることができ、クラッチの遮断状態から接続状態への移行過程のバラツキを抑えて安定化させることができる。
According to the feature of the present invention configured as described above, the double clutch device rotates relative to the clutch plate holding housing in a so-called clutch disengaged state in which the first clutch piston and the second clutch piston are displaced toward the partition wall. Since the stationary plate provided so as not to be displaced is sandwiched between the first sandwiching portion and the second sandwiching portion, it is possible to prevent rotational driving of the clutch plate holding housing, that is, rotational driving due to drag torque in the clutch disengaged state. According to the feature of the present invention configured as described above, in the double clutch device, one of the force for displacing the first clutch piston to the partition wall side and the force for displacing the second clutch piston to the partition wall side is the other. Since a stronger force is set, the stationary plate can be sandwiched with the first clutch piston or the second clutch piston that generates a stronger force as a reference. Accordingly, the double clutch device can prevent damage when the stationary plate is provided so as to be displaceable in the axial direction of the clutch plate holding housing and is pressed only from one of the first clamping portion and the second clamping portion. it can. In the double clutch device, the first clamping portion and the second clamping portion pinch the stationary plate at a specific position. More specifically, the first clutch piston or the second clutch piston that generates a strong force is closest to the partition wall portion. Therefore, the first clutch piston and the second clutch piston can be started from a specific position, and the variation in the transition process from the clutch disengaged state to the connected state is suppressed and stabilized. Can do.

また、本発明の他の特徴は、前記ダブルクラッチ装置において、第１ピストンストッパおよび第２ピストンストッパは、静止板が第１挟持部と第２挟持部とで挟まれている場合において、第１ピストンストッパおよび第２ピストンストッパのうちの一方が第１クラッチピストンまたは第２クラッチピストンに接触する位置に形成されるとともに、他方が第２クラッチピストンまたは第１クラッチピストンに対して隙間を介して非接触となる位置に形成されていることにある。
Another feature of the present invention is that in the double clutch device, the first piston stopper and the second piston stopper are configured so that the first piston stopper and the second piston stopper are the first when the stationary plate is sandwiched between the first sandwiching portion and the second sandwiching portion. One of the piston stopper and the second piston stopper is formed at a position in contact with the first clutch piston or the second clutch piston, and the other is not in contact with the second clutch piston or the first clutch piston through a gap. It exists in the position used as a contact .

このように構成した本発明の他の特徴によれば、ダブルクラッチ装置は、第１クラッチストッパおよび第２クラッチストッパにおける一方が第１クラッチピストンまたは第２クラッチピストンに接触する位置に形成されるとともに他方が第２クラッチピストンまたは第１クラッチピストンに対して隙間を介して非接触となる位置に形成されている。換言すれば、ダブルクラッチ装置は、静止板の挟持時において、第１クラッチピストンまたは第２クラッチピストンが第１ピストンストッパまたは第２ピストンストッパに非接触となるため、静止板、第１クラッチピストンおよび第２クラッチピストンの成形精度に因らず静止板を確実に挟むことができる。
According to another feature of the present invention configured as described above, the double clutch device is formed at a position where one of the first clutch stopper and the second clutch stopper contacts the first clutch piston or the second clutch piston. The other is formed at a position that is not in contact with the second clutch piston or the first clutch piston via a gap. In other words, in the double clutch device, the first clutch piston or the second clutch piston is not in contact with the first piston stopper or the second piston stopper when the stationary plate is clamped. The stationary plate can be securely sandwiched regardless of the molding accuracy of the second clutch piston .

また、本発明の他の特徴は、前記ダブルクラッチ装置において、第１ピストン退避手段および第２ピストン退避手段は、第１クラッチピストンおよび第２クラッチピストンをそれぞれ押圧するコイルスプリングで構成されているとともに、これらのコイルスプリングのうちの一方のコイルスプリングよりも他方のコイルスプリングが圧縮変形した状態で第１クラッチピストンまたは第２クラッチピストンを押圧していることにある。
Another feature of the present invention is that in the double clutch device, the first piston retracting means and the second piston retracting means are constituted by coil springs that respectively press the first clutch piston and the second clutch piston. The first clutch piston or the second clutch piston is pressed in a state in which the other coil spring is compressed and deformed rather than one of the coil springs .

また、上記目的を達成するため、本発明の特徴は、回転駆動する第１入力体および第２入力体に対してそれぞれ一体的に回転する第１フリクションプレートおよび第２フリクションプレートにそれぞれ対向配置される第１クラッチプレートおよび第２クラッチプレートと、第１入力体または第２入力体の回転駆動力によって回転駆動する出力軸と一体的に回転する筒状の接続部、同接続部の外周部に張り出す隔壁部および同隔壁部の先端部側から接続部の軸方向の両側にそれぞれ延びて第１クラッチプレートおよび第２クラッチプレートを保持する保持部をそれぞれ有するクラッチプレート保持ハウジングと、隔壁部と第１クラッチプレートおよび第２クラッチプレートとの各間でそれぞれ往復変位可能に配置されて第１フリクションプレートおよび第２フリクションプレートまたは第１クラッチプレートおよび第２クラッチプレートを一時的に押圧する第１クラッチピストンおよび第２クラッチピストンと、第１クラッチピストンおよび第２クラッチピストンを隔壁部側に変位させる第１ピストン退避手段および第２ピストン退避手段とを備えたダブルクラッチ装置において、クラッチプレート保持ハウジングの外側にクラッチプレート保持ハウジングの回転方向に対して固定的に設けられた静止板を備え、第１クラッチピストンおよび第２クラッチピストンは、静止板を両側から挟むための第１挟持部および第２挟持部をそれぞれ備え、隔壁部に第１クラッチピストンおよび第２クラッチピストンに向かって張り出した状態で設けられて隔壁部側に変位した第１クラッチピストンおよび第２クラッチピストンをそれぞれ受け止める第１ピストンストッパおよび第２ピストンストッパをそれぞれ備え、第１ピストンストッパおよび第２ピストンストッパは、静止板が第１挟持部と第２挟持部とで挟まれている場合において、第１ピストンストッパおよび第２ピストンストッパのうちの一方が第１クラッチピストンまたは第２クラッチピストンに接触する位置に形成されるとともに、他方が第２クラッチピストンまたは第１クラッチピストンに対して隙間を介して非接触となる位置に形成されていることにある。In order to achieve the above object, the present invention is characterized in that the first friction plate and the second friction plate that rotate integrally with each of the first input body and the second input body that are rotationally driven are respectively disposed opposite to the first friction plate and the second friction plate. The first and second clutch plates, and the cylindrical connection portion that rotates integrally with the output shaft that is driven to rotate by the rotational driving force of the first input body or the second input body, and the outer periphery of the connection portion. A partition plate portion that protrudes and a clutch plate holding housing that has a holding portion that holds the first clutch plate and the second clutch plate, respectively, extending from the distal end side of the partition portion to both sides in the axial direction of the connection portion; A first friction play is arranged between the first clutch plate and the second clutch plate so as to be reciprocally displaceable. The first and second clutch pistons that temporarily press the second friction plate or the first and second clutch plates and the first clutch piston and the second clutch piston are displaced toward the partition wall side. In the double clutch device including the piston retracting means and the second piston retracting means, the first clutch piston is provided with a stationary plate fixedly provided in the rotation direction of the clutch plate holding housing outside the clutch plate holding housing. The second clutch piston includes a first sandwiching portion and a second sandwiching portion for sandwiching the stationary plate from both sides, and is provided in a state in which the partition plate projects toward the first clutch piston and the second clutch piston. The first clutch piston displaced to the partition wall side And a first piston stopper and a second piston stopper for receiving the second clutch piston, respectively, and the first piston stopper and the second piston stopper are sandwiched between the first clamping part and the second clamping part. In some cases, one of the first piston stopper and the second piston stopper is formed at a position in contact with the first clutch piston or the second clutch piston, and the other is relative to the second clutch piston or the first clutch piston. It exists in the position which becomes non-contact through a clearance gap.

本発明の一実施形態に係るダブルクラッチ装置の全体構成を概略的に示す断面図である。It is sectional drawing which shows roughly the whole structure of the double clutch apparatus which concerns on one Embodiment of this invention. 図１に示すダブルクラッチ装置において第１クラッチピストンが作動した状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the state which the 1st clutch piston act | operated in the double clutch apparatus shown in FIG. 図１に示すダブルクラッチ装置において第２クラッチピストンが作動した状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the state which the 2nd clutch piston act | operated in the double clutch apparatus shown in FIG.

以下、本発明に係るダブルクラッチ装置の一実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本発明に係るダブルクラッチ装置１００の全体構成の概略を模式的に示す断面図である。このダブルクラッチ装置１００は、自走式の芝刈り機（図示せず）において刈った芝を回収するための作業機としてのファン（図示せず）を回転駆動するために、エンジン（図示せず）とファンとの間に配置されてエンジンの回転駆動力をファンに対して伝達および遮断するための機械装置である。 Hereinafter, an embodiment of a double clutch device according to the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a cross-sectional view schematically showing an outline of the entire configuration of a double clutch device 100 according to the present invention. The double clutch device 100 is configured to rotate an engine (not shown) as a working machine for collecting grass cut by a self-propelled lawn mower (not shown). ) And the fan to transmit and block the rotational driving force of the engine to the fan.

ダブルクラッチ装置１００は、自走式芝刈り機における芝回収用のファンに接続される出力軸１０１上に設けられている。出力軸１０１は、ダブルクラッチ装置１００を介して伝達されるエンジンの回転駆動力をファンに伝達して回転駆動させる鋼製の軸体である。この出力軸１０１における外周部の一部には、外歯状のスプラインからなる連結部１０１ａが形成されており、出力軸１０１の外側に設けられるクラッチプレート保持ハウジング１０３に連結されている。また、出力軸１０１における内部には、油路１０２ａ，１０２ｂがそれぞれ形成されている。 The double clutch device 100 is provided on an output shaft 101 connected to a fan for lawn collection in a self-propelled lawn mower. The output shaft 101 is a steel shaft that transmits the rotational driving force of the engine transmitted through the double clutch device 100 to the fan to be rotationally driven. A part of the outer peripheral portion of the output shaft 101 is formed with a connecting portion 101 a made of an external spline, and is connected to a clutch plate holding housing 103 provided outside the output shaft 101. In addition, oil passages 102a and 102b are formed in the output shaft 101, respectively.

油路１０２ａ，１０２ｂは、後述する第１クラッチピストン１１２および第２クラッチピストン１１３をそれぞれ作動させるための図示しない作動油を出力軸１０１の外側に設けられるクラッチプレート保持ハウジング内との間で流通させるための流路である。より具体的には、油路１０２ａは第１クラッチピストン１１２を後述する第１クラッチプレート１０７ａおよび第１フリクションプレート１０８ａ側（図示右側）に前進させるための作動油を供給するための流路であり、油路１０２ｂは第２クラッチピストン１１３を後述する第２クラッチプレート１０７ｂおよび第２フリクションプレート１０８ｂ側（図示左側）に前進させるための作動油を供給するための流路である。
The oil passages 102a and 102b circulate hydraulic oil (not shown) for operating the first clutch piston 112 and the second clutch piston 113, which will be described later, between the clutch plate holding housing provided outside the output shaft 101. It is a flow path for. More specifically, the oil passage 102a is a passage for supplying hydraulic oil for advancing the first clutch piston 112 to the first clutch plate 107a and the first friction plate 108a (the right side in the drawing) which will be described later. The oil passage 102b is a flow path for supplying hydraulic oil for advancing the second clutch piston 113 to the second clutch plate 107b and the second friction plate 108b (the left side in the drawing) which will be described later.

クラッチプレート保持ハウジング１０３は、第１クラッチプレート１０７ａ、第１フリクションプレート１０８ａ、第２クラッチプレート１０７ｂおよび第２フリクションプレート１０８ｂをそれぞれ内包する円筒状の部材である。このクラッチプレート保持ハウジング１０３は、主として、接続部１０４、隔壁部１０５および保持部１０６を備えて構成されている。接続部１０４は、出力軸１０１に対して前記連結部１０１ａを介して固定的に連結される部分であり、出力軸１０１の外形に対応する内形に形成された円筒状に形成されている。この接続部１０４には、接続部１０４の内周面と外周面とに貫通した状態で油孔１０４ａ，１０４ｂがそれぞれ形成されている。 The clutch plate holding housing 103 is a cylindrical member that includes the first clutch plate 107a, the first friction plate 108a, the second clutch plate 107b, and the second friction plate 108b. The clutch plate holding housing 103 mainly includes a connection portion 104, a partition wall portion 105, and a holding portion 106. The connecting portion 104 is a portion that is fixedly connected to the output shaft 101 via the connecting portion 101 a and is formed in a cylindrical shape that is formed in an inner shape corresponding to the outer shape of the output shaft 101. Oil holes 104 a and 104 b are formed in the connecting portion 104 so as to penetrate the inner peripheral surface and the outer peripheral surface of the connecting portion 104.

これらの油孔１０４ａ，１０４ｂのうち、油孔１０４ａは、第１クラッチピストン１１２を作動させるための前記作動油を流通させるための流路であり、前記油路１０２ａに連通した状態で形成されている。また、油孔１０４ｂは、第２クラッチピストン１１３を作動させるための前記作動油を流通させるための流路であり、前記油路１０２ｂに連通した状態で形成されている。これらの油孔１０４ａ，１０４ｂには、芝刈り機の操作者による操作によって作動油を供給する図示しない油圧装置が連結されている。 Of these oil holes 104a and 104b, the oil hole 104a is a flow path for circulating the hydraulic oil for operating the first clutch piston 112, and is formed in a state communicating with the oil path 102a. Yes. The oil hole 104b is a flow path for circulating the hydraulic oil for operating the second clutch piston 113, and is formed in a state communicating with the oil path 102b. These oil holes 104a and 104b are connected to a hydraulic device (not shown) that supplies hydraulic oil by an operation by an operator of the lawn mower.

隔壁部１０５は、保持部１０６を支持する部分であり、接続部１０４の軸方向中央部の外周面上から径方向外側に向かってフランジ状に張り出して形成されている。この隔壁部１０５における２つの側面には、隔壁部１０５側に向かって変位する第１クラッチピストン１１２および第２クラッチピストン１１３を受け止める第１ピストンストッパ１０５ａおよび第２ピストンストッパ１０５ｂがそれぞれ形成されている。これらの第１ピストンストッパ１０５ａおよび第２ピストンストッパ１０５ｂは、隔壁部１０５における２つの壁面からリング状に張り出した状態、換言すれば、中央部が凹んだ状態で形成されている。 The partition wall portion 105 is a portion that supports the holding portion 106, and is formed so as to protrude in a flange shape from the outer peripheral surface of the central portion in the axial direction of the connecting portion 104 toward the radially outer side. A first piston stopper 105a and a second piston stopper 105b that receive the first clutch piston 112 and the second clutch piston 113 that are displaced toward the partition wall 105 are formed on two side surfaces of the partition wall 105, respectively. . The first piston stopper 105a and the second piston stopper 105b are formed in a state of projecting from two wall surfaces of the partition wall portion 105 in a ring shape, in other words, in a state where the center portion is recessed.

また、第１ピストンストッパ１０５ａおよび第２ピストンストッパ１０５ｂは、後述する静止板１２０が第１クラッチピストン１１２と第２クラッチピストン１１３とで挟まれている場合において、第２クラッチピストン１１３が第２ピストンストッパ１０５ｂに接触する位置に形成されるとともに、第１クラッチピストン１１２が第１ピストンストッパ１０５ａに対して隙間Ｓを介して非接触となる位置に形成されている。 The first piston stopper 105a and the second piston stopper 105b are arranged so that the second clutch piston 113 is the second piston when the stationary plate 120 described later is sandwiched between the first clutch piston 112 and the second clutch piston 113. The first clutch piston 112 is formed at a position where it comes into contact with the first piston stopper 105a via the gap S while being formed at a position where it comes into contact with the stopper 105b.

保持部１０６は、第１クラッチプレート１０７ａおよび第２クラッチプレート１０７ｂをそれぞれ保持する部分であり、隔壁部１０５の先端部からクラッチプレート保持ハウジング１０３の軸方向両側（図示左右方向）にそれぞれ筒状に延びて形成されている。この保持部１０６は、隔壁部１０５を境として一方の側（図示右側）に延びる部分に貫通孔１０６ａが形成されて第１クラッチプレート１０７ａを保持するとともに、他方の側（図示左側）に延びる部分に貫通孔１０６ｂが形成されて第２クラッチプレート１０７ｂを保持している。 The holding portions 106 are portions for holding the first clutch plate 107a and the second clutch plate 107b, respectively, and are formed in a cylindrical shape from the front end portion of the partition wall portion 105 to both sides in the axial direction of the clutch plate holding housing 103 (left and right directions in the drawing) It is formed to extend. The holding portion 106 has a through hole 106a formed in a portion extending to one side (the right side in the drawing) with the partition wall portion 105 as a boundary to hold the first clutch plate 107a and a portion extending to the other side (the left side in the drawing). A through hole 106b is formed in the second clutch plate 107b.

第１クラッチプレート１０７ａおよび第２クラッチプレート１０７ｂは、クラッチプレート保持ハウジング１０３の回転駆動とともに回転駆動する鋼板製の平板リング状の部品であり、外周部に断続的に形成された凸部が保持部１０６に断続的に形成された貫通孔１０６ａ，１０６ｂにそれぞれ嵌合した状態でクラッチプレート保持ハウジング１０３の内側空間に複数枚ずつ保持されている。そして、このクラッチプレート保持ハウジング１０３内に保持された複数の第１クラッチプレート１０７ａ間および複数の第２クラッチプレート１０７ｂ間には、第１フリクションプレート１０８ａおよび第２フリクションプレート１０８ｂがそれぞれ配置されている。 The first clutch plate 107a and the second clutch plate 107b are flat plate ring-shaped parts made of a steel plate that are rotationally driven together with the rotational drive of the clutch plate holding housing 103, and the convex portions intermittently formed on the outer peripheral portion are holding portions. A plurality of sheets are held in the inner space of the clutch plate holding housing 103 in a state of being respectively fitted to through holes 106 a and 106 b formed intermittently in 106. A first friction plate 108a and a second friction plate 108b are arranged between the plurality of first clutch plates 107a and the plurality of second clutch plates 107b held in the clutch plate holding housing 103, respectively. .

第１フリクションプレート１０８ａおよび第２フリクションプレート１０８ｂは、第１クラッチプレート１０７ａおよび第２クラッチプレート１０７ｂに対してそれぞれ密着および離隔することによってエンジンからの回転駆動力を第１クラッチプレート１０７ａおよび第２クラッチプレート１０７ｂにそれぞれ伝達および遮断するための鋼板製の平板リング状の部品である。これらの第１フリクションプレート１０８ａおよび第２フリクションプレート１０８ｂにおける各両側面（表裏面）には、前記第１クラッチプレート１０７ａおよび第２クラッチプレート１０７ｂに対する摩擦力を向上させるための図示しない小片状の摩擦材が周方向に沿って貼り付けられている。そして、これらの第１フリクションプレート１０８ａおよび第２フリクションプレート１０８ｂは、第１入力体１１０および第２入力体１１１によって複数枚ずつそれぞれ保持されている。 The first friction plate 108a and the second friction plate 108b are in close contact with and separated from the first clutch plate 107a and the second clutch plate 107b, respectively, so that the rotational driving force from the engine is supplied to the first clutch plate 107a and the second clutch plate. It is a flat plate ring-shaped component made of steel plate for transmitting and blocking to the plate 107b. On both side surfaces (front and back surfaces) of the first friction plate 108a and the second friction plate 108b, small pieces (not shown) for improving the frictional force with respect to the first clutch plate 107a and the second clutch plate 107b are provided. The friction material is stuck along the circumferential direction. The first friction plate 108 a and the second friction plate 108 b are respectively held by a plurality of sheets by the first input body 110 and the second input body 111.

第１入力体１１０および第２入力体１１１は、エンジンの回転駆動力によって回転駆動する部品であり、エンジンに対して図示しないフライホイールを介して接続される歯車で構成されている。この場合、第１入力体１１０および第２入力体１１１は、同一のエンジンから出力されて互いに異なる減速比で減速された回転駆動力でそれぞれ回転駆動する。本実施形態においては、第１入力体１１０は、第２入力体１１１に対して低回転で回転駆動する。なお、第１入力体１１０は、第２入力体１１１に対して高回転で回転駆動してもよいことは当然である。 The first input body 110 and the second input body 111 are components that are rotationally driven by the rotational driving force of the engine, and are configured by gears that are connected to the engine via a flywheel (not shown). In this case, the first input body 110 and the second input body 111 are each rotationally driven by a rotational driving force output from the same engine and decelerated at different reduction ratios. In the present embodiment, the first input body 110 is rotationally driven at a low rotation with respect to the second input body 111. Of course, the first input body 110 may be rotationally driven at a high speed with respect to the second input body 111.

これらの各第１入力体１１０および第２入力体１１１には、それぞれクラッチプレート保持ハウジング１０３の内部に向かって延びた状態で筒状の筒状保持部１１０ａ，１１１ａが形成されている。これらの筒状保持部１１０ａ，１１１ａには、各外周面上にそれぞれ凹部が形成されており、これらの各凹部に第１フリクションプレート１０８ａおよび第２フリクションプレート１０８ｂの各内周部に断続的に形成された凸部が嵌合している。これにより、第１入力体１１０および第２入力体１１１は、第１フリクションプレート１０８ａおよび第２フリクションプレート１０８ｂを一体的に回転可能な状態で保持している。 Each of the first input body 110 and the second input body 111 is formed with cylindrical cylindrical holding portions 110 a and 111 a that extend toward the inside of the clutch plate holding housing 103. The cylindrical holding portions 110a and 111a are respectively formed with recesses on the outer peripheral surfaces, and the recesses are intermittently formed on the inner peripheral portions of the first friction plate 108a and the second friction plate 108b. The formed convex part is fitted. Thus, the first input body 110 and the second input body 111 hold the first friction plate 108a and the second friction plate 108b in a state where they can rotate integrally.

また、クラッチプレート保持ハウジング１０３内には、隔壁部１０５の両側に隣接した状態で第１クラッチピストン１１２および第２クラッチピストン１１３がそれぞれ設けられている。第１クラッチピストン１１２および第２クラッチピストン１１３は、クラッチプレート保持ハウジング１０３内において第１クラッチプレート１０７ａおよび第２クラッチプレート１０７ｂを押圧またはこれらから離隔することによって第１クラッチプレート１０７ａおよび第２クラッチプレート１０７ｂと第１フリクションプレート１０８ａおよび第２フリクションプレート１０８ｂとを互いに密着および離隔させるための部品であり、鋼材をフランジ状に形成して構成されている。 In addition, a first clutch piston 112 and a second clutch piston 113 are provided in the clutch plate holding housing 103 so as to be adjacent to both sides of the partition wall portion 105. The first clutch piston 112 and the second clutch piston 113 press the first clutch plate 107a and the second clutch plate 107b in the clutch plate holding housing 103 or by separating them from the first clutch plate 107a and the second clutch plate 107, respectively. 107b is a part for bringing the first friction plate 108a and the second friction plate 108b into close contact with each other, and is formed by forming a steel material in a flange shape.

より具体的には、第１クラッチピストン１１２および第２クラッチピストン１１３は、第１クラッチプレート１０７ａおよび第２クラッチプレート１０７ｂにそれぞれ対向する側の面にリング状に突出した押圧部１１２ａ，１１３ａが形成されるとともに、これらの押圧部１１２ａ，１１３ａの内周側にリング状の窪んだ凹部１１２ｂ，１１３ｂがそれぞれ形成されている。これらのうち、押圧部１１２ａ，１１３ａは、第１クラッチプレート１０７ａおよび第２クラッチプレート１０７ｂをそれぞれ押圧するための部分である。 More specifically, the first clutch piston 112 and the second clutch piston 113 are formed with pressing portions 112a and 113a protruding in a ring shape on the surfaces facing the first clutch plate 107a and the second clutch plate 107b, respectively. At the same time, recessed portions 112b and 113b that are ring-shaped are formed on the inner peripheral sides of the pressing portions 112a and 113a, respectively. Of these, the pressing portions 112a and 113a are portions for pressing the first clutch plate 107a and the second clutch plate 107b, respectively.

また、凹部１１２ｂ，１１３ｂは、第１クラッチピストン１１２および第２クラッチピストン１１３を隔壁部１０５側に押圧するための第１スプリング１１４および第２スプリング１１５をそれぞれ収容する部分である。第１スプリング１１４および第２スプリング１１５は、凹部１１２ｂ，１１３ｂと接続部１０４の外周面上に固定的に嵌め込まれた受け体１１６ａ，１１６ｂとの間に配置された互いに同じ構成のコイルスプリングである。 The recesses 112b and 113b are portions for accommodating the first spring 114 and the second spring 115 for pressing the first clutch piston 112 and the second clutch piston 113 toward the partition wall 105, respectively. The first spring 114 and the second spring 115 are coil springs having the same configuration and disposed between the recesses 112b and 113b and the receiving bodies 116a and 116b fixedly fitted on the outer peripheral surface of the connecting portion 104. .

この場合、凹部１１３ｂと受け体１１６ｂとの間に形成される第２スプリング１１５の収容スペースは、凹部１１２ｂと受け体１１６ａとの間に形成される第１スプリング１１４の収容スペースよりも短く形成されている。すなわち、第２スプリング１１５は、第１スプリング１１４よりも弾性的に圧縮変形した状態で設けられている。これにより、第２クラッチピストン１１３は、第１クラッチピストン１１２よりも強い力で隔壁部１０５側に押圧されている。 In this case, the accommodation space of the second spring 115 formed between the recess 113b and the receiving body 116b is formed shorter than the accommodation space of the first spring 114 formed between the recess 112b and the receiving body 116a. ing. That is, the second spring 115 is provided in a state of being more elastically compressed and deformed than the first spring 114. As a result, the second clutch piston 113 is pressed toward the partition wall 105 with a stronger force than the first clutch piston 112.

また、第１クラッチピストン１１２および第２クラッチピストン１１３における押圧部１１２ａ，１１３ａの更に外周部は、クラッチプレート保持ハウジング１０３の保持部１０６にそれぞれ形成された貫通孔１０６ａ，１０６ｂを貫通して張り出した第１挟持部１１２ｃおよび第２挟持部１１３ｃがそれぞれ形成されている。一方、第１クラッチピストン１１２および第２クラッチピストン１１３における隔壁部１０５に対向する側の面、すなわち背面は第１ピストンストッパ１０５ａおよび第２ピストンストッパ１０５ｂに対向する部分がリング状に窪んで形成されている。 Further, the outer peripheral portions of the pressing portions 112a and 113a of the first clutch piston 112 and the second clutch piston 113 project through through holes 106a and 106b formed in the holding portion 106 of the clutch plate holding housing 103, respectively. The 1st clamping part 112c and the 2nd clamping part 113c are each formed. On the other hand, the surface facing the partition wall 105 in the first clutch piston 112 and the second clutch piston 113, that is, the back surface is formed with a portion facing the first piston stopper 105a and the second piston stopper 105b being recessed in a ring shape. ing.

クラッチプレート保持ハウジング１０３の外周面上には、第１挟持プレート１１７ａおよび第２挟持プレート１１７ｂがそれぞれ設けられている。第１挟持プレート１１７ａおよび第２挟持プレート１１７ｂは、クラッチプレート保持ハウジング１０３の外側に設けられる静止板１２０を挟むための部品であり、金属板をリング状に形成して構成されている。これらの第１挟持プレート１１７ａおよび第２挟持プレート１１７ｂは、クラッチプレート保持ハウジング１０３に対して外周面上を軸方向に摺動可能かつ周方向に相対回転不能に嵌合している。 On the outer peripheral surface of the clutch plate holding housing 103, a first clamping plate 117a and a second clamping plate 117b are provided, respectively. The first clamping plate 117a and the second clamping plate 117b are parts for sandwiching the stationary plate 120 provided outside the clutch plate holding housing 103, and are configured by forming a metal plate in a ring shape. The first clamping plate 117a and the second clamping plate 117b are fitted to the clutch plate holding housing 103 so as to be slidable in the axial direction on the outer peripheral surface and not relatively rotatable in the circumferential direction.

また、これらの第１挟持プレート１１７ａおよび第２挟持プレート１１７ｂは、第１挟持プレート１１７ａがスリーブ１１８を介して第１挟持部１１２ｃに対向配置されるとともに、第２挟持プレート１１７ｂが第２挟持部１１３ｃに直接対向配置されている。この場合、スリーブ１１８は、第１挟持部１１２ｃによる押圧力を第１挟持プレート１１７ａに伝達するための部材であり、クラッチプレート保持ハウジング１０３の外周面上を軸方向に摺動可能に嵌合して設けられている。これらにより、第１挟持プレート１１７ａおよび第２挟持プレート１１７ｂは、クラッチプレート保持ハウジング１０３と一体的に回転駆動しつつクラッチプレート保持ハウジング１０３の外周面上を軸方向に摺動して静止板１２０を挟持または開放することができる。 The first clamping plate 117a and the second clamping plate 117b are arranged such that the first clamping plate 117a is disposed opposite to the first clamping part 112c via the sleeve 118, and the second clamping plate 117b is the second clamping part. It is directly opposed to 113c. In this case, the sleeve 118 is a member for transmitting the pressing force by the first clamping portion 112c to the first clamping plate 117a, and is fitted on the outer peripheral surface of the clutch plate holding housing 103 so as to be slidable in the axial direction. Is provided. Thus, the first clamping plate 117a and the second clamping plate 117b slide in the axial direction on the outer peripheral surface of the clutch plate holding housing 103 while rotating and driving integrally with the clutch plate holding housing 103, thereby moving the stationary plate 120. Can be pinched or released.

静止板１２０は、ダブルクラッチ装置１００における引き摺りトルクによる出力軸１０１の回転駆動を防止するための部材であり、金属板を平板リング状に形成して構成されている。この静止板１２０は、第１挟持プレート１１７ａと第２挟持プレート１１７ｂとの間に配置された状態でダブルクラッチ装置１００を収容するアウターケース１２１の内周面に保持されている。この場合、静止板１２０は、クラッチプレート保持ハウジング１０３の軸方向に摺動可能かつ周方向に相対回転不能な状態でアウターケース１２１に保持されている。 The stationary plate 120 is a member for preventing the output shaft 101 from being rotationally driven by dragging torque in the double clutch device 100, and is configured by forming a metal plate into a flat ring shape. The stationary plate 120 is held on the inner peripheral surface of the outer case 121 that houses the double clutch device 100 in a state of being disposed between the first clamping plate 117a and the second clamping plate 117b. In this case, the stationary plate 120 is held by the outer case 121 in a state in which the stationary plate 120 can slide in the axial direction of the clutch plate holding housing 103 and cannot relatively rotate in the circumferential direction.

（ダブルクラッチ装置１００の作動）
次に、上記のように構成したダブルクラッチ装置１００の作動について説明する。このダブルクラッチ装置１００は、前記したように自走式芝刈り機におけるエンジン（図示せず）とファンとの間に配置される。そして、ダブルクラッチ装置１００は、単一のエンジンから出力されて互いに異なる減速比で減速された２つの回転駆動力を芝刈り機の操作者によるクラッチ操作子の操作によって選択的にファン側に伝達および遮断を行なう。 (Operation of the double clutch device 100)
Next, the operation of the double clutch device 100 configured as described above will be described. As described above, the double clutch device 100 is disposed between the engine (not shown) and the fan in the self-propelled lawn mower. The double clutch device 100 selectively transmits two rotational driving forces output from a single engine and decelerated at different reduction ratios to the fan side by operating the clutch operator by the operator of the lawn mower. And shut off.

まず、ダブルクラッチ装置１００は、出力軸１０１に対して第１入力体１１０および第２入力体１１１からの回転駆動力を伝達しないクラッチの遮断状態においては、常時回転駆動する第１入力体１１０および第２入力体１１１によるクラッチプレート保持ハウジング１０３の供回り、すなわち、引き摺りトルクによるクラッチプレート保持ハウジング１０３の回転駆動を防止する。具体的には、ダブルクラッチ装置１００は、クラッチの遮断状態においては、第１クラッチピストン１１２および第２クラッチピストン１１３が第１スプリング１１４および第２スプリング１１５の押圧力によって隔壁部１０５側に変位している。これにより、ダブルクラッチ装置１００は、第１クラッチプレート１０７ａおよび第２クラッチプレート１０７ｂが第１フリクションプレート１０８ａおよび第２フリクションプレート１０８ｂに対してそれぞれ離隔した状態となり、回転駆動力の直接的に伝達が遮断される。 First, the double clutch device 100 includes a first input body 110 that is always rotationally driven in a disengaged state of the clutch that does not transmit the rotational driving force from the first input body 110 and the second input body 111 to the output shaft 101, and The rotation of the clutch plate holding housing 103 by the second input body 111, that is, the rotation driving of the clutch plate holding housing 103 due to the drag torque is prevented. Specifically, in the double clutch device 100, in the clutch disengaged state, the first clutch piston 112 and the second clutch piston 113 are displaced toward the partition wall 105 side by the pressing force of the first spring 114 and the second spring 115. ing. Thus, in the double clutch device 100, the first clutch plate 107a and the second clutch plate 107b are separated from the first friction plate 108a and the second friction plate 108b, respectively, so that the rotational driving force can be directly transmitted. Blocked.

また、第１クラッチピストン１１２および第２クラッチピストン１１３は、第１クラッチピストン１１２の第１挟持部１１２ｃがスリーブ１１８を介して第１挟持プレート１１７ａを押圧するとともに、第２クラッチピストン１１３の第２挟持部１１３ｃが第２挟持プレート１１７ｂを押圧する。これにより、クラッチプレート保持ハウジング１０３は、第１挟持プレート１１７ａと第２挟持プレート１１７ｂとが静止板１２０を挟持するため、第１クラッチプレート１０７ａおよび第２クラッチプレート１０７ｂが第１フリクションプレート１０８ａおよび第２フリクションプレート１０８ｂの回転駆動による引き摺りトルクによって回転駆動する力を受けている場合であっても回転駆動することはない。すなわち、ダブルクラッチ装置１００は、クラッチの遮断状態においては、芝刈り機におけるファンを完全に停止させることができる。 Further, the first clutch piston 112 and the second clutch piston 113 are configured such that the first clamping portion 112c of the first clutch piston 112 presses the first clamping plate 117a via the sleeve 118, and the second clutch piston 113 The clamping part 113c presses the second clamping plate 117b. Thus, in the clutch plate holding housing 103, since the first clamping plate 117a and the second clamping plate 117b clamp the stationary plate 120, the first clutch plate 107a and the second clutch plate 107b are connected to the first friction plate 108a and the first friction plate 108a. Even when a force for rotational driving is received by the drag torque generated by the rotational driving of the two friction plates 108b, the rotational driving is not performed. That is, the double clutch device 100 can completely stop the fan in the lawn mower when the clutch is disengaged.

この場合、第１クラッチピストン１１２および第２クラッチピストン１１３は、第１スプリング１１４の押圧力が第２スプリング１１５の押圧力よりも強いため、第２クラッチピストン１１３の背面が第２ピストンストッパ１０５ｂに押し付けられるとともに、第１クラッチピストン１１２の背面が第１ピストンストッパ１０５ａとの間に隙間Ｓを介した位置に位置決めされる。つまり、第１クラッチピストン１１２および第２クラッチピストン１１３は、第１クラッチピストン１１２がスリーブ１１８、第１挟持プレート１１７ａ、静止板１２０および第２挟持プレート１１７ｂを介して第２クラッチピストン１１３の第２挟持部１１３ｃに押し付けられるため、精度良く静止板１２０を挟持してクラッチプレート保持ハウジング１０３の回転駆動を阻止することができる。これは、換言すれば、第１挟持部１１２ｃと第２挟持部１１３ｃとが静止板１２０を挟む状態において、第１クラッチピストン１１２と第２クラッチピストン１１３との間の各背面間の距離よりも第１ピストンストッパ１０５ａと第２ピストンストッパ１０５ｂとの距離（隔壁部１０５の厚さ）が短く形成されていることによる。
In this case, in the first clutch piston 112 and the second clutch piston 113, the pressing force of the first spring 114 is stronger than the pressing force of the second spring 115, so that the back surface of the second clutch piston 113 becomes the second piston stopper 105b . While being pressed, the back surface of the first clutch piston 112 is positioned at a position via the gap S between the first piston piston 112 and the first piston stopper 105a. In other words, the first clutch piston 112 and the second clutch piston 113 are the same as the second clutch piston 113 through the sleeve 118, the first clamping plate 117a, the stationary plate 120, and the second clamping plate 117b. Since it is pressed against the clamping portion 113c, the stationary plate 120 can be clamped with high accuracy and the rotation drive of the clutch plate holding housing 103 can be prevented. In other words, this is more than the distance between the back surfaces of the first clutch piston 112 and the second clutch piston 113 when the first clamping portion 112c and the second clamping portion 113c sandwich the stationary plate 120. This is because the distance between the first piston stopper 105a and the second piston stopper 105b (thickness of the partition wall 105) is short.

次に、図２に示すように、第１入力体１１０の回転駆動力を出力軸１０１に伝達する場合には、芝刈り機の操作者は、クラッチ操作子の操作によって第１クラッチピストン１１２を第１クラッチプレート１０７ａ側に変位させる。具体的には、ダブルクラッチ装置１００は、図示しない油圧装置の作動によってクラッチプレート保持ハウジング１０３の隔壁部１０５と第１クラッチピストン１１２との間の空間内に作動油が油路１０２ａおよび油孔１０４ａを介して供給されるため（図２において破線矢印参照）、第１クラッチピストン１１２が第１スプリング１１４の弾性力に抗して第１クラッチプレート１０７ａ側に変位して同第１クラッチプレート１０７ａを押圧する。 Next, as shown in FIG. 2, when the rotational driving force of the first input body 110 is transmitted to the output shaft 101, the operator of the lawn mower moves the first clutch piston 112 by operating the clutch operator. The first clutch plate 107a is displaced. Specifically, in the double clutch device 100, the hydraulic oil flows into the oil passage 102 a and the oil hole 104 a in the space between the partition wall portion 105 of the clutch plate holding housing 103 and the first clutch piston 112 by the operation of a hydraulic device (not shown). 2 (see the broken line arrow in FIG. 2), the first clutch piston 112 is displaced toward the first clutch plate 107a against the elastic force of the first spring 114, and the first clutch plate 107a is moved. Press.

これにより、ダブルクラッチ装置１００は、第１挟持部１１２ｃが静止板１２０から離隔して静止板１２０の挟持状態が解除されるとともに第１クラッチプレート１０７ａと第１フリクションプレート１０８ａとが密着するため、第１フリクションプレート１０８ａの回転駆動力が第１クラッチプレート１０７ａを介して伝達されてクラッチプレート保持ハウジング１０３が回転駆動する。すなわち、ダブルクラッチ装置１００は、第１入力体１１０の回転駆動力が出力軸１０１に伝達されて芝刈り機におけるファンを低速で回転駆動させる。この場合、ダブルクラッチ装置１００は、第２挟持プレート１１７ｂがクラッチプレート保持ハウジング１０３の回転駆動とともに回転駆動するが、静止板１２０の挟持状態が解除されるとともに静止板１２０がクラッチプレート保持ハウジング１０３の軸方向に変位可能であるため、クラッチプレート保持ハウジング１０３の円滑な回転駆動が妨げられることはない。 Thus, in the double clutch device 100, the first clamping portion 112c is separated from the stationary plate 120 to release the stationary state of the stationary plate 120, and the first clutch plate 107a and the first friction plate 108a are in close contact with each other. The rotational driving force of the first friction plate 108a is transmitted through the first clutch plate 107a, and the clutch plate holding housing 103 is rotationally driven. That is, in the double clutch device 100, the rotational driving force of the first input body 110 is transmitted to the output shaft 101, and the fan in the lawn mower is rotationally driven at a low speed. In this case, in the double clutch device 100, the second clamping plate 117 b is driven to rotate together with the rotation driving of the clutch plate holding housing 103, but the holding state of the stationary plate 120 is released and the stationary plate 120 is moved to the clutch plate holding housing 103. Since it can be displaced in the axial direction, smooth rotation driving of the clutch plate holding housing 103 is not hindered.

次いで、再び、クラッチの遮断状態に戻る場合には、芝刈り機の操作者は、クラッチ操作子の操作によって第１クラッチピストン１１２を隔壁部１０５側に変位させる。これにより、ダブルクラッチ装置１００は、図示しない油圧装置の作動によってクラッチプレート保持ハウジング１０３の隔壁部１０５と第１クラッチピストン１１２との間の空間内への作動油の供給が停止される。このため、ダブルクラッチ装置１００は、第１クラッチピストン１１２が第１スプリング１１４の弾性力によって隔壁部１０５側に変位して第１挟持部１１２ｃがスリーブ１１８および第１挟持プレート１１７ａを介して静止板１２０を押圧して第２挟持プレート１１７ｂとともに挟持する状態に復帰する（図１参照）。すなわち、ダブルクラッチ装置１００は、芝刈り機におけるファンを迅速かつ確実に停止させることができる。 Next, when returning to the clutch disengaged state again, the operator of the lawn mower displaces the first clutch piston 112 toward the partition wall 105 by operating the clutch operator. Thus, in the double clutch device 100, the supply of hydraulic oil into the space between the partition wall portion 105 of the clutch plate holding housing 103 and the first clutch piston 112 is stopped by the operation of a hydraulic device (not shown). For this reason, in the double clutch device 100, the first clutch piston 112 is displaced toward the partition wall 105 side by the elastic force of the first spring 114, and the first clamping portion 112c is fixed to the stationary plate via the sleeve 118 and the first clamping plate 117a. It returns to the state which presses 120 and is clamped with the 2nd clamping plate 117b (refer FIG. 1). That is, the double clutch device 100 can stop the fan in the lawn mower quickly and reliably.

次に、図３に示すように、第２入力体１１１の回転駆動力を出力軸１０１に伝達する場合には、芝刈り機の操作者は、クラッチ操作子の操作によって第２クラッチピストン１１３を第２クラッチプレート１０７ｂ側に変位させる。具体的には、ダブルクラッチ装置１００は、図示しない油圧装置の作動によってクラッチプレート保持ハウジング１０３の隔壁部１０５と第２クラッチピストン１１３との間の空間内に作動油が油路１０２ｂおよび油孔１０４ｂを介して供給されるため（図３において破線矢印参照）、第２クラッチピストン１１３が第２スプリング１１５の弾性力に抗して第２クラッチプレート１０７ｂ側に変位して同第２クラッチプレート１０７ｂを押圧する。 Next, as shown in FIG. 3, when transmitting the rotational driving force of the second input body 111 to the output shaft 101, the operator of the lawn mower moves the second clutch piston 113 by operating the clutch operator. Displace to the second clutch plate 107b side. Specifically, in the double clutch device 100, the hydraulic oil flows into the space between the partition wall portion 105 of the clutch plate holding housing 103 and the second clutch piston 113 by the operation of a hydraulic device (not shown), and the oil passage 102 b and the oil hole 104 b. (See the broken line arrow in FIG. 3), the second clutch piston 113 is displaced toward the second clutch plate 107b against the elastic force of the second spring 115, and the second clutch plate 107b is moved. Press.

これにより、ダブルクラッチ装置１００は、第２挟持部１１３ｃが静止板１２０から離隔して静止板１２０の挟持状態が解除されるとともに第２クラッチプレート１０７ｂと第２フリクションプレート１０８ｂとが密着するため、第２フリクションプレート１０８ｂの回転駆動力が第２クラッチプレート１０７ｂを介して伝達されてクラッチプレート保持ハウジング１０３が回転駆動する。すなわち、ダブルクラッチ装置１００は、第２入力体１１１の回転駆動力が出力軸１０１に伝達されて芝刈り機におけるファンを高速で回転駆動させる。 Thus, in the double clutch device 100, the second clamping portion 113c is separated from the stationary plate 120 to release the stationary state of the stationary plate 120, and the second clutch plate 107b and the second friction plate 108b are in close contact with each other. The rotational driving force of the second friction plate 108b is transmitted through the second clutch plate 107b, and the clutch plate holding housing 103 is rotationally driven. That is, the double clutch device 100 transmits the rotational driving force of the second input body 111 to the output shaft 101 to rotationally drive the fan in the lawn mower at high speed.

この場合、ダブルクラッチ装置１００は、第２クラッチピストン１１３が第２クラッチプレート１０７ｂ側に変位するため、第１クラッチピストン１１２は背面が第１ピストンストッパ１０５ａに突き当たるまで変位する。そして、この場合、ダブルクラッチ装置１００は、第１挟持プレート１１７ａがクラッチプレート保持ハウジング１０３の回転駆動とともに回転駆動するが、静止板１２０の挟持状態が解除されるとともに静止板１２０がクラッチプレート保持ハウジング１０３の軸方向に変位可能であるため、クラッチプレート保持ハウジング１０３の円滑な回転駆動が妨げられることはない。 In this case, in the double clutch device 100, since the second clutch piston 113 is displaced toward the second clutch plate 107b, the first clutch piston 112 is displaced until the back surface abuts against the first piston stopper 105a. In this case, in the double clutch device 100, the first clamping plate 117a is driven to rotate together with the rotation driving of the clutch plate holding housing 103, but the holding state of the stationary plate 120 is released and the stationary plate 120 is moved to the clutch plate holding housing. Since it can be displaced in the axial direction 103, smooth rotation driving of the clutch plate holding housing 103 is not hindered.

次いで、再び、クラッチの遮断状態に戻る場合には、芝刈り機の操作者は、クラッチ操作子の操作によって第２クラッチピストン１１３を隔壁部１０５側に変位させる。これにより、ダブルクラッチ装置１００は、図示しない油圧装置の作動によってクラッチプレート保持ハウジング１０３の隔壁部１０５と第２クラッチピストン１１３との間の空間内への作動油の供給が停止されるため、第２クラッチピストン１１３が第２スプリング１１５の弾性力によって隔壁部１０５側に変位する。 Next, when returning to the clutch disengaged state again, the operator of the lawn mower displaces the second clutch piston 113 toward the partition wall 105 by operating the clutch operator. Thereby, the double clutch device 100 stops the supply of hydraulic oil into the space between the partition wall portion 105 of the clutch plate holding housing 103 and the second clutch piston 113 by the operation of a hydraulic device (not shown). The two-clutch piston 113 is displaced toward the partition wall 105 by the elastic force of the second spring 115.

この場合、第２クラッチピストン１１３は、第１クラッチピストン１１２が第１ピストンストッパ１０５ａに突き当たっているため、背面が第２ピストンストッパ１０５ｂに突き当たる前に第２挟持部１１３ｃが第２挟持プレート１１７ｂに突き当たる。しかし、第２クラッチピストン１１３は、第２スプリング１１５が第１スプリング１１４よりも強い力で押圧するため、第２挟持プレート１１７ｂ、静止板１２０、第１挟持プレート１１７ａおよびスリーブ１１８を介して第１クラッチピストン１１２を押し戻しながら背面が第２ピストンストッパ１０５ｂに突き当たるまで隔壁部１０５側に向かって変位する。これにより、ダブルクラッチ装置１００は、第２クラッチピストン１１３が第２スプリング１１５の弾性力によって第２挟持プレート１１７ｂを介して静止板１２０を押圧して第１挟持プレート１１７ａとともに挟持する状態に復帰する（図１参照）。すなわち、ダブルクラッチ装置１００は、クラッチプレート保持ハウジング１０３の軸方向における常に同じ位置で静止板１２０を挟持する。すなわち、ダブルクラッチ装置１００は、芝刈り機におけるファンを迅速かつ確実に停止させることができる。 In this case, since the first clutch piston 112 is in contact with the first piston stopper 105a in the second clutch piston 113, the second holding portion 113c is in contact with the second holding plate 117b before the back surface is in contact with the second piston stopper 105b. bump into. However, since the second spring 115 presses the second clutch piston 113 with a stronger force than the first spring 114, the first clutch piston 113 receives the first through the second clamping plate 117 b, the stationary plate 120, the first clamping plate 117 a and the sleeve 118. While pushing back the clutch piston 112, the rear surface is displaced toward the partition wall 105 side until it abuts against the second piston stopper 105b. As a result, the double clutch device 100 returns to a state in which the second clutch piston 113 presses the stationary plate 120 via the second clamping plate 117b by the elastic force of the second spring 115 and is clamped together with the first clamping plate 117a. (See FIG. 1). That is, the double clutch device 100 always holds the stationary plate 120 at the same position in the axial direction of the clutch plate holding housing 103. That is, the double clutch device 100 can stop the fan in the lawn mower quickly and reliably.

上記作動説明からも理解できるように、上記実施形態によれば、ダブルクラッチ装置１００は、第１クラッチピストン１１２および第２クラッチピストン１１３が互いに隔壁部１０５側に変位した所謂クラッチの遮断状態において、クラッチプレート保持ハウジング１０３に対して回転変位不能に設けられた静止板１２０を第１挟持部１１２ｃと第２挟持部１１３ｃとが挟むため、クラッチプレート保持ハウジング１０３の回転駆動、すなわち、クラッチの遮断状態における引き摺りトルクによる回転駆動を防止することができる。 As can be understood from the above operation description, according to the above-described embodiment, the double clutch device 100 is in a so-called clutch disengaged state in which the first clutch piston 112 and the second clutch piston 113 are displaced toward the partition wall 105 side. The first platen 112c and the second pinch 113c sandwich the stationary plate 120 that is not rotationally displaceable with respect to the clutch plate holding housing 103. Therefore, the clutch plate holding housing 103 is driven to rotate, that is, the clutch is disconnected. Rotational drive due to drag torque at can be prevented.

さらに、本発明の実施にあたっては、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。 Furthermore, in carrying out the present invention, the present invention is not limited to the above embodiment, and various modifications can be made without departing from the object of the present invention.

例えば、上記実施形態においては、第１クラッチピストン１１２および第２クラッチピストン１１３をそれぞれ第１スプリング１１４および第２スプリング１１５によって隔壁部１０５側に押圧するように構成した。すなわち、第１スプリング１１４および第２スプリング１１５が、本発明に係る第１ピストン退避手段および第２ピストン退避手段にそれぞれ相当する。しかし、第１ピストン退避手段および第２ピストン退避手段は、第１クラッチピストン１１２および第２クラッチピストン１１３を隔壁部１０５側に変位させることができれば、必ずしも上記実施形態に限定されるものではない。したがって、例えば、第１ピストン退避手段および第２ピストン退避手段は、コイルスプリングの他に板バネなどの他の弾性体の押圧力または引張力を用いるように構成することができるとともに油圧や空気圧によって第１クラッチピストン１１２および第２クラッチピストン１１３を変位させることができる。 For example, in the above embodiment, the first clutch piston 112 and the second clutch piston 113 are configured to be pressed toward the partition wall 105 by the first spring 114 and the second spring 115, respectively. That is, the first spring 114 and the second spring 115 correspond to the first piston retracting means and the second piston retracting means according to the present invention, respectively. However, the first piston retracting means and the second piston retracting means are not necessarily limited to the above embodiment as long as the first clutch piston 112 and the second clutch piston 113 can be displaced toward the partition wall 105 side. Therefore, for example, the first piston retracting means and the second piston retracting means can be configured to use the pressing force or tensile force of another elastic body such as a leaf spring in addition to the coil spring, and can be configured by hydraulic pressure or air pressure. The first clutch piston 112 and the second clutch piston 113 can be displaced.

また、上記実施形態においては、第２クラッチピストン１１３を隔壁部１０５側に押圧する力を第１クラッチピストン１１２を隔壁部１０５側に押圧する力よりも強く設定した。しかし、第１クラッチピストン１１２を隔壁部１０５側に押圧する力を第２クラッチピストン１１３を隔壁部１０５側に押圧する力よりも強く設定することも可能である。また、第１クラッチピストン１１２を隔壁部１０５側に押圧する力と第２クラッチピストン１１３を隔壁部１０５側に押圧する力とを同じ力に設定することも可能である。 Moreover, in the said embodiment, the force which presses the 2nd clutch piston 113 to the partition part 105 side was set stronger than the force which presses the 1st clutch piston 112 to the partition part 105 side. However, the force for pressing the first clutch piston 112 toward the partition wall 105 can be set to be stronger than the force for pressing the second clutch piston 113 toward the partition 105. Further, the force for pressing the first clutch piston 112 toward the partition wall 105 and the force for pressing the second clutch piston 113 toward the partition 105 may be set to the same force.

また、上記実施形態においては、第２スプリング１１５を第１スプリング１１４に比べて圧縮変形させた状態で配置することによって第２クラッチピストン１１３を隔壁部１０５側に押圧する力を第１クラッチピストン１１２を隔壁部１０５側に押圧する力よりも強く設定した。しかし、第１クラッチピストン１１２を隔壁部１０５側に変位させる力と第２クラッチピストン１１３を隔壁部１０５側に変位させる力とにおける一方を他方より強い力に設定する場合、互いに異なる強さ（すなわち、バネ定数）のバネを用いて実現することもできる。 Further, in the above-described embodiment, the second clutch 115 is disposed in a state of being compressed and deformed as compared with the first spring 114, whereby the force that presses the second clutch piston 113 toward the partition wall 105 is exerted on the first clutch piston 112. Was set to be stronger than the force pressing the partition wall 105 side. However, when one of the force for displacing the first clutch piston 112 toward the partition wall 105 and the force for displacing the second clutch piston 113 toward the partition wall 105 is set to be stronger than the other, different strengths (that is, , And a spring constant).

また、上記実施形態においては、第１クラッチピストン１１２はスリーブ１１８および第１挟持プレート１１７ａを介して静止板１２０を押圧するとともに、第２クラッチピストン１１３は第２挟持プレート１１７ｂを介して静止板１２０を押圧するように構成した。すなわち、上記実施形態においては、第１クラッチピストン１１２および第２クラッチピストン１１３は、第１挟持部１１２ｃおよび第２挟持部１１３ｃが間接的に静止板１２０を挟持するように構成した。しかし、第１クラッチピストン１１２および第２クラッチピストン１１３は、第１挟持部１１２ｃおよび第２挟持部１１３ｃが直接静止板１２０を挟持するように構成することができる。この場合、第１クラッチピストン１１２および第２クラッチピストン１１３は、第１挟持部１１２ｃおよび第２挟持部１１３ｃの長さを長く形成することにより、静止板１２０を直接挟持するように構成することができる。 In the above embodiment, the first clutch piston 112 presses the stationary plate 120 via the sleeve 118 and the first clamping plate 117a, and the second clutch piston 113 presses the stationary plate 120 via the second clamping plate 117b. It was comprised so that could be pressed. That is, in the said embodiment, the 1st clutch piston 112 and the 2nd clutch piston 113 were comprised so that the 1st clamping part 112c and the 2nd clamping part 113c might clamp the stationary plate 120 indirectly. However, the first clutch piston 112 and the second clutch piston 113 can be configured such that the first clamping part 112c and the second clamping part 113c directly clamp the stationary plate 120. In this case, the first clutch piston 112 and the second clutch piston 113 can be configured to directly clamp the stationary plate 120 by forming the lengths of the first clamping part 112c and the second clamping part 113c longer. it can.

また、上記実施形態においては、静止板１２０が第１クラッチピストン１１２と第２クラッチピストン１１３とで挟まれている場合において、第１ピストンストッパ１０５ａが第１クラッチピストン１１２との間に隙間Ｓを介して非接触となる位置に形成されている。しかし、この隙間Ｓは、第１ピストンストッパ１０５ａ側に設けることに代えてまたは加えて第２ピストンストッパ１０５ｂ側に設けるように構成することができるとともに、隙間Ｓ自体を省略して構成することもできる。
Further, in the above embodiment, when the stationary plate 120 is sandwiched between the first clutch piston 112 and the second clutch piston 113, the clearance S between the first piston stopper 105a and the first clutch piston 112 is provided. It is formed in the position which becomes non-contact through. However, the gap S can be provided on the second piston stopper 105b side instead of or in addition to being provided on the first piston stopper 105a side, and the gap S itself can be omitted. it can.

また、上記実施形態においては、第１クラッチピストン１１２および第２クラッチピストン１１３は、第１クラッチプレート１０７ａおよび第２クラッチプレート１０７ｂに対して密着および離隔して第１クラッチプレート１０７ａと第１フリクションプレート１０８ａおよび第２クラッチプレート１０７ｂと第２フリクションプレート１０８ｂとを互いに密着および離隔させるように構成した。しかし、第１クラッチピストン１１２および第２クラッチピストン１１３は、第１フリクションプレート１０８ａおよび第２フリクションプレート１０８ｂに対して密着および離隔するように構成されていてもよい。すなわち、ダブルクラッチ装置１００は、第１クラッチピストン１１２および第２クラッチピストン１１３に対して第１フリクションプレート１０８ａおよび第２フリクションプレート１０８ｂがそれぞれ対向配置して構成することもできる。 In the above embodiment, the first clutch piston 112 and the second clutch piston 113 are in close contact with and separated from the first clutch plate 107a and the second clutch plate 107b, and the first clutch plate 107a and the first friction plate. 108a, the second clutch plate 107b, and the second friction plate 108b are configured to be in close contact with and separated from each other. However, the first clutch piston 112 and the second clutch piston 113 may be configured to be in close contact with and separated from the first friction plate 108a and the second friction plate 108b. That is, the double clutch device 100 may be configured such that the first friction plate 108a and the second friction plate 108b are disposed opposite to the first clutch piston 112 and the second clutch piston 113, respectively.

また、上記実施形態においては、ダブルクラッチ装置１００は、第１クラッチプレート１０７ａ、第２クラッチプレート１０７ｂ、第１フリクションプレート１０８ａおよび第２フリクションプレート１０８ｂをそれぞれ複数枚ずつで構成した。しかし、これらの各プレートの枚数は上記実施形態に限定されるものではない。例えば、第１クラッチプレート１０７ａ、第２クラッチプレート１０７ｂ、第１フリクションプレート１０８ａおよび第２フリクションプレート１０８ｂをそれぞれ１枚ずつで構成してもよいし、第１クラッチプレート１０７ａおよび第１フリクションプレート１０８ａ側と第２クラッチプレート１０７ｂと第２フリクションプレート１０８ｂ側とで互いに異なる枚数で構成することもできる。 In the above-described embodiment, the double clutch device 100 includes a plurality of first clutch plates 107a, second clutch plates 107b, first friction plates 108a, and second friction plates 108b. However, the number of these plates is not limited to the above embodiment. For example, the first clutch plate 107a, the second clutch plate 107b, the first friction plate 108a, and the second friction plate 108b may be configured by one each, or the first clutch plate 107a and the first friction plate 108a side. The second clutch plate 107b and the second friction plate 108b may be configured with different numbers.

Ｓ…隙間、
１００…ダブルクラッチ装置、１０１…出力軸、１０１ａ…連結部、１０２ａ，１０２ｂ…油路、１０３…クラッチプレート保持ハウジング、１０４…接続部、１０４ａ，１０４ｂ…油孔、１０５…隔壁部、１０５ａ…第１ピストンストッパ、１０５ｂ…第２ピストンストッパ、１０６…保持部、１０６ａ，１０６ｂ…貫通孔、１０７ａ…第１クラッチプレート、１０７ｂ…第２クラッチプレート、１０８ａ…第１フリクションプレート、１０８ｂ…第２フリクションプレート、
１１０…第１入力体、１１０ａ…筒状保持部、１１１…第２入力体、１１１ａ…筒状保持部、１１２…第１クラッチピストン、１１２ａ…押圧部、１１２ｂ…凹部、１１２ｃ…第１挟持部、１１３…第２クラッチピストン、１１３ａ…押圧部、１１３ｂ…凹部、１１３ｃ…第２挟持部、１１４…第１スプリング、１１５…第２スプリング、１１６ａ，１１６ｂ…受け体、１１７ａ…第１挟持プレート、１１７ｂ…第２挟持プレート、１１８…スリーブ、
１２０…静止板、１２１…アウターケース。 S ... Gap,
DESCRIPTION OF SYMBOLS 100 ... Double clutch apparatus, 101 ... Output shaft, 101a ... Connection part, 102a, 102b ... Oil path, 103 ... Clutch plate holding housing, 104 ... Connection part, 104a, 104b ... Oil hole, 105 ... Partition part, 105a ... No. 1 piston stopper, 105b ... 2nd piston stopper, 106 ... holding part, 106a, 106b ... through hole, 107a ... 1st clutch plate, 107b ... 2nd clutch plate, 108a ... 1st friction plate, 108b ... 2nd friction plate ,
DESCRIPTION OF SYMBOLS 110 ... 1st input body, 110a ... Cylindrical holding part, 111 ... 2nd input body, 111a ... Cylindrical holding part, 112 ... 1st clutch piston, 112a ... Press part, 112b ... Recessed part, 112c ... 1st clamping part 113 ... second clutch piston, 113a ... pressing portion, 113b ... concave, 113c ... second clamping portion, 114 ... first spring, 115 ... second spring, 116a, 116b ... receiver, 117a ... first clamping plate, 117b ... second clamping plate, 118 ... sleeve,
120: stationary plate, 121: outer case.

Claims

A first clutch plate and a second clutch plate respectively disposed opposite to the first friction plate and the second friction plate, which rotate integrally with the first input body and the second input body, respectively, which are rotationally driven;
A cylindrical connection portion that rotates integrally with an output shaft that is rotationally driven by the rotational driving force of the first input body or the second input body, a partition wall portion that projects to the outer periphery of the connection portion, and a tip of the partition wall portion A clutch plate holding housing that has a holding portion for holding the first clutch plate and the second clutch plate, respectively, extending from the portion side to both sides in the axial direction of the connecting portion;
The first friction plate and the second friction plate or the first clutch plate and the second clutch are arranged so as to be reciprocally displaceable between the partition wall and the first clutch plate and the second clutch plate, respectively. A first clutch piston and a second clutch piston for temporarily pressing the plate;
In the double clutch device comprising a first piston retracting means and a second piston retracting means for displacing the first clutch piston and the second clutch piston toward the partition wall side,
A stationary plate fixed to the rotation direction of the clutch plate holding housing on the outside of the clutch plate holding housing ;
The first clutch piston and the second clutch piston are:
A first sandwiching portion and a second sandwiching portion for sandwiching the stationary plate from both sides,
A first piston stopper provided in the partition portion in a state of projecting toward the first clutch piston and the second clutch piston and receiving the first clutch piston and the second clutch piston displaced to the partition portion side, respectively. And a second piston stopper ,
The first piston retracting means and the second piston retracting means are:
One of the force that displaces the first clutch piston toward the partition wall side and the force that displaces the second clutch piston toward the partition wall side is set to be stronger than the other, and the first clutch piston or the second clutch A double clutch device, wherein a clutch piston is pressed against the first piston stopper or the second piston stopper so that the first clamping part and the second clamping part always clamp the stationary plate at the same position.

In the double clutch device according to claim 1,
The first piston stopper and the second piston stopper are:
When the stationary plate is sandwiched between the first sandwiching portion and the second sandwiching portion, one of the first piston stopper and the second piston stopper is the first clutch piston or the second clutch. A double clutch device, wherein the double clutch device is formed at a position in contact with the piston, and the other is formed at a position that is not in contact with the second clutch piston or the first clutch piston through a gap .

In the double clutch device according to claim 1 or 2,
The first piston retracting means and the second piston retracting means are:
The first clutch piston and the second clutch piston are constituted by coil springs that respectively press the first clutch piston and the second clutch piston, and the first coil spring is compressed and deformed with respect to the other coil spring. A double clutch device pressing a clutch piston or the second clutch piston .

A first clutch plate and a second clutch plate respectively disposed opposite to the first friction plate and the second friction plate, which rotate integrally with the first input body and the second input body, respectively, which are rotationally driven;
A cylindrical connection portion that rotates integrally with an output shaft that is rotationally driven by the rotational driving force of the first input body or the second input body, a partition wall portion that projects to the outer periphery of the connection portion, and a tip of the partition wall portion A clutch plate holding housing that has a holding portion for holding the first clutch plate and the second clutch plate, respectively, extending from the portion side to both sides in the axial direction of the connecting portion;
The first friction plate and the second friction plate or the first clutch plate and the second clutch are arranged so as to be reciprocally displaceable between the partition wall and the first clutch plate and the second clutch plate, respectively. A first clutch piston and a second clutch piston for temporarily pressing the plate;
In the double clutch device comprising a first piston retracting means and a second piston retracting means for displacing the first clutch piston and the second clutch piston toward the partition wall side,
A stationary plate fixed to the rotation direction of the clutch plate holding housing on the outside of the clutch plate holding housing;
The first clutch piston and the second clutch piston are:
A first sandwiching portion and a second sandwiching portion for sandwiching the stationary plate from both sides,
A first piston stopper provided in the partition portion in a state of projecting toward the first clutch piston and the second clutch piston and receiving the first clutch piston and the second clutch piston displaced to the partition portion side, respectively. And a second piston stopper,
The first piston stopper and the second piston stopper are:
When the stationary plate is sandwiched between the first sandwiching portion and the second sandwiching portion, one of the first piston stopper and the second piston stopper is the first clutch piston or the second clutch. A double clutch device, wherein the double clutch device is formed at a position in contact with the piston, and the other is formed at a position that is not in contact with the second clutch piston or the first clutch piston through a gap.