JP2018024330A - Mounting structure for motor control section - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a mounting structure for a motor control section capable of suppressing damage of a motor case at the time of frontal collision of a vehicle.SOLUTION: A mounting structure for a PCU in which the PCU for controlling a vehicle traveling motor is fixed onto a transaxle case 51 includes a front bracket for supporting a vehicle front side of the PCU and a rear bracket 2 for supporting a vehicle rear side of the PCU. The rear bracket 2 is mounted to a mounting surface 511 of the transaxle case 51 by using a bolt 23 disposed on the vehicle front side and a bolt 24 disposed on the vehicle rear side. A bolt insertion hole to which the bolt 23 is inserted and a bolt insertion hole 211b to which the bolt 24 is inserted are formed on the rear bracket 2. A clearance between the bolt 24 and the bolt insertion hole 211b is larger than that between the bolt 23 and the bolt insertion hole.SELECTED DRAWING: Figure 5

Description

本発明は、モータ制御部の搭載構造に関する。   The present invention relates to a mounting structure for a motor control unit.

従来、車両走行用のモータを制御するＰＣＵ（パワーコントロールユニット）がトランスアクスルケースの上に固定されるＰＣＵの搭載構造が知られている（たとえば、特許文献１参照）。   2. Description of the Related Art Conventionally, a PCU mounting structure in which a PCU (power control unit) that controls a motor for driving a vehicle is fixed on a transaxle case is known (see, for example, Patent Document 1).

特許文献１のＰＣＵの搭載構造は、ＰＣＵの車両前方側を支持するフロントブラケットと、ＰＣＵの車両後方側を支持するリアブラケットとを備えている。リアブラケットは、ベースプレートおよび脚部により構成されている。ベースプレートは、前端がトランスアクスルケースの上面に固定され、トランスアクスルケースよりも後方へ延びるように形成されている。脚部は、屈曲部を有しており、一方端部がベースプレートの後端に連結され、他方端部がＰＣＵに連結されている。そして、リアブラケットの屈曲部の下方には、空間が確保されている。これにより、車両が前方衝突した場合に、屈曲部が下方の空間に向けて移動するようにリアブラケットが変形するため、ＰＣＵの移動距離を長くすることができるので、衝突時の衝撃を低減することが可能である。   The PCU mounting structure of Patent Document 1 includes a front bracket that supports the vehicle front side of the PCU and a rear bracket that supports the vehicle rear side of the PCU. The rear bracket is composed of a base plate and legs. The base plate is formed so that the front end is fixed to the upper surface of the transaxle case and extends rearward from the transaxle case. The leg portion has a bent portion, and one end portion is connected to the rear end of the base plate, and the other end portion is connected to the PCU. A space is secured below the bent portion of the rear bracket. As a result, when the vehicle collides forward, the rear bracket is deformed so that the bent portion moves toward the space below, so that the moving distance of the PCU can be lengthened, so that the impact at the time of collision is reduced. It is possible.

特開２０１６−０６０２６２号公報JP, 2006-060262, A

ここで、リアブラケットのベースプレートは、複数のボルトによりトランスアクスルケースに取り付けられている。具体的には、ベースプレートにはボルト挿入孔が形成されるとともに、トランスアクスルケースにはボルト取付孔が形成されており、ボルトがボルト挿入孔に挿入された状態でボルト取付孔に螺合されることにより、ベースプレートがトランスアクスルケースに取り付けられている。   Here, the base plate of the rear bracket is attached to the transaxle case with a plurality of bolts. Specifically, a bolt insertion hole is formed in the base plate, and a bolt mounting hole is formed in the transaxle case. The bolt is screwed into the bolt mounting hole in a state where the bolt is inserted into the bolt insertion hole. Thus, the base plate is attached to the transaxle case.

そして、車両の前方衝突時には、ＰＣＵに入力される衝突荷重がリアブラケットの脚部を介してベースプレートに伝達されると、ベースプレートがトランスアクスルケースに対して車両後方側に滑る。この場合には、ボルトとベースプレートのボルト挿入孔との隙間が詰まり、その隙間が詰まったボルトにベースプレートからの荷重が入力される。そして、トランスアクスルケースの機械的強度が低い部分に取り付けられているボルトに対して荷重が入力されると、トランスアクスルケースが破損するおそれがある。   Then, when the collision load input to the PCU is transmitted to the base plate via the leg portion of the rear bracket at the time of the front collision of the vehicle, the base plate slides toward the vehicle rear side with respect to the transaxle case. In this case, the gap between the bolt and the bolt insertion hole of the base plate is clogged, and the load from the base plate is input to the bolt clogged with the gap. Then, if a load is input to the bolt attached to the portion where the mechanical strength of the transaxle case is low, the transaxle case may be damaged.

本発明は、上記の課題を解決するためになされたものであり、本発明の目的は、車両の前方衝突時に、モータケースが破損するのを抑制することが可能なモータ制御部の搭載構造を提供することである。   The present invention has been made to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to provide a motor control unit mounting structure capable of suppressing the motor case from being damaged at the time of a frontal collision of a vehicle. Is to provide.

本発明によるモータ制御部の搭載構造は、車両走行用のモータを制御するモータ制御部がモータケースの上に固定されるものであり、モータ制御部の車両前方側を支持するフロントブラケットと、モータ制御部の車両後方側を支持するリアブラケットとを備える。リアブラケットは、車両前方側に配置される第１締結部材と、車両後方側に配置される第２締結部材とにより、モータケースの取付面に取り付けられている。リアブラケットには、第１締結部材が挿入される第１挿入孔と、第２締結部材が挿入される第２挿入孔とが形成されている。第２締結部材と第２挿入孔との隙間は、第１締結部材と第１挿入孔との隙間に比べて大きい。   The motor control unit mounting structure according to the present invention is such that a motor control unit for controlling a motor for driving a vehicle is fixed on a motor case, a front bracket for supporting the vehicle front side of the motor control unit, and a motor And a rear bracket that supports the vehicle rear side of the control unit. The rear bracket is attached to the attachment surface of the motor case by a first fastening member disposed on the vehicle front side and a second fastening member disposed on the vehicle rear side. The rear bracket is formed with a first insertion hole into which the first fastening member is inserted and a second insertion hole into which the second fastening member is inserted. The gap between the second fastening member and the second insertion hole is larger than the gap between the first fastening member and the first insertion hole.

このように構成することによって、車両の前方衝突時に、モータ制御部に入力される衝突荷重がリアブラケットに伝達され、リアブラケットがモータケースに対して車両後方側に滑ると、第１締結部材と第１挿入孔との隙間が詰まり、第１締結部材にリアブラケットからの荷重が入力される。ここで、モータケースの第１締結部材が取り付けられている部分は、モータケースの第２締結部材が取り付けられている部分に比べて、車両後方側の端部までの距離が長く肉厚であることから機械的強度が高い。このため、モータケースの機械的強度が高い部分に取り付けられている第１締結部材に対して荷重が入力されることにより、モータケースの機械的強度が低い部分に取り付けられている第２締結部材に対して荷重が入力されないようにすることができる。   With this configuration, when a vehicle front collision occurs, a collision load input to the motor control unit is transmitted to the rear bracket, and when the rear bracket slides to the vehicle rear side with respect to the motor case, the first fastening member and The gap with the first insertion hole is clogged, and the load from the rear bracket is input to the first fastening member. Here, the portion where the first fastening member of the motor case is attached has a longer distance to the end on the vehicle rear side and is thicker than the portion where the second fastening member of the motor case is attached. Therefore, mechanical strength is high. For this reason, when a load is input to the first fastening member attached to the portion of the motor case having high mechanical strength, the second fastening member attached to the portion of the motor case having low mechanical strength. It is possible to prevent a load from being input.

本発明のモータ制御部の搭載構造によれば、車両の前方衝突時に、モータケースが破損するのを抑制することができる。   According to the mounting structure of the motor control unit of the present invention, it is possible to prevent the motor case from being damaged at the time of a frontal collision of the vehicle.

本発明の一実施形態によるＰＣＵの搭載構造を側面から見た概略図である。It is the schematic which looked at the mounting structure of PCU by one Embodiment of this invention from the side. 図１のリアブラケットを拡大して示した模式図である。It is the schematic diagram which expanded and showed the rear bracket of FIG. 図２のリアブラケットのベースプレートを説明するための平面図である。It is a top view for demonstrating the base plate of the rear bracket of FIG. 図２のリアブラケットの車両前方側のボルトを含む部分の断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view of a portion including a bolt on the vehicle front side of the rear bracket of FIG. 2. 図２のリアブラケットの車両後方側のボルトを含む部分の断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view of a portion including a vehicle rear side bolt of the rear bracket of FIG. 2. 図２のリアブラケットが前方衝突時に変形した状態を示した図である。It is the figure which showed the state which the rear bracket of FIG. 2 deform | transformed at the time of a front collision.

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。   Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.

まず、図１〜図５を参照して、本発明の一実施形態によるＰＣＵの搭載構造１００について説明する。このＰＣＵの搭載構造１００では、車両走行用のモータを制御するＰＣＵ（パワーコントロールユニット）５０がトランスアクスルケース５１の上に固定されている。なお、ＰＣＵの搭載構造１００は、本発明の「モータ制御部の搭載構造」の一例である。   First, a PCU mounting structure 100 according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. In this PCU mounting structure 100, a PCU (power control unit) 50 that controls a motor for driving a vehicle is fixed on a transaxle case 51. The PCU mounting structure 100 is an example of the “motor control unit mounting structure” in the present invention.

ここで、トランスアクスルケース５１は、たとえば、ハイブリッド車両のフロントコンパートメントに配置されている。このトランスアクスルケース５１の内部には、エンジンからの出力を分割する動力分割機構、車両走行用のモータ、および、デファレンシャル装置などが収納されている。なお、トランスアクスルケース５１は、本発明の「モータケース」の一例である。   Here, the transaxle case 51 is disposed, for example, in the front compartment of the hybrid vehicle. Inside the transaxle case 51 are housed a power split mechanism that splits the output from the engine, a motor for driving the vehicle, a differential device, and the like. The transaxle case 51 is an example of the “motor case” in the present invention.

また、ＰＣＵ５０は、昇降圧コンバータおよびインバータなどを含み、トランスアクスルケース５１内のモータを制御するように構成されている。具体的には、ＰＣＵ５０は、バッテリからの電力によりモータを駆動するとともに、モータで発電した電力をバッテリに充電するように構成されている。なお、ＰＣＵ５０は、本発明の「モータ制御部」の一例である。   The PCU 50 includes a buck-boost converter and an inverter, and is configured to control a motor in the transaxle case 51. Specifically, the PCU 50 is configured to drive the motor with power from the battery and to charge the battery with the power generated by the motor. The PCU 50 is an example of the “motor control unit” in the present invention.

そして、ＰＣＵの搭載構造１００は、図１に示すように、ＰＣＵ５０の車両前方側（Ｘ１方向側）を支持するフロントブラケット１と、ＰＣＵ５０の車両後方側（Ｘ２方向側）を支持するリアブラケット２とを備えている。このＰＣＵの搭載構造１００では、ＰＣＵ５０の前方側が後方側に比べて下方に配置されるように、ＰＣＵ５０が傾斜された状態でトランスアクスルケース５１に取り付けられている。また、トランスアクスルケース５１とＰＣＵ５０との間には隙間が確保されている。   As shown in FIG. 1, the PCU mounting structure 100 includes a front bracket 1 that supports the vehicle front side (X1 direction side) of the PCU 50 and a rear bracket 2 that supports the vehicle rear side (X2 direction side) of the PCU 50. And. In the PCU mounting structure 100, the PCU 50 is attached to the transaxle case 51 in an inclined state so that the front side of the PCU 50 is disposed below the rear side. A gap is secured between the transaxle case 51 and the PCU 50.

フロントブラケット１は、下端部がトランスアクスルケース５１に連結され、上端部がＰＣＵ５０の前端面５０ａに連結されている。   The front bracket 1 has a lower end connected to the transaxle case 51 and an upper end connected to the front end face 50 a of the PCU 50.

リアブラケット２は、図２に示すように、ベースプレート２１と、脚部２２とを含んでいる。   As shown in FIG. 2, the rear bracket 2 includes a base plate 21 and leg portions 22.

ベースプレート２１は、トランスアクスルケース５１に取り付けられる取付部２１１と、取付部２１１から後方側（Ｘ２方向側）に突出する突出部２１２とを有する。取付部２１１は、ボルト２３および２４によりトランスアクスルケース５１の取付面５１１に取り付けられている。なお、ボルト２３は車両前方側に配置され、ボルト２４は車両後方側に配置されている。この取付面５１１は、トランスアクスルケース５１の上端側に配置されるとともに、トランスアクスルケース５１の後方側に配置されている。突出部２１２は、トランスアクスルケース５１の取付面５１１より後方に突出するように形成されている。このため、ベースプレート２１の突出部２１２の下方には、トランスアクスルケース５１が配置されていない空間が形成されている。   The base plate 21 includes an attachment part 211 attached to the transaxle case 51 and a protrusion part 212 protruding from the attachment part 211 to the rear side (X2 direction side). The attachment portion 211 is attached to the attachment surface 511 of the transaxle case 51 with bolts 23 and 24. The bolt 23 is disposed on the vehicle front side, and the bolt 24 is disposed on the vehicle rear side. The mounting surface 511 is disposed on the upper end side of the transaxle case 51 and is disposed on the rear side of the transaxle case 51. The protruding portion 212 is formed so as to protrude rearward from the mounting surface 511 of the transaxle case 51. For this reason, a space where the transaxle case 51 is not disposed is formed below the protrusion 212 of the base plate 21.

脚部２２は、屈曲部を有しており、一方端部がベースプレート２１に取り付けられ、他方端部がＰＣＵ５０に取り付けられている。脚部２２の一方端部は、ボルト２５によりベースプレート２１の突出部２１２に連結されている。脚部２２の他方端部は、ボルトによりＰＣＵ５０の後端面５０ｂに連結されている。   The leg portion 22 has a bent portion, and one end portion is attached to the base plate 21 and the other end portion is attached to the PCU 50. One end of the leg portion 22 is connected to the protruding portion 212 of the base plate 21 by a bolt 25. The other end of the leg 22 is connected to the rear end surface 50b of the PCU 50 by a bolt.

図３に示すように、ベースプレート２１の取付部２１１には、ボルト２３が挿入されるボルト挿入孔２１１ａが形成されるとともに、ボルト２４が挿入されるボルト挿入孔２１１ｂが形成されている。ボルト挿入孔２１１ａは、車両前方側に配置され、車幅方向に並ぶように複数（たとえば、２つ）設けられている。ボルト挿入孔２１１ｂは、車両後方側に配置され、車幅方向に並ぶように複数（たとえば、４つ）設けられている。すなわち、２本のボルト２３と４本のボルト２４とにより、ベースプレート２１がトランスアクスルケース５１に取り付けられている。なお、ボルト２３および２４は、それぞれ、本発明の「第１締結部材」および「第２締結部材」の一例であり、ボルト挿入孔２１１ａおよび２１１ｂは、それぞれ、本発明の「第１挿入孔」および「第２挿入孔」の一例である。   As shown in FIG. 3, the mounting portion 211 of the base plate 21 is formed with a bolt insertion hole 211a into which the bolt 23 is inserted and a bolt insertion hole 211b into which the bolt 24 is inserted. A plurality of (for example, two) bolt insertion holes 211a are provided on the front side of the vehicle and arranged in the vehicle width direction. The bolt insertion holes 211b are arranged on the vehicle rear side, and a plurality (for example, four) of bolt insertion holes 211b are provided so as to be aligned in the vehicle width direction. That is, the base plate 21 is attached to the transaxle case 51 by the two bolts 23 and the four bolts 24. The bolts 23 and 24 are examples of the “first fastening member” and the “second fastening member” of the present invention, respectively, and the bolt insertion holes 211a and 211b are respectively the “first insertion hole” of the present invention. And “second insertion hole”.

また、ベースプレート２１の突出部２１２には、ボルト２５が取り付けられるボルト取付孔２１２ａが形成されている。ボルト取付孔２１２ａは、ボルト挿入孔２１１ｂよりも車両後方側に配置され、車幅方向に並ぶように複数（たとえば、４つ）設けられている。すなわち、４本のボルト２５により、脚部２２がベースプレート２１に取り付けられている。   Further, a bolt mounting hole 212 a to which the bolt 25 is mounted is formed in the protruding portion 212 of the base plate 21. The bolt mounting holes 212a are arranged on the vehicle rear side of the bolt insertion holes 211b, and a plurality (for example, four) of bolt mounting holes 212a are provided so as to be aligned in the vehicle width direction. That is, the leg portion 22 is attached to the base plate 21 by the four bolts 25.

ここで、本実施形態では、ボルト挿入孔２１１ｂの直径は、ボルト挿入孔２１１ａの直径に比べて大きくなっている。このため、ボルト２４の軸部２４ａ（図５参照）とベースプレート２１のボルト挿入孔２１１ｂとの隙間（クリアランス）は、ボルト２３の軸部２３ａ（図４参照）とベースプレート２１のボルト挿入孔２１１ａとの隙間よりも大きくなっている。なお、ボルト２３の軸部２３ａの直径とボルト２４の軸部２４ａの直径とはたとえば同じ大きさである。   Here, in this embodiment, the diameter of the bolt insertion hole 211b is larger than the diameter of the bolt insertion hole 211a. Therefore, the clearance (clearance) between the shaft portion 24a of the bolt 24 (see FIG. 5) and the bolt insertion hole 211b of the base plate 21 is the same as the shaft portion 23a (see FIG. 4) of the bolt 23 and the bolt insertion hole 211a of the base plate 21. It is larger than the gap. The diameter of the shaft portion 23a of the bolt 23 and the diameter of the shaft portion 24a of the bolt 24 are, for example, the same size.

図４に示すように、トランスアクスルケース５１の取付面５１１には、ボルト挿入孔２１１ａと対応する位置にボルト取付孔５１１ａが形成され、そのボルト取付孔５１１ａの内周面には雌ねじが形成されている。また、ボルト２３の軸部２３ａの外周面には、先端側に雄ねじが形成されている。そして、軸部２３ａがボルト挿入孔２１１ａに挿入された状態で、軸部２３ａがボルト取付孔５１１ａに螺合され、ボルト頭部がベースプレート２１に当接されている。同様に、図５に示すように、トランスアクスルケース５１の取付面５１１には、ボルト挿入孔２１１ｂと対応する位置にボルト取付孔５１１ｂが形成され、そのボルト取付孔５１１ｂの内周面には雌ねじが形成されている。また、ボルト２４の軸部２４ａの外周面には、先端側に雄ねじが形成されている。そして、軸部２４ａがボルト挿入孔２１１ｂに挿入された状態で、軸部２４ａがボルト取付孔５１１ｂに螺合され、ボルト頭部がベースプレート２１に当接されている。このようにして、ボルト２３および２４により、ベースプレート２１がトランスアクスルケース５１に取り付けられている。   As shown in FIG. 4, the mounting surface 511 of the transaxle case 51 is formed with a bolt mounting hole 511a at a position corresponding to the bolt insertion hole 211a, and a female screw is formed on the inner peripheral surface of the bolt mounting hole 511a. ing. Further, a male screw is formed on the distal end side of the outer peripheral surface of the shaft portion 23a of the bolt 23. Then, in a state where the shaft portion 23 a is inserted into the bolt insertion hole 211 a, the shaft portion 23 a is screwed into the bolt mounting hole 511 a and the bolt head is in contact with the base plate 21. Similarly, as shown in FIG. 5, a bolt mounting hole 511b is formed on the mounting surface 511 of the transaxle case 51 at a position corresponding to the bolt insertion hole 211b, and an internal thread is formed on the inner peripheral surface of the bolt mounting hole 511b. Is formed. Further, a male screw is formed on the distal end side of the outer peripheral surface of the shaft portion 24a of the bolt 24. Then, in a state where the shaft portion 24 a is inserted into the bolt insertion hole 211 b, the shaft portion 24 a is screwed into the bolt mounting hole 511 b and the bolt head is in contact with the base plate 21. In this way, the base plate 21 is attached to the transaxle case 51 by the bolts 23 and 24.

なお、ボルト取付孔５１１ａの後方側の端部とトランスアクスルケース５１の端部５１ａとの距離Ｄ１（図４参照）は、ボルト取付孔５１１ｂの後方側の端部とトランスアクスルケース５１の端部５１ａとの距離Ｄ２（図５参照）に比べて長くなっている。このため、トランスアクスルケース５１のボルト２３が取り付けられている部分は、トランスアクスルケース５１のボルト２４が取り付けられている部分に比べて、車両後方側の端部５１ａまでの距離が長く肉厚であることから機械的強度が高い。   The distance D1 (see FIG. 4) between the rear end portion of the bolt mounting hole 511a and the end portion 51a of the transaxle case 51 is equal to the rear end portion of the bolt mounting hole 511b and the end portion of the transaxle case 51. It is longer than the distance D2 (see FIG. 5) from 51a. For this reason, the portion of the transaxle case 51 where the bolt 23 is attached is longer and thicker than the portion of the transaxle case 51 where the bolt 24 is attached. It has high mechanical strength.

また、ベースプレート２１のボルト取付孔２１２ａの内周面には雌ねじが形成されている。また、ボルト２５の軸部２５ａの外周面には、先端側に雄ねじが形成されている。そして、軸部２５ａが脚部２２のボルト挿入孔２２ａに挿入された状態で、軸部２５ａがボルト取付孔２１２ａに螺合され、ボルト頭部が脚部２２に当接されている。このようにして、ボルト２５により、脚部２２がベースプレート２１に取り付けられている。   An internal thread is formed on the inner peripheral surface of the bolt mounting hole 212a of the base plate 21. Further, a male screw is formed on the distal end side of the outer peripheral surface of the shaft portion 25a of the bolt 25. Then, with the shaft portion 25 a inserted into the bolt insertion hole 22 a of the leg portion 22, the shaft portion 25 a is screwed into the bolt mounting hole 212 a and the bolt head is in contact with the leg portion 22. In this way, the legs 22 are attached to the base plate 21 by the bolts 25.

−車両の前方衝突時−
次に、図６を参照して、車両が前方衝突した場合について説明する。 -When the vehicle collides forward-
Next, a case where the vehicle collides forward will be described with reference to FIG.

車両の前方衝突時には、ＰＣＵ５０に衝突荷重が入力され、その衝突荷重はフロントブラケット１およびリアブラケット２に分散される。そして、図６に示すように、衝突荷重によりフロントブラケット１（図１参照）およびリアブラケット２が変形され、ＰＣＵ５０がトランスアクスルケース５１に対して後方（白抜き矢印方向）に移動する。また、衝突荷重が脚部２２を介してベースプレート２１に伝達されることにより、ベースプレート２１がトランスアクスルケース５１の取付面５１１に対して車両後方側に滑る。このため、ボルト２３の軸部２３ａ（図４参照）とベースプレート２１のボルト挿入孔２１１ａ（図４参照）との隙間が詰まり、ベースプレート２１が２本のボルト２３に接触するため、衝突荷重が２本のボルト２３を介してトランスアクスルケース５１に作用する。このとき、ベースプレート２１のボルト挿入孔２１１ｂ（図５参照）がボルト２４の軸部２４ａ（図５参照）に対して離間しており、衝突荷重がボルト２４に伝達されない。すなわち、本実施形態では、トランスアクスルケース５１の機械的強度が高い部分で衝突荷重を受けることが可能である。   When the vehicle collides forward, a collision load is input to the PCU 50, and the collision load is distributed to the front bracket 1 and the rear bracket 2. As shown in FIG. 6, the front bracket 1 (see FIG. 1) and the rear bracket 2 are deformed by the collision load, and the PCU 50 moves backward (in the direction of the white arrow) with respect to the transaxle case 51. Further, the collision load is transmitted to the base plate 21 via the leg portion 22, so that the base plate 21 slides toward the vehicle rear side with respect to the mounting surface 511 of the transaxle case 51. For this reason, the gap between the shaft 23a of the bolt 23 (see FIG. 4) and the bolt insertion hole 211a (see FIG. 4) of the base plate 21 is clogged, and the base plate 21 contacts the two bolts 23. It acts on the transaxle case 51 via the bolts 23. At this time, the bolt insertion hole 211b (see FIG. 5) of the base plate 21 is separated from the shaft portion 24a (see FIG. 5) of the bolt 24, and the collision load is not transmitted to the bolt 24. That is, in this embodiment, the transaxle case 51 can receive a collision load at a portion where the mechanical strength is high.

−効果−
本実施形態では、上記のように、車両前方側のボルト２３と車両後方側のボルト２４とによりベースプレート２１をトランスアクスルケース５１に取り付けるとともに、ボルト２４の軸部２４ａとベースプレート２１のボルト挿入孔２１１ｂとの隙間をボルト２３の軸部２３ａとベースプレート２１のボルト挿入孔２１１ａとの隙間よりも大きくしている。このように構成することによって、車両の前方衝突時に、ＰＣＵ５０に入力される衝突荷重がリアブラケット２に伝達され、リアブラケット２のベースプレート２１がトランスアクスルケース５１に対して車両後方側に滑ると、ボルト２３の軸部２３ａとベースプレート２１のボルト挿入孔２１１ａとの隙間が詰まり、ボルト２３にリアブラケット２からの荷重が入力される。このため、トランスアクスルケース５１の機械的強度が高い部分に取り付けられているボルト２３に対して荷重が入力されることにより、トランスアクスルケース５１の機械的強度が低い部分に取り付けられているボルト２４に対して荷重が入力されないようにすることができる。その結果、ロバスト性を向上させることができるので、トランスアクスルケース５１が破損するのを抑制することができる。 -Effect-
In the present embodiment, as described above, the base plate 21 is attached to the transaxle case 51 with the bolt 23 on the vehicle front side and the bolt 24 on the vehicle rear side, and the shaft portion 24a of the bolt 24 and the bolt insertion hole 211b of the base plate 21 are mounted. Is larger than the gap between the shaft portion 23 a of the bolt 23 and the bolt insertion hole 211 a of the base plate 21. By configuring in this way, when the vehicle collides forward, the collision load input to the PCU 50 is transmitted to the rear bracket 2, and when the base plate 21 of the rear bracket 2 slides toward the vehicle rear side with respect to the transaxle case 51, The gap between the shaft portion 23 a of the bolt 23 and the bolt insertion hole 211 a of the base plate 21 is clogged, and the load from the rear bracket 2 is input to the bolt 23. For this reason, when a load is input to the bolt 23 attached to the portion where the mechanical strength of the transaxle case 51 is high, the bolt 24 attached to the portion where the mechanical strength of the transaxle case 51 is low. It is possible to prevent a load from being input. As a result, robustness can be improved, so that the transaxle case 51 can be prevented from being damaged.

−他の実施形態−
なお、今回開示した実施形態は、すべての点で例示であって、限定的な解釈の根拠となるものではない。したがって、本発明の技術的範囲は、上記した実施形態のみによって解釈されるものではなく、特許請求の範囲の記載に基づいて画定される。また、本発明の技術的範囲には、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。 -Other embodiments-
In addition, embodiment disclosed this time is an illustration in all the points, Comprising: It does not become a basis of limited interpretation. Therefore, the technical scope of the present invention is not interpreted only by the above-described embodiments, but is defined based on the description of the scope of claims. Further, the technical scope of the present invention includes all modifications within the meaning and scope equivalent to the scope of the claims.

たとえば、本実施形態では、ハイブリッド車両のＰＣＵの搭載構造１００に本発明を適用する例を示したが、これに限らず、走行用の駆動力源としてエンジン（内燃機関）が設けられていない電動車両のモータ制御部の搭載構造に本発明を適用してもよい。   For example, in the present embodiment, an example in which the present invention is applied to the PCU mounting structure 100 of a hybrid vehicle has been described. You may apply this invention to the mounting structure of the motor control part of a vehicle.

また、本実施形態では、車両後方側のボルト２４が挿入されるボルト挿入孔２１１ｂの直径を大きくする例を示したが、これに限らず、車両後方側のボルトが挿入されるボルト挿入孔を長孔にしてもよい。   In the present embodiment, an example in which the diameter of the bolt insertion hole 211b into which the bolt 24 on the rear side of the vehicle is inserted is increased is shown. However, the present invention is not limited thereto, and the bolt insertion hole into which the bolt on the rear side of the vehicle is inserted. It may be a long hole.

また、本実施形態では、車両前方側のボルト２３が２本設けられる例を示したが、これに限らず、車両前方側のボルトが３本以上設けられていてもよい。この場合には、車両前方側のボルトが挿入される３つ以上のボルト挿入孔のうち、２つ以外のボルト挿入孔の直径が大きくされていてもよい。すなわち、ベースプレートをトランスアクスルケースに取り付けるボルトが挿入されるボルト挿入孔のうち、車両前方側の２つのボルト挿入孔に挿入されるボルトにより荷重を受けるようにすれば、その他のボルト挿入孔の直径を大きくしてもよい。なお、車両前方側の３つ以上のボルト挿入孔のうち全てのボルト挿入孔の直径が同じであってもよい。また、ベースプレート２１が滑る際に荷重を受ける２つのボルト２３に対するベースプレート２１のボルト挿入孔２１１ａの直径は、この２つのボルト２３により荷重を受けられるようにすれば、同じでなくてもよい。すなわち、ボルト２３に対するベースプレート２１のボルト挿入孔２１１ａの直径は、ボルト２４に対するベースプレート２１のボルト挿入孔２１１ｂの直径よりも小さければ、同じ直径でなくてもよい。   In the present embodiment, the example in which the two bolts 23 on the vehicle front side are provided has been described. However, the present invention is not limited thereto, and three or more bolts on the vehicle front side may be provided. In this case, the diameter of bolt insertion holes other than two may be enlarged among three or more bolt insertion holes into which bolts on the vehicle front side are inserted. In other words, of the bolt insertion holes into which bolts for attaching the base plate to the transaxle case are inserted, if the load is received by the bolts inserted into the two bolt insertion holes on the vehicle front side, the diameters of the other bolt insertion holes May be increased. In addition, the diameter of all the bolt insertion holes may be the same among the three or more bolt insertion holes on the vehicle front side. Further, the diameter of the bolt insertion hole 211a of the base plate 21 with respect to the two bolts 23 that receive a load when the base plate 21 slides may not be the same as long as the two bolts 23 can receive the load. In other words, the diameter of the bolt insertion hole 211a of the base plate 21 with respect to the bolt 23 may not be the same as long as the diameter of the bolt insertion hole 211b of the base plate 21 with respect to the bolt 24 is smaller.

また、本実施形態において、ボルト２３の軸部２３ａの先端側のみに雄ねじが形成されていてもよいし、軸部２３ａの全体に雄ねじが形成されていてもよい。なお、ボルト２４および２５についても同様である。   In the present embodiment, a male screw may be formed only on the tip side of the shaft portion 23a of the bolt 23, or a male screw may be formed on the entire shaft portion 23a. The same applies to the bolts 24 and 25.

本発明は、車両走行用のモータを制御するモータ制御部がモータケースの上に固定されるモータ制御部の搭載構造に利用可能である。   INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention is applicable to a motor control unit mounting structure in which a motor control unit that controls a vehicle driving motor is fixed on a motor case.

１ フロントブラケット
２ リアブラケット
２３ ボルト（第１締結部材）
２４ ボルト（第２締結部材）
５０ ＰＣＵ（モータ制御部）
５１ トランスアクスルケース（モータケース）
１００ ＰＣＵの搭載構造（モータ制御部の搭載構造）
２１１ａ ボルト挿入孔（第１挿入孔）
２１１ｂ ボルト挿入孔（第２挿入孔）
５１１ 取付面 1 Front bracket 2 Rear bracket 23 Bolt (first fastening member)
24 bolt (second fastening member)
50 PCU (motor control unit)
51 Transaxle case (motor case)
100 PCU mounting structure (Motor control unit mounting structure)
211a Bolt insertion hole (first insertion hole)
211b Bolt insertion hole (second insertion hole)
511 Mounting surface

Claims (1)

車両走行用のモータを制御するモータ制御部がモータケースの上に固定されるモータ制御部の搭載構造であって、
前記モータ制御部の車両前方側を支持するフロントブラケットと、
前記モータ制御部の車両後方側を支持するリアブラケットとを備え、
前記リアブラケットは、車両前方側に配置される第１締結部材と、車両後方側に配置される第２締結部材とにより、前記モータケースの取付面に取り付けられており、
前記リアブラケットには、前記第１締結部材が挿入される第１挿入孔と、前記第２締結部材が挿入される第２挿入孔とが形成され、
前記第２締結部材と前記第２挿入孔との隙間は、前記第１締結部材と前記第１挿入孔との隙間に比べて大きいことを特徴とするモータ制御部の搭載構造。 A motor control unit for controlling a motor for driving a vehicle is a mounting structure of a motor control unit fixed on a motor case,
A front bracket that supports a vehicle front side of the motor control unit;
A rear bracket that supports a vehicle rear side of the motor control unit,
The rear bracket is attached to the mounting surface of the motor case by a first fastening member disposed on the vehicle front side and a second fastening member disposed on the vehicle rear side,
The rear bracket is formed with a first insertion hole into which the first fastening member is inserted and a second insertion hole into which the second fastening member is inserted,
The motor control unit mounting structure, wherein a gap between the second fastening member and the second insertion hole is larger than a gap between the first fastening member and the first insertion hole.
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