JP2017538063A - タービンエンジンにおいて使用するための、トランジションダクトと第１列ベーンアセンブリとの間のシールアセンブリ - Google Patents

Abstract

トランジションダクト（１０）の下流端部（１６）に関連したトランジションシール構造（１４）と、ガスタービンエンジンの第１列ベーンアセンブリ（２４）におけるベーン構造（２２）の上流端部（２０）に関連したベーンシール構造（１８）との間のシールアセンブリ（１２）は、シール構造（３０）を有する。シール構造（３０）は、内側シール部材（３４）および外側シール部材（３６）を有しており、各シール部材は、各シール部材にＬ字形またはＶ字形を提供する、半径方向に延びる第１の脚部（３４Ａ，３６Ａ）と、軸方向に延びる第２の脚部（３４Ｂ，３６Ｂ）とを有する。シール部材は、シール部材のうちの一方が、他方のシール部材の第１の脚部と第２の脚部との間に配置された、重なり合う関係で配置されている。内側シール部材および外側シール部材の第１の脚部および／または第２の脚部は、トランジションシール構造およびベーンシール構造のうちの一方によって少なくとも部分的に画成された対応するスロット（４０，５０）に収容されている。

Description

本発明は、ガスタービンエンジンにおいて使用するためのシールアセンブリに関し、より詳細には、トランジションダクトの下流端部と、エンジンのタービンセクションへの入口における第１列ベーンアセンブリとの間のシールアセンブリに関する。

従来の燃焼可能なガスタービンエンジンは、圧縮機セクションと、複数の燃焼器を有する燃焼セクションと、タービンセクションとを有する。周囲空気は、圧縮機セクションにおいて圧縮され、燃焼セクション内の燃焼器へ搬送される。燃焼器は、圧縮空気を燃料と組み合わせ、混合物を点火し、乱流形式で高速で流れる高温の作動ガスを生成する燃焼生成物を発生する。作動ガスは、複数のトランジションダクトを介してタービンセクションへ送られる。タービンセクション内には、固定ベーンアセンブリおよび回転ブレードアセンブリの複数の列が設けられている。回転ブレードアセンブリはタービンロータに結合されている。作動ガスがタービンセクションを通って膨張するとき、作動ガスは、ブレードアセンブリ、ひいてはタービンロータを回転させる。タービンロータは、発電機に接続されてもよく、タービンロータの回転は、発電機において電気を発生するために使用することができる。

トランジションダクトは、燃焼器に隣接して配置されており、第１列ベーンアセンブリに関連したタービン入口構造を通じて作動ガスをタービンセクションへ案内する。トランジションダクトとタービン入口構造とは異なる材料から形成されているので、異なる量の熱成長を生じる。すなわち、トランジションダクトおよびタービン入口構造の双方は、それぞれの構成部材の熱成長の結果、互いに対して半径方向、周方向および／または軸方向に移動し得る。すなわち、タービンセクション内へ通過する作動ガスと、ガスタービンエンジン内の構造を冷却するために使用される冷却空気、すなわち低温の圧縮機排出空気との間の漏れを最小限に減じるために、シールアセンブリが、通常、ガスタービンエンジンにおいて、トランジションダクトとタービン入口構造との間において使用される。

本発明の第１の態様によれば、シールアセンブリは、トランジションダクトの下流端部に関連したトランジションシール構造と、ガスタービンエンジンの第１列ベーンアセンブリにおけるベーン構造の上流端部に関連したベーンシール構造との間に設けられている。シールアセンブリは、内側シール部材および外側シール部材を有する第１のシール構造を有しており、各シール部材は、Ｌ字形またはＶ字形を有する各シール部材を提供するように、半径方向に延びる第１の脚部と、第１の脚部との接続部から横方向に延びる軸方向に延びる第２の脚部とを有している。各シール部材は、第１の脚部および第２の脚部の少なくとも一方のエッジから接続部に向かって延びる、周方向に間隔を空けた複数の切欠を有する。内側シール部材および外側シール部材は、シール部材の一方が、他方のシール部材の第１の脚部と第２の脚部との間に配置されるように、重なり合う関係で配置されており、これにより、内側シール部材および外側シール部材のそれぞれの接続部が、互いに隣接する。内側シール部材および外側シール部材の双方の第１の脚部および第２の脚部の少なくとも一方は、トランジションシール構造およびベーンシール構造のうちの一方によって少なくとも部分的に画成された対応するスロットに収容されている。内側シール部材および外側シール部材は、内側シール部材の切欠のうちの少なくとも幾つかが外側シール部材の切欠と周方向で整列しないように配置されている。

スロットは、全体が、トランジションシール構造およびベーンシール構造のうちの一方によって画成されていてもよい。

内側シール部材および外側シール部材の双方の第１の脚部および第２の脚部は、対応する第１のスロットおよび第２のスロットに収容されてもよく、第１のスロットは、少なくとも部分的にトランジションシール構造によって画成されており、第２のスロットは、少なくとも部分的にベーンシール構造によって画成されている。

シールアセンブリは、さらに、トランジションシール構造およびベーンシール構造のうちの少なくとも一方から、内側シール部材および外側シール部材に形成された対応する回転防止スロット内へ延びる回転防止ピンを有してもよく、回転防止ピンは、トランジションシール構造およびベーンシール構造のうちの少なくとも一方に対する、内側シール部材および外側シール部材の周方向移動を妨げる。

内側シール部材および外側シール部材は、あいじゃくり状に配置されてもよく、内側シール部材の第１の周方向端部は、外側シール部材の第１の周方向端部と、周方向で整列しておらず、内側シール部材の第２の周方向端部は、外側シール部材の第２の周方向端部と、周方向で整列していない。

ベーンシール構造は、環状のベーンシールリテーナを有してもよい。ベーンシールリテーナは、少なくとも部分的に、内側シール部材および外側シール部材の双方の第１の脚部および第２の脚部のうちの少なくとも一方を収容するスロットを画成しており、環状のベーンシールリテーナは、ベーンシール構造に対するシール構造の半径方向移動を妨げるための、シール構造の半径方向束縛を提供する。

トランジションシール構造は、周方向に間隔を空けた複数のトランジションシールリテーナを有してもよい。トランジションシールリテーナは、集合的に、内側シール部材および外側シール部材の双方の第１の脚部を収容するスロットを少なくとも部分的に画成している。

ベーンシール構造は、周方向に間隔を空けた複数のベーンシールリテーナを有してもよい。ベーンシールリテーナは、集合的に、内側シール部材および外側シール部材の双方の第２の脚部を収容する第２のスロットを少なくとも部分的に画成している。

シールアセンブリは、さらに、サイドシールを有してもよい。サイドシールは、第１のシール構造から半径方向に延びており、トランジションシール構造と、周方向で隣接するトランジションダクトのトランジションシール構造との間の間隙をシールする。

第１のシール構造は、トランジションシール構造の半径方向外側部分に関連した外側シール構造を有してもよく、シールアセンブリは、さらに、内側シール部材および外側シール部材を有する内側シール構造を有する第２のシール構造を有してもよい。第２のシール構造の各シール部材は、Ｌ字形またはＶ字形を有する各シール部材を提供するように、半径方向に延びる第１の脚部と、第１の脚部との接続部から横方向に延びる、軸方向に延びる第２の脚部とを有しており、各シール部材は、第１の脚部および第２の脚部のうちの少なくとも一方のエッジから接続部に向かって延びる、周方向に間隔を空けた複数の切欠を有する。第２のシール構造の内側シール部材および外側シール部材は、シール部材の一方が、他方のシール部材の第１の脚部および第２の脚部の間に配置されるように、重なり合う関係で配置されてもよく、これにより、第２のシール構造の内側シール部材および外側シール部材のそれぞれの接続部は、互いに隣接する。第２のシール構造の内側シール部材および外側シール部材の双方の第１の脚部および第２の脚部の少なくとも一方は、トランジションシール構造およびベーンシール構造のうちの一方によって少なくとも部分的に画成された対応するスロットに収容されてもよい。第２のシール構造の内側シール部材および外側シール部材は、内側シール部材の切欠のうちの少なくとも幾つかが外側シール部材の切欠と周方向で整列しないように配置されてもよい。

本発明の第２の態様によれば、シールアセンブリは、トランジションダクトの下流端部に関連したトランジションシール構造と、ガスタービンエンジンの第１列ベーンアセンブリにおけるベーン構造の上流端部に関連したベーンシール構造との間に設けられている。シールアセンブリは、内側シール部材および外側シール部材を有する外側シール構造を有しており、各シール部材は、Ｌ字形またはＶ字形を有する各シール部材を提供するように、半径方向に延びる第１の脚部と、第１の脚部との接続部から横方向に延びる、軸方向に延びる第２の脚部とを有している。内側シール部材および外側シール部材は、シール部材の一方が、他方のシール部材の第１の脚部と第２の脚部との間に配置されるように、重なり合う関係で配置されており、これにより、内側シール部材および外側シール部材のそれぞれの接続部は、互いに隣接する。内側シール部材および外側シール部材の双方の第１の脚部および第２の脚部の少なくとも一方は、トランジションシール構造およびベーンシール構造のうちの一方によって少なくとも部分的に画成された対応するスロットに収容されている。シールアセンブリは、さらに、内側シール部材および外側シール部材を有する内側シール構造を有しており、内側シール構造の各シール部材は、Ｌ字形またはＶ字形を有する各シール部材を提供するように、半径方向に延びる第１の脚部と、第１の脚部との接続部から横方向に延びる、軸方向に延びる第２の脚部とを有している。内側シール構造の内側シール部材および外側シール部材は、シール部材の一方が、他方のシール部材の第１の脚部と第２の脚部との間に配置されるように、重なり合う関係で配置されており、これにより、内側シール部材および外側シール部材のそれぞれの接続部は、互いに隣接する。内側シール構造の内側シール部材および外側シール部材の双方の第１の脚部および第２の脚部の少なくとも一方は、トランジションシール構造およびベーンシール構造のうちの一方によって少なくとも部分的に画成された対応するスロットに収容されている。

外側シール構造および内側シール構造のスロットは、全体が、トランジションシール構造およびベーンシール構造のそれぞれ１つによって画成されていてもよい。

内側シール構造および外側シール構造それぞれの内側シール部材および外側シール部材の双方の第１および第２の脚部は、対応する第１のスロットおよび第２のスロットに収容されてもよく、第１のスロットは、少なくとも部分的にトランジションシール構造によって画成されており、第２のスロットは、少なくとも部分的にベーンシール構造によって画成されている。

シールアセンブリは、さらに、トランジションシール構造およびベーンシール構造のうちの少なくとも一方から、それぞれの内側シール構造および外側シール構造の内側シール部材および外側シール部材に形成された対応する回転防止スロット内へ延びる、それぞれの外側回転防止ピンおよび内側回転防止ピンを有してもよい。回転防止ピンは、それぞれのトランジションシール構造およびベーンシール構造の少なくとも一方に対する、外側シール構造および内側シール構造の対応する内側シール部材および外側シール部材の周方向移動を妨げる。

ベーンシール構造は、環状のベーンシールリテーナを有してもよい。ベーンシールリテーナは、少なくとも部分的に、外側シール構造の内側シール部材および外側シール部材の双方の第２の脚部を収容するスロットを画成しており、環状のベーンシールリテーナは、ベーンシール構造に対する外側シール構造の半径方向移動を妨げるための、外側シール構造の半径方向束縛を提供する。トランジションシール構造は、少なくとも１つの軸方向トランジションシールリテーナを有してもよい。軸方向トランジションシールリテーナは、少なくとも部分的に、外側シール構造の内側シール部材および外側シール部材の双方の第１の脚部を収容する第２のスロットを画成しており、軸方向トランジションシールリテーナは、トランジションシール構造に対する外側シール構造の軸方向移動を妨げるための、外側シール構造の軸方向束縛を提供する。

トランジションシール構造は、周方向に間隔を空けた複数のトランジションシールリテーナを有してもよい。トランジションシールリテーナは、集合的に、外側シール構造の内側シール部材および外側シール部材の双方の第１の脚部を収容する、外側シール構造に関連したスロットを少なくとも部分的に画成している。ベーンシール構造は、周方向に間隔を空けた複数のベーンシールリテーナを有してもよい。ベーンシールリテーナは、集合的に、外側シール構造の内側シール部材および外側シール部材の双方の第２の脚部を収容する、外側シール構造に関連した第２のスロットを少なくとも部分的に画成している。

シールアセンブリは、さらに、サイドシールを有してもよい。サイドシールは、外側シール構造から内側シール構造まで半径方向に延びており、トランジションシール構造と、周方向で隣接するトランジションダクトのトランジションシール構造との間の間隙をシールする。

内側シール構造および外側シール構造の内側シール部材および外側シール部材のそれぞれは、それぞれのシール部材の第１の脚部および第２の脚部のうちの少なくとも一方のエッジから対応する接続部に向かって延びる、周方向に間隔を空けた複数の切欠を有してもよい。内側シール構造および外側シール構造の内側シール部材および外側シール部材は、内側シール部材の切欠のうちの少なくとも幾つかが、対応する外側シール部材の切欠と周方向で整列しないように配置されてもよい。

明細書は、本発明を特に指摘し、かつ本発明を明瞭に請求する請求項によって結論づけるが、本発明は、同じ参照符号が同じ要素を表している添付の図面に関連した以下の説明からよりよく理解されると考えられる。

発明の１つの実施の形態によるシールアセンブリの一部を有するトランジションダクトの透視図である。 図１のシールアセンブリの外側シール構造の１つのセグメントの透視図である。 図１のトランジションダクトおよびシールアセンブリ、さらに、シールアセンブリを支持するためにトランジションダクトと協働するベーン構造の垂直断面図である。 図３に示された構造の外側部分を示す拡大図である。 図１のシールアセンブリの内側シール構造の１つのセグメントの透視図である。 図３に示された構造の内側部分を示す拡大図である。 図１のトランジションダクトおよびシールアセンブリ部分の一部の部分的透視図である。 発明の別の実施の形態によるトランジションダクトおよびシールアセンブリ部分の透視図である。 発明の別の実施の形態によるトランジションダクトおよびシールアセンブリ部分の透視図である。

好適な実施の形態の以下の詳細な説明では、その一部を形成する添付の図面が参照され、図面には、例として、限定としてではなく、発明を実施可能な特定の好適な実施の形態が示されている。本発明の思想および範囲から逸脱することなく、その他の実施の形態が使用されてもよく、変更がなされてもよいことが理解されるべきである。

図１を参照すると、本発明の１つの態様によるトランジションダクト１０とシールアセンブリ１２の一部とが示されている。シールアセンブリ１２は、トランジションダクト１０の下流端部１６に関連したトランジションシール構造１４と、ガスタービンエンジンの第１列ベーンアセンブリ２４（図３参照）におけるベーン構造２２の上流端部２０に関連したベーンシール構造１８と、の間に配置されており、これらによって支持されている。本明細書で説明するように、シールアセンブリ１２は、トランジションダクト１０からエンジンのタービンセクション２８を通過する高温ガス通路２６（図３参照）と、エンジン内の冷却すべき構造を冷却するための冷却流体を含むタービンセクション２８内の、第１列ベーンアセンブリ２４の近傍の領域と、の間の流体の漏れを制限する。すなわち、シールアセンブリ１２は、これらの領域への高温ガス通路２６内の高温作動ガスの漏れを制限し、また、高温ガス通路２６へのこれらの領域における冷却流体の漏れを制限する。当業者によって理解されるように、ガスタービンエンジンにおける典型的なカニュラ形燃焼システムは、対応する燃焼器アセンブリに関連した、周方向に間隔を空けた複数のトランジションダクト１０を有しており、第１列ベーンアセンブリ２４は、タービンセクション２８を通って延びるロータ（図示せず）の周囲に周方向に延びている。

シールアセンブリ１２は、シールアセンブリ１２の半径方向外側部分に関連した外側シール構造３０と、シールアセンブリ１２の半径方向内側部分に関連した内側シール構造３２とを有する（図３参照）。外側および内側シール構造３０，３２はそれぞれ、例えばINCONEL 718などの超合金材料の薄いシートから形成されてもよい、周方向で隣接する複数のシール構造セグメント３０Ａ，３２Ａから形成されている（INCONELは、ニューヨーク州ニューハートフォードに所在のSpecial Metals Corporationの登録商標である）。

図２を参照すると、外側シール構造３０は、それぞれＶ字形またはＬ字形の内側シール部材３４および外側シール部材３６を有する。各シール部材３４，３６のＶ字形またはＬ字形は、それぞれの半径方向に延びる第１の脚部３４Ａ，３６Ａと、対応する第１の脚部３４Ａ，３６Ａとの接続部３４Ｃ，３６Ｃから、横方向に、例えば約９０°の角度で延びる、軸方向に延びる第２の脚部３４Ｂ，３６Ｂと、によって形成されている。図２に示すように、内側シール部材３４および外側シール部材３６は、重なり合った（nested）関係で配置されている。外側シール部材３６は、内側シール部材３４の第１の脚部３４Ａと第２の脚部３４Ｂとの間に配置されており、したがって、内側シール部材３４と外側シール部材３６とのそれぞれの接続部３４Ｃ，３６Ｃは、互いに隣接しかつ互いに接触している。第１および／または第２の脚部３４Ａ，３６Ａ，３４Ｂ，３６Ｂは、内側および外側シール部材３４，３６の分離／相対移動を防止するように、互いにスポット溶接されていてもよい。

ここで図３および図４を参照すると、内側および外側のシール部材３４，３６の双方の第１および第２の脚部３４Ａ，３６Ａ，３４Ｂ，３６Ｂは、少なくとも部分的に、トランジションシール構造１４およびベーンシール構造１８によって画成された対応するスロットに収容されている。特に、内側および外側のシール部材３４，３６の第１の脚部３４Ａ，３６Ａは、外側トランジションスロット４０に収容されている。外側トランジションスロット４０は、トランジションダクト１０の下流端部１６から半径方向外向きに延びるトランジションシール構造１４の環状のフランジ４２と、フランジ４２に固定された、例えばボルト締結された、（本明細書では「軸方向トランジションシールリテーナ」とも称される）環状の外側シールリテーナ４４と、によって画成されている。外側シールリテーナ４４およびフランジ４２は、また、トランジションダクト１０の構造的な支持を提供するために、エンジンの周囲に延びるエンジンケーシング４６の一部に固定、例えばボルト締結されている。内側および外側のシール部材３４，３６の第２の脚部３４Ｂ，３６Ｂは、ベーンシール構造１８の環状の外側ベーンシールリテーナ５２によって画成された外側ベーンスロット５０に収容されている。外側ベーンシールリテーナ５２もまた、エンジンケーシング４６に固定、例えばボルト締結されている（図３および図４参照）。外側ベーンシールリテーナ５２は、外側ベーンシールリテーナ５２と、第１列ベーンアセンブリ２４の外側シュラウド５８との間の間隙５６をシールする第１列ベーンシール５４も収容している。

内側および外側シール部材３４，３６の第１の脚部３４Ａ，３６Ａは、好適には、トランジションシール構造１４に対する外側シール構造３０の軸方向移動を最小限に減じるように外側トランジションスロット４０内に比較的きつく収容されており、軸方向は、タービンセクション２８を通る高温ガス通路２６を通る高温ガス流の一般的な方向、例えば、図３に示すように左から右への方向に相当する。すなわち、内側および外側のシール部材３４，３６の第１の脚部３４Ａ，３６Ａは、好適には、エンジンの作動中に外側シール構造３０およびトランジションシール構造１４のうちの一方または両方の僅かな熱膨張を依然として許容しながら、トランジションシール構造１４に対する外側シール構造３０の軸方向移動を妨げるための、外側シール構造３０の軸方向束縛を提供するように、外側トランジションスロット４０内に十分にきつく収容されている。同様に、内側および外側のシール部材３４，３６の第２の脚部３４Ｂ，３６Ｂは、好適には、ベーンシール構造１８に対する外側シール構造３０の半径方向移動を最小限に減じるために、外側ベーンスロット５０内に比較的きつく収容されている。すなわち、内側および外側のシール部材３４，３６の第２の脚部３４Ｂ，３６Ｂは、好適には、エンジンの作動中に外側シール構造３０およびベーンシール構造１８のうちの一方または両方の僅かな熱膨張を依然として許容しながら、ベーンシール構造１８に対する外側シール構造３０の半径方向移動を妨げるための、外側シール構造３０の半径方向束縛を提供するように、外側ベーンスロット５０内に十分にきつく収容されている。

内側および外側のシール部材３４，３６の第１の脚部３４Ａ，３６Ａは、トランジションシール構造１４によって部分的にのみ画成された外側トランジションスロット４０に収容されているが、すなわち、外側シールリテーナ４４は、外側トランジションスロット４０の軸方向下流側を画成しているので、外側トランジションスロット４０は、トランジションシール構造１４によって完全に画成することができ、例えば、溝またはスロットはフランジ４２から切り取られており、内側および外側のシール部材３４，３６の第１の脚部３４Ａ，３６Ａは、トランジションシール構造１４によって完全に画成された外側トランジションスロット内に配置されている、ということに留意されたい。外側トランジションスロットが、トランジションシール構造１４によって完全に画成される場合、外側ベーンスロット５０は、外側ベーンシールリテーナ５２によって部分的にのみ画成されてもよい。例えば、外側ベーンスロット５０は、外側ベーンシールリテーナ５２の外面５２Ａと、軸方向に延びるプレートまたは周方向に間隔を空けた一連のタブとの間に画成することができる。

図１に戻り、複数の外側回転防止ピン６０は、フランジ４２から、内側および外側シール部材３４，３６に画成された対応する外側回転防止スロット３４Ｄ，３６Ｄ（図２参照）を通って軸方向に延びている。図１に示した外側回転防止ピン６０は、外側シールリテーナ４４をも通って延びているが、そうである必要はない。すなわち、外側回転防止ピン６０は、外側シールリテーナ４４まで延びていて、外側シールリテーナ４４を通過していなくてもよい。

図２に示したように、スロット３４Ｄ，３６Ｄは、内側および外側のシール部材３４，３６の第１の脚部３４Ａ，３６Ａに画成されており、互いに周方向で整列している。したがって、外側回転防止ピン６０が内側および外側のシール部材３４，３６を貫通し、トランジションシール構造１４およびベーンシール構造１８に対する外側シール構造３０の周方向（回転）移動を妨げる。図１に示した外側回転防止ピン６０はトランジションシール構造１４のフランジ４２から軸方向に延びているが、付加的にまたは代替的に、外側回転防止ピン６０は、ベーンシール構造１８の外側ベーンシールリテーナ５２から半径方向に延びていてもよく、その場合、スロット３４Ｄ，３６Ｄは、対応して、シール部材３４，３６の第２の脚部３４Ｂ，３６Ｂに配置される。

さらに図２を参照すると、各シール部材３４，３６は、さらに、周方向に間隔を空けた複数の切欠６６を有する。切欠６６は、それぞれの第２の脚部３４Ｂ，３６Ｂのエッジ３４Ｅ，３６Ｅ（エッジ３４Ｅ，３６Ｅは図４に示されている）から、対応する接続部３４Ｃ，３６Ｃに向かって延びている。図２に示したように、切欠６６は、シール部材３４，３６の接続部３４Ｃ，３６Ｃを通って、半径方向外向きに第１の脚部３４Ａ，３６Ａ内へ延びている。切欠６６は、作動中、すなわち、様々なエンジン作動状態の間に加熱または冷却されたときにシール部材３４，３６に所定量の収縮および／または膨張を許容することによって、シール部材３４，３６の熱膨張を可能にする。図２に示したように、切欠６６は、第２の脚部３４Ｂ，３６Ｂのエッジ３４Ｅ，３６Ｅから遠位の切欠６６の端部に、拡大した部分またはキーホール６６Ａを有する。

内側および外側のシール部材３４，３６は、内側シール部材３４の切欠６６のうちの少なくとも幾つか（好適には、内側シール部材３４の全ての切欠６６）が、外側シール部材３６の切欠６６と周方向で整列していない（図２参照）。したがって、少量の冷却流体を、外側シール構造３０を通して、すなわち切欠６６を通して調量することができるが、外側シール構造３０を通る漏れの合計量は、内側および外側のシール部材３４，３６の切欠６６が周方向で整列していないことにより、減少する。なぜならば、内側および外側シール部材３４，３６を通る直接的な半径方向通路が提供されていないからである。

内側および外側のシール部材３４，３６はまた、あいじゃくり状（shiplap）に配置されている。内側シール部材３４の第１の周方向端部３４Ｆは、外側シール部材３６の第１の周方向端部３６Ｆと周方向で整列しておらず、内側シール部材３４の第２の周方向端部３４Ｇは、外側シール部材３６の第２の周方向端部３６Ｇと周方向で整列していない。しがたって、内側シール部材３４と、周方向で隣接する外側シール構造セグメント３０Ａの内側シール部材３４との間の周方向間隙は、外側シール部材３６と、周方向で隣接する外側シール構造セグメント３０Ａの外側シール部材３６との間の周方向間隙と周方向で整列しておらず、この結果、直接的な半径方向漏れ経路が回避されている。各セグメント３０Ａの第１および／または第２の脚部３４Ａ，３６Ａ，３４Ｂ，３６Ｂは、セグメント３０Ａの間の分離／相対移動を防止するために、隣接するセグメント３０Ａの第２および／または第１の脚部３４Ｂ，３６Ｂ，３４Ａ，３６Ａにスポット溶接されていてもよいが、以下で説明するように、セグメント３０Ａの間の接続は、エンジンの作動中、トランジションシール構造１４の変形に従うためにヒンジとして機能してもよいことに留意されたい。

図５を参照すると、内側シール構造３２は、それぞれＶ字形またはＬ字形の内側および外側のシール部材７４，７６を有する。各シール部材７４，７６のＶ字形またはＬ字形は、半径方向に延びる第１の脚部７４Ａ，７６Ａと、対応する第１の脚部７４Ａ，７６Ａとの接続部７４Ｃ，７６Ｃから、横方向に、例えば約９０°の角度で延びる、軸方向に延びる第２の脚部７４Ｂ，７６Ｂとによって画成されている。図５に示したように、内側および外側のシール部材７４，７６は、重なり合った関係に配置されており、外側シール部材７６は、内側シール部材７４の第１および第２の脚部７４Ａ，７４Ｂの間に配置されており、これにより、内側および外側のシール部材７４，７６のそれぞれの接続部７４Ｃ，７６Ｃは、互いに隣接しかつ互いに接触している。第１および／または第２の脚部７４Ａ，７６Ａ，７４Ｂ，７６Ｂは、内側および外側のシール部材７４，７６の分離／相対移動を防止するために、互いにスポット溶接されていてもよい。

ここで図３および図６を参照すると、内側および外側のシール部材７４，７６の双方の第１および第２の脚部７４Ａ，７６Ａ，７４Ｂ，７６Ｂは、少なくとも部分的にトランジションシール構造１４およびベーンシール構造１８によって画成された対応するスロットに収容されている。特に、内側および外側のシール部材７４，７６の第１の脚部７４Ａ，７６Ａは、トランジションダクト１０の下流端部１６から半径方向内向きに延びるトランジションシール構造１４の（本明細書では「軸方向トランジションシールリテーナ」とも称される）内側フランジ８２によって画成された内側トランジションスロット８０に収容されている。内側および外側のシール部材７４，７６の第２の脚部７４Ｂ，７６Ｂは、ベーンシール構造１８の環状の内側ベーンシールリテーナ９２と、環状の内側ベーンシールリテーナ９２に固定、例えばボルト締結された、環状の内側シールリテーナプレート９４とによって画成された内側ベーンスロット９０に収容されている。

内側および外側のシール部材７４，７６の第１の脚部７４Ａ，７６Ａは、好適には、トランジションシール構造１４に対する内側シール構造３２の軸方向移動を最小限に減じるために、内側トランジションスロット８０内に比較的きつく収容されている。すなわち、内側および外側のシール部材７４，７６の第１の脚部７４Ａ，７６Ａは、好適には、エンジンの作動中に内側シール構造３２およびトランジションシール構造１４のうちの一方または両方の僅かな熱膨張を依然として許容しながら、トランジションシール構造１４に対する内側シール構造３２の軸方向移動を妨げるための、内側シール構造３２の軸方向束縛を提供するように、内側トランジションスロット８０内に十分にきつく収容されている。同様に、内側および外側のシール部材７４，７６の第２の脚部７４Ｂ，７６Ｂは、好適には、ベーンシール構造１８に対する内側シール構造３２の半径方向移動を最小限に減じるために、内側ベーンスロット９０内に比較的きつく収容されている。すなわち、内側および外側のシール部材７４，７６の第２の脚部７４Ｂ，７６Ｂは、好適には、エンジンの作動中に内側シール構造３２およびベーンシール構造１８のうちの一方または両方の僅かな熱膨張を依然として許容しながら、ベーンシール構造１８に対する内側シール構造３２の半径方向移動を妨げるための、内側シール構造３２の半径方向束縛を提供するように、内側ベーンスロット９０内に十分にきつく収容されている。

内側および外側のシール部材７４，７６の第２の脚部７４Ｂ，７６Ｂは、ベーンシール構造１８によって部分的にのみ画成された内側ベーンスロット９０に収容されているが、すなわち、環状の内側ベーンシールリテーナプレート９４は、内側トランジションスロット９０の半径方向外側を画成しているので、内側ベーンスロット９０は、ベーンシール構造１８によって完全に画成することができる。例えば、溝またはスロットは環状の内側ベーンシールリテーナ９２から切り取られており、内側および外側のシール部材７４，７６の第２の脚部７４Ｂ，７６Ｂは、ベーンシール構造１８によって完全に画成された内側ベーンスロット内に配置されている、ということに留意されたい。内側ベーンスロットが、ベーンシール構造１８によって完全に画成される場合、内側トランジションスロット８０は、内側フランジ８２によって部分的にのみ画成されてもよい。例えば、内側トランジションスロット８０は、内側フランジ８２の軸方向上流または下流の面と、半径方向に延びるプレートまたは周方向に間隔を空けた一連のタブと、の間に画成することができる。

図６に示すように、複数の内側回転防止ピン１００（図６には１つのみが示されている）は、半径方向で、内側ベーンシールリテーナ９２と、環状の内側シールリテーナプレート９４との間に、内側および外側のシール部材７４，７６に形成された対応する外側回転防止スロット７４Ｄ，７６Ｄ（図５も参照）を通って延びている。図５に示したように、スロット７４Ｄ，７６Ｄは、内側および外側のシール部材７４，７６の第２の脚部７４Ｂ，７６Ｂに形成されており、互いに周方向で整列している。したがって、内側回転防止ピン１００が内側および外側のシール部材７４，７６の双方を貫通し、トランジションシール構造１４およびベーンシール構造１８に対する内側シール構造３２の周方向（回転）移動を妨げる。図６に示した内側回転防止ピン１００は、内側ベーンシールリテーナ９２から、内側シールリテーナプレート９４まで半径方向に延びており、内側シールリテーナプレート９４の一体的な部分として形成されているが、付加的にまたは代替的に、内側回転防止ピン１００は、トランジションシール構造１４の内側フランジ９２から軸方向に延びることができ、スロット７４Ｄ，７６Ｄは、対応して、シール部材７４，７６の第１の脚部７４Ａ，７６Ａに配置される。

図５に最も明らかに示されているように、各シール部材７４，７６は、さらに、それぞれの第２の脚部７４Ｂ，７６Ｂのエッジ７４Ｅ，７６Ｅから、対応する接続部７４Ｃ，７６Ｃに向かって延びる、周方向に間隔を空けた複数の切欠１０６を有する。図示した実施の形態では、切欠１０６は、シール部材７４，７６の接続部７４Ｃ，７６Ｃを貫通し、第１の脚部７４Ａ，７６Ａ内へ半径方向外向きに延びている。切欠１０６は、作動中、すなわち、様々な作動状態の間に加熱または冷却されたときにシール部材７４，７６に所定量の収縮および／または膨張を許容することによって、シール部材７４，７６の熱膨張を可能にする。図５に示したように、切欠１０６は、第２の脚部７４Ｂ，７６Ｂのエッジ７４Ｅ，７６Ｅから遠位の切欠の端部に、拡大した部分またはキーホール１０６Ａを有する。

さらに図５を参照すると、内側および外側のシール部材７４，７６は、内側シール部材７４の切欠１０６のうちの少なくとも幾つか（好適には、内側シール部材７４の全ての切欠１０６）が、外側シール部材７６の切欠１０６と周方向で整列していないように、配置されている。したがって、少量の冷却流体を、内側シール構造３２を通して、すなわち切欠１０６を通して調量することができるが、内側シール構造３２を通る漏れの合計量は、内側および外側のシール部材７４，７６の切欠１０６が周方向で整列していないことにより、減少する。なぜならば、内側および外側シール部材７４，７６を通る直接的な半径方向通路が提供されていないからである。

内側および外側のシール部材７４，７６はまた、あいじゃくり状に配置されている。内側のシール部材７４の第１の周方向端部７４Ｆは、外側のシール部材７６の第１の周方向端部７６Ｆと周方向で整列しておらず、内側のシール部材７４の第２の周方向端部７４Ｇは、外側のシール部材７６の第２の周方向端部７６Ｇと周方向で整列していない。したがって、内側シール部材７４と、周方向で隣接する内側シール構造セグメント３２Ａの内側シール部材７４との間の周方向間隙は、外側シール部材７６と、周方向で隣接する内側シール構造セグメント３２Ａの外側シール部材７６との間の周方向間隙と周方向で整列しておらず、したがって、直接的な半径方向漏れ経路が回避されている。各セグメント３２Ａの第１および／または第２の脚部７４Ａ，７６Ａ，７４Ｂ，７６Ｂは、セグメント３２Ａの間の分離／相対移動を防止するために、隣接するセグメント３２Ａの第２および／または第１の脚部７４Ｂ，７６Ｂ，７４Ａ，７６Ａにスポット溶接されていてもよいが、セグメント３２Ａの間の接続は、以下で説明するように、エンジンの作動中、トランジションシール構造１４の変形に従うためにヒンジとして機能してもよいということに留意されたい。

図１に戻り、シールアセンブリ１２は、さらに、周方向で隣接するトランジションダクト１０の下流端部１６の間に配置された、半径方向に延びる複数のサイドシール１２０（図１には１つのサイドシール１２０が示されている）を有している。サイドシール１２０は、外側シール構造３０から内側シール構造３２まで半径方向に延びており、周方向で隣接するトランジションダクト１０の間の間隙１２２をシールしているが、所定量の冷却流体を、所望のようにサイドシール１２０を通って調量することができる。

エンジンの作動中、本明細書に記載されたシールアセンブリ１２は、高温ガス通路２６と、上述のようにトランジションダクト１０の下流端部１６および第１列ベーンアセンブリ２４の近くの冷却流体を含む領域と、の間の流体の漏れを制限する。外側および内側のシール構造３０，３２の配置および構成は、周囲の構成部材に対してシール負荷面を再配置する。この結果、これらの構成部材の有害な応力が中和されると考えられ、これは、部材寿命を改善する。さらに、外側および内側のシール構造３０，３２の寿命をさらに延長させるために、従来のプラズマ溶射された摩耗コーティングを外側および内側のシール構造３０，３２に提供することができる。

さらに、上述のように熱膨張を可能にすることに加え、シール部材３４，３６，７４，７６に形成された切欠６６，１０６は、エンジンの作動中にシール部材３４，３６，７４，７６が接触する面に従うための柔軟性を備えるシール部材３４，３６，７４，７６を提供し、これにより、シールアセンブリ１２のシール効率を高めている。外側および内側のシール構造３０，３２の内側および外側のシール部材３４，３６，７４，７６のあいじゃくり状の配列もまた、シール構造セグメント３０Ａ，３２Ａのそれぞれを互いに対して回動させ、作動中に外側および内側のシール構造３０，３２をトランジションシール構造１４の変形とともにゆがめさせることによって、シールアセンブリ１２のシール効率を高めている。加えて、切欠６６，１０６の端部のキーホール６６Ａ，１０６Ａは、応力を拡散し、シール部材３４，３６，７４，７６におけるき裂形成の傾向を低減または回避するように機能する。外側シールリテーナ４４もまた、柔軟性を備える外側シールリテーナ４４を提供するとともに外側シールリテーナ４４におけるき裂形成の傾向を低減または回避するために、対応するキーホール（図１参照）を備える、周方向に間隔を空けた溝４４Ａを有してもよい。

ここで図８および図９を参照すると、本発明の別の態様によるシールアセンブリ２１２が示されており、図１〜図７について上述したものと同じ構造は、２００を加えた同一の参照番号で示されている。図１〜図７について上述したものとは異なる構造のみ、図８および図９について説明する。

図８に示すように、この実施の形態によるトランジションシール構造２１４は、周方向に間隔を空けた、複数の外側トランジションシールリテーナ２１５を有する。外側トランジションシールリテーナ２１５は、外側シール構造２３０の内側および外側のシール部材２３４，２３６の双方の第１の脚部２３４Ａ，２３６Ａを収容する外側トランジションスロット２４０を集合的に画成している。

この実施の形態によるベーンシール構造２１８は、周方向に間隔を空けた、複数の外側ベーンシールリテーナ２１９を有する。外側ベーンシールリテーナ２１９は、外側シール構造２３０の内側および外側のシール部材２３４，２３６の双方の第２の脚部２３４Ｂ，２３６Ｂを収容する外側ベーンスロット２５０を集合的に部分的に画成している。この実施の形態では、ベーンシール構造２１８の環状の外側ベーンシールリテーナ（図示せず）は、外側ベーンスロット２５０の内側境界を形成している。

ここで図９を参照すると、この実施の形態によるトランジションシール構造２１４は、さらに、周方向に間隔を空けた複数の内側トランジションシールリテーナ２１７（図９には１つの内側トランジションシールリテーナ２１７のみが示されている）を有している。内側トランジションシールリテーナ２１７は、内側シール構造２３２の内側および外側のシール部材２７４，２７６の双方の第１の脚部２７４Ａ，２７６Ａを収容する、内側トランジションスロット２８０を集合的に画成している。

この実施の形態によるベーンシール構造２１８は、さらに、周方向に間隔を空けた、複数の内側ベーンシールリテーナ２２１を有している。内側ベーンシールリテーナ２２１は、内側シール構造２３２の内側および外側のシール部材２７４，２７６の双方の第２の脚部２７４Ｂ，２３７Ｂを収容する内側ベーンスロット２９０を集合的に部分的に画成している。この実施の形態では、ベーンシール構造２１８の環状の内側ベーンシールリテーナ（図示せず）は、内側ベーンスロット２９０の内側境界を形成している。

シールアセンブリ２１２の残りの構造および機能は、上述のシールアセンブリ１２のものと同じである。

本発明の特定の実施の形態について例示し説明してきたが、本発明の思想および範囲から逸脱することなく様々なその他の変更および改変をなし得ることは当業者に明らかであろう。したがって、本発明の範囲に包含される全てのこのような変更および改変を、添付の請求項において網羅することが意図されている。

Claims (20)

1. トランジションダクトの下流端部に関連したトランジションシール構造と、ガスタービンエンジンの第１列ベーンアセンブリにおけるベーン構造の上流端部に関連したベーンシール構造と、の間のシールアセンブリであって、該シールアセンブリは、
   内側シール部材および外側シール部材を含む第１のシール構造を有し、各シール部材は、Ｌ字形またはＶ字形を備える各シール部材を提供するように、半径方向に延びる第１の脚部と、該第１の脚部との接続部から横方向に延びる、軸方向に延びる第２の脚部とを有しており、各シール部材は、前記第１の脚部および前記第２の脚部のうちの少なくとも一方のエッジから前記接続部に向かって延びる、周方向に間隔を空けた複数の切欠を有しており、
   前記内側シール部材および前記外側シール部材は、前記シール部材のうちの一方が、他方のシール部材の前記第１の脚部と前記第２の脚部との間に配置されるように、重なり合った関係で配置されており、これにより、前記内側シール部材および前記外側シール部材のそれぞれの接続部が互いに隣接しており、
   前記内側シール部材および前記外側シール部材のうちの両方の、前記第１の脚部および前記第２の脚部のうちの少なくとも一方が、前記トランジションシール構造および前記ベーンシール構造のうちの一方によって少なくとも部分的に画成された対応するスロットに収容されており、
   前記内側シール部材および前記外側シール部材は、前記内側シール部材の切欠のうちの少なくとも幾つかが、前記外側シール部材の切欠と周方向で整列しないように配置されていることを特徴とする、シールアセンブリ。
2. 前記スロットは、全体が、前記トランジションシール構造および前記ベーンシール構造のうちの一方によって画成されている、請求項１記載のシールアセンブリ。
3. 前記内側シール部材および前記外側シール部材の双方の前記第１の脚部および前記第２の脚部は、対応する第１のスロットおよび第２のスロットに収容されており、前記第１のスロットは、少なくとも部分的に前記トランジションシール構造によって画成されており、前記第２のスロットは、少なくとも部分的に前記ベーンシール構造によって画成されている、請求項１記載のシールアセンブリ。
4. 前記トランジションシール構造および前記ベーンシール構造のうちの少なくとも一方から、前記内側シール部材および前記外側シール部材に形成された対応する回転防止スロット内へ延びる回転防止ピンをさらに有し、該回転防止ピンは、前記トランジションシール構造および前記ベーンシール構造のうちの少なくとも一方に対する前記内側シール部材および前記外側シール部材の周方向移動を妨げる、請求項１記載のシールアセンブリ。
5. 前記内側シール部材および前記外側シール部材は、あいじゃくり状に配置されており、前記内側シール部材の第１の周方向端部は、前記外側シール部材の第１の周方向端部と周方向で整列しておらず、前記内側シール部材の第２の周方向端部は、前記外側シール部材の第２の周方向端部と周方向で整列していない、請求項１記載のシールアセンブリ。
6. 前記ベーンシール構造は、環状のベーンシールリテーナを有しており、該ベーンシールリテーナは、前記内側シール部材および前記外側シール部材の双方の前記第１の脚部および前記第２の脚部のうちの少なくとも一方を収容するスロットを少なくとも部分的に画成しており、前記環状のベーンシールリテーナは、前記ベーンシール構造に対する前記シール構造の半径方向移動を妨げるための、前記シール構造の半径方向束縛を提供する、請求項１記載のシールアセンブリ。
7. 前記トランジションシール構造は、周方向に間隔を空けた複数のトランジションシールリテーナを有し、該トランジションシールリテーナは、集合的に、前記内側シール部材および前記外側シール部材の双方の前記第１の脚部を収容するスロットを少なくとも部分的に画成している、請求項１記載のシールアセンブリ。
8. 前記ベーンシール構造は、周方向に間隔を空けた複数のベーンシールリテーナを有し、該ベーンシールリテーナは、集合的に、前記内側シール部材および前記外側シール部材の双方の前記第２の脚部を収容する第２のスロットを少なくとも部分的に画成している、請求項７記載のシールアセンブリ。
9. サイドシールをさらに有し、該サイドシールは、前記第１のシール構造から半径方向に延びており、前記トランジションシール構造と、周方向で隣接するトランジションダクトのトランジションシール構造との間の間隙をシールする、請求項１記載のシールアセンブリ。
10. 前記第１のシール構造は、前記トランジションシール構造の半径方向外側部分に関連した外側シール構造を有し、さらに、
    内側シール部材および外側シール部材を含む内側シール構造を有する第２のシール構造を有し、該第２のシール構造の各シール部材は、Ｌ字形またはＶ字形を備える各シール部材を提供するように、半径方向に延びる第１の脚部と、該第１の脚部との接続部から横方向に延びる、軸方向に延びる第２の脚部とを有しており、各シール部材は、前記第１の脚部および前記第２の脚部のうちの少なくとも一方のエッジから前記接続部に向かって延びる、周方向に間隔を空けた複数の切欠を有しており、
    前記第２のシール構造の前記内側シール部材および前記外側シール部材は、前記シール部材のうちの一方が、他方のシール部材の前記第１の脚部と前記第２の脚部との間に配置されるように、重なり合った関係で配置されており、これにより、前記第２のシール構造の前記内側シール部材および前記外側シール部材のそれぞれの接続部が互いに隣接しており、
    前記第２のシール構造の前記内側シール部材および前記外側シール部材のうちの両方の、前記第１の脚部および前記第２の脚部のうちの少なくとも一方が、前記トランジションシール構造および前記ベーンシール構造のうちの一方によって少なくとも部分的に画成された対応するスロットに収容されており、
    前記第２のシール構造の前記内側シール部材および前記外側シール部材は、前記内側シール部材の前記切欠のうちの少なくとも幾つかが、前記外側シール部材の前記切欠と周方向で整列しないように配置されている、請求項１記載のシールアセンブリ。
11. トランジションダクトの下流端部に関連したトランジションシール構造と、ガスタービンエンジンの第１列ベーンアセンブリにおけるベーン構造の上流端部に関連したベーンシール構造との間のシールアセンブリにおいて、該シールアセンブリは、
    内側シール部材および外側シール部材を含む外側シール構造を有し、各シール部材は、Ｌ字形またはＶ字形を備える各シール部材を提供するように、半径方向に延びる第１の脚部と、該第１の脚部との接続部から横方向に延びる、軸方向に延びる第２の脚部とを有しており、
    前記内側シール部材および前記外側シール部材は、前記シール部材のうちの一方が、他方のシール部材の前記第１の脚部と前記第２の脚部との間に配置されるように、重なり合った関係で配置されており、これにより、前記内側シール部材および前記外側シール部材のそれぞれの接続部が互いに隣接しており、
    前記内側シール部材および前記外側シール部材のうちの両方の、前記第１の脚部および前記第２の脚部のうちの少なくとも一方は、前記トランジションシール構造および前記ベーンシール構造のうちの一方によって少なくとも部分的に画成された対応するスロットに収容されており、かつ、
    前記内側シール部材および前記外側シール部材を含む内側シール構造を有し、該内側シール構造の各シール部材は、Ｌ字形またはＶ字形を備える各シール部材を提供するように、半径方向に延びる第１の脚部と、該第１の脚部との接続部から横方向に延びる、軸方向に延びる第２の脚部とを有しており、
    前記内側シール構造の前記内側シール部材および前記外側シール部材は、前記シール部材のうちの一方が、他方のシール部材の前記第１の脚部と前記第２の脚部との間に配置されるように、重なり合った関係に配置されており、これにより、前記内側シール部材と前記外側シール部材とのそれぞれの接続部は互いに隣接しており、
    前記内側シール構造の前記内側シール部材および前記外側シール部材のうちの両方の、前記第１の脚部および前記第２の脚部のうちの少なくとも一方が、前記トランジションシール構造および前記ベーンシール構造のうちの一方によって少なくとも部分的に画成された対応するスロットに収容されていることを特徴とする、シールアセンブリ。
12. 前記外側シール構造および前記内側シール構造の前記スロットは、全体が、前記トランジションシール構造および前記ベーンシール構造のそれぞれ１つによって画成されている、請求項１１記載のシールアセンブリ。
13. 前記内側シール構造および前記外側シール構造のそれぞれの前記内側シール部材および前記外側シール部材の双方の前記第１の脚部および前記第２の脚部は、対応する第１のスロットおよび第２のスロットに収容されており、前記第１のスロットは、少なくとも部分的に前記トランジションシール構造によって画成されており、前記第２のスロットは、少なくとも部分的に前記ベーンシール構造によって画成されている、請求項１１記載のシールアセンブリ。
14. 前記トランジションシール構造および前記ベーンシール構造のうちの少なくとも一方から、それぞれの前記内側シール構造および前記外側シール構造の前記内側シール部材および前記外側シール部材に形成された対応する回転防止スロット内へ延びる、それぞれの外側回転防止ピンおよび内側回転防止ピンをさらに有し、該回転防止ピンは、それぞれの前記トランジションシール構造および前記ベーンシール構造のうちの少なくとも一方に対する前記外側シール構造および前記内側シール構造の対応する前記内側シール部材および前記外側シール部材の周方向移動を妨げる、請求項１１記載のシールアセンブリ。
15. 前記ベーンシール構造は、前記外側シール構造の前記内側シール部材および前記外側シール部材の双方の前記第２の脚部を収容するスロットを少なくとも部分的に画成する環状のベーンシールリテーナを有しており、該環状のベーンシールリテーナは、前記ベーンシール構造に対する前記外側シール構造の半径方向移動を妨げるために前記外側シール構造のための半径方向束縛を提供し、前記トランジションシール構造は、さらに、前記外側シール構造の前記内側シール部材および前記外側シール部材の双方の前記第１の脚部を収容する第２のスロットを少なくとも部分的に画成する少なくとも１つの軸方向トランジションシールリテーナを有しており、該軸方向トランジションシールリテーナは、前記トランジションシール構造に対する前記外側シール構造の軸方向移動を妨げるために前記外側シール構造の軸方向束縛を提供する、請求項１１記載のシールアセンブリ。
16. 前記トランジションシール構造は、周方向に間隔を空けた複数のトランジションシールリテーナを有し、該トランジションシールリテーナは、集合的に、前記外側シール構造の前記内側シール部材および前記外側シール部材の双方の前記第１の脚部を収容する、前記外側シール構造に関連したスロットを少なくとも部分的に画成している、請求項１１記載のシールアセンブリ。
17. 前記ベーンシール構造は、周方向に間隔を空けた複数のベーンシールリテーナを有し、該ベーンシールリテーナは、集合的に、前記外側シール構造の前記内側シール部材および前記外側シール部材の双方の前記第２の脚部を収容する、前記外側シール構造に関連した第２のスロットを少なくとも部分的に画成している、請求項１６記載のシールアセンブリ。
18. サイドシールをさらに有し、該サイドシールは、前記外側シール構造から前記内側シール構造まで半径方向に延びており、前記トランジションシール構造と、周方向で隣接するトランジションダクトのトランジションシール構造との間の間隙をシールする、請求項１１記載のシールアセンブリ。
19. 前記内側シール構造および前記外側シール構造の前記内側シール部材および前記外側シール部材のそれぞれは、それぞれの前記シール部材の前記第１の脚部および前記第２の脚部のうちの少なくとも一方のエッジから対応する接続部に向かって延びる、周方向に間隔を空けた複数の切欠を有する、請求項１１記載のシールアセンブリ。
20. 前記内側シール構造および前記外側シール構造の前記内側シール部材および前記外側シール部材は、前記内側シール部材の切欠のうちの少なくとも幾つかが、対応する前記外側シール部材の切欠と周方向で整列しないように配置されている、請求項１９記載のシールアセンブリ。

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