JP2017527489A - Liquefied natural gas carrier propulsion device and liquefied natural gas carrier - Google Patents
Liquefied natural gas carrier propulsion device and liquefied natural gas carrier Download PDFInfo
- Publication number
- JP2017527489A JP2017527489A JP2017511826A JP2017511826A JP2017527489A JP 2017527489 A JP2017527489 A JP 2017527489A JP 2017511826 A JP2017511826 A JP 2017511826A JP 2017511826 A JP2017511826 A JP 2017511826A JP 2017527489 A JP2017527489 A JP 2017527489A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- power
- natural gas
- liquefied natural
- electric generator
- propulsion motor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000003949 liquefied natural gas Substances 0.000 title claims abstract description 90
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 94
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 claims abstract description 72
- 239000007789 gas Substances 0.000 claims abstract description 58
- VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N methane Chemical compound C VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 30
- 230000008859 change Effects 0.000 claims description 16
- 239000003345 natural gas Substances 0.000 claims description 14
- 239000000969 carrier Substances 0.000 claims 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 abstract description 12
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 18
- 239000000295 fuel oil Substances 0.000 description 5
- 238000009834 vaporization Methods 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 4
- 238000007667 floating Methods 0.000 description 3
- ATUOYWHBWRKTHZ-UHFFFAOYSA-N Propane Chemical compound CCC ATUOYWHBWRKTHZ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 2
- 239000000126 substance Substances 0.000 description 2
- 230000032258 transport Effects 0.000 description 2
- OTMSDBZUPAUEDD-UHFFFAOYSA-N Ethane Chemical compound CC OTMSDBZUPAUEDD-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 1
- 239000000470 constituent Substances 0.000 description 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 239000010779 crude oil Substances 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000002803 fossil fuel Substances 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 239000003129 oil well Substances 0.000 description 1
- 238000010248 power generation Methods 0.000 description 1
- 239000001294 propane Substances 0.000 description 1
- 230000036632 reaction speed Effects 0.000 description 1
- 230000004044 response Effects 0.000 description 1
- 230000008016 vaporization Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
- B63H21/12—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being motor-driven
- B63H21/17—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being motor-driven by electric motor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63J—AUXILIARIES ON VESSELS
- B63J3/00—Driving of auxiliaries
- B63J3/02—Driving of auxiliaries from propulsion power plant
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T70/00—Maritime or waterways transport
- Y02T70/50—Measures to reduce greenhouse gas emissions related to the propulsion system
- Y02T70/5218—Less carbon-intensive fuels, e.g. natural gas, biofuels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
- Control Of Eletrric Generators (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
【課題】本発明は、迅速な加減速が必要な場合にも二重燃料電気発電機がガスモードで動作することができる、液化天然ガス運搬船（ＬＮＧタンカー）の推進装置に関する。【解決手段】本発明の一実施例では、液化天然ガス運搬船の推進装置において、ガスモードではガスを燃料として利用し、オイルモードではオイルを燃料として利用する二重燃料電気発電機；前記二重燃料電気発電機から電力を供給されて主推進モータに電力を供給する可変周波数変換器；前記可変周波数変換器に連結されて前記可変周波数変換器から電力を供給されプロペラを回転させる主推進モータ；前記可変周波数変換器に連結されて前記二重燃料電気発電機で生産された電力が余った場合に電力を消費する抵抗部を備える、液化天然ガス運搬船の推進装置が提供される。【選択図】 図３The present invention relates to a propulsion device for a liquefied natural gas carrier (LNG tanker) in which a dual fuel electric generator can operate in a gas mode even when rapid acceleration / deceleration is required. In one embodiment of the present invention, in a propulsion device for a liquefied natural gas carrier, a dual fuel electric generator that uses gas as fuel in the gas mode and oil as fuel in the oil mode; A variable frequency converter which is supplied with electric power from the fuel electric generator and supplies electric power to the main propulsion motor; a main propulsion motor which is connected to the variable frequency converter and is supplied with electric power from the variable frequency converter and rotates the propeller; A propulsion device for a liquefied natural gas carrier is provided that includes a resistance unit that is connected to the variable frequency converter and that consumes power when the electric power produced by the dual fuel electric generator is surplus. [Selection] Figure 3
Description
本発明は、液化天然ガス運搬船（ＬＮＧタンカー）の推進装置に関し、より詳しくは、迅速な加減速が必要である場合にも二重燃料電気発電機がガスモードで動作することができる、液化天然ガス運搬船の推進装置に関する。 The present invention relates to a propulsion device for a liquefied natural gas carrier (LNG tanker), and more particularly, to a liquefied natural gas generator in which a dual fuel electric generator can operate in a gas mode even when rapid acceleration / deceleration is required. The present invention relates to a propulsion device for a gas carrier.
天然ガス（ｎａｔｕｒａｌ ｇａｓ）は、主成分がメタン（ｍｅｔｈａｎｅ）であり、少量のエタン（ｅｔｈａｎｅ）、プロパン（ｐｒｏｐａｎｅ）などを含む化石燃料であって、近年、様々な技術分野で低公害エネルギー源として脚光を浴びている。特に、ＬＮＧは比較的に安価であり、公害を誘発し難いため、発電燃料として適する。 Natural gas is a fossil fuel whose main component is methane and contains a small amount of ethane, propane, etc. In recent years, it has become a low pollution energy source in various technical fields. In the spotlight. In particular, LNG is suitable as a power generation fuel because it is relatively inexpensive and hardly induces pollution.
近年、陸地に埋蔵されているエネルギー源の枯渇に応じて、様々な海洋資源の開発が活発に行われ、海洋で原油や天然ガスを採掘するため油井とガス井の確保及び開発も各国で盛んに行われている。 In recent years, various marine resources have been actively developed in response to the depletion of the energy sources buried on land, and oil wells and gas wells have been secured and developed in various countries to mine crude oil and natural gas in the ocean. Has been done.
天然ガスは、ガス状態で運搬されるか、液化されて液化天然ガス（ＬＮＧ、Ｌｉｑｕｅｆｉｅｄ Ｎａｔｕｒａｌ Ｇａｓ）の状態で液化天然ガス運搬船（ＬＮＧＣ、Ｌｉｑｕｅｆｉｅｄ Ｎａｔｕｒａｌ Ｇａｓ Ｃａｒｒｉｅｒ）によって遠距離の消費先に運搬される。液化天然ガスは、天然ガスを極低温（約−１６３℃以下）に冷却して得られるものであり、ガス状態よりその体積が約１／６００に減るため海上を通じた遠距離輸送に非常に適する。 Natural gas is transported in a gas state or liquefied and transported to a long-distance consumer by a liquefied natural gas carrier (LNG, Liquid Natural Gas Carrier) in the form of liquefied natural gas (LNG). . Liquefied natural gas is obtained by cooling natural gas to an extremely low temperature (about −163 ° C. or less), and its volume is reduced to about 1/600 from the gas state, so it is very suitable for long-distance transportation through the sea. .
天然ガスが液化天然ガス状態で運搬される場合、天然ガスは生産地で極低温に液化され液化天然ガス状態になった後、ＬＮＧ運搬船によって目的地まで遠距離を輸送された後、ＬＮＧ浮遊式貯蔵および再気化装置（ＦＳＲＵ、Ｆｌｏａｔｉｎｇ Ｓｔｏｒａｇｅ ａｎｄ Ｒｅｇａｓｉｆｉｃａｔｉｏｎ Ｕｎｉｔ）または陸上の荷役ターミナルを経由して再気化され、消費先に供給される。 When natural gas is transported in a liquefied natural gas state, the natural gas is liquefied to a cryogenic temperature at the production site to become a liquefied natural gas state, and then transported over a long distance to the destination by an LNG carrier, then the LNG floating type It is re-vaporized via a storage and re-vaporization unit (FSRU, Floating Storage and Regasification Unit) or an onshore cargo handling terminal and supplied to the consumer.
または、ＬＮＧ再気化船（ＲＶ、ＬＮＧ Ｒｅｇａｓｉｆｉｃａｔｉｏｎ Ｖｅｓｓｅｌ）によってＬＮＧが輸送される場合には、ＬＮＧがＬＮＧ浮遊式貯蔵および再気化装置または陸上の荷役ターミナルを経由しなくても、ＬＮＧ再気化船自体で再気化されて、消費先に直接供給される。 Or, if the LNG is transported by an LNG re-vaporization vessel (RV), the LNG re-vaporization vessel itself, even if the LNG does not go through the LNG floating storage and re-vaporization device or the land handling terminal. It is re-vaporized and supplied directly to consumers.
天然ガスの液化温度は常圧で約−１６３℃の極低温であるため、ＬＮＧはその温度が常圧で−１６３℃より若干高くても気化する。従来のＬＮＧ運搬船を例に挙げて説明すると、ＬＮＧ運搬船の貨物倉は断熱処理が施されているが、外部熱がＬＮＧに持続的に伝達されるため、ＬＮＧ運搬船によるＬＮＧの輸送中にＬＮＧが船倉内で継続的に気化されて、貨物倉内で気化ガス（Ｂｏｉｌ−Ｏｆｆ Ｇａｓ）が発生する。 Since the liquefaction temperature of natural gas is an extremely low temperature of about −163 ° C. at normal pressure, LNG is vaporized even if the temperature is slightly higher than −163 ° C. at normal pressure. Taking a conventional LNG carrier as an example, the cargo hold of the LNG carrier is insulated, but external heat is continuously transmitted to the LNG, so the LNG is transported during LNG transportation by the LNG carrier. It is continuously vaporized in the cargo hold and vaporized gas (Boil-Off Gas) is generated in the cargo hold.
二重燃料油電気推進の液化天然ガス運搬船は、二重燃料電気発電機が生産した電力を利用して推進モータを駆動する。二重燃料電気発電機は、重油、軽油、天然ガスの３つの燃料のうち１つの燃料を用いて複数のエンジンを駆動し、その駆動軸に連結した発電機を介して電力を生産する。生産された電力は配電盤を介して、補助機器、推進モータなどに供給される。また、船舶の推進に必要な回転数で推進モータを駆動させるため、可変周波数変換器を用いて主推進モータに電力供給および速度制御を行う。 A dual fuel oil electric propulsion liquefied natural gas carrier uses electric power produced by a dual fuel electric generator to drive a propulsion motor. The dual fuel electric generator drives a plurality of engines using one of three fuels of heavy oil, light oil, and natural gas, and produces electric power through a generator connected to the drive shaft. The produced power is supplied to auxiliary equipment, propulsion motors, etc. via a switchboard. Further, in order to drive the propulsion motor at the number of revolutions necessary for propulsion of the ship, power supply and speed control are performed on the main propulsion motor using a variable frequency converter.
ガスが一般重油、軽油に比べて、同一動力を生産した場合に、費用が低く、有害物質の排出も少ない。 Compared with general heavy oil and light oil, when gas produces the same power, the cost is low and the emission of harmful substances is also low.
しかし、発電機がガスモードで動作するときは、オイルモードで動作するときより負荷変更に時間がかかる。図１は、発電機の最大負荷増加率を示した図であり、表１は発電機がガスモードとオイルモードで動作するときにおいてシャフト（ｓｈａｆｔ）速度の変更にかかる時間を示す。 However, when the generator operates in the gas mode, it takes longer to change the load than when the generator operates in the oil mode. FIG. 1 is a diagram showing a maximum load increase rate of a generator, and Table 1 shows a time required for changing a shaft speed when the generator operates in a gas mode and an oil mode.
表１に示すように、発電機がガスモードで動作するときには、発電機負荷を同一量だけ変更するのにオイルモードで動作するときより２倍程度の時間がかかる。しかし、港接岸、またはクラッシュアスターン（Ｃｒａｓｈ ａｓｔｅｒｎ）などの状況では、迅速な加減速が必要である。図２は、港接岸時におけるシャフトの速度変化を示す図である。図２に示すように、港接岸時には速度が急変し、それに応じて発電機の負荷が急変する。 As shown in Table 1, when the generator operates in the gas mode, changing the generator load by the same amount takes about twice as long as when operating in the oil mode. However, rapid acceleration / deceleration is required in situations such as berthing at the port or crash astern. FIG. 2 is a diagram showing a change in the speed of the shaft at the time of berthing at the port. As shown in FIG. 2, the speed changes abruptly at the berth at the port, and the load on the generator changes accordingly.
したがって、迅速な加減速が必要となる港接岸、またはクラッシュアスターン（Ｃｒａｓｈ ａｓｔｅｒｎ）などの状況では、二重燃料電気発電機がガスモードで動作することができなくなり、無理やりガスモードで運転した場合には、エンジンの損傷と主電源周波数の不安定による船舶内の停電が誘発される恐れがある。 Therefore, in situations such as berthing at the port where quick acceleration / deceleration is required, or crash astern (Crash astern), the dual fuel electric generator cannot operate in gas mode, and it is forced to operate in gas mode. May cause a power outage in the ship due to engine damage and unstable mains frequency.
上述のとおり、従来技術は迅速な加減速が必要となった場合に、ガスモードの動作が不可能であるという問題点がある。 As described above, the conventional technique has a problem that the gas mode cannot be operated when rapid acceleration / deceleration is required.
特に、港接岸（Ｍａｎｏｅｕｖｒｉｎｇ）時に要求される船舶の迅速な加減速は、二重燃料電気発電機がガスモードの運転状態では許容される負荷変動の限度を超えるため、二重燃料電気発電機がオイルモードに転換した後、港接岸を実行する。 In particular, since the rapid acceleration / deceleration of a ship required at the time of maneuvering at the port exceeds the limit of load fluctuation that is permitted in the operating state of the dual fuel electric generator, the dual fuel electric generator After switching to oil mode, carry out berthing at the port.
特に、ＬＮＧを積載するために港接岸するときには、ＬＮＧローディング（ｌｏａｄｉｎｇ）するためのタンククールダウン（Ｔａｎｋ ｃｏｏｌ ｄｏｗｎ）を実行中であるため、余剰気化ガスの発生が多く、ＬＮＧを積載して港から出る時にも余剰気化ガスが多く発生するが、従来技術は港接岸時において二重燃料電気発電機のガスモード動作が不可能であるため、多量の気化ガスが浪費される問題点がある。 In particular, when berthing at the port to load LNG, tank cool down for LNG loading (loading) is being carried out, so there is a lot of excess vaporization gas generation, and LNG is loaded to the port. A large amount of vaporized gas is also generated when leaving the port, but the conventional technology has a problem in that a large amount of vaporized gas is wasted because the gas mode operation of the dual fuel electric generator is impossible when the port is berthed.
本発明の目的は、迅速な加減速が必要なときにも二重燃料電気発電機がガスモードで動作できる液化天然ガス運搬船の推進装置を提供することである。 An object of the present invention is to provide a propulsion device for a liquefied natural gas carrier ship in which a dual fuel electric generator can operate in a gas mode even when rapid acceleration / deceleration is required.
前記目的を達成するため、本発明の一実施例では、液化天然ガス運搬船の推進装置において、ガスモードではガスを燃料として利用し、オイルモードではオイルを燃料として利用する二重燃料電気発電機；前記二重燃料電気発電機から電力を供給され主推進モータに電力を供給する可変周波数変換器；前記可変周波数変換器に連結され、前記可変周波数変換器から電力を供給されてプロペラを回転させる主推進モータ；前記可変周波数変換器に連結されて、前記二重燃料電気発電機で生産された電力が余った場合に電力を消費する抵抗部を備える、液化天然ガス運搬船の推進装置が提供される。 In order to achieve the above object, in one embodiment of the present invention, in a propulsion device for a liquefied natural gas carrier, a dual fuel electric generator that uses gas as fuel in gas mode and oil as fuel in oil mode; A variable frequency converter that is supplied with electric power from the dual fuel electric generator and supplies electric power to a main propulsion motor; connected to the variable frequency converter and supplied with electric power from the variable frequency converter to rotate a propeller Propulsion motor; a propulsion device for a liquefied natural gas carrier, provided with a resistance unit that is connected to the variable frequency converter and consumes electric power when surplus electric power produced by the dual fuel electric generator is provided .
特に、前記主推進モータの消費電力の変化量が閾値以上であるときに、前記二重燃料電気発電機はガスモードで一定電力を生産することができる。 In particular, when the amount of change in power consumption of the main propulsion motor is greater than or equal to a threshold, the dual fuel electric generator can produce constant power in the gas mode.
また、前記一定電力は前記主推進モータにおける要求電力の最大値を満足させる負荷であり得る。 The constant power may be a load that satisfies a maximum value of required power in the main propulsion motor.
また、前記主推進モータの消費電力の変化量が閾値以上になるのは、前記液化天然ガス運搬船の港接岸時であり得る。 In addition, the amount of change in the power consumption of the main propulsion motor may be equal to or greater than a threshold value when the liquefied natural gas carrier ships berthing at the port.
また、前記主推進モータの消費電力の変化量が閾値以上であるときにおいて、前記主推進モータの要求電力が所定値以下である場合には前記二重燃料電気発電機はガスモードで前記所定値を満足するように動作し、前記主推進モータの要求電力が前記所定値を超えると前記二重燃料電気発電機はガスモードで前記主推進モータの要求電力を満足させるように動作することができる。 Further, when the amount of change in power consumption of the main propulsion motor is equal to or greater than a threshold value, if the required power of the main propulsion motor is equal to or less than a predetermined value, the dual fuel electric generator is set to the predetermined value in the gas mode. When the required power of the main propulsion motor exceeds the predetermined value, the dual fuel electric generator can operate to satisfy the required power of the main propulsion motor in the gas mode. .
また、前記可変周波数変換器は、ＤＣバス；前記二重燃料電気発電機で生産された交流電力を直流に変換して前記ＤＣバスに供給する交流／直流変換器；前記ＤＣバスの直流を交流に変換して前記主推進モータに供給する直流／交流変換器；前記ＤＣバスに連結された直流／直流変換器を備え得る。 The variable frequency converter is a DC bus; an AC / DC converter that converts AC power produced by the dual fuel electric generator into DC and supplies the DC bus; and DC of the DC bus is AC A DC / AC converter that converts the current into the main propulsion motor and supplies it to the main propulsion motor; a DC / DC converter connected to the DC bus.
また、前記直流／直流変換器には前記抵抗部が連結され、前記直流／直流変換器は前記抵抗部への電力供給を制御することができる。 The DC / DC converter is connected to the resistor unit, and the DC / DC converter can control power supply to the resistor unit.
また、前記二重燃料電気発電機は、ガスモードで動作する間に前記液化天然ガス運搬船のＬＮＧ貯蔵タンクに貯蔵されたＢＯＧを利用して電力を生産することができる。 In addition, the dual fuel electric generator can produce electric power using the BOG stored in the LNG storage tank of the liquefied natural gas carrier while operating in the gas mode.
前記目的を達成するため、本発明における他の実施例では、液化天然ガス運搬船において、ＬＮＧを貯蔵するＬＮＧ貯蔵タンク；ガスモードではガスを燃料として利用し、オイルモードではオイルを燃料として利用する二重燃料電気発電機；前記二重燃料電気発電機から電力を供給されプロペラを回転させる主推進モータ；前記二重燃料電気発電機で生産された電力が余った場合に電力を消費する抵抗部を備え、前記二重燃料電気発電機は、ガスモードの動作中に前記液化天然ガス運搬船のＬＮＧ貯蔵タンクに貯蔵されたＢＯＧを利用して電力を生産する、液化天然ガス運搬船が提供される。 In order to achieve the above object, in another embodiment of the present invention, in a liquefied natural gas carrier ship, an LNG storage tank for storing LNG; in gas mode, gas is used as fuel; in oil mode, oil is used as fuel. A heavy fuel electric generator; a main propulsion motor that is supplied with electric power from the double fuel electric generator and rotates a propeller; and a resistor that consumes electric power when surplus electric power is produced by the double fuel electric generator. The dual fuel electric generator is provided with a liquefied natural gas carrier that uses BOG stored in the LNG storage tank of the liquefied natural gas carrier during operation in a gas mode.
特に、前記主推進モータにおける消費電力の変化量が閾値以上であるとき、前記二重燃料電気発電機はガスモードで一定電力を生産することができる。 In particular, when the amount of change in power consumption in the main propulsion motor is greater than or equal to a threshold, the dual fuel electric generator can produce constant power in the gas mode.
また、前記一定電力は、前記主推進モータにおける要求電力の最大値を満足させる負荷であり得る。 The constant power may be a load that satisfies a maximum value of required power in the main propulsion motor.
また、前記主推進モータの消費電力の変化量が閾値以上である場合は、前記液化天然ガス運搬船の港接岸時であり得る。 Further, when the amount of change in power consumption of the main propulsion motor is equal to or greater than a threshold value, it may be when the liquefied natural gas carrier ships berthing at the port.
また、前記主推進モータの消費電力の変化量が閾値以上であるときに、前記主推進モータの要求電力が所定値以下である場合には前記二重燃料電気発電機がガスモードで前記所定値を満足させるように動作し、前記主推進モータの要求電力が前記所定値を超える場合には前記二重燃料電気発電機はガスモードで前記主推進モータの要求電力を満足させるように動作することができる。 In addition, when the amount of change in power consumption of the main propulsion motor is equal to or greater than a threshold value, if the required power of the main propulsion motor is less than or equal to a predetermined value, the dual fuel electric generator is in gas mode and the predetermined value When the required power of the main propulsion motor exceeds the predetermined value, the dual fuel electric generator operates to satisfy the required power of the main propulsion motor in the gas mode. Can do.
また、前記二重燃料電気発電機から電力を供給されて主推進モータに電力を供給する可変周波数変換器をさらに備え、前記抵抗部は前記可変周波数変換器に連結され得る。 In addition, the electric power generator may further include a variable frequency converter that is supplied with electric power from the dual fuel electric generator to supply electric power to the main propulsion motor, and the resistance unit may be connected to the variable frequency converter.
また、前記可変周波数変換器は、ＤＣバス；前記二重燃料電気発電機で生産された交流電力を直流に変換して前記ＤＣバスに供給する交流／直流変換器；前記ＤＣバスの直流を交流に変換して前記主推進モータに供給する直流／交流変換器；前記ＤＣバスに連結された直流／直流変換器を備え得る。 The variable frequency converter is a DC bus; an AC / DC converter that converts AC power produced by the dual fuel electric generator into DC and supplies the DC bus; and DC of the DC bus is AC A DC / AC converter that converts the current into the main propulsion motor and supplies it to the main propulsion motor; a DC / DC converter connected to the DC bus.
また、前記直流／直流変換器は前記抵抗部に連結され、前記直流／直流変換器は前記抵抗部への電力供給を制御することができる。 The DC / DC converter may be connected to the resistor unit, and the DC / DC converter may control power supply to the resistor unit.
本発明の実施例によれば、抵抗部を備えることで二重燃料油発電機が一定の負荷で動作し、二重燃料油発電機で生産された電力が余った場合には抵抗部で電力を消費させることで、迅速な加減速が必要な時にも二重燃料電気発電機がガスモードで動作することができるため、燃料費の低減と有害ガスの排出を減らすことができる。 According to the embodiment of the present invention, the double fuel oil generator operates with a constant load by providing the resistance portion, and when the power produced by the double fuel oil generator is surplus, the resistance portion generates power. As a result, the dual fuel electric generator can operate in the gas mode even when quick acceleration / deceleration is required, so that fuel costs can be reduced and harmful gas emissions can be reduced.
以下において、本発明の好適実施例を、添付された図面を参照して詳細に説明する。各図面の構成要素に参照符号を付することにおいて、同一構成要素に対して、たとえ他の図面上に表示されても、できるだけ同じ符号を付している。また、本発明の説明において、関連の公知構成または機能に関する具体的な説明が本発明の要旨から離れると判断した場合には、その詳細な説明は省略する。 Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the drawings, the same reference numerals are given to the same constituent elements as much as possible even if they are displayed on other drawings. Further, in the description of the present invention, when it is determined that a specific description relating to a related known configuration or function departs from the gist of the present invention, a detailed description thereof is omitted.
まず、図３を参照して、本発明の第１実施形態に係る液化天然ガス運搬船の推進装置を説明する。図３は、本発明の第１実施形態に係る液化天然ガス運搬船の推進装置を示す図である。 First, a propulsion device for a liquefied natural gas carrier according to a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. FIG. 3 is a diagram showing the propulsion device for the liquefied natural gas carrier ship according to the first embodiment of the present invention.
図３に示すように、本発明の第１実施形態に係る液化天然ガス運搬船の推進装置は、二重燃料電気発電機（３１０）、可変周波数変換器（３２０）、主推進モータ（３３０）、抵抗部（３４０）、減速ギア（ｒｅｄｕｃｔｉｏｎ ｇｅａｒ）（３５０）、プロペラ（３６０）を備える。 As shown in FIG. 3, the propulsion device for the liquefied natural gas carrier ship according to the first embodiment of the present invention includes a dual fuel electric generator (310), a variable frequency converter (320), a main propulsion motor (330), A resistance unit (340), a reduction gear (350), and a propeller (360) are provided.
二重燃料電気発電機（３１０）は、オイルまたは天然ガスを燃料として使用して電力を生産する。二重燃料電気発電機（３１０）は、オイルモードで動作する場合にはオイルを使用して電力を生産し、ガスモードで動作する場合には天然ガスを利用して電力を生産する。 The dual fuel electric generator (310) produces electricity using oil or natural gas as fuel. The dual fuel electric generator (310) uses oil to produce electric power when operating in the oil mode, and produces electric power using natural gas when operating in the gas mode.
ＬＮＧＣはＬＮＧ貯蔵タンクにＬＮＧを貯蔵して輸送し、ＬＮＧ貯蔵タンクに貯蔵されたＬＮＧが自然気化してＢＯＧが生成される。したがって、二重燃料電気発電機（３１０）は、ガスモードで動作するときにＢＯＧを利用して電力を生産することができる。 The LNGC stores and transports the LNG in the LNG storage tank, and the LNG stored in the LNG storage tank is naturally vaporized to generate BOG. Thus, the dual fuel electric generator (310) can produce power using BOG when operating in gas mode.
天然ガスがオイルに比べて安価であり、有害物質の排出が少ないため、二重燃料電気発電機（３１０）はガスモードで動作した方がより有利である。しかし、二重燃料電気発電機（３１０）がガスモードで動作するときには、発電機の同量の負荷を変更するのにオイルモードで動作するときより２倍程度の時間がかかる。ところが、港接岸やクラッシュアスターン（Ｃｒａｓｈ ａｓｔｅｒｎ）などの状況では迅速な加減速が必要であり、それに応じて主推進モータ（３３０）の要求電力が急変する。 It is more advantageous for the dual fuel electric generator (310) to operate in gas mode because natural gas is cheaper than oil and emits less harmful substances. However, when the dual fuel electric generator (310) operates in the gas mode, it takes about twice as long to change the same amount of load on the generator than when operating in the oil mode. However, rapid acceleration / deceleration is required in situations such as berthing at the port and crash astern, and the required power of the main propulsion motor (330) changes suddenly accordingly.
本発明の第１実施例では、迅速な加減速が必要な場合に二重燃料電気発電機（３１０）がガスモードで一定の負荷で動作する。すなわち、二重燃料電気発電機（３１０）がガスモードで一定量の電力を生産する。また、ＬＮＧＣの速度が低いため電力が余った場合は、余った電力を抵抗部（３４０）が消費する。 In the first embodiment of the present invention, the dual fuel electric generator (310) is operated in gas mode with a constant load when rapid acceleration / deceleration is required. That is, the dual fuel electric generator (310) produces a certain amount of power in the gas mode. Further, when the power is surplus due to the low speed of LNGC, the surplus power is consumed by the resistance unit (340).
一例において、迅速な加減速が必要な場合に主推進モータ（３３０）の要求電力が急変するが、二重燃料電気発電機（３１０）は主推進モータにおける要求電力の最大値を満足させるように動作し続ける。また、主推進モータ（３３０）の要求電力が最大値であるときは二重燃料電気発電機（３１０）で生産された電力を主推進モータ（３３０）で消費し、主推進モータ（３３０）の要求電力が最大値未満であるときには二重燃料電気発電機（３１０）で生産された電力のうち、余った量を抵抗部（３４０）で消費する。 In one example, the required power of the main propulsion motor (330) changes suddenly when rapid acceleration / deceleration is required, but the dual fuel electric generator (310) satisfies the maximum required power of the main propulsion motor. Continue to work. When the required power of the main propulsion motor (330) is the maximum value, the electric power produced by the dual fuel electric generator (310) is consumed by the main propulsion motor (330), and the main propulsion motor (330) When the required power is less than the maximum value, a surplus amount of the electric power produced by the double fuel electric generator (310) is consumed by the resistance unit (340).
他の例において、二重燃料電気発電機（３１０）は、主推進モータ（３３０）における要求電力の最大値の一定割合を満足させるように動作することができる。例えば、主推進モータにおける要求電力の最大値がＡである場合、二重燃料電気発電機（３１０）は０．８Ａを満足させる負荷で動作し得る。二重燃料電気発電機（３１０）は、主推進モータ（３３０）の要求電力が０．８Ａ以下であるときには０．８Ａを満足させるように一定負荷で動作し続けて、主推進モータ（３３０）の要求電力が０．８Ａを超えた場合には主推進モータ（３３０）の要求電力を満足させる負荷として動作する。すなわち、主推進モータ（３３０）の要求電力が０．８Ａ以下である場合にも二重燃料電気発電機（３１０）が０．８Ａを満足させる負荷として動作することにより、主推進モータ（３３０）の要求電力が急増した場合にも主推進モータ（３３０）の要求電力を満足させることができる。 In another example, the dual fuel electric generator (310) can be operated to satisfy a certain percentage of the maximum required power in the main propulsion motor (330). For example, if the maximum required power in the main propulsion motor is A, the dual fuel electric generator (310) can operate with a load that satisfies 0.8A. When the required power of the main propulsion motor (330) is 0.8 A or less, the dual fuel electric generator (310) continues to operate at a constant load so as to satisfy 0.8 A, and the main propulsion motor (330) When the required power exceeds 0.8 A, it operates as a load that satisfies the required power of the main propulsion motor (330). That is, even when the required power of the main propulsion motor (330) is 0.8 A or less, the dual fuel electric generator (310) operates as a load that satisfies 0.8 A, so that the main propulsion motor (330) Even when the required power increases rapidly, the required power of the main propulsion motor (330) can be satisfied.
可変周波数変換器（３２０）は、二重燃料電気発電機（３１０）から電力を供給され主推進モータ（３３０）に電力を供給する。図３に示すように、可変周波数変換器（３２０）は、交流／直流変換器（３２１）、ＤＣバス（３２２）、直流／交流変換器（３２４）、直流／直流変換器（３２３）を備える。 The variable frequency converter (320) is supplied with electric power from the dual fuel electric generator (310) and supplies electric power to the main propulsion motor (330). As shown in FIG. 3, the variable frequency converter (320) includes an AC / DC converter (321), a DC bus (322), a DC / AC converter (324), and a DC / DC converter (323). .
交流／直流変換器（３２１）は二重燃料電気発電機（３１０）で生産された交流電力を直流に変換してＤＣバス（３２２）に供給し、直流／交流変換器（３２４）はＤＣバス（３２２）の直流を交流に変換して主推進モータ（３３０）に供給する。 The AC / DC converter (321) converts AC power produced by the dual fuel electric generator (310) into DC and supplies it to the DC bus (322), and the DC / AC converter (324) is a DC bus. The direct current of (322) is converted into alternating current and supplied to the main propulsion motor (330).
直流／直流変換器（３２３）には抵抗部（３４０）が連結され、抵抗部（３４０）への電力供給を制御する。すなわち、二重燃料電気発電機（３１０）で生産された電力が余った場合は抵抗部（３４０）に電力を供給させる。 A resistor (340) is connected to the DC / DC converter (323) to control power supply to the resistor (340). That is, when the electric power produced by the dual fuel electric generator (310) is surplus, the electric power is supplied to the resistance unit (340).
抵抗部（３４０）は前記可変周波数変換器（３２０）に連結されて、二重燃料電気発電機（３１０）で生産された電力が余った場合に電力を消費する。 The resistance unit (340) is connected to the variable frequency converter (320) and consumes electric power when the electric power produced by the dual fuel electric generator (310) is surplus.
主推進モータ（３３０）は可変周波数変換器（３２０）に連結され、前記可変周波数変換器（３２０）から電力を供給されプロペラ（３６０）を回転させる。 The main propulsion motor (330) is connected to the variable frequency converter (320), and is supplied with electric power from the variable frequency converter (320) to rotate the propeller (360).
減速ギア（３５０）は回転数をプロペラ（３６０）の回転数に変換する。 The reduction gear (350) converts the rotational speed into the rotational speed of the propeller (360).
続いて、図４を参照して、本発明の第２実施形態に係る液化天然ガス運搬船の推進装置を説明する。図４は、本発明の第２実施形態に係る液化天然ガス運搬船の推進装置を示す図である。 Then, with reference to FIG. 4, the propulsion apparatus of the liquefied natural gas carrier ship which concerns on 2nd Embodiment of this invention is demonstrated. FIG. 4 is a diagram showing a propulsion device for a liquefied natural gas carrier ship according to a second embodiment of the present invention.
図４に示すように、本発明の第２実施形態に係る液化天然ガス運搬船の推進装置は、二重燃料電気発電機（３１０）、可変周波数変換器（３２０）、主推進モータ（３３０）、電力貯蔵部（４１０）、抵抗部（３４０）、減速ギア（ｒｅｄｕｃｔｉｏｎ ｇｅａｒ）（３５０）、プロペラ（３６０）を備える。 As shown in FIG. 4, the propulsion device for the liquefied natural gas carrier ship according to the second embodiment of the present invention includes a dual fuel electric generator (310), a variable frequency converter (320), a main propulsion motor (330), A power storage unit (410), a resistance unit (340), a reduction gear (350), and a propeller (360) are provided.
二重燃料電気発電機（３１０）は、オイルまたは天然ガスを燃料で使用して電力を生産する。二重燃料電気発電機（３１０）は、オイルモードで動作する場合にはオイルを使用して電力を生産し、ガスモードで動作する場合には天然ガスを利用して電力を生産する。 The dual fuel electric generator (310) produces electricity using oil or natural gas as fuel. The dual fuel electric generator (310) uses oil to produce electric power when operating in the oil mode, and produces electric power using natural gas when operating in the gas mode.
ＬＮＧＣはＬＮＧ貯蔵タンクにＬＮＧを貯蔵して輸送し、ＬＮＧ貯蔵タンクに貯蔵されたＬＮＧが自然気化してＢＯＧが生成される。したがって、二重燃料電気発電機（３１０）は、ガスモードで動作するときにＢＯＧを利用して電力を生産することができる。 The LNGC stores and transports the LNG in the LNG storage tank, and the LNG stored in the LNG storage tank is naturally vaporized to generate BOG. Thus, the dual fuel electric generator (310) can produce power using BOG when operating in gas mode.
本発明の第２実施例では、迅速な加減速が必要な場合に、二重燃料電気発電機（３１０）がガスモードで一定負荷として動作する。すなわち、二重燃料電気発電機（３１０）がガスモードで一定量の電力を生産する。また、二重燃料電気発電機（３１０）における生産電力が主推進モータの要求電力より多いため電力が余った場合には電力貯蔵部（４１０）が電力を貯蔵し、二重燃料電気発電機（３１０）の生産電力が主推進モータの要求電力より少ないため電力が足りないときには電力貯蔵部（４１０）が電力を供給する。また、電力が余った時に電力貯蔵部（４１０）の容量が満たされた場合には、余った電力を抵抗部（３４０）に消費させる。 In the second embodiment of the present invention, when rapid acceleration / deceleration is required, the dual fuel electric generator (310) operates as a constant load in the gas mode. That is, the dual fuel electric generator (310) produces a certain amount of power in the gas mode. In addition, when the surplus power is generated because the generated power in the dual fuel electric generator (310) is larger than the required power of the main propulsion motor, the power storage unit (410) stores the power, and the double fuel electric generator ( The power storage unit (410) supplies electric power when the electric power is insufficient because the produced electric power of 310) is less than the required electric power of the main propulsion motor. Further, when the capacity of the power storage unit (410) is satisfied when the power is surplus, the surplus power is consumed by the resistor unit (340).
可変周波数変換器（３２０）は二重燃料電気発電機（３１０）から電力を供給されて主推進モータ（３３０）に電力を供給する。図３に示すように、可変周波数変換器（３２０）は、交流／直流変換器（３２１）、ＤＣバス（３２２）、直流／交流変換器（３２４）、直流／直流変換器（３２３）を備える。 The variable frequency converter (320) is supplied with electric power from the dual fuel electric generator (310) and supplies electric power to the main propulsion motor (330). As shown in FIG. 3, the variable frequency converter (320) includes an AC / DC converter (321), a DC bus (322), a DC / AC converter (324), and a DC / DC converter (323). .
交流／直流変換器（３２１）は二重燃料電気発電機（３１０）で生産された交流電力を直流に変換してＤＣバス（３２２）に供給し、直流／交流変換器（３２４）はＤＣバス（３２２）の直流を交流に変換して主推進モータ（３３０）に供給する。 The AC / DC converter (321) converts AC power produced by the dual fuel electric generator (310) into DC and supplies it to the DC bus (322), and the DC / AC converter (324) is a DC bus. The direct current of (322) is converted into alternating current and supplied to the main propulsion motor (330).
直流／直流変換器（３２３）には抵抗部（３４０）が連結され、抵抗部（３４０）への電力供給を制御する。すなわち、二重燃料電気発電機（３１０）で生産された電力が余った場合には、抵抗部（３４０）に電力が供給される。 A resistor (340) is connected to the DC / DC converter (323) to control power supply to the resistor (340). That is, when the electric power produced by the dual fuel electric generator (310) is surplus, the electric power is supplied to the resistance unit (340).
電力貯蔵部（４１０）は可変周波数変換器（３２０）に連結されて、二重燃料電気発電機（３１０）で生産された電力が余った場合に電力を貯蔵し、電力が足りない場合には電力を供給する。電力貯蔵部（４１０）は、ウルトラキャパシタ、キャパシタ、バッテリー、およびフライホイール（ｆｌｙ ｗｈｅｅｌ）の少なくともいずれか一つであり得る。特に、電力貯蔵部（４１０）がウルトラキャパシタである場合、ウルトラキャパシタは反応速度が発電機（３１０）より速いため、主推進モータ（３３０）の要求電力が急増した場合、主推進モータ（３３０）への迅速な電力供給が可能である。
The power storage unit (410) is connected to the variable frequency converter (320) to store power when the power produced by the dual fuel electric generator (310) is surplus, and when power is not enough Supply power. The
抵抗部（３４０）は可変周波数変換器（３２０）に連結されて、二重燃料電気発電機（３１０）で生産された電力が余った場合に電力を消費する。 The resistance unit (340) is connected to the variable frequency converter (320) and consumes power when the power produced by the dual fuel electric generator (310) is excessive.
主推進モータ（３３０）は可変周波数変換器（３２０）に連結され、前記可変周波数変換器（３２０）から電力を供給されてプロペラ（３６０）を回転させる。 The main propulsion motor (330) is connected to the variable frequency converter (320), and is supplied with electric power from the variable frequency converter (320) to rotate the propeller (360).
減速ギア（３５０）は回転数をプロペラ（３６０）の回転数に変換する。 The reduction gear (350) converts the rotational speed into the rotational speed of the propeller (360).
以上の説明は、単に本発明における技術思想の例示的な説明に過ぎない。本発明が属する技術分野における通常の知識を有する者であれば、本発明の本質的な特性を超えない範囲で様々な修正と変形が可能である。したがって、本発明に開示された実施例は、本発明の技術思想を限定するのではなく、説明するためのものであって、これらの実施例により、本発明の技術思想の範囲は限定されない。本発明の保護範囲は、下記の特許請求の範囲によって解釈すべきであり、均等範囲内のすべての技術思想は本発明の権利範囲に含まれると解釈すべきである。 The above description is merely an exemplary description of the technical idea of the present invention. A person having ordinary knowledge in the technical field to which the present invention belongs can make various modifications and variations without departing from the essential characteristics of the present invention. Therefore, the embodiments disclosed in the present invention are not intended to limit the technical idea of the present invention, but are for explanation, and the scope of the technical idea of the present invention is not limited by these examples. The protection scope of the present invention should be construed by the following claims, and all technical ideas within the equivalent scope should be construed as being included in the scope of the present invention.
Claims (16)
ガスモードではガスを燃料として利用し、オイルモードではオイルを燃料として利用する二重燃料電気発電機；
前記二重燃料電気発電機から電力を供給されて主推進モータに電力を供給する可変周波数変換器；
前記可変周波数変換器に連結され、前記可変周波数変換器から電力を供給されてプロペラを回転させる主推進モータ；
前記可変周波数変換器に連結され、前記二重燃料電気発電機で生産された電力が余った場合に電力を消費する抵抗部；を備える、液化天然ガス運搬船の推進装置。 In the propulsion system for liquefied natural gas carriers,
A dual fuel electric generator that uses gas as fuel in gas mode and oil as fuel in oil mode;
A variable frequency converter supplied with power from the dual fuel electric generator to supply power to the main propulsion motor;
A main propulsion motor connected to the variable frequency converter and supplied with electric power from the variable frequency converter to rotate a propeller;
A propulsion device for a liquefied natural gas carrier, comprising: a resistance unit that is connected to the variable frequency converter and consumes electric power when surplus electric power produced by the dual fuel electric generator is generated.
前記液化天然ガス運搬船の港接岸時であることを特徴とする、請求項２に記載の液化天然ガス運搬船の推進装置。 When the amount of change in power consumption of the main propulsion motor is greater than or equal to a threshold value,
The propulsion device for a liquefied natural gas carrier according to claim 2, wherein the liquefied natural gas carrier is at the berth of the port.
前記主推進モータの要求電力が所定値以下であるときには、前記二重燃料電気発電機がガスモードで前記所定値を満足させるように動作し、
前記主推進モータの要求電力が前記所定値を超えるときには、前記二重燃料電気発電機がガスモードで前記主推進モータの要求電力を満足させるように動作することを特徴とする、請求項１に記載の液化天然ガス運搬船の推進装置。 When the amount of change in power consumption of the main propulsion motor is equal to or greater than a threshold value,
When the required power of the main propulsion motor is less than or equal to a predetermined value, the dual fuel electric generator operates to satisfy the predetermined value in the gas mode,
The double fuel electric generator operates to satisfy the required power of the main propulsion motor in a gas mode when the required power of the main propulsion motor exceeds the predetermined value. The propulsion device for the liquefied natural gas carrier described.
ＤＣバス；
前記二重燃料電気発電機で生産された交流電力を直流に変換して前記ＤＣバスに供給する交流／直流変換器；
前記ＤＣバスの直流を交流に変換して前記主推進モータに供給する直流／交流変換器；
前記ＤＣバスに連結された直流／直流変換器；を備えることを特徴とする、請求項１に記載の液化天然ガス運搬船の推進装置。 The variable frequency converter is
DC bus;
An AC / DC converter that converts AC power produced by the dual fuel electric generator into DC and supplies it to the DC bus;
A DC / AC converter for converting DC of the DC bus into AC and supplying the main propulsion motor;
The propulsion device for a liquefied natural gas carrier according to claim 1, further comprising: a direct current / direct current converter coupled to the DC bus.
前記直流／直流変換器は前記抵抗部への電力供給を制御することを特徴とする、請求項６に記載の液化天然ガス運搬船の推進装置。 The resistance unit is connected to the DC / DC converter,
The propulsion device for a LNG carrier according to claim 6, wherein the DC / DC converter controls power supply to the resistance unit.
ＬＮＧを貯蔵するＬＮＧ貯蔵タンク；
ガスモードではガスを燃料として利用し、オイルモードではオイルを燃料として利用する二重燃料電気発電機；
前記二重燃料電気発電機から電力を供給されてプロペラを回転させる主推進モータ；
前記二重燃料電気発電機で生産された電力が余った場合に電力を消費する抵抗部；を備え、
前記二重燃料電気発電機は、ガスモードで動作中に、前記液化天然ガス運搬船のＬＮＧ貯蔵タンクに貯蔵されたＢＯＧを利用して電力を生産する、液化天然ガス運搬船。 In LNG carrier,
An LNG storage tank for storing LNG;
A dual fuel electric generator that uses gas as fuel in gas mode and oil as fuel in oil mode;
A main propulsion motor which is supplied with electric power from the double fuel electric generator and rotates a propeller;
A resistance unit that consumes electric power when the electric power produced by the dual fuel electric generator is surplus,
The dual fuel electric generator is a liquefied natural gas carrier that generates electric power using BOG stored in an LNG storage tank of the liquefied natural gas carrier while operating in a gas mode.
前記主推進モータの要求電力が所定値以下であるときには、前記二重燃料電気発電機がガスモードで前記所定値を満足させるように動作し、
前記主推進モータの要求電力が前記所定値を超えるときには、前記二重燃料電気発電機がガスモードで前記主推進モータの要求電力を満足させるように動作することを特徴とする、請求項９に記載の液化天然ガス運搬船。 When the amount of change in power consumption of the main propulsion motor is equal to or greater than a threshold value,
When the required power of the main propulsion motor is less than or equal to a predetermined value, the dual fuel electric generator operates to satisfy the predetermined value in the gas mode,
10. The dual fuel electric generator operates to satisfy the required power of the main propulsion motor in a gas mode when the required power of the main propulsion motor exceeds the predetermined value. The liquefied natural gas carrier described.
前記抵抗部は前記可変周波数変換器に連結されることを特徴とする、請求項９に記載の液化天然ガス運搬船。 A variable frequency converter that is supplied with electric power from the dual fuel electric generator and supplies electric power to the main propulsion motor;
The liquefied natural gas carrier according to claim 9, wherein the resistance unit is connected to the variable frequency converter.
ＤＣバス；
前記二重燃料電気発電機で生産された交流電力を直流に変換して前記ＤＣバスに供給する交流／直流変換器；
前記ＤＣバスの直流を交流に変換して前記主推進モータに供給する直流／交流変換器；
前記ＤＣバスに連結された直流／直流変換器；を備えることを特徴とする、請求項１４に記載の液化天然ガス運搬船。 The variable frequency converter is
DC bus;
An AC / DC converter that converts AC power produced by the dual fuel electric generator into DC and supplies it to the DC bus;
A DC / AC converter for converting DC of the DC bus into AC and supplying the main propulsion motor;
The liquefied natural gas carrier according to claim 14, further comprising: a DC / DC converter connected to the DC bus.
前記直流／直流変換器は前記抵抗部への電力供給を制御することを特徴とする、請求項１５に記載の液化天然ガス運搬船。
The DC / DC converter is connected to the resistance unit,
The liquefied natural gas carrier according to claim 15, wherein the DC / DC converter controls power supply to the resistance unit.
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR10-2014-0113163 | 2014-08-28 | ||
| KR1020140113163A KR20160025813A (en) | 2014-08-28 | 2014-08-28 | Liquefied natural gas carrier and apparatus for propulsion of a liquefied natural gas carrier |
| PCT/KR2015/003366 WO2016032083A1 (en) | 2014-08-28 | 2015-04-03 | Propulsion device of liquefied natural gas carrier and liquefied natural gas carrier |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2017527489A true JP2017527489A (en) | 2017-09-21 |
| JP6633055B2 JP6633055B2 (en) | 2020-01-22 |
Family
ID=55399947
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2017511826A Active JP6633055B2 (en) | 2014-08-28 | 2015-04-03 | LNG carrier propulsion device and LNG carrier |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP6633055B2 (en) |
| KR (1) | KR20160025813A (en) |
| CN (1) | CN106660621A (en) |
| WO (1) | WO2016032083A1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20210081921A (en) * | 2019-12-24 | 2021-07-02 | 대우조선해양 주식회사 | Testing system of shaft generator motor |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2018099526A1 (en) * | 2016-11-30 | 2018-06-07 | Matonel Holding Ivs | System for disposal of boil-off gases on-board liquid gas carrying ships |
| JP6939715B2 (en) * | 2018-06-15 | 2021-09-22 | 東芝三菱電機産業システム株式会社 | Power control device for ships |
Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002125317A (en) * | 2000-10-12 | 2002-04-26 | Nissin Electric Co Ltd | System stabilization apparatus |
| JP2008024187A (en) * | 2006-07-21 | 2008-02-07 | National Maritime Research Institute | Marine electric propulsion system |
| KR100832603B1 (en) * | 2007-03-21 | 2008-05-27 | 삼성중공업 주식회사 | Liquefied natural gas carrier |
| JP2011506180A (en) * | 2007-12-12 | 2011-03-03 | フォス マリタイム カンパニー | Hybrid propulsion system |
| JP2012508665A (en) * | 2008-11-13 | 2012-04-12 | エス テ イクス フランス ソシエテ アノニム | Self-propelled propulsion ship |
| JP2013035297A (en) * | 2011-08-03 | 2013-02-21 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | Marine propulsion system |
| JP2013193503A (en) * | 2012-03-16 | 2013-09-30 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | Ship propelling system and ship |
| DE102012217710A1 (en) * | 2012-09-28 | 2014-04-03 | Siemens Aktiengesellschaft | Ferry for traveling at short distance, has super capacitor exhibiting energy store for supplying energy, and charging device that charges energy store with external energy, where energy store is connected with direct current bus |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006117179A (en) | 2004-10-25 | 2006-05-11 | Toshiba Mitsubishi-Electric Industrial System Corp | Electric propulsion device for vessel |
| KR101010352B1 (en) * | 2008-05-30 | 2011-01-25 | 삼성중공업 주식회사 | Apparatus and Method of Power Control |
| KR20090125436A (en) * | 2008-06-02 | 2009-12-07 | 삼성중공업 주식회사 | Propulsion system for dual fuel engine of lng carrier |
| EP2444314A4 (en) * | 2010-05-07 | 2017-04-19 | Daewoo Shipbuilding&Marine Engineering Co., Ltd. | Electricity generating device of lng carrier and method thereof |
-
2014
- 2014-08-28 KR KR1020140113163A patent/KR20160025813A/en active Search and Examination
-
2015
- 2015-04-03 WO PCT/KR2015/003366 patent/WO2016032083A1/en active Application Filing
- 2015-04-03 CN CN201580046724.2A patent/CN106660621A/en active Pending
- 2015-04-03 JP JP2017511826A patent/JP6633055B2/en active Active
Patent Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002125317A (en) * | 2000-10-12 | 2002-04-26 | Nissin Electric Co Ltd | System stabilization apparatus |
| JP2008024187A (en) * | 2006-07-21 | 2008-02-07 | National Maritime Research Institute | Marine electric propulsion system |
| KR100832603B1 (en) * | 2007-03-21 | 2008-05-27 | 삼성중공업 주식회사 | Liquefied natural gas carrier |
| JP2011506180A (en) * | 2007-12-12 | 2011-03-03 | フォス マリタイム カンパニー | Hybrid propulsion system |
| JP2012508665A (en) * | 2008-11-13 | 2012-04-12 | エス テ イクス フランス ソシエテ アノニム | Self-propelled propulsion ship |
| JP2013035297A (en) * | 2011-08-03 | 2013-02-21 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | Marine propulsion system |
| JP2013193503A (en) * | 2012-03-16 | 2013-09-30 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | Ship propelling system and ship |
| DE102012217710A1 (en) * | 2012-09-28 | 2014-04-03 | Siemens Aktiengesellschaft | Ferry for traveling at short distance, has super capacitor exhibiting energy store for supplying energy, and charging device that charges energy store with external energy, where energy store is connected with direct current bus |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20210081921A (en) * | 2019-12-24 | 2021-07-02 | 대우조선해양 주식회사 | Testing system of shaft generator motor |
| KR102592929B1 (en) | 2019-12-24 | 2023-10-23 | 한화오션 주식회사 | Testing system of shaft generator motor |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR20160025813A (en) | 2016-03-09 |
| CN106660621A (en) | 2017-05-10 |
| WO2016032083A1 (en) | 2016-03-03 |
| JP6633055B2 (en) | 2020-01-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Skjong et al. | The marine vessel’s electrical power system: From its birth to present day | |
| JP2017532239A (en) | Marine plant equipped with propulsion device for liquefied natural gas carrier, liquefied natural gas carrier, power supply device for offshore plant and power supply device | |
| US8216008B2 (en) | Mixed propulsion system | |
| KR100832603B1 (en) | Liquefied natural gas carrier | |
| CN102648123A (en) | Ship for supplying liquefied fuel gas | |
| KR102234667B1 (en) | Apparatus for supplying high-pressure fuel gas in ship | |
| KR20120113398A (en) | Dual fuel system having supplying fuel in lpg carrier | |
| JP6633055B2 (en) | LNG carrier propulsion device and LNG carrier | |
| JP2017061929A (en) | Method and system for electric and steam supply system | |
| KR101670875B1 (en) | Liquefied natural gas carrier and apparatus for treatment bog of a liquefied natural gas carrier | |
| KR101291246B1 (en) | Ship using bog for dynamic positioning system | |
| KR101775042B1 (en) | Control apparatus and method of dual fuel engine | |
| JP2022044969A (en) | Transfer method for liquid gas, transfer method for boil-off gas | |
| KR101260993B1 (en) | Floating facility mounted power plant | |
| KR20200048942A (en) | A Convertible Vessel | |
| KR20160025814A (en) | Liquefied natural gas carrier and apparatus for propulsion of a liquefied natural gas carrier | |
| KR102372752B1 (en) | Apparatus and method for supplying electricity to outside of flng | |
| KR101654243B1 (en) | Electric Heating System And Method | |
| KR20170073793A (en) | Hybrid Propulsion System for Ship | |
| KR101681044B1 (en) | Ship | |
| KR20160019692A (en) | Electric Heating System And Method | |
| KR101599400B1 (en) | Electric Heating System And Method | |
| KR102664938B1 (en) | BOG Treatment System for Hybrid Propulsion Vessel | |
| KR102305883B1 (en) | Power management system and ship having the same | |
| KR101826686B1 (en) | Generation system of floating structure |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20180309 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20190322 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20190326 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20190624 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20191119 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20191211 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 6633055 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| S533 | Written request for registration of change of name |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |