JP2017524087A - 改良型燃料噴射アーキテクチャ - Google Patents

Abstract

本発明は、タービンエンジンの燃料噴射アーキテクチャにおいて、燃料流を少なくとも１つの関連付けられた噴射機に分給するのにそれぞれが適している２つの燃料噴射マニホルド（３０Ａ、３０Ｂ）と、少なくとも両方の噴射マニホルド（３０Ａ、３０Ｂ）に供給されるべき総燃料流（Ｑ）を配分するのに適した主燃料配分装置（３２）と、主燃料配分装置（３２）と噴射マニホルド（３０Ａ、３０Ｂ）との間に位置付けられ、総燃料流の少なくとも一部を両方のマニホルドに分配するのに適した分配配分装置（３１）とを含む燃料噴射アーキテクチャに関する。このアーキテクチャは、第１マニホルド内で過剰な燃料圧力が生じた場合に流れを第１マニホルド（３０Ａ、３０Ｂ）から第２マニホルド（３０Ｂ、３０Ａ）に放出するのに適したバイパス弁（３５）も含むことを特徴とする。本発明は、前記アーキテクチャを含むタービンエンジンの燃焼アセンブリにも関する。

Description

本発明は、タービンエンジンの燃料噴射アーキテクチャとそのようなアーキテクチャを備える燃焼アセンブリとに関する。

図１を参照すると、燃料噴射アーキテクチャは、従来通り少なくとも２つの燃料噴射マニホルド１０_Ａ、１０_Ｂを備え、各マニホルドは燃料流を１つまたはいくつかの燃料噴射機（図示せず）に分給することができる。

所与の噴射マニホルドに関連付けられた噴射機は、それらの特徴、特にそれらの通過性またはそれらの噴射技術などに従って分類される。

各噴射マニホルドには、主燃料計１２によって流出される総燃料流Ｑの分流である燃料流Ｑ_Ａ、Ｑ_Ｂが供給される。主燃料計１２は、アーキテクチャが構成された航空機の燃料タンクＲから発する燃料源からのこの流れを測定する。アーキテクチャは従来通りエンジン上に搭載され、流れはタンクから１つまたはいくつかのポンプ（図示せず）によって抜出される。実際、各マニホルドの最大許容流量Ｑ_ＡＭａｘ、Ｑ_ＢＭａｘは一般的に、主燃料計１２から流出される最大総燃料流量Ｑ_Ｍａｘ未満である。

各噴射マニホルドで分給される総流の分流に関して述べると、それは主燃料計１２とマニホルド１０_Ａ、１０_Ｂとの間に位置決めされた分配計１１によって設定される。

このように分配計は、所定の分配則に従って、２つ以上のマニホルドに総燃料流を分給する。

図１の例では、アーキテクチャは２つの燃料噴射マニホルドを備えるのみであり、分配計は、総流を両マニホルドに、Ｑ_Ａ＋Ｑ_Ｂ＝Ｑとなるような２つの計測流量Ｑ_ＡとＱ_Ｂを分給する。

図２ａでは、主燃料計１２に送られた総流量設定値に応じた、マニホルド１０_Ａと１０_Ｂの間の例示的な燃料分配則が示される。

この非制限的な例では、マニホルド１０_ＡＱ_ＡＭａｘの最大許容流量以下であることが好ましい閾値Ｑ_Ｓ未満の総流量について、その流量の全てがマニホルドＡを優先するためにこのマニホルドに分給される（例えば、マニホルドＡに関連付けられるタイプの噴射機の使用を促進するために）。したがって以下の関係式が得られる。０＜Ｑ＜Ｑ_Ｓについて、Ｑ_Ａ＝Ｑ、Ｑ_Ｂ＝０
総流量が閾値流量以下であると、分配計は流れをマニホルドＡとＢに分給する（図の点Ｏ_１１）。すると以下の関係式が得られる。Ｑ_Ｓ＜Ｑ＜Ｑ_ＭａｘでＱ_Ａ＜Ｑ_ＡＭａｘかつ０＜Ｑ_Ｂ＜Ｑ_ＢＭａｘ、Ｑ＝Ｑ_ＭａｘでＱ_Ｂ＝Ｑ_ＢＭａｘ
各噴射マニホルドでは、噴射マニホルドＡとＢの終端部同士の間の圧力差は流量と共に極めて大幅に増大する。これは圧力差が典型的には以下の関係式に関係するからである。
上流圧力−下流圧力＝マニホルドＡでＫａ’^＊Ｑａ^２、
上流圧力−下流圧力＝マニホルドＢでＫｂ’^＊Ｑｂ^２、
Ｋａ’とＫｂ’は、所与の比重の流体についての、マニホルドおよび噴射機の通過性に応じた定数である。

計測システムは、典型的には各マニホルドの最大流量に対応する最大可能噴射圧力で動作することが可能であるように設計される。

ここで、分配計１１の動作に異常が起こって、規定された流量分配則がもはや見られなくなる場合がある。例えば、分配計が、総流Ｑの１００％をマニホルドＡに向けて流出する位置でブロックされている場合ある。この場合、マニホルドＡの流量Ｑ_Ａは最大流量Ｑ_ＡＭａｘよりも大きくなっている場合がある。

この場合、マニホルドＡで圧力上昇が起こり、それが分配計１１へ、次いで主燃料計へと伝えられる。主燃料計は典型的には、過剰圧力弁１３などの過剰圧力に対する保護用装置に関連付けられる。主燃料計１２内で過剰圧力が生じた場合には、流量を計測システムの上流に送り返すことによって弁１３が開口する。すると主燃料計１２から出る流れが縮小され、そのことがマニホルドによって生成された圧力を低下させる。すると主流量分配則はもはや見られない。

図２ｂに、主燃料計１２に送られた総流量設定値に応じた、噴射マニホルドへの効果的な流分配が示される。

分配計１１が通常は流れの一部を噴射マニホルドＢに向けて分配するべきである閾値Ｑ_Ｓを、制御総流が超過すると、この流れの全てがマニホルドＡに向けて送られ、そのことがこのマニホルド内で過剰圧力を引き起こし、それが主燃料計１２まで上昇し、過剰圧力弁１３の開口Ｏ_１３を引き起こしてこのマニホルドの流量を縮小する。

したがって、分配計１１の誤動作は、噴射機に流出された総流が主燃料計に送られた総流量設定値未満であることを意味するということが確定される。この縮小流はタービンエンジンの動力喪失を誘起する。

したがって、分配計の誤動作が生じた場合でもタービンエンジンの動力を維持することを可能にするシステムが求められている。

本発明の目的は、分配計の誤動作が生じた場合でもタービンエンジンの動力を維持することを可能にするタービンエンジンの燃料噴射アーキテクチャを提起することである。

この点で、本発明の目的は、タービンエンジンの燃料噴射アーキテクチャにおいて、
‐燃料流を少なくとも１つの関連付けられた噴射機に分給するようにそれぞれが適合された２つの燃料噴射マニホルドと、
‐少なくとも両方の噴射マニホルドに流出されるべき総燃料流を計測するように適合された主燃料計と、
‐主燃料計と噴射マニホルドとの間に位置決めされ、総燃料流の少なくとも一部を両方のマニホルドに分給するように適合された分配計と、を備える燃料噴射アーキテクチャであって、
第１マニホルド内で燃料の過剰圧力が生じた場合に流れを第１マニホルドから第２マニホルドに放出するように適合されたバイパス弁をさらに備えることを特徴とする燃料噴射アーキテクチャである。

有利に、しかし任意選択で、本発明によるアーキテクチャは以下の特徴、即ち
‐アーキテクチャは、第２マニホルド内で燃料の過剰圧力が生じた場合に第２マニホルドから第１マニホルドに流れを放出するように適合された第２バイパス弁をさらに備えること、
‐分配計は、所定の閾値流量未満の流量では前記流れの全てが第１噴射マニホルドに流出されるという分配則に従って、総燃料流量の一部を両方のマニホルドに分配するように適合されること、
‐第１マニホルド内の圧力が、閾値流量のマニホルド内の流れで到達される圧力以上になると、第１バイパス弁は燃料流を第１から第２マニホルドに放出すること、
‐バイパス弁が流体機械式の過剰圧力弁であること、
‐バイパス弁が電気機械式であること、
‐アーキテクチャが、両方のマニホルドの間の圧力差と、タービンエンジンの回転速度と、大気圧と、タービンエンジンの１つまたはいくつかの圧縮機段の出力口の空気圧と、タービンエンジンの低圧ポンプの出力口の燃料圧力と、タービンエンジンの高圧ポンプの入力口の燃料圧力と、主燃料計の実際の位置と、分配計の実際の位置とを含む一群中の少なくとも１つのパラメータに従って弁を制御するように適合された処理ユニットをさらに備えること、
‐アーキテクチャは第１と第２マニホルドそれぞれに圧力センサを、または第１と第２マニホルドの間の圧力差を測定するように適合された差圧センサをさらに備え、処理ユニットは前記圧力差に従って弁を制御するように適合されること、
‐アーキテクチャは、主燃料計と分配計との間で過剰圧力が生じた場合に、流れを燃料流に対して主燃料計の上流側に向けて放出するように適合された、主燃料計に関連付けられた過剰圧力弁をさらに備えること、のうちの少なくとも１つをさらに備えることができる。

本発明の目的は、タービンエンジンの燃料燃焼アセンブリにおいて、
‐燃料タンクと、
‐主燃料計がタンク内の総流から試料採取する、先行提示による燃料アーキテクチャと、
‐燃料燃焼室と、
‐噴射マニホルドのいずれか１つによってそれぞれ供給され、燃料を燃焼室内に噴射するように適合された複数の燃料噴射機と、を備える燃料燃焼アセンブリでもある。

最後に、本発明は先行提示による燃焼アセンブリを備えたタービンエンジンに関する。

流れを一方のマニホルドから他方に放出するバイパス弁が存在することは、分配計の故障に関連した第１マニホルド内の過剰圧力が生じた場合にも、同じように流れが両方のマニホルドに分配されることができることを保証することを可能にする。そのことは、主燃料計によって計測される総流と等しい、燃焼室内への噴射総流を達成することを可能にする。

このように両方のマニホルドの間の分配が不良である場合も、タービンエンジンの動力は保たれる。

非制限的な例としてここに与えられた添付図面を参照して以下に続く詳しい説明を読めば、本発明の他の特徴、目的、および利点が明らかになる。

既に説明済みであるが、最新技術による燃料噴射アーキテクチャの概略図である。 既に説明済みであるが、２つの噴射マニホルドの間の燃料分配則の例を示す図である。 これも既に説明済みであるが、分配計の誤動作が生じた場合のマニホルド同士の間の分配例を示す図である。 本発明の実施形態による燃料噴射アーキテクチャの概略図である。 異なるタイプの弁を備えた代替的実施形態による燃料噴射アーキテクチャの概略図である。 異なるタイプの弁を備えた代替的実施形態による燃料噴射アーキテクチャの概略図である。 他の実施形態による燃料噴射アーキテクチャの概略図である。 本発明の実施形態によるアーキテクチャを備えた分配計に誤動作が生じた場合の２つの噴射マニホルドの間の燃料の分配例を示す図である。 本発明の実施形態による燃料噴射アーキテクチャを備えたタービンエンジンの概略図である。 本発明の実施形態による燃料噴射アーキテクチャを備えた燃焼アセンブリの概略図である。

図５ａを参照すると、図５ｂで詳しく示された燃焼アセンブリ２を備えたタービンエンジン１の実施例が示されている。

燃焼アセンブリ２は、燃料燃焼室２０、ならびに燃料燃焼室内へと開口してタービンエンジンを駆動するのに必要な燃料流を噴射する複数の噴射機２１_Ａ、２１_Ｂ（図５ｂ）を備える。

燃焼アセンブリは、燃料タンクＲと、タービンエンジンの適切な動作に求められる流れ分配によって噴射機に燃料を供給する燃料噴射アーキテクチャ３とをさらに備える。

燃料噴射アーキテクチャ３について、図３ａから図３ｃを参照して以下により詳しく説明がなされる。

燃料噴射アーキテクチャ３は主燃料計３２を備える。主燃料計３２は、タンクＲから燃料（燃料はタンクから試料採取され、図示されない１つまたはいくつかのポンプによってメータに送られる）を受け取るように、かつ噴射機に分給されるべき総流Ｑを受け取るように適合される。

アーキテクチャ３は、少なくとも２つの燃料噴射マニホルド３０_Ａ、３０_Ｂをさらに備える。それらのうちの２つが図３ａおよび図３ｂに具体的に示され、一例として第３マニホルド３０_Ｃも図３ｃに示される。

各燃料噴射マニホルド３０_Ａ、３０_Ｂ、３０_Ｃは燃料流Ｑ_Ａ、Ｑ_Ｂ、Ｑ_Ｃを１つまたはいくつかの噴射機（図３ａから図３ｂに示さず）に流出する。噴射機は、同じマニホルドに関連付けられる全ての噴射機が燃焼室の必要に対応した噴射を保証するように、それらの特徴、例えばそれらの通過性またはそれらの噴射技術によって所定のマニホルドに関連付けられる。

このように、非制限的な例として、タービンエンジンは、点火プラグに関連付けられた、燃焼室内の燃焼を開始することを可能にする起動用噴射機のアセンブリと、より大きな通過性を有する、燃焼が開始された後に燃焼室内の燃焼を持続することを目的とした主噴射機のアセンブリとを備えることができる。

この実施例によると、第１燃料噴射マニホルド３０_Ａは全ての起動用噴射機に燃料流を分給することができ、第２噴射マニホルド３０_Ｂは全ての主噴射機に燃料流を分給することができる。

しかしながら、この実施例は決して制限的なものではなく、噴射マニホルドを備えた噴射機アセンブリの他の関連物も提供されることができる。

噴射アーキテクチャは分配計３１をさらに備え、それは主燃料計３２と噴射マニホルド３０_Ａ、３０_Ｂとの間、即ち燃料流に対して主燃料計の下流で、前記燃料流に対して噴射マニホルドの上流に位置決めされる。主燃料計によって計測された総流Ｑは分配計によって２つの流れＱ_ＡとＱ_Ｂへと分配され、それぞれがマニホルド３０_Ａと３０_Ｂに流出される。

分配計に誤動作が生じた場合、タービンエンジンの動力損失を回避するために、アーキテクチャ３は、両方のマニホルド３０_Ａと３０_Ｂを一緒に連結させる少なくとも１つのバイパス弁３５をさらに備える。

図３ａに示された第１実施形態によると、アーキテクチャは単一のバイパス弁３５を備える。バイパス弁３５は、第１マニホルド内に過剰圧力が生じた場合に第１マニホルドから第２マニホルドに流れを放出するように適合され、それによって第１マニホルド内の圧力を制限して過剰圧力を制限することを可能にする。

弁の動作方向は、通常分配計３１によって使用される分配則に従って有利に選択される。これはこの分配則が、どのマニホルドが燃料の噴射に好ましいのか、したがって分配計の誤動作が生じた場合に、どのマニホルドか過剰圧力状態となる最大の確率を有するかを決定することによる。

このように、先に図２ａを参照してここに与えられた例を再度取り上げることが可能である。この非制限的な例では、流れが所定の閾値Ｑ_Ｓに達するまで流れＱの全てがこのマニホルドに向けて送られるという意味で、分配計３１はマニホルド３０_Ａを優先している。他の分配則も企図されることができ、その場合例えば分配計は、一方のマニホルドで流れが所与の閾値に到達する前に、流れを両方のマニホルドに分割する。

分配計が故障して、例えばその位置を修正できない場合、早急に過剰圧力状態を発見されることができるのはマニホルド３０_Ａである。これは、それに対応する噴射機２１_Ａの全体的通過性が、最大許容圧力を超過せずにそれらが受け取る流れの全てを噴射することを許容しないことによる。

この場合、バイパス弁３５は、マニホルド３０_Ｂに過剰圧力が生じた場合にマニホルド３０_Ａをマニホルド３０_Ｂに向けて放出するように有利に位置決めされる。

弁３５は、マニホルド３０_Ａ内の流れがこのマニホルド内で圧力を引き起こしてマニホルド３０_Ａとマニホルド３０_Ｂの間の圧力差が所定の閾値を超えると開口する。これに対応する流量はＱ_{ｔｈｒｅｓｈｏｌｄ}として示される。この閾値は、最大総流量Ｑ_Ｍａｘ未満かつマニホルドの最大流量Ｑ_ＡＭａｘ以上であるように選択されることが好ましい。

バイパス弁３５によるマニホルド３０_Ａとマニホルド３０_Ｂへの流れの分配が図４に示される。このように、分配計３１が故障しても、総流が両方のマニホルドに分配されるが燃焼室内へと噴射されるべき最大総流量Ｑ_Ｍａｘに到達することができ、それによってタービンエンジンの動力を保つことを可能にすることが確定される。

図４でより具体的に述べると、総制御流が弁３５の開口Ｏ_３５に対応する閾値流Ｑ_{ｔｈｒｅｓｈｏｌｄ}に到達すると、弁３５は開口して流れの一部をマニホルドＢに向けて分配する。

追加の安全対策として、噴射アーキテクチャは、主燃料計３２に関連付けられた過剰圧力弁３３も備えることができる。これは、特に主燃料計３２と分配計３１との間で燃料の過剰圧力が生じた場合に、過剰流を前記燃料計の上流側に向けて送り返すことを可能にする。この場合、弁３５を開口する閾値は、弁３５が弁３３の前に開口するように有利に選択される。即ち図４で見られるように、弁３５の開口は、過剰圧力弁３３の開口Ｏ_３３を引き起こす場合がある圧力に対応するマニホルドＡ内の流れレベルに到達する前に起こる。

図３ｂを参照すると、２つのバイパス弁３５、３５’を備える代替的実施形態が示される。２つのバイパス弁は両方の噴射マニホルド３０_Ａ、３０_Ｂの間に位置決めおよび交互配列される。即ち一方の弁は、マニホルド３０_Ａ内で過剰圧力が生じた場合に燃料流をマニホルド３０_Ａからマニホルド３０_Ｂに放出するように適合され、別の弁３５’は、マニホルド３０_Ｂ内で過剰圧力が生じた場合に燃料流をマニホルド３０_Ｂからマニホルド３０_Ａに放出するように適合される。この段落では、「マニホルド内の過剰圧力」とは、該当するマニホルドと他のマニホルドとの間の所定閾値を超過した圧力差を意味する。

この構成は、分配計３１のあらゆる種類の誤動作を克服することを可能にする。メータが優先的に例えばマニホルド３０_Ａに供給していて、それがマニホルド３０_Ｂにしか供給しない位置で阻止されたままとなるようなあまり発生しそうにない場合でさえそうである。

この場合、第２バイパス弁３５’が、流れをマニホルド３０_Ａに向けて放出することを許容し、したがってタービンエンジンの動力レベルを維持するための燃焼室内の充分な総流量を保つ。

図３ｂで示されるように、バイパス弁（複数）３５’は有利に流体機械式弁、即ち動作が純粋に機械式である弁であり、このように専ら、圧力差が所定の閾値に到達すると開口する移動要素に及ぼされた圧力差によって、引き起こす。

２つのバイパス弁３５、３５’が存在するが、それらの一方しか存在しないときにも適用可能な事例である図３ｃに示された代替的実施形態によれば、使用される弁の全てまたは一部が電気機械式であることができる。そうすると考え得る噴射アーキテクチャは、マニホルド３０_Ａ、３０_Ｂにそれぞれが位置決めされた、各マニホルド内の燃料圧力を測定するように適合された圧力センサ３６と、センサおよび弁に連結され、センサによって提供された圧力値に従って各弁の開口を制御するように構成された処理ユニット３６とを備える。

代替方法として、アーキテクチャは、圧力センサではなく、マニホルド間の圧力差を直接測定するように適合された差圧センサを備えることができ、処理ユニットはこの圧力差から弁の開口を制御する。

代替方法として、処理ユニット３７は、圧力差と共に任意選択で集められた他のパラメータから弁の開口を制御することができ、これらのパラメータは以下の一群、即ち、タービンエンジンの１つまたはいくつかの回転速度、タービンエンジンの外側の大気圧、タービンエンジンの１つまたはいくつかの圧縮機段の出力口の空気圧、タービンエンジンの低圧ポンプの出力口の燃料圧力、タービンエンジンの高圧ポンプの入力口の燃料圧力、主燃料計の実際の位置、分配計の実際の位置、の中から有利に選択される。他の代替形態によると、処理ユニットはエンジン制御に関連した他の信号を使用することができ、エンジンを制御するシステムに統合されることもできる。

非限定的な例として、図３ａの弁と図３ｂの弁とは流体機械式弁であり、図３ｃの弁は電気機械式弁である。

噴射アーキテクチャが複数の燃料噴射マニホルドを備える場合、噴射アーキテクチャは、各段で上流の流れを２つの副流へと分配する１つまたはいくつかの他の分配計３１’を備えることができる。上流の流れは２つの噴射マニホルド、または２つの分配計、さらにまたは分配計と噴射マニホルド、のいずれかに分配される。

複数のマニホルドを備えた構成の一例が図３ｄに示される。ここでは分配計３１が総流Ｑを噴射マニホルド３０_Ａと第２分配計３１’とに分給し、第２分配計は受け取った分流を噴射マニホルド３０_Ｂと３０_Ｃとに分給する。

この場合、アーキテクチャ３は、本明細書で先に説明されたように各メータの分配則に応じて、１つまたはいくつかの分配計の下流に１つまたはいくつかのバイパス弁３５を備えることができる。図３ｄでは、第１分配計３１の下流に単一のバイパス弁３５が示される。

したがって、ここに提起されたアーキテクチャは、タービンエンジンの動力を維持しながら燃料噴射マニホルド内の起こり得る過剰圧力を抑制することを可能にする。

Claims (10)

1. タービンエンジンの燃料噴射アーキテクチャ（３）において、
   ‐燃料流を少なくとも１つの関連付けられた噴射機（２１_Ａ、２１_Ｂ）に分給するようにそれぞれが適合された２つの燃料噴射マニホルド（３０_Ａ、３０_Ｂ）と、
   ‐少なくとも両方の噴射マニホルド（３０_Ａ、３０_Ｂ）に流出されるべき総燃料流（Ｑ）を計測するように適合された主燃料計（３２）と、
   ‐主燃料計（３２）と噴射マニホルド（３０_Ａ、３０_Ｂ）との間に位置決めされ、総燃料流の少なくとも一部を両方のマニホルドに分給するように適合された分配計（３１）と、を備える燃料噴射アーキテクチャ（３）であって、
   第１マニホルド内で燃料の過剰圧力が生じた場合に流れを第１マニホルド（３０_Ａ、３０_Ｂ）から第２マニホルド（３０_Ｂ、３０_Ａ）に放出するように適合されたバイパス弁（３５）と、第２マニホルド内で燃料の過剰圧力が生じた場合に流れを第２マニホルド（３０_Ｂ、３０_Ａ）から第１マニホルド（３０_Ａ、３０_Ｂ）に放出するように適合された第２バイパス弁（３５’）とをさらに備えることを特徴とする燃料噴射アーキテクチャ（３）。
2. 分配計（３１）は、所定の閾値流量（Ｑ_Ｓ）未満の流量では前記流れの全てが第１噴射マニホルドに流出されるという分配則に従って、総燃料流量の一部を両方のマニホルドに分配するように適合される、請求項１に記載の燃料噴射アーキテクチャ（３）。
3. 第１マニホルド内の圧力が、閾値流量のマニホルド内の流れで到達される圧力以上になると、第１バイパス弁（３５）は、燃料流を第１から第２マニホルドに放出する、請求項２に記載の燃料噴射アーキテクチャ（３）。
4. バイパス弁が流体機械式過剰圧力弁である、請求項１から３の一項に記載の燃料噴射アーキテクチャ（３）。
5. バイパス弁が電気機械式である、請求項１から３の一項に記載の燃料噴射アーキテクチャ（３）。
6. 両方のマニホルドの間の圧力差と、タービンエンジンの回転速度と、大気圧と、タービンエンジンの１つまたはいくつかの圧縮機段の出力口の空気圧と、タービンエンジンの低圧ポンプの出力口の燃料圧力と、タービンエンジンの高圧ポンプの入力口の燃料圧力と、主燃料計の実際の位置と、分配計の実際の位置とを含む一群中の少なくとも１つのパラメータに従って弁を制御するように適合された処理ユニット（３７）をさらに備える、請求項５に記載の燃料噴射アーキテクチャ（３）。
7. 第１と第２マニホルドそれぞれに圧力センサ（３６）を、または第１と第２マニホルドの間の圧力差を測定するように適合された差圧センサをさらに備え、処理ユニット（３７）は前記圧力差に従って弁を制御するように適合される、請求項６に記載の燃料噴射アーキテクチャ（３）。
8. 主燃料計（３２）と分配計（３１）との間で過剰圧力が生じた場合に、流れを燃料流に対して主燃料計（３２）の上流側に向けて放出するように適合された、主燃料計（３２）に関連付けられた過剰圧力弁（３３）をさらに備える、請求項１から７の一項に記載の燃料噴射アーキテクチャ（３）。
9. タービンエンジンの燃料燃焼アセンブリ（２）において、
   ‐燃料タンク（Ｒ）と、
   ‐主燃料計がタンク内の総流から試料採取する、請求項１から８の一項に記載の燃料アーキテクチャ（３）と、
   ‐燃料燃焼室（２０）と、
   ‐噴射マニホルドのいずれか１つによってそれぞれ供給され、燃料を燃焼室（２０）内に噴射するように適合された複数の燃料噴射機（２１_Ａ、２１_Ｂ）と、を備える燃料燃焼アセンブリ（２）。
10. 請求項９に記載の燃焼アセンブリ（２）を備えるタービンエンジン（１）。

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