JP2017503119A - Hand brake - Google Patents

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    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
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    • G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
    • G05G1/08—Controlling members for hand actuation by rotary movement, e.g. hand wheels

Abstract

ハンドホイール（４）、鎖（５）、筺体（１）、筺体（１）内に配置された駆動シャフト組立体（３）、ブルギヤ（１３）、およびベース組立体を備えるハンドブレーキが提供され、ハンドホイール（４）は駆動シャフト組立体（３）に連結され、鎖（５）の一端はリベットを用いてブルギヤ（１３）に固定され、ブルギヤ（１３）の主シャフトは鎖巻シャフト（２）である。ハンドブレーキは、ブルギヤ（１３）とベース（２２）との間の鎖巻シャフト（２）上に配置された制限装置をさらに備え、制限装置は、軸受Ｉ（１０）、ねじりばねホルダ（１２）、ねじりばね（１１）、案内板（９）、および案内板ホルダ（２３）を備え、ねじりばね（１１）は軸受Ｉ（１０）の外側にスリーブを付けられ、ストッパポストＩＩＩ（７）が、ねじりばねホルダ（１２）の該ばねに面する側に固着され、ストッパポストＩ（８）が、案内板（９）のねじりばね（１１）に面する側に固着され、ストッパポストＩＩ（２６）が、ベース（２２）の案内板ホルダ（２３）に面する側に固着され、ストッパポストＩＩ（２６）は、穴を用いて案内板ホルダ（２３）を挿通し、案内板（９）の円弧状溝内で回転する。駆動シャフト（１６）と鎖巻シャフト（２）の端部上の鎖（５）との間の中心間距離は４７ｍｍ増加し、ハンドブレーキを設置することで、ハンドブレーキが配置されるときに鎖が動滑車に干渉してハンドブレーキの性能に影響を及ぼすという問題を回避するだけでなく、より良い外観を提供する。A handbrake comprising a handwheel (4), a chain (5), a housing (1), a drive shaft assembly (3) disposed in the housing (1), a bull gear (13), and a base assembly is provided, The handwheel (4) is connected to the drive shaft assembly (3), one end of the chain (5) is fixed to the bull gear (13) using a rivet, and the main shaft of the bull gear (13) is the chain winding shaft (2). It is. The handbrake further comprises a limiting device arranged on the chain shaft (2) between the bull gear (13) and the base (22), the limiting device comprising a bearing I (10), a torsion spring holder (12). , A torsion spring (11), a guide plate (9), and a guide plate holder (23), the torsion spring (11) is sleeved on the outside of the bearing I (10), and the stopper post III (7) The torsion spring holder (12) is fixed to the side facing the spring, and the stopper post I (8) is fixed to the side of the guide plate (9) facing the torsion spring (11), and the stopper post II (26). Is fixed to the side of the base (22) facing the guide plate holder (23), and the stopper post II (26) is inserted into the guide plate holder (23) using a hole, and the circle of the guide plate (9) is inserted. Rotates in arcuate groove. The center-to-center distance between the drive shaft (16) and the chain (5) on the end of the chain winding shaft (2) is increased by 47 mm, so that when the hand brake is installed, the chain is Not only avoids the problem of interfering with the moving pulley and affecting the performance of the handbrake, but also provides a better appearance.

Description

本発明は機械分野に関し、詳細には、ハンドブレーキ（ｈａｎｄ ｂｒａｋｅ）に関する。   The present invention relates to the field of machinery, and in particular to a hand brake.

ハンドブレーキは、人力を動力として用いる、車両の制動装置に設置される機構であり、主に貨車に使用される。貨車が就役または駐車しているとき、人力を動力として用いてハンドブレーキを手動で操作し、それによって制動力を生じさせることにより、制動力は基本制動装置を介してブレーキシューに伝達され、そのときブレーキシューは車輪に近接して制動を引き起こす。一般的なハンドブレーキは、通常、ハンドホイール（ｈａｎｄ ｗｈｅｅｌ）、鎖、筺体、筺体内に配置された駆動シャフト組立体、ブルギヤ、およびベースを備え、ハンドホイールおよび駆動シャフト組立体は連結され、鎖の一端はブルギヤに固定され、他端は、ハンドブレーキプルロッド（ｈａｎｄ ｂｒａｋｅ ｐｕｌｌ ｒｏｄ）を介してブレーキ装備車両の底部に配置された定滑車に連結される。制動時、ハンドホイールは、駆動シャフトでピニオンを駆動して右回りに回転させ、そのときブルギヤを駆動して左回りに回転させ、ラチェットおよびつめが互いに反対方向に回転する。ブルギヤが回転すると、鎖はブルギヤスピンドルのまわりに巻き付けられ、それによって基本制動装置のプルロッドに制動力を加える。ハンドブレーキが作動しているとき、ピニオンはクラッチを介して駆動シャフトに連結され、この時点で、ハンドホイールを回転させ、駆動シャフトが回転する。操作者がハンドホイールを解放すると、ラチェットは、鎖の重力により逆回転しやすいが、つめのブロッキング効果で、ラチェットが回転することはなく、鎖を駆動して動かすこともなく、それによって制動効果を維持する。緩和する必要があるとき、クラッチを操作して、駆動シャフトからピニオンを切り離す。この時点で、鎖は重力下で動き、ブルギヤでピニオンを駆動して駆動シャフトに対して回転させ、それによって軽減操作（ｒｅｍｉｓｓｉｏｎ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ）を実現する。しかし、この種のハンドブレーキには次の欠点がある。（１）コンバーチブルが台車に連結されるとき、通常はハンドブレーキのハンドホイールとフロントガラスとが干渉する、（２）鎖−ハンドブレーキプルロッドおよび定滑車の車輪溝は一直線でなく、設計は不合理であり、このことは外観に影響を及ぼすだけでなく、伝達効率も低いので、定滑車およびハンドブレーキレバーの摩耗に容易につながる。   The handbrake is a mechanism installed in a vehicle braking device that uses human power as power, and is mainly used for a freight car. When the freight car is in service or parked, the hand brake is manually operated using human power as a power, thereby generating the braking force, so that the braking force is transmitted to the brake shoe via the basic braking device, Sometimes the brake shoe causes braking in the vicinity of the wheel. A typical handbrake typically includes a hand wheel, chain, housing, drive shaft assembly disposed within the housing, a bull gear, and a base, the handwheel and drive shaft assembly being coupled, One end of the vehicle is fixed to a bull gear, and the other end is connected to a fixed pulley disposed at the bottom of the vehicle equipped with a brake via a hand brake pull rod. During braking, the handwheel drives the pinion with the drive shaft to rotate clockwise, at which time the bull gear is driven to rotate counterclockwise, and the ratchet and pawl rotate in opposite directions. As the bull gear rotates, the chain is wound around the bull gear spindle, thereby applying a braking force to the pull rod of the basic braking device. When the handbrake is activated, the pinion is connected to the drive shaft via a clutch, at which point the handwheel is rotated and the drive shaft is rotated. When the operator releases the handwheel, the ratchet is likely to rotate backwards due to the gravity of the chain, but due to the blocking effect of the pawl, the ratchet does not rotate and does not drive and move the chain, thereby braking effect To maintain. When necessary to relax, operate the clutch to disconnect the pinion from the drive shaft. At this point, the chain moves under gravity and drives the pinion with bull gears and rotates it with respect to the drive shaft, thereby realizing a reduction operation. However, this type of handbrake has the following drawbacks. (1) When the convertible is connected to the carriage, the handwheel of the handbrake and the windshield usually interfere. (2) The chain-hand brake pull rod and the wheel groove of the fixed pulley are not in a straight line, and the design is unreasonable This not only affects the appearance, but also has a low transmission efficiency, which easily leads to wear of the fixed pulley and the hand brake lever.

ハンドブレーキのハンドホイールとバスのフロントガラスとの干渉を解決するためには、従来のハンドブレーキは、車両の外側に対して水平方向に１２５ｍｍ以上ずらす必要があり、これにより、鎖巻シャフト端部での鎖中央と定滑車端部での鎖中央との間に約１００ｍｍの横方向シフトを形成することになる。したがって、１００ｍｍのずれがハンドブレーキによる制動を容易に引き起こすと、鎖および筺体が固締され、鎖と動滑車が干渉して、ハンドブレーキの性能に影響を及ぼす。そのうえ、過度のずれが定滑車の伝達効率の低下を引き起こす可能性があり、不十分な視覚効果が悪化する。コンバーチブルおよびハンドブレーキの構造解析により、車両上のハンドブレーキの設置位置を調整してハンドブレーキのハンドホイールと乗客のフロントガラスとの干渉を解決するだけでは台車のハンドブレーキシステムの性能を保証することができず、ＮＳＷ型ハンドブレーキの構造を改良する必要がある。   In order to solve the interference between the handwheel of the handbrake and the windshield of the bus, the conventional handbrake needs to be shifted by 125 mm or more horizontally with respect to the outside of the vehicle. A lateral shift of about 100 mm is formed between the chain center at the center of the chain and the chain center at the end of the constant pulley. Therefore, if the 100 mm deviation easily causes braking by the hand brake, the chain and the casing are fastened, and the chain and the moving pulley interfere with each other, thereby affecting the performance of the hand brake. In addition, excessive displacement can cause a reduction in transmission efficiency of the fixed pulley, resulting in poor visual effects. The structural analysis of the convertible and hand brake ensures the performance of the hand brake system of the cart simply by adjusting the position of the hand brake on the vehicle and resolving the interference between the hand brake hand wheel and the passenger windshield. Therefore, it is necessary to improve the structure of the NSW type hand brake.

ハンドブレーキの上記問題を解決するために、本発明は、制限装置を有するハンドブレーキを提供する。     In order to solve the above problems of handbrake, the present invention provides a handbrake having a limiting device.

本発明は次の技術的解決法を採用している。ハンドブレーキは、ハンドホイール、鎖、筺体、筺体内に配置された駆動シャフト組立体、ブルギヤ、およびベース組立体を備える。ハンドホイールは駆動シャフト組立体に連結され、鎖の一端はリベットを介してブルギヤに固定され、ブルギヤの主シャフトは鎖巻シャフトである。鎖の他端は、ハンドブレーキプルロッドを介してブレーキ装備車両の底部に配置された定滑車に連結される。駆動シャフト組立体は、連続的に配置された駆動シャフト、ピンホイール、クラッチ、ラチェット、ピニオン、および末端部を備える。ハンドホイールは、駆動シャフトに近接する端部に配置され、駆動シャフトに固定して連結され、ブルギヤは、ピニオンに近接する端部に配置され、ピニオンと係合する。ハンドブレーキの末端部は、ＮＳＷ型ハンドブレーキ向けの溶接法の代わりに弾性円筒ピンによって駆動シャフトに連結されるので、駆動シャフト組立体の分解検査を容易にすることができる。   The present invention employs the following technical solution. The handbrake includes a handwheel, a chain, a housing, a drive shaft assembly disposed in the housing, a bull gear, and a base assembly. The handwheel is connected to the drive shaft assembly, one end of the chain is fixed to the bull gear via a rivet, and the main shaft of the bull gear is a chain winding shaft. The other end of the chain is connected via a hand brake pull rod to a fixed pulley arranged at the bottom of the brake equipped vehicle. The drive shaft assembly includes a drive shaft, a pin wheel, a clutch, a ratchet, a pinion, and a distal end that are arranged in series. The handwheel is disposed at an end close to the drive shaft and fixedly coupled to the drive shaft, and the bull gear is disposed at an end close to the pinion and engages with the pinion. Since the end portion of the hand brake is connected to the drive shaft by the elastic cylindrical pin instead of the welding method for the NSW type hand brake, the disassembly inspection of the drive shaft assembly can be facilitated.

筺体には、機能ハンドル、つめ、つめピン、およびつめホルダが設けられ、機能ハンドルはつめピンに固定して連結され、つめは、つめホルダを回転可能に貫通するつめピン上で制限される。釣合いおもりが、つめピンのつめから離れた側に配置される。つめはラチェットの隣り合うギヤの間に留められ、したがって、ラチェットは駆動シャフトによって駆動されて右回りに回転し、ラチェットの左回りの回転を防ぐことができる。   The housing is provided with a function handle, a pawl, a pawl pin, and a pawl holder, the function handle is fixedly coupled to the pawl pin, and the pawl is restricted on the pawl pin rotatably passing through the pawl holder. A counterweight is placed on the side away from the pawl of the pawl pin. The pawls are held between adjacent gears on the ratchet, so that the ratchet is driven by the drive shaft and rotates clockwise, preventing the ratchet from rotating counterclockwise.

ハンドブレーキは、ブルギヤとベースとの間の鎖巻シャフト上に配置された制限装置をさらに備える。ベースの一部は制限装置と合致していて、制限装置を保持するように凹面になっている。制限装置は、軸受Ｉ、ねじりばね、案内板、および案内板ホルダを備え、ねじりばねは軸受Ｉの外側にスリーブを付けられ、ねじりばねホルダは、ねじりばねのブルギヤに近接する側に配置され、案内板および案内板ホルダは、ねじりばねのベースに近接する側に連続的に配置され、ストッパポストＩＩＩが、ねじりばねホルダのねじりばねに面する側に固着され、ストッパポストＩが、案内板のねじりばねに面する側に固着され、ストッパポストＩＩが、ベースの案内板ホルダに面する側に固着される。ねじりばねの両端は湾曲したフックであり、案内板および案内板ホルダは環状構造である。案内板には、案内板を貫通し得る円弧状の溝が設けられ、円弧状溝の幅はストッパポストＩＩの直径以上であり、円弧状溝の弧長は円周の４分の３以下である。ストッパポストＩＩと合致する穴が案内板ホルダに配置され、ストッパポストＩＩは、この穴を用いて案内板ホルダを挿通し、円弧状溝内で回転する。   The handbrake further includes a limiting device disposed on the chain shaft between the bull gear and the base. A portion of the base is coincident with the limiting device and is concave to hold the limiting device. The limiting device comprises a bearing I, a torsion spring, a guide plate and a guide plate holder, the torsion spring being sleeved on the outside of the bearing I, the torsion spring holder being arranged on the side of the torsion spring close to the bull gear, The guide plate and the guide plate holder are continuously arranged on the side close to the base of the torsion spring, the stopper post III is fixed to the side of the torsion spring holder facing the torsion spring, and the stopper post I is fixed to the guide plate. The stopper post II is fixed to the side of the base facing the guide plate holder, and is fixed to the side facing the torsion spring. Both ends of the torsion spring are curved hooks, and the guide plate and the guide plate holder have an annular structure. The guide plate is provided with an arc-shaped groove that can pass through the guide plate. The width of the arc-shaped groove is not less than the diameter of the stopper post II, and the arc length of the arc-shaped groove is not more than three-quarters of the circumference. is there. A hole coinciding with the stopper post II is arranged in the guide plate holder, and the stopper post II is inserted into the guide plate holder using this hole and rotates in the arc-shaped groove.

ねじりばねの材料は６５Ｍｎであり、ねじりばねの巻数Ｎは３≦Ｎ≦６であり、ねじりばねの線径ｒは４ｍｍ≦ｒ≦６ｍｍである。ねじりばねの２つのフック先端部は同じ縦軸線を通る、すなわち、２つのフック端部の間の距離はＮ周分である。   The material of the torsion spring is 65 Mn, the number of turns N of the torsion spring is 3 ≦ N ≦ 6, and the wire diameter r of the torsion spring is 4 mm ≦ r ≦ 6 mm. The two hook tips of the torsion spring pass through the same longitudinal axis, i.e. the distance between the two hook ends is N turns.

ねじりばねホルダに近接するねじりばねの端部はストッパポストＩＩＩで留められ、案内板に近接するねじりばねの端部はストッパポストＩで留められる。「留める」は、ねじりばねの端部にある湾曲したフックが対応するストッパポストに連結されることを意味する。ストッパポストＩＩＩの高さはＨ３であり、ストッパポストＩＩの高さはＨ２であり、ストッパポストＩの高さはＨ１であり、ｒ≦Ｈ３≦（Ｎ−１）×ｒ、ｒ≦Ｈ１≦（Ｎ−１）×ｒであり、Ｈ２は案内板ホルダの厚さより大きく、案内板および案内板ホルダの厚さの合計以下である。ねじりばねの一端はストッパポストＩＩＩだけで留められ、ねじりばねの他端はストッパポストＩだけで留められる。また、ストッパポストＩＩはねじりばねで留められない。 The end of the torsion spring close to the torsion spring holder is fastened with a stopper post III, and the end of the torsion spring close to the guide plate is fastened with a stopper post I. “Clamp” means that the curved hook at the end of the torsion spring is connected to the corresponding stopper post. The height of the stopper post III is H 3, the height of the stopper post II is H 2, the height of the stopper post I is H 1, r ≦ H3 ≦ ( N-1) × r, r ≦ an H1 ≦ (N-1) × r, H 2 is greater than the thickness of the guide plate holders is less than or equal to the sum of the guide plate and the guide plate thickness of the holder. One end of the torsion spring is fastened only by the stopper post III, and the other end of the torsion spring is fastened only by the stopper post I. Further, the stopper post II is not fastened by a torsion spring.

（本発明の動作原理）
（１）制動機能： 「従来」位置で機能ハンドルを引き、ハンドホイールを右回りに回転させて、駆動シャフト上のピンホイールを駆動して回転させ、トルクをクラッチ経由でピニオンに伝達し、そのときピニオンがブルギヤを駆動して回転させ、それによって制動を実現する。
（２）急速緩和機能： 制動条件下で、ハンドホイールを左回りに約２０〜６０°回転させて、クラッチを駆動して軸方向に移動させる。クラッチは駆動シャフトとピニオンとの間の伝達を断ち、それによって急速緩和機能を実現する。左回り回転の角度は２０〜６０°だけであり、したがって急速緩和がハンドホイールの回転を引き起こすことはない。
（３）力調整機能： 「力調整」位置で機能ハンドルを引き、この時点ではハンドブレーキ内側のつめが動作することはなく、ハンドホイールを右回りに回転させて、駆動シャフト上のピンホイールを駆動して回転させ、トルクをクラッチ経由でピニオンに伝達し、そのときピニオンがブルギヤを駆動して回転させ、それによって制動を実現する。必要に応じて、ハンドホイールの左回りの回転は制動力を減少させることができ、ハンドホイールの右回りの回転は制動力を増大させることができ、それによって力調整機能を実現する。 (Operational principle of the present invention)
(1) Braking function: Pull the function handle in the “conventional” position, rotate the handwheel clockwise, drive and rotate the pinwheel on the drive shaft, and transmit the torque to the pinion via the clutch. Sometimes the pinion drives and rotates the bull gear, thereby realizing braking.
(2) Rapid relaxation function: Under braking conditions, the handwheel is rotated approximately 20-60 ° counterclockwise to drive the clutch and move it in the axial direction. The clutch cuts off the transmission between the drive shaft and the pinion, thereby realizing a quick relaxation function. The angle of counterclockwise rotation is only 20-60 °, so rapid relaxation does not cause handwheel rotation.
(3) Force adjustment function: Pull the function handle in the “force adjustment” position, and at this point, the pawl inside the handbrake will not operate, rotate the handwheel clockwise and rotate the pinwheel on the drive shaft. Drive and rotate to transmit torque to the pinion via the clutch, at which time the pinion drives and rotates the bull gear, thereby realizing braking. If necessary, the counterclockwise rotation of the handwheel can reduce the braking force, and the clockwise rotation of the handwheel can increase the braking force, thereby realizing a force adjustment function.

改良前は、ハンドブレーキが重力の作用で完全緩和状態にあるとき、鎖は、図１０に示されている位置および状態にある。改良後は、ブルギヤの後ろに制限装置を設置することにより、鎖は、ハンドブレーキが完全緩和状態にあるときに、図１１に示されている位置および状態にある。完全緩和状態では、ハンドブレーキの鎖は、改良後に右側に４７ｍｍだけずれる。   Prior to modification, when the handbrake is in a fully relaxed state due to the action of gravity, the chain is in the position and state shown in FIG. After improvement, by installing a limiting device behind the bull gear, the chain is in the position and condition shown in FIG. 11 when the handbrake is in a fully relaxed state. In the fully relaxed state, the handbrake chain will shift 47 mm to the right after modification.

制動プロセス： 鎖は、初期緩和位置で図１１に示されている位置に配置される。同時に、ねじりばねの一端はストッパポストＩに制限され、他端はストッパポストＩＩＩに制限される。ストッパポストＩに連結された案内板はストッパポストＩＩに制限される。制動がかけられるとき、ハンドホイールは右回りに回転して、駆動シャフトでピンホイールを駆動して回転させ、したがってクラッチを介してピニオンを駆動して右回りに回転させる。ピニオンはブルギヤと係合して、ブルギヤを駆動して左回りに回転させる。ストッパポストＩＩＩはブルギヤ上に固定して配置されるので、ストッパポストＩＩＩはブルギヤと共に回転することになり、この時点でねじりばねは動かない。ブルギヤが１周回転すると、ねじりばね端部の先端部はストッパポストＩＩＩによってブロックされ、この時点でねじりばねはブルギヤと共に左回りに回転して、ストッパポストＩＩＩによって駆動される。ブルギヤが１周回転し続けると、ねじりばねの他端の先端部はストッパポストＩによってブロックされ、この時点で、ブルギヤは２周回転する（鎖の巻きつけは約５００ｍｍである）。ストッパポストＩは案内板上に固定して設けられるので、ブルギヤの連続的な回転で、ねじりばねは、ストッパポストＩを駆動することにより案内板４を駆動して左回りに回転させる。この時点で、ベース組立体上に固定されたストッパポストＩＩは案内板４に対して相対的に動き、案内板４の溝内で右回りに回転する。ストッパポストＩＩが図７に示されている案内板４の溝内でせいぜい４分の３周回転すると、案内板４はストッパポストＩＩによってブロックされる。同時に、回転を続けると、ねじりばねは制動を妨げるトルクを作り出す。   Braking process: The chain is placed in the position shown in FIG. 11 in the initial relaxation position. At the same time, one end of the torsion spring is limited to the stopper post I and the other end is limited to the stopper post III. The guide plate connected to the stopper post I is limited to the stopper post II. When braking is applied, the handwheel rotates clockwise to drive and rotate the pinwheel with the drive shaft, thus driving the pinion via the clutch to rotate clockwise. The pinion engages with the bull gear and drives the bull gear to rotate counterclockwise. Since the stopper post III is fixedly disposed on the bull gear, the stopper post III rotates together with the bull gear, and the torsion spring does not move at this point. When the bull gear rotates once, the tip of the end of the torsion spring is blocked by the stopper post III. At this time, the torsion spring rotates counterclockwise together with the bull gear and is driven by the stopper post III. When the bull gear continues to rotate once, the tip of the other end of the torsion spring is blocked by the stopper post I, and at this point, the bull gear rotates twice (the winding of the chain is about 500 mm). Since the stopper post I is fixedly provided on the guide plate, the torsion spring drives the guide plate 4 by driving the stopper post I to rotate counterclockwise by continuous rotation of the bull gear. At this point, the stopper post II fixed on the base assembly moves relative to the guide plate 4 and rotates clockwise in the groove of the guide plate 4. When the stopper post II rotates at most three quarters in the groove of the guide plate 4 shown in FIG. 7, the guide plate 4 is blocked by the stopper post II. At the same time, as it continues to rotate, the torsion spring creates a torque that prevents braking.

上述したように、本発明においてハンドブレーキによる制動時に、制限装置は、ブルギヤが２と４分の３周回転し（最大で８００ｍｍ以上の巻きつけ量）、ねじりばねが逆妨害を引き起こさないことを保証することができる。一般的に使用されているハンドブレーキの最大巻きつけは４５８ｍｍだけであり、したがって、制限構造の設計は、ハンドブレーキの通常制動要件を完全に満たすことができる。   As described above, when braking by hand brake in the present invention, the limiting device is such that the bull gear rotates two and three quarters (a maximum winding amount of 800 mm or more) and the torsion spring does not cause reverse interference. Can be guaranteed. The maximum winding of a commonly used hand brake is only 458 mm, and therefore the design of the limiting structure can fully meet the normal braking requirements of hand brakes.

緩和プロセス： 制動条件下で、ハンドホイールを左回りに約２０〜６０°回転させて、クラッチを駆動して軸方向に移動させる。クラッチは駆動シャフトとピニオンとの間の伝達を断ち、それによって急速緩和機能を実現する。左回り回転の角度は２０〜６０°だけであり、したがって急速緩和がハンドホイールの回転を引き起こすことはない。鎖は重力下で動き、ブルギヤでピニオンを駆動して駆動シャフトに対して回転させ、それによって軽減操作を実現する。緩和時、ブルギヤの右回りの回転で、ストッパポストＩＩＩはブルギヤと共に回転することになり、この時点でねじりばねは動かない。ブルギヤが１周回転すると、ねじりばね端部の先端部はストッパポストＩＩＩによってブロックされ、この時点でねじりばねはブルギヤと共に左回りに回転して、ストッパポストＩＩＩによって駆動される。ブルギヤが１周回転し続けると、ねじりばねの他端の先端部はストッパポストＩによってブロックされ、この時点でブルギヤは２周回転する（鎖の解放量は約５００ｍｍである）。ストッパポストＩは案内板上に固定して設けられるので、ブルギヤの連続的な回転で、ねじりばねは、ストッパポストＩを駆動することにより案内板４を駆動して右回りに回転させる。この時点で、ベース組立体上に固定されたストッパポストＩＩは案内板４に対して相対的に動き、案内板４の溝内で右回りに回転する。ストッパポストＩＩが案内板４の溝内で溝の端部まで回転すると、案内板４はストッパポストＩＩによってブロックされ、それによって鎖および鎖巻シャフトに固着されたリベットが同レベルになり、重力の作用による鎖の落下が回避され、鎖の中心と鎖巻シャフトの中心との間に横方向のずれがない。   Mitigation process: Under braking conditions, the handwheel is rotated approximately 20-60 ° counterclockwise to drive the clutch and move it axially. The clutch cuts off the transmission between the drive shaft and the pinion, thereby realizing a quick relaxation function. The angle of counterclockwise rotation is only 20-60 °, so rapid relaxation does not cause handwheel rotation. The chain moves under gravity and drives the pinion with bull gear and rotates it with respect to the drive shaft, thereby realizing the mitigation operation. During relaxation, when the bull gear rotates clockwise, the stopper post III rotates with the bull gear, and at this point, the torsion spring does not move. When the bull gear rotates once, the tip of the end of the torsion spring is blocked by the stopper post III. At this time, the torsion spring rotates counterclockwise together with the bull gear and is driven by the stopper post III. When the bull gear continues to rotate once, the tip of the other end of the torsion spring is blocked by the stopper post I, and at this point, the bull gear rotates twice (the chain release amount is about 500 mm). Since the stopper post I is fixedly provided on the guide plate, the torsion spring drives the guide plate 4 by driving the stopper post I to rotate clockwise by continuous rotation of the bull gear. At this point, the stopper post II fixed on the base assembly moves relative to the guide plate 4 and rotates clockwise in the groove of the guide plate 4. When the stopper post II rotates in the groove of the guide plate 4 to the end of the groove, the guide plate 4 is blocked by the stopper post II, so that the chain and the rivet secured to the chain shaft are at the same level, and the gravity post The fall of the chain due to the action is avoided, and there is no lateral shift between the center of the chain and the center of the chain winding shaft.

本発明は、下記の有益な効果を達成することができる。
（１）駆動シャフトと鎖巻シャフトの端部上の鎖との間の中心間距離は４７ｍｍ増加し、ハンドブレーキを設置した後、ハンドブレーキが旅客車両のフロントガラスに干渉しないという条件で、鎖巻シャフト端部の鎖中心と定滑車の鎖中心との間の横方向のずれは５３ｍｍに減少し、これにより、ハンドブレーキが展開されるときに鎖が定滑車に干渉してハンドブレーキの性能に影響を及ぼすという問題を回避できるだけでなく、より良い外観を提供する。
（２）ハンドブレーキの末端部は、弾性円筒ピンによって駆動シャフトに連結されるので、従来のハンドブレーキ向けの溶接法に比べて、駆動シャフト組立体の分解検査を容易にすることができる。
（３）改良型ハンドブレーキは、（フロントガラスとの干渉を回避するために）取付場所の位置を調整した後で台車のハンドブレーキシステムの性能を保証することができ、改良型ハンドブレーキの比率は改良前の比率と一致する。 The present invention can achieve the following beneficial effects.
(1) The distance between the center between the drive shaft and the chain on the end of the chain winding shaft is increased by 47 mm, and after the handbrake has been installed, the chain will not interfere with the windshield of the passenger vehicle. The lateral displacement between the chain center at the end of the winding shaft and the chain center of the fixed pulley is reduced to 53 mm, so that when the handbrake is deployed, the chain interferes with the fixed pulley and the performance of the handbrake In addition to avoiding the problem of affecting, it provides a better appearance.
(2) Since the end portion of the hand brake is connected to the drive shaft by the elastic cylindrical pin, the disassembly inspection of the drive shaft assembly can be facilitated as compared with the conventional welding method for hand brake.
(3) The improved hand brake can guarantee the performance of the hand brake system of the carriage after adjusting the position of the mounting location (to avoid interference with the windshield), the ratio of improved hand brake Is consistent with the ratio before improvement.

本発明のハンドブレーキの概略図Ｉである。It is the schematic I of the handbrake of this invention. 本発明のハンドブレーキの概略図ＩＩである。It is the schematic II of the handbrake of this invention. 本発明のハンドブレーキの制限装置の概略図Ｉである。It is the schematic I of the limiting device of the handbrake of this invention. 図３のＡ−Ａ断面図である。It is AA sectional drawing of FIG. 本発明のハンドブレーキのベース組立体の概略図Ｉである。1 is a schematic view I of a hand brake base assembly of the present invention. FIG. 図５のＡ−Ａ断面図である。It is AA sectional drawing of FIG. 本発明のハンドブレーキのベース組立体の概略図ＩＩである。FIG. 3 is a schematic view II of the base assembly of the handbrake of the present invention. 本発明のハンドブレーキの駆動シャフト組立体の概略図Ｉである。1 is a schematic diagram I of a handshaft drive shaft assembly of the present invention. 本発明のハンドブレーキの駆動シャフト組立体の概略図ＩＩである。FIG. 2 is a schematic diagram II of the handbrake drive shaft assembly of the present invention. 緩和状態下での従来のハンドブレーキの鎖状態の概略図である。It is the schematic of the chain | strand state of the conventional handbrake under a relaxation state. 本発明の緩和状態下でのハンドブレーキの鎖状態の概略図である。It is the schematic of the chain | strand state of the handbrake under the relaxation state of this invention. 本発明のハンドブレーキのハンドルの分解図である。It is an exploded view of the handle of the handbrake of the present invention.

本発明について、諸図面および諸実施形態を併用してさらに説明する。   The present invention will be further described in conjunction with the drawings and embodiments.

（例１）
ハンドブレーキは、ハンドホイール４、鎖５、筺体１、筺体１内に配置された駆動シャフト組立体３、ブルギヤ（bull gear）１３、およびベース組立体６を備え、ハンドホイール４は駆動シャフト組立体３に連結され、鎖５の一端はリベットを用いてブルギヤ１３に固定され、ブルギヤ１３の主シャフトは鎖巻シャフト２である。駆動シャフト組立体３は、連続的に配置された駆動シャフト１６、ピンホイール１７、クラッチ１８、ラチェット１９、ピニオン２０、および末端部２１を備え、ハンドホイール４は、駆動シャフト１６に近接する端部に配置され、駆動シャフト１６に固着され、ブルギヤ１３は、ピニオン２０に近接する端部に配置され、ピニオン２０と係合する。ハンドブレーキの末端部２１は、弾性円筒ピンによって駆動シャフト１６に連結されるので、駆動シャフト組立体の分解検査を容易にすることができる。 (Example 1)
The handbrake includes a handwheel 4, a chain 5, a housing 1, a drive shaft assembly 3 disposed in the housing 1, a bull gear 13, and a base assembly 6, the handwheel 4 being a drive shaft assembly. 3, one end of the chain 5 is fixed to the bull gear 13 using a rivet, and the main shaft of the bull gear 13 is the chain winding shaft 2. The drive shaft assembly 3 includes a drive shaft 16, a pin wheel 17, a clutch 18, a ratchet 19, a pinion 20, and a distal end 21 that are arranged in series, and the handwheel 4 has an end adjacent to the drive shaft 16. The bull gear 13 is disposed at an end close to the pinion 20 and is engaged with the pinion 20. Since the end portion 21 of the handbrake is connected to the drive shaft 16 by an elastic cylindrical pin, it is possible to facilitate disassembly inspection of the drive shaft assembly.

筺体１には、機能ハンドル１４、つめ２７、つめピン２８、およびつめホルダ２９が設けられ、機能ハンドル１４はつめピン２８に固定して連結され、つめ２７は、つめホルダ２９を回転可能に貫通するつめピン２８上で制限される。釣合いおもり３０が、つめピン２８のつめ２７から離れた側に配置される。つめ２７はラチェット１９の隣り合うギヤの間に留められ、したがって、ラチェット１９は、駆動シャフト１６によって駆動されて右回りに回転して、ラチェット１９の左回りの回転を防ぐことができる。   The housing 1 is provided with a function handle 14, a pawl 27, a pawl pin 28, and a pawl holder 29. The function handle 14 is fixedly connected to the pawl pin 28, and the pawl 27 passes through the pawl holder 29 in a rotatable manner. Limited on the pawl pin 28. A counterweight 30 is disposed on the side of the pawl pin 28 away from the pawl 27. The pawl 27 is held between the adjacent gears of the ratchet 19, so that the ratchet 19 can be driven by the drive shaft 16 to rotate clockwise and prevent the ratchet 19 from rotating counterclockwise.

ハンドブレーキは、ブルギヤ１３とベース２２との間の鎖巻シャフト２上に配置された制限装置をさらに備える。制限装置は、軸受Ｉ１０、ねじりばね１１、案内板９、および案内板ホルダ２３を備える。ねじりばね１１は軸受Ｉ１０の外側にスリーブを付けられ、ねじりばねホルダ１２は、ねじりばね１１のブルギヤ１３に近接する側に配置され、案内板９および案内板ホルダ２３は、ねじりばね１１のベース２２に近接する側に連続的に配置される。ストッパポストＩＩＩ７が、ばねホルダ１２のねじりばね１１に面する側に固着され、ストッパポストＩ８が、案内板９のねじりばね１１に面する側に固着され、ストッパポストＩＩ２６が、ベース２２の案内板ホルダ２３に面する側に固着される。ねじりばね１１の両端には湾曲したフックが設けられ、案内板９および案内板ホルダ２３は環状構造である。案内板９には、案内板９を貫通する円弧状の溝が設けられ、円弧状溝の幅はストッパポストＩＩ２６の直径以上であり、円弧状溝の弧長は円周の４分の３以下である。ストッパポストＩＩ２６と合致する穴が案内板ホルダ２３に配置され、ストッパポストＩＩ２６は、この穴を用いて案内板ホルダ２３を挿通し、円弧状溝内で回転する。ベース２３には軸受ＩＩ２５がさらに設けられ、軸受ＩＩ２５は、軸受ブロック２４を介してベース２３上に配置される。軸受ブロック２４の外側には案内板ホルダ２３がある。案内板ホルダの厚さは４ｍｍであり、案内板の厚さは６ｍｍである。   The hand brake further comprises a limiting device arranged on the chain winding shaft 2 between the bull gear 13 and the base 22. The limiting device includes a bearing I10, a torsion spring 11, a guide plate 9, and a guide plate holder 23. The torsion spring 11 is provided with a sleeve on the outside of the bearing I10, the torsion spring holder 12 is disposed on the side of the torsion spring 11 close to the bull gear 13, and the guide plate 9 and the guide plate holder 23 are provided on the base 22 of the torsion spring 11. It is continuously arranged on the side close to. The stopper post III7 is fixed to the side of the spring holder 12 facing the torsion spring 11, the stopper post I8 is fixed to the side of the guide plate 9 facing the torsion spring 11, and the stopper post II26 is fixed to the guide plate of the base 22. It is fixed on the side facing the holder 23. Curved hooks are provided at both ends of the torsion spring 11, and the guide plate 9 and the guide plate holder 23 have an annular structure. The guide plate 9 is provided with an arc-shaped groove penetrating the guide plate 9, the width of the arc-shaped groove is not less than the diameter of the stopper post II 26, and the arc length of the arc-shaped groove is not more than three-quarters of the circumference. It is. A hole that matches the stopper post II26 is disposed in the guide plate holder 23, and the stopper post II26 is inserted into the guide plate holder 23 using this hole and rotates in the arc-shaped groove. The base 23 is further provided with a bearing II25, and the bearing II25 is disposed on the base 23 via the bearing block 24. There is a guide plate holder 23 outside the bearing block 24. The thickness of the guide plate holder is 4 mm, and the thickness of the guide plate is 6 mm.

ねじりばね１１は６５Ｍｎ製であり、ねじりばね１１の巻数は４であり、ねじりばね１１の線径は５ｍｍである。ねじりばねホルダ２３に近接するねじりばね１１の端部１１ａはストッパポストＩＩＩ７で留められ、案内板９に近接するねじりばね１１の端部１１ｂはストッパポストＩ８で留められる。ストッパポストＩＩＩ７の高さＨ３は５ｍｍであり、ストッパポストＩＩ２６の高さＨ２は９ｍｍであり、ストッパポストＩ８の高さＨ１は５ｍｍである。 The torsion spring 11 is made of 65Mn, the number of turns of the torsion spring 11 is 4, and the wire diameter of the torsion spring 11 is 5 mm. The end 11a of the torsion spring 11 close to the torsion spring holder 23 is fastened by a stopper post III7, and the end 11b of the torsion spring 11 close to the guide plate 9 is fastened by a stopper post I8. The height H 3 of the stopper post III7 is 5 mm, height H 2 of the stopper post II26 is 9 mm, the height H 1 of the stopper post I8 is 5 mm.

改良後のハンドブレーキのブルギヤは制限構造を採用しているので、自然状態で、鎖の中心と鎖巻シャフトの中心との間に４７ｍｍの横方向距離がある。従来のハンドブレーキには制限装置がなく、鎖は重力の作用で自然に落下し、したがって、鎖の中心と鎖巻シャフトの中心との間に横方向のずれがない。   The improved handbrake bull gear employs a limiting structure, so that there is a lateral distance of 47 mm between the center of the chain and the center of the chain winding shaft in the natural state. Conventional handbrakes have no limiting device and the chain falls naturally due to the action of gravity, so there is no lateral displacement between the center of the chain and the center of the chain winding shaft.

改良型ハンドブレーキは、（フロントガラスとの干渉を回避するために）取付場所の位置を調整した後で台車のハンドブレーキシステムの性能を保証することができ、改良型ハンドブレーキの倍率は改良前の倍率と一致する。ハンドブレーキの駆動シャフトと鎖巻シャフトの端部での鎖の中心線との間の距離は、改良前の距離より４０ｍｍ大きい。

Figure 2017503119
The improved handbrake can guarantee the performance of the handbrake system of the truck after adjusting the position of the mounting location (to avoid interference with the windshield), and the magnification of the improved handbrake is before the improvement It matches the magnification of. The distance between the handbrake drive shaft and the chain centerline at the end of the chain shaft is 40 mm greater than the distance before the improvement.
Figure 2017503119

（例２）
例１との差異は次の通り。ねじりばね１１の巻数は３であり、ねじりばね１１の線径は６ｍｍである。ストッパポストＩＩＩ７の高さＨ３は１０ｍｍであり、ストッパポストＩＩ２６の高さＨ２は７ｍｍであり、ストッパポストＩ８の高さＨ１は６ｍｍである。 (Example 2)
Differences from Example 1 are as follows. The number of turns of the torsion spring 11 is 3, and the wire diameter of the torsion spring 11 is 6 mm. The height H 3 of the stopper post III7 is 10 mm, height H 2 of the stopper post II26 is 7 mm, the height H 1 of the stopper post I8 is 6 mm.

（例３）
例１との差異は次の通り。ねじりばね１１の巻数は５であり、ねじりばね１１の線径は４ｍｍである。ストッパポストＩＩＩ７の高さＨ３は６ｍｍであり、ストッパポストＩＩ２６の高さＨ２は１０ｍｍであり、ストッパポストＩ８の高さＨ１は１４ｍｍである。（例４） (Example 3)
Differences from Example 1 are as follows. The number of turns of the torsion spring 11 is 5, and the wire diameter of the torsion spring 11 is 4 mm. The height H 3 of the stopper post III7 is 6 mm, height H 2 of the stopper post II26 is 10 mm, the height H 1 of the stopper post I8 is 14 mm. (Example 4)

例１とは異なり、ねじりばね１１の巻数は６であり、ねじりばね１１の線径は４ｍｍである。ストッパポストＩＩＩ７の高さＨ３は８ｍｍであり、ストッパポストＩＩ２６の高さＨ２は８ｍｍであり、ストッパポストＩ８の高さＨ１は８ｍｍである。 Unlike Example 1, the number of turns of the torsion spring 11 is 6, and the wire diameter of the torsion spring 11 is 4 mm. The height H 3 of the stopper post III7 is 8 mm, height H 2 of the stopper post II26 is 8 mm, the height H 1 of the stopper post I8 is 8 mm.

１ 筺体
２ 鎖巻シャフト
３ 駆動シャフト組立体
４ ハンドホイール
５ 鎖
６ ベース組立体
７ ストッパポストＩＩＩ
８ ストッパポストＩ
９ 案内板
１０ 軸受Ｉ
１１ ねじりばね
１２ ねじりばねホルダ
１３ ブルギヤ
１４ ハンドル
１５ リベット
１６ 駆動シャフト
１７ ピンホイール
１８ クラッチ
１９ ラチェット
２０ ピニオン
２１ 末端部
２２ ベース
２３ 案内板ホルダ
２４ 軸受ホルダ
２５ 軸受ＩＩ
２６ ストッパポストＩＩ
２７ つめ
２８ つめピン
２９ つめホルダ
３０ 釣合いおもり DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Housing 2 Chain winding shaft 3 Drive shaft assembly 4 Hand wheel 5 Chain 6 Base assembly 7 Stopper post III
8 Stopper post I
9 Guide plate 10 Bearing I
11 Torsion Spring 12 Torsion Spring Holder 13 Bull Gear 14 Handle 15 Rivet 16 Drive Shaft 17 Pin Wheel 18 Clutch 19 Ratchet 20 Pinion 21 Terminal 22 Base 23 Guide Plate Holder 24 Bearing Holder 25 Bearing II
26 Stopper Post II
27 Claw 28 Claw pin 29 Claw holder 30 Counterweight

本発明は機械分野に関し、詳細には、ハンドブレーキ（ｈａｎｄ ｂｒａｋｅ）に関する。   The present invention relates to the field of machinery, and in particular to a hand brake.

ハンドブレーキは、人力を動力として用いる、車両の制動装置に設置される機構であり、主に貨車に使用される。貨車が就役または駐車しているとき、人力を動力として用いてハンドブレーキを手動で操作し、それによって制動力を生じさせることにより、制動力は基本制動装置を介してブレーキシューに伝達され、そのときブレーキシューは車輪に近接して制動を引き起こす。一般的なハンドブレーキは、通常、ハンドホイール（ｈａｎｄ ｗｈｅｅｌ）、鎖、筺体、筺体内に配置された駆動シャフト組立体、ブルギヤ、およびベースを備え、ハンドホイールおよび駆動シャフト組立体は連結され、鎖の一端はブルギヤに固定され、他端は、ハンドブレーキプルロッド（ｈａｎｄ ｂｒａｋｅ ｐｕｌｌ ｒｏｄ）を介してブレーキ装備車両の底部に配置された定滑車に連結される。制動時、ハンドホイールは、駆動シャフトでピニオンを駆動して右回りに回転させ、そのときブルギヤを駆動して左回りに回転させ、ラチェットおよびつめが互いに反対方向に回転する。ブルギヤが回転すると、鎖はブルギヤスピンドルのまわりに巻き付けられ、それによって基本制動装置のプルロッドに制動力を加える。ハンドブレーキが作動しているとき、ピニオンはクラッチを介して駆動シャフトに連結され、この時点で、ハンドホイールを回転させ、駆動シャフトが回転する。操作者がハンドホイールを解放すると、ラチェットは、鎖の重力により逆回転しやすいが、つめのブロッキング効果で、ラチェットが回転することはなく、鎖を駆動して動かすこともなく、それによって制動効果を維持する。緩和する必要があるとき、クラッチを操作して、駆動シャフトからピニオンを切り離す。この時点で、鎖は重力下で動き、ブルギヤでピニオンを駆動して駆動シャフトに対して回転させ、それによって軽減操作（ｒｅｍｉｓｓｉｏｎ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ）を実現する。しかし、この種のハンドブレーキには次の欠点がある。（１）コンバーチブルが台車に連結されるとき、通常はハンドブレーキのハンドホイールとフロントガラスとが干渉する、（２）鎖−ハンドブレーキプルロッドおよび定滑車の車輪溝は一直線でなく、設計は不合理であり、このことは外観に影響を及ぼすだけでなく、伝達効率も低いので、定滑車およびハンドブレーキレバーの摩耗に容易につながる。   The handbrake is a mechanism installed in a vehicle braking device that uses human power as power, and is mainly used for a freight car. When the freight car is in service or parked, the hand brake is manually operated using human power as a power, thereby generating the braking force, so that the braking force is transmitted to the brake shoe via the basic braking device, Sometimes the brake shoe causes braking in the vicinity of the wheel. A typical handbrake typically includes a hand wheel, chain, housing, drive shaft assembly disposed within the housing, a bull gear, and a base, the handwheel and drive shaft assembly being coupled, One end of the vehicle is fixed to a bull gear, and the other end is connected to a fixed pulley disposed at the bottom of the vehicle equipped with a brake via a hand brake pull rod. During braking, the handwheel drives the pinion with the drive shaft to rotate clockwise, at which time the bull gear is driven to rotate counterclockwise, and the ratchet and pawl rotate in opposite directions. As the bull gear rotates, the chain is wound around the bull gear spindle, thereby applying a braking force to the pull rod of the basic braking device. When the handbrake is activated, the pinion is connected to the drive shaft via a clutch, at which point the handwheel is rotated and the drive shaft is rotated. When the operator releases the handwheel, the ratchet is likely to rotate backwards due to the gravity of the chain, but due to the blocking effect of the pawl, the ratchet does not rotate and does not drive and move the chain, thereby braking effect To maintain. When necessary to relax, operate the clutch to disconnect the pinion from the drive shaft. At this point, the chain moves under gravity and drives the pinion with bull gears and rotates it with respect to the drive shaft, thereby realizing a reduction operation. However, this type of handbrake has the following drawbacks. (1) When the convertible is connected to the carriage, the handwheel of the handbrake and the windshield usually interfere. (2) The chain-hand brake pull rod and the wheel groove of the fixed pulley are not in a straight line, and the design is unreasonable This not only affects the appearance, but also has a low transmission efficiency, which easily leads to wear of the fixed pulley and the hand brake lever.

ハンドブレーキのハンドホイールとバスのフロントガラスとの干渉を解決するためには、従来のハンドブレーキは、車両の外側に対して水平方向に１２５ｍｍ以上ずらす必要があり、これにより、鎖巻シャフト端部での鎖中央と定滑車端部での鎖中央との間に約１００ｍｍの横方向シフトを形成することになる。したがって、１００ｍｍのずれがハンドブレーキによる制動を容易に引き起こすと、鎖および筺体が固締され、鎖と動滑車が干渉して、ハンドブレーキの性能に影響を及ぼす。そのうえ、過度のずれが定滑車の伝達効率の低下を引き起こす可能性があり、不十分な視覚効果が悪化する。コンバーチブルおよびハンドブレーキの構造解析により、車両上のハンドブレーキの設置位置を調整してハンドブレーキのハンドホイールと乗客のフロントガラスとの干渉を解決するだけでは台車のハンドブレーキシステムの性能を保証することができず、ＮＳＷ型ハンドブレーキの構造を改良する必要がある。   In order to solve the interference between the handwheel of the handbrake and the windshield of the bus, the conventional handbrake needs to be shifted by 125 mm or more horizontally with respect to the outside of the vehicle. A lateral shift of about 100 mm is formed between the chain center at the center of the chain and the chain center at the end of the constant pulley. Therefore, if the 100 mm deviation easily causes braking by the hand brake, the chain and the casing are fastened, and the chain and the moving pulley interfere with each other, thereby affecting the performance of the hand brake. In addition, excessive displacement can cause a reduction in transmission efficiency of the fixed pulley, resulting in poor visual effects. The structural analysis of the convertible and hand brake ensures the performance of the hand brake system of the cart simply by adjusting the position of the hand brake on the vehicle and resolving the interference between the hand brake hand wheel and the passenger windshield. Therefore, it is necessary to improve the structure of the NSW type hand brake.

ハンドブレーキの上記問題を解決するために、本発明は、制限装置を有するハンドブレーキを提供する。     In order to solve the above problems of handbrake, the present invention provides a handbrake having a limiting device.

本発明は次の技術的解決法を採用している。ハンドブレーキは、ハンドホイール、鎖、筺体、筺体内に配置された駆動シャフト組立体、ブルギヤ、およびベース組立体を備える。ハンドホイールは駆動シャフト組立体に連結され、鎖の一端はリベットを介してブルギヤに固定され、ブルギヤの主シャフトは鎖巻シャフトである。鎖の他端は、ハンドブレーキプルロッドを介してブレーキ装備車両の底部に配置された定滑車に連結される。駆動シャフト組立体は、連続的に配置された駆動シャフト、ピンホイール、クラッチ、ラチェット、ピニオン、および末端部を備える。ハンドホイールは、駆動シャフトに近接する端部に配置され、駆動シャフトに固定して連結され、ブルギヤは、ピニオンに近接する端部に配置され、ピニオンと係合する。ハンドブレーキの末端部は、ＮＳＷ型ハンドブレーキ向けの溶接法の代わりに弾性円筒ピンによって駆動シャフトに連結されるので、駆動シャフト組立体の分解検査を容易にすることができる。   The present invention employs the following technical solution. The handbrake includes a handwheel, a chain, a housing, a drive shaft assembly disposed in the housing, a bull gear, and a base assembly. The handwheel is connected to the drive shaft assembly, one end of the chain is fixed to the bull gear via a rivet, and the main shaft of the bull gear is a chain winding shaft. The other end of the chain is connected via a hand brake pull rod to a fixed pulley arranged at the bottom of the brake equipped vehicle. The drive shaft assembly includes a drive shaft, a pin wheel, a clutch, a ratchet, a pinion, and a distal end that are arranged in series. The handwheel is disposed at an end close to the drive shaft and fixedly coupled to the drive shaft, and the bull gear is disposed at an end close to the pinion and engages with the pinion. Since the end portion of the hand brake is connected to the drive shaft by the elastic cylindrical pin instead of the welding method for the NSW type hand brake, the disassembly inspection of the drive shaft assembly can be facilitated.

筺体には、機能ハンドル、つめ、つめピン、およびつめホルダが設けられ、機能ハンドルはつめピンに固定して連結され、つめは、つめホルダを回転可能に貫通するつめピン上で制限される。釣合いおもりが、つめピンのつめから離れた側に配置される。つめはラチェットの隣り合うギヤの間に留められ、したがって、ラチェットは駆動シャフトによって駆動されて右回りに回転し、ラチェットの左回りの回転を防ぐことができる。前記ベース組立体がベースを備える。 The housing is provided with a function handle, a pawl, a pawl pin, and a pawl holder, the function handle is fixedly coupled to the pawl pin, and the pawl is restricted on the pawl pin rotatably passing through the pawl holder. A counterweight is placed on the side away from the pawl of the pawl pin. The pawls are held between adjacent gears on the ratchet, so that the ratchet is driven by the drive shaft and rotates clockwise, preventing the ratchet from rotating counterclockwise. The base assembly includes a base.

ハンドブレーキは、ブルギヤとベースとの間の鎖巻シャフト上に配置された制限装置をさらに備える。ベースの一部は制限装置と合致していて、制限装置を保持するように凹面になっている。制限装置は、軸受Ｉ、ねじりばねホルダ、ねじりばね、案内板、および案内板ホルダを備え、ねじりばねは軸受Ｉの外側にスリーブを付けられ、ねじりばねホルダは、ねじりばねのブルギヤに近接する側に配置され、案内板および案内板ホルダは、ねじりばねのベースに近接する側に連続的に配置され、ストッパポストＩＩＩが、ねじりばねホルダのねじりばねに面する側に固着され、ストッパポストＩが、案内板のねじりばねに面する側に固着され、ストッパポストＩＩが、ベースの案内板ホルダに面する側に固着される。ねじりばねの両端は湾曲したフックであり、案内板および案内板ホルダは環状構造である。案内板には、案内板を貫通し得る円弧状の溝が設けられ、円弧状溝の幅はストッパポストＩＩの直径以上であり、円弧状溝の弧長は円周の４分の３以下である。ストッパポストＩＩと合致する穴が案内板ホルダに配置され、ストッパポストＩＩは、この穴を用いて案内板ホルダを挿通し、円弧状溝内で回転する。 The handbrake further includes a limiting device disposed on the chain shaft between the bull gear and the base. A portion of the base is coincident with the limiting device and is concave to hold the limiting device. The limiting device comprises a bearing I, a torsion spring holder, a torsion spring, a guide plate, and a guide plate holder, the torsion spring being sleeved on the outside of the bearing I, the torsion spring holder being on the side of the torsion spring adjacent to the bull gear The guide plate and the guide plate holder are continuously arranged on the side close to the base of the torsion spring, the stopper post III is fixed to the side of the torsion spring holder facing the torsion spring, and the stopper post I is The stopper plate II is fixed to the side of the base plate facing the guide plate holder. Both ends of the torsion spring are curved hooks, and the guide plate and the guide plate holder have an annular structure. The guide plate is provided with an arc-shaped groove that can pass through the guide plate. The width of the arc-shaped groove is not less than the diameter of the stopper post II, and the arc length of the arc-shaped groove is not more than three-quarters of the circumference. is there. A hole coinciding with the stopper post II is arranged in the guide plate holder, and the stopper post II is inserted into the guide plate holder using this hole and rotates in the arc-shaped groove.

ねじりばねの材料は６５Ｍｎであり、ねじりばねの巻数Ｎは３≦Ｎ≦６であり、ねじりばねの線径ｒは４ｍｍ≦ｒ≦６ｍｍである。ねじりばねの２つのフック先端部は同じ縦軸線を通る、すなわち、２つのフック端部の間の距離はＮ周分である。   The material of the torsion spring is 65 Mn, the number of turns N of the torsion spring is 3 ≦ N ≦ 6, and the wire diameter r of the torsion spring is 4 mm ≦ r ≦ 6 mm. The two hook tips of the torsion spring pass through the same longitudinal axis, i.e. the distance between the two hook ends is N turns.

ねじりばねホルダに近接するねじりばねの端部はストッパポストＩＩＩで留められ、案内板に近接するねじりばねの端部はストッパポストＩで留められる。「留める」は、ねじりばねの端部にある湾曲したフックが対応するストッパポストに連結されることを意味する。ストッパポストＩＩＩの高さはＨ３であり、ストッパポストＩＩの高さはＨ２であり、ストッパポストＩの高さはＨ１であり、ｒ≦Ｈ３≦（Ｎ−１）×ｒ、ｒ≦Ｈ１≦（Ｎ−１）×ｒであり、Ｈ２は案内板ホルダの厚さより大きく、案内板および案内板ホルダの厚さの合計以下である。ねじりばねの一端はストッパポストＩＩＩだけで留められ、ねじりばねの他端はストッパポストＩだけで留められる。また、ストッパポストＩＩはねじりばねで留められない。 The end of the torsion spring close to the torsion spring holder is fastened with a stopper post III, and the end of the torsion spring close to the guide plate is fastened with a stopper post I. “Clamp” means that the curved hook at the end of the torsion spring is connected to the corresponding stopper post. The height of the stopper post III is H 3, the height of the stopper post II is H 2, the height of the stopper post I is H 1, r ≦ H3 ≦ ( N-1) × r, r ≦ an H1 ≦ (N-1) × r, H 2 is greater than the thickness of the guide plate holders is less than or equal to the sum of the guide plate and the guide plate thickness of the holder. One end of the torsion spring is fastened only by the stopper post III, and the other end of the torsion spring is fastened only by the stopper post I. Further, the stopper post II is not fastened by a torsion spring.

（本発明の動作原理）
（１）制動機能： 「従来」位置で機能ハンドルを引き、ハンドホイールを右回りに回転させて、駆動シャフト上のピンホイールを駆動して回転させ、トルクをクラッチ経由でピニオンに伝達し、そのときピニオンがブルギヤを駆動して回転させ、それによって制動を実現する。
（２）急速緩和機能： 制動条件下で、ハンドホイールを左回りに約２０〜６０°回転させて、クラッチを駆動して軸方向に移動させる。クラッチは駆動シャフトとピニオンとの間の伝達を断ち、それによって急速緩和機能を実現する。左回り回転の角度は２０〜６０°だけであり、したがって急速緩和がハンドホイールの回転を引き起こすことはない。
（３）力調整機能： 「力調整」位置で機能ハンドルを引き、この時点ではハンドブレーキ内側のつめが動作することはなく、ハンドホイールを右回りに回転させて、駆動シャフト上のピンホイールを駆動して回転させ、トルクをクラッチ経由でピニオンに伝達し、そのときピニオンがブルギヤを駆動して回転させ、それによって制動を実現する。必要に応じて、ハンドホイールの左回りの回転は制動力を減少させることができ、ハンドホイールの右回りの回転は制動力を増大させることができ、それによって力調整機能を実現する。 (Operational principle of the present invention)
(1) Braking function: Pull the function handle in the “conventional” position, rotate the handwheel clockwise, drive and rotate the pinwheel on the drive shaft, and transmit the torque to the pinion via the clutch. Sometimes the pinion drives and rotates the bull gear, thereby realizing braking.
(2) Rapid relaxation function: Under braking conditions, the handwheel is rotated approximately 20-60 ° counterclockwise to drive the clutch and move it in the axial direction. The clutch cuts off the transmission between the drive shaft and the pinion, thereby realizing a quick relaxation function. The angle of counterclockwise rotation is only 20-60 °, so rapid relaxation does not cause handwheel rotation.
(3) Force adjustment function: Pull the function handle in the “force adjustment” position, and at this point, the pawl inside the handbrake will not operate, rotate the handwheel clockwise and rotate the pinwheel on the drive shaft. Drive and rotate to transmit torque to the pinion via the clutch, at which time the pinion drives and rotates the bull gear, thereby realizing braking. If necessary, the counterclockwise rotation of the handwheel can reduce the braking force, and the clockwise rotation of the handwheel can increase the braking force, thereby realizing a force adjustment function.

改良前は、ハンドブレーキが重力の作用で完全緩和状態にあるとき、鎖は、図１０に示されている位置および状態にある。改良後は、ブルギヤの後ろに制限装置を設置することにより、鎖は、ハンドブレーキが完全緩和状態にあるときに、図１１に示されている位置および状態にある。完全緩和状態では、ハンドブレーキの鎖は、改良後に右側に４７ｍｍだけずれる。   Prior to modification, when the handbrake is in a fully relaxed state due to the action of gravity, the chain is in the position and state shown in FIG. After improvement, by installing a limiting device behind the bull gear, the chain is in the position and condition shown in FIG. 11 when the handbrake is in a fully relaxed state. In the fully relaxed state, the handbrake chain will shift 47 mm to the right after modification.

制動プロセス： 鎖は、初期緩和位置で図１１に示されている位置に配置される。同時に、ねじりばねの一端はストッパポストＩに制限され、他端はストッパポストＩＩＩに制限される。ストッパポストＩに連結された案内板はストッパポストＩＩに制限される。制動がかけられるとき、ハンドホイールは右回りに回転して、駆動シャフトでピンホイールを駆動して回転させ、したがってクラッチを介してピニオンを駆動して右回りに回転させる。ピニオンはブルギヤと係合して、ブルギヤを駆動して左回りに回転させる。ストッパポストＩＩＩはブルギヤ上に固定して配置されるので、ストッパポストＩＩＩはブルギヤと共に回転することになり、この時点でねじりばねは動かない。ブルギヤが１周回転すると、ねじりばね端部の先端部はストッパポストＩＩＩによってブロックされ、この時点でねじりばねはブルギヤと共に左回りに回転して、ストッパポストＩＩＩによって駆動される。ブルギヤが１周回転し続けると、ねじりばねの他端の先端部はストッパポストＩによってブロックされ、この時点で、ブルギヤは２周回転する（鎖の巻きつけは約５００ｍｍである）。ストッパポストＩは案内板上に固定して設けられるので、ブルギヤの連続的な回転で、ねじりばねは、ストッパポストＩを駆動することにより案内板９を駆動して左回りに回転させる。この時点で、ベース組立体上に固定されたストッパポストＩＩは案内板９に対して相対的に動き、案内板９の溝内で右回りに回転する。ストッパポストＩＩが図７に示されている案内板９の溝内でせいぜい４分の３周回転すると、案内板９はストッパポストＩＩによってブロックされる。同時に、回転を続けると、ねじりばねは制動を妨げるトルクを作り出す。 Braking process: The chain is placed in the position shown in FIG. 11 in the initial relaxation position. At the same time, one end of the torsion spring is limited to the stopper post I and the other end is limited to the stopper post III. The guide plate connected to the stopper post I is limited to the stopper post II. When braking is applied, the handwheel rotates clockwise to drive and rotate the pinwheel with the drive shaft, thus driving the pinion via the clutch to rotate clockwise. The pinion engages with the bull gear and drives the bull gear to rotate counterclockwise. Since the stopper post III is fixedly disposed on the bull gear, the stopper post III rotates together with the bull gear, and the torsion spring does not move at this point. When the bull gear rotates once, the tip of the end of the torsion spring is blocked by the stopper post III. At this time, the torsion spring rotates counterclockwise together with the bull gear and is driven by the stopper post III. When the bull gear continues to rotate once, the tip of the other end of the torsion spring is blocked by the stopper post I, and at this point, the bull gear rotates twice (the winding of the chain is about 500 mm). Since the stopper post I is fixedly provided on the guide plate, the torsion spring drives the guide plate 9 by driving the stopper post I to rotate counterclockwise by continuous rotation of the bull gear. At this point, the stopper post II fixed on the base assembly relative motion with respect to the guide plate 9 rotates clockwise in the groove of the guide plate 9. When the stopper post II rotates at most three quarters in the groove of the guide plate 9 shown in FIG. 7, the guide plate 9 is blocked by the stopper post II. At the same time, as it continues to rotate, the torsion spring creates a torque that prevents braking.

上述したように、本発明においてハンドブレーキによる制動時に、制限装置は、ブルギヤが２と４分の３周回転し（最大で８００ｍｍ以上の巻きつけ量）、ねじりばねが逆妨害を引き起こさないことを保証することができる。一般的に使用されているハンドブレーキの最大巻きつけは４５８ｍｍだけであり、したがって、制限構造の設計は、ハンドブレーキの通常制動要件を完全に満たすことができる。   As described above, when braking by hand brake in the present invention, the limiting device is such that the bull gear rotates two and three quarters (a maximum winding amount of 800 mm or more) and the torsion spring does not cause reverse interference. Can be guaranteed. The maximum winding of a commonly used hand brake is only 458 mm, and therefore the design of the limiting structure can fully meet the normal braking requirements of hand brakes.

緩和プロセス： 制動条件下で、ハンドホイールを左回りに約２０〜６０°回転させて、クラッチを駆動して軸方向に移動させる。クラッチは駆動シャフトとピニオンとの間の伝達を断ち、それによって急速緩和機能を実現する。左回り回転の角度は２０〜６０°だけであり、したがって急速緩和がハンドホイールの回転を引き起こすことはない。鎖は重力下で動き、ブルギヤでピニオンを駆動して駆動シャフトに対して回転させ、それによって軽減操作を実現する。緩和時、ブルギヤの右回りの回転で、ストッパポストＩＩＩはブルギヤと共に回転することになり、この時点でねじりばねは動かない。ブルギヤが１周回転すると、ねじりばね端部の先端部はストッパポストＩＩＩによってブロックされ、この時点でねじりばねはブルギヤと共に左回りに回転して、ストッパポストＩＩＩによって駆動される。ブルギヤが１周回転し続けると、ねじりばねの他端の先端部はストッパポストＩによってブロックされ、この時点でブルギヤは２周回転する（鎖の解放量は約５００ｍｍである）。ストッパポストＩは案内板上に固定して設けられるので、ブルギヤの連続的な回転で、ねじりばねは、ストッパポストＩを駆動することにより案内板９を駆動して右回りに回転させる。この時点で、ベース組立体上に固定されたストッパポストＩＩは案内板９に対して相対的に動き、案内板９の溝内で右回りに回転する。ストッパポストＩＩが案内板９の溝内で溝の端部まで回転すると、案内板９はストッパポストＩＩによってブロックされ、それによって鎖および鎖巻シャフトに固着されたリベットが同レベルになり、重力の作用による鎖の落下が回避され、鎖の中心と鎖巻シャフトの中心との間に横方向のずれがない。 Mitigation process: Under braking conditions, the handwheel is rotated approximately 20-60 ° counterclockwise to drive the clutch and move it axially. The clutch cuts off the transmission between the drive shaft and the pinion, thereby realizing a quick relaxation function. The angle of counterclockwise rotation is only 20-60 °, so rapid relaxation does not cause handwheel rotation. The chain moves under gravity and drives the pinion with bull gear and rotates it with respect to the drive shaft, thereby realizing the mitigation operation. During relaxation, when the bull gear rotates clockwise, the stopper post III rotates with the bull gear, and at this point, the torsion spring does not move. When the bull gear rotates once, the tip of the end of the torsion spring is blocked by the stopper post III. At this time, the torsion spring rotates counterclockwise together with the bull gear and is driven by the stopper post III. When the bull gear continues to rotate once, the tip of the other end of the torsion spring is blocked by the stopper post I, and at this point, the bull gear rotates twice (the chain release amount is about 500 mm). Since the stopper post I is fixedly provided on the guide plate, the torsion spring drives the guide plate 9 by driving the stopper post I to rotate clockwise by continuous rotation of the bull gear. At this point, the stopper post II fixed on the base assembly relative motion with respect to the guide plate 9 rotates clockwise in the groove of the guide plate 9. When the stopper post II is rotated to the end of the groove in the groove of the guide plate 9, the guide plate 9 is blocked by the stopper post II, thereby becomes rivet same level which is secured to the chain and Kusarimaki shaft, gravity The fall of the chain due to the action is avoided, and there is no lateral shift between the center of the chain and the center of the chain winding shaft.

本発明は、下記の有益な効果を達成することができる。
（１）駆動シャフトと鎖巻シャフトの端部上の鎖との間の中心間距離は４７ｍｍ増加し、ハンドブレーキを設置した後、ハンドブレーキが旅客車両のフロントガラスに干渉しないという条件で、鎖巻シャフト端部の鎖中心と定滑車の鎖中心との間の横方向のずれは５３ｍｍに減少し、これにより、ハンドブレーキが展開されるときに鎖が定滑車に干渉してハンドブレーキの性能に影響を及ぼすという問題を回避できるだけでなく、より良い外観を提供する。
（２）ハンドブレーキの末端部は、弾性円筒ピンによって駆動シャフトに連結されるので、従来のハンドブレーキ向けの溶接法に比べて、駆動シャフト組立体の分解検査を容易にすることができる。
（３）改良型ハンドブレーキは、（フロントガラスとの干渉を回避するために）取付場所の位置を調整した後で台車のハンドブレーキシステムの性能を保証することができ、改良型ハンドブレーキの比率は改良前の比率と一致する。 The present invention can achieve the following beneficial effects.
(1) The distance between the center between the drive shaft and the chain on the end of the chain winding shaft is increased by 47 mm, and after the handbrake has been installed, the chain will not interfere with the windshield of the passenger vehicle. The lateral displacement between the chain center at the end of the winding shaft and the chain center of the fixed pulley is reduced to 53 mm, so that when the handbrake is deployed, the chain interferes with the fixed pulley and the performance of the handbrake In addition to avoiding the problem of affecting, it provides a better appearance.
(2) Since the end portion of the hand brake is connected to the drive shaft by the elastic cylindrical pin, the disassembly inspection of the drive shaft assembly can be facilitated as compared with the conventional welding method for hand brake.
(3) The improved hand brake can guarantee the performance of the hand brake system of the carriage after adjusting the position of the mounting location (to avoid interference with the windshield), the ratio of improved hand brake Is consistent with the ratio before improvement.

本発明のハンドブレーキの概略図Ｉである。It is the schematic I of the handbrake of this invention. 本発明のハンドブレーキの概略図ＩＩである。It is the schematic II of the handbrake of this invention. 本発明のハンドブレーキの制限装置の概略図Ｉである。It is the schematic I of the limiting device of the handbrake of this invention. 図３のＡ−Ａ断面図である。It is AA sectional drawing of FIG. 本発明のハンドブレーキのベース組立体の概略図Ｉである。1 is a schematic view I of a hand brake base assembly of the present invention. FIG. 図５のＡ−Ａ断面図である。It is AA sectional drawing of FIG. 本発明のハンドブレーキのベース組立体の概略図ＩＩである。FIG. 3 is a schematic view II of the base assembly of the handbrake of the present invention. 本発明のハンドブレーキの駆動シャフト組立体の概略図Ｉである。1 is a schematic diagram I of a handshaft drive shaft assembly of the present invention. 本発明のハンドブレーキの駆動シャフト組立体の概略図ＩＩである。FIG. 2 is a schematic diagram II of the handbrake drive shaft assembly of the present invention. 緩和状態下での従来のハンドブレーキの鎖状態の概略図である。It is the schematic of the chain | strand state of the conventional handbrake under a relaxation state. 本発明の緩和状態下でのハンドブレーキの鎖状態の概略図である。It is the schematic of the chain | strand state of the handbrake under the relaxation state of this invention. 本発明のハンドブレーキのハンドルの分解図である。It is an exploded view of the handle of the handbrake of the present invention.

本発明について、諸図面および諸実施形態を併用してさらに説明する。   The present invention will be further described in conjunction with the drawings and embodiments.

（例１）
ハンドブレーキは、ハンドホイール４、鎖５、筺体１、筺体１内に配置された駆動シャフト組立体３、ブルギヤ（bull gear）１３、およびベース組立体６を備え、ハンドホイール４は駆動シャフト組立体３に連結され、鎖５の一端はリベットを用いてブルギヤ１３に固定され、ブルギヤ１３の主シャフトは鎖巻シャフト２である。駆動シャフト組立体３は、連続的に配置された駆動シャフト１６、ピンホイール１７、クラッチ１８、ラチェット１９、ピニオン２０、および末端部２１を備え、ハンドホイール４は、駆動シャフト１６に近接する端部に配置され、駆動シャフト１６に固着され、ブルギヤ１３は、ピニオン２０に近接する端部に配置され、ピニオン２０と係合する。ハンドブレーキの末端部２１は、弾性円筒ピンによって駆動シャフト１６に連結されるので、駆動シャフト組立体の分解検査を容易にすることができる。 (Example 1)
The handbrake includes a handwheel 4, a chain 5, a housing 1, a drive shaft assembly 3 disposed in the housing 1, a bull gear 13, and a base assembly 6, the handwheel 4 being a drive shaft assembly. 3, one end of the chain 5 is fixed to the bull gear 13 using a rivet, and the main shaft of the bull gear 13 is the chain winding shaft 2. The drive shaft assembly 3 includes a drive shaft 16, a pin wheel 17, a clutch 18, a ratchet 19, a pinion 20, and a distal end 21 that are arranged in series, and the handwheel 4 has an end adjacent to the drive shaft 16. The bull gear 13 is disposed at an end close to the pinion 20 and is engaged with the pinion 20. Since the end portion 21 of the handbrake is connected to the drive shaft 16 by an elastic cylindrical pin, it is possible to facilitate disassembly inspection of the drive shaft assembly.

筺体１には、機能ハンドル１４、つめ２７、つめピン２８、およびつめホルダ２９が設けられ、機能ハンドル１４はつめピン２８に固定して連結され、つめ２７は、つめホルダ２９を回転可能に貫通するつめピン２８上で制限される。釣合いおもり３０が、つめピン２８のつめ２７から離れた側に配置される。つめ２７はラチェット１９の隣り合うギヤの間に留められ、したがって、ラチェット１９は、駆動シャフト１６によって駆動されて右回りに回転して、ラチェット１９の左回りの回転を防ぐことができる。 前記ベース組立体（６）がベース（２２）を備える。 The housing 1 is provided with a function handle 14, a pawl 27, a pawl pin 28, and a pawl holder 29. The function handle 14 is fixedly connected to the pawl pin 28, and the pawl 27 passes through the pawl holder 29 in a rotatable manner. Limited on the pawl pin 28. A counterweight 30 is disposed on the side of the pawl pin 28 away from the pawl 27. The pawl 27 is held between the adjacent gears of the ratchet 19, so that the ratchet 19 can be driven by the drive shaft 16 to rotate clockwise and prevent the ratchet 19 from rotating counterclockwise. The base assembly (6) comprises a base (22).

ハンドブレーキは、ブルギヤ１３とベース２２との間の鎖巻シャフト２上に配置された制限装置をさらに備える。制限装置は、軸受Ｉ１０、ねじりばねホルダ１２、ねじりばね１１、案内板９、および案内板ホルダ２３を備える。ねじりばね１１は軸受Ｉ１０の外側にスリーブを付けられ、ねじりばねホルダ１２は、ねじりばね１１のブルギヤ１３に近接する側に配置され、案内板９および案内板ホルダ２３は、ねじりばね１１のベース２２に近接する側に連続的に配置される。ストッパポストＩＩＩ７が、ばねホルダ１２のねじりばね１１に面する側に固着され、ストッパポストＩ８が、案内板９のねじりばね１１に面する側に固着され、ストッパポストＩＩ２６が、ベース２２の案内板ホルダ２３に面する側に固着される。ねじりばね１１の両端には湾曲したフックが設けられ、案内板９および案内板ホルダ２３は環状構造である。案内板９には、案内板９を貫通する円弧状の溝が設けられ、円弧状溝の幅はストッパポストＩＩ２６の直径以上であり、円弧状溝の弧長は円周の４分の３以下である。ストッパポストＩＩ２６と合致する穴が案内板ホルダ２３に配置され、ストッパポストＩＩ２６は、この穴を用いて案内板ホルダ２３を挿通し、円弧状溝内で回転する。ベース２２には軸受ＩＩ２５がさらに設けられ、軸受ＩＩ２５は、軸受ブロック２４を介してベース２２上に配置される。軸受ブロック２４の外側には案内板ホルダ２３がある。案内板ホルダの厚さは４ｍｍであり、案内板の厚さは６ｍｍである。 The hand brake further comprises a limiting device arranged on the chain winding shaft 2 between the bull gear 13 and the base 22. The limiting device includes a bearing I10, a torsion spring holder 12, a torsion spring 11, a guide plate 9, and a guide plate holder 23. The torsion spring 11 is provided with a sleeve on the outside of the bearing I10, the torsion spring holder 12 is disposed on the side of the torsion spring 11 close to the bull gear 13, and the guide plate 9 and the guide plate holder 23 are provided on the base 22 of the torsion spring 11. It is continuously arranged on the side close to. The stopper post III7 is fixed to the side of the spring holder 12 facing the torsion spring 11, the stopper post I8 is fixed to the side of the guide plate 9 facing the torsion spring 11, and the stopper post II26 is fixed to the guide plate of the base 22. It is fixed on the side facing the holder 23. Curved hooks are provided at both ends of the torsion spring 11, and the guide plate 9 and the guide plate holder 23 have an annular structure. The guide plate 9 is provided with an arc-shaped groove penetrating the guide plate 9, the width of the arc-shaped groove is not less than the diameter of the stopper post II 26, and the arc length of the arc-shaped groove is not more than three-quarters of the circumference. It is. A hole that matches the stopper post II26 is disposed in the guide plate holder 23, and the stopper post II26 is inserted into the guide plate holder 23 using this hole and rotates in the arc-shaped groove. The base 22 is further provided with a bearing II 25, and the bearing II 25 is disposed on the base 22 via the bearing block 24. There is a guide plate holder 23 outside the bearing block 24. The thickness of the guide plate holder is 4 mm, and the thickness of the guide plate is 6 mm.

ねじりばね１１は６５Ｍｎ製であり、ねじりばね１１の巻数は４であり、ねじりばね１１の線径は５ｍｍである。ねじりばねホルダ１２に近接するねじりばね１１の端部１１ａはストッパポストＩＩＩ７で留められ、案内板９に近接するねじりばね１１の端部１１ｂはストッパポストＩ８で留められる。ストッパポストＩＩＩ７の高さＨ３は５ｍｍであり、ストッパポストＩＩ２６の高さＨ２は９ｍｍであり、ストッパポストＩ８の高さＨ１は５ｍｍである。 The torsion spring 11 is made of 65Mn, the number of turns of the torsion spring 11 is 4, and the wire diameter of the torsion spring 11 is 5 mm. The end 11a of the torsion spring 11 adjacent to the torsion spring holder 12 is fastened with a stopper post III7, and the end 11b of the torsion spring 11 close to the guide plate 9 is fastened with a stopper post I8. The height H 3 of the stopper post III7 is 5 mm, height H 2 of the stopper post II26 is 9 mm, the height H 1 of the stopper post I8 is 5 mm.

改良後のハンドブレーキのブルギヤは制限構造を採用しているので、自然状態で、鎖の中心と鎖巻シャフトの中心との間に４７ｍｍの横方向距離がある。従来のハンドブレーキには制限装置がなく、鎖は重力の作用で自然に落下し、したがって、鎖の中心と鎖巻シャフトの中心との間に横方向のずれがない。   The improved handbrake bull gear employs a limiting structure, so that there is a lateral distance of 47 mm between the center of the chain and the center of the chain winding shaft in the natural state. Conventional handbrakes have no limiting device and the chain falls naturally due to the action of gravity, so there is no lateral displacement between the center of the chain and the center of the chain winding shaft.

改良型ハンドブレーキは、（フロントガラスとの干渉を回避するために）取付場所の位置を調整した後で台車のハンドブレーキシステムの性能を保証することができ、改良型ハンドブレーキの倍率は改良前の倍率と一致する。ハンドブレーキの駆動シャフトと鎖巻シャフトの端部での鎖の中心線との間の距離は、改良前の距離より４０ｍｍ大きい。

Figure 2017503119
The improved handbrake can guarantee the performance of the handbrake system of the truck after adjusting the position of the mounting location (to avoid interference with the windshield), and the magnification of the improved handbrake is before the improvement It matches the magnification of. The distance between the handbrake drive shaft and the chain centerline at the end of the chain shaft is 40 mm greater than the distance before the improvement.
Figure 2017503119

（例２）
例１との差異は次の通り。ねじりばね１１の巻数は３であり、ねじりばね１１の線径は６ｍｍである。ストッパポストＩＩＩ７の高さＨ３は１０ｍｍであり、ストッパポストＩＩ２６の高さＨ２は７ｍｍであり、ストッパポストＩ８の高さＨ１は６ｍｍである。 (Example 2)
Differences from Example 1 are as follows. The number of turns of the torsion spring 11 is 3, and the wire diameter of the torsion spring 11 is 6 mm. The height H 3 of the stopper post III7 is 10 mm, height H 2 of the stopper post II26 is 7 mm, the height H 1 of the stopper post I8 is 6 mm.

（例３）
例１との差異は次の通り。ねじりばね１１の巻数は５であり、ねじりばね１１の線径は４ｍｍである。ストッパポストＩＩＩ７の高さＨ３は６ｍｍであり、ストッパポストＩＩ２６の高さＨ２は１０ｍｍであり、ストッパポストＩ８の高さＨ１は１４ｍｍである。（例４） (Example 3)
Differences from Example 1 are as follows. The number of turns of the torsion spring 11 is 5, and the wire diameter of the torsion spring 11 is 4 mm. The height H 3 of the stopper post III7 is 6 mm, height H 2 of the stopper post II26 is 10 mm, the height H 1 of the stopper post I8 is 14 mm. (Example 4)

例１とは異なり、ねじりばね１１の巻数は６であり、ねじりばね１１の線径は４ｍｍである。ストッパポストＩＩＩ７の高さＨ３は８ｍｍであり、ストッパポストＩＩ２６の高さＨ２は８ｍｍであり、ストッパポストＩ８の高さＨ１は８ｍｍである。 Unlike Example 1, the number of turns of the torsion spring 11 is 6, and the wire diameter of the torsion spring 11 is 4 mm. The height H 3 of the stopper post III7 is 8 mm, height H 2 of the stopper post II26 is 8 mm, the height H 1 of the stopper post I8 is 8 mm.

１ 筺体
２ 鎖巻シャフト
３ 駆動シャフト組立体
４ ハンドホイール
５ 鎖
６ ベース組立体
７ ストッパポストＩＩＩ
８ ストッパポストＩ
９ 案内板
１０ 軸受Ｉ
１１ ねじりばね
１２ ねじりばねホルダ
１３ ブルギヤ
１４ ハンドル
１５ リベット
１６ 駆動シャフト
１７ ピンホイール
１８ クラッチ
１９ ラチェット
２０ ピニオン
２１ 末端部
２２ ベース
２３ 案内板ホルダ
２４ 軸受ホルダ
２５ 軸受ＩＩ
２６ ストッパポストＩＩ
２７ つめ
２８ つめピン
２９ つめホルダ
３０ 釣合いおもり
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Housing 2 Chain winding shaft 3 Drive shaft assembly 4 Hand wheel 5 Chain 6 Base assembly 7 Stopper post III
8 Stopper post I
9 Guide plate 10 Bearing I
11 Torsion Spring 12 Torsion Spring Holder 13 Bull Gear 14 Handle 15 Rivet 16 Drive Shaft 17 Pin Wheel 18 Clutch 19 Ratchet 20 Pinion 21 Terminal 22 Base 23 Guide Plate Holder 24 Bearing Holder 25 Bearing II
26 Stopper Post II
27 Claw 28 Claw pin 29 Claw holder 30 Counterweight

Claims (8)

ハンドホイール（４）、鎖（５）、筺体（１）、前記筺体（１）内に配置された駆動シャフト組立体（３）、ブルギヤ（１３）、およびベース組立体（６）を備えるハンドブレーキであって、
前記ハンドホイール（４）が前記駆動シャフト組立体（３）に連結され、前記鎖（５）の一端が前記ブルギヤ（１３）に固定され、
前記ブルギヤ（１３）の主シャフトが鎖巻シャフト（２）であり、
前記ハンドブレーキが、前記ブルギヤ（１３）とベース（２２）との間の前記鎖巻シャフト（２）上に配置された制限装置をさらに備え、
前記制限装置が、軸受Ｉ（１０）、ねじりばね（１１）、案内板（９）、および案内板ホルダ（２３）を備え、
前記ねじりばね（１１）が前記軸受Ｉ（１０）の外側にスリーブを付けられ、
前記ねじりばねホルダ（１２）が、前記ねじりばね（１１）の前記ブルギヤ（１３）に近接する側に配置され、
前記案内板（９）および前記案内板ホルダ（２３）が、前記ねじりばね（１１）の前記ベース（２２）に近接する側に連続的に配置され、
ストッパポストＩＩＩ（７）が、前記ねじりばねホルダ（１２）の前記ねじりばね（１１）に面する側に固着され、
ストッパポストＩ（８）が、前記案内板（９）の前記ねじりばね（１１）に面する側に固着され、
ストッパポストＩＩ（２６）が、前記ベース（２２）の前記案内板ホルダ（２３）に面する側に固着され、
前記ねじりばね（１１）の両端が湾曲したフックであり、
前記案内板（９）および前記案内板ホルダ（２３）が環状構造であり、
前記案内板（９）には、前記案内板（９）を貫通し得る円弧状の溝が設けられ、
前記ストッパポストＩＩ（２６）と合致する穴が前記案内板ホルダ（２３）に配置され、
前記ストッパポストＩＩ（２６）が、前記穴を用いて前記案内板ホルダ（２３）を挿通し、前記円弧状溝内で回転する、ハンドブレーキ。 Handbrake comprising handwheel (4), chain (5), housing (1), drive shaft assembly (3), bull gear (13) and base assembly (6) disposed within said housing (1) Because
The handwheel (4) is connected to the drive shaft assembly (3), one end of the chain (5) is fixed to the bull gear (13);
The main shaft of the bull gear (13) is a chain winding shaft (2),
The hand brake further comprises a limiting device disposed on the chain shaft (2) between the bull gear (13) and the base (22);
The restriction device includes a bearing I (10), a torsion spring (11), a guide plate (9), and a guide plate holder (23),
The torsion spring (11) is sleeved on the outside of the bearing I (10);
The torsion spring holder (12) is disposed on the side of the torsion spring (11) close to the bull gear (13);
The guide plate (9) and the guide plate holder (23) are continuously disposed on the side of the torsion spring (11) adjacent to the base (22),
A stopper post III (7) is secured to the side of the torsion spring holder (12) facing the torsion spring (11),
A stopper post I (8) is fixed to the side of the guide plate (9) facing the torsion spring (11),
A stopper post II (26) is fixed to the side of the base (22) facing the guide plate holder (23),
The torsion spring (11) is a hook with curved ends.
The guide plate (9) and the guide plate holder (23) have an annular structure,
The guide plate (9) is provided with an arc-shaped groove that can penetrate the guide plate (9).
A hole coinciding with the stopper post II (26) is arranged in the guide plate holder (23),
A hand brake in which the stopper post II (26) passes through the guide plate holder (23) using the hole and rotates in the arc-shaped groove. 前記ねじりばね（１１）の材料が６５Ｍｎであり、前記ねじりばね（１１）の巻数Ｎが３≦Ｎ≦６であり、前記ねじりばね（１１）の線径ｒが４ｍｍ≦ｒ≦６ｍｍである、請求項１に記載のハンドブレーキ。   The material of the torsion spring (11) is 65 Mn, the number of turns N of the torsion spring (11) is 3 ≦ N ≦ 6, and the wire diameter r of the torsion spring (11) is 4 mm ≦ r ≦ 6 mm. The hand brake according to claim 1. 前記ねじりばねホルダ（２３）に近接する前記ねじりばね（１１）の端部（１１ａ）が前記ストッパポストＩＩＩ（７）で留められ、前記案内板（９）に近接する前記ねじりばね（１１）の他端部（１１ｂ）が前記ストッパポストＩ（８）で留められる、請求項１または２に記載のハンドブレーキ。   An end (11a) of the torsion spring (11) close to the torsion spring holder (23) is fastened by the stopper post III (7), and the torsion spring (11) close to the guide plate (9) The hand brake according to claim 1 or 2, wherein the other end (11b) is fastened by the stopper post I (8). 前記ストッパポストＩＩＩ（７）の高さがＨ３であり、前記ストッパポストＩＩ（２６）の高さがＨ２であり、前記ストッパポストＩ（８）の高さがＨ１であり、ｒ≦Ｈ３≦（Ｎ−１）×ｒ、ｒ≦Ｈ１≦（Ｎ−１）×ｒであり、Ｈ２が前記案内板ホルダ（２３）の厚さより大きく、前記案内板（９）および前記案内板ホルダ（２３）の厚さの合計以下である、請求項３に記載のハンドブレーキ。 Wherein a height H 3 of the stopper post III (7), wherein a stopper post II (26) of height H 2, the height of the stopper post I (8) is H 1, r ≦ H3 ≦ (N-1) × r, r ≦ H1 ≦ (N-1) a × r, H 2 is greater than the thickness of the guide plate holders (23), said guide plate (9) and the guide plate holder The hand brake according to claim 3, wherein the hand brake is equal to or less than a total thickness of (23). 前記溝の幅が前記ストッパポストＩＩ（２６）の直径以上であり、前記溝の弧長が、前記溝が属している前記円弧の円周の４分の３以下である、請求項１に記載のハンドブレーキ。   The width of the groove is not less than the diameter of the stopper post II (26), and the arc length of the groove is not more than three-quarters of the circumference of the arc to which the groove belongs. Hand brake. 前記駆動シャフト組立体（３）が、連続的に配置された駆動シャフト（１６）、ピンホイール（１７）、クラッチ（１８）、ラチェット（１９）、ピニオン（２０）、および末端部（２１）を備え、前記ハンドホイール（４）が、前記駆動シャフト（１６）に近接する端部に配置され、前記駆動シャフト（１６）に固着され、前記ブルギヤ（１３）が、前記ピニオン（２０）に近接する端部に配置され、前記ピニオン（２０）と係合する、請求項１に記載のハンドブレーキ。   The drive shaft assembly (3) includes a continuously disposed drive shaft (16), pin wheel (17), clutch (18), ratchet (19), pinion (20), and end (21). The handwheel (4) is disposed at an end portion close to the drive shaft (16), fixed to the drive shaft (16), and the bull gear (13) is close to the pinion (20). Hand brake according to claim 1, arranged at an end and engaging with the pinion (20). 前記末端部（２１）が弾性を備えた円筒状のピンによって前記駆動シャフト（１６）に連結される、請求項６に記載のハンドブレーキ。   Hand brake according to claim 6, wherein the end (21) is connected to the drive shaft (16) by a cylindrical pin with elasticity. 前記筺体（１）には、機能ハンドル（１４）、つめ（２７）、つめピン（２８）、およびつめホルダ（２９）が設けられ、前記機能ハンドル（１４）が前記つめピン（２８）に固定して連結され、前記つめ（２７）が、前記つめホルダ（２９）を回転可能に貫通する前記つめピン（２８）上で制限される、請求項１に記載のハンドブレーキ。   The housing (1) is provided with a function handle (14), a pawl (27), a pawl pin (28), and a pawl holder (29), and the function handle (14) is fixed to the pawl pin (28). 2. Hand brake according to claim 1, wherein the pawl (27) is connected on the pawl pin (28) rotatably through the pawl holder (29).
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