JP2017226336A - Seat for vehicle - Google Patents

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JP2017226336A
JP2017226336A JP2016124410A JP2016124410A JP2017226336A JP 2017226336 A JP2017226336 A JP 2017226336A JP 2016124410 A JP2016124410 A JP 2016124410A JP 2016124410 A JP2016124410 A JP 2016124410A JP 2017226336 A JP2017226336 A JP 2017226336A
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seat
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浩二 金田
Koji Kaneda
浩二 金田
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Toyota Boshoku Corp
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Toyota Boshoku Corp
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a seat for a vehicle that is configured to suppress a seat back from tilting back at a rear collision of the vehicle, by tension of a webbing of a seat belt, which is hardly influenced by an extension length of the webbing.SOLUTION: A retractor 32 which winds up a webbing 31 constituting a seat belt 30 from one end part 31a side is arranged in a cushion frame 10F. A belt guiding member 33 which turns and guides the webbing 31 extended from the retractor 32 toward a direction of one shoulder of the seat back to support the webbing is arranged closer to a front part than a recliner 17 shaft of the cushion frame 10F. In the one shoulder of the seat back is arranged a lock mechanism 40 which guides the webbing 31 extending from the belt guiding member 33 toward a front surface part of the body of a seated occupant, and receives signals at the time of a collision of the vehicle to inhibit an oscillation of the webbing 31.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、乗物用シートに関する。   The present invention relates to a vehicle seat.

自動車等の乗物に前向きに設置された乗物用シートにはシートベルトが配設されて、乗物が衝突等により衝撃を受けたときに着座者の安全確保が図られている。通常のシートベルトは、乗物が前突した場合に着座者の身体が前方に投げ出されないように機能する。一方、乗物が後突した場合にこのシートベルトを利用してシートバックが背面側へ倒れ込むのを抑制する乗物用シートも提案されている。特許文献1に開示される自動車用シートにおいては、一端側がシートに内蔵されたシートベルトのウェビングがシートバックフレームの背面側に沿って配置されるとともに肩口に設けられた引き出し口から引き出されて肩口近傍の車体に経由支持されている。そして、ウェビングの他端側は、車体のフロアに固定されている。これによって、後突時にシートバックに対して着座者から後方に向う衝撃荷重がかけられても、ウェビングが一端側と肩口近傍の車体との間で突っ張りシートバックフレームを背面から支えてシートバックフレームの背面側への倒れ込みを抑制する。   A seat belt is disposed on a vehicle seat that is installed forward on a vehicle such as an automobile, and the safety of a seated person is ensured when the vehicle receives an impact due to a collision or the like. A normal seat belt functions to prevent the seated person's body from being thrown forward when the vehicle collides forward. On the other hand, there is also proposed a vehicle seat that uses this seat belt to prevent the seat back from falling to the back side when the vehicle collides. In the automobile seat disclosed in Patent Document 1, a webbing of a seatbelt in which one end side is built in the seat is arranged along the back side of the seatback frame and is pulled out from a drawer opening provided in the shoulder opening. It is supported via a nearby vehicle body. The other end side of the webbing is fixed to the floor of the vehicle body. As a result, even if an impact load directed backward from the seated person is applied to the seat back at the time of a rear impact, the webbing supports the seat back frame between the one end side and the vehicle body in the vicinity of the shoulder opening from the back to support the seat back frame. Suppresses the fall of the back side.

特開2011−105036号公報JP 2011-105036 A

特許文献1に開示される自動車用シートにおいては、自動車の後突時にウェビングが一端側と他端側との間で拘束され、シートバックフレームが後傾するにしたがって増加する張力によってシートバックフレームの背面側への倒れ込みを抑制する。したがって、ウェビングの繰り出し長さが長いと拘束点間の距離が長くなり、ウェビングに所定の張力が発生するまでにウェビングが多く伸張されるのでシートバックフレームの後傾が進んでしまうおそれがあった。   In the automobile seat disclosed in Patent Document 1, the webbing is restrained between one end side and the other end side at the time of rearward collision of the automobile, and the tension of the seat back frame increases due to the tension that increases as the seat back frame tilts backward. Suppresses falling back. Therefore, if the feeding length of the webbing is long, the distance between the restraint points becomes long, and the webbing is stretched much before the predetermined tension is generated on the webbing, so that there is a possibility that the seat back frame is inclined backward. .

このような問題に鑑み本発明の課題は、乗物の後突時におけるシートバックの後傾をシートベルトのウェビングの張力で抑制する乗物用シートにおいて、ウェビングの繰り出し長さの影響を受けにくい乗物用シートを提供することにある。   In view of such problems, an object of the present invention is to provide a vehicle seat that suppresses rearward tilting of a seat back at the time of rearward collision of the vehicle by the tension of the webbing of the seat belt, and is less affected by the webbing extension length. To provide a sheet.

本発明の第1発明は、乗物用シートであって、シートクッションと、シートバックと、シートベルトと、を有し、該シートベルトを構成するウェビングを一端側から巻き取るリトラクタが、前記シートクッション又は乗物車体に配設され、前記リトラクタから繰り出された前記ウェビングを前記シートバックの一方の肩口方向へ向きを変えて導くとともに支持する誘導支持部が、前記シートクッションのシートクッションフレームの前記シートクッションに対する前記シートバックのリクライニング軸より前部側に配設され、前記シートバックの一方の肩口には前記誘導支持部から延びる前記ウェビングを着座者の身体前面部に向けて導くとともに乗物衝突時の信号を受けて前記ウェビングの摺動を阻止するロック機構が配設されていることを特徴とする。   1st invention of this invention is a vehicle seat, Comprising: The retractor which has a seat cushion, a seat back, and a seat belt, and winds up the webbing which comprises this seat belt from one end side is said seat cushion Alternatively, the seat cushion of the seat cushion frame of the seat cushion includes a guide support portion that is disposed on the vehicle body and guides and supports the webbing fed from the retractor while changing the direction toward the one shoulder opening of the seat back. The webbing that is disposed on the front side of the reclining shaft of the seatback with respect to the seatback and that guides the webbing extending from the guide support portion toward the front of the body of the seated person and signals at the time of vehicle collision And a lock mechanism for preventing the webbing from sliding. And features.

第1発明によれば、乗物後突時におけるシートバックの背面側への倒れ込みをシートベルトのウェビングの張力で阻止するにあたり、ウェビングがリトラクタとシートバックの一方の肩口のロック機構との間で突っ張って張力を発生させる。これによって、ウェビングの着座者の身体前面部に配置される部分は張力発生に関与しなくなるので、張力発生に関与するウェビング部分が短くなってウェビングの繰り出し長さの影響を受けにくく、シートバックの背面側への倒れ込みを効果的に抑制できる。   According to the first aspect of the present invention, the webbing is stretched between the retractor and the locking mechanism of one shoulder opening of the seat back in order to prevent the seat back from being tilted to the back side at the time of the rear collision. To generate tension. As a result, the portion of the webbing seater placed on the front of the body does not participate in the tension generation, so the webbing part involved in the tension generation is shortened and is not easily affected by the webbing extension length, and the seat back The fall to the back side can be effectively suppressed.

本発明の第2発明は、上記第1発明において、前記ロック機構は、前記シートバックのシートバックフレームの一方の肩口に配設された前記シートバックフレームの背面部から前面部に前記ウェビングを掛け回す掛け回し部と、該掛け回し部の背面部に配設されて乗物衝突時の信号を受けたとき作動して前記掛け回し部に対して前記ウェビングを押圧して前記ウェビングの摺動を阻止する押圧部材と、を有することを特徴とする。   According to a second aspect of the present invention, in the first aspect, the locking mechanism is configured to hang the webbing from a back surface portion of the seat back frame disposed on one shoulder opening of the seat back frame of the seat back to a front surface portion. A hung portion to be turned and a rear portion of the hung portion to operate when receiving a signal at the time of a vehicle collision and press the webbing against the hung portion to prevent the webbing from sliding. And a pressing member.

第2発明によれば、ロック機構は、シートバックフレームに掛け回し部を設け、回し部の背面部に押圧部材を配設すればよいので、簡潔な構造でウェビングの摺動を阻止することができる。   According to the second aspect of the invention, the locking mechanism can be provided with a hanging portion on the seat back frame and a pressing member disposed on the back surface of the turning portion, so that the webbing can be prevented from sliding with a simple structure. it can.

本発明の第3発明は、上記第2発明において、前記押圧部材は、前記シートバックフレーム又は前記掛け回し部に対して一端部側が回転可能に軸支されるとともに前記掛け回し部を押圧する方向に回転付勢された一対のレバー状の基部と、該基部間の他端部側に配設され前記基部が前記掛け回し部を押圧する方向に回転したときに前記掛け回し部との間で前記ウェビングを挟持することができる押圧部と、通常時に前記押圧部が前記掛け回し部との間で前記ウェビングを挟持しない状態に保持するとともに乗物衝突時の信号を受けたとき前記保持を解除して前記押圧部が前記掛け回し部との間で前記ウェビングを挟持する状態にする保持解除部材と、を有することを特徴とする。   In a third aspect of the present invention based on the second aspect, the pressing member is pivotally supported at one end side so as to be rotatable with respect to the seat back frame or the hanging portion, and presses the hanging portion. Between the pair of lever-shaped bases that are urged to rotate and the other part between the bases and the base part when the base part rotates in a direction to press the base part. The pressing part that can hold the webbing and the pressing part normally hold the webbing in a state of not holding the webbing and release the holding when receiving a vehicle collision signal. And a holding release member for holding the webbing between the pressing portion and the hanging portion.

第3発明によれば、押圧部材の回転動作制御を、回転付勢された基部をウェビングを挟持しない状態に保持する状態から、ウェビングを挟持する状態に保持解除部材を動作させることによって行うことができるので簡潔な構造とすることができる。   According to the third aspect of the invention, the rotation operation control of the pressing member can be performed by operating the holding release member from the state in which the rotationally biased base is held in the state in which the webbing is not held to the state in which the webbing is held. Since it can, it can be made a simple structure.

本発明の第4発明は、上記第3発明において、前記掛け回し部及び/又は前記押圧部の前記ウェビングに当接する部分には前記ウェビングが前記押圧部によって前記掛け回し部との間で挟持されたとき、前記ウェビングの前記掛け回し部及び/又は前記押圧部に対する摺動抵抗を高める凹凸部が形成されていることを特徴とする。   According to a fourth aspect of the present invention, in the third aspect, the webbing is sandwiched between the hooking portion and / or the portion of the pressing portion that contacts the webbing by the pressing portion. When the webbing is formed, a concavo-convex portion is formed to increase sliding resistance against the hooking portion and / or the pressing portion of the webbing.

第4発明によれば、前記ウェビングが前記押圧部によって前記掛け回し部との間で挟持されたとき、ウェビングのロック機構に対する摺動をより効果的に阻止できる。   According to the fourth aspect of the present invention, when the webbing is sandwiched between the urging part and the pressing part, sliding of the webbing with respect to the lock mechanism can be more effectively prevented.

本発明の第5発明は、上記第1発明から上記第4発明のいずれかにおいて、前記リトラクタは、前記シートクッションの前記リクライニング軸より前部側に配設されていることを特徴とする。   According to a fifth aspect of the present invention, in any one of the first to fourth aspects, the retractor is disposed on the front side of the reclining shaft of the seat cushion.

第5発明によれば、ウェビングのリトラクタとロック機構との間の長さを短くすることができるので、張力発生に関与するウェビング部分が短くなってウェビングの繰り出し長さの影響を受けにくく、シートバックの背面側への倒れ込みをより効果的に抑制できる。   According to the fifth aspect of the invention, the length between the webbing retractor and the locking mechanism can be shortened, so that the webbing part involved in the generation of tension is shortened and is not easily affected by the webbing extension length. The fall to the back side of the back can be suppressed more effectively.

本発明の第6発明は、上記第1発明から上記第5発明のいずれかにおいて、前記誘導支持部と前記ロック機構間の前記ウェビングの少なくとも一部は、前記シートクッション及び/又は前記シートバックの内部において前記着座者側から視認できないように配設されていることを特徴とする。   According to a sixth aspect of the present invention, in any one of the first to fifth aspects, at least a part of the webbing between the guide support portion and the lock mechanism is the seat cushion and / or the seat back. It is arrange | positioned so that it cannot be visually recognized from the said seated person side inside.

第6発明によれば、誘導支持部とロック機構間のウェビングの少なくとも一部が着座者側から視認できないように配設されるので、乗物用シートの外観見栄えが向上する。   According to the sixth aspect of the invention, since at least a part of the webbing between the guide support portion and the lock mechanism is disposed so as not to be visible from the seated person side, the appearance of the vehicle seat is improved.

本発明の一実施形態の自動車用シートを斜め前方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the automobile seat of one embodiment of the present invention from diagonally forward. 上記実施形態の自動車用シートのシートフレームにシートベルトが取付けられた状態を斜め前方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the state where the seatbelt was attached to the seat frame of the seat for vehicles of the above-mentioned embodiment from the slanting front. 図2のIII部分を拡大して後方から見た図である。It is the figure which expanded the III part of FIG. 2, and was seen from back. 図3のIV−IV矢視線断面図である。後突による衝撃荷重がかかった状態を示す。FIG. 4 is a sectional view taken along line IV-IV in FIG. 3. The state where the impact load by the rear impact is applied is shown. 図3のV−V矢視線断面図である。It is a VV arrow line sectional view of Drawing 3. 上記実施形態の押圧部材を斜め後方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the press member of the said embodiment from diagonally backward. 上記実施形態の自動車用シートに後突による衝撃荷重がかかった状態を示す模式図である。It is a schematic diagram which shows the state in which the impact load by the rear collision was applied to the vehicle seat of the said embodiment. 図4に対応する図で、上記実施形態の自動車用シートに後突による衝撃荷重がかかっていない通常の状態を示す断面図である。It is a figure corresponding to FIG. 4, and is a cross-sectional view showing a normal state where the impact load due to the rear impact is not applied to the automobile seat of the embodiment. 図7に対応する図で、上記実施形態の自動車用シートに後突による衝撃荷重がかかっていない通常の状態を示す模式図である。It is a figure corresponding to FIG. 7, and is a schematic diagram showing a normal state where the impact load due to the rear impact is not applied to the automobile seat of the embodiment. 図1のX−X矢視線断面図である。It is XX arrow directional cross-sectional view of FIG. 上記実施形態の電気的構成を示すブロック図である。It is a block diagram which shows the electric constitution of the said embodiment. 図7に対応する図で、他の実施形態を示す図である。It is a figure corresponding to FIG. 7, and is a figure which shows other embodiment.

図1〜図11は、本発明の一実施形態を示す。この実施形態は、自動車用シート1に本発明を適用した例を示す。各図中、矢印により自動車用シート1を自動車に取付けたときの自動車及び自動車用シート1の各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。本実施形態の自動車用シート1は、着座部となるシートクッション10と、背凭れとなるシートバック20と、車両衝突時等に着座者の身体を拘束するシートベルト30と、を備えている。自動車用シート1にはこの他にヘッドレストが備えられているが図示は省略している。ここで、自動車用シート1が、特許請求の範囲の「乗物用シート」に相当する。   1 to 11 show an embodiment of the present invention. This embodiment shows an example in which the present invention is applied to an automobile seat 1. In each figure, each direction of the automobile and the automobile seat 1 when the automobile seat 1 is attached to the automobile is shown by arrows. In the following description, the description regarding the direction is made based on this direction. The vehicle seat 1 according to the present embodiment includes a seat cushion 10 serving as a seating portion, a seat back 20 serving as a backrest, and a seat belt 30 that restrains the body of a seated person when a vehicle collides. In addition to this, the automobile seat 1 is provided with a headrest, which is not shown. Here, the automobile seat 1 corresponds to the “vehicle seat” in the claims.

図1に示すように、シートクッション10は、骨格を成すクッションフレーム10Fと、クッションフレーム10Fの上に載置されたクッション材であるクッションパッド10Pと、クッションパッド10Pの上から被せ付けられた表皮材であるクッションカバー10Cと、を備える。また、図1及び図10に示すように、シートバック20は、骨格を成すバックフレーム20Fと、バックフレーム20Fの上に載置されたクッション材であるバックパッド20Pと、バックパッド20Pの上から被せ付けられた表皮材であるバックカバー20Cと、を備える。シートバック20の右上コーナ部には、後述するロック部材43を覆うカバー部材20C2が取付けられている。   As shown in FIG. 1, a seat cushion 10 includes a cushion frame 10F that forms a skeleton, a cushion pad 10P that is a cushion material placed on the cushion frame 10F, and an outer skin that is put on the cushion pad 10P. A cushion cover 10C, which is a material. As shown in FIGS. 1 and 10, the seat back 20 includes a back frame 20F that forms a skeleton, a back pad 20P that is a cushioning material placed on the back frame 20F, and a top of the back pad 20P. A back cover 20 </ b> C that is a covered skin material. A cover member 20 </ b> C <b> 2 that covers a lock member 43 described later is attached to the upper right corner portion of the seat back 20.

図2に示すように、クッションフレーム10Fは、前後方向に延びる左右一対のサイドフレーム12と、左右一対のサイドフレーム12間を前側で連結するフロントパイプ13と、左右一対のサイドフレーム12間を後側で連結するリアパイプ14と、を備える。さらに、クッションフレーム10Fは、フロントパイプ13及びリアパイプ14と、左右一対のスライドレール16と、を連結する左右一対のブラケット15を備える。ここで、左右一対のスライドレール16は、フロアFに取付けられてクッションフレーム10Fを前後方向に摺動可能に支持するものである。右側のサイドフレーム12の左側面(シート内側面)には、その前後方向中央部近傍に後述するシートベルト30のリトラクタ32が取付けられその少し後方に円柱状のベルト誘導部材33が左方に向って延びるように立設されている。ベルト誘導部材33は、リトラクタ32から繰り出されたシートベルト30のウェビング31をシートバック20の肩口方向に向けて誘導支持する機能を果たす部材である。左側のサイドフレーム12には後述するシートベルト30のタングプレート35を係脱するバックル19が取付けられている。ここで、ベルト誘導部材33が、特許請求の範囲の「誘導支持部」に相当する。   As shown in FIG. 2, the cushion frame 10F includes a pair of left and right side frames 12 extending in the front-rear direction, a front pipe 13 connecting the pair of left and right side frames 12 on the front side, and a pair of left and right side frames 12 on the rear side. And a rear pipe 14 connected with each other. Further, the cushion frame 10 </ b> F includes a pair of left and right brackets 15 that connect the front pipe 13 and the rear pipe 14 and a pair of left and right slide rails 16. Here, the pair of left and right slide rails 16 are attached to the floor F and support the cushion frame 10F so as to be slidable in the front-rear direction. A retractor 32 of a seat belt 30, which will be described later, is attached to the left side surface (side surface of the seat) of the right side frame 12 in the vicinity of the center portion in the front-rear direction, and a cylindrical belt guide member 33 faces leftward slightly behind the retractor 32. It is erected to extend. The belt guiding member 33 is a member that performs a function of guiding and supporting the webbing 31 of the seat belt 30 fed out from the retractor 32 toward the shoulder opening of the seat back 20. A buckle 19 that engages and disengages a tongue plate 35 of a seat belt 30 to be described later is attached to the left side frame 12. Here, the belt guide member 33 corresponds to a “guide support portion” in the claims.

図2に示すように、バックフレーム20Fは、上下方向に延びる左右一対のサイドフレーム22と、左右一対のサイドフレーム22の上部間を連結するアッパフレーム23と、左右一対のサイドフレーム22の下部間を連結するロアパネル24と、を備える。左右一対のサイドフレーム22は、前後の端部にシート内側方向に向かって延びるフランジ部を有するプレス部品である。アッパフレーム23は、正面視で下方に開口側を有する略逆U字形に形成されたパイプ部材であり、左右一対のサイドフレーム22のそれぞれの上端部に開口側端部が連結されている。ロアパネル24は、左右方向に延びる板状の部材でその左右端部が、それぞれ左右一対のサイドフレーム22の後側のフランジ部に連結されている。バックフレーム20Fの左右一対のサイドフレーム22の下端部側は、左右一対のリクライナ17を介してクッションフレーム10Fの左右一対のサイドフレーム12の後端部側に連結され、左右一対のリクライナ17間は回転連結部材18で連結されている。これによって、バックフレーム20Fはクッションフレーム10Fに対して傾斜角度を変更できるようになっている。ここで、左右一対のリクライナ17の回転軸が、特許請求の範囲の「リクライニング軸」に相当する。   As shown in FIG. 2, the back frame 20 </ b> F includes a pair of left and right side frames 22 extending in the vertical direction, an upper frame 23 connecting the upper portions of the pair of left and right side frames 22, and the lower portions of the pair of left and right side frames 22. And a lower panel 24 for connecting the two. The pair of left and right side frames 22 are press parts having flange portions extending in the seat inner direction at front and rear ends. The upper frame 23 is a pipe member formed in a substantially inverted U shape having an opening side downward in a front view, and an opening side end portion is connected to each upper end portion of the pair of left and right side frames 22. The lower panel 24 is a plate-like member extending in the left-right direction, and the left and right end portions thereof are coupled to the rear flange portions of the pair of left and right side frames 22, respectively. The lower end side of the pair of left and right side frames 22 of the back frame 20F is connected to the rear end side of the pair of left and right side frames 12 of the cushion frame 10F via the pair of left and right recliners 17, and the pair of left and right recliners 17 are connected to each other. They are connected by a rotary connecting member 18. Thereby, the back frame 20F can change an inclination angle with respect to the cushion frame 10F. Here, the rotation axis of the pair of left and right recliners 17 corresponds to a “reclining shaft” in the claims.

図2〜図6に示すように、バックフレーム20Fのアッパフレーム23の右上コーナ部にはシートベルト30のウェビング31をアッパフレーム23の後面側から前面側に折り返して誘導するとともにアッパフレーム23に対する摺動を制御するロック機構40が配設されている。ロック機構40は、アッパフレーム23に連結される鞍状のプレス部品である本体部41と、本体部41に対してシート左右方向に延びる軸42で前後方向に回転可能に支持されたロック部材43と、を備える。本体部41は、前面部41aと後面部41bとを備える。前面部41aの左端部には後方に向かって延びる前左立ち壁部41cが形成され、前面部41aの右端部には後方に向かって延びる前右立ち壁部41dが形成されている。後面部41bの左端部には前方に向かって延びる後左立ち壁部41eが形成され、後面部41bの右端部には前方に向かって延びる後右立ち壁部41fが形成されている。さらに、後面部41bの左右方向中央部下側には、軸42を支持する下隆起部41gが形成され、後面部41bの左右方向中央部上側には、シートベルト30のウェビング31をロック部材43との間で挟持する上隆起部41hが形成されている。上隆起部41hの表面にはウェビング31が当接したときの摩擦係数を高めるためのローレット加工等の滑り止めのための凹凸部41h1が設けられている。前面部41aと後面部41bの連結部である上頂部はシートベルト30のウェビング31を着座者の身体前面に向けて導くため右下方に向けて傾く傾斜がつけられている。本体部41は、バックフレーム21のアッパフレーム23の右上コーナ部に上から被せ付けられた状態で前右立ち壁部41dの先端部と後右立ち壁部41fの先端部とが、アッパフレーム23に溶接により連結されている。ここで、本体部41とロック部材43とが、それぞれ、特許請求の範囲の「掛け回し部」と「押圧部材」とに相当する。   As shown in FIGS. 2 to 6, the webbing 31 of the seat belt 30 is folded and guided from the rear surface side of the upper frame 23 to the front surface side at the upper right corner portion of the upper frame 23 of the back frame 20 </ b> F and is slid with respect to the upper frame 23. A lock mechanism 40 for controlling the movement is provided. The lock mechanism 40 includes a main body 41 that is a bowl-shaped press part connected to the upper frame 23, and a lock member 43 that is rotatably supported in the front-rear direction by a shaft 42 that extends in the seat left-right direction with respect to the main body 41. And comprising. The main body portion 41 includes a front surface portion 41a and a rear surface portion 41b. A front left standing wall portion 41c extending rearward is formed at the left end portion of the front surface portion 41a, and a front right standing wall portion 41d extending rearward is formed at the right end portion of the front surface portion 41a. A rear left standing wall portion 41e extending forward is formed at the left end portion of the rear surface portion 41b, and a rear right standing wall portion 41f extending forward is formed at the right end portion of the rear surface portion 41b. Further, a lower raised portion 41g that supports the shaft 42 is formed below the rear surface portion 41b in the left-right direction center portion, and the webbing 31 of the seat belt 30 is connected to the lock member 43 above the left surface direction center portion of the rear surface portion 41b. An upper raised portion 41h is formed between the two. On the surface of the upper raised portion 41h, an uneven portion 41h1 for preventing slippage such as knurling for increasing the friction coefficient when the webbing 31 comes into contact is provided. The upper top portion, which is a connecting portion between the front surface portion 41a and the rear surface portion 41b, is inclined to be inclined downward to the right to guide the webbing 31 of the seat belt 30 toward the front surface of the body of the seated person. The main body 41 has a front end portion of the front right standing wall portion 41d and a front end portion of the rear right standing wall portion 41f in a state where it is put on the upper right corner portion of the upper frame 23 of the back frame 21 from above. Are connected to each other by welding. Here, the main body 41 and the lock member 43 correspond to a “hanging portion” and a “pressing member” in the claims, respectively.

図2〜図6に示すように、ロック部材43は、側面視が略L字形のレバー状の部材である。2枚の略L字形の側板43aにおいて、L字の長辺部間の先端から順に横断面が半円筒状の第1半円筒部43b、横断面が半円筒状の第2半円筒部43c、平板状の平板部43dが配設されて2枚の側板43aが連結されている。第1半円筒部43bと第2半円筒部43cとの間には第1空間部43eが形成され、第2半円筒部43cと平板部43dとの間には第2空間部43fが形成されている。第1空間部43eは、本体部41の上隆起部41hの外形よりわずかに大きく形成されており、後述するように本体部41の上隆起部41hとロック部材43の第1半円筒部43b及び第2半円筒部43cとの間にウェビング31を挟みつけて挟持可能とされている。第1半円筒部43bと第2半円筒部43cの外側円筒面にはウェビング31が当接したときの摩擦係数を高めるためのローレット加工等の滑り止めのための凹凸部43b1、43c1が設けられている。2枚の側板43aにおいて、L字の短辺部分の先端部側には軸42を回転可能に支持する軸孔43gが左右方向に延びる同一軸線上に形成されている。ロック部材43は、本体部41の下隆起部41gに対して軸42を中心に図4において付勢部材(図示せず)により反時計回りに回転付勢されて取付けられている。そして、本体部41の下隆起部41gの右側の後面部41bには、ソレノイド44が取付けられている。ソレノイド44のアーマチュア44aは、左右方向に移動可能とされている。アーマチュア44aが右方向に移動したとき、アーマチュア44aの左端部側が本体部41の下隆起部41g後面部とロック部材43の右側の側板43aの前面部との間に挟まれない状態(図3〜図5)であるロック状態となる。また、アーマチュア44aが左方向に移動して、アーマチュア44aの左端部側が本体部41の下隆起部41g後面部とロック部材43の右側の側板43aの前面部との間に挟まれた状態(図8)とされたのがアンロック状態である。通常時はアンロック状態に維持されてウェビング31は本体部41に対し摺動可能となっている。そして、図11に示すように、自動車の後突を自動車車体に取付けられたセンサー45が検知したとき制御装置46からソレノイド44に駆動電流が出力されソレノイド44はアーマチュア44aを右方向に移動させるように構成されている。ここで、側板43aが、特許請求の範囲の「基部」に相当し、第1半円筒部43b及び第2半円筒部43cが、特許請求の範囲の「押圧部」に相当する。また、ソレノイド44が、特許請求の範囲の「保持解除部材」に相当する。   As shown in FIGS. 2 to 6, the lock member 43 is a lever-shaped member having a substantially L shape in a side view. In the two substantially L-shaped side plates 43a, the first semi-cylindrical portion 43b whose cross section is semi-cylindrical in order from the tip between the L-shaped long sides, and the second semi-cylindrical portion 43c whose cross-section is semi-cylindrical, A flat plate portion 43d is provided to connect the two side plates 43a. A first space 43e is formed between the first semicylindrical portion 43b and the second semicylindrical portion 43c, and a second space 43f is formed between the second semicylindrical portion 43c and the flat plate portion 43d. ing. The first space portion 43e is formed slightly larger than the outer shape of the upper raised portion 41h of the main body portion 41. As will be described later, the upper raised portion 41h of the main body portion 41, the first semi-cylindrical portion 43b of the lock member 43, and The webbing 31 is sandwiched between the second semi-cylindrical portion 43c and can be sandwiched. The outer cylindrical surfaces of the first semi-cylindrical portion 43b and the second semi-cylindrical portion 43c are provided with concave and convex portions 43b1 and 43c1 for preventing slippage such as knurling to increase the friction coefficient when the webbing 31 comes into contact. ing. In the two side plates 43a, shaft holes 43g for rotatably supporting the shaft 42 are formed on the same axis extending in the left-right direction on the distal end side of the L-shaped short side portion. The lock member 43 is attached to the lower raised portion 41g of the main body 41 by being urged counterclockwise by a biasing member (not shown) in FIG. A solenoid 44 is attached to the rear surface portion 41b on the right side of the lower raised portion 41g of the main body portion 41. The armature 44a of the solenoid 44 is movable in the left-right direction. When the armature 44a moves rightward, the left end side of the armature 44a is not sandwiched between the rear surface of the lower raised portion 41g of the main body 41 and the front side of the right side plate 43a of the lock member 43 (FIG. 3). 5). Further, the armature 44a moves leftward, and the left end side of the armature 44a is sandwiched between the rear surface of the lower raised portion 41g of the main body 41 and the front surface of the right side plate 43a of the lock member 43 (see FIG. 8) is the unlocked state. Normally, the webbing 31 is slidable with respect to the main body 41 while being kept unlocked. As shown in FIG. 11, when a sensor 45 attached to the vehicle body detects a rear collision of the vehicle, a drive current is output from the control device 46 to the solenoid 44, and the solenoid 44 moves the armature 44a to the right. It is configured. Here, the side plate 43a corresponds to a “base” in the claims, and the first semi-cylindrical portion 43b and the second semi-cylindrical portion 43c correspond to a “pressing portion” in the claims. The solenoid 44 corresponds to a “holding release member” in the claims.

図1及び図2に示すように、シートベルト30は、所謂3点式シートベルトであり、ウェビング31と、ウェビング31をその一端部31aから巻き取るリトラクタ32と、ウェビング31の中間部31cに通されたタングプレート35と、を有する。ウェビング31の他端部31bは、右側のスライドレール16の右側のフロアFにアンカ34によって固定されている。着座者が身体前面にウェビング31を掛け回してタングプレート35をバックル19に取付けた状態においてウェビング31の中間部31cは、第1部分31c1と、第2部分31c2と、第3部分31c3と、を有する。   As shown in FIGS. 1 and 2, the seat belt 30 is a so-called three-point seat belt, and passes through a webbing 31, a retractor 32 that winds the webbing 31 from one end 31 a thereof, and an intermediate part 31 c of the webbing 31. A tongue plate 35. The other end 31 b of the webbing 31 is fixed to the right floor F of the right slide rail 16 by an anchor 34. When the seated person hangs the webbing 31 on the front of the body and attaches the tongue plate 35 to the buckle 19, the intermediate part 31c of the webbing 31 includes the first part 31c1, the second part 31c2, and the third part 31c3. Have.

第1部分31c1は、リトラクタ32からロック部材43の上隆起部41hまでの部分である。詳しくは、リトラクタ32からウェビング31が繰り出された後、若干後方のベルト誘導部材33の下面に沿って後上方に向きを変えられ、ロック部材43の側板43a間の下隆起部41g後面に沿って上方に向きを変えられ上隆起部41hに至るまでの経路の部分である。また、第1部分31c1は、シートクッション10の内部に配設されるクッション内部分31c11と、シート外部に露出する露出部分31c12と、シートバック20の内部に配設されるバック内部分31c13と、を有する。露出部分31c12は、クッションカバー10Cの開口10C1とバックカバー20Cの開口20C1との間でシートクッション10とシートバック20との間を斜めに延びている。この第1部分31c1が、自動車の後突時におけるシートバックの後傾を抑制する機能を果たす部分である。バック内部分31c13は、その一部が図10に示すように、バックパッド20Pのサイド部後面に沿う経路を通ってロック部材43まで配設されている。   The first portion 31c1 is a portion from the retractor 32 to the upper raised portion 41h of the lock member 43. Specifically, after the webbing 31 is drawn out from the retractor 32, the direction is changed slightly rearward and upward along the lower surface of the belt guide member 33 at the rear, and along the rear surface of the lower raised portion 41g between the side plates 43a of the lock member 43. This is the part of the path from which the direction is changed upward to reach the upper raised portion 41h. The first portion 31c1 includes a cushion inner portion 31c11 disposed inside the seat cushion 10, an exposed portion 31c12 exposed outside the seat, a back inner portion 31c13 disposed inside the seat back 20, Have The exposed portion 31c12 extends obliquely between the seat cushion 10 and the seat back 20 between the opening 10C1 of the cushion cover 10C and the opening 20C1 of the back cover 20C. The first portion 31c1 is a portion that functions to suppress the backward tilt of the seat back at the time of a rear collision of the automobile. A part of the back inner portion 31c13 is disposed up to the lock member 43 through a path along the rear surface of the side portion of the back pad 20P, as shown in FIG.

第2部分31c2は、ロック部材43の上隆起部41hからタングプレート35までの部分である。詳しくは、ロック部材43の上隆起部41hから後面部41bに沿って上方に延びて前面部41aと後面部41bの連結部である上頂部で前面部41a側に折り返されて着座者の身体前面部に沿ってタングプレート35まで斜め左下方に延びる部分である。第2部分31c2は、自動車の前突時に着座者の身体における主として胸部の前方移動を抑制する機能を果たす部分である。第3部分31c3は、タングプレート35からアンカ34までの部分である。詳しくは、タングプレート35から着座者の身体腰部の前面部に沿ってアンカ34まで略左右方向に延びる部分である。第3部分31c3は、自動車の前突時に着座者の身体における主として腰部の前方移動を抑制する機能を果たす部分である。なお、着座者の体型に応じてタングプレート35を挟む第2部分31c2と第3部分31c3の長さは変化する。   The second portion 31 c 2 is a portion from the upper raised portion 41 h of the lock member 43 to the tongue plate 35. Specifically, the lock member 43 extends upward along the rear surface portion 41b from the upper protruding portion 41h, and is folded back to the front surface portion 41a side at the upper top portion that is a connecting portion of the front surface portion 41a and the rear surface portion 41b. It is a portion extending diagonally to the lower left to the tongue plate 35 along the portion. The 2nd part 31c2 is a part which fulfill | performs the function which mainly suppresses the front movement of a chest in a seated person's body at the time of the front collision of a motor vehicle. The third portion 31 c 3 is a portion from the tongue plate 35 to the anchor 34. Specifically, it is a portion extending in the substantially left-right direction from the tongue plate 35 to the anchor 34 along the front surface of the seated person's waist. The 3rd part 31c3 is a part which fulfill | performs the function which mainly suppresses the front movement of a waist | hip | lumbar part in a seated person's body at the time of the front collision of a motor vehicle. The lengths of the second portion 31c2 and the third portion 31c3 that sandwich the tongue plate 35 vary depending on the body shape of the seated person.

以上のように構成される実施形態は、以下のような作用効果を奏する。図8及び図9に示すように、通常時においてロック機構40のロック部材43は、本体部41との間でウェビング31を挟持しない状態にソレノイド44のアーマチュア44aで回転を止められて保持されている。この状態では、通常のシートベルトと同様に自動車前突時の着座者の身体が前方に投げ出されないようにする拘束部材として機能する。次に、図4、図7及び図11に示すように、センサー45が自動車後突を検知したとき制御装置46からソレノイド44に駆動電流が出力されソレノイド44はアーマチュア44aを右方向に移動させる。そして、ロック部材43が付勢力によって本体部41に向って回転することで、ウェビング31はロック部材43と本体部41との間で挟持されロック機構40に対する摺動が止められる。これによって、ウェビング31の第1部分31c1はリトラクタ32と本体部41の上隆起部41hとの間で突っ張って張力を発生させシートバック20の背面側への倒れ込みを抑制する。このとき、ウェビング31の第2部分31c2と第3部分31c3とは張力発生に関与せず、張力発生に関与するのは第1部分31c1のみなので、ウェビング31の繰り出し長さの影響を受けず、シートバック20の背面側への倒れ込みを効果的に抑制できる。   The embodiment configured as described above has the following operational effects. As shown in FIGS. 8 and 9, the locking member 43 of the locking mechanism 40 is normally held by the armature 44 a of the solenoid 44 while the webbing 31 is not sandwiched between the locking member 40 and the main body 41. Yes. In this state, like a normal seat belt, it functions as a restraining member that prevents the seated person's body from being thrown forward in a car front collision. Next, as shown in FIGS. 4, 7, and 11, when the sensor 45 detects a rear-end collision, a driving current is output from the control device 46 to the solenoid 44, and the solenoid 44 moves the armature 44 a to the right. Then, the webbing 31 is held between the lock member 43 and the main body 41 and the sliding with respect to the lock mechanism 40 is stopped by rotating the lock member 43 toward the main body 41 by the urging force. As a result, the first portion 31c1 of the webbing 31 is stretched between the retractor 32 and the upper raised portion 41h of the main body portion 41 to generate a tension, thereby preventing the seat back 20 from falling to the back side. At this time, the second portion 31c2 and the third portion 31c3 of the webbing 31 are not involved in the generation of tension, and only the first portion 31c1 is involved in the generation of tension, so that it is not affected by the feeding length of the webbing 31, The falling of the seat back 20 to the back side can be effectively suppressed.

また、ロック機構40は、本体部41と、ロック部材43と、ソレノイド44と、を備える簡潔な構造でウェビング31の摺動を阻止することができる。また、本体部41の上隆起部41hと、ロック部材43の第1半円筒部43b及び第2半円筒部43cと、のウェビング31に当接する面には凹凸部41h1、43b1、43c1が設けられているのでウェビング31のロック機構40に対する摺動をより効果的に阻止できる。さらに、リトラクタ32は、クッションフレーム10Fに対してリクライナ17の軸より前部側に配設されているので、リトラクタ32とベルト誘導部材33との間の長さを短くすることができ、ウェビング31の第1部分31c1を短くすることができる。これによって、張力発生に関与する第1部分31c1が短くなってウェビング31の繰り出し長さの影響を受けずに、シートバック20の背面側への倒れ込みをより効果的に抑制できる。加えて、ウェビング31の第1部分31c1における、クッション内部分31c11とバック内部分31c13とは、着座者側から視認できないように配設されている。これによって、着座者側から視認できる露出部分31c12が短くなって自動車用シート1の外観見栄えが向上する。   The lock mechanism 40 can prevent the webbing 31 from sliding with a simple structure including the main body 41, the lock member 43, and the solenoid 44. In addition, concave and convex portions 41h1, 43b1, and 43c1 are provided on the surfaces of the upper protruding portion 41h of the main body portion 41 and the first semi-cylindrical portion 43b and the second semi-cylindrical portion 43c of the lock member 43 that are in contact with the webbing 31. Therefore, the sliding of the webbing 31 with respect to the lock mechanism 40 can be more effectively prevented. Furthermore, since the retractor 32 is disposed on the front side of the cushion frame 10F from the axis of the recliner 17, the length between the retractor 32 and the belt guiding member 33 can be shortened, and the webbing 31 The first portion 31c1 can be shortened. Accordingly, the first portion 31c1 involved in the generation of tension is shortened, and the fall of the seat back 20 toward the back side can be more effectively suppressed without being affected by the feeding length of the webbing 31. In addition, the cushion inner portion 31c11 and the back inner portion 31c13 in the first portion 31c1 of the webbing 31 are disposed so that they cannot be seen from the seated person side. As a result, the exposed portion 31c12 visible from the seated person side is shortened, and the appearance of the automobile seat 1 is improved.

図12に本発明の他の実施形態を示す。図12は、上記一実施形態における図7に対応する図であり、重複する構成については図面に同一の符号を付して説明を省略する。上記一実施形態との違いは、リトラクタ32の配設位置の違いである。本実施形態においては、リトラクタ32はクッションフレーム10Fの後側のフロアF上に取付けられている。そして、リトラクタ32から繰り出されたウェビング31はクッションフレーム10Fに配設されたベルト誘導部材33の下面から前面に沿って後上方に向きを変えられロック機構40まで延びて第1部分31c1を形成している。上記一実施形態と比べて、第1部分31c1の長さがリトラクタ32からベルト誘導部材33までの長さが長い分長くなって、シートバック20の背面側への倒れ込み抑制効果がやや劣る。一方、シートクッション10内にリトラクタ32を配置するスペースが見出せない場合等には有効である。   FIG. 12 shows another embodiment of the present invention. FIG. 12 is a diagram corresponding to FIG. 7 in the above-described embodiment, and the same reference numerals are given to the overlapping components, and description thereof is omitted. The difference from the above embodiment is the difference in the arrangement position of the retractor 32. In the present embodiment, the retractor 32 is mounted on the floor F on the rear side of the cushion frame 10F. Then, the webbing 31 drawn out from the retractor 32 is turned from the lower surface of the belt guiding member 33 disposed in the cushion frame 10F to the rear upper direction along the front surface and extends to the lock mechanism 40 to form the first portion 31c1. ing. Compared with the above-described embodiment, the length of the first portion 31c1 is increased by the length from the retractor 32 to the belt guiding member 33, and the effect of suppressing the falling of the seat back 20 to the back side is slightly inferior. On the other hand, it is effective when a space for arranging the retractor 32 in the seat cushion 10 cannot be found.

以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、次のようなものが挙げられる。   As mentioned above, although specific embodiment was described, this invention is not limited to those external appearances and structures, A various change, addition, and deletion are possible in the range which does not change the summary of this invention. For example, the following can be mentioned.

1.上記実施形態においては、リトラクタ32に対してベルト誘導部材33を別部品として配設した。しかし、これに限らず、リトラクタ32のウェビング31繰り出し部を特許請求の範囲の「誘導支持部」としてベルト誘導部材33を省くことも可能である。この場合、ウェビング31の第1部分31c1を最も短くすることができる。   1. In the above embodiment, the belt guiding member 33 is disposed as a separate part with respect to the retractor 32. However, the present invention is not limited to this, and the belt guiding member 33 can be omitted by using the webbing 31 feeding portion of the retractor 32 as the “guidance support portion” in the claims. In this case, the first portion 31c1 of the webbing 31 can be made the shortest.

2.上記実施形態においては、回転付勢されたロック部材43の本体部41に対する回転阻止状態から回転許容状態にするのに、ソレノイド44によるアーマチュア44aの移動を利用した。しかし、これに限らず、モータや火薬装置等によりアーマチュア44aに対応する棒状部材を移動させるようにしてもよい。   2. In the above-described embodiment, the movement of the armature 44a by the solenoid 44 is used to change the rotation-prevented state of the lock member 43 that is urged to rotate from the rotation-prevented state to the rotation-permitted state. However, the present invention is not limited to this, and the rod-shaped member corresponding to the armature 44a may be moved by a motor, an explosive device, or the like.

3.上記実施形態においては、本発明を自動車のシートに適用したが、飛行機、船、電車等に搭載のシートに適用しても良い。   3. In the above embodiment, the present invention is applied to an automobile seat, but may be applied to a seat mounted on an airplane, a ship, a train, or the like.

1 自動車用シート(乗物用シート)
10 シートクッション
10F クッションフレーム(シートクッションフレーム)
17 リクライナ
20 シートバック
20F バックフレーム(シートバックフレーム)
30 シートベルト
31 ウェビング
32 リトラクタ
33 ベルト誘導部材(誘導支持部)
40 ロック機構
41 本体部(掛け回し部)
41h 上隆起部
41h1 凹凸部
43 ロック部材(押圧部材)
43a 側板(基部)
43b 第1半円筒部(押圧部)
43b1 凹凸部
43c 第2半円筒部(押圧部)
43c1 凹凸部
44 ソレノイド(保持解除部材)
44a アーマチュア
45 センサー
46 制御装置
F フロア

1 Car seat (vehicle seat)
10 Seat cushion 10F Cushion frame (seat cushion frame)
17 Recliner 20 Seat back 20F Back frame (seat back frame)
30 seat belt 31 webbing 32 retractor 33 belt guide member (guide support part)
40 Locking mechanism 41 Main body (hanging part)
41h Upper raised portion 41h1 Uneven portion 43 Lock member (pressing member)
43a Side plate (base)
43b First semi-cylindrical part (pressing part)
43b1 Uneven portion 43c Second semi-cylindrical portion (pressing portion)
43c1 Concavity and convexity 44 Solenoid (holding release member)
44a Armature 45 Sensor 46 Control device F Floor

Claims (6)

乗物用シートであって、
シートクッションと、シートバックと、シートベルトと、を有し、
該シートベルトを構成するウェビングを一端側から巻き取るリトラクタが、前記シートクッション又は乗物車体に配設され、
前記リトラクタから繰り出された前記ウェビングを前記シートバックの一方の肩口方向へ向きを変えて導くとともに支持する誘導支持部が、前記シートクッションのシートクッションフレームの前記シートクッションに対する前記シートバックのリクライニング軸より前部側に配設され、
前記シートバックの一方の肩口には前記誘導支持部から延びる前記ウェビングを着座者の身体前面部に向けて導くとともに乗物衝突時の信号を受けて前記ウェビングの摺動を阻止するロック機構が配設されている乗物用シート。
A vehicle seat,
A seat cushion, a seat back, and a seat belt;
A retractor that winds up the webbing constituting the seat belt from one end side is disposed on the seat cushion or the vehicle body,
A guide support portion that guides and supports the webbing fed out from the retractor while changing the direction toward one shoulder opening of the seat back, from a reclining shaft of the seat back with respect to the seat cushion of the seat cushion frame of the seat cushion Arranged on the front side,
A lock mechanism that guides the webbing extending from the guide support part toward the front of the body of the seated person and receives a signal at the time of a vehicle collision and prevents the webbing from sliding is provided at one shoulder of the seat back. Vehicle seats that are used.
請求項1において、前記ロック機構は、
前記シートバックのシートバックフレームの一方の肩口に配設された前記シートバックフレームの背面部から前面部に前記ウェビングを掛け回す掛け回し部と、
該掛け回し部の背面部に配設されて乗物衝突時の信号を受けたとき作動して前記掛け回し部に対して前記ウェビングを押圧して前記ウェビングの摺動を阻止する押圧部材と、を有する乗物用シート。
The lock mechanism according to claim 1,
A hanging part that hangs the webbing from the back part of the seat back frame disposed on one shoulder opening of the seat back frame of the seat back to the front part;
A pressing member that is disposed on the rear surface of the hanging portion and that operates when receiving a signal at the time of vehicle collision and presses the webbing against the hanging portion to prevent sliding of the webbing; Vehicle seat with.
請求項2において、前記押圧部材は、
前記シートバックフレーム又は前記掛け回し部に対して一端部側が回転可能に軸支されるとともに前記掛け回し部を押圧する方向に回転付勢された一対のレバー状の基部と、
該基部間の他端部側に配設され前記基部が前記掛け回し部を押圧する方向に回転したときに前記掛け回し部との間で前記ウェビングを挟持することができる押圧部と、
通常時に前記押圧部が前記掛け回し部との間で前記ウェビングを挟持しない状態に保持するとともに乗物衝突時の信号を受けたとき前記保持を解除して前記押圧部が前記掛け回し部との間で前記ウェビングを挟持する状態にする保持解除部材と、を有する乗物用シート。
The press member according to claim 2,
A pair of lever-like base portions that are rotatably supported at one end side with respect to the seat back frame or the hanging portion and are urged to rotate in a direction of pressing the hanging portion;
A pressing portion disposed on the other end side between the base portions and capable of sandwiching the webbing with the hanging portion when the base portion rotates in a direction of pressing the hanging portion;
In a normal state, the pressing portion holds the webbing between the hooking portion and the webbing. The holding portion is released when a signal at the time of vehicle collision is received, and the pressing portion is in contact with the hooking portion. And a release member for holding the webbing.
請求項3において、前記掛け回し部及び/又は前記押圧部の前記ウェビングに当接する部分には前記ウェビングが前記押圧部によって前記掛け回し部との間で挟持されたとき、前記ウェビングの前記掛け回し部及び/又は前記押圧部に対する摺動抵抗を高める凹凸部が形成されている乗物用シート。   4. The winding of the webbing according to claim 3, wherein the webbing is sandwiched between the hooking portion and / or the portion of the pressing portion that contacts the webbing by the pressing portion. A vehicle seat in which a concavo-convex portion for increasing sliding resistance with respect to a portion and / or the pressing portion is formed. 請求項1ないし請求項4のいずれか1項において、前記リトラクタは、前記シートクッションの前記リクライニング軸より前部側に配設されている乗物用シート。   5. The vehicle seat according to claim 1, wherein the retractor is disposed on a front side of the reclining shaft of the seat cushion. 6. 請求項1ないし請求項4のいずれか1項において、前記誘導支持部と前記ロック機構間の前記ウェビングの少なくとも一部は、前記シートクッション及び/又は前記シートバックの内部において前記着座者側から視認できないように配設されている乗物用シート。







5. The webbing according to claim 1, wherein at least a part of the webbing between the guide support portion and the lock mechanism is visually recognized from the seated person side in the seat cushion and / or the seat back. Vehicle seats arranged so that they cannot.







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